La tragedia del "fiume Titanic". Come sono morti i passeggeri della Bulgaria. Il relitto della motonave "Bulgaria": cronologia del fatidico giorno

Progetto motonave "Bulgaria". Riferimento

Proprietario della nave: OJSC "Compagnia di navigazione fluviale di Kama";
Inquilino: Brezza LLC;
Subaffittuario: ArgoRechTour LLC

Caratteristiche principali
Anno di emissione: 1955
Numero di mazzi: 2
Velocità di marcia: 20,5 chilometri all'ora
Potenza del motore: 273 kW
Numero di motori: 2
Classe del registro fluviale: "Oh"
Capacità passeggeri: 233
Lunghezza: 80,2 mt
Larghezza: 14 m
Bozza: 1,9 mt

Secondo le agenzie di viaggio, capacità passeggeri dopo la modernizzazione- 140 persone

L'evento più memorabile nella storia dell'ex motonave "Ucraina" (ora "Bulgaria") è stato lei partecipazione agli eventi presso la centrale nucleare di Chernobyl nel 1986 . La nave diesel-elettrica "Ucraina" e 12 navi simili furono utilizzate come alberghi galleggianti per liquidatori e costruttori di sarcofagi sopra la stazione di emergenza. Una volta completati i lavori, alcune navi furono affondate nei loro ormeggi nel Dnepr e le navi meno contaminate furono rimesse in servizio.

Luglio, 12

15:00
Sono stati recuperati i corpi di 82 morti. Contro il direttore generale di ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina ed esperto senior del ramo di Kama del registro fluviale russo Yakova Ivashovaè stato avviato un procedimento penale ai sensi dell'articolo 238 del codice penale della Federazione Russa "Prestazione o fornitura di servizi che non soddisfano i requisiti di sicurezza". Secondo questo articolo, se il fatto ha comportato la morte di due o più persone, la pena può arrivare fino a 10 anni di reclusione.

14:00
Direttore generale OJSC "Kama River Shipping Company" (proprietario della nave) Valery Kirchanov smentisce le voci secondo cui il proprietario dell'azienda Michail Antonov fuggì all'estero. Kirchanov sottolinea in particolare: “ In questo caso, non abbiamo la responsabilità legale, ma solo morale per la morte dei passeggeri».

13:00
Sono state annunciate la data e l'ora ufficiali per la risalita in superficie della nave affondata: 16 luglio, 17:00.

12:00
Il numero ufficiale delle persone dichiarate morte è di 71 persone. Nel porto fluviale di Kazan è iniziata una cerimonia commemorativa civile in memoria delle vittime della tragedia. Si cercano due navi che sono passate accanto alla Bulgaria che affonda e non hanno prestato assistenza alle vittime: i capitani delle navi saranno ritenuti responsabili.

10:30
I sommozzatori hanno riferito di essere pronti ad entrare nella sala della musica della nave affondata, dove al momento del disastro si trovavano circa 30 bambini. Dipartimento investigativo del comitato investigativo per Regione di Perm vengono sequestrati documenti al proprietario della "Bulgaria" - OJSC "Kama River Shipping Company"

08:30
Sono stati identificati i corpi del capitano bulgaro Alexander Ostrovsky e di sua moglie.

07:30
La Direzione Informazioni del Ministero per le Situazioni di Emergenza della Federazione Russa ha annunciato il completamento dello sviluppo del progetto per riportare in superficie la Bulgaria. Il rappresentante del dipartimento ha sottolineato in particolare che lo sviluppo del progetto è stato effettuato dall'Istituto di ricerca di San Pietroburgo del Ministero della difesa della Federazione Russa - hanno anche sviluppato il progetto per il sollevamento del sottomarino Kursk.

Secondo l'agenzia RIA-Novosti, numero totale vittime - 54 persone.

Durante un incontro con i capi dei ministeri e dei dipartimenti competenti, il presidente Dmitry Medvedev ha chiesto « condurre un esame completo di tutti Veicolo che sono impegnati nel trasporto di passeggeri." I funzionari e le autorità di vigilanza saranno inoltre tenuti a garantire che gli armatori effettuino tempestivamente le riparazioni importanti o mettano fuori servizio il trasporto.

In Russia, oltre alla "Bulgaria", fino a poco tempo fa erano in funzione altre 4 navi del progetto 785. Si tratta della motonave "Kompozitor Glazunov" (era già detenuta a Saratov "per ispezione"), la motonave " Peter Alabin" (in questo momentoè sul viaggio “Samara-Cheboksary-Samara”) e la motonave “M. Yu. Lermontov" (utilizza Passazhirrechtrans OJSC per il trasporto sulla linea Krasnoyarsk-Dudinka) e Rimsky-Korsakov (fino a poco tempo fa operava rotte regolari lungo l'Irtysh e l'Ob).

RIA Novosti: “Attualmente, dalla nave affondata sono stati recuperati i corpi di 49 morti. Pertanto, il numero totale delle vittime della tragedia al momento ammonta a 50 persone", ha detto l'interlocutore dell'agenzia, aggiungendo che il corpo di una vittima è stato trovato sulla superficie dell'acqua.

Finora sono stati recuperati 40 corpi dal luogo dello schianto della motonave "Bulgaria", lo ha annunciato in una teleconferenza il capo del Ministero russo per le situazioni di emergenza, Sergei Shoigu. Tra i morti recuperati c'erano 26 donne, 10 uomini e 4 bambini. Nelle operazioni di ricerca e salvataggio sono stati coinvolti 89 subacquei e 5 medici. Finora gli specialisti hanno esaminato solo il 30% della nave.

"Evening Kazan" ha identificato il capitano della "Bulgaria". Si è scoperto che lo era Alexander OSTROVSKY, 55 anni, che ha lavorato come capitano nel porto fluviale di Kazan per più di 20 anni: “Nel porto fluviale si caratterizza come un professionista alto livello. Nel 2000, Ostrovsky si dimise dal porto fluviale e andò a lavorare per aziende private: iniziò a trasportare turisti lungo rotte turistiche. I lavoratori del porto fluviale escludono la possibilità di un incidente per colpa del capitano”.

Il nome del capitano non compare nell'elenco delle persone soccorse (aggiornato dal Ministero delle Emergenze alle 17:30).

L'ultima volta che la "Bulgaria" è stata riparata seriamente è stata nel 2007, ed è stata gestita sulla base di un certificato di idoneità alla navigazione rilasciato dalla filiale Kama del registro fluviale di Perm, riferisce il quotidiano Vechernyaya Kazan. La nave avrebbe dovuto subire un'altra importante revisione al termine della navigazione del 2011.

La crociera turistica sul Volga, a seguito della quale la nave "Bulgaria" affondò, fu effettuata illegalmente. La compagnia aerea non aveva la licenza per il trasporto di passeggeri, ha detto oggi un rappresentante della Procura dei trasporti del Volga durante una riunione del quartier generale degli interventi di emergenza. Secondo lui è accertato che la nave “Bulgaria” è assegnata alla compagnia di navigazione fluviale Kama di Perm. La motonave fu affittata a Breeze LLC e, a sua volta, subaffittò la nave a un certo cittadino ( a quanto pare stiamo parlando della proprietaria di AgroRechTour LLC, Svetlana Imyakina - Yu.Ch.). Il 25 maggio AgroRechTour ha presentato un documento per ottenere una licenza per il diritto di trasportare passeggeri nell'entroterra mediante trasporto acquatico, ma non ho avuto il tempo di riceverlo.

Durante una riunione del quartier generale operativo, il capo del dipartimento informazioni dei vigili del fuoco federali del Ministero delle situazioni di emergenza della Repubblica del Tatarstan, Rustam Minnikhanov, ha affermato che secondo gli ultimi dati aggiornati, a bordo potrebbero esserci 208 persone . Subito dopo il disastro, fu nominato un numero molto più piccolo: 175 persone: questo è il numero di passeggeri e membri dell'equipaggio che potrebbero trovarsi sulla nave, in base ai voucher acquistati e alla capacità di carico standard. Successivamente si è scoperto che a Bolgar hanno preso a bordo persone che avevano bisogno di arrivare a Kazan.

Secondo le ultime informazioni (alle ore 11), sono state salvate 79 persone: 50 turisti, 23 membri dell'equipaggio, 6 persone non registrate al volo. Degno di nota è il fatto che la maggior parte dei 33 membri dell'equipaggio furono salvati. Il bilancio delle vittime accertato è di 13.

Secondo Rustam Minnikhanov, sul luogo della tragedia stanno lavorando 28 subacquei e il loro numero aumenterà nel prossimo futuro. Le condizioni per il riposo e l'alloggio dei subacquei saranno previste a bordo della motonave Arabella, il cui arrivo sul luogo della tragedia era previsto alle 13:00. Si tratta della stessa nave il cui equipaggio ieri ha scoperto la Bulgaria in difficoltà, l'ha tirata fuori dall'acqua e ha consegnato a Kazan la maggior parte dei passeggeri sopravvissuti.

Il Ministero per le situazioni di emergenza della RF prevede di organizzare i lavori per sollevare la motonave affondata "Bulgaria" dal fondo del Volga entro poche ore, ha detto il capo del Ministero per le situazioni di emergenza della RF Sergei Shoigu durante una teleconferenza. Fino alle ore 15:00 saranno organizzati i lavori per pianificare il recupero dal fondo della motonave affondata "Bulgaria". Due gru speciali dovrebbero arrivare da Volgograd sul luogo dell'affondamento della nave.

Gli investigatori hanno scoperto che la Bulgaria era fuori servizio.

Il dipartimento investigativo per i trasporti della regione del Volga del comitato investigativo russo ha stabilito che anche quando lasciava Kazan, la nave aveva un malfunzionamento del motore principale sinistro, ma nonostante ciò, la nave ha intrapreso un viaggio di due giorni. È stato inoltre stabilito che in partenza il 10 luglio alle ore 11:15 da Bolgar in direzione di Kazan, la nave aveva uno sbandamento corretto, che potrebbe essere una conseguenza di serbatoi fognari non svuotati, presenza di carburante solo nel serbatoio destro, ecc.

Il 10 luglio non è stata annunciata alcuna allerta di tempesta (la velocità del vento avrebbe dovuto raggiungere i 18 m/s). Tuttavia, durante gli interrogatori, i membri dell'equipaggio hanno dichiarato che "al momento della manovra e del ribaltamento della nave, le condizioni meteorologiche sono peggiorate bruscamente e soffiava un vento squallido". Anche gli oblò inferiori aperti potrebbero contribuire all'allagamento dell'acqua nella stiva.

Sono stati effettuati interrogatori dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio salvati in merito alle circostanze dell'incidente, la documentazione è stata sequestrata all'operatore (subaffittuario) della nave - ArgoRechTur LLC, nonché al proprietario della nave - OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" e il locatario della nave - LLC Breeze. Proseguono le indagini sul luogo dell'incidente. Il lavoro dei subacquei è complicato dalle forti correnti, dalle cattive condizioni meteorologiche e dalle perdite di carburante dallo scafo della nave.

L'11 luglio alle 11.00 morirono 12 persone in seguito all'incidente sulla nave Bulgaria, tra cui tre uomini, una ragazza e le altre donne. 80 persone furono salvate.

Otto passeggeri della nave affondata continuano ad essere curati negli ospedali del Tatarstan. Il paziente più anziano ha 61 anni, il più giovane ha 25 anni. In questi momenti, un consiglio di medici inizia a lavorare nel reparto traumatologico dell'Ospedale Clinico russo, monitorando le condizioni dei sei salvati dalla Bulgaria.

Altre cinque vittime sono state rilasciate a casa dopo l'esame notturno. Cercando di uscire dalla nave che affonda, le persone hanno ricevuto contusioni e tagliare ferite. Tuttavia, i loro danni psicologici sono più gravi di quelli fisici, dicono i medici.

Tutti i ricoverati presso l'Ospedale Clinico Repubblicano sono residenti del Tatarstan, ma la passeggero di 61 anni di Volgograd Nina Chesnokova è ora ricoverata presso l'Ospedale di emergenza n. 1. Secondo il Ministero della Sanità della Repubblica, le sue condizioni sono soddisfacenti.

Nell'ufficio repubblicano visita medica forense Il Ministero della Salute della Repubblica del Tatarstan ha identificato un cadavere. Lei è Ziyatdinova G.R., nata nel 1985. Si prevede che nel prossimo futuro altri 6 cadaveri verranno consegnati all'ufficio di presidenza e verrà effettuata l'identificazione.

L'obitorio dell'Ufficio repubblicano di medicina legale di Kazan sta per iniziare a ricevere i corpi delle prime vittime della Bulgaria affondata.

Il dipartimento investigativo sui trasporti Privolzhsky del comitato investigativo della Federazione Russa ha aperto un procedimento penale sul fatto dell'incidente, è stato aperto un procedimento penale ai sensi della parte 2 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza stradale e funzionamento del trasporto ferroviario, aereo e marittimo).

L'elenco delle persone uccise sulla nave "Bulgaria" è salito a 9 persone.

“Hanno recuperato i corpi di due uomini, un bambino, cinque donne, più una donna scoperta ieri. Ci sono nove persone in totale", ha detto Marat Rakhmatullin, capo del dipartimento informazioni dei vigili del fuoco federali del Ministero delle situazioni di emergenza della Repubblica del Tatarstan.

All'elenco dei passeggeri non registrati si aggiungono tre donne, tre bambini e un altro membro dell'equipaggio, i cui parenti chiamano al telefono linea diretta.

8.00

Secondo la sede operativa della Direzione Principale del Ministero per le Situazioni di Emergenza della Federazione Russa per la Repubblica del Tatarstan e secondo gli ultimi dati ricevuti sulla hotline dai parenti dei passeggeri che erano a bordo della nave al momento dell'incidente , inizialmente c'erano 199 persone a bordo della nave, di cui 148 erano passeggeri che viaggiavano sulla nave con voucher .

50 passeggeri sono stati salvati, 23 persone su 33 membri dell'equipaggio sono state salvate e 6 persone sono state salvate su 18 passeggeri non registrati.

Alle 8 del mattino dell'11 luglio il bilancio delle vittime era salito a 8 persone. Allo stesso tempo, tre donne, tre bambini e un altro membro dell'equipaggio sono stati aggiunti all'elenco dei passeggeri non registrati, i cui parenti hanno chiamato la hotline.

Alle 7 del mattino i sommozzatori del “Tsentrospas” e del Centro “Leader” nella zona del disastro hanno portato in superficie il cadavere di un’altra donna. In totale, 6 persone sono attualmente tra le vittime. Ricordiamo che 80 persone sono state salvate e 101 sono considerate disperse.

6.00

Alle 6 del mattino gli elenchi dei soccorsi furono reintegrati con i cittadini che erano a bordo al momento del naufragio, ma non furono registrati.

5.00

Alle 5.20, una barca con i sommozzatori "Tsentrospas" e "Leader" è salpata dalla riva verso la zona del disastro per recuperare in superficie i corpi delle vittime dalla nave affondata "Bulgaria".

Alle 5.55 è arrivato all'aeroporto di Kazan un aereo proveniente da Krasnodar con 12 sommozzatori e due sistemi di videosorveglianza subacquea. È previsto anche l'intervento di 9 soccorritori dell'Ufa e di un complesso subacqueo mobile con camera a pressione.

4.00

Alle 4 del mattino dell'11 luglio furono ritrovati i corpi di altre quattro persone annegate, tra cui un bambino.

Cinque persone sono considerate morte nello schianto della motonave "Bulgaria". Per tutta la notte e la mattina dell'11 luglio, 307 persone e 73 attrezzature hanno lavorato sul luogo dell'emergenza, tra cui 234 membri del Ministero delle situazioni di emergenza della Repubblica del Tagikistan e 37 attrezzature. In 4 ore furono salvate 80 persone, di cui una ferita in ospedale, due raggiunsero Kazan su una meteora e le altre sulla nave Arabella, tre morirono e 103 furono disperse.

Da Mosca è arrivato un aereo con i soccorritori “Tsentrospas” - 17 persone e “Leader” - 16 persone.

21.00

La motonave "Arabella" è arrivata al porto fluviale di Kazan con a bordo i soccorsi. Gli psicologi del Ministero delle situazioni di emergenza della Repubblica del Tagikistan e del Ministero della Salute della Repubblica del Tatarstan stanno lavorando con i parenti e le persone soccorse nel porto fluviale.

16.58

Vesti riferisce che sono state salvate 169 persone. La notizia è ancora pubblicata sul sito:
Collegamento: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

È in corso un'operazione di salvataggio nelle acque del bacino idrico di Kuibyshev.

Alle 16:00, 85 persone delle 188 a bordo sono state salvate dalla nave, inclusi 150 passeggeri e 38 membri del personale. Vengono trasportati a Kazan su una nave "Arabella" a 3 ponti, su una meteora. Anche la motonave OM-249 lasciò Kazan. Una vittima è stata portata in ospedale ospedale distrettuale Bulgar, una donna è annegata.

14.00

La direzione centrale del Ministero per le situazioni di emergenza della Russia per la Repubblica del Tatarstan ha ricevuto un messaggio dal controllore del traffico della via navigabile di Kazan da parte del capitano di una motonave di passaggio che vicino al villaggio di Syukeevo, distretto municipale di Kamsko-Ustinsky, il piacere La motonave "Bulgaria" ha subito un disastro ed è affondata, a bordo della quale si trovavano, secondo i dati preliminari, 22 persone. La motonave "Bulgaria" era in viaggio dalla città di Bolgar a Kazan.

13.30

Il momento del disastro. La nave si inclinò a dritta, imbarcò acqua e affondò in 3 minuti. Molti passeggeri non sono riusciti a uscire dalle cabine. Quasi tutti i bambini erano riuniti per la festa per bambini nella cabina di poppa.

Secondo il quotidiano “Evening Kazan”: “Secondo testimoni oculari, la causa del naufragio è stata una forte tempesta, a seguito della quale la nave si è inclinata ed è andata sott'acqua letteralmente in 3 minuti. Prima del disastro pioveva forte, ma onde grandi non aveva ".

Il video di LifeNews, che ricostruisce gli eventi del disastro, mostra erroneamente che la “Bulgaria” non è arrivata a Bolgar. Infatti, la nave affondò durante il ritorno da Bolgar a Kazan.

"Bulgaria" partito con il volo di ritorno da Bolgar a Kazan.

Messaggio sul sito web del tour operator che vende buoni per il viaggio sulla motonave "Bulgar":

“LLC “IntourVolga” è spiacente di annunciare che i voli sulla nave “Bulgaria” durante la stagione di navigazione 2011 non avranno luogo a causa dell’incidente della nave.”

Attualmente il messaggio è stato cancellato dal sito, ma la cache del motore di ricerca Internet Google lo ha salvato in memoria: (vedi illustrazione)

Secondo il programma, è in questo momento che la motonave “Bulgaria” è andato da Kazan a Bolgar.

16.00

Alle 16.15 presso il Centro di Controllo Centrale della Direzione Principale del Ministero delle Situazioni di Emergenza della Russia per la Repubblica del Tatarstan del Dipartimento di Idrometeorologia e Monitoraggio ambiente è stata ricevuta un'allerta tempesta relativa ad un fenomeno meteorologico pericoloso con il seguente contenuto: “Nelle prossime ore, dalla sera del 9 luglio alla notte del 10 luglio 2011, in alcune località della Repubblica del Tatarstan sono attesi temporali, forti piogge e venti squallidi con intensità di 22 - 27 m/s e a Kazan, grande grandine. A causa del peggioramento delle condizioni meteorologiche si prega di astenersi dal viaggiare."

La notizia principale sul sito Vechernyaya Kazan: “La motonave proveniente da Perm ieri ha fatto il giro del porto fluviale per circa 40 minuti e non ha attraccato. Questo ritardo non è stato spiegato in alcun modo ai passeggeri”.

“Non ci hanno spiegato niente”, dice Galina, una delle persone che erano sulla nave. - Tutte le persone erano stanche per la strada, era soffocante e volevano tornare a casa velocemente. Hanno detto che qualcosa era rotto. Ma non c’è stato nessun annuncio”.

L’ufficio informazioni del porto fluviale di Kazan si è rifiutato di commentare la situazione”.

"La vecchia galoscia, pomposamente chiamata "Bulgaria", secondo tutte le regole, non dovrebbe essere affatto consentita trasporto passeggeri. Il 3 luglio stava tornando da un volo in crociera sulla rotta Kazan - Perm - Kazan. Durante il volo il motore si è spento tre volte. L'ultima volta è stata un centinaio di metri prima del muro del molo del porto di Kazan. Quando il motore è stato spento, il sistema di alimentazione era diseccitato. Quindi anche la comunicazione radio non ha funzionato (la domanda è: dove sono le batterie di emergenza?!).

Imbarcarsi su questo volo sfortunato è stato ritardato di una settimana finché non hanno raccolto i soldi per i buoni per riparare i difetti tecnici.

Di conseguenza, non c’erano abbastanza soldi per nutrire i turisti. Non c'era nemmeno abbastanza pane. Mentre la nave era bloccata nella chiusa della centrale idroelettrica (Čajkovskij), i marinai dell'equipaggio correvano per il pane. A bordo come bevendo acqua i passeggeri bevevano birra Volga (Kama) del fuoribordo.

La velocità di movimento di questa vecchia galoscia si è rivelata tale che ogni volta arrivava al porto con diverse ore di ritardo. Per questo motivo le escursioni sono state ridotte o addirittura cancellate. Ma i proprietari di questa nave, non volendo perdere i loro profitti, hanno già venduto i biglietti per il prossimo viaggio. Per tornare in tempo al porto di Kazan, le escursioni previste e promesse ai passeggeri a Čajkovskij, Sarapul e il parcheggio verde sono state cancellate. Nonostante il fatto che i passeggeri di questo volo fossero disabili e pensionati, persone che avevano risparmiato denaro per questo viaggio tutto l'anno. Hanno chiesto al capitano (che, tra l'altro, non è mai uscito al pubblico durante l'intero viaggio) di non privarli delle escursioni promesse. Ma lui fu irremovibile ed eseguì il volere della padrona di casa, rimediando al ritardo.

100 metri prima del molo il motore si spense di nuovo. Quindi abbiamo dovuto fornire energia dal rimorchiatore per sollevare l'ancora. E con due rimorchiatori mettete la Bulgaria al muro della banchina. Non puoi offendere persone innocenti e trarre profitto a loro spese, ricevendo denaro per servizi non forniti e un “servizio” molto discreto!”

La motonave è stata ispezionata il 15 giugno 2011 ed è stata giudicata tecnicamente idonea, secondo il Ministero dei Trasporti.

Secondo alcuni dati, nel 2003-2009. la nave non era affatto in uso. Secondo altri, dopo la riattrezzatura nel 2007, la nave diesel-elettrica ha iniziato ad operare voli turistici da Kazan.

Sulla base dei materiali del quotidiano "Evening Kazan", del canale televisivo Vesti.Ru, dei siti web del Ministero delle situazioni di emergenza, delle agenzie di stampa, dei messaggi su Twitter e Livejournal, abbiamo preparato:

Yulia Cernenko

Domenica 10 luglio la nave da crociera a due piani “Bulgaria” è affondata nel bacino idrico di Kuibyshev sul Volga. La nave, che aveva a bordo 188 persone tra passeggeri e personale, affondò in pochi minuti. La tragedia è avvenuta nella zona del villaggio di Syukeevo, distretto di Kamsko-Ustinsky della Repubblica del Tatarstan, il 10 luglio intorno alle 14:00, ora di Mosca.

L'operazione di salvataggio è ancora in corso. Martedì è stato dichiarato giorno di lutto in Tatarstan.

I soccorritori sono riusciti a riportare in superficie solo i corpi di nove passeggeri della motonave Bulgaria, rapidamente affondata nel Volga. La sorte di oltre un centinaio di persone rimane sconosciuta; il Ministero per le Situazioni di Emergenza afferma che le possibilità di trovare sopravvissuti sono estremamente basse. Secondo i dati preliminari sulla Bulgaria c'erano 70 persone in più di quelle previste dalla normativa.

Secondo il Ministero delle Emergenze, alle 9.00 a bordo c'erano 199 persone. L'amministrazione della repubblica dichiara 196 passeggeri. Tra i passeggeri (l'elenco è pubblicato sul sito del Ministero regionale delle situazioni di emergenza) ci sono 59 bambini.

Secondo gli ultimi dati, sono state salvate 79 persone: “50 passeggeri sono stati salvati, su 33 membri dell'equipaggio sono state salvate 23 persone, su 18 passeggeri non registrati (che non viaggiavano con biglietto) sono state salvate 6 persone.

La "Bulgaria" si è capovolta a 30 chilometri da Kazan, nel distretto di Kamsko-Ustinsky. Le ragioni ufficiali non sono state ancora rese note. È noto che il tempo sul Volga era brutto: soffiava un forte vento rafficato e c'era un temporale. La nave non riusciva a mantenere l'equilibrio a causa del sovraccarico. Secondo Panshin, secondo le norme tecniche, a bordo della Bulgaria non potevano essere più di 120 persone, compresi i membri dell'equipaggio.

La maggior parte delle persone salvate furono raccolte dalla nave Arabella di passaggio. Il suo capitano ha informato dell'emergenza il Ministero delle situazioni di emergenza della repubblica e la sera la nave ha consegnato i soccorsi a Kazan.

I passeggeri hanno detto ai giornalisti che due navi sono passate davanti a loro prima dell'Arabella, ma nessuna delle due si è fermata, e dai lati hanno visto persone che stavano annegando mentre le filmavano Telefono cellulare passeggeri.

Il destino di oltre 100 persone rimane sconosciuto. Le possibilità di trovare sopravvissuti diminuiscono sempre di più. Il tempo rende difficile il lavoro dei subacquei. Inoltre, dai serbatoi della nave fuoriescono carburante e i soccorritori non possono trascorrere lunghi periodi di tempo in acqua.

Sul luogo del relitto della motonave "Bulgaria" sono stati installati ulteriori apparecchi di illuminazione e i sommozzatori stanno ispezionando la nave. Secondo i risultati dell'esame, le possibilità di trovare sopravvissuti sono minime", cita ITAR-TASS un rappresentante del Ministero per le situazioni di emergenza. Il dipartimento ha detto a RIA Novosti che i subacquei hanno visto “molti cadaveri” in uno dei locali. Panshin aggiunge che al momento del disastro c'era performance musicale in una delle sale della "Bulgaria". 50 bambini potevano guardarlo.

La “Bulgaria” è una motonave piuttosto vecchia, il suo progetto non prevede la dotazione della stiva con paratie stagne. È stato costruito nel 1955 in Cecoslovacchia.

Il Ministero dei Trasporti ha già precisato che la nave è stata ispezionata il 15 giugno 2011 ed è stata giudicata tecnicamente idonea. Tuttavia, il canale televisivo Rossiya 24 ha riferito che la Bulgaria aveva solo due zattere di salvataggio da 20 posti, e non quattro, come previsto dal regolamento.

Il comitato investigativo della Federazione Russa ha diffuso informazioni secondo le quali la nave aveva lasciato il porto di Kazan con un motore difettoso. In relazione all'incidente, è stato aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo "violazione delle norme di sicurezza per l'esercizio delle navi".

Circa 50 bambini furono rinchiusi nella sala della musica della nave. In quel momento, quando l'onda colpì la fiancata, molti ragazzi caddero a terra, la nave si inclinò.

Vista da lontano.

I passeggeri della motonave "Bulgaria" hanno riferito che diverse uscite di emergenza erano chiuse o saldate. Per questo motivo le persone non potevano uscire dall'interno sul ponte.

È difficile giudicare se questo danno sia grave, ma una cosa è chiara: la nave era tutt'altro che in condizioni ideali.

Nessun passeggero

Le foto di sempre della nave diesel-elettrica "Bulgaria" affondata il 10 luglio sul Volga con circa 200 persone a bordo mostrano chiaramente che la nave ha viaggiato con una lista a dritta. "Bulgaria" sul molo.

E infine - un commento molto rivelatore - una recensione turistica datata 5 luglio (e nessuno se n'è accorto):

La vecchia galoscia, pomposamente chiamata "Bulgaria", secondo tutte le regole, non dovrebbe essere affatto consentita per il trasporto di passeggeri. Il 3 luglio stava tornando da un volo in crociera lungo la rotta Kazan - Perm - Kazan. Durante il volo il motore si è spento tre volte. L'ultima volta è stata un centinaio di metri prima del muro del molo del porto di Kazan. Quando il motore è stato spento, il sistema di alimentazione era diseccitato. Quindi anche la comunicazione radio non ha funzionato (la domanda è: dove sono le batterie di emergenza?!). La partenza di questo volo sfortunato è stata ritardata di una settimana fino a quando non sono stati raccolti i soldi per i buoni per riparare i difetti tecnici. Di conseguenza, non c’erano abbastanza soldi per nutrire i turisti. Non c'era nemmeno abbastanza pane. Mentre la nave era bloccata nella chiusa della centrale idroelettrica (Čajkovskij), i marinai dell'equipaggio correvano per il pane. A bordo, i passeggeri bevevano l'acqua del Volga (Kama) del fuoribordo come acqua potabile. La velocità di movimento di questa vecchia galoscia si è rivelata tale che ogni volta arrivava al porto con diverse ore di ritardo. Per questo motivo le escursioni sono state ridotte o addirittura cancellate. Ma i proprietari di questa nave, non volendo perdere i loro profitti, hanno già venduto i biglietti per il prossimo viaggio. Per tornare in tempo al porto di Kazan, le escursioni previste e promesse ai passeggeri a Čajkovskij, Sarapul e il parcheggio verde sono state cancellate. Nonostante il fatto che i passeggeri di questo volo fossero disabili e pensionati, persone che avevano risparmiato denaro per questo viaggio tutto l'anno. Hanno chiesto al capitano (che, tra l'altro, non è mai uscito al pubblico durante l'intero viaggio) di non privarli delle escursioni promesse. Ma lui fu irremovibile ed eseguì il volere della padrona di casa, rimediando al ritardo. Ma c'è giustizia nel mondo! E 100 metri prima del molo il motore si è spento di nuovo. Quindi abbiamo dovuto fornire energia dal rimorchiatore per sollevare l'ancora. E con due rimorchiatori mettete la Bulgaria al muro della banchina. Non puoi offendere persone innocenti e trarre profitto a loro spese, ricevendo denaro per servizi non forniti e un “servizio” molto discreto!

Post originale e commenti su

"La barca è affondata lì"

Là in Tatarstan, una barca è affondata, sei persone sono rimaste ferite: questa informazione è stata inizialmente ricevuta da numerosi media dai loro corrispondenti. Una nave diesel-elettrica a due piani affondò a due chilometri dalla riva, nel punto più largo del Volga. Da lontano avrebbe potuto essere scambiato non solo per una barca, ma anche per un gommone.

Dettagli orribili cominciavano ad arrivare ogni minuto: inizialmente venivano segnalati circa 10 morti, poi circa 20, 30, 50. Decine di "persone scomparse", speranze: "e se lo trovassero?"

Un'ora dopo è apparsa l'informazione che si trattava di un falso allarme!

Tutti sono salvati. Passò una nave che portò i passeggeri sull'isola più vicina, dissero felici i parenti.

Non mi sono presentato. Non ce l'ho fatta. Nel giro di 24 ore divenne chiaro che la gente moriva davvero e che le vittime erano molte. Dettagli orribili divennero chiari nei giorni successivi.

Voli ubriachi

Voli così brevi sono chiamati voli "ubriachi". Il fatto è che spesso i passeggeri arrivano all'imbarco già ubriachi e se ne vanno ancora ubriachi. La categoria principale di passeggeri su tali voli sono genitori con figli o colleghi compagnia rumorosa. I primi ammirano la bellezza, i loro bambini si divertono nella sala giochi (il più delle volte una delle sale del ponte superiore), poi fanno un'escursione e tornano a casa.

Questi ultimi si divertono fino allo sfinimento. Il modo in cui riescono a scendere a bordo a volte è semplicemente sorprendente per metà dell'equipaggio. Ma non si tratta di questo.

In un ambiente così rilassato per il fine settimana, l'ultima cosa a cui vuoi pensare è la tua sicurezza. Bene, cosa può succedere sul Volga, il principale luogo di vacanza per la maggior parte dei residenti locali. E se le coste non fossero visibili? "Che senso ha nuotare" - come ultima risorsa.

Che tipo di sicurezza?

Naturalmente, la maggior parte dei passeggeri non ha nemmeno pensato ai giubbotti di salvataggio. E quando si è scoperto che non c'erano, era troppo tardi.

Successivamente, i passeggeri sopravvissuti hanno ricordato che non c'era stato alcun briefing sulla sicurezza. Sebbene su ogni volo il capitano o il primo ufficiale siano tenuti a dire ai passeggeri dove correre e come scappare in caso di emergenza. Chi dovrebbe evacuarti, alla fine, e dove cercare i giubbotti di salvataggio.

In effetti, è possibile che ci fossero istruzioni, ma molti non vi parteciparono. Di norma, si tiene sul ponte superiore o nella sala della musica proprio all'inizio del viaggio. Il racconto prosegue per circa 15 minuti, poi l'inizio del briefing viene annunciato a tutto campo. Solo a quel punto molti si preparano per la cena, riponendo le cose nelle cabine.

A proposito del tempo

In generale, andare in entrambe le direzioni da Samara - sia a Saratov che a Kazan - può essere piuttosto spaventoso. Andiamocene spiegazioni scientifiche Ai marinai posso solo dire da parte mia che a volte oscilla terribilmente. Ci sono situazioni in cui le navi si inclinano così tanto che i piatti volano via dai tavoli. Ci sono molte ragioni: dalla discesa sciatta nelle chiuse a onde alte. Ma l'equipaggio simpatizza con le cameriere e i passeggeri, chiedendo loro di aspettare. Tutto finirà presto.

Quando il "luogo pericoloso" viene superato, la nave prosegue con calma. Ripeto, situazioni del genere non si verificano su tutte le navi e non su tutte le navigazioni. Ad esempio, sulle navi a quattro ponti questo è generalmente un caso su un milione.

Il 10 luglio 2011 il tempo era piuttosto sgradevole: pioggia, vento, temporale. "Una terribile tempesta sul Volga", scrivevano i media sei anni fa. Che tempesta terribile, è questo il Mar Nero? Oceano? Sì, c'erano onde, ma niente di più. Non è stato annunciato nemmeno l'allarme tempesta, anche se a Kazan sono molto sensibili a questo. Se c'è la minima preoccupazione, al consiglio potrebbe non essere consentito di lasciare il porto fluviale.

Molto probabilmente, la "Bulgaria" avrebbe raggiunto facilmente Kazan se non fosse stato per un malfunzionamento tecnico: la nave era inclinata a dritta. Inoltre, la nave è stata falciata almeno dal 2010, ed è stata successivamente richiamata più di una volta dai membri dell'equipaggio di altre navi.

In quel momento, quando la "Bulgaria" stava entrando in una virata a sinistra vicino al villaggio di Syukeevo, distretto di Kama-Ustinsky, quando i timoni furono spostati, la nave ricevette un ulteriore rollio dinamico a tribordo.

Ecco come hanno descritto il momento gli esperti: "Con un tale elenco, gli oblò sul lato di dritta sono entrati in acqua, a seguito della quale circa 50 tonnellate di acqua di mare sono entrate negli scompartimenti della nave in un minuto attraverso gli oblò aperti. per ridurre l'area di influenza del vento sul lato sinistro, il capitano ha deciso di dirigersi verso il vento." Per fare ciò, i timoni sono stati posizionati 15T a sinistra. Di conseguenza, il rollio è aumentato, la quantità totale di l'acqua che entrava nei compartimenti della nave raggiunse le 125 tonnellate al minuto, dopodiché tutte le finestre e parte del ponte principale del lato di dritta furono immerse nell'acqua, si verificò un forte aumento del rollio, dopo di che la nave si capovolse a dritta e affondò .

Testimoni oculari hanno ricordato che la nave è andata sott'acqua in circa cinque minuti al massimo. Forse è per questo che inizialmente venne scambiata per una barca da riva. Ebbene, una nave con più di 200 posti non potrebbe andare a 20 metri sott'acqua in quel modo.

Non c'erano opzioni

Nessuno ha dato il segnale di soccorso nemmeno a bordo. Quei membri dell'equipaggio riuscirono a dirlo, quelli che riuscirono a saltare sul ponte e saltarono a proprio rischio e pericolo, si salvarono. Qual è il pericolo di saltare in mare: in primo luogo, le viti che possono rimanere intrappolate. In secondo luogo, la nave andò sott'acqua, si formò un imbuto. Devi essere un buon atleta per uscirne.

Ma le persone non avevano opzioni, inoltre il desiderio di sopravvivere fa miracoli. Al disastro sopravvissero 79 persone: 50 passeggeri, 23 membri dell'equipaggio e sei persone non registrate. Successivamente si è saputo che a bordo lavoravano un totale di 33 persone.

Molti bambini erano nella sala da musica al momento dell'incidente. Alcuni di loro sono riusciti a indossare i giubbotti, ma non sono stati portati sul ponte. Alcuni sono stati trovati nel corridoio, altri nel salone della musica. Avendolo saputo già sulla riva, alcuni genitori si precipitarono di nuovo in acqua. Soccorritori e testimoni oculari hanno tenuto dolorosamente tra le mani le madri, che erano pronte a gettarsi in acqua senza esitazione, basta allentare la presa.

Un po' dell'equipaggio

La famiglia Lebedev lavorava sulla "Bulgaria" come un'intera famiglia: padre Sergei era un nostromo, sua moglie Alena era una cuoca (equipaggio), la figlia Dasha era una cameriera, il figlio Sasha era un apprendista dell'equipaggio. Quando divenne chiaro che la nave non avrebbe raggiunto i metri di risparmio nelle acque basse, Sergei iniziò a gettare le persone in mare. Saltò all'ultimo momento, ma poi tornò sott'acqua. L'uomo ha salvato almeno sei persone a costo della propria vita.

"Ricordo solo che sopra di me c'era solo acqua. Non c'era abbastanza aria, mi sono staccato dalla ringhiera del ponte e sono emerso. Ho aperto gli occhi e c'era acqua tutt'intorno. Al momento della tragedia, ero su sul ponte principale, dava da mangiare all'equipaggio. Mio figlio era in un altro posto in quel momento. La figlia era nel ristorante e apparecchiava la tavola", ha ricordato più tardi Alena Lebedeva.

Sembra strano, ma alcuni membri dell'equipaggio semplicemente non sapevano nuotare. Così, due cameriere, Dasha e Guzel, riuscirono a fuggire dalla nave che affondava. Ma mentre il secondo emergeva, ha inghiottito acqua e carburante ed è andato sott'acqua. Tra i morti fu trovato anche Ivan, che era il timoniere della nave. Fin dall’inizio della navigazione l’equipaggio scherzava sul “marinaio che non sa nuotare”...

Il capitano Alexander Ostrovsky e sua moglie rimasero a bordo. Successivamente, i marinai di altre navi discussero a lungo se si trattasse di nobiltà o di mancanza di opzioni. Se fosse scappato (e ce n’erano state le possibilità), i parenti dei passeggeri avrebbero inscenato un linciaggio sul posto o sarebbero rimasti in prigione per un lungo periodo. Perché non abbia spinto sua moglie in mare rimane una domanda. È improbabile che la “storia d’amore del Titanic” abbia qualcosa a che fare con tutto ciò.

Ma sono poche le storie del genere a bordo. Alcuni si sono salvati la vita. Ad essere onesti, possono essere compresi. Molti lavoratori del ristorante e il personale artistico a bordo sono persone che vanno a rilassarsi e lavorare allo stesso tempo. Sono pagati in modo molto modesto (nel 2012, gli stipendi delle cameriere in media non superavano i 15.000 rubli, gli artisti e i presentatori venivano pagati "come concordato" - è successo che 500 rubli al giorno di volo).

Ben presto l'Arabella, guidata dal capitano Roman Lizalin, arrivò per raccogliere i passeggeri sopravvissuti. Secondo alcune fonti, il capitano del rimorchiatore “Dunaysky-66” Alexander Egorov ha riferito di “una sorta di emergenza e zattere nel Volga”. Secondo altre fonti, l'equipaggio e la squadra artistica iniziarono ad abbassare le zattere quando videro il primo passeggero dell'autobus a due piani in acqua.

Navi gemelle

A quel tempo, due navi stavano navigando lungo il Volga, gemelle della Bulgaria. Uno di loro, "Peter Alabin", operava il volo Samara - Kazan - Samara. È stato fermato proprio al porto fluviale della capitale del Tatarstan. Quando i passeggeri hanno scoperto cosa era successo, hanno chiesto di essere rimandati a casa "almeno a piedi, e non su questa nave".

E iniziarono a controllare la nave con passione. Di conseguenza, ci sono molte violazioni, che vanno dall'età (la nave a quel tempo aveva più di 50 anni; le ricostruzioni, le riparazioni annuali e le frequenti ricostruzioni non contano) e finiscono con l'attrezzatura tecnica. Ora "Pyotr Alabin" non effettua voli a lunga distanza, il massimo è una passeggiata lungo il Volga per due o tre ore.

Il secondo gemello, il "Compositore Glazunov", si stava dirigendo da Astrakhan a Yaroslavl. Hanno iniziato anche a controllarlo. Abbiamo riscontrato, ad esempio, un livello di radiazioni 12 volte superiore e numerose violazioni tecniche. A proposito, la nave ha lasciato le acque stagnanti per la prima volta nel 2010 dopo 16 anni di disarmo. Dopo averlo controllato, sono tornato.

Chi è colpevole

Spesso il proprietario della nave e il noleggiatore (locatario) coincidono completamente persone diverse. Pertanto, la "Bulgaria" era di proprietà della compagnia di navigazione "Kama River Shipping Company", ed era affittata dalla "Agrorechtur", guidata da Svetlana Inyakina. Come dissero in seguito i membri sopravvissuti dell'equipaggio, fu "Agrorechtur" a dare al capitano l'ordine di liberare la nave da Bolgar, qualunque cosa accada. Nel luglio 2014, Inyakina è stata condannata a 9,5 anni di carcere per aver fornito servizi che non soddisfacevano i requisiti di sicurezza.

Nel settembre 2015, i media hanno scritto che a Svetlana Inyakina è stata concessa l'amnistia in onore del 70 ° anniversario della Vittoria e la sua condanna è stata ridotta di un terzo. I parenti delle vittime dell'incidente lo hanno definito uno sputo nell'anima. In un'intervista del 2012, ha ammesso che intende continuare a lavorare sulle barche fluviali. Ebbene, come farà a uscire da dietro le sbarre?

Il primo ufficiale della nave, Ramil Khametov, è stato condannato a 6,6 anni di prigione, ma nel 2015 la pena è stata ridotta a 4,7 anni. I funzionari del Gosmorrechnadzor Irek Timergazeev e Vladislav Semenov sono stati condannati complessivamente a 11 anni per abuso di potere. Anche l'esperto senior del Rosrechregister Yakov Ivashov è stato condannato a 5,5 anni di carcere.

Tre sorelle di Volgograd, Nina Chesnokova, Tatyana Peshekhodko e Lidiya Anisimova, hanno festeggiato il compleanno di Tatyana in "Bulgaria". La donna ha deciso di riunire i suoi parenti in un modo così insolito. Lydia non è sopravvissuta al volo fatale.

Kirill Chernov ha ricevuto un biglietto per il suo quinto compleanno dai nonni. I genitori sono rimasti a casa e il ragazzo e la sua famiglia sono partiti per un viaggio. Solo il nonno, Nikolai, è sopravvissuto allo schianto. L'11 luglio Kirill avrebbe compiuto cinque anni. Con il denaro che i genitori hanno ricevuto come risarcimento, si è deciso di costruire un parco per bambini nel loro villaggio natale di Krasnogorsky, distretto di Zvenigovsky, Repubblica di Mari El.

I genitori di Almaz Khairutdinov, Rilya e Ainur, sono andati a Bolgar in crociera. Da lì non sono mai tornati. Le nonne hanno potuto raccontare al bambino di cinque anni quello che è successo solo un anno dopo la tragedia. "Dormi bene, mamma e papà", disse il bambino mentre lasciavano la tomba.

Disastro della motonave "Bulgaria"

L'operazione di salvataggio è ancora in corso. Martedì è stato dichiarato giorno di lutto in Tatarstan.

Sul luogo del relitto della motonave "Bulgaria" sono stati installati ulteriori apparecchi di illuminazione e i sommozzatori stanno ispezionando la nave. Secondo i risultati dell'esame, le possibilità di trovare sopravvissuti sono minime", cita ITAR-TASS un rappresentante del Ministero per le situazioni di emergenza. Il dipartimento ha detto a RIA Novosti che i subacquei hanno visto “molti cadaveri” in uno dei locali. Panshin aggiunge che al momento del disastro in una delle sale della “Bulgaria” si stava svolgendo uno spettacolo musicale. 50 bambini potevano guardarlo.

La "Bulgaria" è una motonave abbastanza vecchia, il suo progetto non prevede la dotazione della stiva con paratie stagne. È stato costruito nel 1955 in Cecoslovacchia.

Circa 50 bambini furono rinchiusi nella sala della musica della nave. In quel momento, quando l'onda colpì la fiancata, molti ragazzi caddero a terra, la nave si inclinò.

Vista da lontano.

I passeggeri della motonave "Bulgaria" hanno riferito che diverse uscite di emergenza erano chiuse o saldate. Per questo motivo le persone non potevano uscire dall'interno sul ponte.

È difficile giudicare se questo danno sia grave, ma una cosa è chiara: la nave era tutt'altro che in condizioni ideali.

Nessun passeggero

E infine - un commento molto rivelatore - una recensione turistica datata 5 luglio (e nessuno se n'è accorto):

La vecchia galoscia, pomposamente chiamata "Bulgaria", secondo tutte le regole, non dovrebbe essere affatto consentita per il trasporto di passeggeri. Il 3 luglio stava tornando da un volo in crociera sulla rotta Kazan - Perm - Kazan. Durante il volo il motore si è spento tre volte. L'ultima volta è stata un centinaio di metri prima del muro del molo del porto di Kazan. Quando il motore è stato spento, il sistema di alimentazione era diseccitato. Quindi anche la comunicazione radio non ha funzionato (la domanda è: dove sono le batterie di emergenza?!). La partenza di questo volo sfortunato è stata ritardata di una settimana fino a quando non sono stati raccolti i soldi per i buoni per riparare i difetti tecnici. Di conseguenza, non c’erano abbastanza soldi per nutrire i turisti. Non c'era nemmeno abbastanza pane. Mentre la nave era bloccata nella chiusa della centrale idroelettrica (Čajkovskij), i marinai dell'equipaggio correvano per il pane. A bordo, i passeggeri bevevano l'acqua del Volga (Kama) del fuoribordo come acqua potabile. La velocità di movimento di questa vecchia galoscia si è rivelata tale che ogni volta arrivava al porto con diverse ore di ritardo. Per questo motivo le escursioni sono state ridotte o addirittura cancellate. Ma i proprietari di questa nave, non volendo perdere i loro profitti, hanno già venduto i biglietti per il prossimo viaggio. Per tornare in tempo al porto di Kazan, le escursioni previste e promesse ai passeggeri a Čajkovskij, Sarapul e il parcheggio verde sono state cancellate. Nonostante il fatto che i passeggeri di questo volo fossero disabili e pensionati, persone che avevano risparmiato denaro per questo viaggio tutto l'anno. Hanno chiesto al capitano (che, tra l'altro, non è mai uscito al pubblico durante l'intero viaggio) di non privarli delle escursioni promesse. Ma lui fu irremovibile ed eseguì il volere della padrona di casa, rimediando al ritardo. Ma c'è giustizia nel mondo! E 100 metri prima del molo il motore si è spento di nuovo. Quindi abbiamo dovuto fornire energia dal rimorchiatore per sollevare l'ancora. E con due rimorchiatori mettete la Bulgaria al muro della banchina. Non puoi offendere persone innocenti e trarre profitto a loro spese, ricevendo denaro per servizi non forniti e un “servizio” molto discreto!

Motonave "BULGARIA"- nave diesel-elettrica della seconda serie del Progetto 785. Nome precedente - "UCRAINA", ribattezzato nel febbraio 2010 in onore del Volga Bulgaria - stato antico sul territorio del moderno Tatarstan. La designazione originale è Osobna Lod 800 (OL800). Le motonavi Progetto 785 sono navi diesel-elettriche con una potenza di 800 CV.

Motonave "BULGARIA"- navi passeggeri a due piani con cabine per 1, 2, 4, 6 e 8 passeggeri. Alcune cabine erano dotate di lavandini. Le navi avevano due ristoranti e due saloni.
Nave diesel-elettrica "BULGARIA"è stato costruito nel 1955 presso il cantiere navale Národný Podnik Škoda Komárno a Komárno, in Cecoslovacchia.

Fino al 1962, la nave apparteneva alla Volga Shipping Company (porto di origine - Gorky), quindi fu trasferita alla Kama River Shipping Company. Porto di origine - Perm.

Nel 2011, la nave è stata affittata a Breeze LLC. Nel giugno 2011, la nave è stata subaffittata alla Argorechtur LLC di Kazan. Negli ultimi anni la compagnia di Kazan InturVolga ha venduto i biglietti per le crociere sulla nave per vari tour operator.

La motonave navigava lungo i bacini idrici e i grandi laghi del bacino del fiume Volga (compreso il Kama), effettuando viaggi turistici (di piacere).

Motonave "UCRAINA" ha preso parte agli eventi della centrale nucleare di Chernobyl nel 1986. 13 navi furono utilizzate come alberghi galleggianti per liquidatori e costruttori di sarcofagi sopra la stazione di emergenza. Dopo il completamento dei lavori, alcune navi furono affondate nei loro ormeggi nel Dnepr, le navi meno contaminate (tra cui l'UCRAINA (BULGARIA)) furono rimesse in servizio.

Nella notte tra il 4 e il 5 settembre 2008, mentre si trovava sul molo passeggeri, motonave "UCRAINA" superò il suo confine e si incagliò con l'intero scafo vicino al porto fluviale di Kazan. Dopo 2 ore, un rimorchiatore a spinta ha rimesso a galla la nave, che è tornata sana e salva al porto fluviale.

10 luglio 2011 intorno alle 13:58 per alcuni minuti motonave "Bulgaria" affondò completamente ad una profondità di circa 18 metri. L'incidente è avvenuto a 3 chilometri dalla riva destra del Volga, vicino al villaggio di Syukeevo, distretto di Kamsko-Ustinsky, nel Tatarstan.

Caratteristiche tecniche della motonave "BULGARIA" ("UCRAINA")

Lunghezza	80 0,2 m
Larghezza	14 milioni
Bozza	1,9 m
Numero di mazzi	2
Velocità di marcia	20,5 km/ora
Capacità passeggeri	140 persone
Capacità massima passeggeri	233 persone
tipo di motore	6NVD48 reversibile diesel a quattro tempi senza compressore
Numero di motori	2
Potenza del motore	800 CV ( 273 kW)
Classe del registro fluviale	DI

Fotografie motonave "BULGARIA" ("UCRAINA")

Il disastro è avvenuto durante una “crociera del fine settimana” di due giorni sulla rotta Kazan - Bolgar - Kazan.
Motonave "BULGARIA" ha intrapreso questo viaggio con un motore difettoso e uno sbandamento di circa 5 gradi a dritta.

In condizioni meteorologiche avverse (pioveva e soffiava un vento squallido), durante le manovre e l'ingresso nel canale principale, la nave si inclinava ancora di più a tribordo. Si sono verificati allagamenti dei ponti e degli spazi interni.

Il rapido allagamento della nave è associato a una caratteristica di progettazione: la mancanza di paratie stagne nello scafo, usura e difetti tecnici, che L'anno scorso frequentemente osservato dai passeggeri.

Non è stato possibile calare le imbarcazioni dalla nave in pericolo; sono state utilizzate solo 2 zattere gonfiabili. Dei 201 passeggeri a bordo (di cui 25 non registrati e circa 50 bambini) e membri dell'equipaggio, 79 persone furono soccorse dall'Arabella.

Squadra motonave "BULGARIA" non ha inviato un segnale di soccorso. Ciò potrebbe essere dovuto a un guasto elettrico. Si può presumere che il disastro sia avvenuto a causa dell'arresto dell'unico motore funzionante, a seguito del quale l'equipaggio potrebbe perdere il controllo della nave e non essere in grado di correggere l'inclinazione crescente e il suo interno è stato allagato dall'acqua, il che ha portato alla allagamento.

Capitano motonave "BULGARIA" A. Ostrovsky morì, il corpo del capitano e di sua moglie furono ritrovati il 12 luglio.

Il 12 luglio 2011, il comitato investigativo ha aperto un procedimento penale ai sensi della parte 3 dell'art. 238 del codice penale della Federazione Russa ("Fornitura di servizi che non soddisfano i requisiti di sicurezza") contro il locatario della nave, il capo della società Argorechtur, Svetlana Inyakina, nonché contro l'esperto senior della filiale di Kama del registro fluviale russo, Yakov Ivashov.

Dopo il disastro passarono due navi: la Danube-66 e l'Arbat. Sono stati aperti procedimenti penali contro i loro capitani ai sensi dell'art. 270 del codice penale della Federazione Russa (“Mancata assistenza da parte del capitano della nave a persone in pericolo”). Allo stesso tempo, non vale la pena dire che i capitani di queste navi erano a conoscenza del naufragio e deliberatamente non hanno fornito l'assistenza di cui le vittime avevano bisogno.

Il 12 luglio è stata fissata la data per il sollevamento della nave: 16 luglio 2011. La data dell'alba è stata successivamente spostata al 18 luglio alle ore 10:00. Di conseguenza, "BULGARIA" è stata sollevata solo il 23 luglio 2011. Le scadenze sono state ritardate a causa delle enormi difficoltà tecniche incontrate nella soluzione di questo problema ingegneristico. La motonave è rimasta bloccata nel limo, c'era acqua agitata nella zona dell'acqua, è stato necessario livellare il fondo per installare la BULGARIA su una chiglia piana. La nave fu sollevata al livello del ponte superiore, dopodiché acqua, sabbia e limo iniziarono a essere pompati dal lato della nave, aumentando significativamente il peso della nave.

Foto di RIA Novosti, Valery Melnikov.

Il disastro della BULGARIA è stato il più grande dopo il naufragio della motonave ALEXANDER SUVOROV a Ulyanovsk, che si trova a 50 chilometri a sud del luogo in cui è andata perduta la BULGARIA.

Dopo che la nave fu sollevata, fu collocata su un molo galleggiante, nel quale doveva essere consegnata a riva. Il 28 luglio, mentre caricava la BULGARIA su un bacino galleggiante, la nave crollò da un'altezza di tre metri sul ponte della banchina. Ciò potrebbe essere accaduto a causa di calcoli imprecisi da parte dei responsabili dell'operazione di spostamento della nave. Inoltre, la nave si muoveva con una lista. Caduta a tribordo, la nave ha riportato danni su questo lato, il che probabilmente ha complicato l'esame delle cause dell'incidente.

15 agosto 2011 Commissione Servizio federale L'Autorità per la vigilanza dei trasporti ha concluso le indagini sull'incidente della nave diesel-elettrica "Bulgaria". Di seguito il resoconto della commissione.

La commissione è giunta alla conclusione che le cause dell'incidente erano una combinazione dei seguenti fattori: mancato rispetto dei requisiti da parte dell'armatore e del capitano della nave documenti normativi regolamentare la sicurezza della navigazione durante la pianificazione, preparazione e realizzazione di un viaggio, durante il quale non era garantita la sicurezza della navigazione della nave, nonché le basse qualifiche e l’indisciplina dei membri dell’equipaggio della nave.

La causa immediata dell'allagamento della nave è stata una significativa diminuzione della sua stabilità in condizioni di tempesta a causa dell'ingresso di acqua di mare nei locali della nave attraverso le finestre laterali aperte e della formazione di una superficie d'acqua libera nei compartimenti sotto il ponte principale, che ha portato alla uno sbandamento significativo della nave a dritta e successivo allagamento della nave dovuto all'ulteriore ingresso di un grande volume di acqua di mare nello scafo della nave dal lato di dritta attraverso il ponte principale.

Nel corso dell'indagine è stato accertato che il 10 luglio 2011 alle ore 11:15 il capitano della d/e "Bulgaria", nonostante l'attuale avviso di tempesta per la forza del vento e la visibilità sul bacino idrico di Kuibyshev (raffiche di vento fino a 20 m /s), non ha deciso di avvisare il dispatcher più vicino del viaggio imminente, ha deciso di spostare la nave dal molo. Bulgari a Kazan.

Prima di accedere ai serbatoi delle navi adibite alla navigazione interna, tutti gli oblò e i portelli sotto il ponte principale, comprese le cabine passeggeri, devono essere sigillati. Tuttavia, l’equipaggio della nave Bulgaria ha ignorato questo requisito di sicurezza e non ha inoltre garantito il controllo sulla sua implementazione nelle cabine passeggeri. Durante l'ispezione della nave affondata da parte dei sommozzatori, è stato registrato che 27 oblò erano aperti sul lato sinistro della nave diesel-elettrica e 11 oblò sul lato destro.

Quando la nave era in movimento, è stata osservata una inclinazione a dritta di circa 4 gradi. Durante la successiva ispezione della nave danneggiata in banchina, sono stati scoperti quattro fori nello scafo della nave sul lato di dritta, in corrispondenza della cisterna di raccolta delle acque reflue, per una superficie totale di 44 metri quadrati. cm.

Verso le 12:25 del 10 luglio 2011, la nave è stata colpita da una forte raffica di vento da babordo e sono iniziati un forte acquazzone e un temporale. In questo momento, la nave "Bulgaria" stava effettuando una virata a sinistra sulla boa di virata assiale n. 82, per la quale i timoni della nave erano girati a sinistra di 5 gradi. Va notato che quando i timoni vengono spostati a sinistra, tutte le navi acquisiscono un ulteriore rollio dinamico a dritta. La commissione presuppone che dopo l'inizio della virata, una raffica di vento abbia colpito il lato sinistro della nave con un angolo quasi rettilineo. A causa dell'impatto dei venti squallidi su tutto il lato sinistro, la nave si inclinò ancora di più a dritta. L'angolo di rollio a tribordo era di 9 gradi. Con tale elenco, gli oblò di tribordo entrarono in acqua, a seguito della quale circa 50 tonnellate di acqua di mare entrarono negli scompartimenti della nave in 1 minuto attraverso gli oblò aperti. Per ridurre l'area di influenza del vento sul lato sinistro, il capitano decise di dirigersi "verso il vento", per cui i timoni furono posizionati 15° a sinistra, di conseguenza la nave si inclinò ancora di più verso il lato corretto. Come risultato dell'aggiunta dell'elenco statico esistente al lato di dritta, le forze d'inerzia che si generano quando la nave effettua una virata, la pressione causata dall'azione del vento sul lato di babordo, nonché l'influenza delle onde e del rollio della nave si verificò un ulteriore momento sbandante che formò uno sbandamento di 13° a dritta. Allo stesso tempo, la quantità totale di acqua entrata nei compartimenti della nave ha raggiunto le 125 tonnellate al minuto. Di conseguenza, tutti gli oblò e parte del ponte principale sul lato di dritta furono sommersi dall'acqua. L'acqua cominciò a fluire intensamente all'interno della nave attraverso gli oblò aperti, le porte paraspruzzi e i portelli d'ingresso sul ponte principale. Nei successivi 5-7 secondi si verificò un forte aumento dell'inclinazione da 15 a 20 gradi, a seguito del quale la nave si capovolse a dritta e affondò.
La commissione ha concluso che le cause dell'incidente erano una combinazione dei seguenti fattori:
1. Inosservanza da parte dell'armatore e del capitano della nave dei requisiti dei documenti normativi che regolano la sicurezza della navigazione durante la pianificazione, preparazione e realizzazione di un viaggio, durante il quale non è stata garantita la navigazione sicura della nave. Pertanto, l'armatore e il capitano della nave hanno deliberatamente violato le restrizioni del registro fluviale russo per le navi di questo progetto, vietandone l'attività:
- con malfunzionamenti dei meccanismi della nave (il generatore diesel principale sinistro della nave non funziona dall'8 luglio 2011);
-con danneggiamento della cassa (presenza di quattro fori).
- con una forza del vento superiore a 7 punti (13,5 – 17,4 m/sec) in cui non erano soddisfatti i requisiti delle “Informazioni sulla stabilità e inaffondabilità della nave”. La forza del vento al momento dell'incidente era di 20 m/sec. (vento molto forte, temporale) con raffiche che raggiungono valori anche maggiori;
2. Scarse qualifiche e mancanza di disciplina dei membri dell'equipaggio della nave, espresse in:
- mancata adozione delle necessarie misure di sicurezza all'ingresso della nave nel bacino e alla ricezione di un avviso di tempesta. Gli oblò di babordo e di tribordo della nave non erano chiusi, compresa la sala macchine, dove erano di guardia solo i membri dell'equipaggio;
- spegnimento non autorizzato del generatore diesel principale di tribordo da parte del meccanico senior, senza ricevere un comando dalla plancia;
- avaria dei macchinari della nave dovuta al mancato rispetto delle Regole Tecniche di Esercizio;
- mancato rispetto delle tecniche e dei metodi generalmente accettati di governo di una nave. La manovra di virata a sinistra è stata effettuata senza tenere conto: delle caratteristiche di stabilità della nave, dello sbandamento già esistente di 4° a dritta; un ulteriore rollio a dritta causato dalla forza centrifuga durante la circolazione a sinistra; un forte vento che soffia sul lato sinistro e una grande vela della nave;
- in violazione da parte del capitano della nave delle prescrizioni di cui ai commi 15 e 16 della Procedura per il controllo di spedizione del traffico navale sulle vie navigabili interne Federazione Russa, approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti russo del 1 marzo 2010 n. 47 "Approvazione della procedura per il controllo della spedizione del traffico navale sulle vie navigabili interne della Federazione Russa" (il capitano non ha informato lo spedizioniere e ha fatto non ricevere il permesso di spedizione per spostare la nave).
Ai lavori della Commissione del Servizio federale per la supervisione dei trasporti hanno preso parte specialisti di Rostransnadzor, rappresentanti di organizzazioni scientifiche (Istituto centrale di ricerca della flotta marina), società di classificazione (Registro fluviale russo). La Commissione ha anche preso in considerazione le opinioni di esperti indipendenti tra i rappresentanti dei navigatori veterani e degli ingegneri navali della flotta fluviale organizzazioni pubbliche(Associazione delle compagnie di navigazione, Unione degli armatori russi), altre persone e organizzazioni.
Il materiale investigativo sarà inviato alla Procura Generale della Federazione Russa secondo la procedura stabilita.
Rostransnadzor sta conducendo le proprie indagini sulle azioni e sul grado di responsabilità dei funzionari del dipartimento.