E sentirai: "Certo, Magellano". E poche persone dubitano di queste parole. Ma Magellano organizzò questa spedizione, la guidò, ma non riuscì a completare il viaggio. Allora chi fu il primo navigatore a circumnavigare il mondo?
Il viaggio di Magellano
Nel 1516, un nobile poco conosciuto, Ferdinando Magellano, si presentò al re portoghese Manuele I con l'idea di realizzare il piano di Colombo: raggiungere le Isole delle Spezie, come allora venivano chiamate le Molucche, da ovest. Come sapete, Colombo fu poi "interferito" dall'America, che considerava le isole del sud-est asiatico, che era in viaggio.
A quel tempo, i portoghesi stavano già navigando verso le isole delle Indie Orientali, aggirando però l'Africa e attraversando l'Oceano Indiano. Pertanto, non avevano bisogno di una nuova rotta verso queste isole.
La storia si ripete: ridicolizzato dal re Manuele, Magellano si reca dal re spagnolo e riceve il suo consenso ad organizzare la spedizione.
Il 20 settembre 1519, una flottiglia di cinque navi lasciò il porto spagnolo di San Lucar de Barrameda.
Lune di Magellano
Nessuno contesta il fatto storico che il primo viaggio intorno al mondo sia stato effettuato da una spedizione guidata da Magellano. Le vicissitudini del percorso di questa drammatica spedizione sono conosciute dalle parole di Pigafetta, che ne tenne appunti durante tutti i giorni del viaggio. Ne facevano parte anche due capitani che avevano già visitato più volte le isole delle Indie Orientali: Barbosa e Serrano.
E soprattutto in questa campagna, Magellano prese il suo schiavo, il malese Enrique. Fu catturato a Sumatra e servì fedelmente Magellano per molto tempo. Durante la spedizione gli fu assegnato il ruolo di traduttore quando furono raggiunte le Isole delle Spezie.
Avanzamento della spedizione
Dopo aver perso molto tempo attraversando e attraversando lo stretto roccioso, stretto e lungo, che in seguito ricevette il nome di Magellano, i viaggiatori raggiunsero un nuovo oceano. Durante questo periodo, una delle navi affondò, l'altra tornò in Spagna. È stata scoperta una cospirazione contro Magellano. Il sartiame delle navi necessitava di riparazioni, cibo e bevendo acqua stavano finendo.
L'oceano, chiamato Pacifico, dapprima incontrò un buon vento favorevole, ma successivamente si indebolì e, alla fine, si spense completamente. Le persone private del cibo fresco morivano non solo di fame, anche se dovevano mangiare sia i ratti che la pelle degli alberi. Il pericolo principale era lo scorbuto, la minaccia per tutti i marinai dell'epoca.
E solo il 28 marzo 1521 raggiunsero le isole, i cui abitanti risposero con stupore alle domande di Enrique, che parlava nella sua lingua. madrelingua. Ciò significava che Magellano e i suoi compagni arrivarono nelle Indie Orientali dall'altra parte. Ed è stato Enrique il primo viaggiatore a fare il giro del mondo! Tornò in patria, circumnavigando il globo.
Fine della spedizione
Il 21 aprile 1521 Magellano fu ucciso dopo essere intervenuto in una guerra intestina tra i leader locali. Ciò ebbe le conseguenze peggiori per i suoi compagni, che furono costretti semplicemente a fuggire dalle isole.
Molti marinai furono uccisi o feriti. Dei 265 membri dell'equipaggio ne rimasero solo 150, sufficienti solo per controllare due navi.
Nelle isole Tidore poterono riposarsi un po', rifornirsi di cibo e portare a bordo spezie e sabbia dorata.
Solo la nave "Victoria" al comando di Sebastian del Cano partì per il viaggio di ritorno in Spagna. Solo 18 persone sono tornate al porto di Lukar! Queste persone sono quelle che sono state le prime a viaggiare in tutto il mondo. È vero, i loro nomi non sono stati conservati. Ma il Capitano del Cano e il cronista del viaggio, Pigafetta, sono noti non solo agli storici e ai geografi.
Il primo viaggio russo intorno al mondo
Fu il capo della prima spedizione russa intorno al mondo, che ebbe luogo nel 1803-1806.
Due velieri - "Nadezhda" al comando dello stesso Kruzenshtern e "Neva" guidata dal suo assistente Yuri Fedorovich Lisyansky - lasciarono Kronstadt il 7 agosto 1803. L'obiettivo principale c'era l'esplorazione dell'Oceano Pacifico e soprattutto della foce dell'Amur. Era necessario identificarsi luoghi confortevoli per l'ancoraggio della flotta russa del Pacifico e le migliori rotte per il suo rifornimento.
La spedizione non solo aveva Grande importanza per la formazione della flotta del Pacifico, ma diede anche un enorme contributo alla scienza. Furono scoperte nuove isole, ma un certo numero di isole inesistenti furono cancellate dalla mappa dell'oceano. Per la prima volta è stata avviata una ricerca sistematica nell'oceano. La spedizione ha scoperto controcorrenti intercommerciali negli oceani Pacifico e Atlantico, ha misurato la temperatura dell'acqua, la sua salinità, ha determinato la densità dell'acqua... Sono state chiarite le ragioni del bagliore del mare, i dati sul flusso e riflusso delle maree e sono state raccolte le componenti meteorologiche in diverse aree dell'Oceano Mondiale.
Sono stati apportati chiarimenti significativi alla mappa del russo Lontano est: parti della costa delle Isole Curili, Sakhalin, penisola della Kamchatka. Per la prima volta vi furono raffigurate alcune isole giapponesi.
I partecipanti a questa spedizione furono quei russi che furono i primi a viaggiare intorno al mondo.
Ma per la maggior parte dei russi, questa spedizione è nota per il fatto che la prima missione russa guidata da Rezanov andò in Giappone sulla Nadezhda.
Grandi Secondi (fatti interessanti)
L'inglese divenne la seconda persona a circumnavigare il mondo nel 1577-1580. Il suo galeone "Golden Hind" passò per la prima volta dall'Oceano Atlantico all'Oceano Pacifico attraverso uno stretto tempestoso, che in seguito prese il suo nome. Questo percorso è considerato molto più difficile che attraversarlo a causa delle tempeste costanti, del ghiaccio galleggiante e dei cambiamenti improvvisi del tempo. Drake divenne l'uomo che per primo fece il giro del mondo, doppiando Capo Horn. Da allora, tra i marinai è iniziata la tradizione di indossare un orecchino. Se fosse passato lasciando Capo Horn a destra, l'orecchino avrebbe dovuto essere nell'orecchio destro e viceversa.
Per i suoi servizi fu nominato cavaliere personalmente dalla regina Elisabetta. Fu a lui che gli spagnoli dovettero la sconfitta della loro “Invincibile Armata”.
Nel 1766, la francese Jeanne Barré divenne la prima donna a compiere il giro del mondo in barca a vela. Per fare questo, si travestì da uomo e salì sulla nave Bougainville, che partì per una spedizione intorno al mondo, come serva. Quando l'inganno fu scoperto, nonostante tutti i suoi meriti, Barre fu sbarcata a Mauritius e tornò a casa su un'altra nave.
La seconda spedizione russa intorno al mondo guidata da F.F. Bellingshausen e M.P. Lazarev è famoso per la scoperta dell'Antartide nel gennaio 1820.
Probabilmente tutti hanno visto il cartone animato "Il giro del mondo in 80 giorni", basato sul lavoro di J. Verne. E, molto probabilmente, sognavano anche di viaggiare in giro per il mondo. Questo è facile da fare circumnavigando il globo nave da crociera. Ma alcune persone non cercano modi semplici per realizzare i propri sogni. Vuoi conoscerli?
1. Andare in bicicletta da soli
Onisim Petrovich Pankratov (nato nel 1888) è la prima persona a fare il giro del mondo in bicicletta da sola. La circumnavigazione iniziò nell'estate del 1911 e terminò nel luglio 1913. La sua durata fu di due anni e diciotto giorni. L'Unione ciclistica internazionale ha assegnato all'eroe il premio Diamond Star. Il viaggiatore irrequieto sognava di fare il giro del mondo in aereo. Ma i suoi piani non erano destinati a realizzarsi: iniziò la guerra. Nel 1916, il pilota russo, il cavaliere di San Giorgio Onisim Pankratov, morì in una battaglia aerea nella regione di Dvinsk.
2. Prima in macchina
I pionieri che fecero il giro del mondo in macchina furono la pilota automobilistica tedesca Clärenore Stinnes e il cameraman svedese Carl-Axel Söderström. Hanno percorso 47.000 chilometri con un'auto Adler Standard. Il viaggio durò più di due anni, dal maggio 1927 al giugno 1929.
3. Su un aereo da solo
Nel 1933, il pilota americano Wiley Post fece il giro del mondo in solitario in aereo. Il volo (comprese le soste per il rifornimento di carburante) è durato quasi otto giorni. Per questo record, il coraggioso pilota ha ricevuto la medaglia d'oro dell'aviazione FAI. Post non si sarebbe fermato lì, stava progettando un altro volo intorno al mondo (su una rotta diversa). Ma accadde l'inaspettato: il pilota morì in un incidente aereo nell'estate del 1935.
4. Su uno yacht senza soste
Nel 1968, in Gran Bretagna iniziò la regata velica Golden Globe per giocatore singolo. Il suo obiettivo era circumnavigare il globo via mare. Allo stesso tempo, era vietato fermarsi per riparare la nave o rifornire le scorte. Una flotta di yacht ha preso parte a una regata senza precedenti, ma solo una persona è arrivata al traguardo dopo aver trascorso 312 giorni in mare. Lui è Robin Knox-Johnson, il primo a fare il giro del mondo senza scalo sul suo yacht Swahili.
5. Su uno yacht lungo il meridiano
Per la prima volta al mondo, i viaggiatori russi sono riusciti a circumnavigare il pianeta in direzione meridionale, navigando attraverso quattro oceani. Lo yacht a vela "Apostol Andrey", capitanato da Nikolai Andreevich Litau, iniziò il suo viaggio nell'autunno del 1996. Il risultato più alto della circumnavigazione del mondo fu che il veliero riuscì a percorrere la rotta del Nord. La cerimonia finale del viaggio per mare ebbe luogo nel novembre 1999 a San Pietroburgo.
6. In mongolfiera
Il famoso velista, scalatore, pilota e semplicemente milionario americano Steve Fossett ha stabilito il suo prossimo record nel 2002. Ha viaggiato per il mondo da solo in mongolfiera. Il volo è durato 13 giorni. A quel tempo, il detentore del record aveva 58 anni. Fossett è stato coinvolto negli sport estremi per tutta la vita. E non solo era entusiasta, ma ha mostrato risultati sorprendenti: ha più di 120 record in varie discipline. La vita di Steve Fossett è stata tragicamente interrotta nel settembre 2007. Si è schiantato con un aereo monomotore nella catena montuosa dei Minareti (California).
7. Viaggia a piedi
Probabilmente non conosceremo mai il primo viaggiatore che circumnavigò il globo a piedi. Ma l'americano Matthew Schilling è elencato nel Guinness dei primati come il primo circumnavigatore del mondo. La sua campagna iniziò nel 1897 e durò sette anni. Tuttavia, il primo viaggio a piedi intorno al mondo ufficialmente riconosciuto è la circumnavigazione di David Kanst (USA). Iniziò la sua escursione nel giugno del 1970 e la completò nell'autunno del 1974. Secondo Kanst, durante questo periodo riuscì a demolire più di 20 paia di scarpe.
A scuola ci è stato insegnato che il capitano spagnolo Ferdinando Magellano (1480–1521) fu il primo a circumnavigare il mondo. Questa risposta non è corretta. Il fatto è che Magellano era l'ammiraglio di uno squadrone di navi spagnole che lasciò la Spagna e circumnavigò l'America per raggiungere le Isole delle Spezie. Ora si chiamano Isole Molucche. Su questa rotta gli spagnoli scoprirono, tra le altre cose, le Isole Filippine, a cui diedero il nome del re spagnolo Filippo II. Fu qui che Ferdinando Magellano fu ucciso dagli indigeni nel 1521. Quindi Magellano non ha terminato il suo viaggio intorno al mondo. Ma anche i marinai dell'unica nave dello squadrone di Magellano, che tornò in Spagna nel 1522, dopo aver circumnavigato il globo e trascorso 3 anni navigando, non furono le prime persone a circumnavigare il mondo. Allora chi è stato il primo?
La maggior parte di noi non conosce il suo nome. Il suo nome era Enrique de Malacca o Enrique Nero. Questo era lo schiavo nero di Magellano, che acquistò al mercato degli schiavi nella città di Malacca. Si trova nel sud della penisola malese. Questo è il territorio dell'attuale Malesia. Da qui il soprannome: “de Malacca”, “da Malacca”.
Come ha fatto Fernando Magellano ad arrivare a una tale distanza? E ci arrivò in quegli anni in cui era ancora suddito del re portoghese e si chiamava Fernand de Magalhaes. Fernand prese parte alla spedizione dell'ammiraglio Afonso de Albuquerque (1453–1515) alle Isole delle Spezie. Perché quando i portoghesi, guidati da Vasco da Gamma, circumnavigarono l'Africa e, attraversato l'Oceano Indiano, finirono in India, nella città di Goa, scoprirono che non tutte le spezie che venivano portate in Europa dall'India crescevano in India. Sì, qui veniva coltivato il pepe nero, ma altre spezie preziose, chiodi di garofano e noce moscata, venivano portate qui da lontano dai mercanti cinesi. Secondo loro, acquistavano spezie a buon mercato sulle isole dell'estremo oriente. Nel 1511, lo squadrone di de Albuquerque partì alla ricerca di queste isole. Lungo la strada presero d'assalto Malacca. Qui Magillais si comprò uno schiavo, un ragazzo dalla pelle scura, che i mercanti, che, come previsto, non disdegnavano la pirateria, rubarono da qualche parte sull'isola di Sumatra.
Magillais battezzò lo schiavo, gli diede il nome Enrique e lo portò con sé a Lisbona. Quando Magillais, che secondo lui era stato privato delle ricompense per la scoperta dell'India, si trasferì nella vicina Spagna nel 1517, Black Enrique naturalmente andò con lui. Stabilitosi in Spagna, dove divenne Ferdinando Magellano, l'avventuriero invitò il re spagnolo a catturare le Isole delle Spezie. Come farlo? Elementare! Magellano propose di raggiungere le Molucche dal lato da cui i portoghesi non si aspettavano “ospiti”, da est, girando il globo. È vero, per questo è stato necessario fare il giro dell'America. Gli spagnoli hanno già esplorato con successo questo continente. Tuttavia, non avevano idea della sua estensione a nord e a sud.
Il re approvò il piano, ma non concesse finanziamenti alla spedizione. Solo due anni dopo, nel settembre 1519. uno squadrone di cinque navi salpò, infatti, senza nemmeno immaginare che quel viaggio sarebbe durato tre anni. Enrique de Malaca era sull'ammiraglia Trinidad con l'armatore.
Fernand de Magalhaes a questo punto fu dichiarato traditore nella sua terra natale. Qualsiasi capitano portoghese che lo catturasse fu incaricato di appendere Magellano a un pennone. Pertanto, lo squadrone di F. Magellano andò lontano lungo la costa del Brasile, dove governavano i portoghesi.
Magellano è stato molto fortunato tre volte, ma una volta è stato sfortunato. Il primo successo è stato che non è stato catturato dai portoghesi. La seconda è che riuscì a circumnavigare l'America, scoprendo uno stretto che collegava due oceani. E infine, ha navigato per quasi quattro mesi sull'oceano fino ad allora sconosciuto, e per tutto questo tempo è stato accompagnato da un tempo sereno. Ma quattro mesi erano al limite delle forze e delle capacità umane. Cibo e acqua stavano finendo. Gli equipaggi hanno falciato le malattie.
Al largo delle coste delle Filippine, il grande capitano morì in uno scontro con gli indigeni. Secondo il suo testamento, ha liberato il Nero Enrique dopo la sua morte. Ma Juan Sebastian Elcano (1486-1526), che divenne ammiraglio dello squadrone molto ridotto dopo la morte di F. Magellan, iniziò a rallentare il rilascio di Enrique. E poi l'ex schiavo è scappato. In una delle isole filippine, Cebu, ha sentito parlare i residenti locali. Parlavano in un dialetto che Enrique conosceva fin dall'infanzia. Dall'isola di Cebu, Enrique è tornato nella sua nativa Sumatra. Così, viaggiò intorno al mondo prima che l'unica nave della flottiglia di F. Magellano, sopravvissuta a tre anni di difficili avventure, tornasse a Siviglia.
Chiedete a chiunque e vi dirà che il primo a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinando Magellano, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che l'uno esclude l'altro. Magellano è riuscito a percorrere solo metà del percorso.
Primus circumdedisti me (sei stato il primo ad aggirarmi)- si legge l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano incoronato da un globo. Infatti, Elcano fu il primo a impegnarsi circumnavigazione.
Scopriamo più nel dettaglio come è successo...
Il Museo San Telmo di San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno di Vittoria". Diciotto persone emaciate avvolte in sudari bianchi, con candele accese in mano, scesero barcollanti la rampa dalla nave fino all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.
Gran parte della biografia di Elcano non è ancora chiara. Stranamente, l'uomo che per primo circumnavigò il globo non attirò l'attenzione degli artisti e degli storici del suo tempo. Di lui non esiste nemmeno un ritratto attendibile e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.
Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, vicino a San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino con il mare, intraprendendo una “carriera” non insolita per una persona intraprendente dell'epoca: prima trasformando il lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi arruolandosi in marina per evitare la punizione per il suo comportamento. atteggiamento troppo libero nei confronti delle leggi e dei doveri commerciali. Elcano riuscì a prendere parte alle guerre d'Italia e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Il basco padroneggiava bene gli affari marittimi quando era contrabbandiere, ma fu nella marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.
Nel 1510 Elcano, armatore e capitano di una nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il Tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano l'importo dovuto per gli accordi con l'equipaggio. Dopo essere partito servizio militare, che non ha mai sedotto seriamente il giovane avventuriero con i bassi guadagni e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare nuova vita a Siviglia. Al basco sembra che lo aspetti un futuro brillante: nella sua nuova città, nessuno conosce il suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che gli permettono di lavorare come capitano su una nave mercantile ... Ma le imprese commerciali in cui Elcano diventa partecipante si rivelano non redditizie.
Nel 1517, per saldare i debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi e questa operazione commerciale determinò il suo intero destino. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e il basco, come previsto, ebbe nuovamente problemi con la legge, questa volta minacciandolo di pena di morte. crimine grave. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di alcuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi e poi nascondersi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie della loro gente. Inoltre, c'erano molti connazionali di Elcano a Siviglia, e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Dopo aver superato gli esami e ricevuto fagioli come segno di un buon voto (quelli che fallirono ricevettero piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcion.
Navi della flottiglia di Magellano
Il 20 settembre 1519, la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso le coste del Brasile. Nell'aprile 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Julian, i capitani insoddisfatti di Magellano si ammutinarono. Elcano si trovò coinvolto, non osando disobbedire al suo comandante, capitano della Concepcion Quesada.
Magellano represse energicamente e brutalmente la ribellione: a Quesada e ad un altro dei capi della congiura furono tagliate le teste, i cadaveri furono squartati e i resti mutilati furono inchiodati su pali. Magellano ordinò al capitano Cartagena e ad un sacerdote, anch'egli istigatore della ribellione, di sbarcare sulla riva deserta della baia, dove successivamente morirono. Magellano risparmiò i restanti quaranta ribelli, incluso Elcano.
1. La prima circumnavigazione della storia
Il 28 novembre 1520, le restanti tre navi lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo una traversata senza precedenti difficile attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come Marianne. Nello stesso mese, Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con i residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non prese parte a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, sbarcarono dal Rajah di Sebu e furono uccisi a tradimento. Ancora una volta il destino – per l'ennesima volta – risparmiò Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimaste solo 115 persone; Tra loro ci sono molti malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si trasferì sulle altre due navi: Victoria e Trinidad. Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, gettarono l'ancora al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie" - le Molucche. Quindi si decise generalmente di continuare a navigare su una nave: la Victoria, di cui Elcano era recentemente diventato capitano, e di lasciare la Trinidad nelle Molucche. Ed Elcano riuscì a condurre la sua nave tarlata con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa africana. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma la “Victoria” entrò comunque nella foce del Guadalquivir l'8 settembre 1522.
Fu un passaggio senza precedenti, inaudito nella storia della navigazione. I contemporanei scrissero che Elcano superò il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Ulisse. La prima circumnavigazione della storia è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato ad Elcano (da allora del Cano) immortalò il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due bastoncini di cannella incorniciati noce moscata e un garofano, un castello d'oro sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con l'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con un apposito decreto, il re concesse la grazia a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se fosse stato abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora tutto sarebbe stato risolto problemi controversi legato al destino delle Molucche si è rivelato più complicato. Il Congresso ispano-portoghese si riunì a lungo, ma non riuscì mai a “dividere” tra le due potenti potenze le isole situate dall’altra parte del “pomo della terra”. E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare la partenza della seconda spedizione per le Molucche.
2. Arrivederci La Coruña
La Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, che “poteva ospitare tutte le flotte del mondo”. L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera degli Affari Indiani fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione alle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano arrivò a La Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e iniziò ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I nominò comandante non Elcano, ma un certo Jofre de Loais, uno dei partecipanti a molti battaglie navali, ma non ho assolutamente familiarità con la navigazione. L'orgoglio di Elcano fu profondamente ferito. Dalla cancelleria reale giunse inoltre il “altissimo rifiuto” alla richiesta di Elcano di pagamento della pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale somma fosse versata solo al rientro dalla spedizione. Elcano sperimentò così la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei navigatori famosi.
Prima di salpare, Elcano visitò la natia Getaria, dove lui, famoso marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha camminato intorno alla “mela della terra”, non vi perderete nella bocca del diavolo , ragionavano i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi a La Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia per La Coruña fu molto vivace e solenne. A mezzanotte fu acceso un enorme fuoco sul Monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano. La città salutò i marinai. Le grida dei cittadini che trattavano i marinai con vino da bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni dell'allegra danza “La Muneira”. I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Furono mandati in un altro emisfero e ora affrontarono una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta Elcano passò sotto lo stretto arco del Puerto de San Miguel e scese i sedici gradini rosa fino alla riva. Questi passaggi, già completamente cancellati, sono sopravvissuti fino ai giorni nostri.
Morte di Magellano
3. Le disgrazie del capo timoniere
La potente e ben armata flottiglia di Loaiza salpò il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaysa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo stretto di Magellano. Era la spedizione di Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la strada più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia furono inviate dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).
Il 26 luglio le navi doppiarono Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una forte tempesta. L'albero maestro della nave dell'ammiraglio era rotto, ma due carpentieri inviati da Elcano, rischiando la vita, arrivarono comunque su una piccola imbarcazione. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con la Parral, rompendone l'albero di mezzana. Il nuoto è stato molto difficile. Non abbastanza acqua dolce, disposizioni. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobon, nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta: solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era incisa una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo consideravano un terribile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua e fecero scorta di provviste. In questa occasione, i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati per una cena festosa con l'ammiraglio, che si concluse quasi tragicamente.
Sul tavolo fu servita un'enorme razza sconosciuta di pesci. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai che “assaggiarono la carne di questo pesce, i cui denti erano come grande cane, avevano così tanto male allo stomaco che pensavano che non sarebbero sopravvissuti”. Ben presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui Loaisa decise di salpare verso le coste del Brasile. E da quel momento in poi iniziò una serie di sventure per la Sancti Espiritus, la nave di Elcano. Senza avere il tempo di salpare, il Sancti Espiritus quasi entrò in collisione con la nave dell'ammiraglio, e poi rimase per qualche tempo dietro la flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano prese il comando delle rimanenti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di spostarsi nello Stretto di Magellano.
Il 12 gennaio, le navi si trovavano alla foce del fiume Santa Cruz e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel si avvicinarono qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza di un viaggio precedente che qui c'era un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come previsto nelle istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, ansiosi di entrare nello stretto il più rapidamente possibile, consigliarono di lasciare solo la scialuppa Santiago alla foce del fiume, seppellendo un messaggio in un barattolo sotto la croce dell'isola che le navi si stavano dirigendo verso lo stretto. di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia salpò l'ancora. Ma quello che Elcano scambiò per uno stretto si rivelò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che, nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservando la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che l'errore di Elcano lo stupì davvero. Quello stesso giorno si avvicinarono all'attuale ingresso dello stretto e gettarono l'ancora al Capo delle Undicimila Sante Vergini.
Una copia esatta della nave "Victoria"
Di notte una terribile tempesta colpì la flottiglia. Le onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi e riuscì a malapena a rimanere su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero adesso era salvare la squadra. Ordinò che la nave fosse messa a terra. Il panico iniziò sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua inorriditi; annegarono tutti tranne uno, che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto raggiunse la riva. Siamo riusciti a risparmiare alcune provviste. Tuttavia, di notte la tempesta scoppiò con la stessa forza e alla fine distrusse il Sancti Espiritus. Per Elcano, il capitano, primo circumnavigatore e capo timoniere della spedizione, lo schianto, soprattutto per colpa sua, fu un duro colpo. Mai prima d'ora Elcano si è trovato in una situazione del genere situazione difficile. Quando finalmente la tempesta si calmò, i capitani delle altre navi mandarono una barca per Elcano, invitandolo a condurli attraverso lo stretto di Magellano, poiché era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Lasciò il resto dei marinai sulla riva...
Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall’inizio, una delle navi rischiò di sbattere contro gli scogli e solo la determinazione di Elcano la salvò. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai a raccogliere i marinai rimasti sulla riva. Il gruppo di Urdaneta rimase presto senza provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a seppellirsi fino al collo nella sabbia, che faceva ben poco per riscaldarsi. Il quarto giorno, Urdaneta e i suoi compagni si avvicinarono ai marinai morenti di fame e di freddo sulla riva, e lo stesso giorno la nave di Loaiza, la San Gabriel, e la pinassa Santiago entrarono nell'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto della flottiglia.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Il 5 febbraio scoppiò di nuovo un forte temporale. La nave di Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu spinta dalla tempesta più a sud, a 54° 50′ di latitudine sud, cioè si avvicinò all'estremità estrema della Terra del Fuoco. A quei tempi nessuna nave navigava più a sud. Ancora un po 'e la spedizione potrebbe aprire una rotta attorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaiza e il suo equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò subito un gruppo dei suoi migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno l'Annunciada disertò. Il capitano della nave, de Vera, decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Annunciada è scomparsa. Pochi giorni dopo, anche il San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, che era stata colpita dalle tempeste. In altre condizioni avrebbe dovuto essere abbandonata del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più permetterselo. Elcano, che al suo ritorno in Spagna aveva criticato Magellano per essere rimasto sette settimane alla foce di questo fiume, fu ora costretto a trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, le navi in qualche modo riparate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione ora consisteva solo di una nave dell'ammiraglio, di due caravelle e di una scialuppa.
Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, la nave dell'ammiraglio subì un'altra disgrazia. Una caldaia con catrame bollente prese fuoco e sulla nave scoppiò un incendio.
Cominciò il panico, molti marinai si precipitarono sulla barca, senza prestare attenzione a Loaiza, che li inondò di maledizioni. L'incendio era ancora spento. La flottiglia proseguì attraverso lo stretto, lungo le cui sponde sulle alte vette delle montagne, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo", giaceva l'eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi della Patagonia bruciavano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva queste luci già dal suo primo viaggio. Il 25 aprile, le navi salparono dall'ancora dal parcheggio di San Jorge, dove rifornirono le scorte di acqua e legna da ardere, e partirono nuovamente per un viaggio difficile.
E lì, dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un ruggito assordante, una tempesta colpì di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorarono nella baia di San Juan de Portalina. Sulla riva della baia si innalzavano montagne alte parecchie migliaia di piedi. Faceva terribilmente freddo e “nessun vestito poteva scaldarci”, scrive Urdaneta. Elcano è stata tutto il tempo sull'ammiraglia: Loaiza, non avendo esperienza di rilievo, si è affidata interamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di Magellano. Il 31 maggio soffiava un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò una tempesta, la più terribile mai vista fino a quel momento, che disperdeva tutte le navi. Anche se in seguito il tempo migliorò, non erano mai destinati a incontrarsi. Elcano, con gran parte dell'equipaggio della Sancti Espiritus, si trovava ora sulla nave dell'ammiraglio, che contava centoventi persone. Due pompe non avevano il tempo di pompare l'acqua e si temeva che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma per niente tranquillo.
4. Il timoniere muore come ammiraglio
La nave navigava sola; nel vasto orizzonte non si vedevano né vele né isole. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave distrutta si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Lavoravamo tanto e mangiavamo poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Loaiza morì il 30 luglio. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu la perdita dello spirito; era così preoccupato per la perdita delle navi rimanenti che "divenne più debole e morì". Loayza non dimenticò di menzionare nel suo testamento il suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano siano restituite le quattro botti di vino bianco che gli devo. Lascia che i cracker e le altre provviste che si trovano sulla mia nave Santa Maria de la Victoria siano dati a mio nipote Alvaro de Loaiza, che dovrebbe condividerli con Elcano. Dicono che a quel punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Molti sulla nave soffrivano di scorbuto. Dovunque Elcano guardasse, dovunque vedeva facce gonfie e pallide e sentiva i gemiti dei marinai.
Dal momento in cui lasciarono lo stretto, trenta persone morirono di scorbuto. “Morirono tutti”, scrive Urdaneta, “perché avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che si strappò pezzi di carne grossi come un dito”. I marinai avevano una speranza: Elcano. Nonostante tutto, credevano nella sua buona stella, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaisa fece lui stesso un testamento. Fu dato un colpo di cannone in onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio, posizione che aveva cercato senza successo due anni prima. Ma le forze di Elcano stavano finendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non riuscì più ad alzarsi dal letto. Nella capanna si riunirono i suoi parenti e la sua fedele Urdaneta. Alla luce tremolante della candela si poteva vedere quanto erano dimagriti e quanto avevano sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca con una mano il corpo del suo padrone morente. Il prete lo osserva attentamente. Alla fine alza la mano e tutti i presenti si inginocchiano lentamente. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...
Perciò abbiamo deciso che la cosa migliore per noi era andare alle Molucche." Abbandonarono così l'audace piano di Elcano, che avrebbe realizzato il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la strada più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto così presto le Isole Ladron (Mariana), perché la sua intenzione è sempre stata quella di cercare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Evidentemente pensava che il piano di Elcano fosse troppo rischioso. Ma l'uomo che per primo fece il giro della “mela terrena” non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che tre anni dopo Carlo I avrebbe ceduto i suoi “diritti” sulle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione di Loaiza sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago, al comando di Guevara, che navigò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Anche se Guevara vide la costa del Sud America solo una volta, il suo viaggio dimostrò che la costa non si estende da nessuna parte molto a ovest e Sud America ha la forma di un triangolo. Questa era la cosa più importante scoperta geografica La spedizione di Loaysa.
Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa c'è una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata sulla quale si legge: “...l'illustre capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente di nobili e fedeli città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo sulla nave Vittoria”. In memoria dell'eroe, questa lapide fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave e Azi, cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Pregate per il riposo dell'anima di colui che per primo viaggiò intorno al mondo”. E sul mappamondo del Museo di San Telmo è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157º di longitudine ovest e 9º di latitudine nord.
Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si trovò immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma nella sua terra natale è ricordato e venerato. Un veliero scuola della Marina spagnola porta il nome Elcano. Nella timoneria della nave è possibile vedere lo stemma di Elcano, e il veliero stesso ha già completato una dozzina di spedizioni in giro per il mondo.
12 febbraio 1908 Il primo al mondo è iniziato a New York rally automobilistico intorno al mondo- un evento molto audace e rischioso nello spirito di quell'era di grandi scoperte e risultati tecnici. Ma gli avventurieri sono sempre esistiti: sono vissuti prima del 1908, sono stati lì dopo, si sentono benissimo ai nostri tempi. E oggi parleremo di storia dei viaggi intorno al mondo, partendo da Magellano e terminando con i moderni coraggiosi cavalieri della bussola e della mappa.
La circumnavigazione del mondo da parte di Magellano (1519-1522)
Già all'inizio del XVI secolo divenne chiaro che le terre scoperte da Cristoforo Colombo non erano né l'India né la Cina. Ma si presumeva che l'Asia, con tutte le sue numerose ricchezze, non fosse così lontana dall'America. Non resta che trovare uno stretto, attraversare il “Mare del Sud” (così veniva chiamato a quei tempi lo specchio d’acqua che divenne noto come Oceano Pacifico) e raggiungere le terre desiderate, ricche di spezie e sete. Il navigatore portoghese e spagnolo Ferdinando Magellano si occupò di questo problema.
Il 20 ottobre 1519, cinque navi sotto il suo comando lasciarono il porto spagnolo di Sanlúcar de Barrameda. A bordo delle navi c'era un equipaggio di oltre duecento persone. La spedizione guidata da Magellano riuscì infatti a circumnavigare il continente americano da sud, attraversare l'Oceano Pacifico, raggiungere le Molucche (Isole delle Spezie) e ritornare a Siviglia il 6 settembre 1522.
Ma durante la circumnavigazione del mondo, la spedizione perse quattro navi e dei 235 membri del personale solo trentasei tornarono in Spagna (18 sull'ultima nave rimasta e lo stesso numero in modi diversi nei mesi e persino negli anni successivi). Lo stesso Magellano e la maggior parte dei suoi comandanti morirono in scaramucce con i nativi. E la spedizione fu completata dal capitano Juan Sebastian Elcano, l'unico ufficiale sopravvissuto.
Circumnavigazione del mondo in bicicletta (1884-1886)
Thomas Stevens è diventato la prima persona a fare il giro del mondo in bicicletta. E vale la pena capire che questa non era una bici concetto moderno– leggera, sportiva, ergonomica e standard per quei tempi “penny and farthings” (quando la ruota anteriore era otto volte più grande di quella posteriore). E la situazione con le strade era molto più complicata.
Iniziando il suo viaggio a San Francisco, Stevens ha attraversato tutta l'America da ovest a est fino a New York. Poi viaggiò parecchio nella sua nativa Inghilterra, viaggiò attraverso l'Europa, impero ottomano, trascorse l'inverno a Teheran come ospite personale dello Scià, visitò l'Afghanistan, tornò a Istanbul, salpò via mare verso l'India, fece il check-in in Cina e Giappone, e poi tornò al punto di partenza del viaggio, trascorrendo più di due e mezzo anno di viaggio.
Viaggio intorno al mondo su uno yacht (1895-1898)
Il leggendario viaggio intorno al mondo di Joshua Slocum iniziò il 25 aprile 1895 a Boston. Lo yacht Sprey di 10 metri, sul quale il viaggiatore e avventuriero canadese-americano navigò da solo, attraversò per la prima volta oceano Atlantico, avvicinandosi alla penisola iberica, poi camminò lungo la costa occidentale dell'Africa, attraversò nuovamente l'Atlantico, attraversò lo stretto di Magellano, raggiunse l'Australia, visitò la Nuova Guinea, doppiato il Capo di Buona Speranza e, il 27 giugno 1898, finì in la città di Newport nel Rhode Island.
Ma il viaggiatore non ha ricevuto magnifici onori al suo ritorno negli Stati Uniti. La guerra americano-spagnola, che in quel periodo infuriava, attirò tutta l'attenzione della stampa e del pubblico. Quindi iniziarono a parlare dei risultati di Slocum solo dopo la conclusione della pace. E nel 1900 pubblicò il libro "Sailing Alone Around the World", che divenne un bestseller mondiale ed è ancora in stampa.
Joshua Slocum scomparve mentre navigava su uno yacht nel 1909 nelle Isole Bermuda, che divenne uno dei motivi per l'emergere della leggenda del Triangolo delle Bermuda.
Primo raduno automobilistico intorno al mondo (1908)
Il 12 febbraio 1908 ebbe inizio il primo raduno automobilistico intorno al mondo, organizzato dal quotidiano americano New York Times e dal francese Matin. Questo evento è stato programmato per coincidere con il 99° anniversario della nascita di Abraham Lincoln. Era previsto che vi prendessero parte 13 equipaggi, ma sette di loro si sono ritirati all'ultimo momento, prima dell'inizio del viaggio.
Il problema principale nelle prime settimane di corsa è stato il freddo. Le auto di quei tempi non erano dotate di riscaldamento e alcune non avevano nemmeno il tetto. Allo stesso tempo, inizialmente era previsto che gli equipaggi si spostassero dagli Stati Uniti alla Russia attraverso lo stretto di Bering ghiacciato. Ma le terribili condizioni meteorologiche nel nord li hanno costretti a cambiare percorso: le auto sono state caricate su una nave a Seattle e trasportate a Vladivostok.
I partecipanti al raduno hanno attraversato tutta l'Eurasia. L'equipaggio tedesco su una vettura Protos è stato il primo a raggiungere il traguardo di Parigi. Ciò è accaduto l'11 luglio, 169 giorni dopo l'inizio. Ma si è scoperto che i tedeschi hanno violato i termini della competizione, per la quale hanno ricevuto una multa di 15 giorni. Così i vincitori furono gli americani del Thomas Flyer, che arrivarono all'ultimo punto esattamente il 26 luglio. Per i partecipanti americani, la gara è diventata un giro del mondo: dopo il trionfo a Parigi, sono tornati a New York, chiudendo così il cerchio.
Il giro del mondo in aereo (1924, 1957)
Ora puoi volarci intorno Globo su un aereo di linea in poco più di un giorno. E nel 1924, quattro aerei Douglas World Cruiser impiegarono quasi sei mesi. Più precisamente, quattro aerei sono decollati da Seattle il 6 aprile e solo due sono tornati il 28 settembre: il resto si è schiantato sulla strada.
E il primo volo senza scalo intorno al mondo fu effettuato nel gennaio 1957, impiegando 45 ore e 19 minuti. Lungo il percorso, sono stati riforniti di carburante tre volte da un aereo di rifornimento.
Il giro del mondo a piedi (1970-1974)
Il 20 giugno 1970 i fratelli David e John Kunst lasciarono la loro casa a Waseca, nel Minnesota, e partirono per un viaggio a piedi intorno al mondo. Raggiunsero New York, dove si imbarcarono su una nave diretta a Lisbona. Poi hanno attraversato a piedi tutta l'Europa e hanno raggiunto l'Afghanistan. Ma lì furono attaccati dai banditi, John fu ucciso e David fu ricoverato in ospedale per quattro mesi.
Dopo essersi ripreso, Kunst continuò la sua campagna esattamente dal luogo in cui morì il suo parente. Ma ora il loro terzo fratello, Peter, lo ha raggiunto. Tuttavia, ha viaggiato “solo” un anno: è dovuto tornare a casa per lavorare.
David Kunst tornò nel suo nativo Minnesota il 5 ottobre 1974, dopo aver percorso circa 25mila chilometri, diventando Ambasciatore di buona volontà dell'UNICEF, indossando 21 paia di scarpe e incontrando l'insegnante australiana Jenny Samuel, che per prima divenne la sua compagna di viaggio, e poi nella vita..
Volo senza scalo intorno al mondo in mongolfiera (1999)
Alla fine del XX secolo le mongolfiere praticamente cessarono di esistere. Rimasero solo quelli utilizzati per scopi pubblicitari, turistici, sportivi e scientifici (palloncini a strati). Ma sono apparsi anche i palloncini, creati appositamente per stabilire i record. Ad esempio il Breitling Orbiter 3, sul quale nel marzo 1999 Bertrand Piccard e Brian Jones effettuarono un volo senza scalo attorno al mondo, lungo 45.755 chilometri e durato 19 giorni 21 ore e 47 minuti.
Ma questo record non basta a Picard! Degno del nonno, del padre e dello zio, l'avventuriero effettuerà il primo volo intorno al mondo nel 2015 su un aereo che riceve energia esclusivamente dai pannelli solari installati su di esso.
