Immersione totale

Al 110° anniversario della flotta sottomarina russa

Il 19 marzo 1906 fu emesso un decreto "Sulla classificazione delle navi militari della Marina imperiale russa". Fu con questo decreto che furono create le forze sottomarine del Mar Baltico con la base della prima formazione di sottomarini nella base navale di Libava (Lettonia).

L'imperatore Nicola II "si degnò di comandare" di includere "navi messaggere" e "sottomarini" nella classificazione. Il testo del decreto elencava 20 nomi di sottomarini costruiti a quel tempo.

Per ordine del dipartimento marittimo russo, i sottomarini furono dichiarati una classe indipendente di navi della flotta. Erano chiamate "navi nascoste".

I sottomarini più famosi e migliori dell'intera storia della flotta sottomarina russa sono nel progetto speciale TASS.

Nel corso dei 110 anni di storia, i sottomarini domestici hanno attraversato diverse fasi di sviluppo, dalle minuscole "navi nascoste" ai più grandi vettori di missili strategici del mondo. Dal momento in cui sono apparsi in Marina, i sottomarini sono stati e rimangono l'incarnazione delle idee scientifiche e tecniche più avanzate e delle soluzioni ingegneristiche avanzate.

Nella costruzione navale di sottomarini domestici, i sottomarini non nucleari e nucleari sono convenzionalmente divisi in quattro generazioni.

Prima generazione i sottomarini per l'epoca furono una svolta assoluta. Tuttavia, hanno mantenuto le soluzioni tradizionali per la flotta diesel-elettrica in termini di alimentazione e sistemi navali generali. È stato su questi progetti che è stata elaborata l'idrodinamica.

Seconda generazione dotato di nuovi tipi di reattori nucleari e apparecchiature elettroniche. Caratteristica è stata anche l'ottimizzazione della forma dello scafo per i viaggi subacquei, che ha portato ad un aumento delle velocità subacquee standard fino a 25-30 nodi (due progetti hanno addirittura oltre i 40 nodi).

terza generazioneè diventato più perfetto sia in termini di velocità che di furtività. I sottomarini si distinguevano per un grande dislocamento, armi più avanzate e una migliore abitabilità. Per la prima volta hanno installato attrezzature per la guerra elettronica.

quarta generazione aumentò significativamente le capacità di attacco dei sottomarini e aumentò la loro segretezza. Inoltre, vengono introdotti sistemi di armi elettroniche che consentiranno ai nostri sottomarini di rilevare prima il nemico.

Ora gli uffici di progettazione si stanno sviluppando quinta generazione sottomarino.

Sull'esempio di vari progetti "detentori del record" contrassegnati dall'epiteto "il più", si possono tracciare le caratteristiche delle fasi principali dello sviluppo della flotta sottomarina russa.

PIÙ COMBATTENTI:

Eroico "Pike" della Grande Guerra Patriottica

Gli equipaggi dei sottomarini diesel di Pike, Srednyaya, Malyutka e altri tipi caddero in una delle pagine più tragiche e difficili della storia russa: la Grande Guerra Patriottica. In totale, più di 260 sottomarini hanno partecipato alla guerra classe diversa, spostamento e armamento. Il progetto più massiccio e famoso di questo tempo è il dislocamento subacqueo "Pike" di 706 tonnellate.

Dei 44 "Pike" che hanno combattuto, 31 sono morti - fino ad ora, i motori di ricerca stanno trovando gli scheletri delle navi morte di questo tipo nel Baltico e nel Mar Nero.

Anche prima della Grande Guerra Patriottica, le qualità di combattimento degli Shchuka furono testate nella guerra sovietico-finlandese, dove furono le prime navi sovietiche a usare armi.

In totale, 86 navi di questo progetto furono costruite negli anni '30 e '40, in servizio in tutte le flotte. Gli storici della Marina ammettono che il progetto presentava una serie di inconvenienti significativi, ma caratteristiche distintive"Pike" erano relativamente economici da costruire, maggiore manovrabilità e sopravvivenza. In totale furono costruite sei serie di sottomarini di questo tipo, che migliorarono gradualmente la loro navigabilità, armamento tecnico e altro. Quindi, due barche di questo tipo divennero i primi sottomarini sovietici dotati di dispositivi di lancio di siluri senza bolle nel 1940. Questo sistema è estremamente importante per l'invisibilità del sottomarino.

Gli ultimi "Pikes" continuarono a prestare servizio in Marina fino alla fine degli anni '50.

Film documentario "Armi della Vittoria": sottomarino "Pike"

© Canale YouTube/TV "Zvezda"

IL PIÙ MASSICCIO*:

Nel 1955, TsKB-18 (ora TsKB MT "Rubin") sviluppò un progetto per un grande sottomarino oceanico multiuso del progetto 641 (Foxtrot secondo la classificazione NATO).

Questi sottomarini diesel di seconda generazione (i famosi "insetti", che ricevevano questo nome a causa della lettera B nei numeri laterali) erano giustamente considerati i migliori al mondo fino ai primi anni '70.

Una caratteristica dei nuovi sottomarini era l'uso dell'acciaio altolegato AK-25, un aumento dell'autonomia di crociera fino a 30 mila miglia, velocità sott'acqua fino a 16 nodi, autonomia di navigazione fino a 90 giorni.

* Formalmente, i sottomarini del 613° progetto sono considerati i più massicci sottomarini di fabbricazione domestica (ne furono costruiti 215). Tuttavia, nella progettazione di questi sottomarini c'erano prestiti significativi dai sottomarini tedeschi del 21° progetto. Le barche del 641esimo progetto sono diventate completamente i sottomarini più massicci sviluppo domestico. Tutte le 75 navi furono costruite nei cantieri navali dell'Ammiragliato a Leningrado.

A differenza di molti altri, il progetto 641° è anche unico in quanto nessun sottomarino si è schiantato in mare a causa di un malfunzionamento tecnico.

Inoltre, la barca Project 641 è diventata il primo sottomarino costruito per l'esportazione nella storia dell'URSS. Nel settembre 1967, il sottomarino B-51 Kalvari del progetto 641I fu consegnato al cliente: la Marina indiana.

Tra le navi costruite in diversi anni presso i cantieri navali dell'Ammiragliato, ce ne sono molte che sono state successivamente installate come musei e navi commemorative. E ancora, il leader indiscusso in questo elenco sono le barche del 641esimo progetto: ci sono già cinque navi commemorative di questo tipo: a San Pietroburgo, Kaliningrad, Vytegra (regione di Vologda), la città indiana di Vizakhapatnam. B-427 è aperto per l'ispezione presso il Museo Marittimo degli Stati Uniti a Long Beach.

Quattro barche del 641° progetto - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 e B-130 - hanno partecipato all'operazione "Kama" durante la crisi dei Caraibi. Ecco come il capitano di secondo grado Anatoly Andreev, un partecipante alla crisi dei Caraibi, ricorda quel periodo:

"Quando l'America organizzò un blocco navale di Cuba nel 1962, in risposta, Krusciov (primo segretario del Comitato Centrale del PCUS - nota TASS) ordinò che i sottomarini fossero trasferiti nel Mar dei Caraibi. In caso di intercettazione di navi sovietiche, avrebbero dovuto colpire le navi americane da sott'acqua.Il 31 settembre, la leadership ha dato il comando di partire per un'altra campagna.Ero a quel tempo l'assistente comandante del B-36 e, come si è scoperto, era il più lungo campagna durante il periodo del mio servizio. Quattro barche hanno partecipato alla campagna come parte della 69a brigata della Flotta del Nord.

Poiché la rotta inizialmente non era indicata, i navigatori furono armati di mappe dell'intero Oceano Mondiale. Abbiamo lasciato la baia di Kola la notte del 1 ottobre e tutti si sono chiesti: Albania o Jugoslavia, Algeria o Egitto, o forse Angola?

Secondo Andreev, la velocità media era di 6 nodi, hanno ordinato di andare in superficie. È stato necessario scendere a una profondità di 100 metri solo per eseguire un'operazione di rimozione dell'appendicite del guardiamarina.

Nell'Atlantico, la barca è stata colpita da una tempesta che la squadra non aveva visto in nessuna campagna, né prima né dopo.

"Le onde hanno raggiunto i 10-12 metri, la barca è stata semplicemente adagiata su un lato. Abbiamo camminato quasi alla cieca, i periscopi si sono rivelati inutili, perché se avessimo provato a usarli, avrebbero semplicemente vomitato. Tuttavia, non abbiamo avuto paura Perché nel nostro B-36 eravamo operai dell'Ammiragliato che realizzarono un tale sottomarino che facilmente, come un "roly-poly-poly", tornava alla sua posizione originale non appena l'onda se ne andava.

Solo il decimo giorno, dopo aver attraversato l'Inghilterra, il comandante aprì la pesante busta e annunciò: Cuba, porto di Mariel.

Man mano che ci avvicinavamo alle coste americane, la tensione aumentò. Sempre più spesso, dovevano nascondersi sott'acqua dagli aerei. E così il capitano diede l'ordine di prendere posizione allo stretto di Caicos. A quel punto, la temperatura negli scomparti principali aveva raggiunto più 57 gradi Celsius. Sulla barca è stato introdotto un rigido regime di consumo di acqua potabile fresca: un bicchiere al giorno a persona.

"Sono emerso sotto il periscopio, tutto sembra essere tranquillo, e poi pochi minuti dopo aver soffiato attraverso il serbatoio centrale, è arrivato un segnale molto forte dal radar della nave. Ho giocato un'immersione urgente, sono andato a 25 metri, ma l'idroacustica della nave immediatamente hanno iniziato a funzionare in modalità attiva e le eliche sopra di noi rimbombavano con tale forza che tutti hanno rimpicciolito la testa nelle spalle. Sono andati più in profondità - 50 metri. Ma il cacciatorpediniere ci aveva già agganciato. Pochi minuti dopo, altre due navi si avvicinarono A quel punto, divenne del tutto insopportabile nei compartimenti della barca: alla mancanza d'aria si aggiunsero suoni assordanti e un insopportabile calore sonar.I marinai trascorsero diversi giorni in una tensione senza precedenti, tentando di staccarsi.

Solo il 31 ottobre all'alba si decise di ascendere. Tramite comunicazione radio, il team ha riferito della propria posizione. Ma non c'era risposta.

Il 1 novembre, il comandante ha deciso di staccarsi da solo. Quindi, alla luce del giorno, un cacciatorpediniere americano, sul cui ponte c'era solo un ufficiale di guardia e segnalatori, passò accanto al B-36. La barca è stata messa in allerta. Per non allertare la scorta fu dato ordine di non abbassare i periscopi e di non rimuovere la bandiera di marcia e l'antenna a frusta. Non appena la nave si è leggermente allontanata e ha iniziato a girarsi, è stata eseguita un'immersione completa! La barca ha guadagnato la massima velocità e "si è tuffata" sotto il cacciatorpediniere, che le ha permesso di staccarsi.

Non si è parlato della campagna unica per molto tempo. In seguito fu chiamata una scommessa, perché le barche adattate alle condizioni dell'Artico furono gettate nel Mar dei Caraibi. Dopo la partecipazione del B-36 alla crisi dei Caraibi, il progetto è stato nuovamente migliorato, includendo un sistema di raffreddamento dell'acqua, una nuova idroacustica e il rumore è stato eliminato.

IL PRIMO NUCLEARE:

"Leninsky Komsomol"

Sottomarino K-3 "Leninsky Komsomol" progetto 627 "Kit" è il primo sottomarino nucleare dell'URSS e il terzo sottomarino nucleare del mondo.
Ha preso il nome dal sottomarino diesel M-106 dell'omonima Flotta del Nord, morto in una delle campagne militari nel 1943.
"Leninsky Komsomol" è stata fondata il 24 settembre 1955 in uno stabilimento a Severodvinsk (ora Sevmash). La barca, accettata in flotta il 12 marzo 1959, divenne effettivamente una barca sperimentale.

I contorni dello scafo e molti sistemi, nonostante l'influenza dei progetti diesel, sono stati creati da zero per il K-3. Il suo elegante corpo a "sigaro", il rivestimento esterno e molte altre caratteristiche erano completamente nuovi. È noto che era più veloce della prima nave sottomarina a propulsione nucleare "Nautilus" (USA), emettendo una velocità sott'acqua di 28 nodi.

Il sommergibile infatti è uscito dalla fabbrica "grezzo", molte imperfezioni sono state eliminate in seguito, durante il funzionamento. Questo progetto è stato il primo nel suo genere e assolutamente innovativo, per cui progettisti e costruttori navali spesso si sono mossi "alla cieca" nella risoluzione di molti problemi.

Dal 1961 il sottomarino iniziò a svolgere il servizio militare nell'Atlantico e un anno dopo entrò in autonomia nell'Oceano Artico, dove per due volte attraversò il Polo Nord.

Tuttavia, l'8 settembre 1967, scoppiò un incendio nel primo e nel secondo compartimento della barca, che era in servizio di combattimento nel Mare di Norvegia. 39 persone sono morte. Nonostante ciò, la barca è tornata alla base da sola.

Tra i marinai di "Komsomol" c'erano spesso casi malattia da radiazioni a causa del fatto che venivano costantemente rilevate perdite nei generatori di vapore del reattore nucleare e l'esposizione dei membri dell'equipaggio nei compartimenti "sporchi" spesso superava molte volte i limiti consentiti.

Nonostante ciò, il K-3 prestò servizio nella Flotta del Nord fino al 1991. Oggi, il suo destino è particolarmente preoccupante per centinaia di appassionati in tutto il mondo: il fatto è che lo scheletro del famoso K-3 della flotta è immagazzinato nella regione di Murmansk, presso il cantiere navale di Nerpa. Non c'è ancora la decisione di trasformare il sottomarino in un museo, forse verrà avviato al riciclaggio.

I PRIMI CACCIATORI:

"Vincitori" del 671° progetto

A volte Unione Sovietica la base della flotta sottomarina erano i sottomarini multiuso a propulsione nucleare di seconda generazione del progetto 671 "Ruff" e le sue modifiche (671RT e 671RTM). Secondo le qualifiche della NATO, le navi di questo progetto hanno ricevuto il nome rivelatore "Victor" - "Winner".

Negli anni '60, lo sviluppo della tecnologia nucleare richiese il dispiegamento di navi missilistiche sottomarine al largo delle coste nemiche. Sulla base di ciò, SKB-143 (oggi Design Bureau "Malachite") ha ricevuto l'incarico di progettare un sottomarino siluro nucleare. La barca principale del Progetto 671 (K-38) fu posata il 13 aprile 1963 presso i cantieri Admiralty.

Le caratteristiche distintive delle nuove navi sono l'idrodinamica migliorata, la velocità sott'acqua fino a 30 nodi e l'uso di un nuovo grado di acciaio AK-29 nel design dello scafo resistente ha permesso di aumentare la profondità di immersione a 400 metri.

Il complesso di missili e siluri delle barche del Progetto 671 ha assicurato la distruzione di obiettivi sottomarini, di superficie e costieri con una carica nucleare con una capacità di cinque kilotoni di TNT a distanze comprese tra 10 e 40 chilometri. Il lancio è stato effettuato da tubi lanciasiluri standard da 533 mm da una profondità record di 50-60 metri.

Oltre ai missili siluro, le barche erano armate con siluri "Kit" 65-76 unici, che avevano 567 kg di esplosivo nella testata e, mirando alla scia della nave, colpivano un bersaglio a una distanza massima di 50 chilometri a una distanza velocità di 50 nodi o da una distanza di 100 chilometri ad una velocità di 35 nodi. Questi siluri non hanno ancora analoghi nel mondo.

Durante i test nel Mar Bianco, la nuova nave a propulsione nucleare sviluppò una velocità subacquea massima a breve termine di oltre 34,5 nodi, diventando a quel tempo il sottomarino più veloce del mondo.

I "vincitori" potevano essere trovati praticamente in tutti i mari e gli oceani, ovunque la flotta sovietica fosse in servizio di combattimento. La loro autonomia nel Mar Mediterraneo è durata quasi 90 giorni invece dei 60 prescritti. C'è un caso in cui il navigatore K-367 ha scritto sul diario: "Abbiamo determinato il luogo della nave gettando l'ancora sulla portaerei americana Nimitz ( ormeggiata nel porto di Napoli)." Allo stesso tempo, il sottomarino nucleare non è entrato nelle acque territoriali dell'Italia, ma ha tenuto traccia della nave americana.

Per più di 30 anni di operazioni sui sottomarini del 671° progetto, non si è verificato un solo incidente.

Servizio nel Golfo Persico

Il capitano di 1° grado, il sottomarino veterano Vladimir Ivanyus ha servito nella flotta sottomarina per più di 30 anni, 14 dei quali nella Flotta del Nord, sui sottomarini nucleari del progetto 671 e sue modifiche.

«Le barche non sono rimaste nelle basi - racconta Ivanyas - andavano a caccia di formazioni d'attacco delle portaerei americane: le hanno cercate e, dopo averle trovate, le hanno seguite mentre si trovavano nella zona dove erano basati i sottomarini Spesso andavano sotto il ghiaccio nell'Atlantico.

Un tale esempio è indicativo: due delle tre barche del progetto 671RT, costruite presso l'Admiralty Plant, hanno completato 11 viaggi autonomi durante il periodo di servizio e uno - 12 viaggi autonomi.

Ma il più memorabile per il sottomarino veterano è il viaggio di sei mesi nel Golfo Persico nel 1980, a cui ha preso parte il sottomarino nucleare K-517.

"Fu una campagna unica per durata e portata", ricorda Vladimir Stepanovich, che a quel tempo era il comandante della divisione di sopravvivenza del K-517. "A causa dell'aggravarsi della situazione intorno al Golfo Persico, l'URSS dovette dichiarare la sua presenza negli oceani, a dimostrazione della potenza e delle potenziali capacità della flotta sottomarina”.

Partendo da Zapadnaya Litsa, due barche sovietiche con un intervallo di diversi giorni hanno attraversato l'Africa verso l'Oceano Indiano, accompagnate da una nave appoggio integrata, la nave madre Berezina. Per 45 giorni le navi furono sommerse. Dopo essere arrivati ​​ad Aden (Repubblica dello Yemen) e aver condotto un'ispezione preventiva programmata, i sottomarini sovietici andarono in servizio di combattimento nel Mar Arabico.

"La campagna è stata difficile. Ma la cosa più difficile non è stata tanto il passaggio in sé e il servizio di combattimento, ma il parcheggio nella base in posizione di superficie. Immagina: estate, caldo selvaggio, temperatura dell'acqua di mare di circa 30 gradi. Fa caldo nella compartimenti, tutte installazioni progettate per operare nei mari del nord, hanno lavorato quasi al limite. Ma le persone e le attrezzature sono sopravvissute: hanno affrontato il compito!" - nota Ivanja.

Né durante la transizione avanti e indietro, né durante il servizio di combattimento, le barche sovietiche non furono mai trovate. Ma i sottomarini sovietici hanno ripetutamente osservato attraverso il periscopio come gli aerei decollano dalle portaerei americane.

Nell'autunno del 1981, il K-517 navigò sotto la banchisa dell'Artico centrale intorno Polo Nord e fece un'ascesa nel punto geografico del Polo Nord, diventando il primo sottomarino nucleare a passare lungo il perimetro dell'Oceano Artico.

PIÙ VELOCE:

L'unico pesce rosso al mondo"

Il record di velocità sott'acqua di questo sottomarino di seconda generazione non è stato superato fino ad oggi. Inoltre, finora nessun sottomarino si è nemmeno avvicinato a una velocità di 44,7 nodi (oltre 80 km / h).
L'unico sottomarino nucleare in titanio K-162 (progetto 661 "Anchar") fu deposto il 28 dicembre 1963 a Severodvinsk e accettato nella flotta il 31 dicembre 1969. Fu allora che mostrò brillanti caratteristiche di velocità.

La barca ha ottenuto il soprannome di "pesce rosso" a causa del costo elevato e delle eccellenti capacità di combattimento. La costruzione in serie di questi sottomarini è stata abbandonata nel 1964, avendo deciso di limitarsi a una nave unica.

"Anchar" era dotato di una centrale nucleare avanzata e poteva lanciare missili da crociera da una posizione sommersa.

Nel 1971 la barca divenne autonoma oceano Atlantico, passando dal Mare della Groenlandia alla Fossa del Brasile, dove ha dimostrato ancora una volta doti di alta velocità, inseguendo la portaerei d'attacco statunitense.

Il Goldfish è stato dismesso nel 1984. I risultati ottenuti durante il suo servizio di combattimento sono stati utilizzati con successo nella progettazione e costruzione di navi a propulsione nucleare di terza e quarta generazione. È vero, l'alto costo di sistemi unici e la complessità di lavorare con uno scafo in titanio hanno dato molti problemi ai costruttori di questa barca, ma sono stati elaborati molti principi e tecnologie: in futuro, il lavoro è stato svolto nella direzione della riduzione il costo e il rumore delle barche.

PIÙ INSOLITO:

Impara in anticipo

I sottomarini nucleari "Lira" dei progetti 705 e 705K (codice "Alpha" / "Lira"), che erano in anticipo sui tempi, prestarono servizio nella composizione di combattimento della Flotta del Nord per non più di 15-20 anni.

La costruzione di sottomarini di questa generazione in titanio iniziò nel 1964 nello stabilimento Novo-Admiralteysky di Leningrado. Più di 200 uffici di progettazione, istituti di ricerca e fabbriche dell'Unione Sovietica hanno partecipato allo sviluppo del progetto. La costruzione della serie durò dal 1968 al 1981. Sfortunatamente, a causa di problemi tecnici ed economici, la Marina dell'Unione Sovietica ricevette solo sette di queste navi.

La barca era leggera e robusta, perché non solo lo scafo, ma anche tutte le tubazioni, i meccanismi, persino le pompe, i motori elettrici e altri componenti erano in titanio.

La differenza più importante tra i sottomarini del 705° progetto dal resto è la centrale elettrica principale (MPP). Il reattore con un refrigerante metallico liquido (una lega speciale) installato su di essi ha permesso di fare ciò che le barche con un reattore raffreddato ad acqua non possono fare. Questo è il tempo minimo per entrare nella centrale, il tasso di aumento della potenza del reattore e il contemporaneo aumento della velocità al massimo, nonché la capacità di andare a lungo a una velocità paragonabile alla velocità di un siluro (circa 35-40 nodi).

Le elevate qualità di combattimento di questi sottomarini erano dovute a un gran numero di nuove soluzioni tecniche originali. L'uso dei sistemi di controllo più automatizzati per il reattore, le armi e altri complessi ha permesso non solo di ridurre l'equipaggio, ma anche di acquisire una vasta esperienza nella creazione di elettronica di bordo.

Era uno dei sottomarini più veloci del mondo. Con una velocità di 42 nodi, paragonabile alla velocità dei siluri nemici, la Lira aveva, infatti, caratteristiche di accelerazione dell'aviazione: potevano raggiungere la massima velocità in un minuto. La velocità permetteva di entrare nel settore "ombra" di qualsiasi nave, dove il rumore dei propri motori non permetteva al nemico di utilizzare l'idroacustica, anche se il sottomarino era già stato rilevato in precedenza. Allo stesso tempo, non permise alle navi nemiche di andare dietro la sua poppa.

All'inizio degli anni '80, uno dei sottomarini nucleari sovietici del 705° progetto, operante nell'Atlantico settentrionale, stabilì una sorta di record. Per 22 ore ha osservato la nave a propulsione nucleare della NATO, essendo alla sua poppa. Nonostante i numerosi tentativi, non riuscirono a scagliare il nemico "di coda": il tracciamento fu interrotto solo dopo aver ricevuto l'apposito ordine dalla riva.

L'elevata velocità e l'incredibile manovrabilità hanno permesso a queste barche di eludere i siluri nemici sparati e di lanciare immediatamente un contrattacco. In 42 secondi, il 705° potrebbe ruotare di 180 gradi e spostarsi nella direzione opposta.

Per 20 anni di attività sulle navi di questo progetto, non una sola persona è stata persa nella lotta per la sopravvivenza.

IL PIÙ GRANDE:

Tifoni pesanti

Questi sottomarini non possono essere confusi con nulla. Enormi, lunghi e larghi, assomigliano di più astronavi che per i sottomarini.

I sottomarini con missili strategici pesanti Project 941 "Shark" ("Typhoon" secondo la classificazione NATO) sono ancora i più grandi sottomarini del mondo. Il loro dislocamento sottomarino è di 48mila tonnellate, che è quasi uguale al dislocamento standard dell'unica portaerei russa, l'ammiraglio Kuznetsov. I Typhoon hanno una cilindrata 30 volte più grande del più piccolo sottomarino della Marina russa del progetto Lada e due volte più grande del Borei. Le dimensioni gigantesche delle barche dettavano una nuova arma: missili balistici intercontinentali a tre stadi a propellente solido R-39.

Il primo "Shark" è stato deposto nel 1976 ed è entrato in servizio alla fine del 1981. Questi sottomarini hanno vissuto una vita piuttosto breve ma movimentata nella flotta e sono stati dismessi non per colpa loro: la produzione di missili per loro è stata rapidamente interrotta e i nuovi missili R-39UTTKh Bark non hanno superato tutti i test e gli incrociatori in realtà è rimasto disarmato. Inoltre, sono arrivati ​​i tempi difficili per la flotta degli anni '90.

Furono costruite in totale 6 navi, costruite per contrastare i nuovi incrociatori missilistici americani di classe Ohio.

I due robusti scafi principali del sottomarino si trovano all'interno dello scafo leggero parallelamente tra loro (a seconda del tipo di catamarano). Questo è ciò che conferisce ai Typhoon non solo un'altezza impressionante, ma anche una larghezza.

Oltre alle innovazioni nel rivestimento dei sottomarini, nelle loro potenti centrali elettriche e alla riduzione dei parametri di rumore rispetto ai progetti precedenti, gli Sharks hanno implementato condizioni senza precedenti per un comodo servizio dell'equipaggio.

Su ognuna di queste barche è presente un salottino per il relax, una palestra e una piccola piscina riempita di acqua di mare con possibilità di riscaldamento. C'è una sauna, solarium, "angolo soggiorno". Gli alloggi e le cabine degli ufficiali sono molto più spaziosi che su altri sottomarini. Per questi vantaggi, i marinai chiamarono i 941 "Hilton".

Delle 6 navi costruite, 3 sottomarini Project 941 sono stati eliminati, 2 navi - Arkhangelsk e Severstal - sono in riserva e Dmitry Donskoy è stato modernizzato per testare il missile Bulava.

IL PIÙ PICCOLO:

Innovativa "Lada"

Il progetto 677 "Lada" era diversi decenni in anticipo sui tempi. Il primo sottomarino "San Pietroburgo", allestito nel 1997, è stato perfezionato da designer e costruttori navali per diversi anni. Il sottomarino di punta è diventato effettivamente uno stand, che ha elaborato più di un centinaio degli ultimi lavori di sviluppo.

Non parlano molto delle novità introdotte sulla Lada. È noto che ha armi idroacustiche, radioelettroniche e di altro tipo, oltre a motori di nuova generazione, che questo bambino è armato con il calibro ed è in grado di lanci sia singoli che a salve di questo missile dai tubi lanciasiluri.

Il dislocamento subacqueo della Lada non supera le 1,6 tonnellate, che è circa 15 volte inferiore alla Borea. I marinai scherzano sul fatto che questa nave si adatterebbe anche al reparto di comando di un vettore missilistico strategico.

Il sottomarino principale della serie, San Pietroburgo, è in prova dal 2010 e altri due sono in costruzione oggi a San Pietroburgo.

PIÙ SILENZIOSO:

"Buchi neri" nei mari

I sottomarini diesel-elettrici del progetto 636.3 (codice "Varshavyanka") per la loro silenziosità hanno ricevuto da tempo il rispettoso soprannome di "Black Hole" dai marinai della NATO. Una serie di sei di questi sottomarini per la flotta del Mar Nero è in costruzione oggi presso i cantieri navali dell'Ammiragliato a San Pietroburgo.

Il nome "Varshavyanka" deriva dagli anni '70, quando queste barche dovevano essere esportate in grandi lotti nei paesi del Patto di Varsavia. Prima di allora, c'era "Halibut" (progetto 877), che sta ancora servendo con successo in India, Cina, Vietnam, Algeria e altri paesi. Il frutto dell'ingegno del Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering del Varshavyanka è diventato uno sviluppo armonioso dell'Halibut, ha acquisito una maggiore segretezza e un'elettronica aggiornata.

Progetto 636. "Buco nero". Programma di accettazione militare

© Canale YouTube/TV "Zvezda"

Rispetto ai Borea atomici, i Varshavyanka sono molto piccoli. La loro lunghezza è di circa 74 metri, larghezza - 10 metri e lo spostamento massimo non supera le 4 mila tonnellate. Gli strateghi nucleari del progetto 955 hanno una cilindrata sei volte maggiore e due sottomarini diesel e mezzo si adatteranno a un sottomarino a propulsione nucleare. Sebbene, ovviamente, la furtività di un sottomarino sott'acqua non dipenda affatto dalle sue dimensioni.

Il punto qui è in molti fattori, in particolare nella centrale elettrica, nell'elica e nelle apparecchiature che fanno rumore durante il funzionamento.

Come ridurre il più possibile questi rumori, rendendo la barca praticamente invisibile al nemico, i progettisti di tutto il mondo si scervellano da tempo. I designer russi hanno compiuto un passo rivoluzionario in questa direzione, dotando la Varshavyanka per la flotta del Mar Nero dell'elettronica, della navigazione e dei sistemi acustici più recenti e di varie tecnologie segrete di assorbimento acustico.

Inoltre, questi sottomarini hanno armi potenti: il sistema missilistico integrato Calibre, che si trova in tubi lanciasiluri da 533 mm a prua della barca e può colpire navi di superficie, sottomarini nemici e, soprattutto, i suoi bersagli costieri a distanze considerevoli con missili da crociera.

Il rapporto tra raggio di rilevamento del bersaglio e stealth acustico in 636s è ottimale: "Varshavyanka" sarà in grado di "vedere" il nemico alla massima distanza, avvicinarsi a lui e non essere rilevato, osservarlo e, se necessario, utilizzare il suo calibro principale.

"Varshavyanka" appartiene alla terza generazione di sottomarini, ma per il Mar Nero i progettisti hanno cercato di avvicinarli il più possibile all'innovativo quarto. Hanno due potenti generatori diesel che consentono loro di raggiungere velocità fino a 37 km/h sott'acqua, contorni dello scafo ben collaudati e uno speciale rivestimento anti-idroacustico.

STRATEGIE E LORO "GUARDIE"

Fino a poco tempo, le forze principali della moderna Marina russa erano rappresentate solo da sottomarini nucleari di terza generazione 667BDRM (codice "Dolphin") e 949A (codice "Antey"). Il primo è strategico, il secondo è polivalente.

La principale differenza tra un sottomarino strategico e multiuso può essere riassunta come segue: uno stratega è un vettore armi nucleari, uno dei pilastri della triade nucleare dello Stato. Entra silenziosamente nel suo settore dell'Oceano Mondiale ed è in servizio di combattimento, minacciando la possibilità stessa di usare armi nucleari. Ma allo stesso tempo, il vettore missilistico strategico è in gran parte indifeso contro gli aerei nemici e i "cacciatori" subacquei. Ed ecco che viene in soccorso un sottomarino polivalente, in grado di rintracciare, scortare e, se necessario, colpire un sottomarino o una portaerei nemica, impedendo loro di distruggere lo stratega. Idealmente, dovrebbe essere più veloce, più manovrabile e meno appariscente di un vettore di armi nucleari: un vero "cacciatore" subacqueo.

Il primo sottomarino fu costruito in Russia sotto Pietro I. Efim Prokopyevich Nikonov, che lavorava come falegname in un cantiere navale governativo, nel 1718 presentò una petizione allo zar Pietro I, in cui affermava che
“... farà una nave gradita per un'occasione militare contro il nemico, con la quale in mare, in tempi tranquilli, spezzerà le navi, almeno dieci o venti, e per una prova farà un campione per quella nave ..."

Peter ho apprezzato la proposta e ho ordinato, "nascondendosi agli occhi degli altri", di mettersi al lavoro

Nel 1720-1721, sotto la direzione di Pietro I, costruì prima un modello e poi, nel 1721-1724, una "nave segreta" subacquea a grandezza naturale, che divenne il primo sottomarino russo.

Progettazione del primo sottomarino di Nikonov

Qual era il sottomarino di Nikonov? Il primo sottomarino al mondo aveva uno scafo di legno lungo circa 6 metri e largo circa 2, rivestito all'esterno con fogli di latta. Il sistema di immersione originale consisteva in diverse lastre di latta con molti fori capillari, che erano montate sul fondo della barca. Durante l'affioramento, l'acqua prelevata in un apposito serbatoio attraverso i fori delle piastre veniva rimossa fuori bordo mediante una pompa a pistoni. All'inizio Nikonov intendeva dotare la barca di pistole, ma poi decise di installare una camera stagna attraverso la quale, quando la nave fosse stata sommersa, un subacqueo vestito con una tuta spaziale (progettata dallo stesso inventore) potesse uscire e usare strumenti per distruggere il fondo di una nave nemica. Equipaggio - 4 persone. Propulsione: due paia di remi. Armamento ("tubi di fuoco") - qualcosa come lanciafiamme primitivi. La zavorra è stata ricevuta attraverso un sistema di pietre originali perforate, pompate con una pompa manuale. La nave era dotata di una serratura. Il primo sottomarino militare russo si chiamava "Morel".

Test sottomarino

• Le prime prove della nave, alla presenza di Pietro I, avvennero nell'autunno del 1724 e si conclusero in un incidente: quando colpì il suolo, il fondo della nave si ruppe. Il re ordinò di rafforzare lo scafo della barca con cerchi di ferro, incoraggiò l'inventore e avvertì i funzionari che "nessuno dovrebbe biasimarlo per l'imbarazzo"
• Nella primavera del 1725, la nave fu varata dopo le riparazioni, ma fu scoperta una perdita che impediva un'immersione.
• Nikonov ha testato la sua nave per la terza volta nel 1727.

Dopo la morte di Pietro I, cadde in disgrazia. Nel 1728 fu retrocesso dai maestri a un normale falegname ed esiliato nei cantieri navali di Astrakhan.
Un moderno ricercatore, l'ingegnere cantieristico E. E. Kolosov, ritiene che la nave di Nikonov "secondo le soluzioni tecniche in essa incorporate, fosse un prototipo di un moderno sottomarino" e che lo stesso Nikonov, nonostante i fallimenti, "dimostrò la possibilità di fare immersioni in azione: nel nell'estate del 1721 Yefim sul suo "modello di nave" fece comunque due immersioni e risalite di successo sulla Neva"

La "nave nascosta" fu tenuta per qualche tempo nel Galley Yard, fino a quando non crollò a causa del degrado. Dove nel 1721 fu testato il primo sottomarino russo, oggi c'è una pietra con una targa commemorativa e un modello (pittoresco, ma, a mio parere, assolutamente fallito) del vero "campione" per il quale Efim Prokopyevich Nikonov una volta garantiva a vita.

Video - sottomarino nell'acqua

I sottomarini in senso moderno sono un'arma formidabile, ma quando sono diventati tali? Chi ha creato il primo sottomarino esclusivamente per scopi militari, quali armi trasportavano e che aspetto avevano? Cercheremo di rispondere a queste domande in questo articolo.

Il primo inventore e creatore del primo sottomarino militare è considerato l'ingegnere francese Denis Papin, che creò la sua barca nel 1691 in Germania. La sua invenzione era un sottomarino interamente in metallo a forma di rettangolo, con una lunghezza di 1,68 m, un'altezza di 1,76 m e una larghezza di 76 cm, un telaio fatto di barre d'acciaio, un portello che si chiude con diversi bulloni e fori per i remi, che, secondo l'autore, potrebbero essere usati per attaccare una nave nemica. Pertanto, possiamo tranquillamente affermare che Papen non è stato solo il creatore del primo sottomarino metallico, ma anche il primo sottomarino militare.

La barca di Papin

Allo stesso tempo, un'idea simile è nata nella mente degli inventori russi. Così, nel 1718, Ivan Nikonov, un operaio di un cantiere navale, venne dall'imperatore Pietro I e si offrì di costruire una nave subacquea per l'imperatore. Peter, da vero appassionato, si accende subito con l'idea di creare un sottomarino, e già nell'agosto del 1720 il primo sottomarino Nikonov, uscito dal cantiere nel 1721, fu posato nel cantiere delle cucine di San Pietroburgo . Questa barca ha superato una serie di test di successo, a seguito dei quali è stato deciso di creare un nuovo sottomarino. Il secondo progetto di Nikonov, chiamato "nave antincendio", fu varato nell'autunno del 1724, ma la barca fu danneggiata. Purtroppo le barche non sono sopravvissute, così come i loro disegni, tuttavia si presume che entrambe fossero realizzate sotto forma di botti con trazione a remo.

Sottomarino Nikonov (ricostruzione del primo esemplare)

C'era anche una terza barca creata da Nikonov. Il suo inventore lo creò già per ordine di Caterina I. Forse era una seconda barca riparata e migliorata. La nuova nave fu varata con successo nel 1726. Nella progettazione di questa nave, Nikonov ha aggiunto armi come pistole di piccolo calibro, un tubo per lanciare navi incendiarie e dispositivi meccanici per distruggere le navi (presumibilmente un trapano). Un fatto sorprendente è l'ipotesi che un subacqueo a bordo possa scendere da una barca che era sott'acqua. Per fare ciò, Nikonov ha creato una speciale capsula da cabina, che può essere considerata un prototipo delle moderne camere di chiusura. Questo progetto è costato caro allo stato e, secondo i funzionari, non si è ripagato da solo. Di conseguenza, l'inventore fu esiliato nel remoto porto di Astrakhan.

Nonostante questi sviluppi, il più famoso sottomarino "primo" è l'invenzione della David Tower, costruita nel 1773 negli Stati Uniti. La barca della Torre era una botte di quercia, legata con cerchi d'acciaio, su cui c'era un cappuccio di rame con oblò e un coperchio sigillato ermeticamente. Inoltre, la cappa era dotata di due tubi con valvole per fornire aria fresca e rimuovere l'aria usata. La barca è stata sommersa quando la cisterna situata sul fondo della barca è stata riempita d'acqua. Per salire, era necessario pompare fuori l'acqua, usando una pompa per questo. Per una risalita di emergenza, il comandante della barca poteva scollegare le platine di piombo, anch'esse attaccate al fondo della nave. Il movimento della barca è stato effettuato con l'ausilio di due viti su una trazione muscolare. La barca della Torre, denominata "Tartaruga", pesava circa 2 tonnellate e aveva uno scafo lungo 2,3 metri e largo 1,8 metri. Questa barca potrebbe essere sott'acqua per un massimo di 30 minuti, il che è stato sufficiente per usare la sua unica arma: le mine. Quest'arma era attaccata a un trapano situato sul cappuccio della barca, ed era una polveriera del peso di 45 kg con un meccanismo a orologeria. Secondo l'idea dell'autore, il comandante della barca doveva nuotare fino al fondo della nave, perforarla e, dopo aver scollegato il trapano, avviare il meccanismo dell'orologio.

Torre sottomarina

È noto che questa barca ha preso parte alla Guerra d'Indipendenza americana. Nel 1776, la barca della Torre, pilotata dal sergente Ezra Lee, tentò di attaccare una delle navi britanniche che bloccavano il porto di Boston. Tuttavia, la parte inferiore della fregata britannica "Eagle", che ha cercato di attaccare Lee, era rivestita di metallo e l'attacco fallì.

L'invenzione di Tower fu forse il primo e l'ultimo sottomarino militare a propulsione manuale. Dopo di esso, sono già apparse navi su motori a vapore e motori a combustione interna.

Schema di un sottomarino tartaruga

Sottomarini moderni - più precisamente, grandi sottomarini armati di missili con testate nucleari- portare a bordo l'arsenale più potente tra tutte le navi della marina. Inoltre, questi missili non sono destinati a distruggere navi o aerei nemici, ma a colpire obiettivi a terra; semplicemente non possono essere usati contro navi o aerei.

Storia dei sottomarini. I primi sottomarini Sottomarini moderni.

“Le corazzate sono state costruite solo allo scopo di comandare battagliero con corazzate del nemico, e solo in casi eccezionali hanno sparato a bersagli a terra; e gli aerei basati su portaerei sono progettati per le battaglie aeree, in altre parole, per respingere gli attacchi degli aerei nemici e per attaccare con bombe o siluri le navi nemiche situate in alto mare o in porto. Ma con l'avvento dei missili a lungo raggio, ai sottomarini è stato assegnato il ruolo - precedentemente impensabile per le navi della marina - di una piattaforma di lancio invisibile mobile per missili con più testate di mira individuale, cioè a bordo un tale sottomarino non è uno bomba atomica, ma fino a una dozzina, e tutte mirate a obiettivi diversi.

Pertanto, si sono verificati radicali cambiamenti qualitativi nell'uso dei sottomarini. Se all'inizio del secolo i sottomarini erano destinati principalmente alla distruzione di navi da guerra, e nella prima e nella seconda guerra mondiale i sottomarini tedeschi divennero un temporale per i convogli, oggi la flotta sottomarina è un'arma formidabile per distruggere bersagli a terra. Si ritiene che i missili balistici lanciati da sottomarini russi e americani abbiano un raggio. l'azione raggiunge le 5-6 mila miglia nautiche (circa 10.000 km); cioè un sottomarino, ad esempio, trovandosi nel Mar Tirreno, è in grado di bombardare obiettivi in ​​Svizzera, Austria e Germania meridionale, e la parte centrale degli Stati Uniti può essere lanciata dall'Oceano Atlantico o Pacifico.

La grave minaccia rappresentata dai sottomarini con missili balistici nucleari ha portato alla nascita di un tipo di nave specificamente progettata per cercarli e distruggerli. Questi possono essere incrociatori anti-sottomarini, fregate e cacciatorpediniere, sottomarini anti-sottomarini.

L'evoluzione e la storia dei sottomarini ha finora portato al fatto che attualmente esistono due tipi principali di sottomarini: con un sistema di propulsione nucleare, da venti a ventiquattro missili balistici con più testate nucleari a bordo e con un dislocamento di 18.000- 20.000 tonnellate, oltre che con sistema di propulsione convenzionale e un piccolo dislocamento di circa 1.000 tonnellate.

È consuetudine iniziare una storia sui primi sottomarini con analoghi antichi come l'American Turtle costruito da Bushnell (che fu provato senza successo nel 1776, durante la Guerra d'indipendenza americana, contro la fregata britannica Eagle) o che era in servizio con i Confederati flotta "David", che riuscì il 17 febbraio 1864 ad affondare la fregata della flotta federale "Housethonic".

Ma non siamo interessati a questi primi analoghi. Questi non erano veri sottomarini, poiché potevano operare solo a profondità molto basse. Inoltre, la "Gimnot" francese (1888) con un sistema di propulsione puramente elettrico, la "Peral" spagnola (1887) e le navi Nordenfelt con motori ad accumulatore di vapore del 1885-1888 non ci interessano molto. Cominciamo meglio con i primi veri sottomarini, quelli che potrebbero operare sia in superficie che sott'acqua.

La Marina francese ha bandito un concorso per il progetto di un "cacciatorpediniere completamente sommergibile" con le seguenti caratteristiche: velocità in superficie - 12 nodi; autonomia in superficie - 100 miglia a una velocità di 8 nodi; armamento: due siluri; dislocamento - non più di 200 tonnellate La competizione fu vinta da un ingegnere-ufficiale della Marina francese Lobeuf e il Narwhal costruito secondo il suo progetto entrò in servizio nel 1900. Il Narwhal aveva dodici tubi lanciasiluri installati sullo scafo, un dislocamento di 117/202 tonnellate (ovunque ulteriore cilindrata, caratteristiche del motore, velocità e autonomia dei sottomarini saranno espressi come cifra frazionaria, e il numeratore farà riferimento alla posizione in superficie, il denominatore alla posizione sott'acqua) e un equipaggio di tredici persone. Data la tecnologia dell'epoca, non sorprende che il Narvalo fosse dotato di una macchina a vapore per muoversi in superficie. Continuando a costruire sottomarini con motori a vapore
Mi, la Marina francese ha sperimentato altri tipi di sistemi di propulsione. E negli Stati Uniti, il primo sottomarino adottato dalla Marina (costruito da J. Holland) aveva un motore a benzina. J. Holland ha sviluppato veicoli subacquei per molti anni e nel 1898-1899. l'Holland-7 da lui costruito fu acquistato dalla US Navy e il 12 ottobre 1900 incluso nella flotta con il nome di "55-1". Così, i primi due veri sottomarini al mondo entrarono in servizio nel 1900 - uno con motore a vapore, l'altro con motore a benzina.Il motore a benzina era più compatto e più pratico di uno a vapore; per dieci anni è stato imbarcato sui sottomarini per i movimenti in superficie, fino a quando non è stato sostituito dal diesel, molto più sicuro da maneggiare. Il sottomarino tedesco "11-1", l'americano "Adder", l'austriaco "i-3", il francese "Sirey", l'italiano "Foka" - erano tutti dotati di motori a benzina.

Dopo il 1907-1908 i sottomarini con motori diesel stanno entrando in servizio con varie marine: inglesi di tipo O (in precedenza, di tipo C, erano equipaggiati con motori a benzina da dodici a sedici cilindri contrapposti), tipo francese"Brumer" nel 1910-1911 eccetera.

La storia del sottomarino - Alla fine del secolo scorso, il problema della guerra sottomarina ha interessato i governi di molti paesi ed è stato anche oggetto di discussione internazionale. Il 3 maggio 1899, in una conferenza all'Aia, la Russia propose di vietare la creazione di armi subacquee; è stato sostenuto da Germania, Giappone, Italia e Danimarca. Francia, Stati Uniti, Austria e altre quattro potenze meno influenti si sono attivamente opposte al divieto. La Gran Bretagna ha detto che approverà il divieto se approvato all'unanimità. Alla seconda conferenza dell'Aia nel 1907, la questione non fu nemmeno sollevata e la prima guerra mondiale scoppiò prima che si potesse raggiungere qualsiasi accordo internazionale sulle armi subacquee.

La prima guerra mondiale servì come il test più serio per i sottomarini e fin dai primi giorni rivelò letteralmente il loro formidabile potenziale come arma offensiva. Già il 5 settembre 1914 il sottomarino tedesco "1_1-21" affondò l'incrociatore britannico "Pathfinder", e il 22 settembre "i-9" in pochi minuti affondò tre incrociatori contemporaneamente, pattugliando le acque del Canale della Manica - "Maiale", "Aboukir" e "Cressy". - Dopo un successo così impressionante, la Germania ha lanciato un programma su vasta scala per la costruzione di sottomarini e nel 1914-1918. trecentotrentotto di loro lasciarono le scorte dei cantieri tedeschi; inoltre, erano usati non solo contro le navi da guerra, ma anche contro le navi da trasporto.

I primi sottomarini erano armati solo di siluri; solo prima della prima guerra mondiale iniziarono ad essere equipaggiati anche con armi di artiglieria. Nel 1912, la Marina russa entrò in servizio con il sottomarino "Crab", classificato come "strato di mine": sessanta mine marine erano attaccate al suo scafo. Ma la maggior parte dei posamine sottomarini furono adottati dalla Marina tedesca: centodiciotto. Le flotte di altri paesi hanno mostrato molto meno interesse per questo tipo di sottomarino; la marina britannica ne aveva solo dodici, la francese quattro e l'italiana tre. E durante la seconda guerra mondiale fu sviluppato un dispositivo che consentiva di posizionare mine marine attraverso tubi lanciasiluri convenzionali, così che iniziarono a essere costruiti sempre meno posamine subacquei specializzati.

Entro la fine della prima guerra mondiale, i primi sottomarini avevano una cilindrata maggiore ed erano dotati di armi più potenti rispetto al suo inizio. Da segnalare in tal senso gli esemplari più notevoli: sommergibili britannici di tipo K con cilindrata di 1.880/2.650 tonnellate, con sistema di propulsione a vapore ed armati con otto tubi lanciasiluri; Sottomarini britannici di tipo M (i cosiddetti sottomarini monitor) con cilindrata di 1.600/1.950 tonnellate e armati con un cannone da 12 pollici (305 mm), oltre a due sottomarini d'alto mare tedeschi "i-140" e "i-141" con una cilindrata di 1.930/2.483 tonnellate, costruito nel 1918. Sottomarini tradizionali, ad esempio, tipo britannico b 1918-1920. edifici - aveva un dislocamento di 890/1.070 tonnellate, ovvero il 25% in più rispetto ai sottomarini di tipo E prodotti nel 1915-1917. e con un dislocamento di 662/807 tonnellate I sottomarini americani di tipo L (costiere) avevano una cilindrata di 490/720 tonnellate, mentre AA oceanici - 1.100/1.490 tonnellate I sottomarini costieri tedeschi G1V (da "iV-48" a " e V-249") aveva un dislocamento di 516/651 tonnellate. Nel periodo tra le due guerre mondiali, la questione dei sottomarini fu sollevata alla Conferenza di Washington del 1922. La Gran Bretagna fece una proposta per vietarne la costruzione e l'uso; l'offerta è stata respinta. Alla Conferenza di Londra del 1930 furono introdotte restrizioni sullo spostamento dei sottomarini (2.000 tonnellate) e sul calibro dell'artiglieria montata su di essi - 5 pollici (130 mm). È stato deciso di classificare i sottomarini d'alto mare se il loro dislocamento supera le 600 tonnellate e come sottomarini costieri se non lo fanno. È stato convenuto che Stati Uniti, Gran Bretagna e Giappone potrebbero avere una flotta sottomarina di sottomarini d'alto mare con un dislocamento totale di 52.700 tonnellate; ma non è stato possibile concordare limiti simili per altre potenze o per i sottomarini costieri. Durante gli anni tra le due guerre mondiali, non si sono verificate scoperte cardinali nella costruzione di sottomarini, né in relazione a soluzioni progettuali generali, né in relazione alle armi installate. Le marine statunitensi e giapponesi costruirono sottomarini a lungo raggio con una cilindrata fino a 2.500-3.000 tonnellate (cioè in violazione delle disposizioni del Trattato di Londra), su cui furono installati un numero significativo di tubi lanciasiluri. Nel 1925-1930, gli Stati Uniti costruirono un'intera flotta di sottomarini oceanici incrociatori di tipo V con un dislocamento di 3.000 tonnellate in superficie, 4.000 tonnellate sott'acqua e armati con due cannoni da 6 pollici (152 mm) e sei tubi lanciasiluri. Gran Bretagna, Francia e Italia si specializzarono in piccoli sottomarini, come il British Perseus classe 1.475/2.040 tonnellate - 1928. ; Redoutable francesi con cilindrata 1.384/2.080 tonnellate - 1924-1930; l'italiano "Balilla" con una cilindrata di 1.450/1.904 tonnellate - 1930. I sommergibili costruiti poco prima della guerra avevano all'incirca le stesse caratteristiche.

In base al Trattato di Versailles, la Germania non aveva il diritto di mantenere una flotta sottomarina, quindi il nuovo programma per la costruzione di sottomarini tedeschi iniziò a svolgersi solo a partire dal 1935. Firmando un accordo navale con la Gran Bretagna nel 1935, la Germania riuscì a contrattare per sé il permesso di avere una flotta di sottomarini con un tonnellaggio totale del 45% dagli inglesi. Dentro questo nuovo programma si prevedeva di costruire trentadue sottomarini costieri, venticinque marittimi e quindici oceanici, per un totale di settantadue, di cui, all'inizio della guerra, nel settembre 1939, solo cinquantasette furono messi in funzione. Durante gli anni della guerra furono costruiti in Germania circa un migliaio di sottomarini, inclusi, ad esempio, i sottomarini ausiliari - petroliere subacquee che consegnavano fino a 600 tonnellate di carburante ai sottomarini di pattuglia da combattimento, aumentando così la portata di questi ultimi. Era previsto anche un programma per la costruzione di sottomarini ausiliari che trasportavano siluri, ma non si è mai realizzato. Durante la guerra, la Marina Militare Italiana progettò la costruzione di dodici sottomarini da trasporto, di cui solo due, Romolo e Remo, furono commissionati. Dovevano fare voli a lunga distanza - fino al Giappone - per le materie prime strategiche che mancavano in Europa.

L'evento più significativo nella teoria e nella pratica della costruzione di sottomarini fu l'invenzione alla fine della guerra dello snorkel, un dispositivo che consentiva ai motori diesel di funzionare sott'acqua; quindi, ora non era necessario salire in superficie per ricaricare le batterie.

La Marina tedesca costruì diversi prototipi di sottomarini dotati di turbine a vapore a ciclo chiuso (motore Walter), ma alla fine della guerra non fu possibile portarli alla produzione industriale.

Dopo la guerra, negli Stati Uniti iniziarono i lavori per la creazione di un sistema di propulsione nucleare per sottomarini. Ciò consentirebbe di utilizzare lo stesso motore per i movimenti sia in superficie che sott'acqua, un problema che i tedeschi tentarono invano di risolvere con il loro motore Walther. Quando fu finalmente risolto, la velocità del sottomarino nello stato subacqueo - prima notevolmente inferiore a quella in superficie, aumentò notevolmente - il raggio d'azione aumentò quasi all'infinito, per non parlare della potenza dei motori.

Anche i contorni esterni dei sottomarini e il numero delle eliche hanno subito modifiche con l'avvento dei sistemi di propulsione nucleare. Se i sottomarini precedenti avevano la forma di un sigaro - cioè si restringevano sia verso prua che verso poppa - ora la prua aveva un ispessimento bulboso (dal punto di vista idrodinamico, questa forma è preferibile alle alte velocità).

La cabina - precedentemente per lo più tozza e larga - è diventata più alta e stretta, simile a una pinna; i timoni orizzontali di prua iniziavano spesso a trovarsi ai lati della cabina e il numero di eliche (di cui, a partire dal 1905, di regola ne erano installate due, entrambe sotto lo scafo) diminuiva a una a poppa stessa e sono stati installati coassialmente allo scafo. Di conseguenza, i timoni verticali di poppa, precedentemente posizionati dietro le eliche, iniziarono a essere posizionati davanti a loro: uno sopra lo scafo, l'altro sotto lo scafo; tenendo conto dei timoni orizzontali di poppa, l'intero sistema del timone di coda iniziò ad assomigliare a una sezione trasversale. La struttura dello scafo è stata rinforzata più volte, il che ha permesso ai sottomarini di immergersi a una profondità di 1.000 piedi (300 m). Per tracciarne la dinamica, ricordiamo che nel 1905-1915. i sottomarini non potevano immergersi più di 100 piedi (30-35 m) e nel 1920-1945. - 350-400 piedi (100-120 m).

I sottomarini moderni possono essere divisi in due tipi principali: missili e attacchi. I sottomarini missilistici sono quasi sempre dotati di un sistema di propulsione nucleare, mentre i sottomarini d'attacco (nelle marine statunitensi, russe e francesi) possono essere dotati sia di propulsione nucleare che convenzionale. Nel resto delle flotte sottomarine del mondo, è ancora praticato utilizzare un motore diesel per i movimenti in superficie e lo snorkeling, e motori elettrici per l'immersione. Quindi, per riassumere: lo sviluppo della cantieristica subacquea dai primi esemplari ad oggi ha portato alla realizzazione di sottomarini con un dislocamento di 14.000-16.000 tonnellate, una profondità di immersione di 1.000 piedi (300 m) e un sistema di propulsione che è il lo stesso per tutti i modi di viaggiare, consentendo una tale velocità, che anche nella seconda guerra mondiale sarebbe sembrata assolutamente incredibile. Per quanto riguarda la forma dello scafo, la sua prua divenne bulbosa, la timoneria divenne più alta e più stretta ei timoni si spostarono dalla prua della barca alla timoneria.

Un sottomarino confederato è il primo sottomarino al mondo ad essere utilizzato con successo in combattimento. 8 febbraio 2015

Nell'estate del 2000, una spedizione guidata da Clive Cussler ha sollevato un sottomarino affondato dal fondo dell'oceano vicino alla città di North Charleston, nella Carolina del Sud. La nave affondò nel 1864. Il sottomarino è un dispositivo unico, in quanto è stato il primo sottomarino al mondo ad essere utilizzato con successo in combattimento.

150 anni fa, ebbe luogo il primo attacco sottomarino mai riuscito a una nave da guerra. In occasione guerra civile negli Stati Uniti, il 17 febbraio 1864, il sottomarino confederato "Hunley", messo in moto a mano e armato di una mina ad asta, lanciò una corvetta di artiglieria a vapore di nordisti "Housatonic" nel fondo della baia di Charleston. Segnalando un attacco riuscito, l'Hunley non è mai tornato a casa. Così, divenne il primo sottomarino a morire in battaglia.

Diamo un'occhiata più da vicino a questo...

Le ragioni della sua morte sono ancora in discussione e l'operazione organizzata nel 2000 per sollevare l'Hunley ha solo aggiunto benzina al fuoco di queste controversie. Secondo fonti storiche, HL Hunley, un sottomarino degli Stati Confederati d'America, fu costruito nel 1863 durante la Guerra Civile a spese di imprenditori e inventori privati ​​Horace L. Hunley (portava il suo nome), James McClintock e Baxter Watson. Ecco com'era:

Le prime informazioni affidabili sui sottomarini risalgono al 1578, quando l'inglese William Bowry pubblicò un progetto per una barca che avrebbe realizzato in pelle e legno. Tuttavia, le sue mani non sono mai arrivate al punto. Fu così superato dall'olandese Cornelius van Drebbel, che si stabilì in Inghilterra, che negli anni 1620-1624 progettò e collaudava tre navi sommergibili di sua progettazione.

Durante la guerra d'indipendenza americana, lo studente dello Yale College David Bushnell costruì il sottomarino Turtle. È stato fatto un tentativo di attaccare la nave inglese Eagle da 64 cannoni. Tuttavia, si è concluso con un fallimento: non è stato possibile installare una mina sotto la nave ...

Progetto sottomarino di Wilhelm Bauer

Nel 1796 Robert Fulton, a noi già noto, presentò il suo progetto del sottomarino Nautilus, lungo più di 6 m, dotato di una chiglia cava, che fungeva anche da cassa di zavorra. Sott'acqua, la barca si spostava con l'aiuto di un azionamento manuale verso l'elica e in posizione di superficie poteva utilizzare una vela che veniva sollevata su un albero pieghevole. Ma nessuno era interessato alla sua idea ...

Il tedesco Wilhelm Bauer si rivelò avere più successo. Nel 1848 costruì e collaudava un sottomarino in acciaio, lungo 7,5 metri, con un equipaggio di due persone che faceva girare manualmente l'elica. Ma le cose non andarono oltre gli esperimenti, durante i quali furono fatte un centinaio di immersioni, anche a una profondità record di 45 m.

In pratica, gli americani tentarono di nuovo di utilizzare i sottomarini. Durante la guerra civile tra nord e sud, i porti dei meridionali furono bloccati dalla flotta dei settentrionali. I meridionali dovevano trovare urgentemente un mezzo con cui poter aprire una breccia nell'anello del blocco.

A tal fine, gli ingegneri di New Orleans Baxter Watson e James McClintock costruirono il sottomarino Pioneer nel 1862, lungo circa 100 metri. I suoi test sono stati effettuati sul lago Pontchart Reno, ma non hanno avuto il tempo di completarlo. Quando le truppe dei nordisti si avvicinarono a New Orleans, il Pioneer dovette semplicemente essere allagato.

Hanno cercato di costruire un nuovo sottomarino, l'American Diver, a Mobile, dove si sono trasferiti sia gli ingegneri che il finanziere G. Hanley. Erano supportati dal comandante della città, il generale Mowry, che li distaccava dagli ingegneri del 21° reggimento di fanteria dell'Alabama: William Alexander e George Dickson. Tuttavia, questa barca è affondata anche durante i test a causa di una perdita dello scafo.

Dopo l'affondamento dell'American Diver, Horace Hunley non aveva i fondi per costruire un nuovo sottomarino. Ma poi è apparso un certo signor Singer, un produttore di macchine da cucire. Con i suoi soldi fu fondata la Singer Submarine Corporation.

McClintock costruì immediatamente una terza barca. Per facilitare e velocizzare la sua realizzazione, utilizzò una vecchia caldaia a vapore. Entrambi i lati sono stati tagliati e le estremità appuntite sono state rivettate al cilindro risultante. Le dimensioni del nuovo sottomarino erano le seguenti:

• lunghezza 40 piedi (12,2 m)
• larghezza 3 piedi 10 pollici (I, I6 m)
• altezza 4 piedi (1,22 metri, insieme a torrette 1,75 m
• dislocamento di circa 2 tonnellate

Il sottomarino fu inizialmente chiamato "Pioneer-3" ("Pioneer-2", questo è "American Diver").

La barca era dotata di due boccaporti d'ingresso. A prua ea poppa è stata collocata una cisterna di zavorra con gru esterne. I serbatoi non erano chiusi dall'alto in modo che l'equipaggio potesse monitorare visivamente il livello dell'acqua al loro interno. Sono stati riempiti per gravità, dopo l'apertura delle valvole fuoribordo, drenati da pompe a mano. La profondità massima di immersione era, secondo i calcoli, di 60 piedi (18,3 m).

Sette o otto persone facevano ruotare un lungo albero a gomiti, che occupava tre quarti della lunghezza dello scafo, e attraverso un premistoppa collegato a un'elica a tre pale a poppa. Massima velocità nei test era di 2,5 nodi (4,63 km / h). Una chiglia removibile in ghisa potrebbe essere staccata se necessario (ad esempio, per la risalita di emergenza).

L'equipaggio era composto da un comandante, da sette a otto "vogatori" e un secondo ufficiale, che riempiva o svuotava il serbatoio di poppa, e lavorava anche con i marinai sull'albero dell'elica. Il comandante svolgeva tre compiti contemporaneamente: attraverso le finestre della torretta di prua osservava la situazione e cercava un bersaglio, controllava i timoni orizzontali e verticali, allagava e drenava il serbatoio di zavorra di prua. Il secondo ufficiale, situato vicino alla torretta di poppa, al comando del comandante, serviva la zavorra di poppa.

Per fornire l'equipaggio aria fresca sommerse vi erano due prese d'aria alte 4 piedi (1,22 m), poste una vicino all'altra, ma il piccolo diametro dei tubi (1,5 pollici, cioè 3,78 cm) e la mancanza di ventilazione forzata rendevano questi dispositivi quasi inutili. La fornitura di aria compressa ha permesso di rimanere sott'acqua per due, due ore e mezza. La tenuta della barca era incredibile, in caso di incidente le possibilità di salvezza dei velisti erano minime.

La barca è stata completata all'inizio di luglio. Il comando confederato nominò il suo comandante, il tenente John Pine, e l'equipaggio fu reclutato tra i volontari. Cominciarono a padroneggiare la tecnica. Già il 31 luglio si è svolta una dimostrazione delle capacità del sottomarino. Una mina galleggiante trainata (90 libbre di polvere nera, ovvero 40,8 kg) è riuscita a far saltare in aria una vecchia chiatta di carbone.

I test hanno mostrato che per l'uso di successo di una tale miniera, era necessario spostarsi da una posizione posizionale a una posizione subacquea a non più di 200 iarde (183 m) dal bersaglio e la profondità dell'acqua doveva essere tale che il sottomarino potesse passare sotto la chiglia della nave attaccata, rimorchiando la mina su una fune lunga 150 piedi (45,7 m). Dopo 5-6 minuti, la barca è emersa dietro il bersaglio e in quel momento la mina ha colpito il fondo della nave attaccata. Ma anche una distanza così ravvicinata non garantiva il successo, perché. la corda aveva la tendenza a cedere sotto il suo stesso peso. Pertanto, in seguito quest'arma fu abbandonata. Alla prua della barca era invece fissato un palo lungo 6 metri con all'estremità un cilindro di rame. Era riempito con 70 libbre (32 kg) di polvere nera e dotato di diversi fusibili di contatto. Nel frattempo, i settentrionali rafforzarono il blocco navale di Charleston. Pertanto, il 12 agosto, i Confederati consegnarono lì un sottomarino su due piattaforme ferroviarie, coperto da occhi indiscreti con un telone, e lo lanciarono.

Ma il 29 agosto 1863, dopo uno degli esercizi, la barca affondò improvvisamente nel momento in cui stava tornando al muro di banchina di Fort Johnson. Secondo una versione, un piroscafo di passaggio diffondeva un'onda che spazzava il portello aperto. Secondo un'altra versione, il comandante, in piedi nel portello, premette accidentalmente la leva di riempimento del serbatoio di zavorra, a seguito della quale la barca andò sott'acqua con il portello aperto. Il tenente Pine, che in quel momento era nel portello anteriore, e due marinai riuscirono a fuggire. Cinque persone sono morte.

La barca è stata sollevata due settimane dopo (14 settembre) da una profondità di 42 piedi (12,8 m) e messa in ordine. Nel frattempo, Hunley, venendo a conoscenza del disastro, decise di prendere in mano la situazione. Egli stesso venne a Charleston per guidare il nuovo equipaggio. Sottomarino sollevato e riparato.

L'11 ottobre, sotto il suo comando, ha imitato con successo un attacco al piroscafo ancorato "Indian Chief" sul fiume Cooper, ma dopo 4 giorni il disastro ha colpito di nuovo. La mattina del 15 ottobre, durante l'immersione successiva, la barca affondò. Alle 09:25 si è allontanata dal muro di ormeggio e alle 09:35 ha iniziato ad affondare. La distanza dal molo era di soli 500 iarde (457 m).

Horace Hunley era al suo posto sotto il portello anteriore chiuso. Il secondo ufficiale Thomas Park (figlio del comproprietario della fabbrica dove è stata costruita questa barca) era sotto il portellone posteriore. A giudicare dai materiali dell'indagine, Park non ha avuto il tempo di riempire d'acqua il serbatoio di zavorra di poppa contemporaneamente a quello di prua, che ha riempito Hunley (è possibile che il comandante abbia ordinato a Park di farlo troppo tardi). Di conseguenza, il sottomarino, che ha continuato ad andare avanti, ha ricevuto improvvisamente un assetto significativo a prua ed è precipitato rapidamente. Con tutte le sue forze, infilò il naso nel fondo con un angolo di 35 gradi. I tentativi dell'equipaggio di emergere non hanno avuto successo. L'acqua dal serbatoio di zavorra anteriore si è rovesciata nella prua dello scafo e il serbatoio posteriore non ha avuto il tempo di riempirsi d'acqua, quindi non c'era nulla da pompare. La potenza del "motore in tensione" era insufficiente per tirare fuori la barca da terra al contrario. La squadra, sconvolta dall'orrore, non è riuscita nemmeno a svitare i bulloni arrugginiti che fissavano la chiglia rimovibile.

Solo tre settimane dopo, i subacquei hanno trovato la barca a una profondità di 50 piedi (15,2 m).

Quando è stato tirato in superficie da un argano a vapore, si è scoperto che l'interno era per lo più privo di acqua e che l'equipaggio è morto per asfissia.

Uno dei primi ad entrare nella barca, sollevata a terra, fu il comandante militare di Charleston, il generale P. Barigard.

In seguito ha ricordato:

"Lo spettacolo era indescrivibile terribile. La gente, piegata in agonia, si rannicchiava in fondo. Le espressioni di disperazione e angoscia mortale si congelarono sui volti di tutti. Alcuni tenevano bruciati candele. Hunley era al suo posto. Con la mano destra si appoggiò sul coperchio del portello, come se cercasse di aprirlo, una candela fosse fissata alla sua sinistra..

Alla fine di novembre, il terzo comandante dello sfortunato sottomarino era un tenente di fanteria del 21° reggimento dell'Alabama, George Dixon. Aveva davanti a sé due compiti difficili. In primo luogo, per reclutare un nuovo equipaggio per una barca che è diventata ampiamente nota come "telecomando galleggiante" e "macchina per uccidere". In secondo luogo, impara a gestire questa nave in modo tale che non solo possa nuotare, ma anche combattere. Per quanto riguarda il primo problema, i soldi hanno aiutato a risolverlo.

Gli affari a Charleston e dintorni stavano morendo a causa del blocco della flotta federale. Pertanto, gli imprenditori locali hanno istituito un solido montepremi. Quindi, 100mila dollari (2,5 milioni al tasso attuale!) furono garantiti all'equipaggio del cacciatorpediniere ("David" o "Hunley") per l'affondamento della corazzata "New Ironsides" ("New Ironsides"). L'avidità ha vinto la paura. Il desiderio di diventare sottomarini è stato espresso da cinque marinai del piroscafo "Indian Chief" ("Capo indiano"), altri tre volontari sono arrivati ​​da Mobile.

Dixon ha affrontato il secondo problema studiando attentamente le caratteristiche tecniche e operative del sottomarino nella pratica. Ha guidato l'equipaggio in un punto poco profondo, con un cavo robusto che collegava la barca a un argano a vapore a terra, pronto a tirarla al primo segnale. In due mesi, Dixon ha portato il tempo trascorso sott'acqua a due ore e mezza. Le tattiche più convenienti della sua applicazione sembravano le seguenti.

1. Vai sulla linea di attacco di notte, in posizione posizionale.
2. Punta una nave all'ancora.
3. Prendi una rotta perpendicolare alla parte centrale del suo lato, fissa il timone e tuffati quando non dista più di 300 iarde (274 m) da esso.
4. Getta tutte le forze delle persone per superare questo spazio con uno scatto. Colpite la parte subacquea della nave con una mina a palo e fate retromarcia immediatamente.

Naturalmente, la probabilità che la barca morisse insieme alla vittima era grande, ma un sottomarino così primitivo semplicemente non era adatto a nient'altro. All'inizio di febbraio 1864 l'equipaggio era pronto per la battaglia.

Alla barca fu dato il nome "H. L. Hunley" in onore del defunto capitano Hunley. La sera del 17 febbraio 1864, il sottomarino partì finalmente per la sua prima campagna di combattimento.

L'ordine diceva:

"Vai all'uscita del porto e affonda qualsiasi nave nemica che incontri."

Trasportata dalla bassa marea, scivolò tra le isole di Sullivan e Palm. A due miglia e mezzo dalla costa era ancorata la corvetta a vapore dei federali "Hyusatonic" con un dislocamento di 1964 tonnellate. Era in servizio all'ingresso del canale che porta a Charleston Bay. La profondità a questo punto era di 28 piedi (8,5 m). La corvetta fu varata nel 1861, le sue dimensioni erano 62 x 11,5 x 5 metri e il suo armamento era di 13 cannoni, di cui 5 di grosso calibro.

Un testimone oculare ha descritto cosa è successo dopo:

Consiglio "Canandagua" ("Canandaigua"),

Signore, ho l'onore di presentarvi il seguente rapporto sulla distruzione della corvetta Housatonic del cacciatorpediniere ribelle degli Stati Uniti a Charleston il 17 di questo mese.

Verso le 20:45, l'ufficiale di guardia, Crossby, ha notato un oggetto a circa 330 piedi più avanti che si muoveva nell'acqua. Era come un'asse che scivolava sulla superficie e si dirigeva verso la nave. In due minuti, questo oggetto si avvicinò quasi vicino alla nave. Durante questo periodo, l'obiettivo è stato inciso, invertito e tutte le persone sono state chiamate a combattere i posti. Immediatamente, il cacciatorpediniere colpì la nave dal lato di dritta davanti all'albero maestro, al traverso della polveriera. Era impossibile colpirla con un colpo di cannone. Un minuto dopo seguì un'esplosione e la nave affondò, stabilendosi a poppa e dirigendosi verso il porto.

BLa maggior parte dell'equipaggio è scappata con l'attrezzatura ed è stata prelevata dalle barche del Canandagua. Questa nave è venuta in nostro soccorso e ha salvato l'intero equipaggio, ad eccezione del tenente Haseltine, del compagno Muzzey, del quartiermastro John Williams, dei cannonieri Thomas Parker e John Walsh, che sono morti con il relitto.

Il capitano Pickering è stato gravemente ferito dall'esplosione: non può riferirvi personalmente della perdita della sua nave.

Cordiali saluti, tuo obbediente servitore Higginson, tenente

Marek Sarba. "Hunley prima di salpare". Tela, olio. 2010

Molto probabilmente fu così: poco dopo il tramonto, la sera del 17 febbraio 1864, in un molo vicino all'isola di Sullivans, otto marinai assoldati salirono su una barca e partirono per una missione. Una lancia d'acciaio di sei metri con una carica di polvere attaccata era attaccata alla prua della barca. Il tenente George Dixon guidò l'attacco, seguito da sette marinai su una panca di legno, i cui muscoli mettevano in moto l'elica manuale del sottomarino.

Gli alloggi dell'equipaggio erano alti solo quattro piedi e larghi tre piedi e mezzo. Il sistema di propulsione dell'Hunley consisteva in un albero a gomiti ruotato da sette persone e collegato ad un'elica tramite una catena. Un grande volano aumentava l'efficienza: mentre l'equipaggio lavorava, il momento di forza del volano aiutava a mantenere la velocità.

Quando l'equipaggio iniziò a girare il pesante albero a gomiti di ferro, Dixon controllò la bussola e si diresse verso lo sloop a vapore Housatonic, ancorato a quattro miglia dalla costa. Il piano dei ribelli era di nuotare entro sei piedi dalla superficie fino al gruppo di blocco. Ma per dirigere finalmente la nave, Dixon dovette sollevarla in superficie quel tanto che bastava per guardare fuori attraverso il piccolo oblò di prua: allora non c'erano periscopi in quanto tali.

Qualcosa di strano è stato notato vicino alla superficie dell'acqua dall'Housatonic ed è stato annunciato un avviso di combattimento. Hanno aperto il fuoco dallo sloop, ma la torpediniera si trovava già nella cosiddetta zona morta, troppo vicina allo sloop. Due minuti dopo, l'Hunley affondò la sua luccio a dritta dell'Housatonic, appena sotto la linea di galleggiamento. Quando il sottomarino si invertì, la cordicella del grilletto fece esplodere la bomba a polvere da sparo da 135 libbre, facendo esplodere l'intera poppa dello sloop a vapore. In retromarcia, la barca si è allontanata dallo sloop ...

La corvetta affondò. Anche l'Hunley non è tornato a casa. All'inizio si pensava che la barca fosse stata trascinata nella buca da un ruscello di acqua zampillante e affondò insieme alla nave. Tuttavia, quando la corvetta fu sollevata dopo la guerra, la barca non fu trovata al suo interno. Tuttavia, la leggenda della vittima che ha ucciso il suo assassino ha vagato di libro in libro per più di 100 anni fino a poco tempo fa.

Naturalmente, l'affondamento dell'Husatonic non ha avuto molto effetto sul corso della guerra. Tuttavia, ha giocato molto ruolo importante nella storia, dimostrando che l'uso in combattimento di questo tipo di apparato nella guerra navale è possibile. "Per la prima volta nella storia, un sottomarino è stato in grado di affondare una nave nemica", ha scritto Robert Neyland, capo del Dipartimento di Archeologia Subacquea della Marina degli Stati Uniti, sulla stampa americana non molto tempo fa. - "Hanley" per la guerra sottomarina - lo stesso dell'aereo dei fratelli Wright per l'aviazione. Ha cambiato il corso della storia navale". Beh è vero.

È anche vero che dopo il primo vittorioso attacco sottomarino della storia, l'Hunley scomparve e, come si è scoperto molti anni dopo, morì. I sommergibilisti sono riusciti a dare agli osservatori a terra un segnale prestabilito con una lanterna. E poi scomparvero insieme al sottomarino... Il suo destino divenne per più di un secolo uno dei più grandi misteri della guerra civile americana.

Fu solo nel 1979 che l'archeologo subacqueo Mark Nevell e lo scrittore Cleve Cussler iniziarono una ricerca mirata. Dopo aver studiato una serie di documenti, sono giunti alla conclusione che il sottomarino, dopo un attacco riuscito, è tornato alla base e ha persino scambiato segnali luminosi con uno dei forti confederati. Tuttavia, secondo ragione sconosciuta dopodiché, è annegata con l'intero equipaggio, quindi non è sul luogo della morte dell'Husatonic. Dovresti cercare una barca sul sentiero che porta a casa. Un magnetometro e un sonar sono stati usati per cercare il sottomarino scomparso. L'ipotesi di Nevell e Cussler si rivelò corretta, il 13 agosto 1994 la spedizione scoprì un'anomalia nello Stretto di Muffit che portava al porto di Charleston, a circa 915 metri dal luogo in cui affondò l'Husatonic. Dopo un ulteriore esame, si è rivelato essere l'oggetto desiderato. L'Hunley giaceva su una libbra, sul lato di dritta con un inclinazione di 20-25 gradi, lo scafo era ricoperto da uno spesso strato di conchiglie e alghe. I depositi di sabbia hanno svolto il ruolo di conservante, grazie al quale la barca è stata ben conservata.

Entro cinque anni da questa scoperta, un team di archeologi e ingegneri ha elaborato un piano per sollevare e preservare il sottomarino. Sollevato il sottomarino della Guerra Civile in un altro secolo gru chiatta "Karliss B".

Alzare la barca nel 2000 ha richiesto uno sforzo eroico e 2,7 milioni di dollari. Diciannove subacquei hanno lavorato per tre mesi sott'acqua così torbida che hanno dovuto lavorare più con il tatto che con la vista. Usando draghe aspiranti manuali, i subacquei hanno risucchiato con cura 25.000 piedi cubi di sabbia e limo, l'equivalente di 115 autocarri con cassone ribaltabile carichi. Durante la pianificazione della salita, gli ingegneri si sono persino sviluppati modello matematico corpo d'armata e le forze a cui sarà sottoposto.

Hunley giace sul fondo del mare

I perquisitori, infatti, si aspettavano di trovare sottomarini morti con segni di panico, rannicchiati sotto i boccaporti, cercando di uscire, ma non è stato così. Ogni membro dell'equipaggio era ancora al suo posto...

Secondo le ultime informazioni, gli storici sono finalmente riusciti a risolvere il mistero della scomparsa del primo sottomarino al mondo che affondò una nave nemica durante la battaglia. Questa è stata probabilmente la prima e l'ultima battaglia per lei.

Un secolo e mezzo dopo, dopo che lo scafo dell'Hunley toccò il fondo dell'Atlantico al largo delle coste della Carolina del Sud e 15 anni dopo il sollevamento dello scafo da mare profondo, gli archeologi hanno completato il suo studio completo.

Dopo l'ascesa, gli esperti sperano di svelare il mistero del motivo per cui il sottomarino, guidato da un'installazione meccanica su una spinta muscolare, affondò il 17 febbraio 1864. Era tempo tempestoso pieno di tragedia umana. Erano gli ultimi anni della guerra civile americana.

È come scartare un regalo di Natale dopo 15 anni di attesa, afferma Paul Mardikian, capo restauratore di Friends of the Hunley.

Per molto tempo il luogo della morte della barca è stato considerato sconosciuto, fino a quando nel 1995 è stato scoperto da una delle spedizioni intraprese negli ultimi decenni. L'Hunley giaceva su un fianco sotto uno strato di limo vicino al luogo dell'annegamento della sua vittima, l'Housatonic.

In molti modi, ciò ha contribuito al fatto che il suo scafo in acciaio, ricavato da una caldaia di una locomotiva, non era mal conservato. Gli anni hanno risparmiato il cacciatore subacqueo. Nel 2000 è stato rialzato dal basso ed è iniziato un lungo processo di ricerca, restauro e successiva conservazione di questo sito archeologico.

Nel corso di decenni di permanenza in acqua di mare, l'intero scheletro e gli elementi strutturali della nave sono stati ricoperti da uno strato di sabbia, particelle minerali, limo e escrescenze di ruggine, che gli archeologi chiamano concrezioni.

Lo scorso maggio, l'Hunley era finalmente pronto a ricevere procedure idriche in una soluzione di idrossido di sodio per rimuovere tutte le escrescenze e gli strati di terze parti. Poi, ad agosto, si è sottoposta ad un accurato lavaggio dell'aspirapolvere.

Ad oggi, circa il 70% della cassa esterna ha subito tale lavorazione. Solo le aree di interesse per gli antropologi sono rimaste non trattate. Questi sono i luoghi in cui sono stati trovati i resti dei membri dell'equipaggio e dei loro effetti personali.

Tra questi c'erano: sciarpe di seta legate al posto della cravatta; stivali; monete; bottoni sagomati; un orologio d'oro e un anello inciso che apparteneva al capitano della nave; i resti di una pipa fumante, ancora imbottita di tabacco; bottiglie, lampada a cherosene in ottone (lanterna); bussola e molto altro.

La Hunley Society of Friends è un'organizzazione pubblica senza scopo di lucro l'obiettivo principale quale, il restauro e la conservazione di questa nave storica. Nel corso del loro lavoro, un team di restauratori della Clemson University (Clemson University) è già riuscito a realizzare numerosi scoperte interessanti. Quindi, ad esempio, dopo aver pulito una delle sezioni dello scafo, hanno trovato lì il segno "C.N". Secondo gli esperti, questa potrebbe essere l'abbreviazione di una delle acciaierie in cui sono stati realizzati i materiali dello scafo.

Inoltre, come aggiunge Paul Mardikyan, hanno trovato una serie di altre cose interessanti che possono far luce sul mistero dell'affondamento del sottomarino.

Mentirei se dicessi che tutti i suoi segreti sono già stati rivelati. Penso che sia troppo presto per parlarne. Davanti a noi c'è un sottomarino che incanta. È come un enigma pieno di segreti.

La barca era armata con un'asta da mina contenente 41 kg di polvere nera e fissata a un lungo palo di legno montato a prua della nave.

Secondo Paul, gli scienziati metteranno gradualmente insieme tutti gli elementi di un grande puzzle per scoprire alla fine tutte le circostanze di ciò che è successo esattamente al sottomarino di dodici metri in quella fatidica notte.

Dopo diversi anni di ricerca, gli scienziati sono giunti alla conclusione che l'equipaggio potrebbe probabilmente essere svenuto a causa degli effetti del colpo d'ariete quando la carica di polvere è esplosa da qualche parte lontano dall'Hunley. Tra le altre versioni di quanto accaduto, l'equipaggio potrebbe rimanere senza aria prima che la barca riuscisse a emergere o che potrebbe annegare a causa di un portello mal chiuso.

Poco dopo essere stata sollevata, gli archeologi hanno trovato i primi resti dei membri dell'equipaggio, così come alcuni dei loro effetti personali. Prima di portarli via da lì, gli scienziati hanno dovuto estrarre informazioni dalle tracce materiali lasciate sul luogo di una tragedia umana e che sono di grande interesse per gli storici. Per fare ciò, hanno condotto una scansione 3D di tutti i manufatti all'interno del sottomarino.

Nell'aprile 2004, migliaia di persone, molte vestite con uniformi grigie confederate e alcune con uniformi blu del nord, hanno marciato dalla vecchia batteria costiera di Charleston al cimitero di Magnolia, rendendo omaggio agli eroi caduti dei giorni passati.

Successivamente sarà chiamato l'ultimo giorno della Confederazione.

fonti

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Lascia che ti ricordi qualcos'altro sulla storia della flotta sottomarina: per esempio, e per esempio. Eccoti . Ma il famoso e, beh, famoso L'articolo originale è sul sito InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata ricavata questa copia -