Príčinou druhej svetovej vojny bol boj kapitalistických krajín o trhy a zdroje surovín, t.j. boj za nové prerozdelenie sveta. Imperialisti sa päťkrát pokúsili protirečiť imperialistickému táboru na úkor o Sovietsky zväz. Za týmto účelom medzinárodný imperializmus otvorene podporoval expanzívne plány Nemecka a Japonska smerujúce ich agresiu k Sovietskemu zväzu.
S pomocou Spojených štátov amerických, Anglicka a Francúzska v Nemecku sa ťažká a vojenský priemysel. A politika „nezasahovania“, odmietnutia kolektívnej bezpečnosti, ktorú v predvojnových rokoch presadzovali vlády Británie, Francúzska a Spojených štátov, prispela k vypuknutiu vojny zo strany fašistických štátov. štátov fašistický blok- Nemecko, Taliansko a Japonsko - v tejto vojne sledovali dravé imperialistické ciele. Snažili sa zotročiť iné štáty a národy, zničiť socializmus a demokraciu, odstrániť imperialistických rivalov a nastoliť svoju svetovú nadvládu. Preto vojna zo strany fašistických štátov niesla imperialistický charakter.
Británia a Francúzsko, ktoré vstúpili do vojny proti Nemecku v roku 1939, tiež sledovali imperialistické ciele. Očakávali, že si udržia a posilnia svoje pozície koloniálnych mocností a oslabia svojich konkurentov – Nemecko, Taliansko a Japonsko. V dôsledku toho sa druhá svetová vojna začala ako imperialistická vojna na oboch stranách.
V priebehu vojny sa však pod vplyvom vývoja oslobodzovacieho boja národov fašisticky zajatých krajín začína meniť jej charakter; z imperialistickej vojny sa začína vyvíjať na antifašistickú oslobodzovaciu vojnu zo strany štátov, ktoré bojovali proti nacistickému Nemecku.
Vstup do vojny Sovietskeho zväzu v dôsledku zradného útoku naň nacistické Nemecko bol hlavným faktorom, ktorý určil konečnú zmenu charakteru vojny. Boj Sovietskeho zväzu za slobodu a nezávislosť splynul s bojom národov iných krajín proti fašizmu. To viedlo k vytvoreniu protihitlerovskej koalície, ktorá zahŕňala najskôr ZSSR, USA a Anglicko a potom ďalšie krajiny. Druhá svetová vojna nadobudla zo strany protihitlerovskej koalície antifašistický, oslobodzovací charakter.
Avšak politické cieleŠtáty – účastníci protihitlerovskej koalície boli rôzni. Sovietsky zväz sledoval skutočne spravodlivé ciele: obranu slobody a nezávislosti sovietskeho ľudu, zničenie fašizmu a oslobodenie národov Európy zotročených fašistami. USA a Británia, prenasledujúce svojich imperialistických miláčikov, sa snažili nie zničiť fašizmus, ale len oslabiť Nemecko, Taliansko a Japonsko a odstrániť ich zo svetového trhu ako pre nás nebezpečnejších konkurentov. Spolu s tým imperialisti rátali s prudkým oslabením ZSSR v dôsledku vojny a jeho premenou na štát závislý od amerických a britských monopolov, preto sa dlho vyhýbali aktívnym akciám proti fašistickej koalícii. . Sovietsky zväz niesol ťarchu boja proti fašistickým štátom, jeho víťazstvo určilo výsledok druhej svetovej vojny. Preto bola hlavná Veľká vlastenecká vojna Sovietskeho zväzu neoddeliteľnou súčasťou Druhá svetová vojna.
2. Stručný prehľad všeobecného priebehu nepriateľských akcií v rokoch 1939-194I.
Druhá svetová vojna sa začala 1. septembra 1939 prekvapivým útokom nacistické Nemecko do Poľska.Hromadné útoky nemeckého letectva na železničné uzly, priemyselné centrá a iné dôležité objekty spôsobili obrovskú skazu doprave, narušili komunikáciu medzi frontom a tylom, narušili mobilizáciu a rozmiestnenie poľských armád a narušili velenie a riadenie.
Nemecké armády, idúce do ofenzívy zo severu, západu a juhozápadu, prelomili obranu poľských jednotiek a postupujúc „v zbiehajúcich sa smeroch rozsekali poľské jednotky tankovými klinmi a po častiach ich zničili. lode poľskej flotily boli potopené a zvyšok išiel do Anglicka a Švédska. Hlavné sily poľskej armády boli porazené v priebehu dvoch týždňov. A hoci jednotlivé posádky tvrdohlavo bojovali až do druhého októbra, už to nemohlo situáciu zmeniť. Panské Poľsko utrpelo úplnú porážku.
Jedným z hlavných dôvodov rýchlej porážky Poľska bola dobrodružná, protisovietska politika poľskej vlády, ktorá odmietla pomôcť ZSSR, od organizovania kolektívneho odmietnutia agresora a presadzovala politiku flirtovania s nacistickým Nemeckom, dúfajúc zúčastniť sa spolu s nacistami ťaženia proti ZSSR. Tým otvorila brány agresorom a odsúdila svoj ľud na utrpenie, na stratu národnej nezávislosti.
Ďalším dôvodom bola zrada západných spojencov – Anglicka a Francúzska. Po nemeckom útoku na Poľsko boli Anglicko a Francúzsko, ktoré zaručovali bezpečnosť Poľska, nútené, aby sa nekompromitovali v očiach svojich národov, vyhlásiť 3. september za nemeckého vojaka. Neposkytli však žiadnu pomoc Poľsku, hoci mali na hraniciach s Nemeckom 93 britských a francúzskych a 20 belgických divízií proti 20 nemeckým.
Vysvetľuje sa to túžbou anglo-francúzskych vládnucich kruhov zatlačiť Nemecko proti ZSSR. Preto nielenže nechceli pomôcť Poľsku, ale naopak, čakali na jej rýchlu porážku v nádeji, že po zajatí Poľska sa Nemci pohnú proti ZSSR. To sa však nestalo.
17. septembra, keď už bolo o osude Poľska rozhodnuté, Červená armáda na rozkaz sovietskej vlády prekročila predvojnovú sovietsko-poľskú hranicu a vzala pod svoju ochranu obyvateľstvo západného Bieloruska a západnej Ukrajiny – oblasti násilne odtrhnutý od sovietskej vlasti v dôsledku zásahu bezopasnoy Poľska v roku 1920, čím bol ďalší postup fašistických armád k sovietskej hranici zastavený.
Po porážke Poľska až do jari 1940 tzv. zvláštna vojna"keď sa na fronte vlastne neviedli žiadne bojové operácie. Počas tohto obdobia britskí a francúzski imperialisti stále dúfali, že zatlačia Nemecko proti Sovietskemu zväzu a dokonca sami pripravovali útok na našu krajinu, a pre Nemecko nebolo výhodné začať veľké nepriateľské akcie až do ukončenia premiestnenia jeho vojsk po obsadení Poľska.
Po vykonaní premiestnenia a koncentrácie síl bez akéhokoľvek zasahovania na jar 1940 Nemci začali vojenské operácie na Západe.
V prvom rade Nemecko zamýšľalo dobyť Dánsko a Nórsko ako výhodné strategické pozície a dôležité zdroje surovín.
9. apríla 1940 nemecké ozbrojené sily napadli Dánsko a Nórsko. Dánsko kapitulovalo v ten istý deň prakticky bez odporu. V Nórsku nemecké vojská stretol s malým odporom. Pokusy anglo-francúzskych síl zabrániť okupácii Nórska boli neúspešné.
10. mája prešli nemecké jednotky do ofenzívy na západnom fronte. Plán nemeckého velenia počítal s úderom cez Luxembursko a severné Francúzsko s cieľom rozštvrtiť spojenecké armády, odrezať a zničiť najprv severnú a potom južnú skupinu.
Severné zoskupenie nemeckých vojsk porazilo holandskú armádu do piatich dní. Hlavné nemecké sily prelomili francúzsku obranu v oblasti Sedanu, obišli Maginotovu líniu a 20. mája sa dostali k moru v oblasti Abbeville, čím rozdelili spojenecké armády na dve časti. Severná skupina spojeneckých armád (belgické, britské jednotky a jedna francúzska divízia) bola pritlačená k moru v oblasti Dunkerque. 28. mája Belgicko kapitulovalo a Briti s veľkými stratami medzi 27. májom a 4. júnom evakuovali svoje jednotky, pričom sa vzdali všetkého vybavenia. Podarilo sa im vyviesť 338 tisíc ľudí.V Dunkerque zostalo 40 000 francúzskych vojakov, 2 400 delostreleckých zbraní, 700 tankov, 8 000 guľometov, 90 000 pušiek, 82 000 vozidiel, vagónov atď.. Pod údermi nemeckých lietadiel zahynulo 243 rôznych lodí. vrátane vrátane 32 transportérov, 15 torpédoborcov a iných lodí (z 861 lodí, ktoré sa zúčastnili na evakuácii vojsk).
Preskupenie síl, 5. júna nemecké jednotky začali ofenzívu na juh, do hlbín Francúzska. Na druhý deň bola francúzska obrana prelomená a nemecké tankové jednotky sa ponáhľali na Paríž a kryli ho zo západu a východu.
10. júna, keď už bolo o osude Francúzska rozhodnuté, vstúpilo Taliansko do vojny. 14. júna bol Paríž bez boja odovzdaný nemeckej armáde. Nemecké jednotky sa 16. júna dostali do tyla Maginotovej línie a takmer bez odporu ju obsadili. 17. júna francúzska armáda, ktorá stratila 84 000 zabitých ľudí a 1,5 milióna väzňov, zastavila odpor. 22. júna 1940 nová francúzska vláda na čele s maršálom Petainom podpísala akt kapitulácie.
Hlavný dôvod zranenia Francúzska určila reakčná zahraničná a domáca politika vládnucich kruhov, ktoré odmietali kolektívne odbiť agresora a svojou politikou flirtovania s Hitlerom a prípravou zavýjania proti ZSSR spôsobili nenapraviteľné škody obranyschopnosť svojej krajiny. Z vojenských dôvodov bola hlavným dôvodom obranná francúzska stratégia: precenenie úlohy pohraničných opevnení a podcenenie úlohy tankov a lietadiel.
Po porážke Francúzska bolo jediným nepriateľom Nemecka v západnej Európe Anglicko, ktoré sa po vojnových porážkach ocitlo v kritickej situácii. Visela nad ňou hrozba invázie nacistických vojsk na Britské ostrovy.
V tomto období sa však Hitler rozhodol zaútočiť na Sovietsky zväz, a tak sa pokúsil najprv diplomatickou cestou a potom silou (hrozba invázie, letecké útoky, akcie na námornú komunikáciu) stiahnuť Anglicko z vojny. Boli vykonané samostatné opatrenia na prípravu a inváziu na Britské ostrovy s cieľom zamaskovať prípravy na vojnu so ZSSR.
Fašistické Nemecko, ktoré sa pripravovalo na vojnu so ZSSR, politickým tlakom koncom roku 1940 premenilo Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko na svoje satelity. A v apríli až máji 1941 obsadila Juhosláviu a Grécko a po pristátí vzdušného útoku zajala okolo. Kréta.
V čase útoku na ZSSR fašistické Nemecko dobylo alebo si podmanilo takmer celú západnú Európu, čím sa výrazne zvýšil jej vojenský a ekonomický potenciál. Spolu s bojmi na súši sa od prvých dní vojny bojovalo aj na mori.
3. Akcie nemeckých námorných síl v Atlantickom oceáne a spôsoby ich riešenia anglickou flotilou
Pre Anglicko, ako ostrovný štát, ktorého ekonomika bola založená na surovinách a potravinách dovážaných z kolónií a závislých krajín, bola námorná komunikácia vždy mimoriadne dôležitá. V predvečer druhej svetovej vojny Briti doviezli takmer 50 % strategických surovín a potravín. Anglicko malo najväčšiu obchodnú flotilu s celkovou tonážou 21 miliónov ton, čo je viac ako 30 % svetovej tonáže (USA len 11,3 milióna ton). Každý deň bolo na mori asi 2 500 britských obchodných lodí a priemerne 350 lodí každý deň vplávalo a opúšťalo anglické prístavy.Hlavné smery britskej dopravy sa odohrávali v severnom a strednom Atlantiku, pozdĺž západného pobrežia Afriky a v Stredozemnom mori.
Fašistické Nemecko, ktoré dobylo prakticky celú západnú Európu, si zabezpečilo suroviny a potraviny a atlantická komunikácia preň nemala podstatný význam. Preto bol boj o námornú komunikáciu v Atlantiku jednostranný: anglická flotila chránila svoju námornú dopravu, zatiaľ čo nemecká sa ju snažila narušiť. Nemecká flotila z hľadiska celkovej tonáže bola deväťkrát nižšia ako anglicko-francúzska flotila.
Akcie nemeckých hladinových lodí v Atlantický oceán. IN počiatočné obdobie Počas vojny fašistické nemecké velenie dúfalo, že vyrieši problém boja na námorných komunikáciách, pričom ako hlavnú údernú silu použije povrchových nájazdníkov (podľa teórie „krížovej vojny“ admirála Raedera). Ponorky a letectvo dostali podpornú úlohu. Mali prinútiť Angličanov k preprave v konvojoch, čo uľahčilo akcie povrchových nájazdníkov.
Briti zamýšľali použiť metódu konvoja ako hlavnú metódu ochrany lodnej dopravy pred ponorkami a použiť blokádu na veľké vzdialenosti ako hlavnú metódu boja proti povrchovým nájazdníkom. Za týmto účelom, na začiatku vojny, Briti zriadili námorné hliadky v Lamanšskom prielive a na Shetlandských ostrovoch - oblasť Nórska a neskôr, po zajatí Nórska Nemcami, sa hliadková línia presunula na Island a Grónsko. . Tieto hliadky však vytvárali len zdanie blokády, nacistické hladinové lode a ponorky nimi ľahko prerazili a vyrazili pôsobiť do Atlantiku.
Prvé dve nájazdníky – „vreckové“ bojové lode „Admiral Graf Spee“ a „Deutschland“ (výtlak – 14 000 zbraní – 6 – 280 mm, 8 – 150 mm, 6 – 105 mm delá, rýchlosť 26 uzlov) boli stále poslané do Atlantiku. pred začiatkom vojny. Britom sa až po 2 mesiacoch podarilo nájsť jedného z nich – „admirála grófa Speea“, pôsobiaceho v južnom Atlantiku. V bitke s britskými krížnikmi pri ústí rieky La Plata 13. decembra 1939 bol poškodený a bol nútený odísť do neutrálneho prístavu Montevideo, kde ho posádka vyhodila do vzduchu. Celkovo "Admirál Count Spee" potopí 9 lodí, "Deutschland" - tri. Vo všeobecnosti nebol prvý nájazdník veľmi úspešný, takže až do októbra 1940, takmer rok, Nemci neposielali nájazdníkov do Atlantiku.
V októbri 1940 bola na more vyslaná tretia „vrecková“ bojová loď „Admirál Scheer“, ktorá úspešne operovala v Atlantickom, Indickom a Tichom oceáne päť mesiacov a potopila šestnásť transportov. Od januára do marca operovali v Atlantiku vo dvojiciach dve bojové lode Sharyhorst a Gneisenau, ktoré potopili 22 transportérov.
V máji vyslali Nemci do Atlantiku novú dvojicu nájazdníkov, najnovšiu bojovú loď Bismarck a ťažký krížnik Prinz Eugen (obr. 1). Briti objavili nájazdníkov pri pobreží Nórska a podarilo sa im nasadiť sily, aby ich zadržali. Večer 23. mája 1941 sa nemeckí nájazdníci pokúsili preniknúť do Atlantiku cez Dánsky prieliv. Britské hliadkové krížniky ich však zachytili pomocou radaru a nasledujúce ráno na ne nasmerovali hliadkový podporný oddiel pozostávajúci z najnovšej bojovej lode Prince of the Knot, bojového krížnika Hood a šiestich torpédoborcov.
Ryža. I. Operácia anglickej flotily na zničenie bojovej lode "Bismarck"
V bitke v Dánskom prielive bol potopený anglický bojový krížnik Hood. Bojová loď „Prince of Wales“, ktorá mala niekoľko zásahov, opustila bitku. Bismarck tiež utrpel poškodenie dvoma britskými granátmi, ale pokračoval v pohybe na juh.
Britské velenie vyslalo na zničenie nemeckých nájazdníkov veľké sily: 5 bojových lodí, 2 bojové krížniky, 14 krížnikov, 2 lietadlové lode, 22 torpédoborcov a ďalšie lode. S cieľom znížiť rýchlosť Bismarcku večer 24. mája Angličania spustili do útoku 9 torpédových bombardérov z lietadlovej lode Victories, čím dosiahli jeden torpédový zásah na Bismarck. Ale s tmou sa nemeckým lodiam podarilo odtrhnúť od nepriateľa. Veliteľ Bismarck uvoľnil ťažký krížnik Prinz Eugen pre operácie na komunikáciách a sám sa rozhodol preraziť do Brestu.
Až po 30 hodinách sa Britom podarilo odhaliť Bismarck zvýšenou rádiovou prevádzkou (Bismarck posielal 25 rádiogramov denne).
V čase objavenia Bismarcku 26. mája o 10:30 bola na západ od nej celá anglická flotila a len jeden gibraltársky oddiel (bojový krížnik Rinaun, lietadlová loď Ark Royal, krížnik Sheffield a torpédoborce sprievod) bol na východ, t.j. na ceste Bismarckovho hnutia. Jediný druh síl, ktorý mohol zdržať Bismarck v situácii, ktorá sa vyvinula, bolo letectvo. Štyri hodiny po jej objavení bolo z lietadlovej lode Ark Royal vyslaných 14 lietadiel, ktoré kvôli zlému riadeniu zaútočili na vlastný krížnik Sheffield, našťastie pre Angličanov bezvýsledne. Večer však torpédové bombardéry z tej istej lietadlovej lode zasiahli dve torpéda na Bismarcku, v dôsledku čoho prudko znížila rýchlosť. V noci 27. mája bol Bismarck napadnutý britskými torpédoborcami, ktoré zasiahli ďalšie dve torpéda. Jeho kurz sa znížil na 8 uzlov. To umožnilo britským bojovým lodiam „King George U“, „Rodney“ a dvom krížnikom dohnať Bismarck do rána 27. mája a potopiť ho.
Operácia anglickej flotily na zničenie nemeckej bitevnej lode Bismarck prilákala veľké sily anglickej flotily (viac ako 50 lodí a viac ako 100 lietadiel) k jednému objektu a napriek dobrej interakcii síl v operácii Briti napriek tomu zničili nájazdníka. . Britom sa však nepodarilo odhaliť a zničiť druhého nemeckého nájazdníka „Princa Eugena“.
Hlavnou metódou boja Angličanov proti nemeckým nájazdníkom bolo stiahnuť sily zo všetkých smerov do oblasti, kde bol nájazdník zistený, znížiť jeho kurz predbežnými útokmi a potom ho sústredenými silami zničiť. Rozhodujúcu úlohu v operácii zohralo letectvo. Veľký význam pri odhaľovaní a následnom zničení Bismarcku malo radarové a rádiové určovanie smeru.
Podcenenie maskovania rádiovej komunikácie zo strany nemeckého velenia uľahčilo Britom hľadanie nájazdníkov v oceáne.
Nemci neorganizovali interakciu lodí s inými silami v divadle (ponorky, lietadlá). Rozmiestnené závesy nemeckých ponoriek (7 člnov pri Grónsku a 6 na prístupoch k Biskajskému zálivu) nesplnili svoju úlohu – pomôcť Bismarcku.
Posledný 2. júna 1941 sa ťažký krížnik Lutzow pokúsil preniknúť do Atlantiku, no nepodarilo sa mu to. Celkovo nemeckí hladinoví lupiči počas svojich epizodických akcií potopili a zajali 58 lodí s celkovým výtlakom 312 tisíc ton, čo predstavovalo iba 15-16% z celkovej tonáže anglickej obchodnej flotily a, samozrejme, nemohlo vážne narušiť Anglická doprava.
Nemecký plán krížovej vojny zlyhal. Rozvoj lodí, letectva a nástup radarov viedli k zmene podmienok ozbrojeného boja na mori. Jediný nájazdník, ktorý bol oddelený od svojich základní a síl, sa stal bezbranným voči interagujúcim heterogénnym nepriateľským silám.
Akcie nemeckých ponoriek. Do začiatku vojny malo Nemecko iba 57 ponoriek, z ktorých len 22 mohlo operovať v Atlantiku. Ešte pred začiatkom vojny rozmiestnili Nemci 18 ponoriek na pozície severne a severozápadne od Anglicka. 4. septembra nemecká ponorka "I-30" západne od Hebríd bez varovania potopila prvú anglickú loď "Athenia", plaviacu sa z Liverpoolu do Kanady s cestujúcimi a nákladom.
Spočiatku ponorky pôsobili jedinou polohovou metódou. Pozície pre člny boli pridelené na prístupoch k základniam, prístavom a na križovatkách najdôležitejších komunikačných liniek. Torpédové útoky ponoriek sa uskutočňovali pod periskopom.
Anglicko na začiatku vojny nebolo pripravené chrániť svoju lodnú dopravu pred ponorkami. Berúc do úvahy skúsenosti z prvej svetovej vojny, britská admiralita od prvých dní vojny zaviedla systém konvojov, čo bol najefektívnejší spôsob ochrany námornej komunikácie v prvej svetovej vojne. Konvoje boli rozdelené do 3 skupín: nízkorýchlostné - s prepravnou rýchlosťou najviac 7,5 uzlov, vysokorýchlostné - s rýchlosťou 9-10 uzlov a vojenské - s rýchlosťou 12-15 uzlov. 3 priemerné konvoje pozostávali zo 45-60 lodí. Sprievod veľkého konvoja zvyčajne zahŕňal jednu bojovú loď alebo krížnik a 2-3 torpédoborce. Strážne lode boli umiestnené v 20 kabínach. v ohrozenom smere. Ochrana konvojov sa v tomto období vykonávala len v zóne od pobrežia Anglicka po poludník 20° západnej zemepisnej dĺžky.
Sprievod spočiatku nedával požadovaný účinok, pretože nebolo dostatok sprievodných lodí, na protiponorkových lodiach neboli žiadne radary a nie veľa - dokonca aj hydroakustika.
Na boj proti ponorkám začali Briti vyzbrojovať transporty delostrelectvom. Len za prvé tri mesiace vojny bolo delostrelectvo nainštalované na 1000 transportérov (čo predstavovalo asi 10 % z celkového počtu).
Pri východoch zo základní nemeckých ponoriek, ako aj pri prístupoch k ich najdôležitejším základniam a prístavom boli postavené mínové polia. Na vyhľadávanie nemeckých ponoriek sa začalo zapájať pobrežné letectvo. Opatrenia prijaté Angličanmi na boj proti nemeckým ponorkám, hoci neboli dostatočne účinné, však výrazne sťažili činnosť nemeckých ponoriek.
Zhoršujúce sa podmienky pre pôsobenie nemeckých ponoriek v pobrežnej zóne prinútili nemecké velenie koncom októbra 1939 trochu zmeniť spôsob používania ponoriek. Lode boli odklonené z pobrežia Anglicka na západ, kde sa plavbou využívali v obmedzených a od roku 1940 rozsiahlych oblastiach; na prístupoch k základniam a prístavom sa zintenzívnili akcie ponoriek na kladenie mín. Míny umiestňovali banky na najdôležitejšie uzly anglickej komunikácie. Do marca 1940 vykonali nemecké ponorky 34 pokládok mín. V podstate boli položené magnetické míny, proti ktorým Briti spočiatku nemohli bojovať, takže strata britských lodí koncom roku 1939 - začiatkom roku 1940. prudko vzrástol (počas prvých 4 mesiacov vojny bolo mínami vyhodených do vzduchu 79 britských lodí).
Keď Briti začali používať demagnetizáciu lodí, straty mín prudko klesli a nemecké ponorky prešli späť na používanie torpédových zbraní ďaleko od pobrežia Anglicka.
V dôsledku nárastu počtu lodí vyzbrojených sonarmi a posilnenia britského protiponorkového letectva sa denné útoky nemeckých ponoriek pod periskopom stávajú nebezpečnými a Nemci prechádzajú na nočné útoky z povrchovej pozície. Mení sa aj spôsob využívania nemeckých ponoriek. Keď sa pri britskom pobreží posilnila protiponorková obrana, nemecké ponorky boli nútené rozmiestniť sa ďaleko od anglického pobrežia. No čím ďalej sa lode vzďaľovali od pobrežia, tým ťažšie bolo pre jednotlivé lode hľadať v oceáne konvoje.
Na pomoc ponorkám začalo velenie prideľovať prieskumné lietadlá, ktoré hľadali konvoje a hlásili o nich údaje ponorkám.
Zároveň celkové chyby pri určovaní polohy konvojov lietadlami a počítaní mŕtvych ponorkami boli niekedy také veľké, že neumožnili ani jednému člnu konvoj odhaliť a zaútočiť naň. Navyše útoky jednotlivých ponoriek na konvoj boli neúčinné. V záujme zvýšenia pravdepodobnosti odhalenia konvojov, prekonania protiponorkových stráží a spôsobenia strát transportom prešlo od polovice roku 1940 nemecké velenie na metódu používania ponoriek v skupinách v oceáne. Táto metóda, ktorá sa konečne formovala v roku 1941, sa nazývala záclonová metóda. V závese vyčnievalo až 10-15 a dokonca 20 člnov, ktoré boli umiestnené kolmo na pravdepodobný smer pohybu konvoja vo vzdialenosti 15-20 míľ od seba (dvojitý rozsah detekcie prepravy člnmi na obr. 2).
Obr.2. Nasadenie závesu člnov – manévrovanie k vodným člnom na ceste konvoja
Organizácia akcií ponoriek v závesoch bola nasledovná: lietadlo, ktoré zistilo nepriateľský konvoj, informovalo ponorky rádiom o svojej polohe, kurze, rýchlosti a nad ním zaviedlo dohľad. Celý závoj člnov sa začal dostávať do kurzu konvoja.
Keď jeden z člnov objavil konvoj, bez útoku ho nasledoval a nasmeroval zvyšok člnov na konvoj. Ponorky na hladine využili svoju prevahu v rýchlosti a priblížili sa ku konvoju a každá naň nezávisle zaútočila. Útoky ponoriek sa uskutočňovali v noci na hladine a každá loď sa pokúšala zaútočiť niekoľkokrát. Za úsvitu útoky ustali.Ponorky počas dňa sledovali celú oponu konvoja, udržiavali s ním kontakt a s nástupom tmy naň opäť začali útočiť. A tak to pokračovalo niekoľko dní (metóda „vlčích svoriek“). Britské konvoje boli vystavené dlhodobému vystaveniu z rôznych smerov a utrpeli veľké straty (niekedy sa nemeckým ponorkám podarilo potopiť 10-15 transportov z jedného konvoja).
Tak napríklad 2. decembra 1940 skupina nemeckých ponoriek úspešne zaútočila na veľký konvoj smerujúci do Veľkej Británie a napriek silnej ochrane lodí krížnikmi a torpédoborcami potopila 14 transportérov a pomocný krížnik Caledonia. V tom istom čase len "I-101" potopil 5 transportov s tonážou 41 tisíc ton.
Výrazné úspechy v prvom roku vojny dosiahli ponorky v operáciách proti nepriateľským vojnovým lodiam. 17. septembra 1939 ponorka I-29 pri južnom pobreží Írska potopila lietadlovú loď Koreydzhes s výtlakom 22,5 tisíc ton s 24 lietadlami. 14. októbra 1939 "I-47" prenikol na hlavnú základňu britskej flotily Scapa-Flow a potopil britskú bojovú loď "Royal Oak".
Zajatie Nórska, Dánska, Holandska, Belgicka a Francúzska Nemcami v roku 1940 umožnilo nacistickému veleniu výrazne rozšíriť a vylepšiť systém základov ponoriek. Teraz mohli nemecké ponorky ísť do Atlantiku najkratšou cestou, bez toho, aby obchádzali Anglicko zo severu, a to umožnilo lodiam tráviť menej času prechodom a viac byť v bojovej oblasti. Ponorky boli riadené z brehu rádiom. K tomu Nemci na pobreží Európy vybudovali množstvo veľkých dlhovlnných rádiových staníc, ktoré umožňovali udržiavať kontakt s ponorkami v oceáne.
Zvýšil sa počet ponoriek. Do júna 1941 malo Nemecko 146 ponoriek, čo jej umožnilo udržať na mori súčasne až 30 ponoriek.
Veľké straty transportných lodí v roku 1940 prinútili britské velenie prijať naliehavé opatrenia na kvantitatívny a kvalitatívny rast protiponorkových síl. Urýchlila sa výstavba nových protiponorkových lodí s vylepšenými sonarovými stanicami. Počet lietadiel používaných na boj s nemeckými ponorkami rástol, zlepšovala sa ich výzbroj. Od júla 1940 začali piloti namiesto bežných vysoko výbušných bômb, ktoré boli proti ponorkám neúčinné, používať hĺbkové nálože. Britské velenie postupne rozširovalo zónu protiponorkovej ochrany konvojov, ktorá sa do júna 1941 rozšírila na celú severnú komunikáciu z Veľkej Británie na Newfoundland.
Od mája 1941 v súvislosti s prípravou Nemecka na útok na Sovietsky zväz aktivita nemeckých ponoriek v Atlantiku klesala. Člny stratili podporu letectva nasadeného na sovietsko-nemeckom fronte, čo komplikovalo a komplikovalo ich operácie.
Počas prvého obdobia druhej svetovej vojny (september 1939 - jún 1941) všetky sily nemeckého námorníctva potopili 4,5 milióna ton britskej obchodnej tonáže, z čoho viac ako polovicu tvorili ponorky.
Vďaka novej výstavbe boli Angličania schopní pokryť len 1/3 strát. To viedlo ku kríze anglickej obchodnej tonáže, ale nemecká flotila nedokázala vyriešiť problém úplnej izolácie Angly. Keď koncom prvého obdobia začali efektívne útočiť ponorky a lietadlá, situácia sa zmenila: fašistické Nemecko zaútočilo na Sovietsky zväz bez vyhlásenia vojny. Tvrdohlavý odpor sovietskych ozbrojených síl prinútil fašistické Nemecko sústrediť všetko na sovietsko-nemecký front. ich vojenské a ekonomické úsilie, ktoré malo rozhodujúci vplyv na výsledok boja v Atlantiku.
4. Boje v Stredozemnom mori v rokoch 1940-1941.
Stredozemné more bolo počas druhej svetovej vojny dôležitým centrom rozporov medzi kapitalistickými štátmi a predovšetkým Anglickom, Francúzskom a Talianskom. Do začiatku vojny zaujímalo dominantné postavenie v divadle Anglicko, v ktorého rukách boli najdôležitejšie strategické pozície – Gibraltár, Malta a Suezský prieplav. Taliansko malo naopak silnú pozíciu v centrálnom Stredomorí, kde malo systém základní na vlastnom území a priľahlých ostrovoch.Vojenské operácie v stredomorskom divadle sa začali po tom, čo Taliansko 10. júna 1940 vyhlásilo vojnu Anglicku a Francúzsku. Na súši sa s nimi bojovalo najmä na území Líbye a Egypta v úzkom pobrežnom páse s nevýznamnými silami. Súčasne s nepriateľskými akciami na súši sa v Stredozemnom mori rozvinuli nepriateľské akcie medzi anglickou a talianskou flotilou. Hlavnou náplňou bojov v Stredozemnom mori bol boj na námorných cestách, ktoré mali veľký význam tak pre Anglicko (spojenie s Maltou a Egyptom), ako aj pre Taliansko (spojenie s Líbyou).
Anglická flotila v Stredozemnom mori bola približne rovnaká ako talianska vo veľkých lodiach, ale bola nižšia ako jej ľahké sily. Hlavné sily Britov boli založené v Alexandrii, samostatný oddiel „H“ - v Gibraltári. Hlavnou základňou talianskej flotily bolo Taranto.
Od začiatku vojny si Angličania zvolili systém konvojov ako hlavný spôsob ochrany svojej komunikácie. V Gibraltári sa vytvorili vojenské konvoje, ktoré nasledovali na Maltu a potom do Alexandrie. Z Gibraltáru na ostrov Malta prejazd lodí zabezpečoval Detachment „H“. V čase, keď konvoj prechádzal cez najnebezpečnejšiu strednú časť Stredozemného mora, kde naň mohli zaútočiť rôznorodé sily talianskej flotily, Briti tu sústreďovali aj hlavné sily svojej stredomorskej flotily z Alexandrie. Po prílete na Maltu sa oddiel „H“ vrátil na Gibraltár a konvoj sprevádzaný hlavnými silami nasledoval do Alexandrie.
Talianska flotila konala nerozhodne a Britom sa podarilo bez strát previesť konvoje na ostrov Malta a do Egypta. Prijatý spôsob ochrany konvojov si však vyžiadal obrovský tlak na silu britskej flotily, pretože celá anglická flotila v Stredozemnom mori išla na more, aby sprevádzala každý konvoj.
Operácia anglickej flotily na zničenie talianskych lodí v Tarante 10. – 12. novembra 1940 S cieľom oslabiť nepriateľskú flotilu a znížiť napätie pre svoje sily, ktoré zabezpečovali prepravu v Stredozemnom mori, zaútočili Angličania 10. – 12. novembra 1940 so svojimi lietadlovými loďami na taliansku flotilu v jej hlavnej základni Taranto. Podmienky pre britskú operáciu proti talianskej flotile v Tarante boli veľmi priaznivé. V Tarante sídlila takmer celá talianska flotila – 6 bojových lodí, 14 krížnikov, 27 torpédoborcov, 10 ponoriek. Lode boli preplnené, ich dispozícia sa dlho nemenila. Bojové lode nemali protitorpédové siete. Protivzdušná obrana základne bola zle organizovaná. Dostupné protilietadlové batérie a zátarasové balóny nezabezpečovali bezpečnosť lodí v základni pred nepriateľskými náletmi, najmä pri náletoch z pobrežia.
Na vykonanie operácie na zničenie talianskych lodí v Tarante britské velenie prilákalo hlavné sily flotily v Stredozemnom mori a letectva so základňou na ostrove Malta a v Grécku. Ale malá skupina lietadiel na palube zasadila priamy úder nepriateľským lodiam v Tarante, zatiaľ čo zvyšok síl zabezpečoval (obr. 3).
Obr.3. Operácia anglickej flotily na zničenie talianskych síl v Tarante
Briti rozdelili všetky sily pridelené na účasť v operácii do piatich skupín:
1. Prieskumná skupina lietadiel na základe asi. Malta. Pri systematickom prieskume Taranta nainštalovala na základni obranný systém talianskej flotily.
2. Úderná skupina nosičov - lietadlová loď "Ilastries", 4 krížniky a 4 torpédoborce. Na lietadlovej lodi bola letecká úderná skupina - 21 lietadiel. Pozostával z 2 stupňov: prvý - 12, druhý - 9 lietadiel. V každom slede boli rôzne typy lietadiel – torpédové bombardéry, strmhlavé bombardéry a iluminátory.
Hlavnú ranu lodiam mali zasadiť torpédové bombardéry II, ich akcie zabezpečovali strmhlavé bombardéry a osvetľovače.
3. Operačná krycia skupina - 4 bojové lode, 2 krížniky, 12 torpédoborcov. Tá mala za úlohu kryť údernú skupinu v prípade vstupu veľkých nepriateľských síl do mora.
4. Ukážková hruška - 3 krížniky a 2 torpédoborce. Skupina mala zaútočiť na talianske komunikácie v Otrantskom prielive, aby odvrátila pozornosť nepriateľa.
5. Letecká skupina pre rozvoj úspechu - skupina bombardérov umiestnených na letiskách Grécka. Mali za úlohu zaútočiť na doky Taranta deň po hlavnom útoku, aby sa vylúčila možnosť opravy poškodených lodí.
6. novembra 1940 sa hlavné sily britskej flotily vyplnili z Alexandrie a zamierili na Maltu. Sem som zamieril aj k západnému oddeleniu z Gibraltáru (jedna bojová loď a dva krížniky so strážami). Operačná kamufláž bola vykonaná zvýšeným pohybom konvojov a britská flotila vyrazila, ako keby kryla konvoje, čo predtým robila. Maskovanie sa úplne vydarilo a Taliani zostali zaskočení.
Na o. Malta 10. novembra anglické sily zjednotili a zamierili do Taranta. Počas taktického nasadenia britskej flotily britský letecký prieskum objasnil objekt útoku fotografovaním Taranta niekoľko hodín pred útokom. Hlavný úder bol zasadený medzi 21:30 a 22:30 2. novembra 1940 pre Talianov úplne nečakane. Za hlavný cieľ útoku boli vybrané talianske bojové lode. Britské lietadlá útočili jedno po druhom. Potom, čo iluminátory zhodili svoje osvetľovacie bomby, strmhlavé bombardéry zaútočili na ropné nádrže a lode. Akcie strmhlavých bombardérov a osvetľovačov odviedli pozornosť Talianov od britských torpédových bombardérov, ktoré zasadili hlavnú ranu lodiam bezprostredne po nich v malej výške od pobrežia.
Vďaka prekvapeniu útoku boli Angličania úspešní s menšími stratami v letectve. Z II britských torpédových bombardérov, ktoré zasiahli v oboch stupňoch, boli 2 zostrelené a 9 zhodených torpéd. 5 torpéd zasiahlo cieľ. Ťažko poškodené boli 3 talianske líniové lode, 2 krížniky a ponorka. Bombardérske letectvo zo skupiny pre vývoj úspechu letectva v obave z odporu Talianov a nepriaznivého počasia nepodniklo nálety.
Demonštračná skupina v Otrantskom prielive zaútočila na taliansky konvoj, pričom jeden transport potopila a ďalší transport poškodila. Do poludnia 12. novembra sa britské oddiely spojili a nepriateľom nezistený sa vrátili na svoju základňu.
V dôsledku operácie bolo teda 50 % talianskych bojových lodí vyradených z prevádzky. Kvôli veľkým stratám boli Taliani nútení premiestniť väčšinu svojich síl z Taranta do Neapola. Novým typom bojového využitia bol útok lietadlovej lode proti Tarantu s cieľom zničiť bojové sily nepriateľa na jeho základni. Úspech operácie napomohla novosť samotnej koncepcie, starostlivá príprava, šikovné maskovanie, ktoré zabezpečilo jej utajenie a prekvapenie pre nepriateľa, ako aj chyby talianskeho velenia (pretlačenie lodí v základni, zlá organizácia protivzdušnej obrany základne a pod.).
Bitka pri myse Matapan 28. – 29. marca 1941 Koncom marca 1941 talianske námorné velenie, aby zabezpečilo prechod veľkého konvoja s jednotkami a muníciou z Talianska do Líbye a zároveň ovplyvnilo britskú námornú komunikáciu vo východnom Stredomorí, vyslalo oddiel lodí do more ako súčasť najnovšej bojovej lode Vittorio Venetto, 6 ťažkých a 2 ľahké krížniky a 13 torpédoborcov.
Britský letecký prieskum včas zistil výstup talianskych lodí a britské velenie vyslalo svoju stredomorskú flotilu z Alexandrie, aby zachytila nepriateľské lode, pozostávajúce z lietadlovej lode, 3 bojových lodí, 4 ľahkých krížnikov a 13 torpédoborcov.
Briti mali nepopierateľnú výhodu vďaka prítomnosti lietadlovej lode a trojitej prevahe v bojových lodiach. Okrem toho boli britské lode vybavené rádiovými lokátormi, ktoré Taliani nemali.
Stretnutie odporcov sa uskutočnilo ráno 28. marca 1941 južne od mysu Matapan (južný cíp Grécka). Veliteľ talianskej eskadry, ktorý dostal leteckú prieskumnú správu o objavení britského krížnika, poslal proti nemu tri ťažké krížniky, ktoré spustili paľbu o 08:12. Britské krížniky, opätujúce paľbu, začali ustupovať. Bezvýsledná delostrelecká prestrelka trvala 40 minút.
O 10:00 talianska líniová loď spustila paľbu na britské krížniky, ale nedosiahla ani jeden zásah a vypálila 90 nábojov. V druhej hodine a 30 minútach boli talianske lode neúspešne napadnuté britskými torpédonosnými a bombardovacími lietadlami. V strachu z ďalších útokov a bez vzdušného krytia sa talianske sily po zastavení prenasledovania začali sťahovať na severozápad. Britské lietadlo na palube zasadilo niekoľko úderov na ustupujúce nepriateľské lode, v dôsledku čoho bola bojová loď Vittorio Venetto ťažko poškodená a na nejaký čas dokonca stratila kurz. Avšak prijaté opatrenia kurz bol obnovený a do večera rýchlosť bojovej lode dosiahla 19 uzlov. V 1930 britské torpédové bombardéry vážne poškodili taliansky ťažký krížnik Pela. Dva ťažké krížniky mu pomohli strážiť 4 torpédoborce. Práve s týmito talianskymi loďami, ktoré zaostávali za hlavnými silami, sa zrazili anglické hlavné sily.
O 22:25 hod Britské radary bojových lodí boli nájdené vo vzdialenosti 25-36 kabín. talianske lode. Po osvetlení reflektormi boli identifikované ťažké talianske krížniky Fiume a Zara. Pochodovali so zníženou pripravenosťou, s delami hlavného kalibru „za pochodu“ a neočakávali, že sa stretnú s nepriateľom. Anglické lode línie okamžite spustili paľbu. Prvé salvy zasypali cieľ, priame zásahy spôsobili na Fiume silnú paľbu a o pol hodiny neskôr sa potopila. Krížnik „Zara“ bol zasiahnutý až 20 nábojmi hlavného kalibru, ale dym a tma ho ukryli pred britskými pozorovateľmi a až 29. marca o 02:30 ho objavil a dokončil anglický torpédoborec.
28. marca o 23:30 britské torpédoborce objavili tretí taliansky krížnik Pola, ktorý bol nehybný. Torpédoborec spustil delostreleckú paľbu na krížnik, ale bez odozvy. Britské torpédoborce stiahli posádku "Poly" a krížnik bol potopený. Jeden z talianskych torpédoborcov spustil torpédový útok na britské lode línie. Bojové lode sa torpédám vyhli a delostreleckou paľbou potopili 2 talianske torpédoborce.
Britom sa nepodarilo odhaliť hlavné sily talianskej flotily, pretože v noci sa Taliani otočili doprava o 30 ° a odtrhli sa od Britov. Preto sa hlavným silám Talianov podarilo dostať preč od Angličanov a bezpečne sa vrátiť na základňu.
V dôsledku bitky pri Matapane prišli Taliani o 3 ťažké krížniky a 2 torpédoborce, poškodená bojová loď Vittorio Venetto bola niekoľko mesiacov mimo prevádzky. Britské straty dosiahli dve lietadlá.
Bitka pri myse Matapan bola prvou bitkou veľkých lodí, v ktorej sa popri starých bojových prostriedkoch úspešne uplatnili aj lietadlá lietadlových lodí a radar. Táto bitka opäť potvrdila zvýšenú úlohu letectva v bojových operáciách na mori. V skutočnosti výsledok nočného stretu zabezpečili denné útoky britských lietadiel, čím sa dosiahlo zníženie rýchlosti rýchlejšieho nepriateľa. Hlavné dôvody porážky Talianov boli:
Výrazná prevaha Britov v silách a vybavení;
Chyby talianskeho velenia (chýbajúce stíhacie krytie lodí na mori, zanedbanie organizácie všetkých ostatných druhov obrany na morskej križovatke a v boji, ako aj opatrenia na zabezpečenie bojových operácií s prieskumom, maskovaním a bojovým prieskumom nepriateľa );
Nízka morálka personálu talianskych lodí.
Krétska výsadková operácia (máj 1941). Vzhľadom na významnú strategickú polohu o. Kréta sa Nemci rozhodli dobyť ju. Nemci, ktorí nemali v Stredozemnom mori dostatočné námorné sily, pridelili hlavnú úlohu ovládnutiu ostrova letectvu, na ktoré bolo vyčlenených viac ako 1200 lietadiel, asi 100 klzákov a 35 tisíc ľudí.
Briti očakávali obojživelné pristátie a rozmiestnili celú svoju stredomorskú flotilu v piatich oddieloch na prístupoch k ostrovu. Nemecké letectvo systematicky potláčalo protivzdušnú obranu ostrova systematickými náletmi, takže Briti nemohli narušiť vylodenie nemeckých výsadkových útočných síl, ktoré sa začalo 20. mája. Samotná silná anglická flotila bola pod útokom nemeckých strmhlavých bombardérov a utrpela značné straty. A hoci Briti zmarili pokus Nemcov obliehať 7 tisíc ľudí z lodí, výsledok operácie to neovplyvnilo. Počas 10 dní nemecké letectvo letecky prepravilo 35 tisíc ľudí na ostrov Kréta a ostrov bol zajatý.
Operácia na Kréte bola prvou vzdušnou operáciou druhej svetovej vojny. Ukázalo sa, že v priaznivej situácii môžu vzdušné jednotky samostatne vyriešiť problém zajatia veľkých ostrovov a regiónov. Prevaha nemeckého letectva vo vzduchu bola pre Nemcov rozhodujúcou podmienkou na dosiahnutie úspechu v operácii. K úspechu Nemcov do značnej miery prispeli chyby Britov, ktorí sa zamerali na organizáciu obrany ostrova z mora, a nie zo vzduchu, hoci analýza spravodajských informácií do 12. mája umožnila dospieť k záveru, že došlo k hrozba vzdušného útoku. V otázkach vzájomného pôsobenia síl a ich kontroly boli vážne nedostatky.
ZÁVERY
Prvé obdobie druhej svetovej vojny sa teda vyznačovalo úplným zlyhaním politiky vládnucich kruhov USA, Británie a Francúzska, ktorá bola vypočítaná na nasmerovanie fašistickej agresie proti Sovietskemu zväzu. Udalosti sa vyvíjali inak. Anglicko a Francúzsko boli sami vo vojne s Nemeckom a Talianskom. Francúzsko zároveň stratilo štátnu nezávislosť a Anglicko bolo na pokraji katastrofy.Nemecko a Taliansko počas prvého obdobia druhej svetovej vojny obsadili takmer všetky krajiny západnej Európy a Balkánskeho polostrova, čo výrazne zvýšilo ekonomický a vojenský potenciál fašistického bloku (samotné Nemecko obsadilo 16 štátov s populáciou 105 miliónov ľudí). ). Rozhodujúce udalosti v prvom období 2. svetovej vojny sa odohrali na súši. Operácie na mori mali vo všeobecnosti druhoradý význam.
Bojové operácie na mori počas druhej svetovej vojny ukázali, že predvojnové teórie a názory na použitie námorných síl, vychádzajúce z uznania rozhodujúcej úlohy námorných síl línie, zlyhali. Námorné bitky medzi lineárnymi silami boli nerozhodné a mali malý vplyv na priebeh vojny. nemecký plán krížová vojna zlyhala a velenie bolo nútené vrátiť sa k používaniu podvodných zbraní.
Skúsenosti z prvého obdobia 2. svetovej vojny ukázali rozhodujúcu úlohu ponoriek pri narúšaní nepriateľskej komunikácie a zvýšený význam letectva (vrátane lietadlových lodí) v bojových operáciách na mori, jeho schopnosť vykonávať aj samostatné operácie, ako napr. napríklad ničenie nepriateľských síl na základniach a na mori, vyloďovanie a iné, ktoré predtým vykonávali len námorné sily.
15. júna 1953 zakotvilo vo vonkajšom prístave Portsmouth 200 vojnových lodí, väčšinou britských, demonštrujúcich silu a veľkosť Impéria, nad ktorým Slnko nikdy nezapadá.
Paluby horeli nalešteným leskom a rady elegantných námorníkov zoradených po bokoch nahlas vítali kráľovskú jachtu. Hlavne zbraní sa slávnostne leskli, vody Solentu sa trblietali a iskrili radosťou a všade, kam len oko dovidelo, sa vo vetre trepotal Biely prápor kráľovského námorníctva. A cez celú túto nádheru, trhajúc svojimi krídlami snehovo bielu vatu oblakov, preteklo 300 lietadiel námorného letectva.
Veľká námorná prehliadka, načasovaná tak, aby sa zhodovala s nástupom Alžbety II. na trón, bola poslednou v britskej flotile. Ani vysoké stožiare, ani sivé boky lodí už nedokázali ochrániť Britániu pred blížiacou sa katastrofou – spustil sa mechanizmus kolapsu impéria a teraz arogantní Briti mohli len čakať, kým sa oddelí posledná kolónia a kedysi veľká moc by sa nakoniec zmenila na „malú Britániu“.
A ak nie sú kolónie, tak nie je ani flotila. Veľká Británia si nemohla dovoliť držať stovky vojnových lodí len tak, v záujme povestnej prestíže – sužovanej ekonomickými problémami, radikálne znížila vojenské výdavky. Výkonné bojové lode boli spoločne zošrotované, prebytočné lietadlové lode a torpédoborce boli postupne predané do iných krajín.
Začiatkom 80. rokov 20. storočia bola hymna "Vládni, Británia, pri mori!" znelo to ako výsmech britským námorníkom. Flotila Jej Veličenstva degradovala do úplne beštiálneho stavu – vojna o Falklandy ukázala, že britské lode možno bezpečne strieľať na ostreľovanie.
Chatrné fregaty zomierajúce z nevybuchnutých rakiet, zastarané zbrane a nelietadlové lode, ktoré sa neodvážili vstúpiť do bojovej zóny, aby priamo kryli torpédoborce a pristávacie lode... Len tradične vysoká vycvičenosť britských námorníkov a fakt, že 80 % bômb ktoré zasiahli lode, nevybuchli.
Ani vynikajúci výcvik personálu, ani do najmenších detailov premyslený systém logistiky a bojovej podpory nedokázali nahradiť nedostatok bežného systému protivzdušnej obrany. Kronika vojny o Falklandy opisuje divoké prípady, keď posádky britských lodí museli odraziť lietadlá argentínskeho letectva priateľskými salvami z ... pušiek. Záver je logický - tretina z 80 britských lodí a plavidiel, ktoré sa dostali do bojovej zóny, utrpela rôzne škody od argentínskych lietadiel. Šesť z nich bolo potopených.
A toto je výsledok zrážky s nejakou vzdialenou Argentínou, ktorá má len 5 protilodných rakiet! A čo možno očakávať pri stretnutí s vážnejším súperom?
Pochmúrne správy o smrti lodí v južnom Atlantiku spomalili kolaps flotily Jej Veličenstva – Briti vystrašení argentínskymi bombami sa ponáhľali „cvalom po Európe“, aby získali robotické protilietadlové delá na sebaobranu svojich lodí – a mesiac po skončení vojny bola objednaná prvá várka amerických falangov. Začala sa naliehavá práca na zlepšení schopnosti prežitia; syntetickú výzdobu interiéru nahradili nehorľavé materiály. Nové modifikácie torpédoborcov "Typ 42" - s inštalovanými "Phalanxami" a zvýšenou protilietadlovou muníciou už viac-menej zodpovedali uznávaným svetovým štandardom vo svojej triede. Sériová viacúčelová konštrukcia ponorkový typ Dokončovala sa ľahká lietadlová loď "Trafalgar" "Ark Royal" - tretia loď typu "Invincible" ...
A napriek všetkej britskej strnulosti sa jasne prejavila slabosť a malá veľkosť flotily Jej Veličenstva. Celý povrchový komponent bol replikou skutočných vojnových lodí – a bez ohľadu na to, ako veľmi sa britskí konštruktéri snažili, ukázalo sa, že je nemožné postaviť plnohodnotný moderný torpédoborec v trupe lode s výtlakom menším ako 5000 ton. Prerastená fregata „Typ 42“ zostala „škaredým káčatkom“ na pozadí svojich amerických, japonských či sovietskych rovesníkov.
znovuzrodenie
V polovici 90. rokov sa začala nová éra v histórii britského námorníctva. „Je nás málo, ale sme vo vestách“ – táto fráza najlepšie vystihuje moderné kráľovské námorníctvo.
Briti, tak ako predtým, nie sú schopní stavať lode vo veľkých sériách (v skutočnosti si to situácia zahraničnej politiky nevyžaduje). Ale pokiaľ ide o kvalitu námorného vybavenia, Briti vytvárajú skutočne jedinečný, často lepší ako všetky svetové analógy vo svojej triede.
Super torpédoborce protivzdušnej obrany typu Daring, viacúčelové jadrové ponorky Estute, lietadlové lode typu Queen Elizabeth ... to všetko sprevádza výborný výcvik personálu (slúžia len profesionáli) a podrobná schéma využitia flotily: čo, kde, kedy, za čo.
Počet povrchových bojových jednotiek v Kráľovskom námorníctve na prvý pohľad môže vyvolať úsmev: iba 4 univerzálne výsadkové lode, ako aj 18 torpédoborcov a fregát od roku 2013 (ďalší torpédoborec HMS Duncan v súčasnosti prechádza námornými skúškami, jeho vstup do služba je naplánovaná na rok 2014).
Podivné znaky pred názvom každej britskej vojnovej lode (HMS) nie sú ničím iným ako skratkou pre loď jej veličenstva (loď jej veličenstva).
Väčšina britských hladinových lodí patrí fregaty "Typ 23", tiež známe ako typ "Duke". V prevádzke je 13 jednotiek, všetky boli vyrobené v rokoch 1987 až 2002.
Po technickej stránke - obyčajné, nevýrazné lode s výtlakom asi 5 000 ton, určené na vykonávanie sprievodných, hliadkových a pomocných úloh po celom svete.
Kombinovaná diesel-elektrická-plynová turbínová elektráreň (typu CODLAG) vám umožňuje pohybovať sa rýchlosťou až 28 uzlov (uvádza sa, že ľahký HMS Sutherland počas testov v roku 2008 vyvinul 34 uzlov). Cestovný dosah 7 500 míľ (14 000 km) pri ekonomickej rýchlosti 15 uzlov. - celkom dosť na to, aby som dvakrát prekonal Atlantik.
Posádka - 185 ... 205 ľudí, v závislosti od úloh.
Výzbroj je štandardná pre krajiny NATO, berúc do úvahy niektoré britské tradície:
- 8 protilodných rakiet "Harpúna";
- námorný systém protivzdušnej obrany "Sea Wolf" (32 UVP v prove fregaty);
- Britská 4,5-palcová univerzálna zbraň (kaliber 114 mm);
- dvojica automatizovaných delostreleckých zariadení "Oerlikon" DS-30M;
- malé protiponorkové torpéda;
- zadný heliport, hangár.
Fregata HMS Northumberland
Robustná viacúčelová loď pre konflikty nízkej intenzity. Hlavná nevýhoda fregata "Typ 23" - jej systém protivzdušnej obrany "Sea Wolf". Napriek svojmu impozantnému vzhľadu a 32 raketám pripraveným na odpálenie sú vlastnosti tohto komplexu skôr ako prenosný systém protivzdušnej obrany Stinger než plnohodnotný systém protivzdušnej obrany lode. Maximálny dostrel je 10 km, môžeme predpokladať, že britská fregata Type 23 je úplne nechránená pred leteckými útokmi.
V skutočnosti by však útok na typ 23 zo vzduchu bol veľmi problematický. Koniec koncov, „veľký brat“ vždy kráča v blízkosti - nenapodobiteľný torpédoborec protivzdušnej obrany typu „Daring“ (známy ako „Type 45“ alebo typ „D“).
"Odvážny"... Celkovo sa od roku 2003 flotila Jej Veličenstva doplnila o šesť lodí tohto typu. Najmodernejšie torpédoborce na svete, v ktorých dizajne sú zavedené najpokročilejšie technológie v oblasti existujúcich systémov námornej protivzdušnej obrany.
Dva radary s aktívnym fázovaným radom: centimetrový - na detekciu nízko letiacich cieľov na pozadí vody a decimeter - na monitorovanie vzdušného priestoru na vzdialenosť až 400 km.
Fantastický protilietadlový systém PAAMS schopný zraziť rakety s plochou dráhou letu rútiace sa vo výške 5 metrov rýchlosťou 2,5 Mach. Muníciou komplexu je 48 rakiet rodiny Aster s aktívnou samonavádzacou hlavicou (ďalšie prekvapenie!). Dostrel "Asters" je 120 km.
.html
Najväčšia loď v dnešnom britskom námorníctve je HMS Illustrious- jediná dochovaná ľahká lietadlová loď triedy Invincible.
V súčasnosti sa v súvislosti s vyradením lietadla Sea Harrier VTOL loď nepoužíva na určený účel a je klasifikovaná ako pristávacia vrtuľníková loď. Očakáva sa, že stará loď, spustená na vodu v roku 1978, opustí kráľovské námorníctvo budúci rok.
Britská flotila má tiež niekoľko ďalších veľkých povrchových jednotiek - dva doky vrtuľníkových nosičov triedy Albion a obojživelný útočný vrtuľník triedy Ocean. Všetky tri lode boli postavené v rokoch 1994 až 2004.
HMS Ocean je analógom Mistralu - univerzálnej pristávacej lode podobných rozmerov, s pevnou letovou palubou, ale bez zadnej dokovacej komory (pristávacie plavidlá sa spúšťajú pomocou šalupových nosníkov). Letecká skupina - až 18 vrtuľníkov: viacúčelové "Lynx", "Merlin" a "Sea King"; ťažký vojenský transport "Chinook"; Útočné helikoptéry Apache. Interiér lode je navrhnutý pre 830 námorníkov.
HMS Ocean
Vyloďovacie plavidlo triedy Albion, na rozdiel od Oceánu sú zbavené pevnej letovej paluby a hangáru helikoptéry, ale majú dokovaciu komoru naplnenú vodou, určenú pre 8 samohybných člnov (4 tankové pristávacie a 4 ľahké). Ďalšie pristávacie plavidlá možno spustiť pomocou davitov. Výsadková loď dokáže jedným letom prepraviť 400 výsadkárov (krátkodobo až 700), zadná heliport s dĺžkou 64 metrov umožňuje simultánne štarty a pristátia dvoch transportných vrtuľníkov Merlin.
Keď situácia presiahne koloniálne zúčtovanie s Papuáncami a veci začnú naberať naozaj vážny spád, prichádza rad na flotilu jadrových ponoriek. Šmykľavé čierne ryby nevedia „ukázať vlajku“ a kazia výhľad na akejkoľvek paráde (fu! čo čudáci!). Jediné, čo tieto stroje dokážu, je prerušiť námornú komunikáciu, potopiť každého, kto ich na ceste stretne, alebo „pokryť“ ciele hlboko v nepriateľskom území salvou riadených striel. A potom, nespokojne reptiac na chladiace stroje a čerpadlá reaktorových okruhov, prejsť oceán v ponorenej polohe s tmavým tieňom, aby ste opäť zaspali na móle v Davenporte (britská základňa ponorkovej flotily).
Celkovo majú Briti dnes 7 viacúčelových jadrových ponoriek – päť starých Trafalgarov vyrobených v 80. rokoch a dve najnovšie ponorky triedy Estute.
"Trafalgar" je skromná loď s povrchovým výtlakom 4800 ton (pod vodou - 5300 ton). Rýchlosť pod hladinou - 32 uzlov. Posádka - 130 ľudí. Výzbroj - 5 torpédometov, strelivo - až 30 navádzaných torpéd Spearfish ("mečiar") s dosahom až 30 míľ (pri streľbe na kratšie vzdialenosti môže rýchlosť torpéda dosiahnuť 80 uzlov ≈ 150 km/h) .
Od roku 1998 môžu ponorky triedy Trafalgar niesť namiesto časti torpéd taktické CBM Tomahawk.
Veľa zaujímavejší príbeh s loďami na jadrový pohon typu Estute - HMS Astute a HMS Ambush sú už v prevádzke, ďalšie štyri člny sú v rôznom štádiu stavby (napríklad HMS Agamemnon bola položená pred dvoma týždňami, v júli 2013). Siedmy "Estiute" - HMS Ajaks sa plánuje položiť v najbližších rokoch.
HMS Ambush
"Estiute"- svetovo najmodernejší projekt viacúčelovej jadrovej ponorky so značnými bojovými schopnosťami. Sladkú vodu a kyslík „Estute“ získava priamo z morskej vody a jediným dôvodom, prečo sa každé tri mesiace objaviť na hladine, je výmena posádky a doplnenie zásob potravín. Do konštrukcie lode bolo zavedených mnoho inovatívnych riešení, pre nepriateľa je neviditeľná a nepočuteľná, namiesto obvyklého periskopu - multifunkčného stožiara s videokamerami, termokamerami a laserovým diaľkomerom. Briti s hrdosťou oznamujú, že Astute, bez toho, aby opustil základňu, je schopný sledovať pohyb lode kráľovnej Alžbety II na celej trase z Londýna do New Yorku.
Hlavnými argumentmi superčlna je 6 TA kalibru 533 mm a strelivo 38 torpéd, mín a riadených striel Tomahawk (v súčasnosti britské námorníctvo prijalo Tomahawk Block IV, najpokročilejšiu modifikáciu Axe). so schopnosťou preprogramovať sa za letu a útočiť na pohyblivé ciele).
Briti majú tiež strašidelnejšie "hračky" - štyri lode s jadrovým pohonom typu Vanguard, nosiče balistických rakiet na báze ponoriek "Trident-2" - 16 kusov v lone každej "ryby". Všetko je tu jednoduché - bam! bum! a koniec života na zemi.
Pokiaľ ide o menej deštruktívne prostriedky, britskí námorníci majú okrem všetkých vyššie uvedených 15 lodí na odmínovanie, cvičný torpédoborec Bristol a dve desiatky hliadkových lodí vrátane ľadoborca HMS Protecor.
HMS Protector pri pobreží Antarktídy
Jej veličenstvo má aj svoje malé tajomstvo – Royal Fleet Auxiliary (RFA). Pomocná flotila 19 kontajnerových lodí, tankerov, integrovaných zásobovacích lodí, obojživelných útočných lodí a plávajúcej dielne RFA Diligence s výtlakom 10 850 ton.
RFA je len začiatok. Ministerstvo obrany v krízových situáciách začína rekvirovať lode od súkromných vlastníkov. Používajú sa akékoľvek prostriedky, napríklad počas vojny o Falklandy bola luxusná loď Queen Elizabeth zrekvirovaná od spoločnosti Cunard Line ako nemocnica.
RFA je najdôležitejším prvkom flotily, ktorý umožňuje lodiam Jej Veličenstva rýchlo sa presunúť do akejkoľvek oblasti planéty a prepravovať s nimi expedičné sily. Bez týchto lodí by Angličania nemohli bojovať na cudzích brehoch a pod zamračenou oblohou Foggy Albion by im bolo smutno.
Epilóg
V súčasnosti je britské námorníctvo silnejšie ako kedykoľvek predtým za posledných 50 rokov. Kráľovské námorníctvo je dobre vyvážený a dobre vycvičený nástroj pre akúkoľvek naliehavú úlohu – od medzinárodných operácií v rámci NATO až po samostatné vedenie nepriateľských akcií.
V budúcnosti čakajú flotilu Jej Veličenstva určité zmeny – do konca tohto desaťročia by mala byť hotová epopej s výstavbou dvoch lietadlových lodí typu Queen Elizabeth. Osud týchto lodí sa už viackrát prepisoval – napríklad v roku 2010 sa predpokladalo, že tri roky po postavení vedúcej lietadlovej lode bude zastavená a predaná inej krajine (medzi možnými kupcami bola uvedená Južná Kórea a Taiwan ). Teraz sa plány opäť zmenili – obe lietadlové lode možno zostanú v radoch Kráľovského námorníctva, ale budú prestavané na štart z odrazového mostíka; inštalácia katapultov bola uznaná ako zbytočne nehospodárna. Čo bude ďalej - čas ukáže, vedúca lietadlová loď "Queen Elizabeth" by mala byť uvedená do prevádzky v roku 2016.
Flotila tanker RFA Wave Ruler
Strategická raketová ponorka triedy Vanguard
Hitlerovské vedenie, ktoré začalo vojenské operácie na mori, vychádzalo z operačno-strategických opatrení vyvinutých ešte v predvojnovom období. Zabezpečili zásah proti anglickej lodnej doprave v pobrežnom pásme Veľkej Británie - prostredníctvom mín kladených torpédoborcami, ponorkami a lietadlami; na vzdialených prístupoch do Anglicka - cez ponorky; na oceánoch – prostredníctvom bojových lodí a krížnikov pôsobiacich samostatne alebo v skupinách, ako aj pomocných krížnikov prezlečených za obchodné lode.
19. augusta 1939 začalo fašistické nemecké velenie rozmiestňovať ponorky do oblastí západných prístupov k Britským ostrovom a v Severnom mori pri severovýchodnom pobreží Anglicka. 21. augusta vyslala do južného Atlantiku na východné pobrežie Južnej Ameriky „vreckovú“ bojovú loď Admiral Graf Spee a 24. augusta do severného Atlantiku ďalšiu loď rovnakého typu Deutschland.
Podľa operačnej smernice zo 4. augusta 1939 mali všetkými možnými prostriedkami rušiť lodnú dopravu a ničiť nepriateľské obchodné lode (115) .
31. augusta 1939 dostalo nemecké námorníctvo v smernici číslo 1 spoločnú úlohu: viesť vojnu proti obchodnej lodnej doprave (116) . Pri príprave na jeho realizáciu ešte pred začiatkom nepriateľských akcií hitlerovské velenie rozmiestnilo hlavné sily flotily v smeroch najrušnejšej lodnej dopravy a v oblastiach najdôležitejších križovatiek námorných ciest.
Urobilo sa to preto, aby boli sily v Atlantiku pripravené okamžite zasiahnuť na komunikáciu spojencov, ak Anglicko a Francúzsko vyhlásia vojnu. Okrem toho postupné stiahnutie námorných síl do oblastí pravdepodobného nepriateľstva vylúčilo potrebu prekonať námornú blokádu, ktorú by mohla vytvoriť anglicko-francúzska flotila. Pri výstupe na more dostali nemecké ponorky pokyn útočiť na anglické lode len na zvláštne rozkazy (117).
3. septembra však v severnom Atlantiku, 200 míľ západne od severného pobrežia Írska, nemecká ponorka U-30 bez varovania potopila britský parník Athenia, ktorý sa nestrážený plavil z Liverpoolu do Montrealu s pasažiermi na palube.
Potopenie Aténie bola akcia v rozpore s Hitlerovým zámerom zatiaľ nedráždiť Anglicko, Francúzsko a neutrálne krajiny. Bolo urobené vyhlásenie, že nemecká flotila nebola zapojená do tejto udalosti a šírila sa fáma, že Aténiu potopili samotní Briti. Vrchné velenie nacistického Nemecka bolo nútené nariadiť ponorkám, aby viedli bojové operácie pri dodržaní noriem zákona o cenách, to znamená, aby bez varovania zaútočili iba na obchodné lode vyzbrojené alebo sprevádzané vojnovými loďami a zvyšok zastavili na kontrolu a ak „ zakázané“ sa našiel náklad, aby sa potopil.
„Vreckové“ bojové lode „Admiral Graf Spee“ a „Deutschland“ dostali rozkaz, aby sa dočasne zdržali akejkoľvek akcie proti nepriateľskej lodnej doprave a boli v „čakacích oblastiach“. 9. septembra bol vydaný rozkaz vôbec nezadržiavať francúzske obchodné lode a za každých okolností sa vyhýbať „problémom“ s Francúzskom (118).
Obmedzenia vedenia nepriateľských akcií proti anglickým lodiam existovali do 26. septembra a proti Francúzom zostali v platnosti až do polovice novembra: fašistické velenie sa takto snažilo vyvolať nezhody medzi spojencami.
Na začiatku vojny boli boje nemeckých ponoriek uľahčené tým, že britské a francúzske obchodné lode sa v širokom prúde vracali do svojich prístavov a navyše nemali zbrane. Napriek tomu sa ponorky správali mimoriadne opatrne a spravidla roztrieštene.
23. septembra na stretnutí v Hitlerovom sídle admirál Raeder, ktorý informoval, že „prvá fáza ponorkovej vojny v Atlantiku a v Lamanšskom prielive sa skončila“ (119), oznámil, že akcie lodí boli brzdené politickými obmedzenia, a to zákaz viesť nepriateľské akcie proti francúzskej lodnej doprave.
Do tejto doby podľa nemeckého velenia ponorky potopili lode s celkovou tonážou 232 000 brt.
Keď sa v októbri ukázalo, že britská vláda nechce ísť na zmierenie s Nemeckom, akcie nemeckých ponoriek sa zintenzívnili. Počas 13. a 14. októbra potopili šesť lodí. V noci 14. októbra ponorka „U-47“ prenikla na vnútornú cestu základne britskej flotily Scapa Flow, potopila tam bojovú loď „Royal Oak“ a bezpečne sa vrátila na základňu. V tých istých dňoch uskutočnilo päť nemeckých ponoriek prvý pokus o spoločný útok na konvoj vo vojne. Podarilo sa im potopiť tri lode, pričom prišli o dva člny.
S vypuknutím vojny začali nepriateľské akcie aj ďalšie sily nemeckej flotily. Torpédoborce priplávali na východné pobrežie Anglicka a položili mínové polia na pobrežné plavebné dráhy. Veľké hladinové lode vykonali dva krátkodobé výstupy na nórske pobrežie. Lietadlá vykonali niekoľko náletov na britské lode na mori a na námorné základne vo Firth of Forth a Scapa Flow. Anglická admiralita zo strachu z nových nájazdov a straty lodí presunula hlavné sily svojej flotily na základne na západnom pobreží, pri ústí rieky Clyde (120).
Koncom októbra bolo nemecké námorné velenie, hodnotiace výsledky boja proti anglickej lodnej doprave, nútené konštatovať, že síce „mali byť uznané vojensky za uspokojivé, ale pri danej forme vedenia tohto boja sú úplne nedostatočné. a nemôže mať rozhodujúci vplyv na výsledok.vojna“ (121) .
Začiatkom novembra sa nemecké velenie stiahlo z Atlantiku na opravu „vreckovej“ bojovej lode Deutschland, ktorá bola čoskoro premenovaná na Lutzow.
Loď „Admiral Graf Spee“ pokračovala v plavbe južným Atlantikom. Do začiatku decembra potopil 6 lodí (27,3 tisíc brt) a jeden tanker. V decembri zničili ďalšie 3 lode (21,9 tisíc brt).
Analýza vojenských operácií na mori prinútila fašistické vedenie prehodnotiť bojové schopnosti námorného personálu a revidovať program výstavby flotily podľa plánu Z. Stavba bojových lodí, s výnimkou rozostavaných Bismarck a Tirpitz, ustala.
Hlavné úsilie sa sústredilo na urýchlené budovanie podmorských síl. Ak sa pred vojnou plánovalo položiť 9 ponoriek mesačne, potom po vypuknutí vojny námorné velenie fašistického Nemecka stanovilo lodiarskemu priemyslu úlohu čo najskôr zvýšiť toto číslo na 29 jednotiek. 22. novembra bol zvážený a schválený nový plán výstavby ponoriek, podľa ktorého mal počet lodí tejto triedy po odpočítaní očakávaných strát (10 percent z celkového počtu zúčastnených na bojových akciách) dosiahnuť 85 do r. do konca januára 1941, do konca apríla - 107, do konca októbra - 179, do konca marca 1942 - 245 ao rok neskôr - 308 jednotiek (122).
Plánovanie výstavby ponoriek na taký dlhý čas a v takom rozsahu ukazuje, že nacistické vedenie sa pripravovalo na rozšírenie vojny na mori, spoliehajúc sa na ponorky. Hlavné úsilie nemeckého vojnového hospodárstva však v tomto čase stále smerovalo k uspokojeniu potrieb armády a letectva. „Urýchlená“ stavba ponoriek nevyšla.
„Na jeseň a v zime 1939/40,“ napísal bývalý Hitlerov admirál F. Ruge, „Raeder sa mu v krátkych intervaloch znova a znova objavoval (Hitlerovi. – pozn. red.), takže program výstavby ponoriek bol uznaný ako záležitosť prvoradého významu. márne! Niekoľkokrát sa dokonca musel sťažovať na to, že suroviny a pracovné sily určené na súčasnú stavbu ponoriek sa odoberajú pre potreby armády a letectva “(123) .
Medzitým niekoľko nemeckých ponoriek pokračovalo v rozptýlených útokoch na jednotlivé lode a konvoje. Taktika lode sa zmenila. V prvých mesiacoch vojny útočili lode zo strachu pred lietadlá na jednotlivé transporty z ponorenej pozície. To umožnilo britským lodiam odhaliť ich pomocou zariadenia Asdik. V novembri nacisti opustili denné útoky a prešli na nočné útoky z povrchovej pozície. V septembri bolo 97 percent z celkového počtu potopených transportov napadnutých počas denného svetla a v novembri viac ako polovica z nich bola potopená v noci. Straty nemeckých ponoriek v prvých mesiacoch vojny boli: v septembri - 2, v októbri - 5 (z toho 2 vyhodili do vzduchu míny), v novembri - 1, v decembri - 1.
Začiatok roku 1940 nepriniesol nič nové do všeobecného charakteru vojenských operácií na mori. Rovnako ako predtým, nemecké ponorky podnikali rozptýlené útoky proti nepriateľským transportom. Navyše, 1. januára bolo ponoriek menej ako na začiatku vojny.
Je príznačné, že britská spravodajská služba značne zveličila počet nemeckých lodí. Podľa námorného veliteľstva ich k 1. júlu 1940 malo byť 109 (124). V skutočnosti malo nacistické Nemecko v tom čase iba 53 lodí.
Keďže nemecké velenie nemalo silu zintenzívniť bojové operácie na spojoch, pokúsilo sa vyvinúť tlak na Anglicko, Francúzsko a neutrálne krajiny rozšírením zakázaných zón, v ktorých boli lode neutrálnych krajín bez varovania vystavené rovnakému nebezpečenstvu zničenia, ako aj nepriateľské lode. Koncom januára sa rozhodlo o rozšírení zóny blokády pri severovýchodnom pobreží Škótska, rozšírení ohrozenej oblasti na prístupoch k Bristolskému zálivu, zahrnutí Írskeho mora do zóny vylúčenia a vyhlásení novej oblasti v severnej časti Škótska. Lamanšský prieliv (od Doveru po Cape Flamborough Head) nebezpečný. 26. marca fašistické nemecké velenie oznámilo, že keďže Island bol využívaný ako bašta pre lode smerujúce do Veľkej Británie, je zaradený do oblasti operácií nemeckých lodí. Oblasť celého severného Atlantiku, od francúzskeho pobrežia po juhovýchodné pobrežie Grónska, sa tak stala pre plavbu nebezpečnou.
Ešte vo februári začalo nemecké velenie, ktoré sa pripravovalo na nórsku operáciu, dávať niektoré lode na opravu. Začiatkom marca operovalo v Atlantiku na prístupoch do Anglicka iba 5 lodí. Do polovice marca v oblasti nezostala ani jedna nemecká ponorka.
Postupný pokles bojovej činnosti bol charakteristický aj pre akcie nemeckých hladinových lodí. „Ltotsov“, ako už bolo spomenuté, sa v novembri vrátil do Nemecka. Bojové lode Scharnhorst a Gneisenau, ktoré nepozorovane prešli hliadkovou zónou britských krížnikov, sa dostali do oblasti juhovýchodne od Islandu, kde 23. novembra potopili anglický pomocný krížnik Rawalpindi. Ale zo strachu zo stretnutia s nadradenými silami britskej flotily sa ponáhľali ustúpiť do Nórskeho mora a potom nájsť útočisko v zálive Helgoland.
13. decembra anglický ťažký krížnik Exeter, ľahké krížniky Ajax a Achilles objavili v južnom Atlantiku „vreckovú“ bojovú loď Admiral Graf Spee. Začala sa bitka, počas ktorej boli lode oboch strán vážne poškodené. "Admirál gróf Spee" sa uchýlil do neutrálneho prístavu Montevideo a britské krížniky zablokovali východ z neho do oceánu. 17. decembra veliteľ nemeckého nájazdníka, zbavený možnosti doplniť muníciu a opraviť loď, nariadil vyhodiť ju do vzduchu v cestnej rejde v Montevideu (125). Potom už v Atlantiku nezostala ani jedna veľká povrchová nemecká loď.
Od 17. októbra 1939 do 10. februára 1940 vykonali nacistické torpédoborce pod rúškom krížnikov deväť východov na more a umiestnili 1800 mín na anglické námorné cesty od ústia Temže na juhu po Humber na severe. . Jeden z týchto východov sa uskutočnil v noci 13. decembra 1939, keď 5 torpédoborcov pod krytom krížnikov Lipsko, Norimberg a Kolín položilo míny pri ústí Tyne. Ale na spiatočnej ceste bol oddiel nemeckých lodí napadnutý anglickými ponorkami. Vážne poškodili a znefunkčnili Norimberg - do mája a Lipsko - až do decembra 1940. Okrem toho v noci 23. februára 1940 pri holandskom pobreží nemecké lietadlá potopili dva ich torpédoborce, ktoré sa vrátili na základňu po tom, čo mínu odstavili od mín. pobreží Anglicka.
V čase vypuknutia vojny na mori boli obmedzené aj bojové operácie nemeckého letectva.
Fašistické nemecké velenie spočiatku podceňovalo úlohu letectva v boji na mori, najmä význam leteckých útokov proti prístavom, základniam, lodiam a námorným transportom.
V tom čase flotila nemala letectvo. Hlavný veliteľ nemeckej flotily mal lietadlá len pod operačnou kontrolou – celkovo 14 letiek pobrežného letectva (asi 150 lietadiel). Boli určené najmä na prieskum. Na začiatku vojny bolo do flotily presunutých ďalších sedem bojových skupín lietadiel. Ale aj pri takomto zložení letectva, ktoré navyše zostalo len v operačnej podriadenosti, mohlo velenie flotily riešiť veľmi obmedzené úlohy. Hlavná úloha v boji proti Anglicku a jeho flotile bola pridelená letectvu, podriadenému G. Goeringovi. Pripisujú sa mu slová: „Moje letectvo vyhľadá anglickú flotilu a bude ju preháňať okolo ostrovov z jedného zálivu do druhého, až kým sa nebude mať kam schovať“ (126). V smernici Najvyššieho vrchného veliteľstva Wehrmachtu z 31. augusta 1939 bolo letectvo poverené ovplyvňovaním námorných trás Anglicka a ničením transportov vyslaných do Francúzska. Tieto ciele sa ukázali ako nereálne.
Nemecké letectvo podniklo prvý útok na britské lode až 26. septembra a prvý transport potopilo až 18. decembra 1939. V decembri bolo zničených celkom 10 lodí, v januári - 11. Celkovo od r. od začiatku vojny do marca 1940 letectvo potopilo 30 lodí, z ktorých väčšina mala malý výtlak. Vtedy nezaútočila na pobrežné zariadenia Anglicka – prístavy, základne, lodiarske podniky atď. „Krajina dostala príležitosť,“ hovorí anglický historik J. Butler, „prestavať svoju ekonomiku na vojnový základ v súlade s prijatými plánmi, bez zásahov nepriateľských lietadiel“ (127) .
Minová vojna, ktorú začala fašistická nemecká flotila, tiež spočiatku priniesla malý úspech. Bojové použitie mínových zbraní bolo komplikované pre rozbroje medzi velením nacistického letectva a námorných síl.
Keď hovoríme o používaní mínových zbraní nemeckým velením, admirál Ruge píše, že medzi letectvom a námorníctvom neexistovala jednota v otázke používania mín. Tí prví považovali mínovú vojnu za svoju vlastnú úlohu; zamýšľali ho spustiť až vtedy, keď bude pripravený dostatok mín na ich hromadné kladenie, teda najskôr na jar 1940. Veliteľstvo flotily „nechcelo však tak dlho čakať a začalo klásť míny ponorkami z hl. začiatku vojny a torpédoborcami - od októbra v presvedčení, že Britom bude trvať veľmi dlho, kým vynájdu prostriedky na boj s magnetickými mínami. Letectvo bez váhania, ako sa ukázalo ako oprávnené, koncom novembra nasledovalo jeho príklad a zhodilo malý počet mín (68!) “(128) .
Pri jednom z prvých pádov magnetických mín z lietadla spadli dve z nich na plytčinu. Keď boli vyzdvihnuté, britským špecialistom sa podarilo odhaliť tajomstvo magnetických poistiek a rýchlo začať pracovať na vytvorení prostriedkov na boj proti nim.
Bojových operácií proti Anglicku sa tak zúčastnili ponorky, hladinové lode a lietadlá. Avšak až do marca 1940 boli ich bojové operácie obmedzené, vykonávané malými silami a rozptýlené.
velitelia
Bočné sily
prvá svetová vojna(28. júla 1914 – 11. novembra 1918) – jeden z najväčších ozbrojených konfliktov v dejinách ľudstva. Prvý globálny ozbrojený konflikt XX storočia. V dôsledku vojny zanikli štyri ríše: ruská, rakúsko-uhorská, osmanská a nemecká. Zúčastnené krajiny stratili viac ako 10 miliónov ľudí zabitých vojakov, asi 12 miliónov zabitých civilistov, asi 55 miliónov bolo zranených.
Vojenské operácie na mori v prvej svetovej vojne
členov
Hlavní účastníci prvej svetovej vojny:
Ústredné mocnosti: Nemecká ríša, Rakúsko-Uhorsko, Osmanská ríša, Bulharsko.
Entente: Ruské impérium, Francúzsko, Spojené kráľovstvo.
Úplný zoznam účastníkov nájdete na: Prvá svetová vojna (Wikipedia)
Pozadie konfliktu
Námorné preteky v zbrojení medzi Britským impériom a Nemeckým impériom boli jedným z nich najdôležitejšie dôvody Prvá svetová vojna. Nemecko chcelo zväčšiť svoje námorníctvo na veľkosť, ktorá by umožnila nemeckému zámorskému obchodu nezávisieť od dobrej vôle Británie. Nárast nemeckej flotily na veľkosť porovnateľnú s britskou flotilou však nevyhnutne ohrozoval samotnú existenciu Britského impéria.
Kampaň z roku 1914
Prielom nemeckej stredomorskej divízie do Turecka
28. júla 1914 Rakúsko-Uhorsko vyhlásilo vojnu Srbsku. Stredomorská eskadra cisárskeho námorníctva pod velením kontradmirála Wilhelma Souchona (bojový krížnik Goeben a ľahký krížnik Breslau), ktorý nechcel byť zajatý na Jadrane, odišiel do Turecka. Nemecké lode sa vyhli zrážke s nadradenými nepriateľskými silami a prechádzajúc cez Dardanely sa dostali do Konštantínopolu. Príchod nemeckej eskadry do Konštantínopolu bol jedným z faktorov, ktoré podnietili Osmanská ríša vstúpiť do prvej svetovej vojny na strane trojitej aliancie.
Operácie v Severnom mori a Lamanšskom prielive
Diaľková blokáda nemeckej flotily
Britská flotila mala v úmysle riešiť svoje strategické úlohy pomocou diaľkovej blokády nemeckých prístavov. Nemecká flotila, slabšia v porovnaní s Britmi, zvolila obrannú stratégiu a začala klásť mínové polia. V auguste 1914 vykonala britská flotila presun jednotiek na kontinent. Počas krytia presunu sa v zálive Helgoland odohrala bitka.
Obe strany aktívne využívali ponorky. Nemecké ponorky si počínali úspešnejšie, a tak U-9 22. septembra 1914 potopila naraz 3 anglické krížniky. V reakcii na to začalo britské námorníctvo posilňovať protiponorkovú obranu, bola vytvorená Severná hliadka.
Operácie v Barentsovom a Bielom mori
Akcie v Barentsovom mori
V lete 1916 Nemci, vediac, že do Ruska prichádza čoraz väčšie množstvo vojenského nákladu severnou námornou cestou, poslali svoje ponorky do vôd Barentsovho a Bieleho mora. Potopili 31 spojeneckých lodí. Pre konfrontáciu vytvoril ruskú flotilu Severného ľadového oceánu.
Operácie v Baltskom mori
Plány oboch strán na rok 1916 nepočítali so žiadnymi väčšími operáciami. Nemecko držalo v Baltskom mori nevýznamné sily a Baltská flotila neustále posilňovala svoje obranné pozície budovaním nových mínových polí a pobrežných batérií. Akcie sa zredukovali na prepadové operácie ľahkých síl. Pri jednej z týchto operácií stratila 10. novembra 1916 nemecká 10. flotila „torpédoborcov“ v mínovom poli naraz 7 lodí.
Napriek celkovo obrannému charakteru akcií oboch strán boli straty v skladbe lodí v roku 1916 značné, najmä v nemeckej flotile. Nemci stratili 1 pomocný krížnik, 8 torpédoborcov, 1 ponorku, 8 mínoloviek a malých lodí, 3 vojenské transportéry. Ruská flotila stratila 2 torpédoborce, 2 ponorky, 5 mínoloviek a malých lodí, 1 vojenský transport.
Kampaň z roku 1917
Dynamika strát a reprodukcie tonáže spojeneckých krajín
Operácie v západoeurópskych vodách a v Atlantiku
1. apríla - padlo rozhodnutie o zavedení systému konvojov na všetkých komunikáciách. So zavedením konvojového systému a nárastom protiponorkových obranných síl a prostriedkov začali klesať straty obchodnej tonáže. Boli zavedené aj ďalšie opatrenia na posilnenie boja proti člnom - začala sa masová inštalácia zbraní na obchodné lode. Počas roku 1917 boli delá nainštalované na 3000 britských lodí a začiatkom roku 1918 bolo vyzbrojených až 90% všetkých veľkokapacitných britských obchodných lodí. V druhej polovici kampane začali Angličania s hromadným kladením protiponorkových mínových polí – v roku 1917 položili v Severnom mori a Atlantiku 33 660 mín. Počas 11 mesiacov neobmedzenej ponorkovej vojny stratila len v Severnom mori a Atlantickom oceáne 1 037 lodí s celkovou tonážou 2 600 000 ton. Okrem toho spojenci a neutrálne krajiny stratili 1085 lodí s kapacitou 1 milión 647 tisíc ton. Počas roku 1917 Nemecko postavilo 103 nových lodí a straty boli 72 lodí, z ktorých 61 sa stratilo v Severnom mori a Atlantickom oceáne.
výlet krížnikom vlk
Nálety nemeckých krížnikov
V dňoch 16. - 18. októbra a 11. - 12. decembra zaútočili nemecké ľahké krížniky a torpédoborce na "škandinávske" konvoje a dosiahli veľké úspechy - poslali ku dnu 3 anglické sprievodné torpédoborce, 3 trawlery, 15 parníkov a poškodili 1 torpédoborec. Nemecko v roku 1917 dokončilo prevádzku na komunikáciách Dohody s povrchovými nájazdníkmi. Posledný nájazd urobil nájazdník vlk- celkovo potopil 37 lodí s celkovou tonážou asi 214 000 ton.Boj proti lodnej doprave Entente prešiel výlučne na ponorky.
Operácie v Stredozemnom mori a na Jadrane
záplava otranta
Bojové operácie v Stredozemnom mori sa scvrkli najmä na neobmedzené operácie nemeckých člnov na nepriateľských námorných komunikáciách a protiponorkovú obranu spojencov. Počas 11 mesiacov neobmedzenej ponorkovej vojny v Stredozemnom mori potopili nemecké a rakúske člny 651 spojeneckých a neutrálnych lodí s celkovou tonážou 1 647 000 ton. Okrem toho bolo viac ako sto lodí s celkovým výtlakom 61 000 ton vyhodených do vzduchu a zabitých na mínach, ktoré položili člny s minovrstvami. Veľké straty z lodí v roku 1917 utrpeli spojenecké námorné sily v Stredozemnom mori: 2 bojové lode (anglicky - Cornwallis, francúzsky - Danton), 1 krížnik (francúzsky - Chateaurenault), 1 minová vrstva, 1 monitor, 2 torpédoborce, 1 ponorka. Nemci stratili 3 lode, Rakúšania 1.
Akcie v Baltskom mori
Obrana súostrovia Moonsund v roku 1917
februára a Októbrová revolúcia v Petrohrade úplne podkopala bojaschopnosť Baltskej flotily. 30. apríla bol vytvorený námornícky ústredný výbor Baltskej flotily (Tsentrobalt), ktorý kontroloval činnosť dôstojníkov.
Od 29. septembra do 20. októbra 1917 s využitím kvantitatívnej a kvalitatívnej výhody nemecké námorníctvo a pozemné sily vykonali operáciu Albion na dobytie Moonsundských ostrovov v Baltskom mori. V operácii nemecká flotila stratila 10 torpédoborcov a 6 minoloviek, obrancovia - 1 bojová loď, 1 torpédoborec, 1 ponorka, bolo zajatých až 20 000 vojakov a námorníkov. Súostrovie Moonsund a Rižský záliv boli opustené ruskými silami, Nemcom sa podarilo vytvoriť bezprostrednú hrozbu vojenského útoku na Petrohrad.
Akcie v Čiernom mori
Od začiatku roka Čiernomorská flotila pokračovala v blokáde Bosporu, v dôsledku čoho tureckej flotile došlo uhlie a jej lode boli na základniach. Februárové udalosti v Petrohrade, abdikácia cisára (2. marca) ostro podkopali morálku a disciplínu. Akcie flotily v lete-jeseni 1917 sa obmedzili na nájazdy torpédoborcov, ktoré stále narúšali turecké pobrežie.
Počas celého ťaženia v roku 1917 sa Čiernomorská flotila pripravovala na veľkú vyloďovaciu operáciu na Bospore. Pri nej sa mali vylodiť 3-4 strelecké zbory a ďalšie jednotky. Načasovanie operácie vylodenia sa však opakovane odkladalo, v októbri sa veliteľstvo rozhodlo odložiť operáciu na Bospore na ďalšiu kampaň.
Kampaň z roku 1918
Udalosti v Baltskom, Čiernom mori a na severe
3. marca 1918 bola v Brest-Litovsku podpísaná mierová zmluva predstaviteľmi sovietskeho Ruska a ústredných mocností. Rusko sa stiahlo z prvej svetovej vojny.
Všetky následné nepriateľské akcie, ktoré sa odohrali v týchto operáciách, historicky odkazujú na občiansku vojnu v Rusku.
Operácie v európskych vodách
Operácie v Severnom mori
Posledná vojenská kampaň v Severnom mori sa z hľadiska charakteru bojových operácií flotíl strán nelíšila od predchádzajúcej, protivníci riešili rovnaké úlohy. Nemecké námorné velenie považovalo za hlavnú úlohu flotily v kampani v roku 1918 pokračovanie ponorkovej vojny. Nemecké ponorky od januára do októbra 1918 v Severnom mori, Atlantiku a Stredozemnom mori potopili 1283 lodí s celkovým výtlakom 2 milióny 922 tisíc ton. Okrem toho spojenci stratili 1
Začiatkom 80. rokov 20. storočia. Veľká Británia už dlho nebola najväčšou námornou veľmocou, napriek tomu mala krajina veľmi významné námorníctvo, ktoré zahŕňalo samotnú flotilu, námorné letectvo a námornú pechotu. Námorníctvo zahŕňalo ponorkové a povrchové sily. Prvú tvorili štyri letky: jedna - nosiče jadrových rakiet, dve - jadrové viacúčelové a jedna - dieselové ponorky. Druhú tvorili dve flotily eskortných lodí (každá pozostávala z troch letiek fregát a jedného torpédoborca) a tretia flotila zahŕňala dve ľahké lietadlové lode, pristávacie vrtuľníky a jeden torpédoborec. Tu je potrebné urobiť rezerváciu: britská klasifikácia lodí v tom čase vyzerala veľmi zvláštne. Napríklad predstavitelia typu „County“ a typu 82 boli oficiálne uvedení ako ľahké krížniky a zástupcovia typu 22 boli klasifikovaní buď ako fregaty alebo ako torpédoborce.
Kráľovskému námorníctvu podľa expertov jednoznačne chýbali vyloďovacie lode, čo neumožňovalo nasadenie veľkej skupiny pozemných síl viac ako 7000 míľ od Britských ostrovov. Tento problém sa však vyriešil prilákaním zmobilizovaných a rekvirovaných lodí obchodnej flotily.
Nedostatok údernej zložky námorného letectva - lietadla Sea Harrier FRS.1 VTOL - bol čiastočne kompenzovaný skutočnosťou, že lietadlá Harrier GR.3 Air Force boli použité z paluby lietadlovej lode. Okrem toho boli na útoky na ostrovy okupované Argentínčanmi použité strategické bombardéry z letectva. V záujme flotily fungovali aj základné hliadkové lietadlá.
V dôsledku konfliktu sa zistilo, že personál ozbrojených síl Veľkej Británie dostatočne demonštroval vysoký stupeň bojový výcvik. Ovplyvnená bola aj nadradenosť britských vojenských profesionálov nad argentínskymi brancami a všeobecne vyššia úroveň výcviku dôstojníkov aj vojakov.
Operácia na obnovenie britskej suverenity nad Falklandskými ostrovmi a Južnou Georgiou sa volala „Corporate“. Generálne vedenie prevzala premiérka M. Thatcherová, operačným vedením bol poverený First Sea Lord, admirál D. Fieldhouse. Boli vytvorené dve operačné formácie: TF.317 (hlavné sily) a TF.324 (ponorkové sily).
Veliteľom pracovnej skupiny TF.317 sa stal kontradmirál D. Woodward, ktorý predtým viedol 1. flotilu hladinových lodí. Stojí za zmienku, že podľa neho pomerne veľa veľmi kompetentných ľudí a serióznych organizácií pochybovalo o úspechu operácie od samého začiatku. Boli medzi nimi:
Odborníci a vyšší dôstojníci amerického námorníctva, ktorí verili, že návrat Falkland vojenskými prostriedkami je nemožný;
britské ministerstvo obrany, ktoré považovalo celý podnik za príliš riskantný;
Časť velenia armády, ktorá považovala akcie za neuvážené pre nepriaznivý početný pomer síl na súši;
Kráľovské letectvo, ktoré považovalo svoje schopnosti za obmedzené kvôli veľkej odľahlosti oblasti a obávalo sa, že to neponecháva flotile žiadnu šancu odolať nepriateľským lietadlám;
Minister obrany J. Nott. Faktom je, že úspech operácie by mohol vyvrátiť všetky jeho argumenty v prospech redukcie námorníctva, uvedené v Defense Review v roku 1981.
Napriek všetkým ťažkostiam už 5. apríla opustil Portsmouth prvý rad TE317. Do 25. apríla sa predsunuté sily priblížili k Južnej Georgii a 29. apríla už boli hlavné sily na Falklandských ostrovoch. Druhý vlak opustil Portsmouth 9. mája a do vojnovej zóny dorazil 26. mája. Okrem toho niektoré vojnové lode prišli samostatne a pomocné a dopravné plavidlá - ako súčasť malých konvojov.
Po skončení nepriateľských akcií boli do južného Atlantiku vyslané ďalšie lode a transportné lode.
ß Názvy britských lodí obsahujú skratku „HMS“, čo znamená „Loď Jej Veličenstva“ (Loď Jej Veličenstva). Treba mať na pamäti, že podľa dlhoročnej tradície Angličania označujú svoje lode a plavidlá aj podľa príslušnosti k departementu.
Niekoľko bežných skratiek v anglickej literatúre je:
RN (Royal Navy) – Kráľovské námorníctvo,
RFA (Royal Fleet Auxiliary) – pomocná služba kráľovského námorníctva,
RMS (Royal Mail Service) – Kráľovská poštová služba,
RMAS (Royal Maritime Auxiliary Service) – Kráľovská pomocná flotila,
FAA (Fleet Air Army) – Fleet BSC,
RAF (Royal Air Fleet) – Royal BBC,
TEZ (Total Exclusion Zone) – zóna bez plavby (200 míľová zóna okolo ostrovov, vyhlásená za vojnovú zónu).
Lietadlová loď triedy Centaur
Výtlak: celkový - 28 700 ton, štandardný - 23 900 ton.Rozmery: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
EÚ: parná turbína; dve Parsonsove turbíny s výkonom 38 000 k, štyri kotly Admiralty. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 6000 míľ pri 20 uzloch.
Posádka: 1071 osôb + 350 letecká skupina (stav z roku 1983).
Výzbroj: SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS 22.
Letectvo (v čase vstupu do oblasti konfliktu): 18 vrtuľníkov
"Morský kráľ", 12 VTOL "Sea Harrier".
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov s jedným anténnym systémom typu AKE-1;
Radar 993 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; Ryas 1006 - navigačný; podkilny PLYN 184.
"Hermes" (R-12)
Stanovené: 21.6.1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Spustené: 16.2.1953 Uvedenie do prevádzky: 18.11.1959
Počas služby prebehlo množstvo rekonštrukcií a vylepšení. Nosičom VTOL sa stal po máji 1981.
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán L.E. Middleton).
Vlajková loď britskej pracovnej skupiny.
V čase vypuknutia nepriateľských akcií viezla lietadlá 800. perute a deväť vrtuľníkov od 826. a 846. perute. 17. - 20. mája dostali ďalšie štyri "Sea Harrier" od 809. perute na doplnenie 800., ako aj šesť "Harrier" GR.3 od 1. stíhacej perute vzdušných síl. Podľa potreby prilietali na loď ďalšie vrtuľníky z transportov.
Podľa oficiálnych britských údajov počas konfliktu piloti leteckej skupiny Hermes zničili 18 lietadiel (16 lietadiel a 2 vrtuľníky) nepriateľa, ďalšie dve „rozdelili“ (vrtuľník s pilotmi letky 801 a lietadlo s protilietadlovými strelcami FR „Ardent“). Piloti poškodili aj trawler (prieskumnú loď) „Narwal“, námorný transport „Bahía Buen Suceso“, transportnú loď „Rio Carcarana“ a hliadkovú loď „Rio Iguaza“. Všetky tieto jednotky boli neskôr zničené inými silami.
Vlastné straty dosiahli dve lietadlá Sea Harrier, z ktorých jedno zahynulo pri nehode a jedno zostrelili argentínski protilietadloví strelci. Stratili sa aj štyri „Harrier“ GR.3, z ktorých jeden zahynul v dôsledku technickej poruchy a zvyšok zostrelila nepriateľská protivzdušná obrana. 826. letka prišla v dôsledku nehôd o dva vrtuľníky, 846. - tiež dva a tiež v dôsledku nehôd. Ďalšieho „morského kráľa“ z tejto letky zničila jej posádka po núdzovom pristátí v Čile počas špeciálnej misie.
Lietadlová loď bola vyradená z prevádzky 4.12.1984, vyradená z flotily 7.1.1985. Predané do Indie 19/4/1986, premenované na „Viraat“. Momentálne v prevádzke, čaká sa na výmenu.
Ľahké lietadlové lode triedy Invincible
Výtlak: celkový - 19 810 ton, štandardný - 16 000 ton.Rozmery: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Elektráreň: plynová turbína, štyri turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV, každá s výkonom 28 000 k. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 1000 osôb (údaje v referenčnej literatúre a na internetových stránkach sa značne líšia. Za najspoľahlivejšiu z roku 1982 možno považovať túto možnosť konfigurácie: 725 členov posádky lode a 365 osôb vo leteckej skupine). Výzbroj: SAM "Sea Cat" 1x2 RPU GWS 30, strelivo 22 SAM. Letectvo (v čase vstupu do zóny konfliktu): 11 „Sea King“, 8 „Sea Harrier“.
Rádioelektronické vybavenie:
Radar 1022 - detekcia vzdušných cieľov;
Radar 992R - detekcia a identifikácia povrchových cieľov;
dva radary 1006 - navigačné;
dva radary 909 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Cat;
podkilnaya GAS 2016.
"Neporaziteľný" (R-05)
Stanovené: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 5.8.1977 Uvedenie do prevádzky: 7.11.1980
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán J.J. Black).
V čase vypuknutia nepriateľských akcií viezla lietadlá z 801. perute a vrtuľníky z 820. perute. V dňoch 17. - 20. mája dostal od 809. perute k 801. ďalšie štyri vozidlá. Podľa potreby prilietali na loď ďalšie vrtuľníky z transportov.
Podľa oficiálnych britských údajov počas konfliktu piloti leteckej skupiny Invincible zničili osem a pol nepriateľských lietadiel (osem lietadiel + vrtuľník zdieľaný s pilotmi 800. perute). Vlastné straty dosiahli štyri lietadlá Sea Harrier VTOL, z ktorých tri zahynuli pri nehodách a jedno zostrelili argentínski protilietadloví strelci.
Neskôr sa zúčastnil rôznych vojenských a „policajných“ operácií: v Jadranskom mori (bombardovanie pozícií bosnianskych Srbov v roku 1995), v Perzskom zálive v roku 1998. V roku 1999 sa zúčastnil bojov proti Juhoslávii. Presunuté do rezervy 3.8.2005.
"Illustrious" (R-06)
Stanovené: 7.10.1976, Lovec labutí, River Tyne Spustený: 1.12.1981 Uvedený do prevádzky: 20.6.1982
Po začatí konfliktu s Argentínou sa práce na lodi vykonávali s maximálnou intenzitou, jej uvedenie do prevádzky prebehlo oveľa skôr, ako sa plánovalo. Dokončená loď okamžite odišla do južného Atlantiku a v auguste dorazila na Falklandské ostrovy. Nahradil zosnulých v metropole "Neporaziteľný". Po návrate do vlasti v roku 1983 boli niektoré práce na Illustrious dokončené a 20. marca bol formálne prijatý do námorníctva.
Od roku 2006 bola loď v prevádzke.
Jadrové ponorky ako "Churchill" a "Valiant"
Výtlak: ponorený - 4900 ton, štandardný - 4400 ton.
Rozmery: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
EÚ: atómová; Vodou chladený reaktor Rolls-Royce typu PWR1; dve anglické elektrické parné turbíny, každá s výkonom 7500 hp Jedna vrtuľa. Pomocná elektráreň: dieselelektrická. Jeden dieselový generátor Paxton, jeden PED, 112-článková batéria. Rýchlosť: 28 uzlov ponorené, 20 uzlov. - v povrchu. Hĺbka ponoru: 230 m (maximálne - 300 m). Posádka: 103 ľudí.
Výzbroj: 6 - 533 mm torpéda pre torpéda Mk 8 alebo Mk 24 a protilodné strely Sub Harpoon. Munícia - 26 torpéd alebo protilodných rakiet. Namiesto torpéd môžu brať míny. Rádioelektronické vybavenie: radar 1006 - navigačný; GAS 2001, 2007, 197, 183.
Conqueror (S-48)
Stanovené: 1.5.1967, Cammell Laird, Birkenhead Uvedenie na trh: 18.8.1969 Uvedenie do prevádzky: 11.9.1971
V zóne konfliktu od 16.4.1982 (veliteľ S.K. Wreford-Brown).
30. apríla, juhovýchodne od Falklandských ostrovov, mimo takzvanej "200-míľovej zóny" ponorka zbadala argentínsky krížnik "General Belgrano". Veliteľ taktickej skupiny, kontradmirál J. S. Woodward, nariadil potopenie nepriateľskej lode. Správa bola zachytená v Northwoode, veliteľskom stredisku Kráľovského námorníctva. Britská vláda po diskusii tento príkaz potvrdila.
2. mája Conqueror vypálil na krížnik tri torpéda Mk 8, z ktorých dve zasiahli cieľ. Čoskoro sa generál Belgrano začal rýchlo potápať a posádka ho opustila, pričom zahynulo 323 ľudí.
Po potopení nepriateľskej lode sa ponorka nezúčastnila aktívneho nepriateľstva a monitorovala argentínske lietadlá štartujúce z pevniny.
Ponorka bola presunutá do zálohy 8.2.1990. Čaká na rezanie do kovu.
"Odvážny" (S-50)
Stanovené: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 3.7.1970 Uvedenie do prevádzky: 16.10.1971
V zóne konfliktu od 30.5.1982 (veliteľ R.T.N. Best). Ponorka bola presunutá do zálohy 4.10.1992. V súčasnosti je to loď múzea v Devonporte.
Valiant (S-102)
Stanovené: 22. 1. 1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 12. 3. 1963 Uvedenie do prevádzky: 18. 7. 1966
V zóne konfliktu od 16.5.1982 (veliteľ T.M. Le Marchand). Ponorka bola presunutá do zálohy 8.12.1994. Čaká na rezanie do kovu.
Jadrové ponorky triedy Swiftsure
Výtlak: ponorený - 4500 ton, štandardný povrch - 4200 ton Rozmery: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
EÚ: atómová; vodou chladený reaktor Rolls-Royce typ PWR 1 mod P2; dve parné turbíny General Electric, každá s výkonom 7500 hp Jedna vrtuľa.
Pomocná elektráreň: jeden diesel Paxman, 4000 k
Núdzová elektráreň: dieselelektrická; dieselový generátor, jeden
HED, akumulátor 112 článkov.
Rýchlosť: 30 uzlov ponorené, 18 uzlov. - v povrchu.
Hĺbka ponoru: 300 m (maximálne - 400 m).
Posádka: 97 ľudí.
Výzbroj: 5 - 533 mm TA pre torpéda Mk 8 alebo Mk 24 a protilodné strely "Sub Harpoon". Munícia - 20 torpéd alebo protilodných rakiet. Namiesto torpéd môžu brať míny. > Rádioelektronické vybavenie: radar 1006 - navigačný; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Spartan" (S-105)
Stanovené: 26. 4. 1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 5. 7. 1978 Uvedenie do prevádzky: 22. 9. 1979
V zóne konfliktu od 4.12.1982 (veliteľ J.B. Taylor).
Prvá loď britského námorníctva, ktorá vstúpila do vojnovej zóny. Našli argentínsku transportnú loď na kladenie mín v prístave Port Stanley, ale nedostali rozkaz zaútočiť na ňu. Počas kampane plnil prieskumné a pozorovacie úlohy.
Ponorka bola presunutá do rezervy v januári 2006.
Splendid (S-106)
Stanovené: 23.11.1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Spustenie: 5.10.1979 Uvedenie do prevádzky: 21.3.1981
V zóne konfliktu od 19.4.1982 (veliteľ R.C. Lane-Nott). Počas kampane plnila prieskumné a pozorovacie úlohy.
Koncom 90. rokov sa stala prvou britskou ponorkou vybavenou raketami Tomahawk americkej výroby. Počas vojny v Juhoslávii sa zúčastnila ostreľovania Belehradu. Raketové zbrane používala aj počas druhej vojny v Perzskom zálive. Presunuté do rezervy v roku 2003.
Ponorka triedy Oberon
Výtlak: ponorený - 2410 ton, vynorený - 2030 ton, štandardný - 1610 ton Rozmery: 90 x 8,1 x 5,5 m.
EÚ: diesel-elektrický; dva naftové motory Admiralty Standard Range 16WS AS21, každý s výkonom 1840 k; dva anglické elektromotory s výkonom 3000 koní Dve skupiny akumulátorových batérií na 240 prvkoch. Dve vrtule.
Rýchlosť: 17 uzlov ponorené, 12 uzlov. - na povrchu 10 uzlov. - v rámci PRV. Hĺbka ponoru: 200 m.
Dojazd: 9000 míľ na hladine. Posádka: 69 ľudí.
Výzbroj: 8 - 533 mm TA (dve zadné boli neskôr demontované), munícia 24 torpéd Mk 8 alebo Mk 24. Namiesto torpéd môže niesť míny. Rádioelektronické vybavenie: radar 1006 - navigačný; GAS 2001, 2007, 187.
Stanovené: 16.11.1964, Cammell Laird, Birkenhead Uvedenie na trh: 18.8.1966 Uvedenie do prevádzky: 20.11.1967
V zóne konfliktu od 28.5.1982 (poručík-veliteľ A. O. Johnson).
Jediná nejadrová ponorka Royal Navy, ktorá sa zúčastnila konfliktu. Malý výtlak v porovnaní s jadrovou ponorkou z nej urobil vhodný prostriedok na doručovanie prieskumných a sabotážnych skupín špeciálnych síl v plytkých vodách, vrátane samotného pobrežia Argentíny.
Ponorka bola prevezená do rezervy v roku 1991. Vystavená v Birkenhead ako pamätná loď. V roku 2006 sa predpokladal prestup do Barrow-in-Furness.
Torpédoborce typu "County"
Výtlak: celkový - 6200 ton, štandardný - 5440 ton.Rozmery: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
EÚ: kombinovaná paroplynová turbína podľa schémy COSAG (Combination of Steam and Gas); dve parné turbíny Babcock & Wilson s výkonom 15 000 koní, štyri plynové turbíny G.6 s výkonom 7500 koní Dva vrtuľové hriadele. Rýchlosť: 30 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 28 uzloch. Posádka: 471 ľudí.
Výzbroj: SCRC "Exocet" 4x1 PU protilodné rakety MM38; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, strelivo 36 SAM; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, strelivo 32 SAM; 1x2 4,5745 AU Mk 6; 2x1 20 mm AU "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 32, 12 torpéd Mk 46. Letectvo: jeden vrtuľník Wessex. Rádioelektronické vybavenie:
Radar 278 - kontrola nad vzdušnou situáciou; Radar 993 - riadenie paľby;
Radar 1022 - vyhľadávanie;
Radar 901 - kontrola systému protivzdušnej obrany Seaslug;
Radar 904 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Cat;
Radar 1006 - navigačný;
podkilny GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Stanovené: 20.1.1966, Fairfield, Govin Spustené: 19.10.967 Uvedenie do prevádzky: 14.7.1970
V zóne konfliktu od 17.4.1982 (kapitán B.G. Young).
Bola to vlajková loď formácie TF.60 počas operácie Paraquat (oslobodenie Južnej Georgie, apríl 1982). Jeho palubný vrtuľník „Wessex“ (od 737. perute) sa zúčastnil úspešného útoku na argentínsku ponorku „Santa Fe“. 21. mája zasiahla EM nevybuchnutá 1000-lb bomba (zhodená lietadlom Dagger zo 6. skupiny stíhacích bombardérov).
V roku 1984 bola loď presunutá do rezervy. Predané do Čile 22/6/1984, premenované na „Almirante Cochrane“ Vyradený z flotily 22.9.2006.
"Glamorgan" (D-19)
Stanovené: 13. 9. 1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Uvedenie na trh: 7. 9. 1964 Uvedenie do prevádzky: 11. 10. 1966
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán M.E. Barrow).
Počas ostreľovania argentínskych pozícií pri Port Stanley 1. mája utrpel ľahké poškodenie v dôsledku blízkej explózie dvoch 500-librových bômb zhodených lietadlom Dagger zo 6. skupiny stíhacích bombardérov.
Kým sa nachádzal asi 18 míľ od pobrežia v oblasti Port Stanley, 12. júna o 6.37 ho zasiahla protilodná strela Exoset vypálená z pozemnej inštalácie. Raketa, ktorá prerazila ľavý bok lode, nevybuchla, ale odrazila sa do hangáru, kde zničila helikoptéru Wessex a spôsobila masívny požiar. V dôsledku toho zomrelo 13 ľudí a 17 bolo zranených. Do 10:00 bol požiar zlikvidovaný. Po návrate do Portsmouthu bola loď dlho v oprave.
EM sa zúčastnil mierovej misie v Libanone v roku 1984. Presunutý do zálohy v roku 1986. V septembri 1986 predaný do Čile, premenovaný na Almirante Latorre. Stiahnutý z flotily na konci roku 1998. Potopený v decembri 2005 počas odťahovania na zošrotovanie.
Torpédoborec typu 82
Výtlak: celkový - 7100 ton, štandardný - 6100 ton.Rozmery: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (ponor podľa PLYNU - 7 m). EÚ: kombinovaná paroplynová turbína podľa schémy COSAG (Combination of Steam and Gas); dve parné turbíny Admiralty Standard Range, každá s výkonom 15 000 hp, dva kotly, dve plynové turbíny Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A, každá s výkonom 15 000 hp. Dva vrtuľové hriadele. Rýchlosť: 29 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 407 ľudí.
Výzbroj: SAM "Sea Darb 1x2 RPU, strelivo 30 rakiet;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20mm kanón Oerlikon Mk 7.
Letectvo: pristávacia plocha pre jeden vrtuľník Wasp. Rádioelektronické vybavenie:
Radar 965M - detekcia vzdušných cieľov s dvojitým anténnym systémom typu AKE-2;
Radar 992 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; dva radary 909 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Dart; Radar 1006 - navigačný; GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Stanovené: 15.11.1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Uvedenie na trh: 30.6.1969 Uvedenie do prevádzky: 31.3.1973
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán A. Grose).
Bristol bol navrhnutý ako sprievodný torpédoborec pre lietadlové lode projektu CVA-01. Po uzavretí programu ich výstavby zostal jediným predstaviteľom svojho typu. Loď bola zaradená do pracovnej skupiny kvôli tomu, že bola vyzbrojená systémom protivzdušnej obrany Sea Dart.
EM bola vyradená z aktívnej služby v roku 1991. Od roku 1987 bola využívaná ako výcviková loď pre námorných kadetov a morských skautov.
Torpédoborce typu 42 ("Sheffield")
Výtlak: celkový - 4100 ton, štandardný - 3500 ton.Rozmery: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COGOG (Combined Gas and Gas), dve prídavné spaľovacie plynové turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV každá s výkonom 28 000 koní, dve hnacie plynové turbíny Rolls-Royce Tupe RM1A každá s výkonom 4250 koní. Dve hriadele. Rýchlosť: 29 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 268 ľudí.
Výzbroj: SAM "Sea Dart" 1x2 RPU, strelivo 24 SAM GWS 30;
1x1 4,5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm AU "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 324 mm TA Mk 32, 12 torpéd Mk 46 (okrem Sheffield). Letectvo: vrtuľník Lynx Mk 2. Elektronické vybavenie:
Radar 965R - detekcia vzdušných cieľov s dvojitým anténnym systémom typu AKE-2;
Radar 992Q - detekcia a identifikácia povrchových cieľov;
Radar 1022 - vyhľadávanie (na D-89);
dva radary 909 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Dart;
Radar 1006 - navigačný;
spodné krídlo GAS 184M, 162.
Hoci lode typu 42, ktoré sa zúčastnili vojny, patrili do dvoch rôznych sérií, rozdiely medzi nimi sú veľmi malé.
1. séria "Cardiff" (D-108)
Stanovené: 6/11/1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Spustený: 22.2.1974 Uvedený do prevádzky: 24.9.1979
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán M.G.T. Harris).
V dôsledku zlyhaní vo výmene informácií medzi armádou a námorníctvom systém protiraketovej obrany Sea Dart zostrelil 4. júna z torpédoborca britský armádny vrtuľník Gazelle z letky 656, pričom zahynuli štyria ľudia (dvaja piloti a dvaja pasažieri) .
V roku 1991 sa EM zúčastnila vojny v Perzskom zálive. Stiahnutý z flotily 14.7.2005 v Portsmouthe. Momentálne čaká na predaj.
Glasgow (D-88)
Stanovené: 16.5.1974, Lodenica lovca labutí, Wallsend Spustenie: 14.4.1976 Uvedenie do prevádzky: 25.5.1977
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (kapitán A.R. Hoddinott).
V noci 2. mája protilodné strely Sea Squa vypálené vrtuľníkmi s EM Glasgow a Coventry vážne poškodili argentínsku korvetu (hliadkovú loď) Alférez Sobral.
12. mája na hliadke spolu s Brilliant FR, ktorý zabezpečoval ničenie lietadiel na krátke vzdialenosti raketami Sea Wolf, približne o 13.45, na lode zaútočili útočné lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej-bombardovacej skupiny. Počas prvého útoku na Glasgow zlyhal systém protivzdušnej obrany Sea Dart. Vďaka úsiliu "Brilliant" boli zostrelené tri lietadlá. Počas útoku druhej vlny nastali problémy už na fregate - zlyhal systém protivzdušnej obrany Sea Wolf. V dôsledku toho bol torpédoborec zasiahnutý 1000-librovou bombou, ktorá prepichla loď z jednej strany na druhú, no nevybuchla. Nikto z posádky nebol zranený. Kvôli vzniknutej škode musel byť Glasgow poslaný do Anglicka na opravu; stal sa prvou loďou, ktorá sa vrátila domov.
Lietadlo, ktoré zasiahlo torpédoborec, ten deň neprežilo. Pri návrate na základňu v Rio Gallego bola ich skupina ostreľovaná argentínskym protilietadlovým delostrelectvom v oblasti Goose Green. Útočné lietadlo bolo zostrelené, jeho pilot zahynul.
EM bol prevedený do rezervy 1.2.2005. Čaká na predaj.
"Coventry" (D-118)
Stanovené: 29. 1. 1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Uvedenie na trh: 21. 6. 1974 Uvedenie do prevádzky: 20. 10. 1978
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (kapitán D. Hart-Dyke).
2. mája sa Lynx zúčastnil útoku na korvetu Alférez Sobral z torpédoborca. Raketa Sea Dart zostrelila 9. mája argentínsky vrtuľník Puma SA.330L zo 601. armádneho leteckého práporu (CAB 601). ■
Ráno 25. mája o 9.30 zostrelil raketový systém protivzdušnej obrany Sea Dart Skyhawk z 5. stíhacej-bombardovacej skupiny. O 12.45 - ďalší "Skyhawk" zo 4. stíhacej bombardovacej skupiny. O 15.20 zasiahli Coventry tri bomby zhodené lietadlami Skyhawk z 5. stíhacej-bombardovacej skupiny (pri tom istom útoku bol poškodený Broadsword FR). O hodinu a pol neskôr sa EM prevrátil a potopil spolu s vrtuľníkom. Zahynulo 18 ľudí a ďalších 30 bolo zranených. Jeden zo zranených zomrel o niekoľko mesiacov neskôr.
Sheffield (D-80)
Stanovené: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Spustený: 6.10.1971 Uvedený do prevádzky: 16.2.1975
8 konfliktná zóna z 20.4.1982 (kapitán S. Salt).
4. mája asi o 11.00 bola zasiahnutá protilodná strela Exocet AM39 vypálená jedným z dvoch Super Etendardov z 2. stíhacej útočnej letky. Lietadlo vzlietlo z leteckej základne Rio Grande. Raketa bola vypálená zo vzdialenosti 6 (argentínske údaje) až 30 (britské) míle. Zaznamenal ho zastaraný radar torpédoborca (965 radar) 5 sekúnd pred zásahom, ktorý neumožňoval žiadne úhybné manévre. Druhá strela bola údajne vypálená na fregatu Yarmouth, ale nezasiahla cieľ.
Exocet zasiahol uprostred lode približne 8 stôp nad čiarou ponoru. Oficiálna správa ministerstva obrany uvádza, že hlavica rakety nevybuchla, hoci mnohí členovia posádky tvrdia, že došlo k výbuchu.
Po zásahu rakety sa nevyhorené palivo vznietilo, čo spôsobilo prudký požiar, boj s ktorým skomplikovala porucha elektrických generátorov a poškodenie vodovodných potrubí. Po neúspešných pokusoch vyrovnať sa s požiarom bol vydaný rozkaz opustiť loď. Posádka vzala "Arrow" a "Yarmouth". Zahynulo 20 ľudí, ďalších 24 bolo zranených a upálených.
9. mája dostal Yarmouth rozkaz presunúť vyhorený trup torpédoborca z TEZ. Počas vlečenia 10. mája za nepriaznivého počasia sa Sheffield potopila na 53°04" južnej šírky, 56°56" západnej dĺžky, čím sa stala prvou loďou Kráľovského námorníctva, ktorá zahynula za 40 rokov.
2. séria "Exeter" (D-89)
Stanovené: 22. 7. 1976, Lodenica Swan Hunter, Wallsend Spustenie: 25. 4. 1978 Uvedenie do prevádzky: 19. 9. 1980
V zóne konfliktu od 19.5.1982 (kapitán N.M. Balfour).
Prišiel z Caribbean Bay a nahradil stratený Sheffield. Počas bojov systém protivzdušnej obrany Sea Dart zostrelil štyri argentínske lietadlá: 30. mája - dva Skyhawky zo 4. stíhacej-bombardovacej skupiny; 7. júna - použitý ako fotoprieskumný "Learjet" od 1. transportnej skupiny; 13. júna - Bombardér Canberra z 2. bombardovacej skupiny (posledné argentínske lietadlo zničené počas konfliktu).
EM sa zúčastnil "vojny v Zálive" v roku 1991. V súčasnosti - v radoch.
Fregaty typu 22 („Broadsword“)
Výtlak: celkový - 4000 ton, štandardný - 3500 ton.Rozmery: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COGOG (kombinovaný plyn a plyn), dve plynové turbíny Rolls-Royce Olympus TMZV s prídavným spaľovaním, každá s výkonom 28 000 k, dve hnacie plynové turbíny Rolls-Royce Thule
Dojazd: 4500 míľ pri 18 uzloch. Posádka: 223 (250) ľudí.
Výzbroj: SCRC "Exocet" 4x1 PU protilodné rakety MM38 GWS 50; SAM "Sea Wolf" 2x6 PU GWS 25, strelivo 32 SAM; 2x1 40 mm/bO AU;
2x3 324 mm TA Mk 32, munícia 12 torpéd Mk 46. Letectvo: dva vrtuľníky "Lynx" Mk 2. Elektronické vybavenie:
Radar 967, 968 - detekcia vzdušných a povrchových cieľov; dva radary 910 - riadenie systému protivzdušnej obrany Sea Wolf; Radar 1006 - navigačný; podkilnaya GAS 2006.
"Brilantné" (F-90)
Stanovené: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 15.12.1978 Uvedenie do prevádzky: 15.5.1981
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (kapitán J.F. Coward).
Počas nepriateľských akcií sa vrtuľníky fregaty podieľali na úspešnom útoku na argentínsku ponorku „Santa Fe“. "Brilliant" bola prvou z britských lodí, ktorá použila systém protivzdušnej obrany Sea Wolf v bojových operáciách, pričom 12. mája zostrelila tri nepriateľské lietadlá (dve útočné lietadlá Skyhawk - priamo, tretie spadlo do vody počas protiraketového manévru ). 21. a 23. mája pri San Carlose naň zaútočili lietadlá Dagger 6. stíhacej-bombardovacej skupiny a mierne ho poškodila paľba zo vzdušných zbraní.
22. mája objavil vrtuľník z fregaty horskú dráhu Monsunen zajatú Argentínčanmi v apríli. Potom, čo sa pokus skupiny špeciálnych síl o nalodenie na loď skončil neúspechom, fregaty „Brilliant“ a „Yarmouth“ ho prinútili vrhnúť sa na breh. Nasledujúci deň Briti odtiahli Monsunena do Darwinu.
Brilliant sa 25. mája podieľal na záchrane posádky kontajnerovej lode Atlantic Conveyor (preprava lietadla), ktorú zasiahla argentínska protilodná strela Exocet.
Zaujímavý detail: siluety FR „Brilliant“ a „Arrow“ boli namaľované na trupe stíhacieho bombardéra „Dagger“ s chvostovým číslom C-412.
Loď bola prevedená do rezervy v roku 1996. 31. 8. 1996 predaná Brazílii, premenovaná na "Dodsworth". Momentálne v prevádzke.
"Broadsword" (F-88)
Stanovené: 2. 7. 1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 5. 12. 1976 Uvedenie do prevádzky: 5. 3. 1979
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán W.R. Canning).
21. máj utrpel menšie škody v dôsledku ostreľovania lietadlami Dagger 6. skupiny stíhacích bombardérov.
25. mája, po zlyhaní systému protivzdušnej obrany Seawolf, ho zasiahla nevybuchnutá bomba, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk 5. skupiny stíhacích bombardérov. Bomba zasiahla kormu a po tom, čo spôsobila, že tam stojaci Lynx bol nepoužiteľný, odrazila sa do mora. Po smrti "Coventry" nabralo asi 170 ľudí.
Niektoré zdroje uvádzajú, že počas konfliktu systém protivzdušnej obrany fregaty zostrelil štyri lietadlá. S istou istotou však možno naznačiť len „Dýku“ zo 6. stíhacej-bombardovacej skupiny, zostrelenú 21. mája. FR "Argonaut" a "Plymouth" tiež tvrdia, že zničili toto lietadlo.
Loď bola preradená do zálohy 31.3.1995. Predaný do Brazílie 30.6.1995, premenovaný na "Greenhalgh". Momentálne v prevádzke.
Fregaty typu 21 ("Amazon")
Výtlak: celkový - 3250 ton, štandardný - 2750 ton.Rozmery: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Elektráreň: kombinovaná plynová turbína COCOG (kombinovaný plyn a plyn), dve plynové turbíny s prídavným spaľovaním Rolls-Royce Olympus TMZV každá s výkonom 28 000 k, dve hnacie plynové turbíny Rolls-Royce Tupe
RM1A s výkonom 4250 koní Dve hriadele. Rýchlosť: 30 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 17 uzloch. Posádka: 175 ľudí.
Výzbroj: SCRC "Exocet" 4x1 PU protilodné rakety MM38 (okrem F-170); SAM "Sea Cat" 1x4 PU, GWS 24, strelivo 20 SAM; 1x1 4,5755 AU Mk 8; 2x1 20mm pištole Oerlikon;
2x3 324 mm TA Mk 1, munícia 12 torpéd Mk 46. Letectvo: jeden "Lynx" Mk 2 (v rokoch 1980 - 1982 nahradili predtým založené vrtuľníky Wasp). Rádioelektronické vybavenie:
Radar 992Q - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; RTN-10X WSA-4 - digitálny systém riadenia paľby delostrelectva; Radar 978 - navigačný; Radar 1010 - identifikácia; Radar PTR 461 - identifikácia; podkrídlo GAS 184M, 162M.
"Šípka" (F-173)
Stanovené: 28. 9. 1972, Yarrow Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 2. 5. 1974 Uvedenie do prevádzky: 28. 7. 1976
V zóne konfliktu od 20.4.1982 (veliteľ P.J. Bootherstone).
1. mája bola mierne poškodená delostreleckou paľbou zo stíhacieho bombardéra Dagger 6. stíhacej bombardovacej skupiny.
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 1. 3. 1994 predaná do Pakistanu, premenovaná na „Khaibar“. Momentálne v prevádzke.
"Avenger" (F-185)
Stanovené: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 20.11.1975 Uvedenie do prevádzky: 15.4.1978
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán N.M. White).
Podľa oficiálnych správ 30. mája lodní strelci zostrelili protilodné rakety Exocet AM39 paľbou zo 4,5" kanónov.
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 23. 9. 1994 predaná do Pakistanu, premenovaná na „Tippu Sultan“. Momentálne v prevádzke.
"Aktívne" (F-171)
Stanovené: 23.7.1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Uvedenie na trh: 23.11.1972 Uvedenie do prevádzky: 19.7.1977
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ P.C.B. Canter). Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 23. septembra 1994 predaná do Pakistanu, premenovaná na Shah Jahan. Momentálne v prevádzke.
"Alacrity" (F-174)
Stanovené: 3. 5. 1973, Yarrow Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 18. 9. 1974 Uvedenie do prevádzky: 7. 2. 1977
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (veliteľ C.J.S. Craig). Počas jedného z nájazdov 1. mája utrpel menšie škody. .
Najpozoruhodnejšou epizódou zahŕňajúcou Alacrity bolo potopenie argentínskeho pomocného plavidla Isla de los Estados delostreleckou paľbou v noci z 10. na 11. mája. Išlo o jediný prípad použitia zbraní povrchovou loďou proti povrchovému cieľu počas celého konfliktu.
11. mája argentínska ponorka San Luis oznámila, že na Alacrity a Arrow boli vypálené dve torpéda.
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1994. 1. 3. 1994 predaná do Pakistanu, premenovaná na "Badr". Momentálne v prevádzke.
"Ambuscade" (F-172)
Stanovené: 9. 1. 1971, Yarrow Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 18. 1. 1973 Uvedenie do prevádzky: 9. 5. 1975
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (veliteľ P.J. Mosse).
Loď bola presunutá do rezervy v roku 1993. 28. 7. 1993 predaná do Pakistanu, premenovaná na „Tariq“. Momentálne v prevádzke.
"Antelope" (F-170)
Stanovené: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Uvedenie na trh: 16.3.1972 Uvedenie do prevádzky: 19.7.1975
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (veliteľ N. Tobin).
Ráno 23. mája vrtuľník Lynx z protilodnej raketovej fregaty Sea Squa definitívne zničil predtým poškodený argentínsky transportér Rio Carcarana. V ten istý deň naň zaútočili štyri útočné lietadlá Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov, ktoré kryli jednotky, ktoré sa vylodili dva dni predtým. Dve 1000-librové nevybuchnuté bomby zasiahli pravobok lode (jedna osoba zomrela). Skyhawk, ktorý ich zhodil, bol okamžite zostrelený protilietadlovou raketou, pričom víťazstvo si pripísali Antelope, Broadsword FR a pobrežný systém protivzdušnej obrany Rapier, ako aj výpočet Blowpipe MANPADS.
Poškodená loď sa stiahla do bezpečnejšej oblasti, kde sa pokúsili zneškodniť muníciu. Za týmto účelom nastúpil tím z Kráľovského zboru inžinierov. Pri ďalšom – štvrtom – pokuse o odzbrojenie bomby došlo k výbuchu, ktorý spôsobil výbuch druhej bomby. Jeden sapér bol zabitý, druhý bol ťažko zranený (neskôr zomrel), ďalších sedem ľudí vyviazlo s ľahkými zraneniami a ranami.
Fregata dostala otvor od vodorysky do komína, v strojovni vypukol požiar, požiar sa začal rýchlo šíriť. Po zlyhaní generátorov energie a protipožiarnych systémov vydal kapitán rozkaz opustiť loď. Päť minút po odchode posledného člena posádky (v plnom súlade s tradíciou – samotného kapitána) došlo k prvému výbuchu munície. Výbuchy pokračovali celú noc. Nasledujúce ráno bol FR stále na vode, s poškodeným kýlom a rozbitými a vyhorenými nadstavbami. V ten istý deň, 24. mája, sa Antilopa rozlomila na dve časti a potopila sa.
"Ardent" (F-184)
Stanovené: 26. 2. 974, Yarrow Ltd., Glasgow Uvedenie na trh: 5. 9. 1975 Uvedenie do prevádzky: 13. 10. 1977
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (veliteľ A. West).
21. mája v Granthamskom prielive asi o 14.40 zaútočili tri lietadlá Dagger 6. stíhacej-bombardovacej skupiny. Tri z deviatich 500-librových bômb, ktoré zasiahli loď, explodovali: dve v hangári, pričom zničili helikoptéru Lynx a spôsobili výbuch odpaľovacieho zariadenia Sea Cat; tretí - v zadnej miestnosti pomocných mechanizmov. Loď stratila výkon, ale udržala si rýchlosť asi 17,5 uzla, navyše zlyhala 4,5“ AU.
O 15.10 naň znova zaútočili tri útočné lietadlá Skyhawk z 3. stíhacej-bombardovacej perute námorníctva. Zasiahli ho dve bomby (obe vybuchli). Na fregate vypukol silný požiar, do trupu začala tiecť voda. Kapitán vydal rozkaz opustiť loď. Posádku vzali na palubu lode Yarmouth FR. „Ardent“ sa potopil ráno 22. mája. Zahynulo 24 členov posádky a ďalších 30 bolo zranených.
Podľa oficiálnej stránky argentínskeho letectva prebehli útoky na Ardent trochu inak. Útočné lietadlo A-4B Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov o 14.00 zasiahlo 1000-librovú bombu do kormy fregaty. V 1440 dve 1000-librové bomby, ktoré zhodili lietadlá Dagger zo 6. skupiny stíhacích bombardérov, opäť zasiahli kormu. O 15.01 ho zasiahlo útočné lietadlo A-4Q „Skyhawk“ námornej 3. stíhacej-bombardovacej perute. Webová stránka však uvádza, že v druhom prípade bola použitá aj 1000-librová munícia, pričom podľa všetkých dostupných informácií námorné letectvo používalo 500-librovú muníciu.
O niekoľko dní neskôr potápači z potopenej fregaty odstránili ľahké protilietadlové delostrelectvo, ktoré bolo inštalované na iných lodiach.
Bývalý kapitán lode Alan West v rokoch 2002 - 2006. slúžil ako Prvý pán mora.
Fregaty triedy Leander
Typ "Leander" pozostával z troch sérií (podskupín). Zástupcovia dvoch z nich sa zúčastnili kampane na Falklandoch: 2. séria sa v Británii volala „Exocet Group“ a 3. – „Broad Beam Group“.
Výtlak: celkový - 3200 ton, štandardný - 2450 ton.Rozmery: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m pozdĺž kýlu). EU: parná turbína typ Y-136; dve dvojexpanzné bielo-anglické elektrické parné turbíny, každá s výkonom 15 000 k; dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 223 ľudí.
Výzbroj: SCRC "Exocet" 4x1 PU protilodné rakety MM38;
SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
2x3 324 mm TA Mk 32 pre torpéda Mk 44/46.
Letectvo: Jedna helikoptéra Wasp alebo Lynx.
Rádioelektronické vybavenie:
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov jednou anténou
systém typu AKE; N
Radar MRS 3 - riadenie paľby;
Radar 1006 - navigačný;
podkilny PLYN 184.
"Argonaut" (F-56)
Stanovené: 27.11.1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustené: 8.2.1966 Uvedenie do prevádzky: 17.8.1967
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán S.N. Layman).
21. mája asi o 10.00 zaútočil jediný „Aermacchi“ z 1. stíhacej letky. Mierne poškodený paľbou z kanónov a najmä NUR bol poškodený radar 965. Niekoľko zranených.
V ten istý deň o 14.30 na ňu zaútočilo päť útočných lietadiel Skyhawk 5. stíhacej-bombardovacej skupiny. Zásah jednej z dvoch nevybuchnutých bômb v pivnici systému protivzdušnej obrany Sea Cat spôsobil detonáciu dvoch rakiet. Zomreli dvaja ľudia. Druhý AB sa dostal do kotolne. Po zneškodnení argentínskych bômb odišiel na opravy a modernizačné práce, ktoré trvali asi rok.
Tvrdenie uvedené v literatúre, že na útoku na Argonaut sa zúčastnilo šesť útočných lietadiel, nie je pravdivé: šieste lietadlo z údernej skupiny sa vrátilo na svoje letisko pred dosiahnutím Falklandských ostrovov.
Prevedené do rezervy 31.3.1993; zošrotovaný o niekoľko rokov neskôr.
Minerva (F-45)
Stanovené: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Uvedenie na trh: 19.12.1964 Uvedenie do prevádzky: 14.5.1966
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ S.H.G. Johnston). Loď bola zaradená do rezervy v marci 1992, v júli 1993 predaná na zošrotovanie.
"Penelope" (F-127)
Stanovené: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Uvedenie na trh: 17.8.1962 Uvedenie do prevádzky: 31.10.1963
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (veliteľ P.V. Rickard). 13. júna vrtuľník Lynx z protilodných rakiet Pénélope of the Sea Skua konečne dokončil predtým poškodený argentínsky hliadkový čln (vo vlastníctve pobrežnej stráže) Rio Iguazu.
Podľa posádky v ten istý deň Pénélope, ktorá sprevádzala transport Nordic Ferry, odrazila útok protilodnej rakety Exocet vypustenej argentínskym lietadlom. Iné zdroje nepotvrdzujú skutočnosť útoku pomocou protilodných rakiet. FR sa vrátil do svojej vlasti v septembri 1982.
Loď bola prevedená do zálohy 25.4.1991. Predaný do Ekvádoru v júni 1991, premenovaný na „Presidente Eloy Alfaro“ Momentálne v prevádzke.
Výtlak: celkový - 2962 ton, štandardný - 2500 ton.Rozmery: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m pozdĺž kýlu). EU: parná turbína typ Y-160; dve dvojexpanzné bielo-anglické elektrické parné turbíny, každá s výkonom 15 000 k; dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 28 uzlov
Dojazd: 4000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 260 ľudí.
Výzbroj: SCRC "Exocet" 4x1 PU protilodné rakety MM38; SAM "Sea Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20mm/70 AU;
2x3 324 mm TA Mk 32 pre torpéda Mk 44/46. Letectvo: vrtuľník Lynx. Rádioelektronické vybavenie:
Radar 965 - detekcia vzdušných cieľov s jedným anténnym systémom typu AKE;
Radar 994 - detekcia povrchových cieľov; Radar MRS 3 - riadenie paľby; Radar 1006 - navigačný; podkilnaya GAS 2016.
"Andromeda" (F-57)
Stanovené: 25.5.1966, HM Dockyard, Portsmouth Spustené: 24.4.1967 Uvedenie do prevádzky: 9.2.1968
Modernizované v roku 1977 s výmenou zbraní: boli odstránené 4,5" delá, systémy protivzdušnej obrany Sea Cat, bombardéry Limbo. Nainštalované boli protilodné rakety, nový systém protivzdušnej obrany, TA.
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán J.L. Weatherall).
Fregata bola presunutá do rezervy v júni 1993. Predaná do Indie. Vstúpil do indického námorníctva ako cvičná loď "Krishna" 22.8.1995. Momentálne v prevádzke.
Fregaty triedy Rothesay (upravený typ 12)
Výtlak: celkový - 2800 ton, štandardný - 2380 ton.Rozmery: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
EÚ: parná turbína; dve parné turbíny Admiralty Standard Range 15 000 hp, dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 30 uzlov
Dojazd: 5200 míľ pri 12 uzloch. Posádka: 235 ľudí.
Výzbroj: SAM "Sea Cat" 1x4 RPU GWS 20, strelivo 16 SAM;
1x2 4,5745 AU Mk 6;
Odpaľovač bômb Limbo 1x3 Mk 10.
Letectvo: Vrtuľník Wasp.
Rádioelektronické vybavenie:
Radar 994 - detekcia a identifikácia povrchových cieľov; Radar MRS 3 - riadenie paľby; Radar 978 - navigačný; PLYN 174, 162, 170.
Yarmouth (F-101)
Stanovené: 29.11.1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Uvedenie na trh: 23.3.1959 Uvedenie do prevádzky: 26.3.1960
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (veliteľ A. Morton).
4. mája vzal na palubu časť posádky s torpédoborcom Sheffield. 22. mája sa zúčastnil zajatia pobrežia "Monsunen".
Fregata bola presunutá do zálohy 30.4.1986. Potopený počas streleckého tréningu EM Manchester dňa 16.6.1987.
Plymouth (F-126)
Stanovené: 1.7.1958, HM Lodenica, Devonport Spustené: 20.7.1959 Uvedenie do prevádzky: 5.11.1961
V zóne konfliktu od 17.4.1982 (kapitán D. Pentreath).
Podieľal sa na oslobodení Južnej Georgie. 25. apríla sa vrtuľník fregaty zúčastnil útoku na ponorku Santa Fe.
8. júna naň zaútočili lietadlá Dagger 6. stíhacej bombardovacej skupiny. Vystrelili na ňu delá a zasiahla ju nevybuchnutá bomba, čo spôsobilo výbuch jednej z Limbo náloží a spôsobilo lodi ľahké poškodenie.
Fregata bola prevezená do rezervácie v roku 1988. Následne bola vystavená v Birkenhead ako múzejná loď. Warship Preservation Trust, ktorý ju vlastnil, dodnes skrachoval a osud starej fregaty je neistý.
Doky pristávacej plošiny
Výtlak: plný - 12 120 ton, štandardný - 11 060 ton, v záťaži - 16 950 ton.
Rozmery: 158,5 x 24,4 x 6,2 m (s plnou záťažou a naplnenou dokovou komorou - 9,8 m).
EÚ: parná turbína. Dve anglické elektrické parné turbíny s výkonom 11 000 k, dva kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 21 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 20 uzloch. Posádka: 550 ľudí. Výzbroj: SAM "Sea Cat" 4x4 RPU; 2x1 40mm/70 AU.
Letectvo: platforma pre päť helikoptér Sea King alebo Wessex. Rádioelektronické vybavenie:
Radar 994 - detekcia vzdušných a povrchových cieľov; Radar 978 - navigačný.
Kapacita pristátia: 380 - 400 výsadkárov (preťaženie 700); 15 tankov, 7 trojtonových nákladiakov a 20 Land Roverov. Vyloďovacie plavidlá: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 na davits.
"Nebojácny" (L-10)
Stanovené: 25. 7. 1962, Harland & Wolff, Belfast Uvedenie na trh: 19. 12. 1963 Uvedenie do prevádzky: 25. 11. 1965
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán E.S.L. Larken).
Zúčastnil sa vylodenia v San Carlos 8. júna, počas ktorého útočné lietadlo Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov zničilo výsadkovú loď LCM / LCU Mk 9 F-4 (Foxtrot Four). Zahynuli štyria námorníci a dvaja námorníci.
Počas operácie zabezpečil značný počet bojových letov a pristátí vrtuľníkov (a dokonca vyniesol na platformu stratené lietadlo Sea Harrier VTOL).
Protilietadloví strelci jednej z pristávacích lodí ("Fearless" alebo "Intrepid") 27. mája vystrelili zo 40 mm kanónu poškodeného Skyhawk z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Pri návrate na svoje letisko sa útočné lietadlo zrútilo a pilot sa katapultoval.
Loď bola 18. marca 2002 preložená do zálohy.
"Neohrozený" (L-11)
Stanovené: 19.12.1962, John Brown, Clydebank Uvedenie na trh: 25.6.1964 Uvedenie do prevádzky: 11.3.1967
V zóne konfliktu od 13. mája 1982 (kapitán P.G.V. Dingemans). Loď: prevedená do rezervy 31.8.1999.
Pristávacie plavidlá (člny)
LCM/LCU Mk 9
Výtlak: plný - 176 ton, prázdny - 75 ton.Rozmery: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
EÚ: diesel. Dva 6-valcové motory Paxman YHXAM, každý s výkonom 312 k. Dve skrutky. Rýchlosť: 10 uzlov
Nosnosť: do 100 ton (obrnené vozidlá, špeciálne vozidlá, autá, rôzne zbrane atď.).
Výtlak: plný - 13,5 t, prázdny - 8,5 t.Rozmery: 12,7 3,1 0,8 m.
EÚ: diesel. Dva dieselové motory Foden 100 hp Dve skrutky. Rýchlosť: 10 uzlov
Kapacita pristátia: 35 osôb alebo 2 nákladné autá Land Rover.
Logistika pristávacej lode
Typ Sir Bedivere
Výtlak: plný - 5674 ton ("Sir Lancelot" - 5550 ton), prázdny - 3270 ton ("Sir Lancelot" - 3370 ton). Rozmery: 125,1 x 19,6 x 4,3m.
EU: dva 10-valcové naftové motory Mirrless 10-ALSSDM, každý s výkonom 4700 k. (dva dieselové motory Denny / Sulzer s výkonom 4 760 k na sir Lancelot). Dve vrtule. Rýchlosť: 17 uzlov
Dojazd: 8000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 68 ľudí. Výzbroj: 2x1 40mm kanóny Bofors. Letectvo: zadná plošina.
Kapacita pristátia: 340 ľudí (maximálne - 534), 16 tankov, 34 nákladných áut, 120 ton paliva a mazív, 30 ton munície. Môže niesť až 20 helikoptér.
"Sir Bedivere" (L-3004)
Stanovené: október 1965 Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustenie: 20.7.1966 Uvedenie do prevádzky: 18.5.1967
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (kapitán P.J. McCarthy).
24. mája dostal úder od nevybuchnutej bomby, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov.
Loď sa zúčastnila „vojny v Zálive“ v roku 1991. V súčasnosti je v prevádzke.
"Sir Galahad" (L-3005)
Stanovené: február 1965, Alex Stephen, Glasgow Uvedenie na trh: 19. 4. 1966 Uvedenie do prevádzky: 17. 12. 1966
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán P.J.G. Roberts).
24. mája ho zasiahla nevybuchnutá bomba, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov. Časť tímu bola evakuovaná, bomba zneškodnená. Prijaté menšie poškodenie.
8. júna počas vylodenia jednotiek v Bluff Cove na ňu zaútočili lietadlá Skyhawk z 5. stíhacej-bombardovacej skupiny. V dôsledku zasiahnutia dvoch alebo troch bômb vypukol silný požiar. Na lodi zahynulo 5 členov posádky, 32 waleských gardistov a 11 vojakov z iných jednotiek. Okrem toho zranenia a ťažké popáleniny prijalo ďalších 11 členov posádky a 46 pozemných vojakov. Vyhorený trup odtiahli na more a 25. júna ponorku Swelling potopili.
"Sir Geraint" (L-3027)
Stanovené: jún 1965, Alex Stephen, Glasgow Uvedenie na trh: 26. 1. 1967 Uvedenie do prevádzky: 7. 12. 1967
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán D.E. Lawrence). Loď bola prevedená do rezervy v novembri 2003.
"Sir Lancelot" (L-3029)
Stanovené: marec 1962, Fairfield, Glasgow Uvedenie na trh: 25. 6. 1963 Uvedenie do prevádzky: 16. 1. 1964
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán CA. Purtcher-Wydenbruck).
24. mája ho na pravoboku zasiahla nevybuchnutá 1000-librová bomba, ktorú zhodilo útočné lietadlo Skyhawk zo 4. skupiny stíhacích bombardérov. Loď sa dostala do plytkej vody, posádka bola evakuovaná. Po vyčistení munície sa vrátil do aktívnej služby.
"Sir Lancelot" bol presunutý do rezervy v roku 1989. V tom istom roku bol predaný súkromnej spoločnosti z Južnej Afriky, premenovanej na "Lowland Lancer". Slúžil nejaký čas ako dopravná loď, potom ako plávajúce kasíno
v Kapskom Meste. V roku 1992 bola predaná do Singapuru, premenovaná na „Persévérance“, narukovala do singapurského námorníctva. Momentálne v prevádzke.
"Sir Percivale" (L-3036)
Stanovené: apríl 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustenie: 4.10.1967 Uvedenie do prevádzky: 23.3.1968
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (kapitán A.F. Pitt).
Loď sa zúčastnila "Vojny v Zálive" v roku 1991. V rokoch 1992 - 1994 pôsobila ako súčasť britských síl na Balkáne, v roku 2003 v Iraku. 17.8.2004 presunutá do zálohy.
"Sir Tristram" (L-3505)
Stanovené: február 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Spustenie: 12.12.1966 Uvedenie do prevádzky: 14.9.1967
V zóne konfliktu od 5.8.1982 (kapitán G.R.Green).
8. júna na Bluff Cove zaútočili Skyhawks z 5. skupiny stíhacích bombardérov. Dvaja námorníci boli zabití streľbou. Našťastie 1000-librová bomba, ktorá prenikla na palubu, okamžite nevybuchla, čo umožnilo evakuáciu tímu. Po výbuchu bomby vypukol silný požiar, loď sa potopila v plytkej vode. Po skončení nepriateľských akcií bol vychovaný a odtiahnutý do Port Stanley. Neskôr odtiahnutý do Anglicka, opravený a modernizovaný. Do služby sa vrátil v roku 1985.
Loď sa zúčastnila "vojny v Perzskom zálive" v roku 1991, operácií na Balkáne a invázie do Iraku v roku 2003. Do zálohy presunutá 17.11.2005.
Hľadanie mín typu lov
Výtlak: celkový - 725 ton, štandardný - 615 ton.Rozmery: 60 x 9,9 x 2,2 m.
EÚ: dva dieselové motory Ruston-Paxman Deltic 9-58K, každý s výkonom 1770 k; pomocný diesel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Dve vrtule; lukový dokor; prítomnosť hydraulických systémov pre pohyb pri hľadaní mín - zdvih 8 uzlov. Rýchlosť: 17 uzlov
Dojazd: 1500 míľ pri 12 uzloch. Posádka: 45 ľudí.
Výzbroj: 1x1 kanón Bofors Mk 9 ráže 40 mm.
Rádioelektronické vybavenie:
Radar 1006 - navigačný;
GAS 193M - podpásovka, detekcia mín;
GAS 2059 - podpásovka, detekcia mín.
Banská výzbroj: dve ponorky PAP 104;
akustická vlečná sieť Mk 3 "Osborn";
elektromagnetická vlečná sieť MM Mk 2,
kontaktná vlečná sieť Mk 8 "Oropesa".
Trupy lodí sú vyrobené zo sklolaminátu, nemagnetických alebo nízkomagnetických materiálov.
"Brecon" (M-29)
Stanovené: október 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Uvedenie na trh: 21. 6. 1978 Uvedenie do prevádzky: 21. 3. 1980
Do konfliktnej zóny dorazil po skončení nepriateľských akcií, zúčastnil sa lovu vlečnými sieťami (veliteľ P.A. Fish).
TShch sa zúčastnila lovu vlečnými sieťami v Perzskom zálive v roku 1991. V januári 2004 sa stala prvou loďou Kráľovského námorníctva, ktorej velila žena (poručík S. Atkinson). Presunuté do rezervy v roku 2005
"Ledbury" (M-30)
Založil: Vosper Thornycroft, Woolston Uvedenie na trh: 5. 12. 1979 Uvedenie do prevádzky: 11. 6. 1981
Do zóny konfliktu dorazil po skončení nepriateľských akcií, zúčastnil sa lovu vlečnými sieťami (nadporučík A. Rose).
TShch sa zúčastnil lovu vlečnými sieťami v Perzskom zálive v roku 1991. V súčasnosti je v prevádzke.
Zrekvirované mínolovky
Na jar 1982 bolo zmobilizovaných päť trawlerov vo vlastníctve rybárskych spoločností, vybavených kontaktnými vlečnými sieťami Mk 8 Oropesa a systémami Kite Otter Mk 9 a odoslaných do zóny konfliktu (veliteľ – poručík Holloway).
V oblasti Port Stanley mínolovky zničili dve mínové polia zriadené Argentínčanmi. Po ukončení prác boli vrátené predchádzajúcim majiteľom.
Vyžiadané od J. Marr Trawlers. Výtlak -1238 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík M.C.G. Holloway).
Vyžiadané od J. Marr Trawlers. Výtlak -1207 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (poručík R.J. Bishop).
Vyžiadané od J. MarrTrawlers. Výtlak - 1615 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík M. Rowledge).
Northella
Vyžiadané od J. Marr Trawlers. Výtlak -1238 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík J.P.S. Greenop).
Obr
Získané od United Trawlers.
strážne (hliadkové) lode typu „Hrad“.
Výtlak - 1478 ton.
V zóne konfliktu od 18.5.1982 (nadporučík D.G. Garwood). Plný výtlak: 1427 ton Rozmery: 81 x 11,5 x 3,6 m.
EÚ: dva diesely Ruston 12RKC, každý s výkonom 2820 k. Dve skrutky. Rýchlosť: 19,5 uzlov
Dojazd: 10 000 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 50 ľudí.
Výzbroj: 1x1 30mm AU B MARC;
2x1 guľomet 7,62 mm L7.
Letectvo: zadná plošina pre vrtuľník.
Rádioelektronické vybavenie:
Radar 994 - detekcia povrchových cieľov;
Radar 1006 - navigačný.
Dodatočné vybavenie: dva 5,4 m vysokorýchlostné rámové nafukovacie člny "Avon Searider"; ubytovanie pre 25 námorníkov.
Lode môžu v prípade potreby klásť míny.
"Hrad Leeds" (P-258)
Stanovené: 18.10.1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Uvedenie na trh: 29.10.1980 Uvedenie do prevádzky: 27.10.1981
Počas konfliktu (Lieutenant Commander C.F.B. Hamilton) bola použitá ako posolská loď. Po skončení bojových akcií plnil rôzne úlohy. Nejaký čas so sídlom na Falklandských ostrovoch. Presunuté do rezervy 8.8.2005
Hrad Dumbarton (P-265)
Založil: Hall Russell Ltd, Aberdeen Uvedenie na trh: 6. 3. 1981 Uvedenie do prevádzky: 26. 3. 1982
Počas konfliktu (poručík N.D. Wood) bola použitá ako posolská loď. Momentálne v prevádzke.
Ľadová hliadková loď "Endurance" (А-171)
Úplný výtlak: 3600 ton
Rozmery: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Pohonná jednotka: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 k
Rýchlosť: 14,5 uzlov
Dojazd: 12 000 míľ pri 14,5 uzle. Posádka: 119 ľudí. Výzbroj: 2x1 20mm kanóny Oerlikon. Letectvo: dva vrtuľníky Wasp.
Stanovené: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Spustenie: máj 1956 Uvedenie do prevádzky: december 1956
Pôvodne pod názvom "Anita Dan" patrila spoločnosti "Lauritzen Lines". Od 20.2.1967 - ako súčasť Royal Navy, prezbrojená v lodenici Harland & WolfF, premenovaná. Pre charakteristické sfarbenie trupu sa „Endurance“ neoficiálne nazývala „Red Plum“. Do začiatku 19Q2 dostal príkaz vrátiť sa do metropoly. Jeho predaj bol plánovaný v roku 1983.
V južnom Atlantiku bol ešte pred začiatkom konfliktu (kapitán N.J. Barker).
Po vylodení argentínskych robotníkov na Južnej Georgii 19. marca vzal na palubu deväť námorníkov z posádky Port Stanley a spolu s 13 príslušníkmi námornej pechoty, ktorí už boli na palube, 21. marca odplávali do Južnej Georgie. 25. marca objavil pristátie oddielu asi 100 ľudí z argentínskeho transportu „Bahia Paraíso“. Po vylodení svojich mariňákov (22 ľudí) na breh zamieril na Falklandy. Po bitke námornej pechoty s inváznymi silami pri Grytvikene sa posádka Endurance chystala zaútočiť na argentínske lode a lode pomocou ich helikoptér a protilietadlových diel. Po tom, čo dostal od velenia najprísnejší zákaz, išiel sa stretnúť s operačnou jednotkou.
22. apríla sa zúčastnil vylodenia v Hound Bay na Južnej Georgii. 25. apríla sa jeho helikoptéry pri Grytvikene zúčastnili útoku na argentínsku ponorku „Santa Fe“. Po kapitulácii Argentínčanov na Južnej Georgii 26. apríla zostala v oblasti ostrova ako hliadková loď. Po skončení vojny sa podieľal na potopení „Santa Fe“ vo veľkých hĺbkach.
Po skončení konfliktu sa od predaja Endurance upustilo. Plavidlo slúžilo až do roku 1989, kedy sa zrazilo s ľadovcom. Po návrate do Anglicka bol daný do opravy, no kontrola odhalila jeho nevhodnosť. Presunuté do rezervy v roku 1991, vyradené z prevádzky.
Flotilné tankery
Plný výtlak: 26 480 ton
Rozmery: 170,8 x 22 x 9,2 m.
EU: 6-valcový diesel 1Ch.E. Doxford 9500 HP
Rýchlosť: 15,5 uzlov
Posádka: 55 ľudí.
Stanovené: vojenské zariadenie #7 Ogubosk, Northumberland Spustenie: 29.3.1960 Uvedenie do prevádzky: júl 1960
Prenajaté od W.M Corey & Co. V máji 1985 sa vrátil do vlastníctva spoločnosti. Zošrotovaný v Thajsku.
"Pearleaf" (A-77)
Výtlak: plný - 25 790 ton.
Rozmery: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
EU: Rowan Doxford 6-valcový diesel 8800 k
Rýchlosť: 16 uzlov
Posádka: 55 ľudí.
Založil: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Spustenie: 15.10.1959 Uvedenie do prevádzky: január 1960 V zóne konfliktu od 5.4.1982.
Získané od londýnskej spoločnosti "Jakobs and Partners Ltd". V roku 1985 bol tanker vrátený majiteľskej spoločnosti a v roku 1986 predaný Saudskej Arábii.
Výtlak: plný - 36 000 ton, prázdny - 10 890 ton.Rozmery: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
Elektráreň: dve dvojité expanzné parné turbíny Pametrada
13 250 k, dva kotly Babcock & Wilcox.
Rýchlosť: 19 uzlov
Posádka: 87 ľudí.
Výzbroj: 1x2 40mm (1x2 20mm) AU.
"Olna" (A-123)
Stanovené: Hawthorn Leslie, Hebburn Uvedenie na trh: 28. 7. 1965 Uvedenie do prevádzky: 1. 4. 1966
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán J.A. Bailey).
Tanker sa podieľal na zásobovaní lodí palivom počas „vojny v Perzskom zálive“ v roku 1991. Do zálohy bol presunutý v auguste 2000. V marci 2001 bol predaný tureckej spoločnosti a zošrotovaný.
"Olmeda" (A-124)
Stanovené: Hawthorn Leslie, Hebburn Uvedenie na trh: 19.11.1964 Uvedenie do prevádzky: 18.10.1965 Pôvodný názov Oleander
V zóne konfliktu od 25.4.1982 (kapitán G.P. Overbury).
Tanker bol presunutý do rezervy v roku 1993. Predaný do Indie na zošrotovanie.
Neskôr typ Tide
Výtlak: plný - 27 400 ton, prázdny - 8531 ton.Rozmery: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Elektráreň: dve dvojité expanzné turbíny Pametrada, každá s výkonom 7500 k,
dva kotly Babcock & Wilcox.
Rýchlosť: 18,3 uzlov
Posádka: 110 ľudí.
Letectvo: štyri helikoptéry Sea King.
"Tidespring" (A-75)
Stanovené: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Uvedenie na trh: 5.3.1962 Uvedenie do prevádzky: 18.1.1963
V zóne konfliktu od 17.4.1982 (kapitán S. Redmond).
Okrem plnenia hlavnej úlohy bol tanker počas konfliktu použitý na ubytovanie argentínskych vojnových zajatcov.
Dňa 13.12.1991 preradený do rezervy. Predané do Indie na šrot.
"Tidepool" (A-76)
Stanovené: 12. 4. 1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Uvedenie na trh: 12. 11. 1962 Uvedenie do prevádzky: 6. 8. 1963
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán J. McCullough).
V čase, keď vojna začala, Tidepool už bol na ceste do Čile, aby dokončil kúpnu zmluvu, ale bol opäť dočasne vrátený RFA.
Dňa 13.8.1982 preradený do zálohy. Predané do Čile.
Typ Rover
Výtlak: plný - 11 522 ton, prázdny - 4 700 ton.Rozmery: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
EU: dva 16-valcové dieselové motory Pielstick s výkonom 7680 k. Jeden hriadeľ vrtule.
Rýchlosť: 19 uzlov
Dojazd: 15 000 míľ pri 15 uzloch. Posádka: 47 ľudí. Výzbroj: 2x1 20mm kanóny Oerlikon. Letectvo: vrtuľník Sea King.
"Blue Rover" (A-270)
Stanovené: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Uvedenie na trh: 11.11.1969 Uvedenie do prevádzky: 15.7.1970
V zóne konfliktu od 2.5.1982 (kapitán D.A. Reynolds).
V marci 1993 bol TN predaný Portugalsku, premenovaný na Berrio.
Typ jablkový list
Plný výtlak: 40 200 ton Rozmery: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
EU: dva 14-valcové dieselové motory Pielstick 14 RS2.2 V 400, každý 7000 k.
Jeden hriadeľ vrtule.
Rýchlosť: 16 uzlov
Posádka: 56 ľudí.
Výzbroj: 2x1 20mm delá Oerlikon;
4x1 guľomety ráže 7,62 mm.
"Appleleaf" (A-79)
Stanovené: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Uvedenie na trh: 24. 7. 1975 Uvedenie do prevádzky: november 1979
Počas konfliktu velil tankeru kapitán G.McDougall.
Predaný do Austrálie 10.9.1989, premenovaný na HMAS Westralia. Momentálne v prevádzke.
"Brambleleaf" (A-81)
Založil: Cammell Laird, Birkenhead Spustený: 22. 1. 1976 Uvedený do prevádzky: 5. 6. 1980
Počas konfliktu lodi velil kapitán M.S.J. Farley.
Momentálne v prevádzke.
"Bavkový list" (A-109)
Stanovené: Blyth Drydock, Northumberland Uvedenie na trh: 27.10.1981 Uvedenie do prevádzky: 26.3.1982
V zóne konfliktu od 06.09.1982 (kapitán A.E.T. Hunter).
Momentálne v prevádzke.
Mobilizované tankery
Výtlak: 57 732 ton Rýchlosť: 16 uzlov.
Prevzaté od Finance for Shipping Ltd. Nachádza sa v blízkosti ostrova Ascension. Nevstúpil do zóny konfliktu (A. Lazenby).
"Anco nabíjačka"
Výtlak: 25 300 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 15.5.1982 (V. Hartón).
Prenajaté od R&O.
"Blašší Londýn"
Výtlak: 33 751 ton Rýchlosť: 16,2 uzla.
Prenajaté v Llyods of London (K.J. Wallace). 2.5.1984 sa pripojil k pomocnej flotile pod názvom "Orangeleaf" (A-110). Momentálne v prevádzke.
"Britský Avon"
Výtlak: 25 620 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 5.7.1982 (J.W.M. Guy).
Prenajaté od British Petroleum. 25. mája vzal na palubu argentínskeho dôstojníka Alfreda Astiza, známeho ako účastníka represií proti disidentom, ktorý bol zajatý v Južnej Georgii. Vrátil sa do Portsmouthu 5. júna.
"British Dart"
Výtlak: 25 651 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 14.5.1982 (JAM. Taylor).
Prenajaté od British Petroleum*.
Výtlak: 29 900 ton Rýchlosť: 14,7 uzlov.
V zóne konfliktu od 22.4.1982 (G. Barber).
Prenajaté od British Petroleum. Dopravil posádku zosnulého Sheffield EM na ostrov Ascension.
Britský Tatag»
Výtlak: 25 500 ton Rýchlosť: 14,7 uzlov. Prenajaté od British Petroleum* (D.O.W. Jones).
((britské Tau)
Výtlak: 25 000 ton Rýchlosť: 14,7 uzlov.
V zóne konfliktu od 23.4.1982 (R.T. Morris).
Prenajaté z ((British Petroleum). Po útoku ((Atlantický dopravník * 25. mája vzal na palubu preživších členov posádky (133 osôb) a dopravil ich na ostrov Ascension.
Výtlak: 25 640 t. Rýchlosť: 14,7 uzlov
V zóne konfliktu od 21.5.1982 (I.A. Oliphant).
Prenajaté od spoločnosti ((British Petroleum *. Dopravilo posádku pristávacej lode „Sir Galahad“ na ostrov Ascension.
Výtlak: 25 147 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 5.5.1982 (PR. Waller).
Prenajatý od spoločnosti ((British Petroleum). Vzal na palubu posádku pristávacej lode „Sir Tristram“ (101 osôb) a dopravil ich na ostrov Ascension.
Výtlak: 25 196 ton Rýchlosť: 15,5 uzla.
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (D.M. Rundle).
Prenajaté od spoločnosti ((British Petroleum). 29. mája, niekoľko stoviek míľ od Falklandských ostrovov a 830 míľ východne od Buenos Aires, naň zaútočilo argentínske lietadlo C-130 Hercules. Loď zasiahla jedna z ôsmich zhodených bômb , ale odrazil sa od trupu a spadol do mora, čím spôsobil menšie škody.
"Ebirpa"
Výtlak: 31 374 ton Rýchlosť: 14,5 uzla.
V zóne konfliktu od 27.5.1982 (J.C. Beaumont).
Prenajaté od spoločnosti Shell.
Výtlak: 30 607 ton Rýchlosť: 15 uzlov. Prenajaté od spoločnosti ((Canadian Pacific" (E.C. Metham).
Výtlak: 56 490 ton Rýchlosť: 16,5 uzla.
V zóne konfliktu od 10.6.1982 (A. Terras).
Prenajaté od King Line.
Transporty vojsk
"Canerga"
Tonáž: 44 807 BRT Rozmery: 249,9 x 31,2 x 10 m.
EÚ: turboelektrický; dva britské trojfázové vzduchom chladené elektromotory Thompson Houston (AEI), parná turbína, štyri pomocné parné turbíny. Dve skrutky. Rýchlosť: 23,5 uzlov Posádka: 795 ľudí.
Stanovené: 23. 9. 1957, Harland & Wolff, Belfast Uvedenie na trh: 16. 3. 1960 Uvedenie do prevádzky: 6. 2. 1961
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán D.J. Scott-Masson).
Vyžiadané ministerstvom obrany od R&O 4. apríla 1982. Vyplávalo zo Southamptonu 9. apríla po inštalácii heliportov a lekárskeho vybavenia. Na palube bolo 2400 vojakov. 21. mája pristáli v San Carlos. 27. mája v Južnej Georgii vzal na palubu personál 5. pešej brigády z Queen Elizabeth 2 (pristátie v San Carlos 2. júna).
Po 14. júni súčasne prepravil 4 400 argentínskych vojnových zajatcov do Puerto Madryn (Patagónia). Do Southamptonu sa vrátil 11. júla s členmi 3. brigády na palube. Počas konfliktu dostal prezývku „Great White Whale“ (veľká biela veľryba).
Po skončení bojových akcií sa vrátil majiteľovi. Posledná plavba - od 10. do 31. októbra 1997. Rozpísané na kov v Pakistane.
"Kráľovná Alžbeta II."
Tonáž: 70 327 BRT Rozmery: 293,5 x 32 x 9,9 m.
EÚ: pôvodne - parná turbína (v roku 1986 nahradená dieselelektrickou). Rýchlosť: 32,5 uzlov Posádka: 1015 ľudí.
Výzbroj: pre potreby protivzdušnej obrany sa plánovalo použiť guľomety a MANPADS dostupné od jednotiek prepravovaných na parníku. Boli určené miesta na ich ubytovanie a pridelený personál.
Stanovené: 6.5.1965, John Brown Shipyard, Clydebank Spustenie: 20.9.1967.
Na slávnosti sa zúčastnila britská kráľovná Alžbeta II. Použila rovnaké zlaté nožnice, ktoré jej matka a babička používali na zníženie kráľovnej Alžbety a kráľovnej Márie. Zaradený do služby: 5.2.1969
V zóne konfliktu od 23.5.1982 (kapitán R. Jackson).
Vyžiadané ministerstvom obrany z Cunardovej línie 4. mája v Southamptone. Počet prijatých pasažierov sa zvýšil o 1000 a dosiahol 3150 osôb. 12. mája zamieril do južného Atlantiku s vojenským personálom 5. pešej brigády na palube. 27. mája v Južnej Georgii bol personál a munícia presunuté do transportov Canberra a Norland. Južnú Georgiu opustil 29. mája a priviezol domov členov posádky potopených lodí Antelope, Ardent a Coventry. Boli poctení stretnutím kráľovnej Alžbety II. a kráľovnej matky, ktorí boli na palube kráľovskej jachty
Po skončení bojových akcií sa vrátil majiteľovi. V súčasnosti sa používa ako vložka pre cestujúcich.
Výtlak: 13 000 ton Rýchlosť: 19 uzlov.
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (D.A. Ellerby).
Vyžiadané od R&O 17. apríla. Prešiel opravou v Portsmouthe 22. - 25. apríla. Vzal na palubu vojenský personál 2. výsadkového pluku. Zúčastnil sa vylodenia 21. mája. Po skončení nepriateľských akcií prevážal argentínskych vojnových zajatcov.
"Baltský trajekt"
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (E. Harrison).
"Severské trajekty"
Výtlak: 6455 ton Rýchlosť: 17 uzlov.
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (R. Jenkins).
Vyžiadané od Townsenda Thorsena. Prepravoval personál 5. pešej brigády, ako aj muníciu.
Výtlak: 9000 ton Rýchlosť: 21 uzlov.
V zóne konfliktu od 6.7.1982 (M.J. Stockman).
Vyžiadané od Sealink. Prepravovaný vojenský personál 5. pešej brigády a letectva. Vo februári 1983, získaný ministerstvom obrany, sa stal súčasťou Kráľovského námorníctva ako HMS Kegep.
Výtlak: 9387 ton Rýchlosť: 21 uzlov.
V zóne konfliktu - od začiatku júla 1982.
Vzdušná preprava
"Atlantický dopravník"
Výtlak: 14 946 ton Rýchlosť: 22 uzlov. V zóne konfliktu od 13.5.1982 (I. Sever).
Vyžiadané ministerstvom obrany z kontajnera Cunard 14. apríla v Liverpoole. Repasované na námornej základni Devonport s pristávacou dráhou inštalovanou na hornej palube. Vybavené na opravu lietadiel.
Opustili prístav 25. apríla s piatimi vrtuľníkmi Chinook z 18. perute RAF a šiestimi vrtuľníkmi Wessex z 848. perute FAA na palube. Po prílete na ostrov Ascension dostal osem stíhačiek Sea Harrier od 809 Squadron FAA a šesť Harrierov GR.3, jeden z vrtuľníkov Chinook bol odstránený.
25. mája, keď bol 90 míľ severovýchodne od Port Stanley spolu s lietadlovými loďami napadnutý dvoma argentínskymi lietadlami Super Etendard z 2. stíhacej útočnej eskadry. Približne 16. júna zo vzdialenosti 30 míľ vypálili na loď dve protilodné strely Exocet AM39, z ktorých jedna zasiahla cieľ. Výbuch a následný požiar zabili 12 ľudí vrátane kapitána. Zničené boli tri vrtuľníky Chinook, šesť vrtuľníkov Wessex a jeden Lynx z 815 Squadron. Uskutočnil sa pokus o odtiahnutie poškodenej lode, ale Atlantic Conveyor sa počas odťahovania 28. mája potopil.
Britská a argentínska verzia udalostí sa líši. Argentínčan hovorí, že velenie vedelo o úlohe prerobenej kontajnerovej lode a bol to jeden z prioritných cieľov a loď zasiahli dve rakety. Briti uvádzajú, že hlavnou úlohou Super Etendard boli lietadlové lode, ale sprievodným lodiam sa podarilo zaseknúť a dezorientovať navádzacie hlavy rakiet. Po opustení interferenčného poľa však „hlava“ jednej z protilodných rakiet zachytila veľký cieľ, ktorým sa ukázal byť Atlantický dopravník.
"Atlantic Causeway"
Výtlak: 14 946 ton Rýchlosť: 22 uzlov.
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (M.N.S. Twomey).
Kontajnerová loď rovnakého typu ako Atlantic Conveyor. Vyžiadané z kontajnera Cunard. Prerobené na leteckú dopravu.
"Súťažiaci Bezant"
Výtlak: 11 445 ton Rýchlosť: 19 uzlov.
V zóne konfliktu od 7.6.1982 (A. MacKinnon).
Kontajnerová loď vyžiadaná od Sea Containers Ltd. Prerobené na leteckú dopravu.
Výtlak: 27 870 ton Rýchlosť: 22 uzlov.
V zóne konfliktu od 25.6.1982 (H.S. Braden).
Vyžiadané 29. mája. V Devonporte prestavaný na nosenie a opravu vrtuľníkov. Nainštalované 2x1 20mm pištole.
22.4.1983 zriadený ministerstvom obrany, stal sa súčasťou Royal Navy, premenovaný na "Reliant".
Zásobovacie lode
Výtlak: 11 804 ton Rýchlosť: 18 uzlov.
V zóne konfliktu od 21.5.1982 (H.R. Lawton).
Prenajaté z China Mutual Steamship.
Výtlak: 12 030 ton Rýchlosť: 23,5 uzla.
V zóne konfliktu od 20.5.1982 (N. Evans).
Vyžiadané od Cunarda.
Výtlak: 5463 ton Rýchlosť: 18,5 uzla
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (J.P. Morton).
Vyžiadané od R&O. Inštalované 2x1 40mm pištole Bofors.
"Európsky trajekt"
Výtlak: 4190 ton Rýchlosť: 19,5 uzla.
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).
Vyžiadané od Townsenda Thorsena.
"Tor Caledonia"
Výtlak: 5060 ton Rýchlosť: 18,5 uzla. V zóne konfliktu od 6.6.1982 (A. Scott).
Vyžiadané od Whitwilla. 28. júna počas búrky narazila na plytčinu. Vážna škoda nebola prijatá, v ten istý deň bola odstránená z plytčiny.
Výtlak: 12 600 ton Rýchlosť: 18 uzlov. V zóne konfliktu od 15.7.1982.
Zásobovacie prepravy
Typ regenta
Plný výtlak: 22 890 ton Rozmery: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Elektráreň: dve parné turbíny AEI s výkonom 10 000 hp, dva kotly Foster
Rýchlosť: 21 uzlov
Posádka: 119 RFA, 52 štátnych zamestnancov RN; vrtuľníkový tím z RN.
Výzbroj: vybavená plošinami na inštaláciu 2x1 40 mm AU "Bofors".
Letectvo: dva vrtuľníky Sea King (maximálne 4).
"Regent" (A-486)
Stanovené: 9.4.1964, Harland & Wolff, Belfast Uvedenie na trh: 9.3.1966 Uvedenie do prevádzky: 6.6.1967
V zóne konfliktu od 5.8.1982 (kapitán J. Logan).
TP sa podieľal na zásobovaní britských síl v Bosne v rokoch 1992 - 1994. Prevedené do rezervy v roku 1997. Predané do šrotu v Indii.
"Zdroj" (A-480)
Stanovené: 19. 7. 1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Uvedenie na trh: 2. 11. 1966 Uvedenie do prevádzky: 5. 6. 1967
V zóne konfliktu od 25.4.19812 (kapitán V.A. Seymour).
"Resource" bola jednou z prvých lodí, ktorá pomáhala posádke EM "Sheffield" - bola blízko neho v čase útoku (po dokončení prekládky zásob).
Stiahnuté z flotily po roku 2002.
Napíšte „Fort Grange“
Výtlak: plný - 23 484 ton.
Rozmery: 183,9 x 24,1 x 9 m.
EU: 8-valcový diesel Sulzer 8RND90 23 200 k
Rýchlosť: 22 uzlov
Dojazd: 10 000 míľ pri 20 uzloch.
Posádka: 114 z RFA, 36 z námornej dopravnej služby
(Zásobovacia a dopravná služba Kráľovského námorníctva), 45 z FAA.
Výzbroj: 2x1 20mm kanón Oerlikon GAM-B01;
4x1 guľomety ráže 7,62 mm.
Letectvo: jeden vrtuľník Sea King (maximálne -4).
"Fort Austin" (А-386)
Stanovené: 9.12.1975, Scott-Lithgow, Greencock Uvedenie na trh: 9.3.1978 Uvedenie do prevádzky: 11.5.1979
V zóne konfliktu od 26.4.1982 (veliteľ S.C. Dunlop).
TP je momentálne v prevádzke.
"Fort Grange" (A-385)
Stanovené: 11.9.1973, Scott-Lithgow, Greencock Uvedenie na trh: 12.9.1976 Uvedenie do prevádzky: 4.6.1978
V zóne konfliktu od 26.5.1982 (kapitán D.G.M. Averill).
V rokoch 1997-2000 TP sa podieľal na operáciách na Balkáne. V máji 2000 premenovaná na „Fort Rosalie“ (A-385). Momentálne v prevádzke.
Výtlak: plný - 16 792 ton (normálne 14 000 ton), prázdny - 9010 ton.
Rozmery: 159,7 x 22 x 6,7 m.
EU: 8-valcový diesel Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 koní Rýchlosť: 18 uzlov
Dojazd: 12 000 míľ pri 16 uzloch. Posádka: 151 ľudí. Letectvo: vrtuľník Sea King.
"Stromness" (A-344)
Stanovené: 1. 10. 1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Uvedenie na trh: 9. 1. 1966 Uvedenie do prevádzky: 8. 10. 1967
V zóne konfliktu od 13.5.1982 (kapitán J.B. Dickinson).
TP predaný do USA 1.10.1983, premenovaný na "Saturn", súčasť vojenského velenia námornej prepravy. Momentálne v prevádzke.
Helicopter Support Ship Engadine (K-08)
Plný výtlak: 9000 ton Rozmery: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
Pohonná jednotka: 5-valcový preplňovaný dieselový motor Sulzer RD68, 5500 k Rýchlosť: 14,5 uzlov
Posádka: 63 z RFA, 14 z RN (sú tu zariadenia pre
ubytovanie ďalších 114 osôb z RN).
Letectvo: štyri helikoptéry Wessex, dva Wasp alebo Sea King.
Stanovené: 18.8.1964, Henry Robb Ltd., Leith Uvedenie na trh: 9.8.1965 Uvedenie do prevádzky: 15.9.1966
V zóne konfliktu od 2.6.1982. (kapitán D.F. Freeman).
Používa sa ako opravárenská loď.
Presunuté do rezervy v roku 1989. V roku 1996 predané do Indie do šrotu.
Plavidlá Kráľovskej námornej pomocnej služby
Záchranné plavidlo "Neskôr divoká kačica"
Výtlak: plný - 1622 ton, prázdny - 941 ton.Rozmery: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Pohonné ústrojenstvo: Davey Paxman 16-valcový diesel 750 k Jeden hriadeľ. Rýchlosť: 10,8 uzlov
Cestovný dosah: 3260 míľ pri 9,5 uzle. Posádka: 26 ľudí.
Výzbroj: prispôsobená na montáž 1x2 40mm kanónov.
"Goosander" (A-94)
Stanovil: Robb Caledon Ltd. Uvedený do prevádzky: 4.12.1973 Zaradený do služby: 9.10.1973
Loď, ktorej velil A. MacGregor, bola pomerne aktívne využívaná v bojovej oblasti.
Remorkér "Turpoop" (A-95)
Výtlak: celkový - 1380 ton, štandardný - 800 ton.Rozmery: 61 x 13 x 4 m.
EU: dva preplňované diesely typu Vee s výkonom 1375 k každý. Rýchlosť: 16 uzlov
Založil: Henry Robb & Co Ltd, Leith Spustenie: 14.10.1958 Uvedenie do prevádzky: 1960 Počas konfliktu lodi velil J.N. Morris.
Mobilizované podporné plavidlá Remorkéry (Ír)
V zóne konfliktu od 5.9.1982 (W. Allen).
Podieľal sa na záchrane pristávacej lode „Sir Tristram“ a argentínskeho transportu „Bahia Buen Suceso“.
"Yorkshireman"
Výtlak: 689 ton Rýchlosť: 14 uzlov.
V zóne konfliktu od 5.9.1982 (P. Rimmer).
Ocean remorkér, vyžiadaný od United Towing.
Rovnaký typ ako „Ír“. 27. mája sa spoločne pokúsili odtiahnuť kontajnerovú loď Atlantic Conveyor poškodenú argentínskymi lietadlami. pri odťahovaní 28. mája sa však ťažko poškodené plavidlo potopilo.
Výtlak: 1598 ton Rýchlosť: 17,5 uzla
V zóne konfliktu od 2.5.1982 (A.J. Stockwell).
Ocean remorkér, vyžiadaný od United Towing.
Od 28. júna do 15. júla sa spolu s Yorkshiremanom a Endurance podieľal na prácach na obnovení vztlaku ponorky Santa Fe.
Lanovka "Iris"
Výtlak: 3843 ton Rozmery: 97,2 x 15 x 5,5 m Rýchlosť: 15 uzlov. Postavená v roku 1973. Uvedená do prevádzky v roku 1976.
V zóne konfliktu od 21.5.1982 (kapitán A. Fulton).
Prenajatý od British Telecom, neslúžil na zamýšľaný účel, ale ako „služobník všetkého“.
Ďalší osud: v roku 2003 demontovaný na kov
Nádoby na údržbu ropných plošín
"British Enterprise III"
Výtlak -1600 ton.
Vyžiadané od BUE North-sea (D. Grant)
Stena Seaspread
Výtlak: 6061 ton Rýchlosť: 16 uzlov.
V zóne konfliktu od 8.5.1982 (N. Williams).
Vyžiadané od Stena North-Sea. Používa sa ako opravárenská loď.
Inšpektor Stena
V zóne konfliktu od 25.5.1982 (D. Ede).
Vyžiadané od Stena North-Sea.
Po skončení konfliktu bol odkúpený od majiteľskej firmy. Prestavaný na dopravnú a opravárenskú loď a 12.3.1984 zaradený do pomocných síl námorníctva pod názvom „Pilnosť“. Má nasledovné výkonové charakteristiky: Výtlak: celkový - 10 765 ton Rozmery: 112 x 20,5 x 6,8 m.
EÚ: diesel-elektrický; päť dieselových generátorov Nohab-Polar; štyri elektromotory NEBB. Jedna vrtuľa; trysky. Rýchlosť: 12 uzlov
Dojazd: 5000 míľ pri 12 uzloch.
Posádka: 38 (môže ubytovať ďalších 147 a na krátky čas ďalších 55). Výzbroj: 4x1 20mm delá Oerlikon; 4 x 7,62 mm guľomety.
Letectvo: platforma, ktorá vám umožňuje prijímať akékoľvek vrtuľníky (až do CH-47 "Chinook"). Momentálne v prevádzke.
Plávajúca základňa na hľadanie mín „St. Helena"
Výtlak: 3150 ton
Zásobovacia doprava. Vyžiadané od United International Bank Ltd. Počas zmluvného obdobia lodi velil M.L.M. Smith.
Chladničky
"Avelona Star"
Výtlak: 9784 ton Rýchlosť: 24 uzlov.
Prenajatý 28. mája 1982. Vybavený v Portsmouthe pre južný Atlantik. Počas konfliktu lodi velil N. Dyer.
Výtlak: 7730 ton Rýchlosť: 19 uzlov. V zóne konfliktu od 6.6.1982 (G.F. Foster).
Zásobovacia doprava "Laertes"
Výtlak: 11 804 ton Rýchlosť: 18 uzlov.
Zažiadaný 28. mája 1982. Vybavený v Devonporte pre južný Atlantik, dokončený 8. júna. Priletel na Falklandské ostrovy začiatkom júla (HT. Reid).
Zapaľovač "Wimpey Seahorse"
Výtlak: 1598 ton Rýchlosť: 15 uzlov.
V zóne konfliktu od 6.2.1982 (M.J. Slack).
Získané od Wimpey Marine.
Vodný tanker "Fort Toronto"
Výtlak: 31 400 ton Rýchlosť: 15 uzlov.
V zóne konfliktu od 12.5.1982 (R.I. Kinnier).
Prenajaté z kanadského Pacifiku.
Nemocničné lode "Uganda"
Výtlak: 16 907 ton.Rozmery: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Elektráreň: šesť Parsonsových (2x3) parných turbín, tri kotly Babcock & Wilcox. Dve vrtule. Rýchlosť: 16 uzlov
Založil: Barclay Curie & Company, Gpasgo Spustený: 15.1.1952 Uvedený do prevádzky: 2.8.1952
Osobný parník, vyžiadaný 10.4.1982 od P&O Lines Ltd. Prerobená na nemocničnú loď, ktorá dorazila do vojnovej zóny 5.8.1982 (J.G. Clark). 13. júla ju stiahli z nemocničných súdov. 25. septembra sa "Uganda" vrátila do vlastníctva spoločnosti. Prenajaté ministerstvom obrany v novembri 1982 na prepravu nákladu medzi ostrovom Ascension a Falklandskými ostrovmi. 27.4.1985 bola zmluva ukončená.
15. júla 1986 loď dorazila na Taiwan na zošrotovanie spoločnosťou An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 22.8.1986 vyplavil na breh tajfún Wayne. Do roku 1993 zostal nezmontovaný.
V apríli 1982 boli hydrografické lode Hydra, Hecla a Herald prerobené na nemocničné lode. Počas konfliktu boli zranení transportovaní z ugandskej základnej nemocničnej lode do Montevidea, odkiaľ ich následne transportovali dopravné lietadlo Air Force VC-10 do Anglicka.
Hydrografické plavidlá typu "Hecla"
Výtlak: celkový - 2733 ton, štandardný - 1915 ton.Rozmery: 79,3 x 15 x 4,7 m.
EÚ: diesel-elektrický; tri 12-valcové preplňované dieselové motory Paxman Ventura s výkonom 1280 k, jeden HED s výkonom 2000 k Jeden hriadeľ vrtule. Rýchlosť: 14 uzlov
Posádka: 127 ľudí.
"Hecla" (A-133)
Stanovené: 5.6.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Uvedenie na trh: 21.12.1964 Uvedenie do prevádzky: 9.9.1965
V zóne konfliktu od 5.9.1982 (kapitán G.L. Nore).
V roku 1997 presunutý do rezervy.
"Hydra" (A-144)
Stanovené: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Uvedenie na trh: 14.7.1965 Uvedenie do prevádzky: 5.5.1966
V zóne konfliktu od 14.5.1982 (veliteľ R.J. Campbell).
18.4.1986 predaný do Indonézie, premenovaný na "Dewa Kembar". Momentálne v prevádzke.
Hydrografické plavidlo typu "Vylepšená Hecla".
Výtlak: celkový - 2945 ton, štandardný - 2000 ton.Rozmery: 79,3 x 15 x 4,7 m.
EÚ: diesel-elektrický; tri 12-valcové preplňované dieselové motory Paxman YJCZ, jeden 2000 hp HED Jeden hriadeľ vrtule. Rýchlosť: 14 uzlov
Dojazd: 12 000 míľ pri 11 uzloch.
Posádka: 128 ľudí.
Letectvo: Jeden vrtuľník Wasp.
Pristávacie plavidlo: dva 35-stopové motorové štarty.