☰

Ahşap denizaltı. Denizaltının tarihi

Modern denizaltılar- daha doğrusu, nükleer uçlu füzelerle donanmış büyük denizaltılar, donanmadaki herhangi bir geminin en güçlü cephaneliğini taşıyor. Üstelik bu füzelerin amacı düşman gemilerini veya uçaklarını yok etmek değil, karadaki hedefleri vurmak; gemilere veya uçaklara karşı kullanılamazlar.

Denizaltıların tarihi. İlk denizaltılar. Modern denizaltılar.

“Savaş gemileri yalnızca savaş operasyonları yürütmek amacıyla inşa edildi. savaş gemileri düşman ve yalnızca istisnai durumlarda karadaki hedeflere ateş açtı; ve uçak gemisine dayalı uçaklar, hava muharebesi için, başka bir deyişle, düşman uçaklarının saldırılarını püskürtmek ve açık denizlerde veya limanda düşman gemilerine bomba veya torpidolarla saldırmak için tasarlanmıştır. Ancak uzun menzilli füzelerin ortaya çıkışıyla birlikte, denizaltılara, daha önce donanma gemileri için düşünülemez olan, birden fazla bağımsız olarak hedeflenebilir savaş başlığına sahip füzeler için mobil görünmez bir fırlatma rampası rolü verildi, yani gemide birden fazla böyle bir şey var. denizaltı atom bombası ve bir düzine kadarı, hepsi farklı hedefleri hedef alıyordu.

Böylece denizaltıların kullanımında temel niteliksel değişiklikler meydana geldi. Yüzyılın başında denizaltılar esas olarak savaş gemilerini yok etmek için tasarlandıysa ve Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında Alman denizaltıları konvoylar için bir tehdit haline geldiyse, bugün denizaltı filosu yer hedeflerini yok etmek için müthiş bir silahtır. Rus ve Amerikan denizaltılarından fırlatılan balistik füzelerin yarıçaplı olduğuna inanılıyor. menzil 5-6 bin deniz miline (yaklaşık 10.000 km) ulaşıyor; yani, örneğin Tiren Denizi'nde bulunan bir denizaltı, İsviçre, Avusturya ve güney Almanya'daki hedefleri bombalayabiliyor ve Amerika Birleşik Devletleri'nin orta kısmı Atlantik veya Pasifik Okyanusu'ndan bombalanabiliyor.

Gemide nükleer balistik füze bulunan denizaltıların oluşturduğu ciddi tehdit, onları aramak ve yok etmek için özel olarak tasarlanmış bir gemi türünün ortaya çıkmasına yol açtı. Bunlar denizaltı karşıtı kruvazörler, fırkateynler ve muhripler ve denizaltı karşıtı denizaltılar olabilir.

Denizaltıların evrimi ve tarihi şu ana kadar iki ana denizaltı tipinin mevcut olduğu gerçeğine yol açmıştır: nükleer tahrik sistemine sahip, birden fazla nükleer savaş başlığına sahip yirmi ila yirmi dört balistik füze ve 18.000-20.000 ton deplasmanlı. ve ayrıca geleneksel bir tahrik sistemi ve yaklaşık 1.000 tonluk küçük bir deplasmanla.

İlk denizaltıların öyküsüne, Bushnell tarafından inşa edilen (1776'da Amerikan Devrim Savaşı sırasında İngiliz firkateyni Eagle'a karşı başarısızlıkla denenen) veya Konfederasyon'da hizmet veren Amerikan Kaplumbağası gibi eski analoglarla başlamak gelenekseldir. 17 Şubat 1864'te Federal Donanma firkateyni "Housatonic" i batırmayı başaran "Dayweed" filosu.

Ancak bu erken analoglarla ilgilenmiyoruz. Bunlar gerçek denizaltılar değildi çünkü yalnızca çok sığ derinliklerde çalışabiliyorlardı. Ayrıca tamamen elektrikli tahrik sistemine sahip Fransız "Gimnot" (1888), İspanyol "Peral" (1887) ve Nordenfelt'in 1885-1888 buhar akümülatör motorlu gemileri de bizi pek ilgilendirmiyor. Hem yüzeyde hem de su altında çalışabilen ilk gerçek denizaltılarla daha iyi başlayalım.

Fransız Donanması, aşağıdaki özelliklere sahip “tamamen suya daldırılabilir bir muhrip” tasarımı için bir yarışma duyurdu: yüzey hızı - 12 deniz mili; yüzeydeki menzil - 8 knot hızda 100 mil; silahlanma - iki torpido; deplasman - 200 tondan fazla değil Yarışmayı Fransız Donanması Lobeuf'ün mühendis subayı kazandı ve tasarımına göre inşa edilen Narwhal, 1900 yılında hizmete girdi. Narwhal'ın gövdesine monte edilmiş on iki torpido kovanı vardı, bir deplasman 117/202 ton (diğer her yerde, denizaltıların deplasmanı, motor özellikleri, hızı ve menzili kesirli bir rakam olarak ifade edilecektir; pay yüzey konumunu, payda su altı konumunu ifade edecektir) ve on üç kişilik bir mürettebat . Zamanın teknolojisi göz önüne alındığında Narwhal'ın yüzeyde hareket etmek için bir buhar motoruyla donatılmış olması şaşırtıcı değil. Buhar gücüyle çalışan denizaltılar inşa etmeye devam ediyoruz
mi, Fransız Donanması diğer tahrik sistemleri türlerini denedi. Ve ABD'de Donanma tarafından kabul edilen ilk denizaltı (J. Holland tarafından inşa edildi) benzinli bir motora sahipti. J. Holland uzun yıllar ve 1898-1899 yıllarında su altı araçlarının geliştirilmesinde yer aldı. Yaptığı Holland 7, ABD Donanması tarafından satın alındı ​​ve 12 Ekim 1900'de 55-1 adıyla filoya dahil edildi. Böylece, dünyanın ilk iki gerçek denizaltısı 1900 yılında hizmete girdi - biri buhar motorlu, diğeri benzinli motorla... Benzinli motor, buharlı motordan daha kompakt ve pratikti; Yaklaşık on yıl boyunca, kullanımı çok daha güvenli olan bir dizel motorla değiştirilene kadar, yüzeyde hareket etmek üzere denizaltılara kuruldu. Alman denizaltısı “11-1”, Amerikan “Adder”, Avusturya “I-3”, Fransız “Siree”, İtalyan “Foka” - hepsi benzinli motorlarla donatılmıştı.

1907-1908'den sonra Dizel motorlu denizaltılar çeşitli donanmalarda hizmete girmeye başlıyor: İngiliz tipi O (öncekiler tip C, on iki ila on altı karşılıklı silindirli benzinli motorlarla donatılmıştı), Fransız tipi 1910-1911'de "Brumaire" vesaire.

Denizaltının tarihi - Geçtiğimiz yüzyılın sonlarında bile, su altı savaşı sorunu birçok ülkenin hükümetlerini ilgilendiriyordu ve hatta uluslararası tartışmaların konusuydu. 3 Mayıs 1899'da Lahey'deki bir konferansta Rusya, su altı silahlarının yaratılmasının yasaklanmasını önerdi; Almanya, Japonya, İtalya ve Danimarka tarafından desteklendi. Fransa, ABD, Avusturya ve daha az nüfuza sahip diğer dört güç, yasağa aktif olarak karşı çıktı. İngiltere, oybirliğiyle kabul edilmesi halinde yasağı onaylayacağını söyledi. 1907 yılında Lahey'de yapılan ikinci konferansta konu gündeme bile getirilmedi ve su altı silahlarıyla ilgili uluslararası bir anlaşmaya varılamadan Birinci Dünya Savaşı patlak verdi.

Birinci Dünya Savaşı, denizaltılar için en ciddi sınav oldu ve kelimenin tam anlamıyla ilk günlerden itibaren, bir saldırı silahı olarak müthiş potansiyellerini ortaya çıkardı. Zaten 5 Eylül 1914'te Alman denizaltısı "1_1-21" İngiliz kruvazörü "Pathfinder"ı batırdı ve 22 Eylül'de "I-9" sadece birkaç dakika içinde İngiliz Kanalı sularında devriye gezen üç kruvazörü batırdı - " Domuz", "Abukir" ve "Cressi". - Böylesine etkileyici bir başarının ardından Almanya, 1914-1918'de tam ölçekli bir denizaltı inşaatı programı başlattı. Bunlardan üç yüz otuz sekizi Alman tersanelerinin stoklarından çıktı; Üstelik sadece savaş gemilerine karşı değil, nakliye gemilerine karşı da kullanıldılar.

İlk denizaltılar yalnızca torpidolarla donatılmıştı; Ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan önce topçu silahlarıyla donatılmaya başladılar. 1912 yılında, "mayın katmanı" olarak sınıflandırılan denizaltı "Yengeç", Rus Donanması'nın hizmetine girdi: gövdesine altmış deniz mayını takıldı. Ancak Alman Donanması en fazla su altı mayın gemisini benimsedi - yüz on sekiz. Diğer ülkelerin donanmaları bu tip denizaltılara çok daha az ilgi gösterdi; İngiliz Donanması'nda yalnızca on iki, Fransız donanmasında dört ve İtalyan donanmasında üç vardı. Ve İkinci Dünya Savaşı'na gelindiğinde, deniz mayınlarının geleneksel torpido kovanları aracılığıyla döşenmesini mümkün kılan bir cihaz geliştirildi, böylece özel su altı mayın gemileri giderek daha az inşa edilmeye başlandı.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, ilk denizaltılar daha büyük bir deplasmana sahipti ve başlangıca göre daha güçlü silahlarla donatılmıştı. Bu anlamda en öne çıkan örnekleri belirtmekte yarar var: 1.880/2.650 ton deplasmana sahip, buhar tahrik sistemli ve sekiz torpido kovanı ile donanmış İngiliz K-tipi denizaltıları; 1.600/1.950 ton deplasmanlı ve bir adet 12 inç (305 mm) topla donanmış İngiliz M tipi denizaltılar (sözde monitör denizaltıları) ve iki Alman okyanusa giden denizaltı “i-140” ve “ 1.930/2.483 ton deplasmanlı i-141”, 1918'de inşa edildi. Geleneksel denizaltılar - örneğin İngiliz tipi b 1918-1920. binalar - 890/1.070 ton deplasmana sahipti, yani 1915-1917'de üretilen E tipi denizaltılardan% 25 daha fazla. ve 662/807 ton deplasmana sahipti.Amerikan tipi b (kıyı) denizaltıları 490/720 ton deplasmana sahipken, okyanusa giden AA - 1.100/1.490 ton Alman kıyı denizaltıları G1B ("IV-48"den "e) IV-249") 516/651 tonluk bir deplasmana sahipti. Dünya savaşları arasındaki dönemde, denizaltılar konusu 1922'de Washington Konferansı'nda gündeme getirildi. İngiltere bunların inşasını ve kullanımını yasaklama teklifinde bulundu; teklif reddedildi. 1930 Londra Konferansı'nda denizaltıların yer değiştirmesine (2.000 ton) ve üzerlerine monte edilen topçu kalibresine - 5 inç (130 mm) kısıtlamalar getirildi. Denizaltıların deplasmanları 600 tonu aşıyorsa okyanusa giden, aşmıyorsa kıyıya giden denizaltılar olarak sınıflandırılmasına karar verildi. Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Japonya'nın, toplam 52.700 ton deplasmana sahip, okyanusa giden denizaltılardan oluşan bir denizaltı filosuna sahip olabileceği kabul edildi; ancak diğer güçler veya kıyı denizaltıları için benzer sınırlar üzerinde anlaşmaya varmak mümkün değildi. Dünya savaşları arasındaki yıllarda, denizaltı inşaatında ne genel tasarım çözümleri ne de kurulu silahlar açısından hiçbir temel atılım gerçekleşmedi. ABD ve Japon donanmaları, üzerine önemli sayıda torpido kovanının yerleştirildiği, 2.500-3.000 tona kadar deplasmana sahip (yani Londra Antlaşması hükümlerini ihlal eden) uzun menzilli denizaltılar inşa etti. 1925-1930'da Amerika Birleşik Devletleri, yüzeyde 3.000 ton, su altında 4.000 ton deplasmana sahip ve iki adet 6 inçlik (152 mm) top ve altı adet silahla donanmış, V tipi okyanusta gezinen denizaltılardan oluşan bir filo inşa etti. torpido tüpleri. İngiltere, Fransa ve İtalya küçük denizaltılarda uzmanlaştı; örneğin 1.475/2.040 ton deplasmana sahip İngiliz Perseus sınıfı - 1928. ; 1.384/2.080 ton deplasmanlı Fransız "Yeniden Yönlendirilebilir" - 1924-1930; 1.450/1.904 ton deplasmanlı İtalyan "Balilla" - 1930. Savaştan hemen önce inşa edilen denizaltılar yaklaşık olarak aynı özelliklere sahipti.

Versailles Antlaşması'na göre, Almanya'nın bir denizaltı filosunu sürdürme hakkı yoktu, bu nedenle Alman denizaltılarının inşası için yeni bir program ancak 1935'te ortaya çıkmaya başladı. 1935'te Büyük Britanya ile bir deniz anlaşması imzalayan Almanya, bunu başardı. İngilizlerden toplam %45 tonajda bir denizaltı filosuna sahip olmak için izin müzakereleri yapıldı. Bunun içinde yeni program Eylül 1939'a kadar savaşın başlangıcında yalnızca elli yedisi hizmete açılmış olmak üzere toplam yetmiş iki olmak üzere otuz iki kıyı, yirmi beş deniz ve on beş okyanus denizaltısının inşa edilmesi planlandı. Savaş yıllarında, Almanya'da, örneğin yardımcı denizaltılar da dahil olmak üzere yaklaşık bin denizaltı inşa edildi - savaş devriyesindeki denizaltılara 600 tona kadar yakıt sağlayan su altı tankerleri, böylece ikincisinin menzili arttı. Torpido taşıyacak yardımcı denizaltıların inşasına yönelik bir program da planlandı, ancak hiçbir zaman meyvesini vermedi. Savaş sırasında, İtalyan Donanması on iki nakliye denizaltısı inşa etmeyi planladı ve bunlardan yalnızca ikisi hizmete girdi - Romolo ve Remo. Avrupa'da eksik olan stratejik hammaddeler için Japonya'ya kadar uzun mesafeli uçuşlar yapmak zorunda kaldılar.

Denizaltı inşası teorisi ve pratiğindeki en önemli olay, savaşın sonunda dizel motorların su altında çalışmasına izin veren bir cihaz olan şnorkelin icadıydı; böylece pilleri yeniden şarj etmek için yüzeye çıkmanıza artık gerek kalmıyor.

Alman Donanması, kapalı çevrim buhar türbinleriyle (Walter motorları) donatılmış birkaç denizaltı prototipi üretti, ancak bunlar savaşın sonuna kadar hiçbir zaman endüstriyel üretime getirilmedi.

Savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde denizaltılar için nükleer tahrik sistemi oluşturma çalışmaları başladı. Bu, aynı motorun hem su yüzeyinde hem de su altında hareket için kullanılmasına olanak tanıyacaktı; bu, Almanların Walther motorlarıyla boşuna çözmeye çalıştığı bir sorundu. Nihayet çözüldüğünde, denizaltının su altındaki hızı - daha önce yüzeydekinden çok daha düşük - önemli ölçüde arttı - menzil, motorların gücünden bahsetmeye bile gerek yok, neredeyse sonsuz bir şekilde arttı.

Denizaltıların dış hatları ve pervane sayısı da nükleer tahrik sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte değişikliklere uğradı. Daha önceki denizaltılar puro şeklindeyse - yani hem pruvaya hem de kıç tarafına doğru sivriliyorlardı - şimdi pruva kısmı soğanlı bir kalınlaşmaya sahipti (hidrodinamik açısından bu şekil yüksek hızlarda tercih edilir).

Daha önce çoğunlukla bodur ve geniş olan kabin, bir yüzgeci andıracak şekilde daha uzun ve daha dar hale geldi; pruva yatay dümenleri genellikle kabinin yanlarına yerleştirilmeye başlandı ve pervanelerin sayısı (1905'ten başlayarak, kural olarak ikisi de gövdenin altına yerleştirildi) en kıçta bire düşürüldü, ve gövde ile eş eksenli olarak monte edildi. Bunun sonucunda, daha önce pervanelerin arkasında bulunan kıç dikey dümenler önlerine - biri gövdenin üstüne, diğeri gövdenin altına - yerleştirilmeye başlandı; Kıç yatay dümenler dikkate alındığında, tüm kuyruk dümen sistemi enine kesitte bir enine benzemeye başladı. Gövde yapısı birçok kez güçlendirilerek denizaltıların 300 m'ye (1.000 feet) kadar derinliklere dalmasına olanak sağlandı. Dinamiklerin izini sürmek için 1905-1915 yıllarını hatırlayalım. denizaltılar 100 fitten (30-35 m) fazla derine dalamadı ve 1920-1945'te. - 350-400 fitte (100-120 m).

Modern denizaltılar iki ana türe ayrılabilir: füze ve saldırı. Füze denizaltıları neredeyse her zaman nükleer güçle çalışır, saldırı denizaltıları ise (Amerikan, Rus ve Fransız donanmalarında) nükleer veya konvansiyonel itiş gücüyle donatılabilir. Dünyanın geri kalan denizaltı filolarında, yüzey hareketi ve şnorkelli yüzme için dizel motor, su altı hareketi için ise elektrik motorları kullanılması hâlâ uygulanmaktadır. Özetlemek gerekirse; ilk örneklerden günümüze kadar su altı gemi yapımının gelişimi, 14.000-16.000 ton deplasmana, 1.000 feet (300 m) dalış derinliğine ve itki sistemine sahip denizaltıların yaratılmasına yol açmıştır. Tüm operasyon modları için ortak olan bu özellik, İkinci Dünya Savaşı sırasında bile kesinlikle inanılmaz görünen bir hızın geliştirilmesine olanak tanıyor. Gövdenin şekline gelince, pruvası soğanlı bir şekil aldı, kaptan köşkü daha uzun ve dar hale geldi ve dümenler teknenin pruvasından kaptan köşküne doğru hareket etti.

(denizaltı, denizaltı, denizaltı) - uzun süre su altında dalış yapabilen ve çalışabilen bir gemi. Bir denizaltının en önemli taktik özelliği gizliliktir.

Bir su altı gemisinin savaşta kullanılması fikri ilk olarak Leonardo da Vinci tarafından dile getirildi. Daha sonra denizaltı savaşının yıkıcı sonuçlarından korktuğu için projesini imha etti. Bazen denizaltıların prototipleri arasında, ters çevrilmiş halde kullanılabilen Zaporozhye Kazaklarının uzun tekneleri olan "martılar" da denir.

1578'de İngiliz William Bourne, fok derilerinden yapılmış bir Grönland denizaltısını ve Karadeniz'de savaşan balast tankları ve egzoz borusu olan bir şnorkel olan deri bir denizaltıyı anlattı.

Bir denizaltının ilk operasyonel modeli, 1620 yılında Hollandalı mühendis Cornelius van Drebbel (1572-1633) tarafından İngiltere Kralı James için oluşturuldu: Londra'da bir kürekli denizaltı inşa edildi ve Thames'te başarıyla test edildi.

Rusya'da, Büyük Peter'in yönetimi altında bir denizaltı inşa etme girişimleri yapıldı: kendi kendini yetiştirmiş bir köylü Efim Nikonov, Peter I'in huzurunda St. Petersburg'daki bir kadırga tersanesinde bir denizaltının çalışan modelini test etti. Ancak kralın ölümüyle birlikte "büyük kolorduların gizli ateşli gemisi" projesi tamamlanmadı.

İlk denizaltı kullanma girişimi Amerika Birleşik Devletleri'nin Kurtuluş Savaşı'na kadar uzanıyor. Bushnell'in "Kaplumbağası" İngiliz amiral gemisine saldırmaya çalıştı, ancak keşfedildi ve kaçmak için bir mayını patlatmak zorunda kaldı, çünkü onu bir matkapla geminin dibine tutturmaya vakti yoktu.

Hudson'da düzenli buharlı gemi seferlerine başlayan Clermont buharlı gemisinin yaratıcısı Fulton, Napolyon'a şöyle seslendi: bitmiş projeİngilizlere karşı operasyonlar için denizaltı, ancak başlangıçta reddedildi ve ardından İngiliz-Fransız barış anlaşmasının imzalanmasının ardından projesinin ayrıntılarını açıklamayı kendisi reddetti. Napolyon'un Elba adasında yakalanmasının ardından destekçilerinin onun denizaltıyla kaçması konusunu değerlendirdiğine dair kanıtlar var.

Ayrıca Rus mucit Schilder'in ördek pençesinin şeklini taklit eden kürek aletleriyle hareket ettirilen denizaltısı da bilinmektedir.

Savaşta denizaltı kullanma fikri Jules Verne'in 1870 yılında yazdığı Denizler Altında 20 Bin Fersah adlı romanında popülerleşti. Roman, teknenin pruvasında bulunan metal bir "diş" kullanarak yüzey gemilerine çarpıp yok eden Nautilus denizaltısını anlatıyor. Romanda herhangi bir torpido veya başka silah prototipinden söz edilmiyordu. Romanda " Gizemli ada"Bir korsan gemisi, Kaptan Nemo'nun yerleştirdiği deniz mayını tarafından saldırıya uğrar ve batırılır. Denizler Altında 20 Bin Fersah romanının zihinlerdeki etkisi o kadar güçlüydü ki, ilk nükleer denizaltıya Jules Verne'in "Nautilus"unun adı verildi. Ayrıca "Denizler Altında 20 Bin Fersah"taki "Nautilus" da araştırma amaçlı yaygın olarak kullanılmaktadır.

Katılan ilk gerçek denizaltı silahlı eylemler, Amerika Birleşik Devletleri'nde Konfederasyon Donanması'ndaki İç Savaş sırasında Horace L. Hunley tarafından yaratıldı. Her iki ucuna da sivri uçları monte edilmiş bir lokomotif kazanıydı. Dalış, baş ve kıçta, yükselme için el pompalarıyla temizlenen iki balast tankı doldurularak gerçekleştirildi ve acil bir çıkış için tabana takılan demir balast düşürüldü. Pervane, bir krank mili kullanılarak sekiz denizci tarafından döndürüldü. Silahlanma, teknenin pruvasındaki uzun çelik bir direğe monte edilmiş bir mayından oluşuyordu. Mürettebatın tekneye gözlemi, girişi ve çıkışı iki küçük taret aracılığıyla gerçekleştirildi.

17 Şubat 1864'te Hunley, Kuzey vidalı korvet Housatonic'i batırdı ve patlamanın ardından kaçmayı başardı. Ancak 45 dakika sonra, açık ambar kapağından geçen bir gelgit dalgası nedeniyle battı, denizaltılardaki kazaların hesabını açtı, ancak yine de bunların savaşta kullanılma olasılığını kanıtladı.

Ivan Aleksandrovsky tarafından tasarlanan ilk Rus denizaltısı, 1866 yılında St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. 1878-1881'de Rusya'da, deniz kalelerinin savunmasına yönelik mühendis Dzhevetsky'nin tasarımına göre elli küçük denizaltı inşa edildi. Drzewiecki'nin tasarımının ilk denizaltısı Odessa'da test edildi.

Donanma denizaltısı veya torpido botu Gymnote (Fransızca: Eel), 1887'de Fransa tarafından suya indirildi.

19. yüzyılın sonunda elektrikli tahrik sistemine sahip tekneler ortaya çıktı, daha sonra yüzey navigasyonu için benzinli ve dizel, su altı navigasyonu için ise elektrikli tekneler ortaya çıktı.

Antik çağlardan beri insan havayı ve denizi fethetmenin hayalini kurmuştur. İnsanlar eski çağlardan beri su yüzeyindeki dalgalar boyunca yelken açıyorlar: Vikingler, Homeros'un filosu, Fenikeliler, Polinezyalılar ve Paskalya Adası yerlileri. Modern bilim adamlarına göre, ikincisi neredeyse bin yıldır uzunluğu ve süresi aşılmayan seferler gerçekleştirdi.

Deniz insana teslim oldu ve su altı okyanusu bekledi. Ancak denizaltıların ortaya çıkması için belirli bir düzeyde insani gelişmeye ihtiyaç vardı.

Antik çağlardan günümüze denizaltılar

Antik yazarlar su altı çalışmalarından elbette bahsederler. Bu, Aristoteles'in bir fil hakkındaki ünlü mesajıyla kanıtlanmaktadır! Görünüşe göre fil, eski Avrupalı ​​doğa bilimci için bir denizaltıcıdan çok daha büyük bir merak konusuydu!

Retorik, "anlaşılmaz olanı tanıdık olan aracılığıyla tanımlamayı" talep ediyordu ve Aristoteles, bilinmeyen bir filin hortumunu denizaltı terminolojisiyle açıklıyor: "Bir fil, içinden havanın aktığı, yüzeyin üzerinde yükselen hortumu sayesinde su altında bir nehri geçer. bir dalgıç.”

Bu, su altı çalışmasının eski insanlar için sıradan bir şey olduğu anlamına geliyor. Fil kadar şaşırtıcı değillerdi. Muhtemelen pek çok belge kayboldu, aksi takdirde araştırmacılar, örneğin Atina arasındaki savaş sırasında kalın kütüklerden yapılmış "gemi karşıtı" su altı çitini ne tür "özel kuvvetlerin" kesebildiği konusunda daha az kafa yormak zorunda kaldılar. ve Syracuse (Arşimet'ten önce bile).

Deniz yüzeyinin altını kesmek incili kabukları kaldırmak değildir, iş zordur, hava beslemesi olmadan yapamazsınız.

Büyük İskender'in dibini araştırdığı ters çevrilmiş dev bir cam kutuya ilişkin veriler korunmuştur. Bu "proje", antik çağın bir banyo başlığının veya denizaltısının prototipi olarak düşünülebilir.

Bu gerçeğin kayıtlarında Makedon çanının içeriden aydınlatıldığından bahsedilmektedir. Elektrik yoktu; aydınlatma ancak meşaleler, kandiller veya mumlarla mümkün oluyordu. Bu, Büyük İskender'in, yanma reaksiyonunun oksijen rezervlerini azaltacağı gerçeğini hesaba katmadan, "gösteriş" uğruna dipte geçirdiği süreyi acımasızca kısalttığı anlamına geliyor.

İlk denizaltılar ne zaman ortaya çıktı?

1190'dan kalma bir destan olan Salman ve Morolf'a dair belirsiz kanıtlar var; bu destanda, baş kahraman, sıkı bir şekilde kapatılmış su geçirmez deri güverteye sahip bir uzun gemi denizaltısında su altında seyahat ediyordu. Ancak insanın su altı dünyasına yönelik saldırısının devam ettiğine dair ilk güvenilir bilgi, XVI'nın başı yüzyıl.

Papaların (özellikle Borgia'nın) dehası ve himayesi, Leonardo da Vinci'nin yeni şeyler icat etmesine ve eskileri geliştirmesine olanak sağladı.

Diyagramlarını papalık arşivlerinde bulduğu mekanizmalar uygulanmamış olabilir, ancak bir dehanın yaratıcı düşüncesine uçuş sağladılar. Kas gücüyle çalışan bir denizaltının ilk güvenilir çizimi büyük Leonardo'ya aittir.

Ondan sonra, derinliklere yapılan insan saldırısının gelişim tarihi hızlanıyor:

  • 1538 ─ deniz süper gücü İspanya, İmparator Charles V komutasında bir su altı çanını test ediyor;
  • 1620 (yaklaşık) ─ tamirci Cornelius Drebbel, Kral James ile birlikte 15 kişilik bir mürettebatla kürekli bir denizaltının ilk lansmanını gerçekleştiriyorum;
  • 1716 ─ uzay kaşifi Halley, dalış ziline oksijen sağlanmasını icat etti.

Buluşu daha sonra bir pompa sistemi ile geliştirildi. Nispeten özerk bir savaş denizaltısının ortaya çıkışı gerçekleşmek üzere görünüyordu.

İlk savaş denizaltısı

Ancak başarısızlıklarla (Nikonov'un 1720'deki başarısız projesi) ve trajedilerle (1770'te İngiliz Day'in denizaltısının mucidi ile birlikte batması) dolu bir buçuk yüzyıl geçti ve başka bir savaş insan düşüncesini yeniden denizaltı yaratmaya itti.

1776: Amerikalı David Bushnell ünlü kaplumbağa denizaltısını icat etti ve arkadaşı Ezra Lee, New York Limanı'ndaki bir düşman (İngiliz) filosuna yönelik dünyanın ilk su altı mayın saldırısı girişimini başlattı. Denizaltı, savaş misyonuyla baş edemedi, ancak geleceğin tasarımlarında geliştirilen ana teknolojik temeller “Kaplumbağa” da atıldı:

  • kontrol kulesi;
  • Balast tankı;
  • kıçtaki vidalı motor;
  • Bir denizaltının batma derinliğini belirlemek için basınç göstergesi.

Bushnell, denizaltıyı icat etmenin yanı sıra başka bir keşif daha yaptı: Barutun su altında bile patlayabildiğini kanıtladı. Barut yükünün zayıflığı nedeniyle - gerçek mayınlar daha güçlü patlayıcılar gerektiriyordu - ilk "mayın savaşı" denizaltıların yenilgisiyle sonuçlandı.

İlk denizaltının kaybından sonra Bushnell'in inatçı adamlarının (tasarımcının kendisi risk almamıştı) su altı saldırıları 1778'e kadar devam etti. İlk denizaltının mayınları, ahşap gemilerin bakır kaplamasına hiçbir şey yapamadı ve doğrulukları zayıftı. Sonuç olarak, "Kaplumbağa" yanlışlıkla (firkateyn yerine) bir mavnayı batırmayı başardı.

Bushnell'in hemen ardından Fransa'da iki pervaneli (yatay ve dikey hareket için) hava tanklarına sahip bir denizaltı tasarlanıyor.

İlk kez gemide hava beslemesi sağlandı. Çağdaşlar tasarımı "çok karmaşık" olarak değerlendirdi (pervaneler mürettebatın kas gücüyle döndürülmesine rağmen) ve proje gerçekleşmedi.

  • 1800 ─ Fulton tamamen metalden (bakır gövdeli) bir Nautilus yarattı;
  • 1810 ─ Kössan kardeşlerden kas gücüyle çalışan denizaltı;
  • 1834 ─ General Schilder tarafından havanla silahlandırılmış bir denizaltının tasarımı (bilgi günümüze ulaşmadı);
  • 1860'lar ─ Alexandrov, Spiridonov'un projeleri, tahrik tipi ─ "jet", gemiye yerleştirilen gaz tanklarından basınçlı havanın atılması nedeniyle;
  • 1861 ─ Amerikalı Fransız Villeroy, Philadelphia'da su altı "puro gemisi" Alligator'ı inşa etti. Tasarım, Bushnell'in tasarımında olduğu gibi tasarıma balast tankları ekleyen Konfederasyon denizaltısı HorusHunley için prototip görevi gördü;
  • 1864 ─ Bir denizaltının ilk başarılı savaş kullanımı: Konfederasyon Teğmen Dixon, Hunley-Villeroy denizaltısının pruvasına bir direğe tutturulmuş bir mayını kullanarak, Charleston'u ablukaya alan Yankee filosunun amiral gemisini batırdı. Denizaltı mürettebatıyla birlikte ölür;
  • 1879 ─ S. Dzhavetsky tarafından pillerle tasarlanan dünyanın ilk elektrikli su altı gemisi projesi.

Kronolojik olarak ilk savaş denizaltısı “Kaplumbağa”, fiili sonuca göre ise H. Hanley tarafından tasarlanan Konfederasyon Teğmen Dixon'ın “Timsah”ıydı.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana denizaltılar, savaşan taraflar için zorlu bir silah haline geldi. Denizaltı filosu özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında ve Soğuk Savaş'ın zirvesinde hızla gelişti.

Ne zaman nükleer reaktörler Denizaltıların özerkliği kat kat artıyor. V. Vysotsky'nin şarkılarından birinde şu sözler var: "Bir yıl boyunca havayı umursamıyoruz." Bir denizaltının bir yıl boyunca yüzeye çıkmaması anlamında. Silahların gücü de artıyor ve denizaltılar nükleer kıyametin güçlü bir aracına dönüşüyor.

Modern bir denizaltının ana tasarım özellikleri

Fulton'un zamanından beri denizaltı gövdeleri tamamen metalden yapılmıştır. Günümüzde denizaltılar genellikle çift gövdeli olarak tasarlanmaktadır. İlginç gerçek: En modern Amerikan tek gövdeli denizaltıları "X-Craft", S. Dzhevetsky'nin tasarım fikirlerinden yararlanıyor. Ancak çoğu denizaltının iki gövdesi vardır:

  • muazzam dış basınca dayanabilen "sağlam" gövde;
  • bir su altı gemisinin optimal "aerodinamik" niteliklerini oluşturan "hafif", su geçirgen bir gövde (denizaltıcılar "aerodinamik" terimini kullanır).

Tüm ülkelerde dayanıklı kasaların yapımında alaşımlı çelik kullanılır. Sovyetler Birliği'nde bu kasalar titanyumdan yapılmıştır. Bu metal, artan mukavemete ek olarak (çeliğe kıyasla) daha fazla manyetik geçirgenliğe sahipti. Titanyum denizaltıların ana arama türlerinden birini kullanarak tespit edilmesi daha zordur: manyetometrik. Titanyum nükleer denizaltılar dalış derinliği rekorları kırdı.

Ne yazık ki sıcak kaynak yapıldığında titanyumun gücünü kaybettiği ortaya çıktı. Nükleer denizaltılar için titanyum gövde projesi bir süre ertelendi.

Yeltsin yönetimindeki St. Petersburg VNIIESO (Kiev Patton Kaynak Enstitüsü'nün asgari rehberliği altında), S. Kartavy ve D. Kulagin'in laboratuvarında çalışmayı kendi başına, yalnızca büyük bir heyecanla tamamladı (1992-1997'de VNIIESO, hiçbir şey olmadan hayatta kaldı) fon) titanyum plakaların soğuk kaynaklanması için bir cihaz yarattı.

Maalesef zamanın modasına göre buluş, bilim adamlarının açlıktan ölmesine izin vermeyen sponsor ticaret şirketi tarafından satın alındı. S. Kartavoy'un laboratuvarı çalışmaya devam etse de, cihazın akıbeti bugün makalenin yazarları tarafından bilinmiyor.

Tek gövdeli bir denizaltıda, üst yapı ve güverte binası çitleri hariç her şey, hatta balast tankları bile dayanıklı bir gövdeyle kaplıdır.

Çift gövdeli nükleer denizaltılarda, balast tanklarının bir kısmı daha önce güçlü ve hafif gövdelerin arasında yer alıyordu, ancak bir takım felaketler nedeniyle ana balast tankları (ana balast tankları) artık tamamen sağlam bir gövde tarafından korunuyor.

Çok gövdeli denizaltı türleri vardır: Dutch Dolphin'de üç, Sovyet-Rus Projesi 941'de ise iki dayanıklı gövde bulunur.

Titanyum ve alaşımlı çeliğin yanı sıra, özellikle küçük denizaltılar için ümit verici gövde malzemeleri kompozit malzemelerdir:

  • fiberglas;
  • karbon fiber.

Modern motorlara ve kompozit gövdelere sahip ultra küçük su altı gemileri, akustik veya manyetometrik yöntemlerle tespit edilmeleri çok zor olduğundan gizli denizaltılardır.

Denizaltı motorları

“Modern denizaltı” kelimesini duyduğunuzda genellikle aklınıza nükleer reaktörlü güçlü bir nükleer denizaltı gelir. Pratikte, en büyük sayı denizaltılar dizeldir.

Bir denizaltı için nükleer reaktör ve dizelin dezavantajları vardır.

Bir denizaltı için kritik olan oldukça fazla alana ihtiyaç duyuyorlar. Bir dizel denizaltının gizlilik için her gün, genellikle geceleri yüzeye çıkması gerekir. Dizel motora, günlük yolculuk sırasında boşalan aküleri elektrikle dolduran bir jeneratör takılmıştır.

Nükleer reaktör suyu ısıtır, su buhar jeneratörüne giden buhara dönüşür. Tekneye enerji sağlamak için zaten su jetini veya pervaneyi ve ayrıca elektrik jeneratörünü döndürüyor. Ancak termal ayak izi çok büyük. Bu nedenle modern termal kameralar, özellikle sığ derinliklerdeki bir denizaltıyı kolaylıkla tespit edebilir.

Bu nedenle gelecek, en yeni "alternatif" motor türlerine sahip denizaltıların geliştirilmesinde yatıyor. Dizel motorlar kadar gürültülü değillerdir ve denizaltında daha az yer kaplarlar. Örneğin, İsveç ve Japonya'nın en yeni denizaltıları (Gotland tipi, Soryu tipi) bir Stirling motoruyla donatılmıştır ve neredeyse tüm Alman nükleer denizaltıları (U-212 tipi) bir hidrojen motoruyla donatılmıştır. İsrail, Kore ve İtalya artık bu tür denizaltılarla silahlanıyor.

Amerika'nın 2006 yılında başlayan denizaltılar için katı oksit motorları geliştirmesi ilginçtir.

Japonlar ayrıca denizaltı motorları için yeni enerji türleri üzerinde deneyler yapıyor.

sualtı havası

Basınçlı hava, denizaltıdaki enerji santralinden sonra ikinci öneme sahiptir. Balast suyu tanklarını patlatırlar ve torpidoları ateşlerler. Su altında hareket süresini sınırlayan, denizaltının üzerindeki hava rezervleridir.

Denizaltılarda hava üç sistemde bulunur:

  • ana, yüksek basınç (HPP) ─ 193 ila 400 atmosfer arası basınç altında;
  • orta basınç (30 ila 6 atmosfer arası bölgede);
  • alçak basınç(6 atmosferden az).

Şimdiye kadar denizaltılar, yüksek basınç altında sıkıştırılmış hava rezervleri olmadan var olamıyor. Modern denizaltılar deniz suyundan hava üretme sistemlerine sahiptir ancak bunlar VVD rezervlerinin yerini tamamen dolduracak kadar gelişmiş değildir. Malzemeler yüzeye çıktıktan sonra yenilenebilir, ancak daha sonra denizaltının gizlilik modu bozulur.

Bu nedenle denizaltıdaki hava rezervleri, karne ve hava sirkülasyonu üzerinde sıkı kontroller yapılıyor. Tekne içindeki oksijen dengesi özel cihazlarla sağlanmaktadır. Modern bir nükleer denizaltının yolculuğunun sonunda denizaltıların 150 kattan fazla azaltılmış havayı soluduğu tahmin edilmektedir. Denizaltılardaki hava yenileme sistemine özellikle dikkat ediliyor, oradaki teknoloji neredeyse kozmik.

Modern denizaltıların dalışı ve yüzeye çıkması

“Kaplumbağa” ile başlayarak (tasarım fikirlerinde şu veya bu yönde kaçınılmaz sapmalarla), denizaltıların daldırılması ve yükselişi balastlı tanklar kullanılarak gerçekleştirilir. TsGB denizaltının kıç, pruva ve ortasında bulunur. Ek tanklar hafif bir gövdeye yerleştirilir ve kural olarak geminin sarsılmasını ve yuvarlanmasını önlemek için kullanılır.

Denizaltı batırılırken önce uç tanklar balast (deniz suyu) ile doldurulur, ardından sızıntı kontrolü yapıldıktan sonra orta gruptaki tanklar doldurulur.

Yüzeye çıkarken önce ortada bulunan merkezi gaz gövdelerine yüksek basınçlı hava basınç sistemlerinden gelen basınçlı hava üflenir. Yüzdürme kuvveti artar ve tekne yüzer.

CGB sistemlerine ek olarak denizaltının istikrarını korumasına şu şekilde yardımcı olunur:

  • yardımcı balast tankları (trim ortadan kaldırmak için);
  • torpido tankları (denizaltının "dansını" önlemek için atıştan sonra fırlatıcıdan suyun boşaltıldığı yer);
  • halka şeklindeki boşluk tankları.

Bu karmaşık trim sistemleri sistemine rağmen, modern bir nükleer denizaltı bile bir salvodan sonra tahmin edilemeyecek şekilde davranabilir.

Denizaltıda düşman gözetleme ve tespit sistemi

Denizaltının, düşman denizaltı karşıtı savunma güçlerinden gelen savaş emirlerini gizlice yerine getirme yeteneği, ana silahıdır. Yeni gövde türlerine rağmen, yeni motorlar düşmanı tespit etmenin ana yöntemleri olmaya devam ediyor:

  • hidroakustik;
  • manyetometrik.

Modern savaş denizaltılarının çoğunda hem akustik hem de manyetometrik direkler bulunur.

Savaş koşullarında, manyetometreler uçaklara veya denizaltı karşıtı helikopterlere kurulur.

Manyetometrik yöntemin temel avantajı basitliği ve görünmezliğidir: pasif hidroakustik gözlem gibi, böyle bir direği tespit etmek neredeyse imkansızdır.

Modern denizaltılar için ana savaş görevleri şunlardır:

  • kara (hava) denizaltı karşıtı gözetim alanlarından kaçınma;
  • bir düşman denizaltısı tespit edildiğinde kaçınma (romanlarda tasvir edilen denizaltı filoları arasındaki savaşlar, denizaltılar için öncelikli bir görev olarak görülmemektedir).

Ancak tüm tespit sistemleri için gizlilik ve gizlilik, denizaltıların en önemli silahı olmaya devam ediyor.

Modern silahlar

Denizaltıların en eski ve orijinal silahları mayınlar ve torpidolardı. Daha sonra bunlara füzeler eklendi. En yeni denizaltıların silah türleri aşağıdakilere ayrılmıştır:

  • füze balistiği;
  • füze (seyir füzeleri);
  • çok amaçlı (küçük denizaltılarda füzeler, mayınlar ve torpidolar, torpidolar, seyir ve balistik füzeler ─ “ağır” sınıf denizaltılarda);
  • torpido;
  • füze ve torpido.

Birçok ülkenin askeri doktrinleri, çok amaçlı denizaltılardan (PLAT) oluşan bir filonun geliştirilmesini vurgulamaktadır, ancak günümüzün askeri düşüncesi, ülkeler arasında bir “iş bölümünün” gerekli olduğuna inanmaktadır. çeşitli türler denizaltı

Denizaltıların sınıflandırılması

Metnin üstünde, su altı savaş denizaltılarının silah türüne, gövde sayısına ve tahrik türüne göre sınıflandırılması yer almaktadır. modern sınıflandırma tonaj ve askeri amaçlara göre denizaltılar.

Tonaj açısından denizaltılar aşağıdakilere ayrılır:

  • seyir;
  • büyük;
  • ortalama;
  • küçük;
  • ultra küçük.

      • Ayrı bir "en yüksek sınıf" denizaltı, fikri Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'da ortaya çıkan "denizaltı kruvazörü" tipi olarak düşünülmelidir (U-139). Fikrin özü, denizaltının uzun vadeli özerk askeri kampanyasıydı.

      Deutschland posta denizaltısı veya U-139 (1918) savaş projesi gibi 1917-1918'in ilk denizaltı kruvazörleri 12 buçuk bin mil menzile sahipti ve torpidolara ek olarak topçu silahlarıyla donatılmışlardı.

      Doğru, denizaltı uzun yolculuğunu çoğunlukla yüzeyde yaptı.

      Modern denizaltı kruvazörü

      Rus denizaltılarının sınıflandırmasına göre, füze nükleer denizaltıları (denizaltı kruvazörleri) aşağıdakilere ayrılmıştır:

  • kruvazörler (seyir füzeleri ile);
  • ağır kruvazörler (nükleer savaş başlığıyla donatılabilen balistik füzelerle).

  • sabotaj gruplarının serbest bırakılması (küçük ve cüce denizaltılar);
  • dünyanın herhangi bir yerinde iletişim ve komuta emirlerinin iletilmesi (büyük ve orta ölçekli dizel denizaltılar);
  • keşif (hem doğrudan hem de ortak komuta elektronik ağı sisteminde);
  • düşman yüzey (öncelikli) denizaltılarının imhası;
  • mayın tarlaları ve engellerin döşenmesi (genellikle dizel denizaltı filosunun “perdesinin” bir parçası olarak);
  • düşman tarafın yer hedeflerinin imhası (bu zaten nükleer güçle çalışan kruvazörlerin işidir).

      • Yukarıdakilere ek olarak denizaltılar nükleer misilleme saldırısından da sorumlu olacak.

      Sivil hayatta denizaltılar

      1914 yılında dünyanın ilk “barışçıl” denizaltısı Alman Loligo'su inşa edildi. Günümüzde kamu hizmetinde kullanılan denizaltılar, batiskaflarla birlikte öncelikle bilimsel amaçlarla kullanılmaktadır. Ayrıca barışçıl amaçlarla da kullanılırlar:

  • nakliyeler ─ 90'lı yıllarda TÜM Rus TRPKSN sınıfı denizaltılarını yeniden donatmak istediler, ancak yeterli paraları yoktu;
  • su altı iletişim gemileri;
  • su altı yolculukları için turist denizaltıları (Cenevre Gölü'ndeki Fransız denizaltısı “Auguste Picard”, sıcak denizlerde su altı safarisi için Fin “seyir” denizaltısı “Altın Taimen” ve ayrıca Rus gezi projesi “Sadko”).

      • Oligarkların utanacak hiçbir şeyinin olmadığı ülkelerde, özel denizaltı filosu büyüyor ve kompozit malzemelerden yapılmış ultra küçük denizaltılar genellikle suç örgütleri tarafından kullanılıyor.

      Video

Su altında ve yüzeyde otonom hareket kabiliyetine sahiptir. Tasarıma bağlı olarak su altında hem silah taşıyabilir hem de özel operasyonlar (araştırmadan onarım ve eğlenceye kadar) gerçekleştirebilirler. Bazı kaynaklarda denizaltılara uzaktan kumandalı insansız robotik su altı araçları da denilmektedir.

Görünüm tarihi

Antik Çağ ve Orta Çağ

Suya batma yeteneğine sahip bir geminin ilk sözü 1190 yılına kadar uzanıyor. Alman efsanesi (yazarı bilinmiyor) “Salman ve Morolf”ta, ana karakter (Morolf) deriden bir tekne inşa etmiş ve denizin dibindeki düşman gemilerinden onun üzerine saklanmıştı. Aynı zamanda tekne 14 gün boyunca su altında kaldı, hava temini uzun bir boru aracılığıyla harici bir girişle sağlandı. Ne yazık ki, bu kabın hiçbir çizimi veya en azından çizimleri korunmamıştır, dolayısıyla varlığının gerçekliğini ne doğrulamak ne de çürütmek mümkündür.

Leonardo Da Vinci'nin denizaltı çizimi

“Rönesans dehası” Leonardo Da Vinci de su altına dalış yapabilen bir cihaz üzerinde çalıştı. Ancak onun denizaltısı yok Detaylı Açıklama ve çizimler mucidin kendisi tarafından yok edildi.

Ortasında bir ambar bulunan, koçbaşı ve küçük bir kaptan köşkü bulunan oval biçimli bir geminin yalnızca küçük bir taslağı hayatta kaldı. Üzerinde herhangi bir tasarım özelliğinin ortaya çıkarılması imkansızdır.

Birinci bilimsel temel Denizaltı navigasyonu, 1578'de William Bouin'in "Tüm generaller ve kaptanlar veya komutanlar, hem denizde hem de karadaki insanlar için kesinlikle gerekli olan icatlar veya cihazlar" adlı çalışmasında özetlenmiştir. Bu çalışmada, Arşimed yasasını kullanarak, yer değiştirmesi değiştiğinde geminin kaldırma kuvvetini değiştirerek tersinir daldırma/yükselme yöntemlerini bilimsel olarak kanıtlayan ilk kişi oldu.

Her ikisi de İngiliz olan William Brun ve 1605'te Magnus Petilius, 1580'de dalgıç gemiler inşa ettiler. Ancak bu nesneler su altında hareket edemedikleri, yalnızca dalıp belirli bir yere çıkabildikleri için denizaltı olarak adlandırılamazdı.

1620 Van Drebbel denizaltısı.

Su altında herhangi bir yönde hareket edebilen ve varlığına dair tartışılmaz kanıtlara sahip ilk denizaltı, Cornelius Van Drebel'in projesiydi. Ahşap ve deriden yapılmış olan bu tekne, deri körük doldurma/boşaltma yöntemiyle 4 metre derinliğe dalma kabiliyetine sahipti. İlk deneysel model 1620'de inşa edildi ve tahrik için alttan iten bir direk kullanıldı ve 1624'te kürek pervaneli yeni bir modelde (kürek gövdesindeki delikler deri uçlarla kapatılmıştı), Kral I. James İngiltere, Thames Nehri boyunca bir su altı gezisi yaptı.

Yazılı kanıtlara göre, daldırma derinliği bir cıva barometresi ile belirlendi. Ayrıca oksijen üretmek için ısıtıldığında nitratın ayrışmasını kullandığına dair doğrulanmamış bilgiler var.

Denis Papin'in (1647 - 1712)

10 yıldan fazla bir süredir bu gemi İngiliz soyluları tarafından Griewich ile Westminster arasındaki seyahat için kullanıldı.

Metalden yapılmış bir su altı gemisi inşa etme fikri ilk olarak 1633 yılında Fransız manastır bilim adamları Georges Fournier ve Marin Mersenne tarafından “Teknolojik, Fiziksel, Ahlaki ve Matematiksel Sorunlar” adlı çalışmalarında dile getirildi.

Bu çalışmada, ilk kez, balık örneğini takip ederek bir su altı gemisinin düzenini ve kontrol edilebilirliğini geliştirmek için bir girişimde bulunuldu (geminin gövdesinin bakır levhalardan yapılması ve bakır levha şeklinde oluşturulması önerildi). daha iyi kontrol edilebilmesi için sivri uçlu ve uçlarında yüzgeçli balıklar).

İlk metal sualtı gemisi, 1691 yılında Denis Papin tarafından yapılan, 1,68 metre uzunluğunda, 1,76 metre yüksekliğinde ve 0,78 metre genişliğinde dikdörtgen bir denizaltıydı.

Kullanılan malzeme metal çubuklarla güçlendirilmiş kalaydan yapılmıştır. Geminin tepesinde, "... bir kişinin kolayca girebileceği büyüklükte", mühürlü bir kapakla kapatılmış bir delik vardı. Yazara göre gemide ayrıca "gemi mürettebatının düşman gemisiyle etkileşime girerek onu yok edebileceği başka açıklıklar" da vardı.

Papen gemisinin dalma/yüzeye çıkma ve hareket etme yönteminin bilinmemesi gibi, düşmana karşı hangi spesifik eylemlerin gerçekleştirilmesi gerektiği de bilinmiyor.

XVIII-XIX yüzyıllar

Modern çağ, denizaltıların tasarımını etkileyemeyen ancak etkileyemeyen hızlı bilimsel ve teknolojik ilerlemeyle karakterize edildi.

“Gizli” geminin tahmini görünümü

Efim Nikonov'un tasarımına göre, 1720'de ilk askeri denizaltı gizlice St. Petersburg'da atıldı. Tekne, 1718'den beri Peter 1'in himayesinde onun tarafından geliştirildi. 1721'de geminin ilk versiyonu suya indirildi ve testleri başarıyla geçti.

Mucit çalışmalarına devam etti ve 1724'te denizaltının ikinci modeli su üzerinde test edildi. Ne yazık ki, başarısızlıkla sonuçlandılar - dibe vurmaktan bir sızıntı ortaya çıktı ve yalnızca büyük çabalar pahasına gemi ve mucit kurtarıldı.

Mucit, 1725'ten 1726'ya kadar, halihazırda Catherine 1'in himayesinde olan gemisinin üçüncü modeli üzerinde çalıştı. Tasarımcı, 400 ruble zimmete para geçirmekle suçlandı ve 1728'de rütbesi düşürülerek Arkhangelsk Amiralliğine gönderildi.

Nikonov'un gemisinin tasarımına ilişkin doğru veriler korunmadı. Geminin şekli (fıçı şeklinde), malzemeler (çemberlerle güçlendirilmiş ve deri ile süslenmiş tahtalar) ve daldırma / yükselme sistemi - el pompasıyla donatılmış bir su kutusu hakkında yalnızca genel bilgiler vardır. Tekne kürekle hareket ediyordu. “Ateş borularından” (modern alev püskürtücülerin prototipi) geleneksel silahlara ve düşman gemilerinin gövdesini manuel olarak yok etmek için hava kilidi odasından çıkan bir dalgıca kadar çok çeşitli silahlar sunuldu.

Denizaltı "Kaplumbağa"

50 yıl sonra, düşmanlıklara katılan ilk tekne Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi. 1773'te David Tower tasarlandı Kaplumbağa. Geminin gövdesi mercek şeklindeydi ve flanşlarda deri bir parça ile birbirine bağlanan iki yarıdan oluşuyordu. Geminin çatısında, tekneye girmek için bir kapak ve dışarıdaki durumu gözlemlemek için lumbozlar bulunan bakır bir yarım küre vardı. Teknede pompalar kullanılarak doldurulan ve boşaltılan bir balast bölmesi ve kolayca boşaltılabilen acil durum kurşun balastları vardı. Tahrik sistemi kürekliydi ve silah, kıç tarafına yerleştirilmiş, saat mekanizmasıyla donatılmış 45 kilogramlık bir mayından oluşuyordu. Madenin bir matkap kullanılarak geminin gövdesine bağlanacağı varsayıldı.

6 Eylül 1776'da dünyada ilk kez bir düşman gemisine denizaltıyla saldırı girişiminde bulunuldu. Denizaltı KaplumbağaÇavuş Ezra Lee komutasındaki İngiliz firkateynine saldırdı HMS Kartal. Ancak saldırı başarısız oldu - gemi, matkabın baş edemediği bakır levhalarla kaplandı. İngiliz gemilerine yönelik daha sonraki birkaç saldırı girişimi de başarısız oldu ve sonuncusunda tekneyi çeken Kaplumbağa Bir İngiliz gemisi tarafından keşfedildi ve denizaltıyla birlikte topçu ateşiyle batırıldı.

Nautil 2 R. Fulton

18. yüzyılın sonu, 1800 yılında Amerikalı mühendis Robert Fulton'un Fransa'da bir denizaltı inşa etmesiyle damgasını vurdu. Nautil 1. İlk model ahşaptan yapılmıştı, elipsoidal bir şekle sahipti ve önce Arşimet'in ve daha sonra 4 kanatlı pervanelerin döndürülmesiyle mekanik bir aktarım yoluyla kas kuvvetiyle çalıştırılıyordu.

İkinci model ( Nautil 2) prototipe kıyasla çok önemli değişikliklere sahipti. İlk olarak, geminin gövdesi, enine kesitte elips şeklini koruyarak bakırdan inşa edildi. İkincisi, tekne iki ayrı itici güç aldı: su altı ve yüzey hareketi için. Yüzeydeyken, tekne katlanır bir şemsiye yelkeninin altında hareket etti (direkle birlikte güvertede su altında döşendi). Su altındayken tekne, içinde oturan insanlar tarafından bir dişli aracılığıyla döndürülen bir pervanenin yardımıyla hareket etmeye devam ediyordu. Tekne, iki bakır varilden yapılmış bir mayınla donatılmıştı; bağlı mayın, elektrik akımı kullanılarak kablolar aracılığıyla patlatıldı.

1801 yılında bir denizaltı Nautil 2 Dünyanın ilk (sadece bir gösteri olmasına rağmen) başarılı saldırısı Brest yol kenarında gerçekleştirildi. Şalopa bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Fransız hükümeti, "dürüst olmayan" olduğunu düşünerek buluşu takdir etmedi ve mucit İngiltere'ye taşındı. Projeyi inceleyen Amirallik Lordları, bunun her şeyden önce İngiltere'nin kendisi için şüphesiz tehlikeli olduğu sonucuna vardı - çünkü bu tür bir gemi herhangi bir yüzey filosunun gücünü sorguladı. Mucide, projesini "unutması" şartıyla ömür boyu emekli maaşı teklif edildi.

Denizaltı K.A.'nın çizimi. Schilder

1834 yılında dünyanın ilk denizaltı füze gemisi inşa edildi. Adjutant General K.A. tarafından geliştirildi. Schilder'ın denizaltısı, 5 mm kalınlığa kadar demirden yapılmış dikdörtgen, yumurta şeklinde bir gövdeye sahipti. Tekneye girmek için üst güvertede 1 metre yüksekliğe ve 0,8 metre çapa kadar iki kabin bulunuyordu. Geminin orijinal, manuel olarak çalıştırılan bir kürek tahrik ünitesi vardı: özel olarak şekillendirilmiş kürekler (her iki tarafta 2 adet), ileriye doğru hareket ederken katlanır ve kürek çekerken düzleşerek itme kuvveti yaratır. Bu tür bir hareket, her bir "ayağın" açısını ve vuruş kuvvetini ayarlayarak tekneye oldukça iyi bir kontrol edilebilirlik sağladı.

Silahlanma, tellerle patlatılan, özel bir zıpkın üzerine monte edilen, düşman gemisinin gövdesine sürülen bir mayından ve yanlarda 3'lü gruplar halinde yerleştirilmiş barut roketlerinin fırlatılması için 6 kılavuzdan oluşuyordu. Bazı haberlere göre füzelerin su altından fırlatılması da mümkündü.

Geminin ilk testi başarısızlıkla sonuçlandı (projenin yüksek gizliliği nedeniyle ayrıntılar bilinmiyor) ve daha fazla çalışma kısıtlandı.

Denizaltıları hareket ettirirken kas gücünden uzaklaşmaya yönelik ilk girişim 1854 yılında yapıldı. Gemi Fransız mucit Prosper Peyern tarafından inşa edildi. Paerhidrostatözgün tasarımlı bir buhar motoruyla. Özel bir ocakta güherçile ve kömür karışımı yakılırken, aynı anda ateş kutusuna su verildi. Yanma ürünleri, fazlalığın denize atıldığı bir buhar motoruna beslendi. Bu tasarımın ana dezavantajı, kazanın yapısını tahrip eden kazanda nitrik asit oluşmasıydı.

Aleksandrovski denizaltısı

1863 yılında Rusya'da pnömatik motor kullanan ilk su altı gemisi döşendi. I. F. Aleksandrovsky tarafından tasarlanan denizaltı, 100 atmosfer basınç altında 200 dökme demir hava silindiriyle çalışan pnömatik motorlar kullanıyordu.

352 ton (yüzey) / 365 ton (su altı) deplasmana sahip denizaltı, rasyonel olarak şekillendirilmiş bir gövdeye, 9 ila 12 milimetre duvar kalınlığına, camlı bir güverte binasına, 117 beygir gücüne kadar güce sahip iki pnömatik motora ve dikey ve yatay dümenler. Mevcut basınçlı hava kaynağı aynı zamanda ana balast tankına üflemek için de kullanıldı.

Silahlanma, elastik bir bağ ile birbirine bağlanan iki pozitif yüzer mayından oluşuyordu. Patlama tellerle gerçekleştirildi.

İlk kundağı motorlu mayını 1865'te (Whitehead'in kundağı motorlu mayını icat etmesinden bir yıl önce) geliştiren Aleksandrovsky olması dikkat çekicidir ve buna "torpido" adını vermiştir. Donanma departmanına önerilen torpidoya ancak 1868 yılında “masrafları kendisine ait olmak üzere” üretim izni verildi. 1875 yılında Aleksandrovsky'nin torpidosunun başarılı bir şekilde test edilmesine ve Whitehead'in ürününe göre bir takım önemli avantajlara sahip olmasına rağmen, daha düşük ağırlıkları ve boyutları nedeniyle satın alınmak üzere tahsis edilenler ikincisiydi.

1864'te Fransa'da bir denizaltı inşa edildi Plongeur Aleksandrovsky'nin pnömatik motorlara sahip teknesinin yanı sıra. Tekne bir direk mayını ile donatılmıştı ve 2 saat boyunca 4 knot'a kadar su altı hızına ulaşabiliyordu. Ancak denizaltı, derinliği koruma konusunda büyük bir istikrarsızlıkla karakterize edildi ve askeri kullanıma uygun olmadığı düşünülüyordu.

Denizaltı H. Hanley

1863'te Amerika Birleşik Devletleri'nde bir dizi denizaltı inşa edildi. yaygın isim Davut. Teknenin tasarımcısı Güneyli Horace L. Hanley'di. Teknelerin mürettebatı, 8'i tekneyi hareket ettirmek için pervane tahrikini çeviren 9 kişiden oluşuyordu. Silahlanma, tekneden ateşlenen bir elektrik sigortasına sahip bir direkli mayından oluşuyordu. İlk saldırı Davut 5 Ekim 1863'te savaş gemisinde meydana geldi USS Demir Tarafı. Saldırı başarısız oldu; mayın çok erken patlatıldı ve tekne ile tüm mürettebatı kaybedildi. 17 Şubat 1864'te bu türden bir denizaltı ortaya çıktı. H. L. Hunley gemi saldırıya uğradı USS Housatonik. Saldırı başarılı oldu ancak saldırının ardından denizaltı kayboldu. Modern verilere göre denizaltı, mekanik hasar nedeniyle kurbanından çok uzak olmayan bir yerde battı. 2000 yılında büyütüldü, restore edildi ve Charleston Müzesi'nde bulunuyor.

Djavetsky'nin denizaltısı

İlk gerçek seri denizaltılar S.K. O yıllara göre son derece ilkel tasarımlarına rağmen 50 parçalık seri halinde üretime kabul edilen Dzhevetsy. İlk modelde pedal tahriki vardı, mayın düşman gemisinin gövdesine lastik bir manşonla tutturulmuştu. Daha sonra Dzhavetsky, önce pnömatik ve ardından elektrikli motorlar kurarak gemilerini geliştirdi. Tekneler 1882 ile 1883 yılları arasında inşa edildi, bir kısmı 1905 Rus-Japon Savaşı'na kadar bazı Rus limanlarında kaldı.

Elektrik motorlarıyla çalışan ilk denizaltı, Fransız gemi yapımcısı Claude Goubet'in tasarımıydı ve daha sonra Dupuy de Lom ve Gustav Zede tarafından geliştirildi. Denizaltının adı Spor notu 1888'de piyasaya sürüldü. 31 tonluk bir deplasmana sahipti, sivri uçlu bir gövdesi vardı ve 9,5 tona kadar ağırlığa sahip bir aküyle çalışan 50 beygir gücünde bir elektrik motorunu hareket ettirmek için kullanılıyordu.

Daha sonra 1898 yılında bu tasarıma dayanarak denizaltı inşa edildi. Siren 10 deniz miline kadar su altı hızı geliştirmeyi başardı. G.Zede'nin ölümünden sonra denizaltı onun adını aldı. 1901'de manevralar sırasında bir denizaltı Gustave Zedé gizlice yol kenarına girdi ve savaş gemisinden 200 metre uzakta yüzeye çıkarak başarılı bir eğitim torpido saldırısı gerçekleştirdi.

1900 yılında Fransa'da bir denizaltı hizmete girdi. Deniz gergedanı Max Loboeuf'un tasarımları. Denizaltı, yüzeyde itiş için bir buhar motoru ve su altında itiş için elektrik motorları kullandı. Bu denizaltının benzersiz bir özelliği, yalnızca gemiyi yüzeyde hareket ettirmek için değil, aynı zamanda onun yardımıyla pilleri yeniden şarj etmek için de bir buhar motorunun kullanılmasıydı. Bu fırsat, denizaltının özerkliğinde önemli bir artışa yol açtı ve artık bataryalarını yeniden şarj etmek için üsse dönmesine gerek kalmadı. Ayrıca tasarımda iki gövdeli bir tasarım kullanıldı.

PL Hollanda, 1901

1899'da Amerikalı John Holland'ın uzun vadeli yapıcı araştırması başarıyla sonuçlandı.

Onun denizaltısı Hollanda IX tıpkı bir benzinli motor aldı Deniz gergedanı sadece yüzey hareketi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda su altı elektrik motorunun pillerini de şarj ediyor.

Tekne 2 torpido kovanı ile silahlandırıldı ve testler sırasında başarıyla birçok saldırı gerçekleştirdi. Geniş bir reklam kampanyası sayesinde, bu tasarımın denizaltıları (zamanla önemli ölçüde modernize edilmiş olsa da) ABD'nin yanı sıra, özellikle Rusya ve İngiltere tarafından diğer ülkeler tarafından da satın alınmaya başlandı.

XX-XXI yüzyıllar

Denizaltı M-35, Karadeniz Filosu

Yirminci yüzyılın başlarında denizaltıların ana tasarım özellikleri zaten incelenmiş, yıkıcı potansiyel uygun şekilde değerlendirilmiş ve denizaltıların tasarımı devlet düzeyine ulaşmaya başlamıştı. Denizaltıların büyük ölçekli savaş operasyonlarında kullanılmasına yönelik yöntemlerin geliştirilmesine başlandı.

İlk USS nükleer denizaltısı Nautilus

Bu sınıftaki gemilerin daha da geliştirilmesi, birkaç ana noktaya ulaşmaya yönelikti: hem yüzeyde hem de su altında hareket hızının arttırılması (gürültüde maksimum azalma ile), özerkliğin ve menzilin arttırılması, ulaşılabilir dalış derinliğinin arttırılması.

Yeni tip denizaltıların geliştirilmesi birçok ülkede paralel olarak ilerledi. Geliştirme sürecinde denizaltılara dizel-elektrik santralleri, periskop gözetleme sistemleri, torpido ve topçu silahları verildi. Geniş Uygulama Denizaltılar ilk olarak Birinci ve ardından İkinci Dünya Savaşlarında teslim alındı.

Denizaltı tasarımındaki bir sonraki önemli aşama, buhar türbinlerini tekrar faaliyete geçiren nükleer enerji santralinin devreye alınmasıydı. Bu tip santral ilk kez kullanıldı USS Nautilus 1955'te. Daha sonra SSCB, Büyük Britanya ve diğer ülkelerin filolarında atominler ortaya çıktı.

Şu anda denizaltılar en yaygın ve çok amaçlı gemi sınıflarından biridir. Denizaltılar performans sergiliyor geniş tip Devriyeden nükleer caydırıcılık görevleri.

Ana yapısal elemanlar

Herhangi bir denizaltının tasarımında bir dizi ortak zorunlu yapısal eleman tanımlanabilir.

Tekne tasarımı

Çerçeve

Teknenin ana işlevi, mürettebat için iç ortamın sabitliğini ve daldırma sırasında teknenin mekanizmalarının sabitliğini sağlamak (dayanıklı bir gövde tarafından sağlanır) ve geminin su altında mümkün olan maksimum hareket hızını sağlamaktır (tarafından sağlanır). hafif bir gövde). Tek bir gövdenin bu iki işlevi de yerine getirdiği denizaltılara tek gövdeli denir. Bu tür teknelerde, ana balast tankları denizaltının gövdesinin içinde bulunur, bu da doğal olarak faydalı iç hacmi azaltır ve duvarlarının daha fazla mukavemetini gerektirir. Ancak bu tasarıma sahip tekneler ağırlık, gerekli motor gücü ve manevra kabiliyeti açısından önemli avantajlar sağlıyor.

Yarım gövdeli tekneler, kısmen hafif bir gövdeyle kaplanmış güçlü bir gövdeye sahiptir. Ana balast tankları da kısmen dışarıya, hafif ve dayanıklı gövdelerin arasına taşınır. Avantajları tek gövdeli denizaltılarla aynıdır: iyi manevra kabiliyeti ve hızlı dalış. Aynı zamanda, daha az da olsa, tek gövdeli denizaltıların dezavantajlarına da sahiptirler - küçük iç alan, düşük özerklik.

Klasik çift gövdeli yapıya sahip tekneler, tüm uzunluğu boyunca hafif bir gövdeyle kaplanmış dayanıklı bir gövdeye sahiptir. Ana balast tankları, setin bazı elemanları gibi gövdeler arasındaki boşlukta bulunur. Avantajları - yüksek hayatta kalma kabiliyeti, daha fazla özerklik, daha fazla iç alan. Eksileri - nispeten uzun dalış, büyük boyutlar, düşük manevra kabiliyeti, karmaşık sistemler Balast sistemlerinin doldurulması.

Subarina, tip Los Angeles kuru havuzda, klasik puro şeklindeki gövde

Çok gövdeli denizaltılar (birkaç dayanıklı gövdeye sahip) çok nadirdir, önemli avantajlara sahip değildir ve yaygın olarak kullanılmamaktadır.

Denizaltı gövdesinin şekline yönelik modern yaklaşımlar, denizaltıların iki şekilde işleyişiyle belirlenir. farklı ortamlar- su altında ve yüzeyde. Bu ortamlar denizaltılar için farklı optimum kontur şekillerini belirler. Vücut şeklinin evrimi, itici sistemlerin evrimiyle yakından ilişkiliydi. Yirminci yüzyılın ilk yarısında denizaltılar için öncelikli ortam, muharebe görevlerini gerçekleştirmek için yapılan kısa dalışlarla birlikte yüzey hareketiydi. Buna göre, o zamanların teknelerinin gövdeleri, daha iyi denize elverişlilik için sivri uçlu klasik bir yay tasarımına sahipti. Düşük su altı hızı göz önüne alındığında, bu tür konturların su altındaki yüksek hidrodinamik direnci özel bir rol oynamadı.

Modern teknelerde, özerklik ve su altı hızının artmasıyla birlikte, denizaltının hidrodinamik direncini ve gürültüsünü su altında bir pozisyonda azaltma sorunu ortaya çıktı ve bu da "damla şeklindeki" gövdenin kullanılmasına yol açtı. su altında hareket için idealdir.

Modern denizaltıların gövdesi, düzenin iyileştirilmesi, gürültünün azaltılması ve aktif akustik sensörlerin görünürlüğünün azaltılması için genellikle özel bir kauçuk katmanla kaplanır.

Enerji santrali ve motorlar

Denizaltıların gelişim tarihinde çeşitli tipte enerji santralleri ayırt edilebilir.

PL serisi Davut kısımda

  • Kas gücü - doğrudan veya mekanik aktarım yoluyla
  • Pnömatik motorlar – basınçlı hava veya buhar kullanan
  • buhar motorları - hem bağımsız olarak motor olarak hem de tekne akülerini şarj etmek için kullanılır
  • elektrik motorları - pillerde depolanan elektriği kullanır
  • dizel-elektrik motorlar - yüzeyde tahrik için veya yalnızca elektrik motorlarına güç sağlamak için dizel kullanılıyor
  • nükleer enerji santralleri - aslında buhar türbinleri olan ve buharın bir nükleer reaktör tarafından üretildiği yer.
  • Yakıt hücrelerini kullanan elektrik motorları

Nükleer reaktör denizaltısı "Murena"

Kapalı çevrim dizel motor (Sovyet Projesi 615 denizaltılarında kullanılan, "çakmak" lakaplı), Stirling motoru, Walter motoru ve diğerleri gibi tek kopyalarda kullanılan ve yaygın olarak kullanılmayan motorlar da vardır.

Başlangıçta itici güç olarak kullanılan küreklerin yerini günümüzde hala kullanılan çeşitli tasarımlara sahip pervaneler almıştır. Vida sayısı 1 ila 3 arasında değişebilir.

4 pervane kullanan tek denizaltı, 1924 yılında inşa edilen 44 numaralı Japon deneysel denizaltısıydı. Ancak daha sonra 2 pervane ve iki motor çıkarılarak sıradan bir iki vidalı denizaltıya dönüştürüldü.

Pervaneye bir alternatif, önemli teknik karmaşıklıkları ve hantallıkları nedeniyle yaygın olarak kullanılmayan, çeşitli tasarımlardaki çeşitli denizaltı türlerinde kullanılan su jeti tahrikidir.

Dalış/çıkış ve kontrol sistemleri

Tüm yüzey gemileri ve yüzeydeki denizaltılar pozitif yüzdürme kuvvetine sahiptir ve tamamen suya battıklarında yerinden çıkardıkları su hacminden daha az su hacminin yerini değiştirirler. Hidrostatik daldırma için denizaltının negatif kaldırma kuvvetine sahip olması gerekir; bu iki şekilde elde edilebilir: gerçek ağırlığı artırarak veya yer değiştirmeyi azaltarak. Kendi ağırlıklarını değiştirmek için tüm denizaltılarda hem su hem de hava ile doldurulabilen balast tankları bulunur.

Genel daldırma veya yükselme için denizaltılar, suya batırmak için suyla veya yükselmek için havayla doldurulmuş ana balast tankları (MBT'ler) adı verilen baş ve kıç tanklarını kullanır. Su altında bir konumda, CGB'ler kural olarak dolu kalır, bu da tasarımlarını büyük ölçüde basitleştirir ve dayanıklı gövdenin dışındaki gövde arası boşluğa yerleştirilmelerine olanak tanır.

Daha doğru ve hızlı derinlik kontrolü için denizaltı tasarımlarında, dayanma yetenekleri nedeniyle basınç tankları olarak da adlandırılan derinlik kontrol tankları (DCT'ler) kullanılır. yüksek basınç. CCG'deki suyun hacmini değiştirerek derinlikteki değişimi kontrol edebilir veya değiştirirken sabit bir daldırma derinliğini koruyabilirsiniz. dış koşullar(esas olarak tuzluluk ve su yoğunluğu), farklı yerlere ve derinliklere göre değişir.

Denizaltının acil yükselişi

Sıfır kaldırma kuvveti ile su altında bulunan denizaltılar, trim adı verilen boyuna ve enine titreşimlere maruz kalma eğilimindedir. Bu tür dalgalanmaları ortadan kaldırmak için, denizaltının su altında konumunun göreceli stabilitesinin sağlandığı suyun pompalanmasıyla trim tankları kullanılır.

Ek olarak, teknenin derinliğini kontrol etmek için, kıç ucunda, pervanelerde (esas olarak suya dalmayı/yükselmeyi kontrol etmek için), kaptan köşkünde ve pruva ucunda (esas olarak kontrol etmek için kullanılır) bulunan derinlik dümenleri kullanılır. kırpma). Derinlik dümenlerinin kullanımı, denizaltının gerekli minimum hızıyla sınırlıdır.

Acil bir yükseliş için, tüm derinlik kontrol yöntemleri aynı anda kullanılır ve bu, denizaltının yüzeye "atlama" etkisine yol açabilir.

Teknenin hareket yönünü kontrol etmek için, modern teknelerde denizaltıların büyük yer değiştirmesi nedeniyle çok geniş bir alana ulaşan dikey dümenler de kullanılmaktadır.

Gözetleme ve tespit sistemleri

Sığ bir dalış derinliğine sahip olan ilk denizaltılar, çoğunlukla kaptan köşküne monte edilen sıradan pencerelerden bakılarak kontrol edilebiliyordu. Suyun aydınlatması ve şeffaflığı, güvenli navigasyon ve kontrol için oldukça yeterliydi. Ancak o zaman bile yüzeyin gözlemlenmesi sorunu ortaya çıktı ve onu gözlemlemek için aletler yapmak üzere çeşitli girişimlerde bulunuldu.

Çift periskop HMS Ocelot

Malların Uzak Kuzey'e yıl boyunca teslimatı için nakliye ihtiyaçları için Proje 940 denizaltısının yeniden inşasına yönelik bir proje vardı. Proje maddi sıkıntılar nedeniyle metal seviyesine ulaşamadı.

Dünyanın en hızlı posta teslimatı (Guinness Rekorlar Kitabı'na kaydedildi) 7 Haziran 1995'te Rus denizaltısı K-44 Ryazan tarafından gerçekleştirildi. Ekipman ve posta içeren iniş modülü olan Volna roketi Barents Denizi'nden Kamçatka'ya teslim edildi.

Müzedeki Mezoscaphe "Augustus Picard"

İlk turist teknesi Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" 1953'ten beri Auguste Piccard tarafından geliştirildi. Fikir Jacques Piccard tarafından gerçekleştirildi ve 1964'te denizaltı suya indirildi.

Denizaltı, Cenevre Gölü'nde su altı yolculuğu için kullanıldı. Mezoskaf, işletmesi sırasında yaklaşık 700 dalış yaptı ve 33.000'e kadar yolcu taşıdı.

fiberglas narko-sub

1997 yılı itibarıyla dünyada 45 adet turist denizaltısı bulunuyordu. 37 metre derinliğe dalma ve 50 yolcu taşıma kapasitesine sahiptirler.

Denizaltıların suç amaçlı kullanımı özel olarak anılmayı hak ediyor. Şu anda, Güney Amerika'dan gelen uyuşturucu kaçakçıları, Amerika Birleşik Devletleri'ne uyuşturucu kaçırmak için periyodik olarak denizaltıları kullanıyor.

Hem ev yapımı yapılar hem de tersanelerde özel siparişle üretilen gemiler kullanılıyor.

Askeri uygulamalar

Birinci Dünya Savaşı öncesi denizaltılar Denizaltı "Sudak"

Japonya İmparatorluğu bu çatışmada neredeyse hiç denizaltı kullanmadı ve kendisini bazı üslere yaklaşırken devriye gezmekle sınırladı.

1905 yılında Vladivostok'ta 7 savaşa hazır denizaltıyı içeren dünyanın ilk denizaltı filosu kuruldu.

Bu filonun tekneleri ilk devriyelerine 1 Ocak 1905'te çıktı. Ve Japon kuvvetleriyle ilk askeri çatışma, 29 Nisan 1905'te Japon muhriplerinin daha sonra kaçmayı başardığı Som denizaltısına ateş açmasıyla gerçekleşti.

Denizaltılara duyulan umutlara rağmen bu savaşta büyük bir başarı elde edilemedi. Bunun nedeni hem tasarım kusurları hem de bu sınıftaki gemilerin savaşta kullanımındaki deneyim eksikliğiydi - kimse bunların nasıl doğru kullanılacağını bilmiyordu. Ancak bu savaşın deneyimi, bunların kullanımına yönelik kavramların formüle edilmesini ve özelliklerdeki darboğazların belirlenmesini mümkün kıldı.

Yükün niteliği ne olursa olsun askeri ve sivil tüm düşman gemilerinin batırıldığı “sınırsız denizaltı savaşı” kavramı ilk kez duyurulduğunda.

22 Eylül 1914, U-9 denizaltısıyla Otto Weddigen Bir buçuk saat içinde 3 kruvazör art arda imha edildi Kruvazör Gücü C: HMS Hogue , HMS Abukir Ve HMS Cressy .

Birinci Dünya Savaşı sırasında, savaşan ülkelerin denizaltıları, savaş gemilerinden destroyerlere, toplam kargo tonajı 19 milyon kayıtlı tona kadar olan ticari gemilere kadar 160 savaş gemisini imha etti. Alman denizaltılarının eylemleri İngiltere'yi yenilginin eşiğine getirdi.

ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na katılmasının ana resmi nedenlerinden biri Dünya Savaşı 7 Mayıs 1915'te öldü RMS Lusitania Gemide ABD vatandaşları vardı.

İkinci Dünya Savaşı'nda Denizaltılar

Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarına dayanarak, denizaltılar ve yüzey gemileri arasında yüzey taktik ve teknik özelliklerinin iyileştirilmesini gerektiren daha yakın etkileşimin gerekliliği konusunda sonuçlar çıkarıldı.

Yapılan değişikliklere ve yeni çözümlerin kullanılmasına rağmen denizaltılar çoğunlukla dalışta kaldı. Yani, saldırmak veya takipten kaçmak için yalnızca kısa bir süre dalma yeteneğine sahiptir ve daha sonra pilleri şarj etmek için yüzeye çıkma ihtiyacı duyar. Çoğu zaman, özellikle geceleri denizaltılar, güverte silahlarının kullanılması da dahil olmak üzere yüzeyden saldırır.

İkinci Dünya Savaşı'nda denizaltı faaliyetinin en çarpıcı dönemi, 1939-1941'deki “İkinci Atlantik Muharebesi”ydi. "Peder Dönitz"in "kurt sürüsü"nün eylemleri, Atlantik'te herhangi bir nakliyenin sorgulanmasına neden oldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı ve yaygın denizaltı projesi Alman Tip VII denizaltısıydı. Bu seriden toplam 1.050 tekne sipariş edildi ve bunların 703'ü çeşitli modifikasyonlara sahip tekneler hizmete girdi.

Su altında yüzeyden hava almaya yarayan bir boru olan şnorkel, 1944 yılından bu yana ilk kez Alman Tip VII denizaltılarında büyük ölçekte kullanılmaya başlandı.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda ilk Tip XXI tekneler Almanya tarafından geliştirildi ve inşa edildi. Bunlar dünyanın yüzey savaşından ziyade su altı savaşına daha fazla adapte olan ilk denizaltılarıydı. O zamanlar için engelleyici olan 330 metrelik dalış derinliğine sahiplerdi, düşük gürültü ve büyük özerkliğe sahiptiler.

Savaş sırasında, tüm savaşan ülkelerin denizaltıları, toplam taşıma kapasitesi 22,1 milyon kayıtlı tona kadar olan 4.430 nakliye gemisini, 395 savaş gemisini (75 denizaltı dahil) imha etti.

Savaş sonrası dönem

Dizel bir denizaltının güvertesinden ilk seyir füzesinin fırlatılması USS Tunny Temmuz 1953'te meydana geldi.

INS Khukri, Pakistan denizaltısının saldırısına uğradı Hangar 1971'deki Hint-Pakistan çatışması sırasında.

1982'de Falkland Adaları Savaşı sırasında bir İngiliz nükleer denizaltısı HMS Fatihi Arjantin hafif kruvazörü batırıldı Genel Belgrano nükleer denizaltı tarafından batırılan ilk gemi oldu.

Şu anda, denizaltılar dünya çapında 33 ülkede hizmet veriyor; devriye gezmek ve nükleer caydırıcılıktan sabotaj gruplarının çıkarılmasına ve kıyı hedeflerinin bombalanmasına kadar çeşitli muharebe görevlerini yerine getiriyor.

  • Bir denizaltının rekor dalış derinliği olan 1027 metre, Proje 685 “Plavnik”in tek denizaltısı olan SSCB Donanması denizaltısı K-278 “Komsomolets” tarafından belirlendi.
  • 44,7 knot'luk rekor yüzey hızı, SSCB Donanması denizaltısı K-222, Proje 661 Anchar tarafından elde edildi.
  • Dünyanın en büyük denizaltıları, 23.200 ton yüzey/48.000 ton su altı deplasmanıyla SSCB Donanması'nın Project 941 Akula denizaltılarıdır.

Edebiyat

  • Showell, Jak U-Boat Yüzyılı: Alman Denizaltı Savaşı 1906–2006. - Büyük Britanya: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
  • Watts, Anthony J. Rus İmparatorluk Donanması. - Londra: Arms and Armor Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
  • Prasolov S.N., Amitin M.B. Denizaltı tasarımı. - Moskova: Voenizdat, 1973.
  • Shunkov V.N. Denizaltılar. - Minsk: Potpouri, 2004.
  • Taras A.E. Dizel denizaltılar 1950-2005. - Moskova: AST, 2006. - 272 s. - ISBN 5-17-036930-1
  • Taras A.E. Nükleer denizaltı filosu 1955-2005. - Moskova: AST, 2006. - 216 s. - ISBN 985-13-8436-4
  • Ilyin V., Kolesnikov A. Rus denizaltıları. - Moskova: AST, 2002. - 286 s. - ISBN 5-17-008106-5
  • Trusov G.M. "Rus ve Sovyet filolarındaki denizaltılar". - Leningrad: Sudpromizdat, 1963. - 440 s.
  • Donanma Sözlüğü/Böl. ed. V. N. Chernavin. Ed. collegium V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov ve diğerleri - M .: Voenizdat, 1990. - 511 s., 20 sayfa illüstrasyon, s. 197

Bağlantılar

Bir süre su altında kalabilen gemi kavramı yüzyıllar öncesine dayanmaktadır. Günümüzde tarihi gerçekleri mitlerden ayırmak ve bu fikrin asıl yazarının kim olduğunu bulmak artık mümkün değil. Öncelikle askeri amaçlarla kullanılıyorlar ve birçok ülkenin filolarının temelini oluşturuyorlar. Bunun nedeni denizaltıların temel özelliğidir - gizlilik ve sonuç olarak düşman için görünmezlik. Düşman gemilerine sürpriz saldırılar yapabilme yeteneği denizaltıları vazgeçilmez bir bileşen haline getirdi silahlı Kuvvetler tüm denizcilik yetkileri.

Erken teorik gelişmeler

Suya batma yeteneğine sahip gemilere ilişkin nispeten güvenilir ilk sözler 16. yüzyıla kadar uzanıyor. İngiliz matematikçi William Bourne, İcatlar ve Cihazlar adlı kitabında böyle bir gemi yaratmaya yönelik bir planın ana hatlarını çizdi. İskoç bilim adamı John Napier, düşman gemilerini batırmak için denizaltı kullanma fikri hakkında yazdı. Ancak tarih, bu erken teorik gelişmelerin pratikte uygulanmasına ilişkin herhangi bir bilgiyi korumamıştır.

Tam boyutlu modeller

Başarıyla test edilen ilk denizaltı, 17. yüzyılın başlarında İngiltere Kralı Birinci James'in hizmetinde olan Hollandalı Cornelius van Drebbel tarafından tasarlandı. Gemisi küreklerle yürütülüyordu. Hollandalı mucit, Thames Nehri üzerinde yapılan testlerde İngiliz hükümdarına ve binlerce Londralıya teknenin suya dalma, orada birkaç saat kalma ve ardından güvenli bir şekilde yüzeye çıkma yeteneğini gösterdi. Drebbel'in yaratılışı çağdaşları üzerinde derin bir etki bıraktı, ancak İngiliz amiralliğinin ilgisini çekmedi. İlk denizaltı hiçbir zaman askeri amaçlarla kullanılmadı.

18. yüzyılda bilim ve endüstrinin gelişmesi, denizaltı inşa etme ve kullanma girişimlerinin başarısı üzerinde gözle görülür bir etki yaratmadı. Rus İmparatoru Peter Kendi kendini yetiştirmiş mucit Efim Nikonov'un ilk denizaltıyı yaratma çalışmalarına aktif olarak katkıda bulundum. Modern araştırmacılara göre, teknik çözümler açısından 1721 yılında inşa edilen gemi aslında bir denizaltı prototipiydi. Ancak Neva'da yapılan testlerin çoğu başarısızlıkla sonuçlandı. Büyük Petro'nun ölümünden sonra ilk denizaltının modeli unutuldu. Diğer ülkelerde de 18. yüzyıl boyunca denizin derinliklerine dalmaya yönelik gemilerin tasarımı ve inşasında çok az ilerleme kaydedildi.

19. yüzyıldaki uygulama örnekleri

Bir düşman gemisinin bir denizaltı tarafından başarılı bir şekilde batırılmasının ilk vakası, iç savaş Amerika Birleşik Devletleri'nde. Adını tasarımcısından alan kürekli denizaltı Hunley, Konfederasyon ordusunda hizmet veriyordu. Pek güvenilir değildi. Bu, insan kayıplarının eşlik ettiği birkaç başarısız testin sonuçlarıyla kanıtlandı. Ölenler arasında denizaltının tasarımcısı Horace Lawson Hanley de vardı. 1864'te bir Konfederasyon denizaltısı, deplasmanı bin tonu aşan düşman şalopası Housatonic'e saldırdı. Düşman gemisi, Hunley'in pruvasında özel bir direğe bağlı mayının patlaması sonucu battı. Bu savaş tekne için ilk ve son savaştı. Teknik sorunlar nedeniyle saldırıdan birkaç dakika sonra battı.

birinci Dünya Savaşı

Dünyada denizaltıların seri üretimi ve kullanımı ancak 20. yüzyılın başlarında başladı. Denizaltıların Birinci Dünya Savaşı'nın seyri üzerinde ciddi bir etkisi oldu. Alman tekneleri, düşman gemilerine karşı mücadelede etkinliğini gösterdi ve aynı zamanda ekonomik abluka oluşturmak amacıyla ticaret konvoylarına saldırmak için de kullanıldı. Denizaltıların sivil gemilere karşı kullanılması Büyük Britanya ve müttefikleri arasında bir öfke ve aşağılama dalgasına neden oldu. Bununla birlikte, Alman denizaltı abluka taktikleri son derece etkili oldu ve düşmanın ekonomisine ciddi zararlar verdi. Bu savaş yönteminin en berbat örneği, transatlantik yolcu gemisi Lusitania'nın bir Alman denizaltısından atılan bir torpido tarafından imha edilmesiydi.

İkinci dünya savaşı

20. yüzyılın küresel çatışmaları geliştikçe denizaltıların rolü giderek arttı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın stratejisinde önemli değişiklikler yaşanmadı: denizaltıları öncelikle düşmanın deniz ikmal yollarını kesmek için kullanılıyordu. Alman denizaltı filosu en çok ciddi sorunlarülkeler için Hitler karşıtı koalisyon. Amerika Birleşik Devletleri savaşa girmeden önce Büyük Britanya, abluka nedeniyle kritik bir durumdaydı. Çok sayıda Amerikan savaş gemisi, Alman denizaltılarının etkinliğini bir dereceye kadar azalttı.

Savaş sonrası dönem

20. yüzyılın ikinci yarısına bir dizi devrim niteliğinde teknolojik atılım damgasını vurdu. Atom enerjisinin keşfi ve jet motorunun yaratılması denizaltılar için son derece faydalı oldu. Denizaltılar kıtalararası balistik füzelerin taşıyıcıları haline geldi. İlk test lansmanı 1953'te yapıldı. Nükleer reaktörler kısmen geleneksel dizel elektrik jeneratörlerinin yerini almıştır. Deniz suyundan oksijen elde etmek için ekipman icat edildi. Bu yenilikler denizaltıların otonomisini inanılmaz seviyelere çıkardı. Modern tekneler haftalarca, aylarca su altında kalabilir. Ancak yeni teknolojiler, özellikle nükleer reaktörlerin kullanımı sırasında ortaya çıkan radyasyon sızıntılarıyla bağlantılı ek tehlikeler de yarattı.

Sözde çağda soğuk Savaş Sovyetler Birliği ve ABD büyük denizaltılar inşa etmek için yarıştı. İki süper gücün denizaltıları, Dünya Okyanusu'nun enginliğinde bir tür kedi fare oyununa dahil oldu.

En iyi denizaltı

Denizaltılar arasında mutlak lideri belirlemek bazı zorluklarla doludur. Küresel denizaltı listesinin son derece çeşitli olduğu gerçeğinde yalan söylüyorlar. Geniş aralık Gemilerin nitelikleri ve özellikleri tek bir değerlendirme kriteri oluşturmamıza izin vermiyor. Örneğin nükleer ve dizel-elektrikli denizaltıları karşılaştırmak çok zordur. Bir dereceye kadar konvansiyonla, Sovyet ağır füze denizaltı kruvazörü "Akula" yı (NATO kodlamasına göre - "Typhoon") ayırt edebiliriz. Navigasyon tarihinin en büyük denizaltısıdır. Bazı uzmanlara göre böylesine güçlü bir geminin yaratılması Soğuk Savaş'ın sona ermesinde önemli rol oynadı.

Amerikan televizyon kanalı Discovery, denizaltıları özel özelliklere göre sıralamaya çalıştı:

  1. "Nautilus" (dünyanın ilk nükleer enerjiyle çalışan gemisi).
  2. "Ohio" (Trident füze gemisi).
  3. "Los Angeles" (denizaltıları avlamak için tasarlandı).
  4. "Pike-M" (Sovyet çok amaçlı tekne).
  5. "Lyra" (sualtı önleyici).
  6. "George Washington" (nükleer füze gemisi).
  7. "Elusive Mike" (akustik olarak algılanamayan bir tekne).
  8. "Japon balığı" (mutlak dünya hız rekoru).
  9. "Tayfun" (en büyük denizaltı).
  10. "Virginia" (tespit teknelerinden en çok korunanlardan biri).