تم تشغيل ركاب Ju 52 / 3m بثلاثة محركات في العديد من دول العالم. أكبر عدد من السيارات يخدم في شركة الطيران الألمانية دويتشه لوفتهانزا. حصلت على أول طائرة من طراز Ju 52 / 3mce في 1 مايو ، والثانية في 10 سبتمبر 1932. اعتبارًا من نوفمبر ، دخلت Junkers خط ميونيخ-ميلانو-روما ، وبعد بضع سنوات أصبحت أكثر الطائرات شيوعًا في الطيران المدني الألماني . خدموا الخطوط المحلية والدولية. جو 52/3 م طار إلى جميع العواصم الأوروبية. في عام 1934 ، طار الطيار Untukht من برلين إلى شنغهاي على متن طائرة يونكرز. منذ عام 1936 ، بدأ الألمان الرحلات الجوية إلى كابول في أفغانستان. واحدة من أطول مسارات لوفتهانزا كانت خط برلين - ريو دي جانيرو عبر إشبيلية وباثورست.

جميع الطائرات المدنية الألمانية لديها أسماء العلم، والتي تم تطبيقها على متن الطائرة في قمرة القيادة. تم تكريمهم على شرف العديد من الشخصيات البارزة. تم تخصيص حوالي 12 سيارة قبل الحرب كأشخاص كبار لقادة الرايخ. حلق هتلر بطائرة إميلمان ، وحلق جورينج على متن الطائرة مانفريد فون ريشتهوفن ، وحلق المارشال فون بلومبرج على هيرمان جورينج. شكلت Ju 52 / 3m العمود الفقري لأسطول Lufthansa حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

منذ عام 1934 ، تم تشغيل Junkers من قبل شركة Deruluft السوفيتية الألمانية على خط موسكو-برلين. وكانت تمتلك ثلاث سيارات تحمل أسماء "كوندور" و "كورموران" و "ميلان". تم تسجيل الخطوط في ألمانيا. تم الهبوط في موسكو في المطار المركزي ، ولكن في وقت من الأوقات هبطوا أيضًا في بيكوفو. في الشتاء ، تم وضع سيارات "ديرولوفت" على الزلاجات.

بشكل عام ، كان Ju 52 / 3m في أسطول 30 شركة طيران من 25 دولة ، على وجه الخصوص: Aero (فنلندا) ، AGO (إستونيا) ، Olag (النمسا) ، Sabena (بلجيكا) ، DDL (الدنمارك) وغيرها. تم شراء Junkers حتى من قبل الدول التي لديها صناعة طائرات متطورة خاصة بها. على سبيل المثال ، حلقت سيارة واحدة بألوان الخطوط الجوية البريطانية. في أمريكا اللاتينية ، كان Ju 52 / 3m جزءًا من أسطول من ثلاث شركات في البرازيل (Varig و VASP و Condor Syndicate). كانت متوفرة أيضًا في Aeropost Argentina و LAB (بوليفيا) و CAUSA (أوروغواي) و SETA (الإكوادور). في بيرو ، استخدم Junkers الفرع المحلي لشركة Lufthansa.

كانت العديد من شركات أمريكا اللاتينية مملوكة كليًا أو جزئيًا لرأس المال الألماني. في سبتمبر 1941 ، تحت ضغط الولايات المتحدة ، استولت الإكوادور على اثنين من طراز Ju 52 / 3m من نقابة الكندور. تم تسليم أحدهم إلى الأمريكيين على أنه تذكار في بداية عام 1942. قبل الطاقم الأمريكي الطائرة في تالارا (بيرو) ونقلها إلى قاعدة ألبروك فيلد في منطقة قناة بنما. أصبح "Junker" جزءًا من القوات الجوية للجيش الأمريكي باسم C-79. تم استبدال إعداد المحرك بالكامل. تم أخذ مكان محركات BMW 132 "الأصلية" بواسطة المحرك الأمريكي R-1690-23 (أيضًا "الدبابير") بقوة 525 حصان لكل محرك. تم أخذ الأغطية من DC-2. تم تشغيل الطائرة C-79 من قبل سرب النقل العشرين حتى نهاية عام 1943. ثم تم بيعها إلى كوستاريكا ، ومن هناك في عام 1948 تم إعادة بيعها إلى نيكاراغوا. بعد عام ، تحطمت الطائرة عند الهبوط ولم يتم العثور عليها مطلقًا.

في إفريقيا ، خدم Ju 52 / 3m في موزمبيق (DETA) واتحاد جنوب إفريقيا (خطوط جنوب إفريقيا الجوية). في الصين ، تم نقلهم من قبل أطقم ألمانية من جمعية أوراسيا المشتركة.

معمودية النار

كانت الحرب الأولى التي تم فيها استخدام Ju 52 / 3m في أمريكا الجنوبية. قاتلت كولومبيا مع بيرو. في أغسطس 1932 ، استولت القوات البيروفية على ميناء ليتيسيا الحدودي في الروافد العليا لغابات الأمازون. ونشر ثلاثة "يونكرز" من سلاح الجو الكولومبي تعزيزات على الحدود تمكنت من وقف تقدم العدو. انتهى الصراع في يوليو 1933.

ثم بدأت الحرب البوليفية الباراغوايانية. في عام 1928 ، عثرت شركة Standard Oil الأمريكية على النفط في منطقة تشاكو الحدودية ذات الكثافة السكانية المنخفضة. ربما كان هذا هو ما دفع الجيران إلى الصراع. في العام نفسه ، اندلعت الاشتباكات المسلحة الأولى على حدود غير واضحة المعالم. تصاعدت المناوشات الفاترة إلى شيء أكثر خطورة عندما أعلن الرئيس البوليفي الحرب على باراغواي في يونيو 1932.

في أكتوبر 1932 ، تلقت شركة LAB البوليفية أول يونكر من ألمانيا. منذ نهاية العام ، بدأ رحلات منتظمة إلى الأمام. تم إحضار الأسلحة والذخيرة والأغذية والأدوية إلى مطار فيلا مونتيس الأمامي. حتى أنهم حركوا المدافع. في الوقت نفسه ، كان لابد من تفكيك عرباتهم. وتم إجلاء الجرحى في رحلات العودة. في عام 1933 ، وصلت طائرتان أخريان إلى البوليفيين ، ولم يتم تسجيلهم حتى كمدنيين.

لكن طواقم لاب ، المكونة من الألمان ، المحليين والمستأجرين في ألمانيا ، طارت على جميع الآلات الثلاث. كان علي أن أعمل في ظروف صعبة. الحرارة أثناء النهار والليالي الباردة إلى حد ما ، والغبار ، والمطارات البدائية دون أي معدات. ومع ذلك ، قبل نهاية الحرب في يوليو 1935 ، نقل ثلاثة يونكرز ما يصل إلى 40 ألف جندي و 4850 طنًا من البضائع المختلفة. صحيح أن هذا لم يساعد البوليفيين - فقد خسروا الحرب.

تحطمت آخر طائرة بوليفية من طراز Ju 52 / 3m في نوفمبر 1940.

إحياء وفتوافا

حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا امتلاك طائرات عسكرية. حاول الألمان باستمرار التحايل على هذا القيد. بعد وصول النازيين إلى السلطة ، أصبحت هذه المحاولات أكثر نشاطًا.

تحت ستار مدرسة طيران لوفتهانزا ، بدأ تدريب أطقم الطائرات القاذفة. رسميًا ، كانت المدرسة تابعة لقسم السكك الحديدية. علمت بشكل أساسي تقنيات الملاحة والطيران العمياء. تدرب الطيارون على الطيران عبر البلاد ليلا وفي السحب. استقبلت المدرسة كلاً من Junkers الجديدة من المصنع والسيارات القديمة من Lufthansa. جميع الطائرات تحمل تصنيفات مدنية.

في 10 أبريل 1934 ، أصدر مفوض الرايخ للطيران جورينج أمرًا سريًا لتشكيل أول سرب قاذفة في نورمبرغ بحلول 1 أكتوبر. كان من المفترض أن تتكون من ثلاثة أسراب.

بدأت مع إنشاء سرب القاذفات المساعدة. كانت أول وحدة طيران قاذفة في ألمانيا بعد نهاية الحرب العالمية. تنكرت في هيئة مفتشية خط لوفتهانزا. تم تكليف السرب بتدريب الطيران والموظفين التقنيين. بحلول الأول من أبريل عام 1934 ، استقبلت 24 راكبًا عاديًا Ju 52 / 3mge وثلاث قاذفات جديدة Dornier Do 11 C. لكن الأخيرة لم تكن موثوقة للغاية في التشغيل ، لذلك تمت إزالتها بسرعة من الخدمة. بقي يونكرز فقط في السرب.

في غضون ذلك ، نمت شهية النازيين بسرعة. في نهاية عام 1934 ، بدأ تشكيل أربعة أسراب قاذفة على الفور. الآن ، وفقًا للدولة ، ضم السرب ثلاث مجموعات (أفواج). ضمت المجموعة سربين من 12 طائرة. منذ القاذفات الجديدة Ju 86 ، Not 111 و Do 17 (تم إنشاؤها في أغراض سياسيةنظرًا لأن المركبات ثنائية الغرض - للركاب والعسكريين في نفس الوقت) كانت موجودة فقط في شكل نماذج أولية ، بدأت هذه الأسراب في تجهيز Ju 52 / 3m و Do 11. وفي الوقت نفسه ، فإن Junkers الأكثر موثوقية وأفضل إتقانًا تمثل أكثر من ثلثي الأسطول.

كان سرب KG 152 Hindenburg هو أول سرب تم الانتهاء منه ، تلاه KG 153 و KG 154 و KG 155. كانت أسرابهم موجودة في مطارات Giebelyitadt و Tutov و Greifswald و Merseburg و Finsterwalde و Fasberg. وصل Ju 52 / 3mg3e بتسليح كامل بالفعل هناك.

في مارس 1935 ، أعلنت الحكومة الألمانية رسميًا إحياء سلاحها الجوي - وفتوافا. تم تغيير اسم مفوضية الرايخ للطيران إلى وزارة الرايخ. بدأ النمو الكمي السريع للطيران العسكري. كان على Junkers تدريب أكثر موظفي Luftwaffe خبرة. ثم جاءت مرحلة التقديم السريع لجيل جديد من القاذفات. ومع ذلك ، حملت Ju 52 / 3mg3e و Ju 52 / 3mg4e أسلحة قنابل حتى 1937-1938. بحلول ربيع عام 1938 ، كانت إعادة تجهيز الطائرات القاذفة قد انتهت. بقي "Junkers" القدامى في الخدمة في مجموعة واحدة فقط - IV / KG 152 في Finsterwalde. أصبح جوهر طيران النقل العسكري الألماني.

تم استخدام Ju 52 / 3m قاذفات قنابل في الحرب الأهلية الإسبانية.

فى اسبانيا

في يوليو 1936 ، تمرد الجنرالات الإسبان على حكومة الجمهورية. بعد وفاة الجنرال سانجورجو في حادث تحطم طائرة ، أصبح الجنرال فرانكو ، الذي وصل من جزر الكناري ، زعيم المتمردين. كانت القوات التي تدعمه بشكل أساسي في ذلك الجزء من المغرب ، الذي كان آنذاك مستعمرة إسبانية. كانوا بحاجة إلى أن يتم إلقاؤهم عبر المضيق. ظل الأسطول ، في الغالب ، مخلصًا للجمهورية. قرر الجنود النقل عن طريق الجو. لكن فرانكو كان لديه أيضًا عدد قليل من الطائرات. ومع ذلك ، فقد خرجت الأنظمة الفاشية في إيطاليا وألمانيا إلى جانبه.

في 19 يوليو ، أرسل المتمردون ممثليهم إلى روما وبرلين. بعد ثلاثة أيام ، أرسل فرانكو برقية إلى هتلر يطلب فيها عشر طائرات نقل مع أطقمها. في 24 يوليو ، بعد اجتماع مع ممثلي المتمردين ، أمر الفوهرر بإعطاء 20 يونكرز.

تلقى مقر Luftwaffe طلبًا في الخامس والعشرين ، وبعد يوم واحد أقلعت الطائرة الأولى من مطار تمبلهوف في برلين. في المجموع ، حتى 9 أغسطس ، ذهبت عشر سيارات إلى المغرب عن طريق الجو - Ju 52 / 3mg3e مع إزالة الأسلحة. تم تطبيق التعيينات المدنية الألمانية على جوانبها وأجنحتها. رسميًا ، تم بيع هؤلاء Junkers إلى Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). تم تجنيد الطواقم في أسراب من Luftwaffe وتم تجديدها مع الطيارين ذوي الخبرة من Lufthansa. كان جميع الموظفين ، بالطبع ، يرتدون ملابس مدنية.

تم تعيين الملازم ر. فون مورو قائدا لوحدة النقل. كان E. Milch الذي سبق ذكره ، والذي أصبح جنرالًا في هذا الوقت ، يراقب إرسال المعدات إلى إسبانيا.

طاروا عبر إيطاليا بهبوط في صقلية. دخل أحد يونكر الأراضي التي يسيطر عليها الجمهوريون وهبط في مطار باراخاس. مقتنعًا بخطأ ما ، انطلق الألمان على الفور ، لكنهم جلسوا مرة أخرى أمام الجمهوريين للمرة الثانية. تم الاستيلاء على الطائرة ، وبدأ تحويلها إلى قاذفة. توقف العمل بسبب احتجاج السفارة الألمانية ، وفي أكتوبر قام فرانكو بتفجير السيارة نفسها.

ووصل عشرة آخرون من "يونكرز" إلى المغرب عن طريق البحر. تم إرسالهم بواسطة سفينة بخارية من هامبورغ في 29 يوليو. في الوجهة ، تم تفريغ السيارات في 11 أغسطس.

مباشرة بعد وصولهم ، بدأ الطيارون الألمان رحلات منتظمة من تطوان (المغرب) إلى مطار تابلدة بالقرب من إشبيلية. في الأيام الأولى نقلوا 500 جندي. سمح ذلك للمتمردين بالهجوم والتحرك شمال المدينة.

كانت الطائرات تصل إلى أربع طلعات جوية في اليوم. في الوقت نفسه ، بدلاً من 17 شخصًا ، تم نقل القاعدة إلى 40 شخصًا. تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة الطيار Henke (من Lufthansa) ، الذي نقل 243 جنديًا وضابطًا في يوم واحد. جنبا إلى جنب مع القوات ، نقل الطيران الذخيرة والأسلحة ، بما في ذلك الرشاشات والمدافع الصغيرة.

كما بدأت الطائرات الإيطالية العمل على "الجسر الجوي" انطلاقا من المغرب منذ مطلع أغسطس الجاري. بحلول نهاية الشهر ، تم بالفعل نقل 7350 شخصًا جواً إلى إسبانيا. وشملت هذه الوحدات من الفيلق الأجنبي والمغاربة. في 5 أغسطس ، تحت غطاء الطيران الإيطالي ، بدأ النقل البحري. لذلك ، تضاءلت أهمية المسار الجوي تدريجياً. توقفت الرحلات الجوية في منتصف أكتوبر. إجمالاً ، خلال العملية ، تم تنفيذ 868 رحلة جوية ، وتم نقل 14000 جندي ، و 44 بندقية ، و 500 طن من البضائع المختلفة. وقال هتلر: "يجب على فرانكو إقامة نصب تذكاري لـ Ju 52. يعود انتصار الثورة في إسبانيا إلى هذه الطائرة".

في الفترة من 20 إلى 21 أغسطس ، اعتاد اليونكرز إلقاء الطعام والذخيرة والأدوية على المتمردين الذين يدافعون عن قلعة الكازار في توليدو.

ولكن تم استخدام Ju 52 / 3mg3e في إسبانيا ليس فقط كطائرة نقل عسكرية. منذ بداية أغسطس ، بدأوا العمل كمفجرين. في 3 أغسطس 1936 ، قصف الطاقم الألماني لأول مرة بسبب تكدس القوات الجمهورية. بعد عشرة أيام ، هاجم اثنان من Junkers البارجة Jaime I بالقرب من ملقة. لم يتمكن زعيم الزوجين ، الملازم فون مورو ، من إصابة الهدف ، لكن طاقم طياره ، الطيار هينك المذكور بالفعل ، حقق إصابتين بقنبلتين شديدتي الانفجار وزنهما 250 كجم. على متن البارجة ، قُتل وجُرح 47 بحارًا.

أدى النجاح إلى اتخاذ قرار بإنشاء سرب قاذفة مرتجل ، أطلق عليه ببساطة "سرب مورو". بحلول نهاية أغسطس ، كان الألمان قد ركبوا رشاشات وقنابل عنقودية على ست طائرات.

بحلول هذا الوقت ، كان المتمردون الإسبان أنفسهم مسلحين بالفعل بـ Ju 52 / 3m3e. على ما يبدو ، استلموا جميع السيارات التي أرسلوها عن طريق البحر. في أغسطس 1936 ، تم تشكيل المجموعة B في سالامانكا تحت قيادة X. Diaz de Lecea. كانت تتألف من ثلاث وحدات من ثلاث طائرات لكل منها. ساعد متخصصون من "سرب مورو" في تدريب الأطقم.

في 14 أغسطس ، هاجمت قاذفات من المجموعة "ب" بالفعل مطار خيتافي الجمهوري بالقرب من مدريد ، وبعد ذلك بيومين أخرى - كواترو فيينتوس. في 27 و 28 أغسطس قصفوا العاصمة الإسبانية. تبين أن الغارة على خيتافي في 4 أكتوبر كانت فعالة للغاية. دمرت طائرتا "يونكرز" تسع طائرات على الأرض.

في غضون ذلك ، في Stettin و Swinemünde ، تم تحميلهم على متن سفن Condor Legion ، وهي قوة جوية ألمانية تم إنشاؤها خصيصًا للعمليات العسكرية في إسبانيا. كانت قوتها الضاربة الرئيسية هي مجموعة K88. في البداية ، تم تقسيمها إلى ثلاثة أسراب من 12 قاذفة. تلقت المجموعة بشكل أساسي Ju 52 / 3mg4e المحسن ، ولكن كانت هناك أيضًا "g3s" سابقة. تم تقطير المعدات إلى سالامانكا عبر إيطاليا. بعد وصوله إلى إسبانيا ، استوعبت K88 سرب مورو. أعيد تنظيمها ، وشكلت أربعة أسراب من تسع سيارات.

لعب Junkers دورًا نشطًا في المعارك بالقرب من مدريد في خريف عام 1936. بينما كان الجمهوريون يطيرون على جميع أنواع الخردة ، عملت القاذفات ثلاثية المحركات منخفضة السرعة بهدوء خلال النهار. لكن في أكتوبر ، تم تفريغ المقاتلات السوفيتية I-15 و I-16 من السفن. وصل الطيارون من أجلهم. في 4 نوفمبر ، أسقطت I-15s أول يونكر فوق ضواحي مدريد. توفي الطيار الملازم كولبيتس ، وهرب بقية الطاقم بالمظلات.

في نفس اليوم ، اعترض الطيارون السوفييت في السحب رحلة جو 52/3 م متجهة إلى مدريد ، وهاجموا المفجر الأخير. عادت السيارة المتضررة للوراء لكنها لم تصل إلى مطارها. كان علي أن أجلس حيث أحتاج إلى ذلك. توفي الملاح متأثرا بجراحه.

في اليوم التالي ، وفقًا للبيانات السوفيتية ، تم إسقاط اثنين من "يونكرز" ، في 6 نوفمبر - آخر (من المثير للاهتمام أن العدو في هذا اليوم لم يدرك فقدان قاذفة واحدة ، بل قاذفتان ؛ الأولى ، بطائرة إسبانية الطاقم ، توفي ، والثاني ، الذي طار عليه مورو الخلفية ، اضطر إلى الجلوس ليس بعيدًا عن المقدمة ، ولم يصب الطيارون الألمان).

صنف الطيارون السوفييت جو 52/3 م على أنه خصم جاد إلى حد ما. إليكم ما هو Ya.I. طيار شرنيخ المقاتل ، الذي عاد من إسبانيا ، إلى الكسنيس: "الآلة شديدة الصلابة. اقتربنا منها ، أطلقنا النار عليها ، تشعر أن الرصاص يتطاير في السيارة ، لكنها لا تسقط ولا تحترق. تم ضمان البقاء على قيد الحياة القتالية العالية من خلال جناح متعدد الصاري ، وأنابيب سميكة من قضبان التحكم في الدفة ، وتوزيع الوقود على عدد كبير من الدبابات المحمية. في حالة تلف حامل المحرك ، تم إمساك المحرك بواسطة كبلات الأمان.

ومع ذلك ، فقد نمت خسائر "يونكرز". تم تدميرهم ليس فقط في الهواء ، ولكن أيضًا على الأرض. وفقًا للبيانات السوفيتية ، تم إيقاف تشغيل القاذفات الخمس الأولى في مطار إشبيلية ، الذي تعرض في 28 أكتوبر للهجوم من قبل الجمهوريين SB و Pote 54. في 11 نوفمبر ، سقطت القنابل على مواقف الطائرات في أفيلا. هناك ، من بين طائرات أخرى ، تم تدمير طائرتين من طراز Junkers.

لكن جو 52/3 م استمر في الطيران خلال النهار ، وألقى قنابل على مدريد من ارتفاعات متوسطة. لذلك ، في 19 نوفمبر ، تم إنزال ما يقرب من 40 طنًا من البضائع القاتلة في المدينة ، وردا على ذلك قام المقاتلون الجمهوريون بإسقاط واحد من يونكر وإلحاق أضرار باثنين.

في نهاية ديسمبر ، بدأ "يونكرز" من K88 العمل على الجبهة الشمالية ، في منطقة سانتاندير وبلباو. كان هناك عدد قليل من الطائرات الجمهورية هناك.

في الأساس ، كانت هذه سيارات قديمة "متنافرة". سمح هذا لـ Ju 52 / 3m بمواصلة العمل بثقة إلى حد ما خلال اليوم. ولكن في 4 يناير 1937 ، وقع اثنان من القاذفات ضحيتين لجمهورية I-15s في الحال. واحد ، أسقطه S.Bulkin ، وسقط بالقرب من بلباو ، والثاني ، منسوب إلى S. Petrukhin ، وتحطم في الطريق إلى مطار Vitoria.

بالقرب من مدريد ، حاولت طائرات فرانكو تقليل خسائرها من خلال زيادة مرافقة المقاتلات ، لكن هذا لم يعط نتائج مهمة. بالفعل في أكتوبر 1936 ، لوحظت أولى حالات استخدام "Junkers" في الليل. خلال عدة غارات على مطار سان خافيير ، تسببوا في إتلاف ما مجموعه ثماني وحدات SB ، كان لا بد من شطب اثنتين منها. في ليلة 11 يناير 1937 ، قصفت طائرات العدو مدريد ومطار كامبو ريال في الظلام. ومع ذلك ، اجتمعت مجموعات يونكرز بمرافقة قوية (من ثلاثة إلى خمسة مقاتلين أو أكثر لكل قاذفة) خلال النهار حتى أبريل 1937. بصفتهم قاذفات قنابل يوم 52/3 م ، شاركوا في المعارك على النهر. جاراما وفي غوادالاخارا.

في وقت لاحق ، في الجزء الأوسط من إسبانيا ، تحولت Junkers حصريًا إلى العمليات الليلية. بحلول بداية معارك برونيتي ، كان لدى الفرانكو 12 جو 52/3 م (المجموعتان 1-جي 22 و 2-جي -22) ، كان لدى كوندور فيلق 25 (مجموعة K88).

في ليلة 26 يوليو 1937 ، قام مقاتلون جمهوريون باعتراض أول ليلة. هاجم الطيار السوفيتي M. Yakushin على I-15 على ارتفاع 2000 متر يونكر واحد من السرب 3 / K88 بالقرب من خط المواجهة. اشتعلت النيران في القاذفة وتحطمت. قتل الطاقم بأكمله.

في الليلة التالية ، اكتشف A. Serov على ارتفاع 3000 م جو 52/3 م مضاء بواسطة كشاف ضوئي. أطلق النار عليها ، لكن المفجر هرب. على الفور تقريبًا ، لاحظ سيروف الطائرة الثانية وانضم إليه في الذيل. على الرغم من نيران المدفعي الأعلى في يونكرز ، بعد الجولة الثالثة ، أشعل المقاتل السوفيتي النار في الألماني. تم إنقاذ أربعة من أفراد طاقم الانتحاري بكفالة وتم أسرهم. بعد ذلك ، طارد سيروف السيارة الثالثة ، لكنه أحرق كل الوقود وأجبر على الجلوس في خط المواجهة.

I. فاز Eremenko بفوز آخر في ليلة 14-15 سبتمبر. لقد أسقط يونكرز من المتمردين. ومن المثير للاهتمام أن قائد الطائرة المأسور تبين أنه مهاجر روسي أبيض.

في 15 أكتوبر ، اقتحم أكثر من 60 مقاتلاً جمهوريًا مطار جارابينيلوس. كان الدخان المتصاعد من الحرائق مرئيًا على بعد 100 كيلومتر تقريبًا. كان من الممكن تدمير عدد كبير من الطائرات من مختلف الأنواع. احترقت ثلاثة جو 52/3 م تمامًا ، وتضرر عدد آخر.

أما في الشمال ، فقد استمر "يونكرز" في التمسك بممارسة إجراء العمليات خلال النهار ، وعلى الرغم من ضعف سلاح الجو الجمهوري على هذه الجبهة ، إلا أنهم يدفعون مقابل ذلك بشكل دوري. في 13 أبريل 1937 ، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات إحدى الطائرات الثلاث التي قصفت بلباو. تحطمت السيارة في منطقة موندراجون. في 19 يوليو ، سقط اثنان من اليونكرز على الأراضي الجمهورية برصاص المقاتلين.

كانت الجبهة الشمالية هي المكان الذي وقعت فيه الغارة الضخمة المعروفة على بلدة غيرنيكا الصغيرة ، والتي أصبحت رمزًا للهمجية الفاشية. في 26 أبريل 1937 ، قامت الطائرات الألمانية والإيطالية بمسحها عمليا من على وجه الأرض. في الوقت نفسه ، بقي الجسر القريب والمصنع العسكري في الضواحي سليمين ، وقتل أكثر من 1500 مدني. شارك 18 Junkers من K88 في الغارة. كان يقود السيارة الرئيسية الرائد فوكس. عندما ظهرت ضجة في الصحافة الأجنبية ، في البداية ألقى الفرانكو باللوم على خبراء المتفجرات الجمهوريين ، الذين زُعم أنهم فجروا المدينة أثناء الانسحاب ، ثم بدأوا في الحديث عن خطأ ملاحي. من المعروف الآن أنه كان عملاً ترهيبًا متعمدًا ، بالإضافة إلى تطوير تكتيكات لتدمير المدن بالطيران.

من فبراير 1937 ، بدأت وحدات K88 في إعادة تجهيز نفسها بمعدات جديدة. في منتصف شهر مايو ، كان سربان يطيران بالفعل قاذفات القنابل الجديدة He 111B. كانت آخر مرة تم فيها استخدام Junkers بنشاط في شمال البلاد في أكتوبر (وخلال النهار) ، وبحلول نهاية الشهر ، تم الانتهاء من إعادة تجهيز المجموعة.

سلم الألمان معظم جو 52/3 م ، التي أصبحت زائدة عن الحاجة ، إلى الفرانكو ، واستخدم الباقي كطائرات نقل. في منتصف أغسطس 1938 ، وفقًا للاستخبارات الجمهورية ، كان لدى العدو حوالي 25 يونكرز. من المعروف على وجه اليقين أنه في 23 ديسمبر في مجموعتين من القاذفات الليلية (1-G-22 و 2-G-22) كانت هناك 13 مركبة ؛ ثلاثة آخرين كانوا في فيلق كوندور.

قام آل فرانكو يونكر بطلعتهم الأخيرة في 26 مارس 1939 ، وهو اليوم الذي استسلمت فيه الحكومة الجمهورية. في أبريل ، تم تجميع جميع السيارات الباقية في مطار ليون. كان هناك 23 منهم في المجموع ، حسب مصادر متعددة، أرسل الألمان 55 إلى 61 جو 52/3 م إلى إسبانيا ، بما في ذلك مركبتان على عوامات.

تم تسليم طائرة واحدة ، استولى عليها الجمهوريون في نهاية عام 1936 ، إلى الاتحاد السوفيتي في بداية العام التالي ، وتم اختبارها ودراستها.

"Junkers" Chiang Kai-shek

في فبراير 1930 ، اتفقت لوفتهانزا والحكومة الصينية على إنشاء شركة طيران أوراسيا مشتركة. من سبتمبر 1934 إلى سبتمبر 1938 تلقت تسعة جو 52 / 3mge. حلقت هذه الطائرات على خطوط محلية ودولية (إلى جنوب شرق آسيا). تم تجنيد الطواقم بشكل رئيسي من أفراد لوفتهانزا. بعد الهجوم الياباني على الصين في يوليو 1937 ، استمرت أوراسيا في العمل.

في 1 أغسطس ، دمر الطيران الياباني إحدى بطانات الشركة في مطار كونمينغ ، وبحلول ديسمبر 1939 ، فقدت أوراسيا أربع طائرات أخرى من أعمال وحوادث العدو. بعد إبرام الميثاق الثلاثي في ​​سبتمبر 1940 ، الذي أنشأ "محور" برلين - روما - طوكيو ، أوقفت الحكومة الصينية أنشطة الشركة ، ولكن حتى أغسطس 1941 استمرت طائراتها وطواقمها في العمل كما لو كانوا في الخدمة الحكومية.

في سبتمبر ، غادر الألمان الصين ، وتم قبول المركبات من قبل أطقم القوات الجوية الصينية.

تم استخدام الطائرات كطائرات نقل خاصة لنقل كبار المسؤولين. قام الرئيس شيانغ كاي شيك بنفسه بزيارات متكررة في جميع أنحاء البلاد عليهم. على وجه الخصوص ، سافر في طائرة واحدة من طراز Ju 52 / 3mge للقاء الزعيم الشيوعي ماو تسي تونغ.

دمرت القاذفات اليابانية ثلاثة يونكر صينيين في هونغ كونغ في 8 ديسمبر 1941. ولا يُعرف متى تم شطب آخر يونكر صيني.

في أصول القوات الألمانية المحمولة جوا

بحلول بداية عام 1938 ، بقيت مجموعة واحدة فقط في Luftwaffe ، مسلحة بثلاثة محركات من طراز "Junkers" - IV / KG 152 في Fünsterwald. تم تعيينها في الفرقة السابعة المحمولة جوا. في 13 مارس 1938 ، نفذت المجموعة أول عملية قتالية لها - خلال ضم النمسا ، هبطت طائراتها كتيبة من المظليين في مطار ثالرهوف في غراتس. 54 سيارة شاركت.

1 أبريل من نفس العام ، أصبح هذا الجزء يعرف باسم KGrzbV 1 - المجموعة الأولى الغرض الخاص. في هذا الوقت ، كان لديها 39 طائرة. تم تخصيص جزء من المعدات والأطقم كنواة لمجموعة KGrzbV 2 الجديدة في براندنبورغ. كان من المقرر أن يكون لكل مجموعة في الولاية أربعة أسراب من 12 طائرة ووصلة مقر من خمس مركبات. في صيف عام 1939 ، تم إنشاء مجموعتين أخريين من هذا القبيل.

تم توحيدهم جميعًا في سرب KGzbV 1. وفي نهاية أغسطس ، بدأ تشكيل السرب الثاني ، KGzbV 2 ، ثم الثالث ، KGzbV 172 ، وقد استقبل الأخير المكون من مجموعتين 59 Junkers تم الاستيلاء عليها من لوفتهانزا مع الطاقم. أثناء غزو بولندا ، تم التخطيط لهبوط كبير بالقرب من بوزنان ، لكن لم تكن هناك حاجة لذلك. كانت طائرات النقل تعمل بشكل رئيسي في توريد الوحدات المتقدمة ونقل الجرحى. لذلك تم نقل 19760 شخصًا و 1600 طن من البضائع المختلفة. للقيام بذلك ، كان من الضروري تجميع ثلاث مجموعات نقل أخرى على عجل على حساب المعدات والموظفين في مدارس الطيران. في 25 سبتمبر ، شاركت "يونكرز" بدور المفجرين في غارة كبرى على وارسو. في الوقت نفسه ، تم تحميل قنابل حارقة صغيرة يبلغ وزن كل منها 2 كجم في جسم الطائرة وإلقائها يدويًا من الأبواب. لم يعد يُرى المقاتلون البولنديون في السماء. تم تنفيذ القصف في ساحة تدريب. أسقط Junkers 72 طنًا من الحارقة و 486 طنًا من القنابل شديدة الانفجار. بعد الاستيلاء على المدينة ، فحص الفوهرر بنفسه تدميرها من على متن طائرة شخصية.

خلال القتال ، تمكن البولنديون من إسقاط عشرات جو 52/3 م ، وتم شطب 44 مركبة أخرى (وفقًا لمصادر أخرى - 47) بسبب أضرار مختلفة (بما في ذلك بسبب الحوادث). في الوقت نفسه ، انتهى المطاف بعدة طائرات في الأراضي التي احتلها الجيش الأحمر. في 8 أكتوبر ، كان ما لا يقل عن ثلاثة يونكر إلى جانبنا: اثنان في لفوف وواحد عالق في مرج بالقرب من قرية شكلو. تم إرجاع كل هذه المعدات إلى الألمان ، وإن لم تكن في مجموعة كاملة. يُعزى اختفاء المعدات إلى البولنديين ، على الرغم من تعبئتها بعناية ونقلها إلى معهد أبحاث القوات الجوية.

عملية Weserübung

بعد بولندا ، جاء دور الدنمارك والنرويج. دعت هيئة الأركان العامة الألمانية لعملية القبض عليهم "Weserübung" - "تعاليم على Weser". في بدايتها ، زادت قوى طيران النقل بشكل ملحوظ. فقط من أجل نقل الموجة الأولى من القوات المحمولة جواً ، شاركت عشر مجموعات وأربعة أسراب منفصلة. في الوقت نفسه ، تم تجهيز جميع طائرات النقل العسكرية تقريبًا في ألمانيا بـ Ju 52 / 3m. سرب واحد فقط لديه تكوين مختلطوتم تجهيز ثلاث مجموعات بالطائرات المائية. وشارك في العملية 573 يونكرز بثلاثة محركات.

في 9 أبريل 1940 ، هبطت هذه الآلات في مطارات جنوب النرويج. تم الاستيلاء على المواقع من قبل المظليين ، وبعد ذلك وصلت فرق المطارات الألمانية إلى هناك عن طريق الجو. كفلوا تفريغ المشاة والأسلحة والمعدات المختلفة. وفقًا لهذا المخطط ، استولى الألمان على مطارات فورنيبي في أوسلو وسولا في ستافنجر. ومع ذلك ، لم يكن الهبوط في سولا ناجحًا بشكل خاص - حلقت جميع الطائرات النرويجية شمالًا قبل دقائق قليلة من وصول عمال النقل الألمان. لكن المظليين تمكنوا من منع انفجار جسر مهم في فوردينجبورج.

في وقت لاحق ، تم أيضًا تزويد الوحدات التي كانت تتحرك بسرعة شمالًا عن طريق الجو. تم نقل 160 طنا من الوقود بمفرده ، كما تم نقل التعزيزات بالطائرات. في الوقت نفسه ، كان عليهم الهبوط في أي مواقع أكثر أو أقل ملاءمة. في 14 أبريل ، عثرت الطائرة النرويجية ذات السطحين Fokker C.V على 11 يونكرز على الجليد في بحيرة هارتفيجفان ، والتي هبطت بوحدة من حراس الجبال. علقت طائرات المجموعة KGrzbV 102 في البحيرة بسبب نقص الوقود في طريق العودة. ألقى ستة من "Fokkers" قنابل عليهم ، لكنهم أخطأوا - أصيب عدد قليل فقط من عمال النقل بشظايا. بعد التزود بالوقود ، قام النرويجيون بغارة ثانية على مركبات ثابتة. هذه المرة تم حرق اثنين منهم وتضرر أربعة آخرين. بحلول 16 أبريل ، كان الألمان قادرين على إيصال كمية معينة من الوقود إلى البحيرة ، لكن الطيارين النرويجيين دمروا ثلاث طائرات بضربة جديدة وعطلوا خمس طائرات تمامًا. تمكن أحد "جنكر-سو" من الطيران بعيدًا ، لكن الطيار ضل طريقه وهبط في السويد ، حيث تم احتجاز السيارة. سرعان ما ذاب الجليد ، وذهبت جميع الطائرات الأخرى إلى القاع.

في المجموع ، خلال الحملة النرويجية ، نقل Ju 52 / 3m أكثر من 29000 شخص ، و 2414 طنًا من الشحنات المختلفة ، بالإضافة إلى 118 طنًا من بنزين الطائرات للطائرات في المطارات المتقدمة.

خطة "Gelb"

كانت الخطوة التالية للاستراتيجيين النازيين هجومًا في الغرب. وفقًا لخطة جيلب ، تم توجيه الضربة الرئيسية لفرنسا عبر بلجيكا وهولندا. في القبض على الأشياء الاستراتيجية دور مهمالمخصصة للقوات المحمولة جوا. تم توفير هبوط المظلات والطائرات الشراعية وقوات الإنزال بحوالي 430 جو 52/3 م ، تم دمجها في سبع مجموعات جوية.

بدأت العملية في 10 مايو 1940. في بلجيكا ، حدد الألمان مهمة الاستيلاء على محور نقل مهم في منطقة ماستريخت. كانت هناك ثلاثة جسور عبر قناة ألبرت - في Veldweselt و Vroenhofen و Kann. تم السيطرة عليهم جميعًا من Fort Eben-Emael - وهي بنية دفاعية قوية حديثة.

في وقت مبكر من الصباح ، قام 11 يونكرز بتسليم تسعة طائرات شراعية DFS 230 إلى الهدف ، اثنان منهم بدون خطاف على طول الطريق بسبب مشاكل. هبطت الطائرات الشراعية مباشرة في فناء القلعة. اخترق المظليين القبعات المدرعة لأبراج المدافع بشحنات تراكمية وألقوا قنابل يدوية على المدفعي. تمكن الألمان من شل الحصن حتى اقتراب الوحدات الآلية. استولى المظليين الذين هبطوا من طائرات أخرى على اثنين من الجسور الثلاثة.

استخدمت قوات الإنزال على نطاق واسع في هولندا. هبطت "يونكرز" مباشرة في المطارات التابعة لسلاح الجو الهولندي ، وفي المطارات ، وحتى على الطرق السريعة الواسعة. كانت مقاتلات وفتوافا أول من ظهر ، ودمروا طائرات العدو وقمعوا الأسلحة المضادة للطائرات. بعد ذلك مباشرة ، هبط الناقلون. تم تفريغ المشاة تحت النار ، في كثير من الأحيان مع الاستمرار في السير على طول الممر. جنبا إلى جنب مع الجنود ، تم تسليم المدافع الرشاشة والمدافع الصغيرة والمدافع المضادة للطائرات من العيار الصغير عن طريق الجو. اقتحم الطيران الهولندي بجد المطارات التي استولى عليها الألمان. على سبيل المثال ، في 10 مايو ، اقتحمت 11 طائرة هولندية إيبنبورغ وفالكينبورغ ، حيث تراكمت ، وفقًا للمعلومات الاستخباراتية ، ما يصل إلى 50 يونكرز. ألقوا قنابل على مواقف السيارات وأطلقوا النار على عمال النقل وسلطة الإنزال بالرشاشات. فقد الهولنديون خمس مركبات ، لكن العديد من يونكرز ظلوا على الأرض ليحترقوا.

العدو والمقاتلين تعرضوا للضرب الشديد. في صباح يوم 10 مايو ، اعترضت عدة طائرات أحادية السطح من طراز Fokker D.XXI 55 جو 52/3 م من مجموعة KGrbzV 9. أسقط الطيارون الهولنديون 18 سيارة واحدة تلو الأخرى. كما قدمت المدفعية المضادة للطائرات مساهمتها.

كانت جميع عمليات الإنزال في هولندا ، بما في ذلك الاستيلاء على الجسور فوق نهر الميز في دوردريخت ، ناجحة بشكل عام. لكن الخسائر كانت فادحة. فقدت المجموعات الفردية ما يصل إلى 40 ٪ من تكوينها. في المجموع ، خسرت وفتوافا 162 يونكرز. منذ أن ظلت المركبات المتضررة في أيدي الألمان ، تمت استعادة بعضها. من اثنين أو ثلاثة ، تم تجميع طائرة واحدة. تم إصلاح إجمالي 53 عامل نقل.

تمت استعادة أسطول الطائرات بسبب الإصدار الجديد وطلب السيارات من لوفتهانزا. ومع ذلك ، فإن أكثر

تم حل السرب المدمر KGzbV 1 مؤقتًا ، وكذلك مجموعات KGrzbV 11 و 12 و 101. في المجموع ، حتى استسلام فرنسا في يونيو 1940 ، خسر الألمان 242 جو 52/3 م.

على الجانب الآخر من الجبهة

تم استخدام محرك "Junkers" ثلاثي المحركات في الحرب العالمية الثانية ليس فقط من قبل الألمان وحلفائهم ، ولكن أيضًا من قبل المعارضين. بعد إعلان الحرب ، استولت القوات الجوية لجنوب إفريقيا على 11 جو 52 / 3mge من الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا. أصبحوا جزءًا من مجموعة نقل القاذفات ، التي تم تجميعها من طائرات الركاب السابقة.

في خريف عام 1940 ، تم نقل جنود جنوب إفريقيا إلى الحدود مع الصومال. بعد ذلك ، كجزء من السرب الخمسين ، قدم Junkers الإمدادات للقوات التي تتقدم شمالًا وأخذت الجرحى. كما قاموا برحلات دورية إلى جنوب إفريقيا ومصر. في عام 1942 ، أعيد تجهيز السرب بطائرات C-47 الأمريكية.

في البحر الأبيض المتوسط

في أكتوبر 1940 ، طلب موسوليني من هتلر المساعدة. احتاج إلى طائرات لنقل القوات إلى ألبانيا. إيطاليا ، التي كانت تمتلك ألبانيا في ذلك الوقت ، استخدمتها كنقطة انطلاق لمهاجمة اليونان. لكن اليونانيين لم يصدوا الهجوم فحسب ، بل شنوا هجوماً بأنفسهم. جاء الفوهرر لمساعدة حليف سيئ الحظ.

تم إرسال مجموعة واحدة من Junkers (53 مركبة) إلى فوجيا في شرق إيطاليا. في 9 ديسمبر ، بدأت الطائرات الألمانية في التوجه إلى تيرانا من هناك. خلال 50 يومًا قاموا بنقل 30 ألف جندي و 4700 طن من البضائع. نقلت رحلات العودة 8346 جريحًا.

منذ أن تم تنفيذ الرحلات الجوية بعيدًا عن الجبهة ، لم يتكبد الألمان أي خسائر.

عادت طائرات النقل الألمانية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في بداية عام 1941. من فبراير بدأت في القيام برحلات جوية إلى ليبيا لصالح روميل أفريكا كوربس. تمركزت مجموعة Ju 52 / 3m في مطار Comiso في صقلية. كانت الطائرات تصل إلى ثلاث رحلات جوية في اليوم ، بينما بقيت أطقمها في الجو لمدة تصل إلى 12 ساعة. كل يوم ، تم نقل ما يصل إلى 1000 شخص و 25 طناً من البضائع عبر البحر الأبيض المتوسط. بحث المقاتلون الإنجليز بجد عن الناقلين على مهل ، وعانى الألمان باستمرار من خسائر كبيرة.

6 أبريل 1941 هاجمت ألمانيا يوغوسلافيا واليونان. استعدادًا لهذه الحملة ، تم تشكيل ثلاث مجموعات نقل جديدة. تمركزوا ، إلى جانب الوحدات الأخرى ، في بلوفديف (بلغاريا) ، ووحدوهم في الفيلق الجوي الحادي عشر. من هناك ، طار جزء من الطائرة إلى لاريسا في شمال اليونان ، وقد استولى عليها الألمان بالفعل. هناك تزودوا بالوقود وأخذوا على متن قوة الإنزال.

كانت المهمة هي الاستيلاء على الجسر فوق قناة كورينث. تضمنت العملية ستة قاطرات مع طائرات شراعية و 40 يونكر مع مظليين. استولت قوات المظلات على المرتفعات المحيطة وتولت الدفاع. كان على الطائرات الشراعية أن تأخذ الجسر نفسه. اصطدمت إحدى الطائرات الشراعية بالدعامة وتحطمت ؛ جلس الباقون بأمان. تمكن المظليون من نزع سلاح الحراس ، لكن بطارية إنجليزية فتحت النار على الجسر. أصابت القذيفة عبوات ناسفة مزروعة في الدعامة ، وحلّق الجسر في الهواء.

أكبر عملية جوية نفذها الألمان في الحرب العالمية الثانية ، بالطبع ، كانت احتلال. كريت. لهذا الغرض ، تم تجميع عشر مجموعات نقل بالإضافة إلى سرب منفصل من القاطرات الشراعية (أيضًا في Ju 52 / 3m) - ما مجموعه 493 مركبة صالحة للخدمة.

في وقت مبكر من صباح يوم 20 مايو 1941 ، بعد أن ضربتها القاذفات ، انفصلت الطائرات الشراعية DFS 230 عن زوارق القطر وبدأت في الهبوط في الأماكن المحددة. كانت المهمة الرئيسية للموجة الأولى هي تدمير البطاريات المضادة للطائرات. تبع ذلك هبوط المظليين. تم طردهم في أربعة أماكن. في المجموع ، هبط 10000 شخص بالمظلات. لم يظهر هذا حتى في مناورات ما قبل الحرب للجيش الأحمر. تم إطلاق النار على المظليين في الهواء ، وعلى الأرض ، اضطروا على الفور إلى الاشتباك مع الجنود الإنجليز واليونانيين. كانت الخسائر كبيرة جدا.

بحلول نهاية اليوم الثاني من القتال ، استولى المظليين على مطار ماليمي. على الرغم من أن المدفعية أطلقت عليه ، إلا أن "يونكرز" هبطوا واحدًا تلو الآخر ، وأفرغوا الفرقة الخامسة من حراس الجبال. اشتعلت النيران في الطائرات المحطمة ، وتم إخمادها ، وسحب الحطام إلى الجانب وتم نقل سيارات جديدة. قام الطيران بتسليم كل ما تحتاجه الجزيرة - الذخيرة والطعام والأدوية وكذلك الأسلحة الثقيلة والمركبات. في المجموع ، تم نقل أكثر من 13000 جندي و 353 بندقية و 771 دراجة نارية إلى جزيرة كريت أثناء الهبوط. تم نقل الأخير جزئيًا على حمالة خارجية بين معدات الهبوط.

تم الاستيلاء على الجزيرة ، ولكن على حساب خسائر فادحة. بحلول 31 مايو ، بقيت 185 طائرة فقط صالحة للخدمة في XI Air Corps ، أي أقل من نصف التكوين الأصلي. كان لا بد من حل بعض المجموعات مرة أخرى. بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، لم يكن طيران النقل الألماني قد استعاد قدرته القتالية بالكامل.

خطة "بربروسا"

22 يونيو 1941 القوات الألمانيةعبرت حدود الاتحاد السوفيتي. لم يتم التخطيط لعمليات الهبوط الكبيرة المحمولة جواً هنا ، لكن التقدم السريع إلى الشرق غالبًا ما أجبرهم على اللجوء إلى تزويد الوحدات المتقدمة بالطيران. من الواضح أن مجموعات النقل الأربع التي تم إرسالها إلى أراضي الاتحاد السوفياتي لم تكن كافية. بالفعل في ديسمبر ، أمر هتلر بتشكيل خمس مجموعات جديدة خصيصًا للجبهة الشرقية. تم تجميع الموظفين من أجلهم من المدربين وطلاب مدارس الطيران.

في بداية عام 1942 ، اخترق الجيش الأحمر الجبهة جنوب بحيرة إيلمن وحاصر الجيش السادس عشر للجنرال فون بوش. انتهى الأمر بحوالي 100.000 جندي وضابط ألماني في "المرجل" بالقرب من ديميانسك. هرع تجمع اللفتنانت جنرال فون سيدليتز للمساعدة. تمكنت من اختراق "ممر راموشيفسكي" الضيق الذي يبلغ عرضه 4 كيلومترات (مروراً بقرية راموشيفو). تم إطلاق النار عليه بالكامل من قبل المدفعية السوفيتية. الطريقة الوحيدة لتزويد المحاصرين كانت عن طريق الجو. جمع الألمان طائرات مناسبة على طول الجبهة ، وسحبوها من المؤخرة ، ونقلوا حتى مجموعة KGrzbV 500 من مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، لكن حتى هذا لم يكن كافيًا. في ألمانيا ، تم الانتهاء على عجل من خمس مجموعات ، اثنان منها تلقت جو 52/3 م ، وفي مجموعتين تم دمجها مع قاذفات قديمة.

في 20 فبراير 1942 ، هبطت أول أربعة يونكرز في ديميانسك. فقط قبل الهبوط ، أدت النيران الشديدة التي أطلقها المدفعيون المضادة للطائرات إلى قطع المقاتلين السوفييت الذين كانوا يلاحقونهم. بدأ الأسطول كله يركض بين ديميانسك والمطارات خلف الحصار. في منطقة Kholm ، تم إنزال البضائع بالمظلة.

في البداية ، كانت الطائرات الألمانية تحلق في مجموعات صغيرة ومنفردة ، وتغير مساراتها طوال الوقت. نصب كمين للمدافع المضادة للطائرات والمقاتلات المتقدمة إلى المواقع الأمامية في انتظارهم. فقط 161st مقاتلة فوج الطيران ل وقت قصيرأسقطت 12 "يونكرز" ، من بينهم الملازم أوسينكو ، ودمرت ثلاث سيارات في طلعة واحدة. لم يطارد مقاتلوننا الناقلون فحسب ، بل طاردتهم قاذفات القنابل والطائرات الهجومية أيضًا. تعاملت IL-2s مع نيران المدفع بنجاح كبير مع المركبات الخرقاء ذات المحركات الثلاثة. ذهب جنود Stormtroopers للبحث عن "Junkers" واحدًا تلو الآخر أو في مجموعات صغيرة. محميًا بدروع قوية في المقدمة ، قام الطيارون ، متجاهلين نيران العدو ، بإطلاق النار على الناقلات من المدافع من نقطة إلى أخرى. الرقيب Ryaboshapka أسقط أربع طائرات معادية في فترة قصيرة من الزمن. تم وضع الرقم القياسي من قبل الملازم أول ف. أولينيك ، الذي تسبب في تدمير ستة يونكر في الهواء وثمانية على الأرض. غالبًا ما تنفجر المركبات الألمانية المحملة بالذخيرة أو الوقود في الهواء. في بعض الأحيان ، كانت الطائرات الهجومية تعمل "كضرب" ، وتوجه مجموعات من عمال النقل تحت ضربات مقاتلينا.

هربًا من التهديد الجوي ، بدأ الطيارون الألمان في التحليق بالقرب من الأرض ، وهبطوا إلى 15-20 مترًا ، لكن هناك تعرضت الطائرات لنيران مكثفة من الأسلحة الخفيفة. ورد الركاب بالرشاشات وألقوا قنابل يدوية. لكن سرعان ما أجبرت الخسائر الفادحة الألمان على بناء طريق التفافي. تم إنفاق الوقود عليها أكثر ، لكن المسار كان يمر فوق الغابات المغطاة بالثلوج ، متجاوزًا المستوطنات والطرق. لقد طاروا في الحصار بالفعل في المساء وعادوا عند الفجر. ركز الجيش الجوي السادس السوفيتي جهوده على الضربات ضد المطارات في منطقة ديميانسك. بعد اكتشاف مجموعة كبيرة من عمال النقل في بعض المواقع خلال النهار ، أصبحت في الليل هدفًا للطائرات ذات السطحين U-2 ، التي قصفتها بأمبولات حارقة. مرت القاذفات ذات المحركين عبر النيران ودمرت المطار بقنابل شديدة الانفجار. عندما قامت فرق المطارات الألمانية في الصباح بملء الممرات على عجل وإزالة الطائرات المحترقة ، ظهرت طائرتنا الهجومية Il-2 وفرقت العمال بنيران المدافع الرشاشة وفي نفس الوقت أطلقت النار على المعدات الموجودة في الميدان . بعد هذه الضربة المشتركة ، كان المطار عادة غير نشط لعدة أيام. كفل هذا التكتيك أيضًا خسائر كبيرة للعدو في المعدات. في مطار Glebovshchina ، أظهر التصوير الجوي ما يصل إلى 70 طائرة محطمة.

من ناحية أخرى ، بحلول نهاية أبريل ، تمكن الألمان من تسليم أكثر من 65000 طن من البضائع المختلفة إلى المحاصرين ونقل 30500 تعزيز وإخلاء 35400 جريح. من ناحية أخرى خسروا 265 طائرة معظمها جو 52/3 م. فقط الطائرات الهجومية أسقطت من مارس إلى نوفمبر 1942 ، وفقًا للبيانات السوفيتية ، أكثر من 60 يونكرز. ومع ذلك ، فإن "الجسر الجوي" أنقذ الجيش السادس عشر. في مارس 1943 ، تمكنت من اختراق بلدها. في المطارات في منطقة ديميانسك ، تخلى العدو عن 78 طائرة معطوبة ، معظمها طائرات نقل.

لقضية روميل

مشكلة كبيرة أخرى للقيادة الألمانية كانت توريد الفيلق الأفريقي. أعاقت أساطيل الحلفاء والطائرات الشحن بين إيطاليا وساحل شمال إفريقيا. في الوقت نفسه ، كان لابد من تسليم كل ما هو مطلوب من أوروبا. أصبح النقل الجوي أكثر أهمية.

كانت قوة طيران النقل المتمركزة في إيطاليا واليونان تنمو باستمرار. تحلق "يونكرز" عادة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​في مجموعات كبيرة (ما يصل إلى 25-30 سيارة) في تشكيل قريب على علو منخفض. غطاء المقاتل على الطريق ، كقاعدة عامة ، كان غائبًا. لزيادة القدرة الدفاعية للمجموعات ، بدأوا في تضمين "waffentregers" - تم تحويل Ju 52 / 3mg4e بأسلحة محسنة. تنتمي جميع المركبات من هذا النوع إلى مجموعة 11 / KGzbV 1.

عندما تراجع الجيش الإيطالي والفيلق الأفريقي تحت ضغط من البريطانيين في تشرين الثاني / نوفمبر 1942 ، ونزلت قوات الحلفاء في الجزائر العاصمة ، فقد حان الوقت لتنظيم "جسر جوي" إلى تونس. ولكن مهما حاول الألمان ، فقد فشلوا في ضمان الإمداد الكامل لأي من وحداتهم ، ناهيك عن الإيطاليين. لقد فقدوا فقط عددًا كبيرًا من الطائرات. لكن هذه الخسائر لا يمكن مقارنتها بما خسروه خلال معركة ستالينجراد ...

لإنقاذ الجيش السادس

في 19 نوفمبر ، أغلقت القوات السوفيتية الحلقة حول جيش بولس السادس الذي دخل ستالينجراد. محيطة اللازمة لإيصال ما يقرب من 750 طنًا من البضائع المختلفة يوميًا. وعد غورينغ الفوهرر بالقيام بذلك. عدد كبير منوتركزت الطائرات في مطاري موروزوفسكايا وتاتسينسكايا غربي المدينة. وشملت هذه 375 جو 52/3 م.

بدأوا في الطيران إلى المواقع داخل الحصار. بدأ النقل الجماعي في 23 نوفمبر. لقد طاروا خلال النهار. عمل عمال النقل في مجموعات صغيرة واحدة تلو الأخرى. في بعض الأحيان كانوا مصحوبين بمقاتلين ، لكن في أغلب الأحيان لم يكونوا كذلك: لم يكن هناك ما يكفي من المقاتلين للجميع. أصبح تدمير طائرات النقل المهمة الرئيسية للطيارين السوفييت والمدفعية المضادة للطائرات. لقد قاموا بإسقاط ما يصل إلى 30-50 سيارة في اليوم ، أي حوالي ثلث أولئك الذين يطيرون عبر خط المواجهة. لذلك ، تغلب أربعة مقاتلين سوفياتيين على مجموعة من 17 جو 52/3 م وأربعة مقاتلات من طراز Bf 109 بالقرب من بولشايا روسوشكا ، وهجوم غير متوقع حرم الألمان من خمسة يونكرز وواحد ميسرشميت.

أجبرت الخسائر الفادحة العدو على تغيير تكتيكاته. تم إطلاق مجموعات صغيرة ذات غطاء قوي إلى الأمام ، مما أدى إلى تحويل مسار المقاتلين السوفييت ، تليها بقية الآلات. بعد أن فقد الألمان تفوقهم الجوي ، بدأوا في الطيران في وقت متأخر من المساء وفي الصباح الباكر ، وكذلك في ظروف ضعف الرؤية ، متخفين بالغيوم. غطى مقاتلو العدو الإقلاع والهبوط داخل الحلبة فقط. منذ منتصف ديسمبر ، توقف عمال النقل بشكل عام عن الطيران خلال النهار.

كما دمر الطيران السوفيتي طائرات نقل في المطارات. تم قصف تاتسينسكايا وموروزوفسكايا بانتظام. كانوا يقصفون ويقتحمون كل يوم جميع المواقع في ستالينجراد عدة مرات. عملت أفواج الطيران بعيدة المدى في الليل ، بالإضافة إلى قاذفات القنابل الليلية الخفيفة وأزواج من مصابيح U-2 وطائرات هجومية من طراز Il-2. في 30 نوفمبر ، تم حرق 15 يونكرز على الأرض ، في 1-13 ديسمبر ، في 10-31 ديسمبر (بما في ذلك 22 في مطار Basargino) ، في 11-58 ديسمبر! في 30 ديسمبر ، دمرت ستة قاذفات قنابل من فوج الحرس 35 قاذفة حوالي 20 طائرة في تورموسين.

تمكن الألمان من إيصال ما لا يزيد عن 90 طنًا من البضائع إلى المدينة يوميًا. من الواضح أن هذا لم يكن كافيا. كان التطويق يتقلص. تم الاستيلاء على المطارات واحدة تلو الأخرى. القوات السوفيتية. أقلعت طائرات Junkers وهبطت عليهم حتى اللحظة الأخيرة ، حتى اقتحمت الدبابات المطار. في النهاية ، بقي مطار واحد فقط تحت تصرف الجيش السادس - الحضانة ، مليء بالطائرات المكسورة. تمكن طيارونا من إحباط محاولات العدو لإخلاء هيئة القيادة. لذلك ، قتل ضباط من مقر فرقة المشاة 376 بقيادة قائدها في واحدة من الأسقاط جو 52/3 م.

بحلول 11 يناير 1943 ، تمكن العدو من تسليم 5227 طنًا فقط من البضائع إلى ستالينجراد مقابل خسائر فادحة. عندما فقدت طائرات النقل القدرة على الهبوط ، بدأت في إسقاط البضائع بالمظلات وبدونها. غالبًا ما سقطت "الطرود" في المكان الخطأ وكان الجيش الأحمر يلتقطها بكل سرور. أكثر من نصف الذين تم إسقاطهم "وصلوا" لأغراض أخرى. كانت هناك حالة عندما سقطت حقيبة بها أوامر في معسكر أسرى الحرب الألمان.

بحلول الوقت الذي أصدر فيه بولس أمر الاستسلام في 2 فبراير 1943 ، فقدت Luftwaffe 266 يونكرز وأكثر من 1000 طاقم جوي. ومن المثير للاهتمام ، أن نجاحاتنا قدرت نجاحاتهم بشكل أكثر تواضعًا - 250 تم تدميرها واستولت عليها Ju 52 / 3m. كانت جميع المطارات القريبة من ستالينجراد مبطنة بطائرات مهجورة بدرجات متفاوتة من قابلية الخدمة. فقط في Bolshaya Rossoshka أحصوا أكثر من 40 ، في Basargino -17. عند التراجع ، حاول الألمان تعطيل الآلات التي لا تستطيع الإقلاع. في بعض الأحيان كانت الطائرات التي بدت صالحة للاستعمال ملغومة. تمت استعادة بعض "Junkers" التي تم أسرها في وقت لاحق واستخدامها في العمق.

الجبهة الشرقية ، 1943-1945

ارتبطت جميع العمليات الرئيسية الأخرى لطيران النقل العسكري الألماني بالجبهة الشرقية ، وبشكل أكثر دقة بمحاولات إمداد أحد التجمعات المحاصرة أو الأخرى. بعد ستالينجراد ، لم تكن قادرة على استعادة قوتها السابقة. في مايو 1943 ، كان لدى Luftwaffe خمسة أسراب نقل ، أربعة منها كانت مسلحة بـ Ju 52 / 3m.

في ربيع عام 1943 ، تم استخدام "يونكرز" لتصدير جنود الجيش السابع عشر من كوبان. ثم كان عليهم تسليم البضائع إلى شبه جزيرة القرم المحظورة. لهذا الغرض ، تم نقل سرب TG 2 من البحر الأبيض المتوسط ​​، والذي أصبح غير ضروري هناك بعد هزيمة قوات المحور في شمال إفريقيا.

في أبريل 1943 ، تم استخدام جو 52/3 م للمرة الأخيرة كمفجر. أثناء انتفاضة الحي اليهودي في وارسو ، ألقوا القنابل والمنشورات على المدينة.

في مارس - أبريل من العام التالي ، حاولت أربع مجموعات من "Junkers" تسليم الشحنة اللازمة إلى وحدات جيش بانزر الأول ، تم نقلهم إلى "حقيبة" بالقرب من كامينتز بودولسكي. في مايو ، نظم الألمان هجومًا جويًا للمرة الأخيرة. هبط جنود المظليين بالقرب من مدينة درفار اليوغوسلافية وحاولوا الاستيلاء على مقر أنصار تيتو ، ولكن دون جدوى - نقله الطيارون السوفييت إلى إيطاليا.

منذ صيف عام 1944 ، بدأ نشاط طيران النقل الألماني في الانخفاض - لم يكن هناك وقود كافٍ. لكن استمرت المحاولات المتفرقة لمساعدة المحاصرين. في يناير 1945 ، اقتحم اليونكرز بودابست المحاصر. آخر عملية مهمة كانت "الجسر الجوي" في بريسلاو في فبراير - أبريل من نفس العام. لقد طاروا هنا فقط في الليل. ومع ذلك ، فقد الألمان 165 مركبة (ليس فقط طراز Ju 52 / 3m).

حاول "يونكرز" السفر إلى برلين المحاصرة. في 29 أبريل ، أسقطت طائرة من سرب TG 3 حمولة في منطقة مستشارية الرايخ.

في 25 أبريل ، كان لدى Luftwaffe 190 جو آخر 52/3 م. استمروا في الوصول إلى طيارينا حتى بعد الاستسلام الرسمي لألمانيا. في 8 مايو ، اكتشف الكابتن دوبروف والملازم الأول ستروخالين اثنين من يونكرز بالقرب من الأب. بورنهولم. كانوا متجهين نحو السويد. تم إسقاط إحدى وسائل النقل ، ولكن "الياك" لدوبروف أصيب أيضًا بأضرار من نيران الرد. في اليوم التالي د. أطلق ماتفيف من الفوج 486 المقاتل النار على يونكرز في منطقة برنو في تشيكوسلوفاكيا. ربما كان هذا آخر جو 52/3 م تم تدميره في الحرب العالمية الثانية.

بعد الاستسلام ، حصلت جيوش الحلفاء على حوالي 140 مركبة في ظروف مختلفة.

"مايسي"

"Mausi" - "الفئران" ، أطلق الطيارون الألمان هذا الاسم المستعار على كاسحات ألغام Ju 52 / 3m (MS). تم استخدامها لأول مرة في ظروف القتال في سبتمبر 1940 قبالة الساحل الهولندي. كان من المفترض أن تدمر الطائرات الألغام المغناطيسية السفلية التي أسقطتها القاذفات البريطانية.

وسرعان ما دخلت الخدمة ستة أسراب من كاسحات الألغام تعمل في البحر الشمالي والبلطيق والبحر الأدرياتيكي والبحر الأسود ، وكذلك قبالة ساحل فرنسا الأطلسي. بعد ظهور الألغام ذات الصمامات الصوتية من قبل العدو ، بدأت الأسراب تتكون من نصف المركبات ذات اللفات المغناطيسية ونصف ناقلات الحاويات "K".

بدت تكتيكات Mausi المعتادة هكذا. دخلت وصلة من الطائرات ذات اللفات المغناطيسية في إسفين على ارتفاع 10 إلى 40 مترًا فوق الماء. وبمسافة 200 متر تبعهم ارتباط بعبوات ناسفة.

في نوفمبر 1943 ، كان لدى Luftwaffe 74 كاسحة ألغام ، متحدون في مجموعة كاسحة للألغام. التقى بهم الطيارون السوفييت أكثر من مرة فوق البحر الأسود في 1943-1944. بالقرب من مصب نهر الدانوب. في نهاية نوفمبر 1943 ، أسقطت IL-2 طائرة جو 52/3 م (MS) في منطقة أوتشاكوف.

في أبريل 1944 ، تم إرسال ست طائرات من هذا النوع إلى المجر ، حيث قاموا بشباك الجر في نهر الدانوب. منذ بداية عام 1945 ، تم وضع معظم ماوسي بسبب نقص الوقود.

حلفاء الرايخ

وصلت أول ستة طائرات من طراز Ju 52 / 3m إلى المجر في عام 1937. تم تشغيلها من قبل شركة طيران Malert. خلال الحرب ، تم نقلهم إلى سلاح الجو ، إلى سرب النقل الثاني. في صيف عام 1942 ، عملوا في نهر الدون ، وتوفير وسائل النقل للجيش المجري الثاني. في سبتمبر ، تمت إضافة Ju 52 / 3mg7e الذي نقله الألمان إليهم. وفي الغالب كانت هذه الطائرات تعمل على إخلاء الجرحى. في أكتوبر 1944 ، قام خمسة مجريون من طراز يونكر بإحراق سيارات موستانج أمريكية في مطار بيرجند. شاركت آخر طائرة متبقية مع المجريين في ديسمبر من نفس العام في النقل إلى بودابست محاطًا بالقوات السوفيتية.

باع الألمان ما مجموعه 33 جو 52/3 م لرومانيا. وصل أولهم في نوفمبر 1941. في شتاء 1941/42 ، صادفهم طيارونا بالقرب من ستالينجراد. تم إسقاط بعضهم. في بداية عام 1944 ، أخرج "يونكرز" الجنود والضباط الرومانيين من شبه جزيرة القرم المحاصرة. بعد انتقال رومانيا إلى جانب الحلفاء في أغسطس من نفس العام ، استولى الرومانيون على الطائرات الألمانية التي كانت في مطاراتهم. وكان من بينهم 11 جو 52/3 م ؛ تم نقل ستة منهم في وقت لاحق إلى الاتحاد السوفياتي. في رومانيا ، تم تشغيل آخر يونكرز حتى أوائل الستينيات.

استولى سلاح الجو الإيطالي في عام 1940 على جو 52 / 3mlu من شركة طيران ألا ليتوريا. تم استخدامه كوسيلة نقل عسكرية. في سبتمبر 1943 ، بعد انقلاب في إيطاليا ، استولى الألمان على السيارة. خدمت لبعض الوقت في لوفتهانزا.

حصلت بلغاريا في عام 1939 على جهازي Ju 52 / 3mg4e. على الرغم من تسجيلهم كمدنيين ، فقد تم استخدامهم بالفعل من قبل القوات الجوية. في عام 1943 ، تمت إضافة اثنين من Ju 52 / 3mg10e. في سبتمبر 1944 أعلنت بلغاريا الحرب على ألمانيا. بعد شهر ، حاصر الألمان تجمع القوات البلغارية في منطقة راتوندا درينياك.

سلمت الطائرات شحنات مختلفة إلى المحاصرين. نفذت طائرات "يونكرز" البلغارية 13 طلعة جوية وأسقطت 14 طنا من المواد الغذائية والذخيرة. في بلغاريا ، تم تشغيل Ju 52 / 3m حتى منتصف الخمسينيات.

كما ذكرنا سابقًا ، في نهاية عام 1936 ، تمكن الجمهوريون الأسبان من الاستيلاء على Ju 52 / 3mg3e سليم عمليًا. في يناير من العام التالي ، كان بالفعل بالقرب من موسكو ، في مطار معهد أبحاث القوات الجوية. تلقت سيارتنا تسمية القناع DB-29 (أو DB-29 -3M-BMW). كان هناك ثلوج ، وبدأ تركيب الزلاجات من TB-1 على الطائرة. بعد رحلة تجريبية ، كان لابد من تقوية ممتصات الصدمات. بحلول 10 مارس ، أكملت Junkers بالفعل خمس رحلات.

تم تعيين الكابتن ستيفانوفسكي طيارًا رائدًا ، كما طار معه المهندس العسكري من الرتبة الثالثة Antokhin والقبطان Datsko. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار Junkers من قبل أكثر من عشرة طيارين ، بما في ذلك رئيس معهد الأبحاث ، قائد الفرقة Bazhanov. في المجموع ، تم إجراء 70 رحلة بالسيارة بمدة إجمالية بلغت 32 ساعة و 45 دقيقة.

انتهى الاختبار في مايو. بشكل عام ، تم إعلان أن الطائرة عفا عليها الزمن. على الرغم من أن DB-29 كان على ارتفاعات منخفضة ، إلا أنه كان متفوقًا قليلاً في السرعة ومعدل الصعود إلى TB-3 مع محركات M-34RN ، إلا أن بيانات الرحلة الخاصة به كانت تعتبر غير كافية لمهاجم حديث. في الوقت نفسه ، أشاروا إلى سهولة التجربة ، وتوافر الماكينة للطيارين الذين تقل مؤهلاتهم عن المتوسط. يذكر التقرير: "الطائرة موثوقة للغاية وسهلة التشغيل على الأرض وفي الجو".

يمكن تفكيك Junkers بسرعة إلى عقد ، وتوفر العديد من الفتحات الوصول إلى الأجزاء التي تحتاج إلى فحصها أو تعديلها أو تشحيمها. تمت إزالة خزانات الغاز بسهولة من الجناح من خلال فتحات كبيرة. استغرق الأمر 15 دقيقة فقط لملء السيارة بالوقود ، وحتى أقل بالزيت. إذا لزم الأمر ، تم دمج البنزين بسرعة أثناء الطيران عبر الصمامات الخاصة. لمنع سقوط البقع على الجناح ، سقطت أكمام قماشية تحت العنق. بشكل عام ، تم العثور على 55 منتجًا جديدًا في Junkers ، والتي اعتبروها مفيدة لصناعة الطائرات المحلية. وأشاروا إلى التصميم الناجح لخزانات الغاز الملحومة والعجلات ومكابحها وامتصاص الصدمات الهيكلية والعديد من عناصر المعدات الكهربائية.

تم اختبار القدرة الدفاعية للقاذفة من خلال المعارك الجوية مع كل من المقاتلين وقاذفات SB و DB-3. يمكن لجميعهم اللحاق بسهولة بسيارة بطيئة الحركة وليست قادرة على المناورة. كان لدى "الألماني" الكثير من الزوايا غير المطلقة التي يمكن من خلالها مهاجمته. تم اعتبار التسلح Ju 52 / 3m ككل قديمًا تمامًا.

وجاء في استنتاج المختبرين: "على الرغم من التصميم القديم للطائرة ككل ، إلا أنها تستحق اهتمامًا خاصًا".

بعد الاختبارات ، أمر رئيس سلاح الجو Alksnis: "يجب الاحتفاظ بالطائرة كمعرض لمزيد من الدراسة من قبل عمال مصانع الطائرات التسلسلية ومصممي هذه المصانع ..." دخلت السيارة إلى المصنع رقم 156 في موسكو ، حيث تم تفكيكها وقياسها ودراستها بعناية.

لم يكن الراكب Ju 52 / 3m في موسكو جديدًا - فقد هبطوا بانتظام في المطار المركزي. التقت المركبات العسكرية مرة أخرى بجنودنا من الجيش الأحمر في بولندا. حتى أن ميكانيكيينا قاموا بتفكيك أحدهم بمفردهم قبل إعادته إلى الألمان.

بعد انضمام جمهوريات البلطيق إلى الاتحاد السوفيتي ، دخلت طائرتان Ju 52 / 3m من شركة الطيران الإستونية AGO أسطول مديرية البلطيق لأسطول الطيران المدني. بدأنا نسميهم Yu-52. لبعض الوقت تم تشغيلهم على خط ريغا - فيليكيي لوكي - موسكو.

طائرات Luftwaffe ، مثل الطائرات السوفيتية ، انتهكت الحدود من وقت لآخر. لذلك ، في 28 يوليو 1940 ، مر يونكر واحد فوق كاوناس. صعدت رحلتان من طراز I-15bis من الجناح المقاتل الحادي والثلاثين للاعتراض. في منطقة ماريامبول ، تم تجاوز السيارة الألمانية وأعطيت عدة رشقات نارية تحذيرية ، وبعد ذلك توجهت السفينة جو 52/3 م باتجاه الحدود.

في نهاية عام 1940 ، أمر الاتحاد السوفيتي 10 يونكرز في ألمانيا في نسخة شحن. في فبراير - أبريل من العام التالي ، طار ثلاثة منهم وأقلعوا. لكن هذه الآلات لم تصل إلى الاتحاد السوفياتي. كان هذا بسبب حقيقة أن الوفد برئاسة إ. بعد أن تعرفت بيتروف في ألمانيا على Ju 52 / 3m ، تحولت إلى مختبر طيران لاختبار المحركات ، طلبت تسليم خمس من كل عشرة آلات مطلوبة في هذا الإصدار. وافقت الشركة على الانتهاء من طائرة واحدة فقط مع الموعد النهائي في أكتوبر 1941.

بعد بدء الحرب ، تم إجلاء اثنين من جزر البلطيق يونكر إلى سيبيريا ، حيث تم استخدامهم على طريق موسكو-إيركوتسك الجوي. في 14 يوليو 1942 ، رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني قبل الميلاد. أرسل مولوكوف رسالة إلى ستالين يطلب منه السماح باستخدام الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في العمق. في أكتوبر من نفس العام ، تمت إضافة أول طائرة يونكر إلى أسطول شركة إيروفلوت ، وبعد شهر تم إضافة طائرة أخرى. ولكن بسبب نقص قطع الغيار ، من أصل أربع طائرات من طراز Yu-52 ، يمكن لطائرتين فقط الطيران. تم تسجيل جميع السيارات الأربع في ذلك الوقت في مديرية غرب سيبيريا لأسطول الطيران المدني (تم حل إدارة الطريق السريع).

لكن في بداية العام التالي ، تغير الوضع بشكل كبير. بالقرب من ستالينجراد ، تم الاستيلاء على العديد من طائرات النقل الألمانية. تم إرسال الكتائب إلى هناك من قواعد الإصلاح الجوي لاختيار وإصلاح المركبات بشكل أساسي. عند الفحص الدقيق ، تبين أن Junkers ليست صالحة للخدمة كما بدا لرجال المشاة ورجال الدبابات الذين أسروهم. كانت أجسام الطائرة والأجنحة والمحركات في مكانها ، لكن الإطارات كانت مثقوبة ، والمحركات معطلة ، ولم يكن هناك ما يكفي من الأجهزة ومحطات الراديو. نعم ، والوقوف الطويل تحت الثلج لم يستفد من هذه التقنية.

تم إحضار أنسب Yu-52s "إلى الحالة" على الفور ، نظرًا لوجود قطع غيار كافية حولها. ما لم يوجد في إحدى الطائرات كان على متن طائرة أخرى. في 1 أبريل 1943 ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 14 يونكرز ، وكان لدى NKAP وسيلة نقل ألمانية أخرى. تمركز 11 منهم في دائرة موسكو. من بين الإيصالات اللاحقة ، تم تسليم ثلاثة أخرى من طراز Yu-52 إلى NKAP واثنان لمعرض الجوائز التي تم نشرها في الحديقة المركزية للثقافة والترفيه. غوركي في موسكو.

في بعض Junkers ، ظهرت محطات الراديو السوفيتية MRK-005 (فقط حيث لم تكن هناك محطات ألمانية). تم استخدام المطاط من TB-3 ، والزلاجات من Li-2. تم وضع عجلة ذيل من Il-4 على طائرة واحدة.

في غضون ذلك ، استمر جمع الجوائز. في مايو 1943 ، أرسلت قاعدة إصلاح الهواء رقم 405 لواء بقيادة المهندس بيفزنر إلى ستالينجراد. تم اختيار ما مجموعه 29 مركبة. 15 تعتبر مناسبة للترميم ، والباقي تم أخذها لقطع الغيار. تم إصلاح Junkers بواسطة قواعد الإصلاح الجوي رقم 401 و 403 و 405 والمصنع رقم 243.

طرأت تعديلات كبيرة على القاعدة رقم 405 التي كانت تعتبر القاعدة الرئيسية. من بينها ، تجدر الإشارة إلى مشروع استبدال ثلاثة محركات BMW 132 بمحركين محليين ASh-62IR. تم تطوير الرسومات من قبل مهندسي القاعدة رقم 405 ، كما تم تصنيع محرك تجريبي هناك. بحلول 28 سبتمبر 1943 ، اكتملت اختباراتها الثابتة. في أكتوبر - نوفمبر ، تمت إعادة صياغة أحد "Junkers" لزوج من ASh-62IR ، ولكن من غير المعروف ما إذا كان قد اكتمل.

منذ نهاية ربيع عام 1943 ، بدأ استخدام Yu-52 على نطاق واسع للنقل في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي. في البداية ، تصرفوا على خدمات الدفاع الجوي مثل قطعة قماش حمراء على ثور. عندما ظهرت صورة ظلية مميزة ، تم إطلاق النار على الفور. في 29 أبريل ، أطلقت المدفعية المضادة للطائرات النار على طائرة كانت متجهة من سيزران إلى كويبيشيف. لم تقع إصابات ولا ثقوب. ولكن في 12 مايو ، تعرض يو 52 ، الذي كان قادمًا من تشيليابينسك ، لإطلاق النار بالقرب من الجسر في أوليانوفسك. قامت السيارة بهبوط اضطراري في مطار ستريجينو. وجد الميكانيكيون فتحتين محترمتين في الجناح الأيمن. لم تكن مثل هذه الحوادث معزولة.

كانت العديد من الطائرات خاملة بسبب نقص المطاط. في 25 أكتوبر ، كان لدى أسطول الطيران المدني 31 طائرة من طراز Yu-52 ، بما في ذلك 23 طائرة صالحة للخدمة ، ولكن تبين أن ستة منهم "تم خلع ملابسهم". تم اقتراح استبدال العجلات الألمانية بعجلات من Li-2. على أساس رقم 405 ، تم الانتهاء من مجموعة من الرسومات. صحيح أن الأمور لم تذهب أبعد من ذلك.

في 21 سبتمبر ، استأنفت شركة إيروفلوت الخدمة المنتظمة على عدد من شركات الطيران. عمل Yu-52 على طرق سفيردلوفسك-كراسنويارسك وكويبيشيف-طشقند-ألما-آتا.

بحلول الشتاء ، تم وضع Junkers على الزلاجات. كانت الزلاجات مختلفة: كلاهما من Li-2 (تم تثبيتهما على القاعدة رقم 405) ، ومن TB-1 ، والزلاجات الخاصة. تم تطوير الأخير في معهد أبحاث الأسطول الجوي المدني. تم تركيبها لأول مرة على طائرة L-23 في أكتوبر 1943.

في عام 1943 ، كانت المهمة الحصول على 25 طائرة من طراز Yu-52. تم تنفيذ الخطة بشكل زائد: وفقًا لوثائق سلاح الطيران المدني ، تم تسليم 27 يونكرز. اعتبارًا من 1 يناير ، كانت 29 طائرة من طراز Yu-52 في الخدمة (بما في ذلك 21 طائرة قابلة للخدمة). خسر واحد فقط. في 24 أكتوبر 1943 ، تحطمت الطائرة التي تحمل الرقم L-37 واحترقت بالقرب من محطة آشا. مات الطاقم.

مع تغير الوضع في المقدمة ، كان هناك المزيد والمزيد من الجوائز. واصل "Junkers" دخول أسطول الطيران المدني ، لتعويض خسائر صغيرة نسبيًا (في عام 1944 فقدوا ثلاث طائرات ، في عام 1945 - اثنان). زاد عدد السيارات تدريجياً ، لكن لم تكن هناك قفزة كمية مثل معركة ستالينجراد. في 1 يونيو 1944 ، كان هناك 30 منهم ، في 1 يناير 1945 - 31.

وفقًا لمرسوم GKO الصادر في 12 ديسمبر 1944 ، تم تسليم جميع طائرات Yu-52 التي تم أسرها إلى أسطول الطيران المدني. لكن كانت هناك استثناءات أيضًا. خدم أحد "يونكر" لفترة طويلة في المفرزة الصحية التابعة لسلاح الجو لأسطول البلطيق. تم تشغيل ثلاث كاسحات ألغام طائرة بعد الحرب في البحر الأسود. لقد دمروا الألغام المغناطيسية قبالة سواحل القرم ، في منطقة أوديسا وعند مصب نهر الدانوب.

لكن معظم الجوائز ذهبت إلى الطيران المدني. بعد استسلام ألمانيا ، تم إرسال طائرات ومحركات ومعدات مختلفة وقطع غيار إلى الاتحاد السوفيتي عن طريق الرتب. بحلول 1 أكتوبر 1945 ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 37 يونكرز. من بين هؤلاء ، وصلت خمس طائرات صالحة للخدمة بشكل مثالي من رومانيا - تم الاستيلاء عليها بأمر من لجنة مراقبة الحلفاء.

الآن يعمل "Junkers" ليس فقط في قسم موسكو. منذ عام 1944 ، كان الأسطول الجوي المدني ، الذي قام بتجديد تكوينه بشكل كبير مع Li-2s و S-47 الأمريكية ، قادرًا على تجهيز الوحدات الخلفية بمركبات جديدة. بدأوا في دفع يو 52 إلى ضواحي البلاد. تم إرسال سبع طائرات إلى تركمانستان لنقل الكبريت. كان عليهم استبدال G-2s القديمة والبالية للغاية. أربع طائرات من طراز Yu-52 كانت تعمل هناك منذ نهاية عام 1944. أو بالأحرى ، ثلاثة منهم كانوا يعملون - الرابع كان ينتظر محركات جديدة لفترة طويلة. تحطمت إحدى هذه الطائرات (طيار بوروفوي) في 15 مارس 1945 أثناء هبوط اضطراري على محركين.

وصلت سيارتان إلى ياقوتيا. خدمت طائرتان في طاجيكستان الخط إلى كولياب. من بين الطيارين كانت هناك امرأتان. توفي أحدهم ، كوميساروفا ، في حادث تحطم عام 1945.

في آسيا الوسطىتم تعديل محطة توليد الكهرباء Yu-52. عانت المحركات الألمانية بشكل كبير من الغبار الرملي. حتى في فصل الشتاء ، تبلى حلقات المكبس في 15-20 ساعة طيران. في الأيام الأولى من يونيو 1945 ، تم تركيب مرشحات الهواء التي صممها معهد أبحاث أسطول الطيران المدني على المحركات اليمنى والوسطى للطائرة L-68. على اليسار ، بناءً على اقتراح من الحرفيين المحليين ، تم تركيب أنبوب الشفط ليس أسفل هيكل المحرك ، ولكن فوقه. بعد الاختبارات الناجحة على خطوط عشق أباد - طاشوز وعشق أباد - دارفاز على جميع الطائرات في تركمانستان ، تم تجهيز المحركات متوسطة الحجم بأنابيب شفط جديدة. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة أخرى من الأنبوب ، تم اختبارها على آلة L-35.

دخلت آخر طائرة من طراز Yu-52 إلى أسطول الطيران المدني في عام 1946. بعد أن دخلت طائرتا Li-2 و S-47 ، اللتان تم إطلاقهما من الخدمة الأمامية ، الخط ، لم تعد هناك حاجة ماسة لاستخدام الطائرات الألمانية. في 28 يونيو 1947 ، أصدر رئيس المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني أمرًا بشأن إيقاف تشغيل المعدات التي تم الاستيلاء عليها واستخدامها. بعد اكتشاف الأخطاء ، بحلول نهاية العام ، تم شطب تسعة من أكثر طائرات يو -52 تهالكًا ، وتحطمت طائرة أخرى في حادث. في 1 ديسمبر ، كان هناك 23 يونكرز في المجموع. من الآن فصاعدًا ، صدرت أوامر باستخدامهم فقط كبضائع في المناطق النائية. على سبيل المثال ، في مديرية شرق سيبيريا ، دخل Yu-52 مفرزة النقل العاشرة وبدأ في نقل الطعام إلى المناجم.

في عام 1948 ، اختفى عشرة يونكرز من القوائم. وفقًا لنتائج تعداد أسطول الطائرات الذي تم إجراؤه في مايو ، ظلت طائرتان في المخزون - واحدة كانت تنتظر إيقاف التشغيل ، والثانية طارت المورد إلى شرق سيبيريا. اعتبارًا من 1 يونيو ، كان هناك Yu-52 واحد فقط في القوائم. بحلول نهاية العام ، كان قد رحل.

تم تشغيل Junkers المأسورة أيضًا بواسطة طيران الإدارات. في يونيو - أغسطس 1945 ، تجاوز طاقم إدارة الطيران القطبي في موسكو (UPA) طائرة من ألمانيا على عجلات وواحدة على عوامات. في المصنع رقم 477 في كراسنويارسك ، تم تصميم نظام تدفئة الكابينة وأغطية محرك جديدة لهم. مصممة ومصنعة ومع " نتيجة إيجابية»اختبار الزلاجات. خدم "Junker" برقم H-380 لفترة طويلة في مجموعة Igarsk الجوية. في عام 1946 ، حلقت طائرات يو -52 القطبية 351 ساعة. تم شطب آخرهم في أوائل عام 1949.

كان لدى NKAP (لاحقًا MAP) طائرات ألمانية. استلمت مفوضية الشعب أول طائرة من طراز Yu-52 في بداية عام 1943. ضمنت هذه المركبات النقل العاجل للمكونات من مصنع إلى آخر. في أبريل 1947 ، كان لدى الوزارة ستة يونكرز ؛ في وقت لاحق ، زاد الأسطول بسبب نقل المعدات من الأسطول الجوي المدني والقوات الجوية. في الأول من أكتوبر من نفس العام ، تضمنت بالفعل عشرة طائرات من طراز Yu-52. بدأ شطبها في العام التالي. في 1 يناير 1950 ، ظلت خمس سيارات في الخدمة. تم شطب كل منهم في الربع الأول من العام التالي.

كان عدد معين من الطائرات في طيران وزارة الداخلية. خدموا المعسكرات في المناطق النائية. على سبيل المثال ، في أبريل 1947 ، عملت طائرتان من طراز Yu-52 في سرب مجموعة نوريلسك (التابعة للمديرية الرئيسية لمعسكرات صناعة المعادن). لكن حتى هنا حاولوا التخلص منهم. بحلول أبريل 1949 ، بقي "يونكر" واحد فقط في نظام وزارة الداخلية ، وفي بداية عام 1950 شُطِب أيضًا.

كان لدى وزارة صناعة الصيد في المناطق الغربية في أبريل 1947 طائرة واحدة مقرها في مطار إزمايلوفسكي في موسكو. بحلول بداية عام 1949 ، تم تشغيل ثلاث آلات من هذا القبيل بواسطة صندوق Sevryba في أرخانجيلسك. بحلول 1 أبريل ، كان واحد منهم فقط يطير.

بحلول عام 1951 ، لم يبق واحد من طراز يو 52 في الطيران السوفيتي.

في البرتغال وسويسرا

في نوفمبر 1936 ، طلبت الحكومة البرتغالية من برلين بيع عشرة يونكرز. زودهم الألمان بدفعة من Ju 52 / 3mg3e تحت التسمية Ju 52K. تم تسليم الآلات عن طريق البحر من هامبورغ في عام 1937. قاموا بتسليح سرب القاذفات في مطار سينترا. في وقت لاحق ، تم نقل هذه الوحدة إلى جزر الأزور ، حيث تم حلها في يناير 1944. طارت الطائرة إلى البر الرئيسي وتم إيقافها في قاعدة أوتا.

في سبتمبر 1950 ، استحوذ البرتغاليون على جهازي Ju 52 / 3mg7e من النرويج. تم نقل الطائرات جوا عبر كوبنهاغن وبروكسل. في نهاية عام 1960 ، تم تجديد الأسطول بـ 15 طائرة فرنسية من طراز AAS.1. تم استلام السيارات في وهران (الجزائر) ، ثم طاروا إلى لشبونة بهبوط وسيط في إشبيلية. هذه "الخردة" كانت بمثابة وسيلة نقل. كما تم استخدامها لتدريب المظليين. آخرهم "نجا" حتى عام 1968.

في أكتوبر 1939 ، بيعت ثلاثة أنواع من نوع Ju 52 / 3mg4e إلى سويسرا. كانت الطائرة مخصصة للتدريب على الملاحة الجوية ، ولكنها استخدمت أيضًا كطائرات نقل. بعد الحرب ، تم وضع العجلات الرئيسية من AAS.1 عليها ، وتم استبدال العجلات الخلفية بعجلات أنف من مقاتلي مصاصي الدماء الإنجليز. كانت طائرات "Junkers" السويسرية آخر من تم تشغيلها في مجال الطيران العسكري. تم بيعها في سبتمبر 1982 لشركة في ألمانيا ، والتي تستخدم هذه السيارات النادرة لرحلات استعراضية.

الحروب بعد الحرب

انتهت الحرب العالمية الثانية ، ولكن لا يزال لدى Ju 52 / 3m فرصة للمشاركة في العديد من النزاعات المحلية. قاتل "الطوقان" الفرنسيون في الهند الصينية. في فبراير 1946 ، وصل سرب GT I / 34 Bearn إلى مطار Bien Hoa (شمال غرب Saigon). وشملت 16 أعمال الكرسي الرسولي 1. تم تجهيز الآلات بأرفف قنابل أسفل القسم الأوسط ووحدات التحكم. تم استخدام "الطوقان" لدعم القوات على الأرض. بالإضافة إلى القنابل ، حملوا عبوات من خليط قابل للاشتعال ألقيت ببساطة من الأبواب. أثبتت الطائرات أنها جيدة من حيث الموثوقية وسهولة الصيانة.

في صيف عام 1946 ، شارك السرب في إنزال العديد من المظليين - في لوانغ برابانغ (لاوس) وشمال هايفونغ. في ديسمبر من نفس العام ، دعمت طائراتها تقدم القوات الفرنسية إلى هانوي ، وفي 6 يناير 1947 ، قاموا بهبوط في نام دينه. كان من المفترض أن يلتقط المظليون رأسي جسر لهبوط هجوم برمائي ، لكن نيران المدفعية المضادة للطائرات تبعثرت طائرة النقل ومعها وحدات المظليين.

الأكثر نجاحًا كان هبوط المظليين بالقرب من هوا بينه في أبريل من نفس العام ، مما ساهم في الاستيلاء على المدينة. زاد عدد "الطوقان" في الهند الصينية تدريجياً. في مايو ، يعمل سربان من هذه الآلات هناك. في أكتوبر ، تم تسليم عشرات أخرى من طائرات AAS.1 على ظهر حاملة الطائرات Diksmünde.

تم استخدام الطائرات بالتناوب إما كناقلات أو قاذفات قنابل. في 27 مايو 1949 ، أسقط 30 توكان كتيبة مظلات بالقرب من مركز دونغ كي المحاصر من قبل الفيتناميين. تم حفظ المنشور. لكن في أكتوبر من العام التالي ، اضطرت كتيبتان إلى الهبوط في نفس المنطقة. حطمهم الفيتناميون إلى قطع صغيرة. على الرغم من دعم الطيران (بما في ذلك AAS.1 بالقنابل) ، غادر الغابة 23 شخصًا فقط. في يناير - مايو 1951 ، كانت "قاذفات القنابل المصطنعة" تعمل بنشاط بالقرب من هانوي.

كانت آخر عملية قتالية لـ "الطوقان" هي الإنزال في هوا بنه في 14 نوفمبر 1951. وهناك أسقطوا ثلاث كتائب. كطائرة مساعدة AAS.1 خدمت في الهند الصينية تقريبًا حتى الهدنة في عام 1954.

في فرنسا ، كانت "الطوقان" في الخدمة حتى ربيع عام 1960.

قاتل CASA 352 الأسباني في الصحراء الغربية. في فبراير 1958 ، نقلوا البضائع إلى حامية إفني محاطة بالمقاتلين. هناك أيضا أنزلوا وحدة مظلي. تم تجهيز عدد من المركبات بأكياس مفخخة واستخدمت في مهاجمة مواقع الحزبيين. عملت طائرات "Junkers" الأسبانية في الصحراء الغربية حتى عام 1969. بدأت عملية إخراجهم من الخدمة في عام 1965 ، ولكن تم إيقاف تشغيل آخر طائرة من هذا النوع فقط في عام 1978.

في الطيران المدني

بعد الحرب ، تم تشغيل Ju 52 / 3m بواسطة طيارين مدنيين في العديد من البلدان. باع البريطانيون السيارات التي تم الاستيلاء عليها لشركة BEA. قام المصنع القصير في بلفاست بتحويلهم إلى 12 مقعدًا عن طريق خياطة فتحة الشحن على الجانب الأيمن واستبدال معدات الراديو. عملت 11 طائرة على الخطوط المحلية في بريطانيا العظمى ، على وجه الخصوص ، على طريق لندن - بلفاست ، حتى أغسطس 1948.

حلقت سيارات عائمة في السويد والنرويج. ألغتهم الشركة السويدية SAS فقط في عام 1956. خدم ثلاثة عسكريين سابقين من Junkers في بلغاريا على خط Vrazhdebna-Burgas. في رومانيا ، تم تشغيل نفس الطائرة حتى عام 1947.

استمر عرض Ju 52 / 3m الأطول في غينيا الجديدة. في عام 1955 ، اشترت Gibbs Sepik Airways ثلاثة يونكرز من السويد. وقام مالك الشركة ، وهو طيار عسكري سابق جيبس ​​، بنفسه بطائرة أول طائرة إلى بلدة جوروكا في أكتوبر. في يناير 1957 ، تبعتها سيارتان أخريان.

تم تجهيز الطائرة بخزانات غاز إضافية ، وفي الحال تم استبدال المحركات بـ R-1340-SH-G الاسترالية الصنع (600 حصان) وتم تركيب مراوح هاميلتون ستاندرد 3D40 ثلاثية الشفرات. تمكنت السيارات الألمانية من الإقلاع والهبوط حيث لم تستطع C-47s الأمريكية. كانوا ينقلون الركاب والبضائع في جميع أنحاء غينيا الجديدة ويسافرون في بعض الأحيان إلى أستراليا. تحطمت إحدى الطائرات خلال هبوط اضطراري في أكتوبر 1959 ، وألغيت طائرتان أخريان في أبريل 1960.

تنعكس الأفكار والاستدلالات التي أعرب عنها هتلر هنا في 27 سبتمبر في التوجيه رقم 6 بشأن سير الأعمال العدائية ، بتاريخ 9 أكتوبر. تقول ما يلي:

1. يجب الاعتراف بأن إنجلترا ، وفرنسا ، على غرارها ، لا تريد نهاية الحرب ، لذلك قررت ، دون إضاعة المزيد من الوقت ، الانتقال إلى العمليات الهجومية النشطة.

2. المزيد من التأخير لن يؤدي فقط إلى إنهاء الحياد البلجيكي ، وربما الهولندي ، الذي لن يفشل الحلفاء في الاستفادة منه فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى زيادة تعزيز القوة العسكرية للعدو ، مما سيقوض الإيمان الدول المحايدةفي الانتصار النهائي لألمانيا وسيعقد بشكل كبير دخول إيطاليا في الحرب كحليف كامل.

3 - لمواصلة سير الأعمال العدائية ، أمرت بما يلي:

أ) على الجانب الشمالي للجبهة الغربية ، استعد لهجوم عبر أراضي لوكسمبورغ وبلجيكا وهولندا. من الضروري الهجوم بأكبر قدر ممكن من القوة وفي أسرع وقت ممكن ؛

ب) الغرض من هذه العملية هو تدمير أكبر عدد ممكن من تشكيلات الجيش الفرنسي والحلفاء من جانبه ، وفي نفس الوقت الاستيلاء على أكبر قدر ممكن. المزيد من الأراضيهولندا وبلجيكا وشمال فرنسا لإنشاء نقطة انطلاق لحرب جوية وبحرية ناجحة ضد إنجلترا ولتوسيع المنطقة العازلة لمنطقة الرور الحيوية ؛

ج) يعتمد وقت بدء الهجوم على جاهزية الدبابات والتشكيلات الآلية للعمل ، والتي يجب تسريع تحقيقها بأقصى جهد من جميع القوات ، وعلى الظروف الجوية الحالية والمتوقعة.

4. Luftwaffe يعيق عمل القوات الأنجلو-فرنسية ضد جيشنا ويدعم بشكل مباشر ، بقدر الضرورة ، تقدمه. في الوقت نفسه ، من المهم للغاية ردع تحركات القوات الجوية الأنجلو-فرنسية وهبوط البريطانيين في بلجيكا وهولندا.

5. تبذل القوات البحرية قصارى جهدها لدعم عمليات القوات البرية و Luftwaffe طوال فترة الهجوم بشكل مباشر أو غير مباشر.

6 - إلى جانب هذه الاستعدادات للبدء المخطط لهجوم في الغرب ، يجب أن تكون القوات البرية وفتوافا جاهزة في أي وقت لمواجهة الغزو الأنجلو-فرنسي لبلجيكا ومواجهته على الأراضي البلجيكية التي تحتل الساحل الغربي للبحر هولندا.

7. يجب أن يتم تمويه الاستعدادات بطريقة تجعلها مجرد إجراءات احترازية ضد التهديد الخطير للقوات الفرنسية والإنجليزية على الحدود الفرنسية - لوكسمبورغ والفرنسية - البلجيكية.

8. أطلب من السادة القادة العسكريين أن يقدموا لي في أقرب وقت ممكن خططهم على أساس هذا التوجيه وأن يقدموا لي تقريرًا مستمرًا من خلال OKW عن التقدم المحرز في الاستعدادات.

الاجتماع الأول في OKW حول خطط الجيش والوضع استعدادًا لبدء الهجوم تبعه في 15 أكتوبر في مناقشة مفصلة مع رئيس الأركان العامة للقوات البرية ، الجنرال جودل. في الوقت نفسه ، تحدث الجنرال هالدر ضد الهجوم ، وقبل كل شيء ضد تنفيذه في العام الحالي. بعد المحادثة ، كتب رئيس إدارة العمليات في مذكراته: "سوف ننتصر في هذه الحرب (ربما كان هذا يعني الحملة المخطط لها ضد القوى الغربية) ، حتى لو كان (هالدر) يعترض على عقيدة هيئة الأركان العامة. مائة مرة ، لأن لدينا أفضل القوات وأفضل الأسلحة وأفضل الأعصاب والقيادة الهادفة.

في اليوم التالي ، أخبر هتلر ، في محادثة قصيرة ، القائد العام للقوات البرية أنه يأمل في الحصول على موقف تصالحي لبريطانيا العظمى. أقنع رد تشامبرلين على اقتراح السلام الفوهرر أنه سيكون من الممكن التحدث مع البريطانيين فقط بعد هزيمتهم العسكرية الثقيلة. من الضروري أن تبدأ الهجوم ، وكلما أسرع كان ذلك أفضل. حدد هتلر التاريخ الأقدم بين 15 و 20 أكتوبر ، بعد أن أبلغه الجنرال براوتشيتش أن الدبابات والأقسام الآلية لن تكون جاهزة في وقت سابق. في اليوم التالي ، اتضح أن تجديد خمسة أقسام دبابات نشطة وفرقة 10 دبابات تم إنشاؤها قبل بدء الحرب ، بالإضافة إلى إعادة تجهيز أربعة أقسام للدبابات الخفيفة إلى دبابة متوسطة تم إجراؤها بعد نهاية البولندية. الحملة ، يمكن أن تكتمل بحلول 10 نوفمبر. ستكون التشكيلات الآلية جاهزة أيضًا في هذا اليوم ، باستثناء الوحدات الفردية. لذلك ، حدد هتلر في 22 أكتوبر بداية الهجوم في 12 نوفمبر. تمسك حتى هذا التاريخ بعناد ، على الرغم من أن العقيد الجنرال فون براوتشيتش والجنرال هالدر أشاروا إلى أن إعداد الجيش لم يكتمل بعد. كما اعترضوا في اجتماع مع هتلر في 27 أكتوبر. أراد هتلر اتخاذ القرار النهائي بشأن ما إذا كانت هذه الفترة ستبقى قبل سبعة أيام من بدايتها ، أي في 5 نوفمبر - كانت القيادة العليا للقوات البرية بحاجة إلى مثل هذه "الاستعدادات" الطويلة لجلب التشكيلات الهجومية إلى حدود الرايخ ، لأن هذا ، لأسباب سرية ، تم القيام به في اللحظة الأخيرة.

في محادثة في 27 سبتمبر ، اقترح العقيد الجنرال فون براوتشيتش ، الذي كان مدعومًا من رئيس الأركان العامة ، أن الفوهرر يؤجل الهجوم إلى موسم يتمتع بظروف مناخية أكثر ملاءمة. وكان الكولونيل جنرال فون ريتشيناو قد قدم اقتراحًا مشابهًا قبل يومين في مناقشة في مستشارية الرايخ ، شملت أيضًا الكولونيل جنرال فون بوك وفون كلوج ، إلى جانب القائد العام للقوات البرية والقائد. هيئة الأركان العامة. على ما يبدو ، تم دفعه إلى هذا من قبل فون براوتشيتش ، الذي اعتقد أنه إذا كان أي شخص قادرًا على ثني الفوهرر عن تنفيذ هذه الخطة الهجومية ، فعندئذ فقط الكولونيل الجنرال فون رايشناو ، الذي كان للفوهرر رأي مرتفع للغاية. وأشار ريتشيناو ، للتأكيد على كلماته ، إلى أنه عند تأجيل بدء الهجوم إلى الربيع المقبل ، يمكن استخدام أشهر الشتاء للقضاء على نقص التدريب في أقسام الاحتياط و "إلحاق الضرر" بالفرق غير المستعدة للموجة الرابعة. لم يتجاهل هتلر هذه الحجج ، لكنه اعترض على أنه بهذه الطريقة ستحصل القوى الغربية على الوقت لتقوية قواتها ، وربما تدخل هولندا وبلجيكا والوصول إلى نهر الميز. باختصار ، فشلت هذه المحاولة لإقناع هتلر على الأقل بتأجيل تاريخ بدء الهجوم.

ومع ذلك ، امتنع العقيد الجنرال فون براوتشيتش حتى تلك اللحظة عن الإبلاغ عن رأيه حول إمكانية وفرص نجاح هجوم ضد القوى الغربية ، كما انعكس ذلك في مذكرة الجنرال ستولبناجيل المذكورة أعلاه ، على الرغم من مشاركته مع زملائه في القيادة. وجنرالات الجيش. بالنظر إلى الحسم الذي لطالما تباهى به هتلر والتوترات التي كانت قائمة في العلاقات التي لم تهدأ ، ربما اعتبر أنه من العبث والخطأ نفسيا أن يسرد كل اعتراضاته على الخطة. القائد الأعلى. من الواضح ، على العكس من ذلك ، أنه اعتبر أنه من المناسب إعطاء الفوهرر الانطباع بأن القيادة العليا للقوات البرية كانت حريصة على بذل كل ما في وسعها للتغلب على الصعوبات المرتبطة بهجوم وشيك. من الواضح أنه أراد أولاً خلق جو ملائم ، بحيث يكون لديه لاحقًا فرصة أفضل للنجاح في معارضة قرارات هتلر. بالإضافة إلى ذلك ، أعرب عن أمله في أن الهجوم أواخر الخريفوالطقس لن يسمح بذلك في الشتاء. ومع ذلك ، بعد فشل كل تلميحات سوء الأحوال الجوية ، وحدد هتلر ، بعزم حازم ، موعدًا لبدء الهجوم ، أدرك الكولونيل الجنرال فون براوتشيتش أنه من المستحيل التأخير أكثر من ذلك وأن جميع أسباب منع الحملة العسكرية ليتم ذكرها.

في الخامس من تشرين الثاني (نوفمبر) ، أي اليوم الذي كان من المقرر أن يتخذ فيه هتلر القرار النهائي بشأن ما إذا كان الهجوم الكبير سيبدأ في 12 نوفمبر ، ذهب فون براوتشيتش إلى مستشارية الرايخ في منتصف اليوم وطلب من الفوهرر منحه وقتًا للحصول على محادثة خاصة. في المحادثة المذكورة أعلاه ، تلا القائد العام للقوات البرية مذكرة مكتوبة بخط يده ، ولخص فيها جميع الأسباب التي برأيه تعارض الهجوم المقبل. ناقش موقفه خلال توقف أخير على الجبهة الغربية مع مرؤوسيه من القادة. اتضح أنهم يشاركونها بالكامل. (كل هذا قاله العقيد الجنرال كيتل ، الذي اتصل به هتلر ، رئيس وزارة الدفاع في البلاد بعد ثلاثة أيام ، بعد نصف ساعة من هذه المحادثة.) من بين أسباب أخرى ، تم التأكيد بشكل خاص على أن المشاة الألمان خلال لم تتميز الحملة ضد بولندا بروح هجومية عالية كما كان الحال خلال الحرب العالمية الأولى ، بل كانت هناك حوادث انتهاك للانضباط العسكري ، وتم الإعراب عن التخوف من أن الجيش يفتقر إلى الجاهزية الداخلية لتحمل الأحمال الوحشية التي بالتأكيد سيصاحب العمليات الهجومية ضد القوى الغربية. عند هذه النقطة ، قطع هتلر قراءة المذكرة ، المليئة بالسخط الصالح من المزاعم ، التي ، في رأيه ، كانت موجهة ضد التعليم الاشتراكي الوطني. وطالب بتسميته على الفور بالمجمعات المعنية. وفقا له ، أراد الذهاب إلى هناك في ذلك المساء والتأثير على الناس من خلال جاذبية شخصية. نظرًا لأن العقيد الجنرال فون براوتشيتش لم يستطع فعل ذلك ، لم يرغب هتلر في الاستماع إليه أكثر وأرسله بعيدًا بطريقة قاسية جدًا.

بعد رحيل العقيد ، اقترح رئيس OKW أن الافتقار إلى الروح المعنوية وحوادث انتهاك الانضباط العسكري ربما حدثت بين المجندين الأكبر سنًا الذين شاركوا في الحرب العالمية الأولى. ورد هتلر على هذا ، وهو أكثر انفعالاً ، بأنه أصر منذ فترة طويلة على أن يتلقى المجندون في منتصف العمر - ما يسمى بالكتلة البيضاء - تدريبًا على الأقل. لكن هذه الفكرة ، مثل جميع خططه الحكيمة للغاية ، قوبلت بمعارضة ثابتة من قبل رجل كان يحترمه الجيش بأكمله ، وأشاد به العقيد الجنرال فون براوتشيتش - الكولونيل الجنرال فون فريتش. من هذا المنطلق ، خلص رئيس OKW إلى أن العداء الموجود بالفعل بين هتلر وبراوتشيتش ، بسبب قراءة المذكرة ، قد تفاقم وسيؤدي في النهاية إلى استراحة. في الواقع ، لم يستقبل هتلر القائد العام للقوات البرية لفترة طويلة ، رغم أنه أرسل له في غضون ساعات قليلة بعد الاجتماع مواد كثيرة تؤكد كل ما قيل.

بسبب الانشغال بالمواجهات والمواجهة اللاحقة ، نسي هتلر وكيتل تمامًا أنه في هذا اليوم ، في موعد لا يتجاوز الساعة 13.00 ، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان الهجوم في الغرب سيبدأ في 12 نوفمبر أم لا. الكولونيل وارليمونت ، الذي حل محل الجنرال المريض جودل ، وصل إلى مستشارية الرايخ لانتظار هذا القرار ، بعد انتهاء الموعد النهائي ، توجه إلى رئيس الأركان العامة في فيرماخت بسؤال ، ماذا عن التأخير. ذهب على الفور إلى هتلر وبعد بضع دقائق خرج بقرار جاهز - يجب إعطاء إشارة مرتبة مسبقًا. السرعة التي تم بها ، كما لو كانت عرضية ، مثل هذا القرار المعقد للغاية ، والمحفوف بالعواقب الوخيمة ، قد تم اتخاذه بعد أن أعرب القائد العام للقوات البرية عن مخاوف له ما يبررها لا يمكن إلا أن تكون مفاجأة. ويشير إلى أن القرار لم يتم اتخاذه على الإطلاق عن طريق التفكير ، مع فهم المرء لمسؤوليته الخاصة ، وموازنة جميع الإيجابيات والسلبيات. كان قبوله مدفوعًا بالكراهية الشديدة لقيادة القوات البرية والرغبة التي لا تُقاوم من الإرادة الشيطانية في الخضوع. بعد ذلك بوقت قصير ، اتصل العقيد وارليمونت هاتفيًا بإدارة العمليات في هيئة الأركان العامة للجيش بإشارة مرتبة مسبقًا. اعترض الضابط الكبير في القسم ، اللفتنانت كولونيل هيوسينغر ، الذي حل محل رئيس القسم الغائب ، الكولونيل فون غريفنبرغ في ذلك اليوم ، على أن هذا يجب أن يكون سوء فهم. أبلغ القائد العام للقوات البرية شخصياً الفوهرر في مستشارية الرايخ بجميع الأسباب التي تقف ضد مثل هذا القرار. لم يستطع رئيس وزارة الدفاع في البلاد إلا أن يجيبه بأن تقرير الكولونيل الجنرال فون براوتشيتش قد توقف قبل الأوان ، ومن الواضح أنه لم يكن له أي تأثير على القرار. وطلب المقدم هوسينجر تأكيدا خطيا تسلمه بعد الظهر.

ومع ذلك ، تم إلغاء الأمر ببدء العملية بعد يومين بسبب توقعات الطقس غير المواتية للغاية. ومع ذلك ، لم يتخلى هتلر عن نيته في بدء الهجوم في أسرع وقت ممكن ، لكنه قام بعد ذلك بتأجيله لعدة أيام ، على الرغم من أن الطقس لم يتحسن على الإطلاق ، وحتى في ألمانيا الغربية ، مع مناخ معتدل للغاية ، حل الشتاء في بشكل غير عادي في وقت مبكر من ذلك العام. تم تنظيم خدمة اتصالات خاصة لخبراء الأرصاد الجوية ، بمشاركة الجيش و Luftwaffe ، وتلقى هتلر شخصيًا تقارير يومية من قيادة خدمة الأرصاد الجوية للأرصاد الجوية. في الوقت نفسه ، تجلى عدم ثقته التي لا هوادة فيها في جنرالات الجيش بشكل أقوى: لقد تجاهل تقارير الطقس من مناطق تمركز القوات البرية ، لأنه كان يميل إلى الاعتقاد بأنها قد تم جعلها غير مواتية عن عمد من أجل تجنب اندلاع العداوات.

نيته ، التي عبر عنها في محادثة مع العقيد فون براوتشيتش في 5 نوفمبر ، للتأثير شخصيًا على القوات التي سُمح فيها بانتهاكات الانضباط العسكري ولم تظهر الروح المعنوية العالية في الحملة ضد بولندا ، بعد أن تلقى هتلر رسالة مفصلة من OKH ، لم يعد يتكلم. بدلاً من ذلك ، في 23 نوفمبر / تشرين الثاني ، عند الظهر ، جمع في مستشارته للرايخ قادة ورؤساء أركان القوات البرية ومجموعات الجيش والجيوش ، بالإضافة إلى بعض الضباط المسنين في هيئة الأركان العامة. أمامهم ، ألقى الفوهرر خطابًا لعدة ساعات ، أظهر فيه كيف يتخذ القرارات ، على عكس كل الأنبياء الذين توقعوا المصائب ، وقاد الرايخ باستمرار من النجاح إلى النجاح. وأشار كذلك إلى أن ألمانيا لم تكن أبدًا في موقف إيجابي من هذا القبيل من وجهة نظر عسكرية كما هو الحال بعد هزيمة بولندا - كانت ستخوض حربًا على جبهة واحدة فقط. أعرب هتلر عن اعتقاده الراسخ بأن الجيش الألماني ، على الرغم من الشكوك العديدة حول قيمته الجوهرية التي تم التعبير عنها له مؤخرًا ، كان ولا يزال الأفضل في العالم ويمكنه ، مع القيادة الجيدة ، التعامل مع أي مهام. أعلن بصوت عالٍ أنه قرر دون تحفظ شن هجوم في الغرب في أسرع وقت ممكن ، لأنه أراد تحت أي ظرف من الظروف منع الفرنسيين والبريطانيين من التقدم أمامه في الاستيلاء على بلجيكا وهولندا. وإذا حدث هذا فإن منطقة الرور ستكون تحت التهديد ، وبدونها لا يمكن أن تنتهي الحرب منتصرة. في نهاية خطابه ، أكد هتلر أن فرصة تحقيق نجاح حاسم كانت عالية للغاية ، ولكن لتحقيق ذلك ، كان من الضروري أن تمتلئ جميع القوات المسلحة بإرادة لا تتزعزع للفوز.

في ديسمبر ، كان لا بد من تأجيل الهجوم مرة أخرى ، لأن الصقيع الشديد وتساقط الثلوج بكثافة جعلت من الصعب للغاية السفر على الطرق في منطقة العمليات وجعل من المستحيل على Luftwaffe المشاركة بنشاط. في عيد الميلاد ، وافق هتلر على تخفيف طفيف في الاستعداد القتالي ، حتى تحصل القوات التي تعاني من الندوب بسبب الطقس والمرهقة على بعض الراحة ، وتمكن البعض حتى من الذهاب في إجازة. في 10 كانون الثاني (يناير) ، حانت اللحظة أخيرًا لاتخاذ قرار إيجابي. أبلغ القائد العام للفتوافا الفوهرر أنه بدءًا من اليوم الخامس عشر ، من المتوقع أن يكون الطقس جيدًا و10-12 درجة من الصقيع لمدة 10-12 يومًا. بناءً على ذلك ، حدد هتلر بدء الهجوم في 8.16 يوم 17 يناير. لكن بعد ثلاثة أيام ، اضطر إلى وقف تحركات القوات التي كانت قد بدأت وأجل مرة أخرى موعد القرار - هذه المرة إلى 15 يناير. في هذا اليوم ، توقع علماء الأرصاد الجوية ، دون الكثير من اليقين ، بداية فترة طويلة أو أقل من الطقس الجيد. لكن هتلر الآن امتنع عن تحديد موعد محدد لبدء الهجوم ، ونص على تأجيله إلى أوائل الربيع. ومع ذلك ، فقد أمر بالحفاظ على الاستعداد القتالي المستمر في القوات حتى يتمكن من الاستفادة من الظروف الجوية المواتية وصد العدو إذا دخل بشكل غير متوقع بلجيكا أو هولندا.

بعد مرور بعض الوقت ، غير هتلر موقفه بشكل كبير فيما يتعلق بالاستعداد القتالي المستمر للقوات الهجومية. الآن وضع التركيز الرئيسي على الحفاظ على السرية. اتضح أن لدى العدو بيانات دقيقة إلى حد ما عن آخر موعد لبدء الهجوم. قد يكون هذا بسبب تحركات القوات التي تم إجراؤها بشكل أو بآخر بشكل علني ، ولكن ربما كان الحدث الذي وقع في 10 يناير هو السبب. في ذلك اليوم ، في منطقة ميكلين في بلجيكا ، على بعد 13 كيلومترًا شمال ماستريخت ، هبطت طائرة ألمانية مكونة من طائرتين كبيرتين من طراز Luftwaffe اضطراريًا. أقلع الضابطان من مونستر متوجهاً إلى كولونيا في الصباح ، لكنهما أُلقي بهما عن مسارهما بسبب سوء الأحوال الجوية. كان لديهم العديد من الوثائق المهمة معهم ، بما في ذلك الوثائق السرية ، المتعلقة باستخدام المظليين وقوات الإنزال في الهجوم المخطط له ، وكان من المشكوك فيه أن يتمكن الضباط من تدميرهم قبل أن يأخذهم الجيش البلجيكي. على الرغم من أن الملحق الجوي الألماني في بروكسل ، الجنرال وينينغر ، الذي تمكن من الوصول إلى الطيارين المحتجزين ووصل إلى برلين للإبلاغ ، أبلغ الفوهرر في 13 يناير أن معظم الوثائق السرية قد تم إتلافها بالنيران ، من المعلومات التي ظهرت في في الأيام التالية ، بدأ البلجيكيون والهولنديون ، اعتبارًا من ليلة 14 يناير ، في استدعاء المصطافين واتخذت تدابير أخرى لزيادة قدراتهم الدفاعية. إذا حكمنا من خلال حجم الأنشطة التي تم تنفيذها ، فقد سقطت في أيدي البلجيكيين مواد أكثر مما كان يعتقد في الأصل ، وكانت تحتوي على معلومات مهمة حول خطط الألمان. لكن بالطبع ، يمكن للعدو الحصول على معلومات حول العملية الألمانية القادمة من مصادر أخرى. على أي حال ، تم تحذير العدو ، وأصبح من المستحيل الآن توفير المفاجأة المطلوبة ، حيث لم يتبق سوى سبعة أيام قبل الأمر ببدء الهجوم. لذلك قرر هتلر التصرف بشكل مختلف. لقد أراد أن يعطي للعدو انطباعًا بأن الهجوم يمكن أن يبدأ في أي يوم ، بحيث يكون في حالة من عدم اليقين ، وبالتالي في حالة توتر مستمر. تحقيقا لهذه الغاية ، تم وضع الدبابات والتشكيلات الآلية ، التي ظلت حتى الآن ، لأسباب تتعلق بالسرية ، شرق نهر الراين ، بحيث أنه فقط بعد تلقي الأمر ببدء الهجوم للتقدم إلى مواقعها الأصلية غرب نهر الراين ، تم وضعها الآن مباشرة. خلف السطر الأول من فرق المشاة. وهكذا ، خلال الفترة المختصرة البالغة 24 ساعة قبل بدء الهجوم ، لم تكن هناك تحركات كبيرة للقوات والنقل بالسكك الحديدية. وكان من المقرر أن تنسحب فرق المشاة من الموجتين الثانية والثالثة إلى ما بعد نهر الراين وتبدأ في التحرك فقط مع بدء الهجوم العام. من الانتشار الشامل تبين أنه "مائع" ، تدريجي. كانت هناك ميزة أخرى هنا: تمكّن عدد معين من فرق الاحتياط ، التي لم يتم "ربطها معًا" بالكامل بعد ، في غضون ذلك من القضاء على أوجه القصور في تدريبهم القتالي على أرض التدريب. من أجل ضمان السرية ، بدأ هتلر من الآن فصاعدًا دائرة محدودة للغاية من الناس في خططه ، وفي OKW وأعلى حالات القيادة لوحدات Wehrmacht ، كان الضباط الأفراد يعرفون فقط ما يحتاجون إليه لخدمتهم.

احتلال مواقع جديدة جعل من الضروري إعادة تجميع القوات ، والتي منذ وقت طويلحد جاهزية الجيش للهجوم في 20 يناير. أوضح هتلر ، في اجتماع مع القادة العامين للقوات البرية و Luftwaffe ورؤساء هيئة الأركان العامة لهم ، أن الهجوم ربما لن يبدأ قبل مارس ، لكن وحدات الفيرماخت يجب أن تكون دائمًا على استعداد لصد الأنجلو. - الغزو الفرنسي لبلجيكا في أسرع وقت ممكن ، إذا تبع ذلك. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، كان هتلر أكثر اهتمامًا بالخطط الأخرى التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بالأحداث السياسية الأخيرة في الدول الاسكندنافية.

بعد تدخل الاتحاد السوفيتي في الحملة ضد بولندا وإدراج أراضي شرق بولندا في الاتحاد السوفيتي ، دخل ستالين في مفاوضات مع دول البلطيق ، بهدف تأمين منفذ أوسع لبحر البلطيق. وقعت في الفترة من 28 سبتمبر إلى 5 أكتوبر 1939 وانتهت بتوقيع اتفاقيات مع لاتفيا وإستونيا. أعطت هذه الوثائق الاتحاد السوفيتي الحق في بناء قواعد بحرية ومهابط جوية على الجزر الإستونية لإيزل وداغو ، وكذلك في ميناء بالديسكي على بحر البلطيق ومرافئ لاتفيا ليباو ووينداو ، وللحفاظ على وحدة محدودة من الأرض و القوات الجوية هناك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب بطاريات ساحلية على الساحل بين ليباو وخليج ريجا. أعطت الاتفاقية مع ليتوانيا ، التي بدأت العمل في 10 أكتوبر ، الاتحاد السوفيتي عددًا من القواعد العسكرية مقابل عودة أراضي منطقة فيلنا إلى ليتوانيا.

في أوائل أكتوبر ، بدأت المفاوضات مع فنلندا بشأن نقل الحدود الفنلندية على برزخ كاريليان لضمان أمن لينينغراد ، والتنازل عن عدد من الجزر الفنلندية في خليج فنلندا ، وتأجير الجزء الفنلندي من شبه جزيرة ريباتشي مع ميناء بيتسامو. . كما ناقشوا بناء قاعدة بحرية وجوية سوفيتية في هانكو. جنبا إلى جنب مع ميناء بالديسكي المقابل على بحر البلطيق وجزيرة داغو ، أغلقت مدخل خليج فنلندا ، بينما ظل الوصول إلى بحر البلطيق مفتوحًا. نظرًا لعدم التوصل إلى اتفاق في هذه المفاوضات ، والتي كانت صعبة للغاية منذ البداية ، بدأ الاتحاد السوفيتي ، بعد إنهاء اتفاقية عدم الاعتداء التي كانت قائمة بين الدولتين منذ عام 1932 وقطع العلاقات الدبلوماسية ، الأعمال العدائية في برزخ كاريليان. ناشدت فنلندا عصبة الأمم التي دعت جميع أعضائها إلى تقديم كل مساعدة ممكنة للبلاد المعرضة للعدوان. تم طرد الاتحاد السوفيتي من عصبة الأمم.

منذ بداية الحرب السوفيتية الفنلندية ، اتبع هتلر مسارها بقلق شديد بسبب إمكانية تدخل القوى الغربية إلى جانب فنلندا. يمكن التأكيد بثقة تامة على أن مطالب إرسال قوة استكشافية متحالفة هناك بدت أكثر فأكثر في الصحافة والبرلمان الفرنسي ، لكن ذلك سيسبقه احتلال البريطانيين ، وعلى رأسهم نارفيك ، لموانئ شمال النرويج. ، والتي تم من خلالها تصدير خام الحديد السويدي ، وهو أمر حيوي لألمانيا. في هذا ، رأى هتلر ، مثل الأدميرال رائد ، أيضًا خطرًا كبيرًا على سير العمليات العسكرية من قبل ألمانيا ، لأن البريطانيين لن يمنعوا تدفق الخام فحسب ، بل سيكونون أيضًا قادرين على التحكم في الطرق البحرية المؤدية إلى بحر البلطيق. ومن المطارات الاسكندنافية ستكون قادرة على استخدام قوتها الجوية فوق بحر البلطيق والأراضي المجاورة. من ناحية أخرى ، أشار الأدميرال الرائد مرارًا وتكرارًا إلى الفوهرر للمزايا العظيمة لشن حرب بحرية وجوية ضد بريطانيا العظمى ، والتي يمكن أن يجلبها احتلال ألمانيا لساحل النرويج. في ديسمبر ، وصل زعيم الحزب الاشتراكي الوطني الراديكالي النرويجي ، فيدكون كويزلينج ، وزير الحرب السابق ، إلى برلين. بعد مفاوضات سابقة مع Reichsleiter Rosenberg والقائد العام لل Kriegsmarine ، وعد هتلر بشدة في محادثة طويلة في 13 ديسمبر ، بتقديم الدعم السياسي الكامل للهبوط في النرويج. أصدر الفوهرر في نفس اليوم تعليمات إلى مكتب إدارة العمليات للعمل على حل مسألة الهبوط في النرويج.

تم تحديد نتيجة البحث الذي أجرته وزارة الدفاع في البلاد في مذكرة تفسيرية سلمت إلى هتلر في منتصف يناير. قرر الفوهرر في أقرب وقت ممكن القيام بالاستيلاء غير المتوقع على الموانئ النرويجية الرئيسية ، وضمان الاتصالات الخلفية في نفس الوقت تحتل الدنمارك. عهد بقيادة المزيد من الأعمال التحضيرية إلى العقيد كايتل. تم إنشاء مقر صغير ، يتكون من ضباط أركان من جميع الأنواع الثلاثة لقوات الفيرماخت ، الذين تجمعوا في 5 فبراير في OKW وطوروا جوهر العملية المستقبلية. أطلق على العملية الجديدة اسم "Weserübung".

أخذ هتلر في الاعتبار القوات البحرية الضئيلة التي كانت تحت تصرف ألمانيا أعلى درجةقرار جريء ، وربما يائس. لقد فهم ، مثل الأدميرال رائد ، بوضوح أنه مع مثل هذه العملية كان هناك خطر كبير يتمثل في خسارة كاملة للبحرية الألمانية ، في حين أن أسطول البلد الأم ، نظرًا لعدده ، لم يكن في خطر من أي شيء من هذا القبيل. في الوقت نفسه ، كانوا يدركون أنه إذا اكتسبت بريطانيا العظمى موطئ قدم في الدول الاسكندنافية ، فإن الخطر على الرايخ سيكون كبيرًا لدرجة أنه سيتعين عليهم المخاطرة. من ناحية أخرى ، كان من المغري للغاية لهتلر استخدام الساحل النرويجي كقاعدة للقوات الجوية وأسطول الغواصات لشن حرب ضد إنجلترا. بالطبع ، لا يمكن تنفيذ العملية إلا عندما ينكسر الجليد في الجزء الغربي من بحر البلطيق وتكون الموانئ مفتوحة للملاحة. في ظروف الشتاء القاسية ، كان من الممكن أن تمر أسابيع قبل ذلك ، لذا فإن خطر تفوق القوى الغربية على ألمانيا والاستيلاء على النرويج أولاً كان حقيقياً للغاية. أن هذا الخوف لم يكن بلا أساس بأي حال من الأحوال ، كما نعلم اليوم من مذكرات تشرشل ومصادر أخرى.

وهكذا ، نشأ الانطباع بأن القوى الغربية لديها خطط محددة للغاية لدعم الفنلنديين. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى إرسال قوات كبيرة إلى فنلندا عبر الدول الاسكندنافية ، كان من الضروري مراعاة التدخل المحتمل للحلفاء في المحيط المتجمد الشمالي وحتى توجيه ضربة عبر إيران إلى باكو. ومع ذلك ، سرعان ما تم نسيان هذه الخطط الطموحة ، لأنه في ضوء المقاومة الناجحة التي ، على عكس توقعات الجميع ، وضع الجيش الفنلندي الصغير لعدو هائل ، لم تكن هناك حاجة لمساعدة فنلندا. فقط استجابة للطلب الإلحاحي المتكرر من الفنلنديين للحصول على دعم عاجل من القوات ، في 5 فبراير في باريس ، قرر المجلس العسكري الأعلى للحلفاء إرسال قوة استكشافية من ثلاث أو أربع فرق ، بما في ذلك فرقتان بريطانيتان ، عبر نارفيك إلى فنلندا. لكن جمع هذه الانقسامات في موانئ المغادرة البريطانية استمر لفترة طويلة ، وواجه الفنلنديون ، بعد أن لاحظوا ضعف قواتهم ونقص المساعدة الفعالة ، الحاجة إلى التفاوض مع الاتحاد السوفياتيالتي جرت في موسكو في 12 مارس وانتهت بتوقيع معاهدة سلام. فيلق الاستطلاعات ، الذي بلغ عدده في ذلك الوقت 58 ألف بريطاني وفرنسي ، لم يكن أي منهم قد غادر الأراضي البريطانية ، وكان أسطول النقل الجاهز للذهاب إلى البحر عاطلاً عن العمل.

لم يكن هتلر على علم بقرار مجلس الحلفاء الحربي ، لكن كان لديه كل الأسباب للاعتقاد بأن العدو كان يخطط لشيء مشابه. ومن هنا جاء القلق من أن القوى الغربية قد تتقدم عليه في النرويج ، خاصة أنها لا تعتمد كثيرًا على الظروف الجوية في هذه العملية مثل الألمان. وزاد هذا القلق بعد الحادث الذي وقع في منتصف فبراير ، والذي أثبت أن إنجلترا ، إذا لزم الأمر ، لن تتردد في انتهاك الحقوق السيادية للنرويج. في 16 فبراير ، حاول أسطول مدمر بريطاني دفع الباخرة الألمانية ألتمارك قبالة الساحل. دخلت هذه السفينة ، التي كان على متنها 300 سجين بريطاني ، المياه الإقليمية النرويجية من المحيط الأطلسي قبل يومين ، وبإذن من الحكومة النرويجية ، توجهت إلى ديارها. عندما ذهبت الباخرة بعد ذلك للاحتماء في Jossing Fjord ، تبعت المدمرة البريطانية Kosak في الليلة التالية وأطلقت سراح السجناء البريطانيين.

أجبر هذا الحادث هتلر على التسرع. وطالب بتسريع الاستعدادات وفي 21 فبراير أصدر تعليمات لقائد مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، جنرال المشاة فون فالكنهورست ، قائد عملية فيزروبونج. بدا الجنرال بالنسبة له الشخص الأنسب لهذا الغرض ، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى شارك في الأعمال العدائية في فنلندا ولديه خبرة عملية في العمليات البحرية والبرية المشتركة. كان رئيس هيئة أركانه العقيد بوشنهاجين. تم التعامل مع جميع القضايا المتعلقة بالنقل البحري من قبل قبطان الرتبة الأولى كرانك. كان قيادة القوات المخصصة لغزو الدنمارك هو قائد الطيران كاوبيش. على أساس العمل التحضيري الذي تم تنفيذه في وقت سابق وبناءً على اقتراح الجنرال فون فالكنهورست ، تم إعداد توجيه تشغيلي لعملية Weserubung ، والذي تم توقيعه من قبل الفوهرر في 1 مارس ونقله إلى وحدات Wehrmacht. وقال انه:

"1. يتطلب تطور الوضع في الدول الاسكندنافية اتخاذ جميع التدابير المناسبة لاحتلال الدنمارك والنرويج (عملية Weserübung). وبالتالي ، يجب إحباط محاولات اللغة الإنجليزية لغزو الدول الاسكندنافية ومنطقة بحر البلطيق ، ويجب تأمين مصادر خامنا في السويد ، ويجب توسيع مواقع بدء العمليات ضد إنجلترا للقوات البحرية والجوية. تتمثل مهمة القوات البحرية والجوية في تزويد العملية ، في حدود الإمكانات المتاحة ، بغطاء موثوق من أعمال القوات البحرية والجوية البريطانية. بالنظر إلى تفوقنا العسكري والسياسي على الدول الاسكندنافية ، من الضروري تخصيص أكبر عدد ممكن من القوات لتنفيذ عملية Weserübung. يجب تعويض ندرة هذه الأعمال الشجاعة والمفاجأة المذهلة في إدارة العملية. من حيث المبدأ ، ينبغي على المرء أن يسعى جاهدا لإضفاء طابع الاستيلاء السلمي على العملية بهدف الدفاع المسلح عن حياد الدول الاسكندنافية. بالتزامن مع بدء العملية ، سيتم تزويد حكومات هذه البلدان بالمتطلبات المناسبة. إذا لزم الأمر ، سيتم تنفيذ إجراءات توضيحية للقوات البحرية والجوية لممارسة الضغط اللازم. على الرغم من ذلك ، إذا عرضت المقاومة ، يجب كسرها بكل الوسائل العسكرية المتاحة.

2. أعهد بإعداد وتنفيذ العملية ضد الدنمارك والنرويج إلى قائد مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، الجنرال فون فالكنهورست. هذا الأخير تابع لي مباشرة في الأمور القيادية. يجب توسيع المقر بثلاثة أفرع للقوات المسلحة.

يجب أن تكون القوات المخصصة لعملية Weserübung تحت تصرف قيادة منفصلة. لا أسمح باستخدامهم في مسارح الحرب الأخرى. وحدات القوة الجوية المخصصة لـ Weserübung تابعة من الناحية التكتيكية لمجموعة الجيش الحادي والعشرين. عند الانتهاء من مهامهم ، يخضعون مرة أخرى لقيادة القائد العام للقوات الجوية. يتم استخدام الوحدات التابعة مباشرة لقيادة القوات الجوية والبحرية في العمل بالتعاون الوثيق مع قائد مجموعة الجيش الحادي والعشرين. يتم توفير الوحدات الملحقة بمجموعة الجيش الحادي والعشرين من قبل أفرع القوات المسلحة وفقًا لطلبات قائدها.

3. عبور الحدود الدنماركية والهبوط في النرويج يجب أن يتم في وقت واحد. يجب أن يتم التحضير للعملية بأقصى قدر من النشاط وبأسرع وقت ممكن. في حالة تولي العدو زمام المبادرة نحو النرويج ، يجب اتخاذ الإجراءات المضادة على الفور. من الأهمية بمكان أن تفاجئ إجراءاتنا دول الشمال والأعداء الغربيين. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار في سياق جميع الأعمال التحضيرية. وينطبق هذا بشكل خاص على تنبيه وسائل النقل والقوات وتحديد المهام والتحميل. إذا لم يعد من الممكن الحفاظ على سرية التحميل على السفن والقادة والقوات ، بغرض التضليل الإعلامي ، فقم بتسمية الوجهات الأخرى. يجب أن تكون القوات على دراية بالمهام الحقيقية فقط بعد الذهاب إلى البحر.

4. احتلال الدنمارك ("Weserübung-Zuid").

مهمة مجموعة الجيش الحادي والعشرين: الاستيلاء المفاجئ على جوتلاند وفونين ، ثم الاستيلاء على جزيرة زيلاند. للقيام بذلك ، في أسرع وقت ممكن ، مع توفير غطاء لأهم النقاط ، اخترق Skagen والساحل الشرقي لـ Funen. في جزيرة زيلاند ، يجب الاستيلاء على المعاقل في الوقت المناسب كمواقع بداية للاحتلال اللاحق. تكرس البحرية قواتها لتوفير الاتصالات بين نيبورج وكورسر والاستيلاء بسرعة على الجسر عبر الحزام الصغير ، وإذا لزم الأمر ، لإنزال القوات. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم يستعدون للدفاع عن الساحل. تم تصميم أجزاء من سلاح الجو في المقام الأول للأعمال الإيضاحية وإلقاء المنشورات. من الضروري التأكد من استخدام شبكة المطارات الدنماركية ، وكذلك الدفاع الجوي.

5. احتلال النرويج ("Weserübung-Nord").

مهمة مجموعة الجيش الحادي والعشرين: الاستيلاء المفاجئ على أهم نقاط الساحل من البحر ومن قبل القوات الهجومية المحمولة جواً. تأخذ القوات البحرية على عاتقها إعداد وتنفيذ نقل قوات الإنزال عن طريق البحر ، وفي المستقبل - الوحدات المعدة للانتقال إلى أوسلو. أنها توفر الإمدادات عن طريق البحر. وهم مكلفون أيضًا بالتشييد المعجل لمنشآت الدفاع عن ساحل النرويج. يجب على القوة الجوية ، بعد تنفيذ الاحتلال ، توفير دفاع جوي ، وكذلك استخدام القواعد النرويجية لشن حرب جوية ضد إنجلترا.

6. ترفع مجموعة الجيش الحادي والعشرون باستمرار تقاريرها إلى مقر القيادة العليا العليا حول حالة الإعداد وتقدم تقارير تقويمية عن سير العمل التحضيري. يجب الإشارة إلى أقصر فترة زمنية مطلوبة بين إصدار أمر عملية Weserubung وبدء تنفيذها.

تقرير عن مركز القيادة المقصود.

تسميات الكود:

يوم "Weser" - يوم العملية ؛

ساعة "ويسر" - ساعة العملية.

على النحو التالي من التوجيه ، كانت عملية مشتركة بين القوات البرية والبحرية والجوية ، من التخطيط والتنفيذ حيث تم إزالة قيادة القوات البرية تمامًا ، والقائد العام للقوات الجوية - إلى حد ما . القوات الجوية المشاركة في العملية ، بقيادة اللفتنانت جنرال جيزلر ، كانت تابعة تكتيكيا للمجموعة 21. تلقى الجنرال فون فالكنهورست تعليمات شخصيًا من هتلر ، الذي نصحه رئيس قسم إدارة العمليات ، وتم تنفيذ مهام هيئة الأركان العامة في تطوير العملية من قبل وزارة الدفاع في البلاد. هكذا ظهر أول ما يسمى بمسرح عمليات القيادة العليا للفيرماخت (OKW) ، حيث لم يكن للقيادة العليا للقوات البرية (OKH) أي تأثير على القيادة العملياتية لهذه التشكيلات العسكرية.

على عكس النية الأصلية المتمثلة في استخدام أضعف القوات فقط في العملية ، أمر هتلر في الأيام التالية باستخدام قوات كبيرة لدرجة أنه لم يكن هناك خوف من الفشل. من أجل الاستيلاء على النرويج ، تم توفير ستة فرق ، منها أربعة (69 و 163 و 196 فرق مشاة و 3 فرق جبلية) هبطت أولاً ، وتبعها اثنان (181 و 214 مشاة). بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة الفرقة الجبلية الثانية إليهم لاحقًا. كانت فرقتا المشاة 170 و 198 ، وكذلك لواء البندقية الآلي 11 ، معدة لغزو الدنمارك. على أساس الاجتماع الذي عقد في 5 مارس مع القادة العامين للقوات المسلحة الفيرماخت والجنرال فون فالكنهورست ، أصدر هتلر أمرًا إضافيًا ، وفقًا لتوجيه 1 مارس خضع لبعض التغييرات. الآن تتجه قوات أكبر نحو نارفيك وكان من المتصور الاستيلاء على كوبنهاغن.

تم النظر بالتفصيل في مسألة أي من العمليتين المخطط لهما يجب القيام به أولاً - "Gelb" أو "Weserübung". كلاهما يعتمد على بداية الظروف الجوية المواتية ، ولكن في نفس الوقت لم يكن ممكنا ، لأنه لم يكن هناك ما يكفي من القوة الجوية ، والمظليين في المقام الأول ، الذين كانوا في كلتا الحالتين مهمات بالغة الأهمية. اتجه هتلر في البداية نحو فكرة تنفيذ عملية Weserübung فقط عند اكتمال الهجوم في الغرب. ولكن ، خوفًا من أن تتفوق عليه بريطانيا في الشمال ، قرر أخيرًا البدء بعملية Weserübung. بالإضافة إلى ذلك ، اعتقد أن هذه العملية ستستغرقه ثلاثة أو أربعة أيام. كان يخطط لبدء العملية في الفترة من 15 إلى 17 مارس ، لكن الظروف الجوية السيئة ، فضلاً عن حقيقة أن الاستعدادات لم تكتمل بعد ، أجبرته على إعادة الجدولة. عندما تم استيفاء جميع الشروط المسبقة في 2 أبريل ، حدد هتلر عمليات الإنزال في النرويج وغزو الدنمارك في 9 أبريل.

في هذه الأثناء ، في 28 مارس في لندن ، قرر المجلس الأعلى للحلفاء وقف نقل الخام السويدي إلى ألمانيا عبر نارفيك بعد إخطار السويد والنرويج في أوائل أبريل بزرع مناجم في المياه الإقليمية النرويجية. بالإضافة إلى ذلك ، بالاعتماد على هجوم مضاد ألماني محتمل ، أرسل القوات البريطانية والفرنسية إلى نارفيك ، وكذلك إلى تروندهايم وبيرجن وستافنجر. تبع التعدين في الصباح الباكر من يوم 8 أبريل أمام مدخل Vestfjord - الممر المؤدي إلى نارفيك. تم إنتاجه بواسطة مدمرات بريطانية. واحد منهم ، "Firefly" ، بعد الانتهاء من المهمة ، بقي في مكانه للبحث عن رجل سقط في البحر. بالضبط في الساعة 8.30 صباحًا ، على بعد 150 ميلاً جنوب غرب فيستفيورد ، صادفت القوات البحرية الألمانية تتحرك نحو تروندهايم ، وبعد معركة قصيرة ، غرقت. استخدم هتلر فرصة لقاء السفن لأغراض دعائية وقدم العملية المخطط لها منذ فترة طويلة على أنها هجوم مضاد ضد الانتهاك البريطاني لحياد النرويج. لكن في الواقع ، لم يكن هتلر يعلم شيئًا عن خطط الحلفاء ، حيث أصدر أمرًا في 6 أبريل بإخراج القوات البحرية وعمليات النقل إلى البحر. اليوم يمكن القول بالتأكيد أن عملية Weserübung كان من الممكن تأجيلها لو علم الفوهرر أنه قد يواجه وجود القوات البحرية البريطانية في المياه النرويجية. لأنه في حالة حدوث تصادم بين الوحدات الألمانية والسفن الحربية البريطانية ، يمكن أن تفشل العملية بأكملها. على أي حال ، لا يمكن أن يكون هناك سؤال مفاجئ ، وهو ما سعى إليه هتلر على أمل أن تتخلى الحكومة النرويجية ، إذا فوجئت ، عن كل مقاومة.

الآن لم يكن هناك حديث عن مفاجأة. في 8 أبريل ، بعد ظهر اليوم ، تعرضت سفينة النقل الألمانية ريو دي جانيرو ، التي كانت تقل جنودًا ، لنسف قبالة سواحل جنوب النرويج بواسطة غواصة بريطانية. تم إحضار الجنود الألمان من السفينة المنكوبة إلى الشاطئ ، لذلك تم تحذير النرويجيين من الخطر واتخاذ إجراءات دفاعية على عجل. ونتيجة لذلك ، واجهت القوات المرسلة إلى أوسلو مقاومة قوية بشكل غير متوقع ، لم تتمكن من كسرها إلا بعد معارك دامية طويلة ، خاصة وأن الهبوط الجوي المخطط له تأخر بسبب سوء الأحوال الجوية. مر احتلال الموانئ الأخرى دون صعوبة كبيرة ، لأن النرويجيين ، بعد مقاومة قصيرة ، انسحبوا من الداخل. واصلت القوات الألمانية التقدم من أجل إنشاء اتصال بري في أقرب وقت ممكن بين الجسور التي تم فتحها ، في المقام الأول بين أوسلو وتروندهايم والموانئ الأخرى على الساحل الغربي ، والاستيلاء على المطارات للإمداد ، والتي أصر هتلر عليها بشكل خاص.

إن الوصف التفصيلي لمسار العملية بأكمله خارج نطاق هذا الكتاب. نقص المواد لا يسمح لي بالقيام بذلك. سأركز فقط على الأحداث في منطقة نارفيك ، لأنها جلبت هتلر إلى نوع من الأزمة العصبية. كان الاستيلاء على هذا الميناء الصغير ، ولكنه مهم للغاية لتدفق الخام السويدي إلى ألمانيا ، هو الرابط الرئيسي في الرحلة الاستكشافية بأكملها. بعد المسافة الكبيرة من بحر الشمال الألماني وموانئ البلطيق - ألفي كيلومتر من الأول ، و 2300 كيلومتر من الثانية - جعلت من المستحيل وصول وسائل النقل في الوقت المناسب مع القوات وسفن الإمداد هناك. من المؤكد أن القوات البحرية البريطانية قد تفوقت على الألمان في الاستيلاء على نارفيك ، أو اعترضتهم على طول الطريق. تم العثور على الطريقة التالية للخروج من الموقف: لتحميل فوج واحد من الفرقة الجبلية الثالثة تحت القيادة الشخصية لقائد فرقة متمرس تم اختباره في المعركة ، الجنرال ديتل ، وكان على الجنود حمل أسلحة صغيرة فقط على 10 مدمرات سريعة ، والتي ستجعل الانتقال سريعًا ، ونأمل أن تتمكن من الانتقال السلس إلى نارفيك. وستتبعهم اثنتان أو ثلاث سفن بخارية سريعة مزودة ببنادق ومدافع مضادة للطائرات وذخيرة وإمدادات.

مرت عشرة مدمرات تحت قيادة النقيب بونت من الرتبة الأولى عبر بحر مضطرب للغاية ، ولم تتعرض لهجمات شديدة من العدو ، وكما كان مخططًا ، وصلت إلى نارفيك في صباح يوم 9 أبريل. احتل الفوج الجبلي النازل المدينة ومحيطها وأخذ تحت حراسة سكة الحديد التي تحمل الخام ، والتي كانت تسير شرق المدينة إلى الحدود السويدية. ومع ذلك ، لم تأت السفن بالمعدات والإمدادات ، لأن القوات البحرية البريطانية ، ابتداء من 10 أبريل ، أغلقت مدخل فيستفجورد. تم قطع كل من الكابتن 1st رتبة Bonte والجنرال ديتل من جميع الاتصالات مع العمق ، وكانت مسألة وقت فقط قبل أن يجمع العدو قواته في البحر وعلى الأرض لضربة حاسمة ضد القوات الألمانية الضعيفة. في البحر ، لم يتأخر البريطانيون في القدوم. بالفعل في 10 أبريل ، حاولت 5 مدمرات بريطانية اختراق نارفيك ، لكنهم أجبروا على الانسحاب ، وفقدوا سفينتين. في الوقت نفسه ، غرقت مدمرتان ألمانيتان ، من بينهما السفينة الرائدة. قُتل قائد وحدة المدمرات الألمانية بونتي في المعركة. في 13 أبريل ، اقتحمت البارجة البريطانية وارسبيتي و 9 مدمرات ، برفقة قاذفات قنابل من حاملة الطائرات فيوريس ، المضيق البحري. بعد مناوشة قصيرة ، هزموا بسهولة المدمرات الألمانية الثمانية الباقية. غرقت 4 سفن في المجرى المائي المفتوح وفي أرصفة نارفيك ، تضررت البقية بشدة وبعد أن هبطت الفرق تم تفجيرها. استنفد البحارة الذخيرة على متن السفينة بالكامل. على الأرض ، قاموا بتعزيز القوات الضعيفة للفوج الجنرال ديتل.

بالنسبة للبحرية الألمانية ، فإن خسارة 10 مدمرات كانت بمثابة ضربة قاسية. منذ أن أغرقت طائرات معادية أثناء الهجوم في بحر الشمال مدمرتان - ليبرخت ماس ​​وماكس شولز - من أصل 22 مدمرة حديثة كانت متوفرة في بداية الحرب ، لم يتبق منها سوى 10. وكان هذا عددًا ضئيلًا بالنسبة للمهام المتعددة الأوجه من البحرية. لكن حتى هذا لم يترك الانطباع الأقوى على هتلر. كان يخشى أن وحدة الجنرال ديتل الصغيرة في نارفيك ، التي تم قطعها عن جميع الاتصالات مع المؤخرة ، وتركت بالكامل وبشكل كامل لأجهزتها الخاصة ، لن تكون قادرة على مقاومة الهجوم المتوقع من قبل قوات الحلفاء الكبيرة التي هبطت في 14 أبريل في هارستاد. وكانت النتيجة أزمة عصبية كان لها أكبر الأثر على قيادة الفيرماخت. كان هتلر دائمًا قلقًا بشأن مكانته ، وكان التفكير في توجيه مثل هذه الضربة القاسية من البريطانيين في أقصى الشمال أمرًا لا يطاق بالنسبة له. لذلك ، جلس هو ، القائد الأعلى للقوات الألمانية في فيرماخت ، لساعات ، وهو ينحني على خريطة شمال النرويج ، وتفكر في كيفية قيادة مجموعة ديتل عبر المناطق الصعبة للقوات الألمانية في منطقة تروندهايم دون خسائر فادحة. حتى أنه فكر في خيار نقل المجموعة إلى الأراضي السويدية ، وأعرب عن أمله في أن يتمكنوا ، إلى جانب القوات السويدية ، من حماية رواسب الخام الغنية الموجودة هناك من البريطانيين. على أي حال ، في صباح يوم 15 أبريل ، بدا أن قرار مغادرة نارفيك قد اتخذ بالفعل ، وأرسل مخطط الأشعة إلى المجموعة 21 في الساعة 10.30 أنه لن يتم إرسال المزيد من القوات إلى نارفيك قبل أن يكون من الممكن ترتيب إمداد الوحدات هناك بالفعل ، يمكن اعتباره أمرًا أوليًا قبل الأمر النهائي للتراجع.

فيما يتعلق بوزارة الدفاع في البلاد ، التي تم تكليفها ، كما ذكرنا سابقًا ، بمسؤولية تطوير المقر الرئيسي للعمليات في النرويج والدنمارك ، تركت قيادة هتلر غير المؤكدة ، التي تم التعبير عنها بأوامر عصبية منفصلة ، انطباعًا مذهلاً. كيف يتساءل المرء كيف سيتعامل مثل هذا القائد الضعيف مع الأزمات الخطيرة التي ستكون بالتأكيد في الحملة الغربية القادمة ، إذا كان يقضي الكثير من الأعصاب في مواجهة موقف صعب ، ولكن ليس ميؤوسًا منه على الإطلاق ، وعلى نطاق محلي. لذلك ، ذهب الضابط الأول في هيئة الأركان العامة للقوات البرية في وزارة الدفاع بالبلاد ، المقدم فون لوسبرغ ، الذي حل مكان رئيسه المريض ، في 15 أبريل إلى مستشارية الرايخ إلى العقيد كيتل والجنرال جودل ، حيث تقدم اعتراضات حادة على أساليب قيادة القيادة العليا في الأيام الأخيرة. حتى أنه غامر ليشرح أن قرار مغادرة نارفيك تحدث عن أزمة عصبية ، مثل تلك التي حدثت في قيادة الجيش عام 1914 خلال أصعب أيام معركة مارن. تم تنفيذ عملية Weserubung بشكل أساسي لضمان التصدير السلس للخام السويدي إلى ألمانيا ، لذلك من غير المفهوم تمامًا سبب مغادرة الإقليم ، بدون الحاجة الخاصة ، والذي يعد بالتأكيد المنطقة الرئيسية للعمل. المجموعة الحادية والعشرون لديها مهمة محددة ولديها ما يكفي من القوات لتنفيذها. بدلاً من إصدار أوامر قتالية منفصلة تخلط فقط بين قيادة القوات ، من الضروري أن نحصر أنفسنا في توجيهات شيء من هذا القبيل: حماية رواسب الخام السويدية هي المهمة الرئيسية في النرويج ويجب القيام بكل شيء لتزويد وتقوية ديتل. مجموعة. يجب أيضًا تشجيع الحكومة السويدية على تركيز القوات لحماية رواسب الخامات الخاصة بهم وإصدار أمر لهم ، في حالة غزو الأراضي البريطانية على الأراضي السويدية ، للعمل جنبًا إلى جنب مع مجموعة ديتل. أما بالنسبة للخطط النهائية للقيادة العليا ، فإن الفرق الثمانية المشاركة بالفعل في عملية Weserübung يجب أن تتبعها فرقة تاسع من أجل تجميع قوات كبيرة في منطقة أوسلو للضغط على السويد. سيكون من الممكن القول إن لدينا رغبة في الفوز في الغرب ، وبالتالي من الضروري أن نكون أقوياء قدر الإمكان هناك ، ويمكن لمجموعة ديتل الحادي والعشرين أن تحل المهمة الموكلة إليها بالقوى الموجودة تحت تصرفها. إذا تم تشتيت القيادة بسهولة في مسارح الحرب الثانوية ، فسوف تنتقل المبادرة بسرعة إلى أيدي العدو الرئيسي.

انسحب الكولونيل جنرال كيتل ، بعد العبارات الأولى للمقدم فون لوسبرغ ، معتبرا أنه أقل من كرامته للاستماع إلى تصريحات الضابط الشاب في هيئة الأركان العامة المزاجية ، ولكن الموجهة بشكل جيد. أجاب الجنرال جودل ، بلا شك ، أن أكثر الطرق غير السارة في إصدار الأوامر خلال الأيام الماضية كانت بسبب تدخلات مستمرةالفوهرر ، الذي يطالب دائمًا بالوفاء السريع لرغباته. ترك نارفيك هو إرادته الشخصية ، وهو في هذا الشأن مستعصٍ للغاية. اعترض لوسبرغ على أنه إذا لم يكن لأقرب مستشاري الفوهرر تأثير عليه ، فيجب أن يفسحوا المجال أمام شخصيات أقوى.

ومع ذلك ، لم تمر كلمات لوسبرغ مرور الكرام. لقد دفع رئيس العمليات إلى الاعتراض بشكل صريح وحيوي على هتلر ، مشيرًا إلى قيادة أكثر هدوءًا ومنهجية للعمليات في النرويج. لذلك ، امتنع هتلر حتى الآن عن الأمر بانسحاب القوات من نارفيك ، لكنه أعرب عن مخاوفه من أنه لن يكون قادرًا على الاحتجاز وسيظل مضطرًا للمغادرة ، إلا بشكل تدريجي وتحت تأثير تصرفات القوات الإنجليزية والفرنسية المنقولة. من هارستاد إلى منطقة شمال نارفيك. بسبب أدائه الشجاع ، لم يكن المقدم فون لوسبرغ محبوبًا لدى هتلر ومستشاريه العسكريين ، لكنه احتفظ بمكانه كأول ضابط في هيئة الأركان العامة في وزارة الدفاع الوطني حتى أوائل عام 1942.

كان هتلر راسخًا في الرأي القائل بأن الهجوم في الغرب يجب أن يتبع فورًا بعد بدء عملية Weserübung ، وبناءً عليه في 10 أبريل أصدر أمرًا بالبدء في إعداد وسائل النقل ، لكن الهجوم نفسه تأخر ، لأن جزءًا من المظلة القوات والقوات الرئيسية لطيران النقل ، والتي بدونها لا يمكن الاستغناء عن الحملة الغربية ، بقوا في النرويج لفترة أطول مما كان متوقعًا. في 14 أبريل ، أخبر القائد العام للجيش أن الهجوم لن يبدأ حتى 21 أو 22 ، لأن Luftwaffe تحتاج إلى بضعة أيام أخرى لاستعادة قدرتها القتالية. في 18 أبريل أبلغ الجنرال جودل OKH أن خطة جيلب لن تبدأ قبل الرابع والعشرين. في النهاية ، قرر هتلر الانتقال إلى الغرب فقط عند اكتمال العمليات في النرويج. يبدو أن هذا الشرط قد تحقق عندما تم ، في أوائل مايو ، إنشاء اتصال بري بين أوسلو وموانئ الساحل الغربي ستافنجر ، بيرغن ، وقبل كل شيء تروندهايم. في الوقت نفسه ، تم إرجاع القوات البريطانية التي هبطت في نامسوس وأندالسنيس في منتصف أبريل وتقدمت إلى فيردال (80 كيلومترًا شمال تروندهايم) وليلهامر إلى رأس جسرهم. الآن أصبح من الممكن استخدام الفترة الأولى من الطقس الجيد في الغرب. الهجوم المخطط أصلاً في 6-7 مايو ، حدد هتلر أخيرًا في الساعة 5.35 صباحًا في 10 مايو ، حيث تنبأت توقعات خبراء الأرصاد الجوية في Luftwaffe بطقس مناسب من ذلك اليوم فصاعدًا. كتب الفوهرر ، كما كان ينوي ، خطابًا إلى ملكة هولندا ، كان من المفترض أن يتم تسليمه عن طريق ساعي خاص - موظف رفيع المستوى في مستشارية الرايخ ، الرائد في منطقة كيفيتس الاحتياطية. كان سيغادر إلى لاهاي بالسيارة في 9 مايو ، ولكن في اللحظة الأخيرة أوقفه هتلر ، خوفًا من أن يتم القبض على الساعي الخاص على طول الطريق وأن يعرف العدو خطط ألمانيا الهجومية في وقت مبكر. لم يعد هتلر يأخذ في الحسبان حيادية بلجيكا ولوكسمبورغ على الإطلاق.

بناءً على التوجيهات الشفوية التي قدمها هتلر للقادة العامين في الفيرماخت في 27 سبتمبر ، والتوجيه رقم 6 بشأن سير الأعمال العدائية في 9 أكتوبر ، وضع رئيس الأركان العامة للقوات البرية تعليمات للانتشار. حسب خطة جيلب. ونصوا على نشر مجموعتي الجيش "ب" و "أ" على خط جيلديرن - ميتلاخ (في سار شمال مرزيغ) والهجوم باتجاه الغرب ، عبر الطرف الجنوبي لهولندا وبلجيكا ، من أجل التدمير قوات العدو شمال السوم وتصل إلى ساحل بحر المانش. كانت مجموعة الجيش C تحت قيادة العقيد جنرال نايت فون ليب (المقر الرئيسي - فرانكفورت أم ماين) لمواجهة قوات الجيش الأول (العقيد الجنرال فون ويتزليبن ، المقر - باد كروزناخ) والجيش السابع (المشاة الجنرال دولمان ، المقر - كارلسروه) للدفاع عن حدود الرايخ من ميتلاش إلى بازل.

كان من المفترض أن تقوم مجموعة الجيش "ب" بقيادة العقيد الجنرال فون بوك (المقر الرئيسي - باد جوديسبيرج) بإعداد الجيش السادس (العقيد الجنرال فون ريتشيناو ، المقر - جريفينبرويش) شمال لييج ، الجيش الرابع للهجوم (العقيد الجنرال فون Kluge ، المقر الرئيسي - Euskirchen) جنوب لييج وللاستخدام أثناء الهجوم في منطقة عمليات الجيش السادس ، تشكل قيادة مجموعة الجيش الثامن عشر (AOK 18) (المدفعية العامة فون كوشلر) ، وفي منطقة عمليات الجيش الرابع - قيادة مجموعة الجيش الثانية (AOK 2) ، (المشاة الجنرال بارون فون ويتش). بعد اختراق التحصينات البلجيكية ، يجب عليهم أولاً التحرك في الاتجاه الغربي ، ثم ، وفقًا للظروف ، مواصلة التحرك في الاتجاه الغربي أو الشمالي الغربي أو الجنوبي الغربي ، وتوجيه قواتهم المتحركة في مجموعتين من الصدمات شمال وجنوب بعد لييج إلى غينت و عشرة. ويجب أن يتقدم الجيش السادس من خط Venlo-Aachen في اتجاه بروكسل ويحاصر لييج من الشمال ، وكذلك أنتويرب من الشمال والشرق. في الوقت نفسه ، اخترق الجيش الرابع بين لييج وهوفاليز ويتقدم على جانبي نامور نحو نيفيل تشيم.

كانت مهمة مجموعة الجيش أ ، الكولونيل جنرال فون روندستيدت (مقرها في كوبلنز) ، هي تغطية مجموعة الجيش ب من هجمات العدو من الجنوب والجنوب الغربي. للقيام بذلك ، تقدم جناحها الأيسر عبر Meuse أعلى Fume في الاتجاه العام لـ Laon. جيشها الثاني عشر ، تحت قيادة الكولونيل جنرال فون ليست (المقر الرئيسي - ماين) ، بعد عبوره أور ، يجب أن يخترق التحصينات الحدودية البلجيكية على جانبي باستون ، وعبور ميوز فوق فوم بجناح أيمن قوي والانتقال إلى لاون. على الجانب الأيسر ، في منطقة Carignan ، يجب أن تنضم إلى الجبهة الدفاعية للجيش السادس عشر. الجيش السادس عشر تحت قيادة جنرال مشاة بوش (مقره في باد بيرتريش على نهر موزيل) يتقدم من خط واليندورف-ميتلاخ ، ويدفع الجناح الأيمن بحدة ، يجب أن يحتل خط كارينيان - لونغوي - سيرك.

تمت مناقشة تعليمات النشر هذه مطولاً مع هتلر ومستشاريه العسكريين وحصلت في البداية على الموافقة الكاملة من الفوهرر ، ولكن بعد تدخله تم الانتهاء منها وخضعت لتغييرات كبيرة. كان استخدام جميع القوات المتحركة تقريبًا - تسعة بانزر وأربع فرق آلية - للجيشين السادس والرابع على جانبي لييج ، بكل المقاييس ، يرجع إلى حقيقة أن آردين ، خاصة في فصل الشتاء ، تشكل عقبة لا يمكن التغلب عليها تقريبًا لمثل هذه التشكيلات. من ناحية أخرى ، فهم الجميع بالطبع الصعوبات التي كانت تنتظرهم شمال لييج عند عبور نهر ميوز وقناة ألبرت. في الواقع ، لهذا السبب اعتبرت قيادة القوات البرية منذ البداية أن فرص النجاح ضئيلة. كان هتلر قلقًا أيضًا بشأن الموقف ، لأنه إذا توقف إسفين الصدمة عند هذه الحواجز المائية حتى لبضعة أيام ، لم يعد بإمكان المرء التفكير في نجاح سريع وحاسم ، والذي كان في هذه الظروف ذا قيمة خاصة. حير هتلر لفترة طويلة حول مسألة ما يجب القيام به. وفي 30 أكتوبر ، توصل إلى استنتاج مفاده أنه بالنسبة لمرور إحدى مجموعات الإضراب ، يمكنك استخدام قطعة أرض خالية من الغابات ويمكن المرور بها تمتد من آرلون في بلجيكا - لوكسمبورغ في اتجاه غربي عبر تينتيني وفلورينفيل إلى سيدان. وستتألف من فرقة مدرعة وواحدة آلية. بمعنى آخر ، إذا تم إجراء محاولة اختراق هنا ، يمكن زيادة فرص النجاح. في الخامس من تشرين الثاني رضخت القيادة العليا للقوات البرية لهذه المبادرة بتردد كبير. والحقيقة هي أنه ، من ناحية ، لم يرغب في الانحراف عن مجموعة القوى المختارة والمدروسة جيدًا دون الحاجة الخاصة ، من ناحية أخرى ، لا يمكن للمرء أن يتوقع الكثير من مثل هذه المناورة ، لأن القوى المتنقلة التي اقتربت من هنا ستعثر قريبًا أيضًا على عقبة خطيرة ، والتي لا ينبغي الاستهانة بها - على سيارة السيدان. في النهاية ، اقترح رئيس الأركان العامة للقوات البرية نشر فرقة الدبابات العاشرة ، وهي فرقة آلية (الثانية أو التاسعة والعشرون) وأيضًا الفرقة الآلية من SS Leibstandarte "أدولف هتلر" تحت قيادة جنرال بانزر القوات Guderian مع المقر التاسع عشر فيلق.

لكن هذا لم يعد يرضي هتلر. لقد أخذته فكرته على محمل الجد ، وتوقع نجاحًا كبيرًا من الاختراق إلى سيدان وفي 10 نوفمبر طالب فيلق الجنرال جوديريان قسم دبابات آخر ، وهو القسم الثاني ، بالإضافة إلى القسم الميكانيكي وفرقة SS ، أيضا الفوج الميكانيكي "Grossdeutchland". وأصدر تعليمات للعقيد كايتل بـ "تقديم" الجنرال بنفسه. امتثلت هيئة الأركان العامة للقوات البرية لطلب الفوهرر وغيرت تعليمات الانتشار وفقًا لذلك. الآن يُقال إن مجموعة الجيش A يجب أن تتقدم على الجانب الأيمن عبر نهر الميز بين فومي وموزون في اتجاه لاون ، وعلى الجانب الأيسر لتغطية هجوم القوات من هجوم العدو من الجنوب والجنوب- الغرب. أمامها ، تتجه مجموعة من القوات المتنقلة ، مستخدمة مناطق خالية من الغابات على جانبي آرلون وتينتيني وفلورانفيل ، نحو سيدان ، بهدف ضرب قوات العدو المتحركة التي تم إلقاؤها في جنوب بلجيكا في منطقة سيدان. وإلى الجنوب الشرقي منه ، انتقل فجأة إلى ضفة نهر الميز ، وبالتالي خلق ظروف مواتية لإجراء مزيد من العملية. يجب على الجيش الثاني عشر ، بعد عبوره أور ، اختراق التحصينات الحدودية البلجيكية على جانبي باستون ، وعبور ميوز بين فيوم وموزون بجناح أيمن قوي ، والانتقال إلى لاون. تقدم الجيش السادس عشر من خط Wallendorf-Mettlach ، وبعد أن دفع الجناح الأيمن بحدة ، يجب أن يأخذ خط Mouzon-Longwy-Sierk. ويغطي الجناح الجنوبي للهجوم العام ويحافظ على اتصال مع الخط المحصن على سار جنوب ميتلاش.

حتى الآن ، عندما تم تضمين فكرة اختراق إسفين الدبابة في سيدان في الخطة التشغيلية للقوات البرية ، لم يكن هتلر راضيًا. لقد شكك في إمكانية الاستيلاء على الجسور الموجودة فوق قناة ألبرت شمال وشمال شرق لييج ، وذلك بفضل المفاجأة ، وهو ما كان شرطًا أساسيًا ضروريًا لضرب التشكيلات الآلية للجيش السادس الجاهزة للمعركة. حظيت القوات المتنقلة في الجناح المهاجم للمجموعة أ بفرصة أفضل بكثير ، خاصة وأن العدو يتوقع على الأرجح هجومًا ألمانيًا في الشمال. إذا حكمنا من خلال المعلومات المتاحة ، فإن الاتجاه الرئيسي في انتشار العدو كان على الحدود الغربية لبلجيكا ، وكان هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن القوات الكبيرة من البريطانيين والفرنسيين المتجمعة هناك ستغزو بلجيكا مع بدء الهجوم الألماني. إذا تمكن إسفين الدبابة الجنوبي من اختراق سيدان إلى الغرب ، فلن يتم فقط تمزيق جبهة العدو في الوسط ، ولكن سيتم أيضًا كسب الأجنحة في بلجيكا. بدأ هذا تغطية واسعة النطاق للعدو ، مما قد يؤدي إلى التدمير الكامل للمجموعة الشمالية من قوات التحالف. انطلاقا من هذه الاعتبارات ، في 14 نوفمبر ، أصدر هتلر تعليمات للجنرال جودل لمعرفة من القيادة العليا للقوات البرية ما هي الاحتمالات الموجودة ، في حالة النجاح الباهر لسلك جوديريان ، لتقويته بسرعة بقوات آلية إضافية. في الأمر الإضافي الذي أُعطي لوحدات الفيرماخت في 20 نوفمبر لخطة جيلب ، والذي يحتوي على التوجيه رقم 8 بشأن سير الأعمال العدائية ، أمر باتخاذ جميع التدابير لنقل موقع الضربة الرئيسي للعملية من منطقة \ u200b \ u200b أعمال مجموعة الجيش B في منطقة مجموعة الجيش A ، إذا حدث تفتيت لقوات العدو ، مما سيسمح لنا بالأمل في تحقيق نجاح أسرع وأكبر مما كان عليه في مجموعة الجيش B.

بناءً على التوجيه رقم 8 ، اقترحت قيادة مجموعة الجيش A في هذا الوقت تقريبًا ، ثم مرة أخرى في أوائل ديسمبر ، على OKH أن قطاع الهجوم الرئيسي يجب أن يتم نقله بالفعل إلى الجناح الجنوبي للجبهة الهجومية. بعد تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات ، قرر العقيد الجنرال فون براوتشيتش والجنرال هالدر تركيز القوات المتنقلة (5 دبابات و 3 فرق آلية) ، وتقسيمهم إلى ثلاث مستويات ، تحت قيادة واحدة في منطقة عمليات الجيش الثاني عشر على ميوز بالقرب من سيدان وأسفلها. كان من المقرر أن يقود الصف الأول الجنرال جوديريان ومقر الفيلق التاسع عشر ، والثاني - من قبل اللفتنانت جنرال راينهاردت ومقر فيلق XXXXI ، وعهدت مجموعة الدبابات إلى الجنرال فون كليست ، وأصبح العقيد زيتزلر رئيسًا له. طاقم عمل. وهكذا ، تم نقل قطاع الهجوم الرئيسي من الجهة اليمنى إلى الجهة اليسرى للهجوم. في منطقة عمليات الجيشين السادس والرابع ، بقي فيلق الدبابات السادس عشر تحت قيادة الجنرال غيبنر والخامس عشر تحت قيادة الجنرال هوث.

نُسبت فكرة هجوم الدبابات على سيدان لاحقًا ، عندما أثبتت فعاليتها للغاية أثناء التنفيذ ، من قبل دوائر عسكرية واسعة إلى الفريق فون مانشتاين ، الذي كان حتى فبراير 1940 رئيس أركان مجموعة الجيش أ. وكان يعتبر أفضل عقل عملياتي للجيش. في الواقع ، يبدو أن الجنرال فون مانشتاين قد فضل اختراق القوة المتنقلة عبر Ardennes و Meuse في منطقة Sedan منذ البداية ، علم هتلر بهذا في الأيام الأخيرة من أكتوبر من مساعده الرئيسي ، العقيد شموندت ، وبالتالي تطور فكرة إرسال تشكيلات آلية عبر آرلون إلى سيدان. وبالتالي ، إذا لم يكن من الممكن اعتبار هتلر مبتكر هذه الفكرة ، فقد أدركها على الفور على أنها مثمرة ، وأدى تدخله في تصرفات OKH إلى النصر. وميزة وضع هذه الفكرة موضع التنفيذ تعود إلى الجنرال هالدر.

شهدت التعليمات الخاصة بنشر القوات البرية تغييرات كبيرة من حيث الإجراءات المتعلقة بهولندا. أثيرت هذه القضية في مناقشة خطة العملية في أكتوبر ، وقرر هتلر أن هولندا ، باستثناء الطرف الجنوبي ، الذي يجب أن يمر من خلاله الجناح الأيمن للجيش السادس ، لن يتم احتلالها في البداية. لذلك ، على الحدود الألمانية الهولندية شمال جيلديرن ، تم تصور قوى ضعيفة فقط ، متحدة في وحدة الجيش N. وقد عارض هذا الموقف القائد العام لـ Luftwaffe. من خلال رئيس هيئة الأركان العامة ، الجنرال جيسشونك ، في 30 أكتوبر ، ثم مرة أخرى في 11 نوفمبر ، ألمح إلى حقيقة أن إنجلترا ، بلا شك ، لن تحترم حياد المجال الجوي الهولندي. في ظل هذه الظروف ، لا يمكن الدفاع عن منطقة الرور بشكل فعال إلا من خلال دفع منظمة الدفاع الجوي والإنذار إلى أقصى حد ممكن في أراضي هولندا. وبالتالي ، منذ البداية ، يجب احتلال جزء كبير من هولندا. وافق هتلر وأمر في 15 نوفمبر بأن يكون الجيش على أهبة الاستعداد في أمر خاص لاحتلال هولندا أولاً حتى خط Grebbe-Meuse. يعتمد ذلك على الموقف السياسي والعسكري لهولندا ، كما ورد في التوجيه الذي أرسله العقيد الجنرال كيتل إلى OKH ، وعلى درجة الفيضانات ، وما إذا كان من الضروري والممكن تحديد أهداف أخرى. لكن في الأمر التوجيهي رقم 8 ، الذي ظهر بعد خمسة أيام ، أمر هتلر ليس فقط بأمر خاص باحتلال أراضي هولندا ، بما في ذلك جزر الفريزية الغربية ، حتى الآن بدون تيكسل ، حتى خط جريب-ميوز. تم تكليف المهمة الجديدة بالجيش الثامن عشر ، بقيادة جنرال المدفعية فون كوشلر. فرق المشاة الست ، فرقة بانزر التاسعة ، فرقة إس إس الخامسة الآلية ، كل من أفواج القوات الخاصة "أدولف هتلر" و "فوهرر" وفرقة الفرسان الأولى المنتشرة على الحدود الهولندية شمال جيلديرن - في القطاع السابق لوحدة الجيش N مع دخول المواقع الأمامية للجيش الثامن عشر ، دخل تنظيم جديد للقوات البرية حيز التنفيذ: أصبحت مجموعة الجيش "ب" الآن تابعة للجيشين السادس والثامن عشر ، مجموعة الجيش "أ" - الجيوش الرابع والثاني عشر والسادس عشر ، وكذلك Panzergruppe Kleist.

تم تحديد الغرض من العمليات في هولندا لاحقًا ، مع مراعاة استخدام المظلات وقوات الإنزال. هذا السؤال الذي نظر فيه هتلر مقدمًا. ناقش العديد من الاحتمالات مع OKH و Luftwaffe ، وكان من الواضح منذ البداية أن استخدامها فقط في قطاع الهجوم الرئيسي ، وبالتالي أمام مجموعة الجيش B ، تم أخذها في الاعتبار. هنا كانت المواقع الدفاعية الرئيسية المحصنة بشدة للبلجيكيين ، والتي امتدت من نامور على الضفة الشمالية لنهر ميوز إلى لييج وعبر قناة ألبرت العميقة إلى أنتويرب المحصنة جيدًا ، ثم غربًا لتدوير المواقع على دايل ، والتي كانت تحت الإنشاء منذ عام 1937 ، دافعوا عن عاصمة البلاد ومن شمال نامور تبعوا دايل عبر ويفر ولوفان إلى لير ، حيث كانوا يجاورون الحزام الخارجي لقلاع أنتويرب. كان هناك كل سبب لاستخدام المظليين لفتح هذه الخطوط المحصنة من الخلف ، طالما كانت هناك نية لاستخدام الجسم الرئيسي للتشكيلات المدرعة والمجهزة بمحركات من مجموعة جيش المجموعة B لضرب جانبي لييج على غينت وعشرة. لكن هتلر فقط هو الذي قرر خلاف ذلك. واقترح أن تتراجع القوات البلجيكية المشاركة في الدفاع عن هذه المواقع ، بمجرد أن تحقق القوات الألمانية اختراقًا ، جنبًا إلى جنب مع أجزاء من القوات البريطانية والفرنسية التي جاءت للإنقاذ ، إلى ما يسمى المعقل الوطني. كان يُفهم هذا على أنه المنطقة التي كانت محمية في الشمال من خلال مصب شيلدت ، في الشرق من قبل قلعة أنتويرب ، في الجنوب من الأراضي المنخفضة شيلدت على جانبي نهر تيرمون ، القوي ولكن لم يكن جاهزًا بعد رؤوس الجسور في غنت ، ونهر ليس. خطط هتلر للاقتحام هناك مقدمًا حتى لا يكون للعدو مكان يتراجع فيه عندما تم طرده من المواقع الدفاعية المتقدمة. لذلك ، في نهاية أكتوبر ، أمر باستخدام فرقة المشاة 22 (المحمولة جواً) من أجل استعادة رأس الجسر من غينت مع بدء الهجوم.

لم يتوقع OKH النجاح من هذه العملية وبدلاً من ذلك أراد إسقاط المظليين على الجسور عبر القناة بين لييج وأنتويرب من أجل القبض عليهم مقدمًا وفتح الطريق للجيش السادس إلى بلجيكا. كما رفض الجنرال المارشال جورينج استخدام هتلر المخطط له لوحدات النخبة المحمولة جواً ، معتبراً أنه لا طائل من ورائه. أعرب عن رأيه في محادثة مع رئيس OKW في 6 نوفمبر. بدا من المستحيل بالنسبة لجورينج أن يتمكن مظلاته ، بعد أن هبطوا على رؤوس الجسور في غينت ، الواقعة على بعد حوالي 180 كيلومترًا من حدود الرايخ ، من الصمود حتى وصول القوات البرية إلى هناك. لم تستطع هذه الاعتراضات ثني هتلر ، لكنها مع ذلك دفعته ، في حالة منع تفجير الجسور فوق نهر الميز والقناة شمال لييج الجيش السادس من تحقيق اختراق سريع ، لتوفير إمكانية أخرى ، وهي إسقاط المظليين. على الجسور فوق نهر الميز بين نامور ودينانت لإبقائها مفتوحة أمام الوحدات المدرعة للجيش الرابع. أراد هتلر اتخاذ قرار ما إذا كان سيتم استخدام المظليين في غنت أو دينان ، فقط في يوم الهجوم ، عندما يُرى كيف كانت الأمور تسير مع الجسور في قطاع الجيش السادس. اعترض رئيس الأركان العامة وقائد فرقة المظلات ، جنرال ستيودنت ، في اجتماع يوم 29 ديسمبر ، على ذلك بأنه كان من الصعب للغاية في اللحظة الأخيرة التوجيه والتركيز على كلا الاحتمالين. في الاجتماع التالي ، الذي عقد في 10 يناير ، لفت الجنرال إيشونك انتباه الجمهور إلى حقيقة أنه مع وجود تربة شديدة التجمد ، فإن سقوط المظليين على الجسور عبر نهر الميز في منطقة دينان سيكون مستحيلًا. بدلاً من ذلك ، اقترح شن هجوم جوي في منطقة أمستردام من أجل فتح ما يسمى بالقلعة الهولندية للجيش الثامن عشر - الجزء الأوسط من هولندا ، المحمي في الجنوب بنهر ماس ووال وليك في الشرق. - التحصينات على قناة جورينشيم - أوترخت - أمستردام ، وانظر أيضًا Zuider Zee. كانت هذه الفكرة الجديدة مرتبطة بشكل مباشر بالسؤال الذي أثير مؤخرًا عن Luftwaffe والذي من أجل تأمين حماية منطقة الرور ضد هجمات العدو من الجو ، كان من الضروري منذ البداية ، إن أمكن ، احتلال كامل الهولندي. وبفضل الهبوط القسري الذي سبق ذكره لطيارين ألمان في بلجيكا ، والذي حدث في نفس اليوم الذي قدم فيه الجنرال جيسشونك اقتراحه ، اكتسب أهمية كبيرة للغاية.

خدم أحد الضابطين في مقر الفرقة الجوية السابعة الموجودة في مونستر. في 10 يناير ، كان من المفترض أن يشارك في اجتماع في مقر الأسطول الجوي الثاني في كولونيا حول استخدام المظليين في الحملة القادمة. أقنعه أحد أصدقائه بالطيران إلى هناك في صباح اليوم التالي ، على الرغم من أن الضابط كان بحوزته وثائق سرية ممنوع نقلها على متن طائرة في المنطقة المجاورة مباشرة للجبهة. كما ذكرنا من قبل ، انحرفت الطائرة عن مسارها في طقس سيء وهبطت اضطراريا. عندما اقتنع الضباط أنهم كانوا على الأراضي البلجيكية ، حاولوا حرق الوثائق. من الصعب تحديد مدى نجاحهم قبل الاعتقال ، لذلك هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن بعض الوثائق السرية وقعت في أيدي العدو والآن أصبح الحلفاء على دراية إلى حد ما بالخطط الهجومية الألمانية. كالاستخدام المخطط لقوات الهجوم المحمولة جوا.

اشتبه هتلر ، كما هو الحال دائمًا في مثل هذه الحالات ، بالخيانة ، وأمر باعتقال زوجتي الضابطين ، وتم إجراء تفتيش في منازلهم ، ونتيجة لذلك لم يتم العثور على شيء يدين. أقال من منصبه قائد الأسطول الجوي الثاني ، جنرال طيران فلمي ، وعين مكانه القائد السابق للأسطول الجوي الأول ، العقيد كيسيلرينغ. ومع ذلك ، قرر قبل كل شيء ، تحت ضغط الظروف ، استخدام المظليين بشكل مختلف. كما أصبح مقتنعًا أنه من أجل ضمان أمن منطقة الرور ، كان احتلال هولندا أمرًا لا مفر منه ، فقد التقط فكرة الجنرال Jeschonnek وفي 14 يناير أمر بهبوط جوي في قلعة هولندا ، ولكن ليس في منطقة أمستردام ، ولكن في الجنوب - في منطقة روتردام - دوردريخت. وبهذه الطريقة ، كان من الممكن الاستيلاء على الجسور فوق نهر ليك ووال الموجودين هناك ، وقبل كل شيء ، أهم الجسور على نهر الميز في منطقة مورديجك ، وبالتالي فتح حصن هولندا للجيش الثامن عشر. تم توجيهها الآن لتوجيه قواتها المتنقلة عبر جنوب هولندا من أجل إقامة اتصال مع قوة الإنزال في أقرب وقت ممكن.

كان من المهم بشكل خاص للجيش السادس أن تظل جسور السكك الحديدية والطرق عبر نهر الميز في ماستريخت ، وكذلك الجسور فوق قناة ألبرت ، الواقعة على الفور إلى الغرب والجنوب الغربي من هذه المدينة ، سليمة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري الاستيلاء على حصن Eben-Emael القوي ، الواقع على بعد 5 كيلومترات إلى الجنوب. تم بناؤه كمعقل للجانب الأيسر للتحصينات البلجيكية على نهر الميز في 1932-1935 وسد القسم من فيزي إلى ماستريخت. لفت هتلر انتباهه الشديد إليه مقدمًا. جاءت الأفكار إلى ذهنه ، من ناحية ، جذابة بشكل غير عادي ، ومن ناحية أخرى ، على عكس تصور الجندي الحقيقي. يبقى السؤال مفتوحًا ما إذا كان هو وحده من اخترعهم ، ولكن ، على أي حال ، لم يشارك في ذلك OKW والأركان العامة للجيش. كان من المقرر أن يتم الاستيلاء على Fort Eben-Emael في شفق ما قبل الفجر من يوم الهجوم من قبل قوات مهاجمة مختارة ، والتي تم إحضارها بطائرات شراعية محمولة خصيصًا لهذا الغرض. وللسيطرة على الجسور في ماستريخت في الليلة التي سبقت بدء الهجوم ، دخلت مفرزة صغيرة من رجال قوات الأمن الخاصة يرتدون الزي العسكري الهولندي المدينة. لم يكن من الصعب عليهم التعامل مع حراس الجسر الهولنديين. وفي النهاية تم الاستيلاء على الجسور فوق قناة ألبرت إلى الغرب والجنوب الغربي من المدينة من قبل المظليين.

في فصل الشتاء ، يمكن زيادة القوات الهجومية للجيش بشكل كبير. في منتصف أكتوبر ، قدرت قيادة الأركان العامة للجيش العدد الإجمالي للفرقة بـ 75 - 104. وبحلول نهاية أبريل ، زاد عدد الفرق إلى 148. من بين هؤلاء ، تم استخدام 117 فرقة على الجبهة الغربية ، 73 في مجموعات الجيش A و B ، و 19 في مجموعة الجيش C ، و 25 خلف خط المواجهة كاحتياطي للجيش.

وهكذا ، تم اتخاذ كافة الإجراءات لضمان نجاح العملية المقبلة. في اجتماع في مستشارية الرايخ مع مستشاريه العسكريين ، أعرب هتلر عن قناعته بأن هجومًا في الغرب سيؤدي إلى أكبر انتصار في تاريخ العالم. كان من المقرر الآن الهجوم في الساعة 5:35 صباحًا يوم 10 مايو ، وكان الفوهرر يتطلع إلى المستقبل بتفاؤل.

هتلر لم ينخدع في توقعاته. صحيح أن عامل المفاجأة تم استخدامه جزئيًا فقط - واجهت القوات الألمانية في أغلب الأحيان عدوًا جاهزًا للدفاع ، وتم تفجير عدد كبير من الجسور عبر نهر الميز والقنوات ، بالإضافة إلى جسور السكك الحديدية والطرق في ماستريخت ، على الرغم من حقيقة ذلك كان رجال قوات الأمن الخاصة بالزي الهولندي في أماكنهم في الوقت المحدد. لكن جسور القناة إلى الغرب والجنوب الغربي من المدينة سقطت في أيدي المظليين الألمان. لم يكن Fort Eben-Emael بالفعل في الصباح الباكر من يوم 10 مايو قادرًا على المشاركة في الأعمال العدائية ، على الرغم من أن الحامية المحاصرة استسلمت فقط في ظهر اليوم التالي. بادئ ذي بدء ، كان الاختراق الحاسم لمجموعة بانزر الجنرال فون كليست عبر جنوب آردن ومن خلال سيدان ناجحًا تمامًا. تبين أن النجاح تجاوز كل الأفكار المعتادة.

توقعت القيادة الفرنسية العليا أن يتم توجيه الهجوم الألماني الرئيسي على جانبي لييج إلى بروكسل ، وبالتالي ، أثناء الانتشار ، وضعوا منطقة الدفاع الرئيسية على الجانب الأيسر من جيوشهم ، كما توقع الألمان. هنا ، بين ساحل القناة ومنابع نهر سامبر ، كان هناك الجيش الفرنسي السابع للجنرال جيرود ، الذي كان يتألف من سبع فرق ، والجيش الإنجليزي للجنرال لورد جورت ، الذي كان يضم تسعة فرق ، والجيش الفرنسي الأول للجنرال. بلانشارد ، والتي تكونت من سبعة أقسام. من بين الوحدات الفرنسية كانت هناك ثلاث فرق مدرعة خفيفة. الجنوب الشرقي - إلى نهر الميز - كان الجيش التاسع للجنرال كوراب والجيش الفرنسي الثاني تحت قيادة الجنرال هانتزينجر ، والتي كانت مجاورة لخط ماجينو في منطقة لونجيلون بجناحها الشرقي. الأولى تضم سبعة ، وآخر ستة فرق مشاة ، وفرقة سلاح فرسان مزودة بمحركات جزئية ولواء فرسان واحد لكل منهما. شكلت هذه الجيوش الخمسة مجموعة جيش الجنرال بيلوت ، والتي كان لديها أيضًا احتياطي من 11 فرقة ، بما في ذلك ثلاثة فرق بانزر فرنسية ثقيلة وخمسة فرق فرنسية آلية وفرقة آلية بريطانية واحدة.

في بداية الهجوم ، تم نقل الجيوش الثلاثة من الجناح الأيسر على الفور إلى بلجيكا على خط نامور - لوفان - أنتويرب من أجل تأخير الضربة الألمانية المتوقعة هنا ودفعهم إلى الخلف بهجوم مضاد من جانبين. كان من المقرر أن يتقدم الجيش التاسع المجاور من الجنوب إلى نهر الميز في قسم سيدان نامور. هنا ، نظرًا للعائق الطبيعي الخطير - نهر يتدفق في واد عميق - كان من الممكن استخدام جيش ضعيف نسبيًا - من بين فرق المشاة السبعة ، كان اثنان فقط من الأفراد ، ولم يكن هناك ما يكفي من الأسلحة المضادة للدبابات ، لأنه اعتبر الفرنسيون ، مثل الألمان ، في البداية أن آردين غير سالكين عمليًا لتشكيلات الدبابات الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان النشر في Meuse بطيئًا جدًا. كان هذا الجيش هو الذي واجه هجوم الفيلق الخامس عشر بانزر على الجناح الشمالي في منطقة دينان ، وفي الجنوب ، عند مفترق الطرق مع الجيش الثاني ، الذي كان الجناح الأيسر منه يتألف فقط من فرق من الموجة الثالثة. ضربة قوية من مجموعة كلايست بانزر. لم يكن الجيش الفرنسي قادرًا على مقاومة مثل هذا الهجوم المزدوج القوي. لذلك ، كانت تشكيلات الدبابات الألمانية المتقدمة قادرة بالفعل على عبور نهر الميز في منطقتي إيفوار وجيفيت ، وكذلك بالقرب من مونتيرمي ، في 13 مايو ، لتوسيع رؤوس الجسور التي تم التقاطها في اليوم التالي والاختراق إلى مونكورنيه في 15 مايو - 70 كيلومترًا غربًا سيدان. وهكذا ، تم تحقيق الاختراق التشغيلي المرغوب فيه مباشرة من خلال الجبهة الفرنسية ، وبدأت المسيرة المنتصرة لمجموعة كلايست إلى ساحل القناة (المضيق).

خلال هذه العملية ، نشأت علاقات متوترة للغاية بين هتلر و OKH. خشي هتلر من أن إسفين دبابة العقيد فون روندستيد ، الذي تقدم بعيدًا غرب نهر ميوز ، قد يواجه هجومًا مضادًا قويًا للعدو من الجنوب قبل أن يتمكن المشاة المتأخرون من تنظيم دفاع محيط موثوق به على قناة آردين وعلى أيسن. لذلك ، في 17 مايو ، تمنى أن تتوقف الدبابات التي وصلت إلى تلك اللحظة على خط أفيسنيس - جيس - مارل - ريثيل حتى اقترب عدد كاف من فرق المشاة من الجيش الثاني عشر لتغطية الجناح الجنوبي وتغيير تلك المستخدمة مؤقتًا لهذه الأهداف لوحدة الجنرال فون كليست. القائد العام ورئيس الأركان العامة للقوات البرية لم يتجاهلوا خطورة مثل هذا الهجوم المضاد ، انطلاقا من الموقف الذي وجد فيه العدو نفسه نتيجة للانفراج الألماني. ومع ذلك ، في تلك اللحظة ، لم يعتبروا التهديد فوريًا واعتقدوا أنهم قادرون على مقاومته في أي وقت ، مما يوفر حماية الجناح بالقوات المتاحة ، والتي سيتم تجديدها من الخلف كل يوم وكل ساعة. لقد رأوا خطرًا أكثر خطورة على نجاح عمليات الاختراق والتطويق في حقيقة أن العدو ، إذا تأخر إسفين الدبابة مؤقتًا ، سيكون لديه الوقت لإنشاء جبهة دفاعية جديدة على Oise وقناة Sambre-Oise ، حيث يمكن وقف الهجوم الألماني. طالبوا بإزالة الحظر المفروض على استمرار الحركة ، والتي وافق عليها هتلر فقط بعد مناقشة شديدة التوتر في 18 مايو. العملية لم تتضرر لأن قيادة الجيش لم تأمر بعد بوقف التشكيلات المتحركة.

ظهر اختلاف جديد في الرأي ، هذه المرة محفوفًا بعواقب وخيمة للغاية ، بعد بضعة أيام. كانت ذات أهمية كبيرة لمسار العمليات اللاحقة ، وربما للحرب بشكل عام. بعد أن وصل Panzergruppe Kleist إلى مصب نهر السوم بالقرب من أبفيل في 20 مايو ، مما أدى إلى اختراق ساحل القناة ، تم توجيهه شمالًا لإغلاق الحلقة حول تجمع العدو الشمالي الكبير ، والذي كان يتألف من القوات البلجيكية والبريطانية ، وكذلك الجزء الأول وأجزاء من السابع وبقايا الجيش الفرنسي التاسع. وصلت الدبابات الألمانية والفرق الآلية التي تقدمت على الساحل وشرقها إلى بيتون وسانت أومير في 24 مايو وكانت تتقدم في كاليه عندما أوقفها هتلر بشكل غير متوقع. كان من رأيه أن تضاريس فلاندرز ، التي قطعها العديد من مجاري المياه ، لن تسمح بتشكيلات دبابات قوية بالتحرك على طولها ، وأن مجموعة الجيش من العقيد الجنرال فون بوك ، التي تقدمت من الشرق ، بحلول ذلك الوقت كانت قد وصلت إلى خط Ghent-Kortrijk-Valenciennes نفسه ، بالتعاون مع Luftwaffe ، يمكن أن يكمل مهمة تدمير تجمع العدو الشمالي. أصر العقيد فون براوتشيتش والجنرال هالدر والقادة البارزون العاملون في مسرح العمليات هذا عبثًا على استمرار هجوم الدبابات لمجموعة كلايست عبر دونكيرك من أجل إغلاق الجبهة البحرية وعزل العدو عن موانئ التحميل الذي كان لا يزال مفتوحًا. أصر هتلر على وجهة نظره ، التي اعتمدت على معرفة تضاريس فلاندرز ، التي تلقاها شخصيًا خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما خدم كجندي بسيط. كان الفوهرر مدعومًا من العقيد الجنرال كيتل والجنرال جودل. بالإضافة إلى ذلك ، اعتقد هتلر أن الدبابات والتشكيلات الآلية ، والتي ليس من السهل إكمالها وتجديدها مثل المشاة ، يجب الحفاظ عليها وإعطائها فترة راحة قبل الانتقال إلى المرحلة التالية من الحملة - أدى الاختراق في هذه الأثناء إلى إنشاء فرنسية جديدة الجبهة الدفاعية على أيسن والسوم. وتلقت مجموعة كلايست أمرًا لا لبس فيه بالذهاب إلى خط دفاعي على خط بيثون - سانت عمر - كاليه ، ومجموعة جيش فون بوك ، باستخدام جميع القوات الموجودة تحت تصرفها ، لصد العدو المحاصر إلى الغرب. لكن ما توقعه القائد العام للقوات البرية: واجهت الفرق الهجومية الأمامية للجيشين السادس والثامن عشر مقاومة متزايدة للعدو قادت الانسحاب المنهجي وتقدمت إلى الأمام ببطء شديد. كان هناك خوف من أن تشكيل مرجل عملاق سيستغرق وقتًا طويلاً وأن العدو سيكون قادرًا على إخلاء جزء كبير من قواته عن طريق البحر ، خاصة وأن الطقس غير المواتي لم يسمح بالاستخدام الكامل للطيران. لذلك ، في 26 مايو ، اضطر هتلر إلى السماح بتحرك القوات المتحركة في اتجاه إيبرس ، وقبل كل شيء ، الاندفاع السريع إلى دنكيرك ، من أجل منع إجلاء واسع لقوات العدو عن طريق البحر. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن استكمال الحصار ، وقطع العدو عن البحر ، وتمكن البريطانيون من نقل معظم قواتهم إلى إنجلترا ، وإن كان ذلك بدون معدات ، وجزء من القوات الفرنسية. كما ساعدهم الطقس الغائم. في وقت لاحق ، يمكن للبريطانيين ، ليس بدون سبب ، إعلان "مناورة تراجعت ببراعة" ، لكن نجاحها كان مضمونًا في المقام الأول من خلال أخطاء هتلر العملياتية.

بدأت المرحلة الثانية من الحملة الغربية ، المسماة بعملية "روت" ، في صباح يوم 5 يونيو بهجوم مجموعة الجيش "ب" (الجيوش الرابع والسادس والتاسع) عبر السوم وقناة وايز أيسن. إلى نهر السين السفلي ، المنطقة الواقعة شمال باريس وإلى الأسفل مارن. كان من المقرر أن يتبع ذلك الهجوم الرئيسي لمجموعة الجيش A (مع قوات الجيشين الثاني والثاني عشر) عبر أيسن على جانبي ريمس ثم تقدم الجيش الأول من منطقة ساربروكن إلى ساربورغ والجيش السابع. عبر نهر الراين الأعلى. تحركت القوات المتنقلة في ثلاث مجموعات: فيلق بانزر الخامس عشر للجنرال هوث (بانزر الخامس والسابع ، الفرقة الآلية الثانية) مع الجيش الرابع من نهر السين السفلي إلى روان ، مجموعة بانزر للجنرال فون كليست مع الجيش السادس من الرابع عشر. فيلق بانزر (الجنرال فون فيترشايم ، بانزر التاسع والعاشر ، الفرقة 13 الآلية) من أميان وفيلق الدبابات السادس عشر (الجنرال هوبنر ، بانزر الثالث والرابع ، الفرقة العشرون الآلية) من بيرون في الاتجاه على كري ومجموعة بانزر التابعة للجنرال جوديريان (فيلق الدبابات التاسع والثلاثون ، الجنرال شميدت ، بانزر الأول والثاني ، الفرقة الآلية التاسعة والعشرون وفيلق الدبابات XXXXI ، الجنرال راينهاردت ، فرقة بانزر السادسة والثامنة) مع الجيش الثاني عشر من منطقة ريثيل إلى الجنوب الشرقي. كان من المتصور أن مجموعة Kleist Panzer Group ، بمجرد وصولها إلى Oise في منطقة Crey ، ستنضم إلى مجموعة الجيش A. بعد ذلك ، وفقًا لخطته الأصلية ، أراد الجنرال هالدر نقل مجموعتي الدبابات إلى الجناح الأيسر للقوات العاملة في اتجاه الهجوم الرئيسي في منطقة Saint-Dizier و Bar-le-Duc ، حتى ينتقلوا من هناك ، من ناحية ، عبر Saint-Mihiel إلى Pont-a-Monsoon ، ويفصلون جزءًا من القوات في فردان ، من ناحية أخرى ، جنوب تول في الجزء العلوي من موسيل. ومع ذلك ، فقد تخلى عن هذه الفكرة ، لأنه في أوائل يونيو ، تم تلقي معلومات حول تمركز القوات الفرنسية في منطقة باريس ، وبالتالي ، الضعف النسبي للجبهة الشرقية الفرنسية ، والذي كان لا بد من حسابه. كان من الضروري النظر في إمكانية تحويل مجموعة الجيش A إلى الجنوب الغربي وتركيز مجموعات الدبابات المجمعة أمام الجناح الأيسر في أوكسير من أجل تنفيذ عملية لتطويق العدو في منطقة باريس. وفي هذه الحالة ، كان على الجيش السادس عشر وكلا جيشي المجموعة ج التعامل مع القوات الفرنسية الواقعة شرق نهر الميز.

الخطة الجديدة لم تثير حماس هتلر. بعد تقرير القائد العام للقوات البرية في 6 يونيو إلى الفوهرر ، بدت الخطة محفوفة بالمخاطر للغاية. أولا ، وفقا لوجهة النظر القديمة ، من الضروري توجيه ضربة ساحقة لقوات العدو في الألزاس واللورين وفي الغرب وسحق خط ماجينو. للقيام بذلك ، ضربت المجموعة الأولى من الجيش ومعها الجيش التاسع في 9 يونيو في اتجاه جنوبي شرقي. بعد أن سحبت مجموعة الجيش "ب" في نفس اليوم الجيش الرابع إلى نهر السين في منطقة روان ، والجيش السادس إلى منطقة كريل وفيلرز-كوتريتس ، والجناح الأيمن للجيش التاسع إلى مارن في شاتو تييري. أمر هتلر في اليوم التالي (بناءً على اقتراح من رئيس الأركان العامة للقوات البرية) بإشراك مجموعة دبابات كلايست في العملية الرئيسية وإرسالها عبر شاتو تيري إلى تروا ، وتتقدم مجموعة الدبابات جوديريان شرقًا من ريمس يلجأ إلى فيتري لو فرانسوا - بار لو ديوك. من ذلك ، كان من المقرر أن تقترب دبابة واحدة وفرقة آلية واحدة من الجبهتين الغربية والجنوبية لقلعة فردان ، والتي أولى هتلر أهمية كبيرة للاستيلاء عليها بسرعة. كان لهذا الاستيلاء أيضًا تأثير أخلاقي قوي على الفرنسيين. ومع ذلك ، اتضح أن هذا لم يكن ضروريًا ، لأن هجوم الجيش السادس عشر من الشمال تطور بسرعة كبيرة ، وقد استولى عليه فردان بالفعل في 15 يونيو. تطورت العمليات الأخرى أيضًا بطريقة مخططة ومفاجئة ، حيث يمكن للجيش الفرنسي المنهك أن يقاوم الآن قليلاً. تقدمت مجموعة الجيش B على جانبي باريس ، التي تم الاستيلاء عليها في الرابع عشر ، عبر نهر السين إلى الروافد السفلية لوار لوار ، حيث وصلت بعد بضعة أيام. أمام مجموعة الجيش A التي تتقدم إلى الجنوب الشرقي ، كانت مجموعة دبابات Kleist تتحرك ، جزئيًا نحو الروافد العليا لنهر اللوار ، ومع القوات الرئيسية نحو ديجون. تقدمت مجموعة الدبابات Guderian عبر بيزانسون نحو الحدود السويسرية ، والتي اقتربت منها في 17 يونيو. تقدم كلايست أسفل وادي ساون إلى ليون ، التي تم الاستيلاء عليها في 20 ، وأرسل وحدة متنقلة بناءً على أوامر هتلر إلى لوار السفلى لضرب على طول ساحل المحيط الأطلسي في بوردو. تحول جوديريان إلى الشمال الشرقي إلى مولهاوزن وإبينال بالترتيب مع الجيش السادس عشر ، الذي غادر ساربروكن في 14 يونيو إلى لونفيل ، الجيش الأول وفي اليوم التالي عبر الجيش السابع نهر الراين الأعلى ، لوضع حد للقوات الفرنسية في الألزاس واللورين. أخيرًا ، تم تعيين مجموعة قتالية أخرى ، مكونة من القوات الجبلية وفيلق الدبابات السادس عشر ، بقيادة العقيد الجنرال ليزت ، للانتقال من ليون إلى غرونوبل وشامبيري من أجل فتح الممر عبر جبال الألب للإيطاليين ، الذين دخلت الحرب في 11 يوليو. ولكن قبل أن تصل إلى تلك النقطة ، أنهت الهدنة في 25 يونيو في الساعة 1:35 صباحًا القتال.

الحملة السريعة والناجحة للغاية ضد القوى الغربية التي لم يسمع بها من قبل الشعب الألماني، ملأته بالفخر والحماس ، وبقية العالم بقلق وشكوك. بالنسبة للقيادة الألمانية العليا والمسار اللاحق للحرب بأكمله ، كان من المؤسف حقًا أن تعزز إيمان هتلر بنفسه وبمواهبته الخاصة باعتباره أعظم استراتيجي مرات عديدة. في الوقت نفسه ، بدأ في إيلاء اهتمام أقل للنصيحة التي قدمها له كبار الشخصيات العسكرية في البلاد. حقيقة أن الجنرالات الألمان كانوا يميلون الآن إلى إدراك بعض القدرات البديهية لقائدهم الأعلى الأعلى لتقييم الوضع الاستراتيجي لم يكن لها عواقب أقل خطورة. نتيجة لذلك ، أصبح الجنرالات الألمان الآن أكثر استعدادًا من ذي قبل للامتثال لمطالب هتلر ولم يتعارضوا مع خططه ، التي أصبحت أكثر فأكثر طنانة.

في الإنصاف ، يجب أن نضيف أن فكرة اختراق سيارة السيدان ، التي التقطها هتلر ونفذها ، قد ساهمت بشكل حاسم في نجاح الحملة العسكرية بأكملها. لكن فكرة واحدة أو اثنتين من الأفكار الجيدة أو البصيرة في الوقت المناسب ليست علامة على عبقرية القائد. إن مقدار القوة الروحية والعقلية التي افتقر إليها هتلر تجلت من خلال تدخلاته المبتذلة في بداية الهجوم في الغرب. وبطريقة مختلفة إلى حد ما ، تجلى هذا في المسار التالي للحرب.

ومع ذلك ، كان التفوق الكمي والنوعي للدبابات والقوات الجوية الألمانية حاسمًا لتحقيق النصر في الغرب. خلال الحرب العالمية الأولى ، حتى النهاية تقريبًا ، كان الدفاع هو أقوى أشكال الحرب ، ولم يتم استخدام القوة المميتة للأسلحة النارية بالكامل بسبب نقص وسائل الهجوم. منذ ذلك الوقت ، وبفضل تطوير صناعة المحركات ، حدث تغيير حاسم في ظروف الحرب. كانت الدبابات والطائرات الحديثة وسيلة للهجوم بأعلى قوة اختراق ، وتعمل بسرعة عالية. لا يمكن مواجهتهم إلا بنفس الأسلحة. الأسلحة الدفاعية ، التي تم تطويرها في وقت واحد ، لم تعد كافية. نظرًا لكون هتلر شخصًا متعلمًا تقنيًا ، فقد فهم ذلك في الوقت المناسب ، وبالتالي حاول بكل طريقة ممكنة تسريع بناء الدبابات والطائرات. وحد الألمان فرق الدبابات والآليات والجماعات والمجموعات العملياتية الكبيرة ، والتي استخدموها لتحقيق اختراق حاسم في منطقة الضربة الرئيسية. كانوا متنقلين ويتصرفون بمهارة. أهمية عظيمةكان لديه تنظيم جيد للعمليات المشتركة مع القوات الجوية ، والتي كانت لها وسائل فعالة للغاية في دعم القوات البرية ، وخاصة القاذفات الغاطسة. على عكس الألمان ، فإن الفرنسيين ، في آرائهم حول المبادئ الأساسية لاستخدام قوات الدبابات ، لم يبتعدوا كثيرًا عن صيف عام 1918. لقد استخدموا الدبابات دائمًا تقريبًا لدعم المشاة. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى القوات الجوية الفرنسية قاذفات غطس على الإطلاق ، وبشكل عام كان لديها عدد قليل جدًا من الطائرات المقاتلة الحديثة بحيث لا يمكن أن يكون لها أي تأثير كبير على مسار العمليات البرية.

ربما ، أن نقول في هذه المجموعة (VK: WWII) عشاق تاريخ الحرب العالمية الثانية عن مثل هذه اللحظات المعروفة في التاريخ أمر مبتذل. من ناحية أخرى ، هناك مثل هذه الإصدارات المذهلة حول مصير الملابس الداخلية القذرة حيث يكون البرنامج التعليمي الصغير مفيدًا للغاية. نعم ، بالإضافة إلى - للارتباك العام ، فإن خطة Gelb نفسها ليست مجرد وثيقة واحدة ، بل مجموعة كاملة من الخيارات لخطة هجومية ، أولها وآخرها معاكسان جذريًا في جوهرها.
لذلك ، حتى قبل نهاية الاحتلال الكامل لبولندا - 27 سبتمبر 1939 - بدأ وضع خطة لشن هجوم على فرنسا. كان الغرض من العملية هو: تدمير ، إن أمكن ، جمعيات كبيرة للجيش الفرنسي وحلفائه من جانبه ، وفي نفس الوقت الاستيلاء على أكبر قدر من أراضي هولندا وبلجيكا وغرب فرنسا من أجل إنشاء نقطة انطلاق لإجراء حرب جوية وبحرية ناجحة. ضد إنجلترا وتوسيع المنطقة العازلة لمناطق الرور الحيوية».
في 19 أكتوبر ، تم تقديم خطة عملية جيلب إلى OKH. تقدمت مجموعة الجيش "A" عبر لوكسمبورغ وآردين ، وأظهرت مجموعة الجيش "C" هجومًا على خط Maginot ، مجموعة الجيش "ن كان يتقدم في شمال هولندا. وكانت الضربة الرئيسية لهذه الخطة من قبل مجموعة الجيش B: كان من المفترض أن تهزم جيوش بلجيكا وهولندا ، وكذلك القوات الأنجلو-فرنسية التي ستساعد البلجيكيين. كانت النتيجة النهائية للعملية هي الخروج إلى نهر السوم.

خطة OKH في 19 أكتوبر 1939
من الضروري هنا إجراء انحراف بسيط وشرح سبب تأكد الألمان من أن القوات الأنجلو-فرنسية ستلتقي بهم في بلجيكا. بالطبع ، "يعلم الجميع أن الفرنسيين أفسدوا خط ماجينو". لكن في الواقع ، كان من المفترض أن يمنع بناء خط ماجينو هجومًا ألمانيًا على فرنسا على طول الطريق الأقصر. وفي هذا الصدد ، أنجز خط Maginot مهمته: لم يعد الألمان يفكرون في توجيه ضربة رئيسية هنا. بالنسبة لألمانيا ، لم يكن هناك سوى طريقة واحدة متاحة لمهاجمة فرنسا - من خلال بلجيكا ولوكسمبورغ ، كان هذا واضحًا لكل من الألمان والفرنسيين. بطبيعة الحال ، أعد الفرنسيون خطة مسبقًا لصد الهجوم الألماني عبر دول البنلوكس: سارعت القوات الفرنسية إلى بلجيكا وهناك ، في مواقع معدة مسبقًا ، التقى مع القوات البلجيكية بالقوات الألمانية.
النسخة الأولى من خطة جيلب لم تناسب أي شخص. في تحليله ، كان من الواضح أن الفرنسيين كان لديهم الوقت للوصول إلى بلجيكا والانضمام إلى الجيش البلجيكي - أي لم تضمن الخطة على الإطلاق هزيمة العدو ، لكنها هددت بتحويل الحرب إلى "مأزق في المواقع". في 29 أكتوبر ، تم إنشاء نسخة جديدة من خطة Gelb.


خطة OKH في 29 أكتوبر 1939
وبحسب الخطة الجديدة ، تم تعزيز قوات المجموعة "ب" بشكل كبير من خلال ضخ مجموعة الجيش فيها ".ن بالإضافة إلى 12 فرقة من مجموعتي الجيش "أ" و "ج". تم تحديد موعد بدء الهجوم أيضًا - 12 نوفمبر. لكن حتى هذه النسخة من الخطة لم تضمن إطلاقا هزيمة قوات العدو وتعرضت للنقد والمراجعة. وتم تأجيل موعد الهجوم بسبب الظروف الجوية السيئة (لاحقًا ، تم تأجيل بدء الهجوم عشرين مرة أخرى).
وهنا ظهر مانشتاين في تاريخ ظهور خطة جيلب. في ذلك الوقت كان رئيس أركان مجموعة الجيش A ولم يعجبه حقًا الخيارات المتاحة بالفعل للخطة. في 31 أكتوبر ، أرسل مقترحاته إلى مقر OKH لتغيير الخطة الهجومية. على الرغم من رفض مقترحات مانشتاين ، فقد تم إبلاغ هتلر بها.


خطة مانشتاين
كان جوهر مقترحات مانشتاين هو أن الاقتراح الرئيسي هو من قامت به مجموعة الجيش "أ" ، بينما قامت مجموعة الجيش "ب" بربط قوات العدو في بلجيكا. اعتقد مانشتاين أنه عندما تتقدم القوات الأنجلو-فرنسية الأكثر استعدادًا للقتال إلى بلجيكا ، فإن قطاع دينان سيدان سيضعف ولن تتمكن القوات الفرنسية هناك من مقاومة الغزو ، ولن يكون لدى القوات الفرنسية الموجودة بالفعل في بلجيكا الوقت للعودة في الوقت المناسب. اتضح أن جميع قوات العدو في بلجيكا سيتم عزلها عن طريق هجوم مجموعة جيش A من القوات الرئيسية والخلفية ، مما يسقط في الحصار الفعلي.
وعدت خطة مانشتاين بالهزيمة الكاملة لتجمع العدو البلجيكي والاستيلاء على شمال فرنسا ، لكن لماذا رفضه مقر OKH؟ الحقيقة هي أنه على الرغم من حقيقة أن "الجميع يعرف أن الألمان قاتلوا في الحرب العالمية الثانية وفقًا لنظرية الحرب الخاطفة" ، فإن الألمان في بداية الحرب العالمية الثانية حاربوا بالطريقة القديمة. بين الجنرالات الألمان ، كان هناك مؤيدون لأساليب الحرب الجديدة - عندما كانت التشكيلات الآلية هي القوة الضاربة الرئيسية للهجوم ، وتبع ذلك المشاة ، واكتسب موطئ قدم في الأراضي المحتلة وقضى على قوات العدو التي تم تشريحها بواسطة "أسافين الدبابات" ". لكن معظم كبار الجنرالات الألمان اعتبروا مثل هذه الأفكار مشكوك فيها. وعلى الرغم من أن عناصر "الحرب الخاطفة" قد تم اختبارها بنجاح في الشركة البولندية ، إلا أن هذا لم يقنعهم: لا تزال القيادة الألمانية تعتبر المشاة القوة الضاربة الرئيسية.
لذلك ، اعتبر المقر الرئيسي لـ OKH أن Ardennes - منطقة جبلية وغابات ، مع الحد الأدنى من الطرق - ستبطئ وتيرة الهجوم الألماني ، وبالتالي تدمر الخطة بأكملها. في الواقع: 170 كيلومترًا من الطرق الجبلية (منها أربع فقط) وحدات مشاة بمتوسط ​​حركة 20-25 كيلومترًا في اليوم ، مع معارك واختناقات مرورية حتمية ، ستمر خلال 9-10 أيام. خلال هذا الوقت ، سيتمكن الفرنسيون من إحضار قواتهم إلى آردين ، وستتأثر وحدات المشاة الألمانية المتقدمة بالقصف المستمر من الجو. اعتبرت فكرة مانشتاين المتمثلة في الضرب بالدبابات والتكوينات الآلية (بمعدل حركة متوسط ​​15 كم في الساعة) وعبور آردن في 4-5 أيام مقامرة.
اتفق هتلر مع OKH ، على الرغم من أنه اقترح "اتخاذ كل إجراء تحضيري لتحويل اتجاه الهجوم الرئيسي للعمليات من منطقة مجموعة الجيش B إلى منطقة المجموعة A التابعة للجيش ، إذا كانت موجودة ، كما يمكن الافتراض من الانتشار الحالي. من القوات ، من الممكن تحقيق نجاحات أسرع وأكثر عالمية من تلك التي حققتها مجموعة الجيش B.
ومع ذلك ، لم يهدأ مانشتاين واستمر في إرسال مقترحاته إلى مقر OKH. كما تشاور مع Guderian وأقنع قائد مجموعة الجيش A ، Rundstedt ، لدعم خطته المقترحة. في النهاية ، تمت إزالة مانشتاين المضطرب من منصب رئيس الأركان وتعيينه لقيادة فيلق الجيش ، الناشئة في شتيتين. من الناحية الرسمية ، كانت هذه ترقية ، ولكن في الواقع ، كان من الواضح أن مانشتاين ، الذي كان يزعج OKH ، قد تقرر دفعه إلى الخلف ، وبالتالي منعه من المشاركة في مناقشة خطة جيلب.
بينما قصف مانشتاين مقر OKH بمقترحاته ، استمرت التعديلات على خطة 29 أكتوبر هناك ، وتم تحديد وإلغاء تواريخ جديدة لبدء الهجوم. وفي 10 كانون الثاني (يناير) ، وقعت "حادثة ميكلين" (تلك "الملابس الداخلية القذرة")ونتيجة لذلك كانت المخططات الألمانية في يد العدو. بالإضافة إلى غضب هتلر ، أدى هذا الحدث إلى تصحيح آخر لخطة جيلب وتأجيل آخر لموعد بدء الهجوم. الخطة الجديدة - بتاريخ 30 يناير 1940 - انطلقت مرة أخرى من الأفكار السابقة لـ OKH ، على الرغم من أنها خصصت دورًا كبيرًا في الهجوم للتشكيلات الآلية.


خطة OKH في 30 يناير 1940
في النصف الأول من فبراير ، للتشغيل النهائي للخطط الهجومية ، عقدت OKH ألعاب خرائط تشغيلية. كان تحليل نتائج المباريات مخيبا للآمال بالنسبة للألمان: الخطة لم تضمن النجاح على الإطلاق ، وكان من المحتمل جدا تعطيل الهجوم نتيجة الهجمات المضادة للعدو. حتى هالدر ، مؤلف المفهوم الأساسي لخطة OKH ، ذكر في مذكراته: شكوك حول نجاح العملية ككل».
وقد حدث أنه في ذلك الوقت كان مانشتاين في برلين - جاء لتقديم نفسه إلى القيادة العليا بمناسبة تعيينه قائداً للفيلق. في 17 فبراير 1940 ، التقى بهتلر ولم يفشل في إخباره بأفكاره. من الصعب تحديد ما إذا كان لدى هتلر أفكاره الإستراتيجية الخاصة ، ولكن حقيقة أنه كان غير راضٍ جدًا عن خطة جيلب الحالية أمر مؤكد تمامًا. خطة مانشتاين ، على الرغم من مغامراتها ، وعدت بإمكانية تحقيق نصر حاسم. وخطة OKH الموجودة بالفعل في أفضل حالةوعد ببداية ناجحة لحرب الخنادق - لم يفهمها هتلر فقط ، ولكن أيضًا معظم الجنرالات في القيادة العليا الألمانية. ومع ذلك ، ليس كل شيء: انتقد فون بوك نفسه بشدة خطة مانشتاين حتى النهاية. لكن الألمان مع ذلك قرروا المجازفة ، وتم إنشاء النسخة النهائية لخطة جيلب ، التي تمت الموافقة عليها في 24 فبراير ، على أساس خطة مانشتاين ، الذي استمر مع ذلك في خطه.


النسخة النهائية لخطة جيلب

وفقًا للخطة ، هاجمت مجموعة الجيش B بلجيكا وهولندا. كانت مهمتها الرئيسية هي طمأنة العدو بأن الألمان تعهدوا بتنفيذ نفس خطة شليفن ، واستدراج القوات الأنجلو-فرنسية إلى بلجيكا. لكن الضربة الرئيسية كانت من قبل مجموعة الجيش A: كان على طليعتها - مجموعة دبابات كلايست (حيث تركزت 7 من 10 فرق دبابات ألمانية مشاركة في الهجوم) - اختراق آردين في أقصر وقت ممكن والاستيلاء على عبور نهر ميوز. أدى الهجوم الإضافي للمجموعة الأولى من الجيش - من سيدان إلى القناة الإنجليزية - إلى قطع مقدمة المعارضين الألمان إلى قسمين ، مما أدى إلى قطع تجمع العدو البلجيكي من الخلف. حسنًا ، كان من المفترض أن تظهر مجموعة الجيش C بكل قوتها رغبة الألمان في اقتحام خط ماجينو وعدم السماح للفرنسيين بنقل القوات من هناك.

في 10 مايو 1940 ، الساعة 5:35 صباحًا ، بدأت القوات الألمانية في تنفيذ خطة جيلب.
كان حساب الألمان للجمود والخمول في تفكير القيادة الفرنسية مبررًا تمامًا - لم يكن لدى الفرنسيين الوقت لمنع المسيرة الألمانية عبر آردن في الوقت المناسب. تمكنت الوحدات المتقدمة من القوات الألمانية من عبور Ardennes والوصول إلى نهر Meuse بحلول منتصف اليوم الثالث من الهجوم - في 57 ساعة فقط. بحلول هذا الوقت ، تمكنت القوات الأنجلو-فرنسية بالفعل من دخول بلجيكا والمشاركة في القتال. بالإضافة إلى ذلك ، بعد حادثة ميكلين ، ضاعفت القيادة الفرنسية تقريبًا المجموعة التي تقدمت إلى بلجيكا - حتى 32 فرقة. بما في ذلك الجيش السابع الفرنسي ، الذي كان مخصصًا في السابق للاحتياطي الاستراتيجي والمتمركز مقابل Ardennes ، ذهب إلى بلجيكا. ح قطعت القوات الألمانية القوات الفرنسية البريطانية التي ذهبت إلى بلجيكا ، وهزمت خطوطها الخلفية والإمداد ، وأجبرتها على القتال على جبهتين - ضد المجموعة B التي تتقدم من الحدود الألمانية البلجيكية والمجموعة A ، تتقدم من الخلف .
بعد هزيمة العدو في بلجيكا وهولندا ، أعاد الألمان تجميع قواتهم وضربوا فرنسا في عدة اتجاهات. نظمه ويغان (القائد الفرنسي الجديد) ، استمر الدفاع المتنقل أكثر من أسبوع بقليل ، ثم طلب الفرنسيون من الألمان هدنة ، واستسلموا في الواقع.

أثبتت أفكار مانشتاين قيمتها وقادت الألمان إلى النصر.

خطة "GElb"

نصت خطة العملية "الغربية" على استخدام ثلاث مجموعات من الجيش "أ" و "ب" و "ج". تم تكليف جزء من المجموعة ب باحتلال هولندا - كان الألمان يأملون في استخدام هذا البلد كقاعدة لشن هجمات على بلجيكا وفرنسا وبالتالي جذب معظم قوات الحلفاء إلى الشمال ، حيث يتعين عليهم القتال وفقًا للشروط التي تم إملائها. من الجانب الألماني. وشملت هذه القوات المحتلة Leibstandarte وفرقة من القوات الخاصة SS. كان الجزء الآخر من مجموعة الجيش B ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة الجيش A ، هو المرور عبر جنوب بلجيكا ولوكسمبورغ وغزو فرنسا. ضمت المجموعة الاحتياطية للجيش "أ" فرقة "الرأس الميت". تم تعيين قسم الشرطة في مجموعة الجيش C ، الواقعة على طول خط Maginot الفرنسي ، ولم يشارك بشكل نشط في القتال خلال أول 45 يومًا من الحملة. بمجرد أن أصبحت هولندا وبلجيكا تحت الحذاء الألماني ، شنت المجموعتان A و B ، المتحدة ، هجومًا في عمق فرنسا.

حظيت أولى وحدات البارود التابعة لقوات الأمن الخاصة بفرصة شم جنود Leibstandarte. في 9 مايو 1940 ، في الساعة 5.30 صباحًا ، عبروا الحدود الهولندية ، وتحركوا بسرعة مذهلة ، بحلول الظهر كانوا قد تعمقوا بالفعل 70 كم داخل الأراضي الهولندية ، واستولوا على الجسور فوق Issel. تم تفجير جسرين من قبل الجيش الهولندي ، والذي ، مع ذلك ، لم يمنع Life Standard من العبور إلى الجانب الآخر والاستيلاء على هوفن. للمشاركة في هذه الحملة ، أصبح Obersturmführer Hugo Krass أول ضابط من قوات الأمن الخاصة يحصل على الصليب الحديدي من الدرجة الأولى. بعد ذلك ، تم نقل Leibstandarte إلى الجنوب ، حيث انضمت الوحدة إلى فرقة Panzer 9 ، وكذلك فرقة القوات الخاصة التابعة لـ SS ، من أجل مواصلة الهجوم على روتردام.

في 10 مايو 1940 ، عبر فوج الفوهرر إيسل في أرنهيم ، وفي صباح اليوم التالي عبرت فرقة الدبابات التاسعة وفرقة القوات الخاصة التابعة لقوات الأمن الخاصة ماس مع القليل من المقاومة أو بدون مقاومة. نقل الفرنسيون على الفور جزءًا كبيرًا من قواتهم إلى الشمال على أمل عرقلة طريق المعتدي - كان من المفترض أن تقترب الوحدات الفرنسية من بريدا - وتطهير الجسور من الألمان. لسوء الحظ ، قطعت فرقة الدبابات التاسعة وفرقة القوات الخاصة الخاصة طريقهما. ومع ذلك ، ركض العمود الفرنسي مباشرة إلى الدبابات الألمانية والتشكيلات الآلية من طراز SS ، بينما تعرضت الأخرى للهجوم من الجو - أمطرت قاذفات الغطس الألمانية Ju-87 Stuka عليها. أُجبر الفرنسيون على التراجع في حالة من الفوضى والعودة إلى بريدا.

في 12 مايو ، صدرت أوامر لوحدات وفتوافا بقصف روتردام من أجل تسريع استسلام هولندا. في هذه الحالة ، يمكن إلقاء الوحدات الألمانية بكامل قوتها لغزو فرنسا. ولكن بسبب مشاكل الاتصال ، قصفت طائرات Luftwaffe المدينة ، غير مدركين أنه تم بالفعل التوصل إلى اتفاق استسلام. مباشرة بعد الغارة الجوية ، دخلت أجزاء من Life Standard روتردام ، مرة أخرى كقوات مساعدة من فرقة الدبابات التاسعة. في شوارع المدينة ، في بعض الأماكن ، يمكن للمرء أن يرى الجنود الهولنديين يتسكعون في انتظار نتيجة المفاوضات التي كانت تجري في تلك اللحظة من قبل القيادة والجنرالات الهولنديين الطالب وفون هوليتز. غير مدرك للمفاوضات ، Leibstandarte ، الذي رأى ممثلين عن جيش العدو ، فتح النار على الفور. أصابت رصاصة طائشة اللواء الطالب في رأسه مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة. انقسامات Leibstandarte بأقصى سرعةعبروا روتردام واندفعوا إلى ديلفت ، لم يتمكنوا من كسر أي مقاومة في طريقهم فحسب ، بل أسروا أيضًا حوالي 4 آلاف شخص. في اليوم التالي وصل الفوج إلى لاهاي في الوقت الذي وافقت فيه هولندا على الاستسلام غير المشروط. في هذه الأثناء ، قاد SS-Gruppenführer Paul Hausser فرقة خاصة من قوات الأمن الخاصة وبعض تشكيلات الجيش ضد بقايا القوات الفرنسية في زيلاند. سرعان ما شق طريقه إلى الساحل ، وأجبر الفرنسيون على إجلاء قواتهم بشكل عاجل عن طريق البحر.

يخطط
مقدمة
1 خطة البدائل
2 تحديد الأهداف الاستراتيجية
3 خطة OKH في 19 أكتوبر 1939
4 تعليقات من OKW
5 خطة OKH بتاريخ 29 أكتوبر 1939
6 انتقاد خطة OKH
7 - تصريحات مجموعة الجيش "أ"
8 إضافات إلى خطة OKH
9 "حادثة ميكلين"
10 "بداية طويلة"
11 خطة OKH في 30 يناير 1940
12 لعبة أركان عسكرية
13 خطة مانشتاين
14 نقد خطة مانشتاين
15 تنفيذ خطة جيلب
16 ملاحظات
17 مصادر

مقدمة

خطة "Gelb" أو خطة Gelb (الألمانية. سقوط جيلب- الخطة الصفراء) - الاسم الرمزي خطة ألمانيةحرب خاطفة ضد دول البنلوكس الحديثة: بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ وكذلك فرنسا في عام 1940. في وقت لاحق تم تنفيذه جزئيًا خلال الهجوم النازي ، المعروف باسم الحملة الفرنسية. أصبحت الخطة إحدى المراحل حرب غريبة"، والذي استخدمته القيادة الألمانية بمهارة كنوع من التوقف الاستراتيجي. سمح ذلك لألمانيا بإكمال الحملة البولندية بنجاح ، وتنفيذ خطة احتلال الدنمارك والنرويج (العملية الدنماركية النرويجية) ، وكذلك التحضير لغزو فرنسا (خطة جيلب نفسها) ، وأخيراً دمج نتائج الضم. (ضم النمسا) والاستيلاء على سوديتنلاند.

1. خطة البدائل

النسخة الأولى من حملة جيلب العسكرية ، والمعروفة باسم "خطة OKH"، كانت نظرية بالأحرى ، موضعية بطبيعتها. لم يكن مقدرا له أن يتحقق. كان الخيار الآخر ، المعروف باسم "خطة مانشتاين" ، أكثر نجاحًا وتم تنفيذه بنجاح في 10 مايو 1940 في المرحلة الأولى من الحملة الفرنسية. كانت نتيجة تنفيذ الخطة احتلال القوات الألمانية لأراضي بلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ وشمال فرنسا.

2. تحديد الأهداف الاستراتيجية

بدأ تطوير الهجوم على فرنسا في 27 سبتمبر 1939. في اجتماع للقادة العامين وقادة الأركان العسكريين ، أكد هتلر: "الغرض من الحرب هو ترك إنجلترا على ركبتيها وهزيمة فرنسا".

وقد عارض الخطة القائد العام للقوات البرية ، براوتشيتش ، ورئيس الأركان العامة هالدر. حتى أنهم أعدوا خطة لإزاحة هتلر من السلطة ، لكنهم لم يجدوا دعم قائد جيش الاحتياط ، الجنرال فروم ، فقد تخلوا عن المحاولة.

في 6 أكتوبر 1939 ، أكملت القوات الألمانية احتلال بولندا ، وفي 9 أكتوبر ، أرسل قائد القوات المسلحة ، براوتشيتش وجورينغ ورائدر ، "رسالة حول سير الحرب على الجبهة الغربية". في هذه الوثيقة ، بناءً على مفهوم "الحرب الخاطفة" ، تم تحديد الأهداف الإستراتيجية للحملة المستقبلية:

"3. ... لمواصلة سير الأعمال العدائية أمرت بما يلي:

أ) على الجانب الشمالي للجبهة الغربية ، استعد لهجوم عبر أراضي لوكسمبورغ وبلجيكا وهولندا. من الضروري الهجوم بأكبر عدد ممكن من القوات وبأسرع وقت ممكن ؛ ب) الغرض من هذه العملية هو تدمير ، إن أمكن ، الجمعيات الكبيرة للجيش الفرنسي وحلفائه من جانبه ، وفي نفس الوقت الاستيلاء على قدر الإمكان من أراضي هولندا وبلجيكا وغرب فرنسا من أجل خلق نقطة انطلاق لحرب جوية وبحرية ناجحة ضد إنجلترا ولتوسيع المنطقة العازلة لمنطقة الرور الحيوية ".

"3. ... Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

أ) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten هجوم أرضي في لوكسمبورغ ، بلجيكا وهولندا. Die Offensive Sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich؛ b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite، und gleichzeitied zielung für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet ".

كان رد أعلى الجنرالات الألمان على مرسوم هتلر مشكوكًا فيه. حتى أن أحد الجنرالات صاح: "فرنسا ليست بولندا!" ولكن ، على الرغم من المخاوف بشأن فشل العملية ، أمر القائد العام للقوات البرية ، والتر فون براوتشيتش ، هيئة الأركان العامة (OKH) بالتطوير. "توجيه Guelb بشأن النشر الاستراتيجي للقوات" .

اتخذت قيادة القوات البرية (OKH) خطة شليفن لعام 1914 كأساس لخطة العملية ، ولكن على عكس خطة شليفن ، لم تكن خطة OKH تهدف إلى تحقيق نصر كامل في فلاندرز ، ولكن كان لها طابع موضعي حصري - تنفيذها الكامل أدى فقط إلى إنشاء جبهة تمركزية على طول نهر السوم.

مجموعة الجيش "ب" (فيودور فون بوك) - جيوش 2 و 4 و 6 (37 فرقة)

مجموعة الجيش "أ" (جيرد فون روندستيدت) - الجيشان الثاني عشر والسادس عشر (27 فرقة)

مجموعة الجيش "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - الجيشان الأول والسابع (25 فرقة)

مجموعة الجيش "N" - الجيش الثامن عشر (3 فرق)

احتياطي - 9 أقسام

تم توجيه الضربة الرئيسية من قبل مجموعة الجيش B على جانبي لييج ، بهدف هزيمة القوات الأنجلو-فرنسية في بلجيكا ، جنبًا إلى جنب مع الجيوش البلجيكية والهولندية. إلى الجنوب ستكون مجموعة الجيش أ. سيغطي الجيش الثاني عشر الجناح الجنوبي للمجموعة B ، وسيهاجم الجيش السادس عشر في اتجاه جنوب بلجيكا ولوكسمبورغ. بعد السير عبر لوكسمبورغ ، سيتخذ الجيش السادس عشر مواقع دفاعية شمال الجانب الغربي لخط ماجينو بين سار وميوز. ستعمل مجموعة الجيش C ضد خط Maginot. اعتمادًا على المناخ السياسي ، كان الهدف من المجموعة العسكرية "N" هزيمة هولندا. انتهى الأمر بإصدار أمر لمجموعات الجيش "أ" و "ب" بتركيز قواتهم بطريقة تمكنهم في ستة مسيرات ليلية من اتخاذ مواقع الخروج للهجوم.

4. ملاحظات OKW

في 21 أكتوبر 1939 ، انتقد فيلهلم كيتل ، قائد القيادة العليا العليا للفيرماخت ، هتلر بشأن "خطة جيلب". قاموا بغليان ما يلي:

· تمتلك مجموعة الجيش "N" قوات كبيرة بشكل غير معقول. لديها فرصة ضئيلة بنفس القدر لاختراق خط Grebbe المحصن.

· يجب أن يضرب الجيش الرابع من الجناح الأيسر للجيش "ب" ، الذي يتقدم جنوب لييج ، إلى الغرب ، وفقط في الحالات القصوى - إلى الشمال الغربي.

· من الجدير بمراجعة تركيبة الجيش السادس الذي يضرب شمال لييج. الخزانات الثلاثة والأقسام الآلية المخصصة لها ليست كافية لتطوير النجاح.

· بعد بدء الهجوم وانسحاب القوات الفرنسية من خط ماجينو ، يمكن نقل عشر فرق من المجموعة ج لتعزيز المجموعة المتقدمة.

وبالتالي ، اقترح مقر القيادة العملياتية لـ OKW زيادة تعزيز الجناح الشمالي ، بشكل أساسي بالقوات المتنقلة.

في الخطة الإستراتيجية في 29 أكتوبر 1939 ، تم تحديد هدف أوسع - تدمير تجمع الحلفاء في المنطقة الواقعة شمال السوم والوصول إلى القناة الإنجليزية. تم تضمين الجيش الثامن عشر أيضًا في مجموعة الجيش B ، وزاد عدد فرقه إلى 43 (بما في ذلك 9 دبابات و 4 مزودة بمحركات). تم تخفيض تكوين مجموعة الجيش A إلى 22 فرقة ، ومجموعة الجيش C إلى 18 فرقة. الانقسامات المحررة عززت الجناح الشمالي للجبهة. تم تكليف مجموعة الجيش B بالاختراق مع مجموعة ضاربة واحدة شمال لييج ، إلى منطقة بروكسل ، ومع مجموعة ضاربة أخرى جنوب لييج ، إلى المنطقة الواقعة إلى الغرب من نامور ، ثم مواصلة الهجوم في الاتجاه الشمالي الغربي أو الجنوبي الغربي. . كان لمجموعة الجيش "أ" مهمة مساعدة - لتغطية مجموعة الجيش "ب" على الجانبين الجنوبي والجنوبي الغربي ؛ اتخذت مجموعة الجيش C ، كما في خطة 19 أكتوبر ، موقعًا ضد خط ماجينو. تم تغطية الحدود مع هولندا من قبل منطقة الفيلق السادس ، التي كانت تابعة لمجموعة الجيش ب.

كان من المخطط استكمال عملية الاجتياح بحلول الخامس من نوفمبر. في 12 نوفمبر 1939 ، كان من المقرر أن يبدأ الهجوم.

6. نقد خطة OKH

وصف أدولف هتلر الخطة التي أعدتها OKH بأنها ذروة الأداء المتوسط. في أحد الاجتماعات لمناقشة الخطة التشغيلية ، أشار هتلر ، في إشارة إلى Keitel و Jodl ، إلى:

"إذن هذه هي خطة شليفن القديمة ذات الجناح الأيمن المعزز والتوجه الرئيسي على طول ساحل المحيط الأطلسي. مرتين من هذه الأرقام لا تمر! "

إن تكرار خطة شليفن في بداية القرن ، والهجوم على فرنسا بحركة على شكل هلال عبر بلجيكا ، لم يناسبه. في عام 1939 ، كان من الواضح أكثر مما كان عليه الحال في عام 1914 أنه إذا كان هناك أي قتال بين ألمانيا والحلفاء ، فسيكون في بلجيكا ، حيث قام خط ماجينو على طول الحدود الفرنسية الألمانية بحماية فرنسا بشكل موثوق. بالمقارنة مع خط ماجينو ، كانت التحصينات البلجيكية ضعيفة للغاية. من الواضح أن الفرنسيين فهموا هذا أيضًا وتوقعوا مثل هذا التطور في الأحداث. ومع ذلك ، على الرغم من أن هتلر كان لديه وجهة نظر مختلفة ، إلا أنه أراد أن يبدأ الهجوم في أسرع وقت ممكن:

"الوقت يعمل لصالح العدو ... كعب أخيلنا هو الرور ... إذا اخترقت إنجلترا وفرنسا بلجيكا وهولندا في منطقة الرور ، فسنكون في خطر كبير."

في 5 نوفمبر ، حاول براوتشيتش مرة أخرى ثني هتلر عن غزو فرنسا. وأكد هتلر بدوره أن الهجوم يجب أن يبدأ في موعد أقصاه 12 نوفمبر. ومع ذلك ، في 7 نوفمبر ، تم إلغاء الطلب بسبب الظروف الجوية السيئة. في وقت لاحق ، سيتم تأجيل بدء العملية 29 مرة أخرى.

7- ملاحظات مجموعة الجيش "أ"

حتى أثناء إعداد خطة OKH ، أشار رئيس أركان مجموعة الجيش A تحت قيادة Rundstedt ، إريك فون مانشتاين ، إلى أن خطته كانت واضحة للغاية. عيبًا آخر في خطة OKH ، وفقًا لمانشتاين ، كان على القوات الألمانية مواجهتها وحدات اللغة الإنجليزية، والذي سيكون بالتأكيد خصمًا أقوى من الفرنسيين. علاوة على ذلك ، فإن هذه الخطة لم تعد بانتصار حاسم.

بالتفكير في هذه المشكلة ، خلص مانشتاين إلى أنه سيكون من الأفضل شن الهجوم الرئيسي عبر آردين في اتجاه سيدان ، وهو ما لم يكن الحلفاء يتوقعونه. كانت الفكرة الرئيسية لهذه الخطة هي "الإغراء". لم يكن لدى مانشتاين أدنى شك في أن الحلفاء سيردون بالتأكيد على غزو بلجيكا. لكن من خلال نشر قواتهم هناك ، سيخسرون احتياطيًا مجانيًا (على الأقل لعدة أيام) ، وسيحملون الطرق إلى الانهيار ، والأهم من ذلك ، إضعاف قطاع العمليات في دينان سيدان من خلال "الانزلاق شمالًا".