مسافری سه موتوره Ju 52/3m در بسیاری از کشورهای جهان مورد استفاده قرار گرفت. بیشترین تعداد خودروهای ارائه شده در شرکت هواپیمایی آلمانی دویچه لوفتانزا. این هواپیما اولین هواپیمای Ju 52/3mce را در 1 می و دومین هواپیما را در 10 سپتامبر 1932 پذیرفت. از نوامبر، یونکرها وارد خط مونیخ - میلان - رم شدند و چند سال بعد به رایج‌ترین هواپیمای غیرنظامی آلمان تبدیل شدند. هواپیمایی. آنها به خطوط داخلی و بین المللی خدمت می کردند. Ju 52/3m به تمام پایتخت های اروپایی پرواز کرد. در سال 1934، خلبان Untucht با یک Junkers از برلین به شانگهای پرواز کرد. از سال 1936 آلمانی ها پروازهای خود را به کابل در افغانستان آغاز کردند. یکی از طولانی ترین مسیرهای لوفت هانزا، خط برلین - ریودوژانیرو از طریق سویا و باتورست بود.

تمام هواپیماهای غیرنظامی آلمان داشتند اسامی مناسب، که در نزدیکی کابین خلبان اعمال شدند. آنها برای تجلیل از چهره های برجسته مختلف اهدا شد. قبل از جنگ، حدود 12 اتومبیل به عنوان شخصی به رهبران ارشد رایش اختصاص داده شد. هیتلر با هواپیمای ایملمن، گورینگ با مانفرد فون ریشتهوفن و فیلد مارشال فون بلومبرگ با هرمان گورینگ پرواز کردند. Ju 52/3m ستون فقرات ناوگان لوفت هانزا را تا پایان جنگ جهانی دوم تشکیل می داد.

از سال 1934، Junkers توسط شرکت شوروی-آلمانی Deruluft در خط مسکو-برلین اداره می شد. این شرکت دارای سه خودرو به نام‌های «کاندر»، «کورموران» و «میلان» بود. این هواپیما در آلمان ثبت شده است. فرود در مسکو در فرودگاه مرکزی انجام شد ، اما در یک زمان آنها در بیکوو نیز فرود آمدند. در زمستان، اتومبیل‌های «درولوفت» روی اسکی قرار می‌گرفتند.

به طور کلی، Ju 52/3m در ناوگان 30 شرکت هواپیمایی از 25 کشور، به ویژه: Aero (فنلاند)، AGO (استونی)، اولاگ (اتریش)، Sabena (بلژیک)، DDL (دانمارک) و دیگران بودند. حتی کشورهایی که هواپیماسازی توسعه یافته خود را داشتند، Junkers را خریداری کردند. به عنوان مثال، یک خودرو به رنگ های بریتیش ایرویز پرواز کرد. در آمریکای لاتین، Ju 52/3m بخشی از ناوگان سه شرکت در برزیل (Varig، VASP و Sindicate Condor) بود. آنها همچنین در Aeroposta Argentina، LAB (بولیوی)، CAUSA (اروگوئه)، SETA (اکوادور) در دسترس بودند. در پرو، یونکرها توسط شعبه محلی لوفت هانزا استفاده می شد.

بسیاری از شرکت های آمریکای لاتین به طور کامل یا جزئی متعلق به سرمایه آلمان بودند. در سپتامبر 1941، اکوادور، تحت فشار ایالات متحده، دو Ju 52/3m را از شرکت Syndicate Condor خواستار شد. یکی از آنها در اوایل سال 1942 به عنوان جام به آمریکایی ها داده شد. خدمه آمریکایی هواپیما را در تالارا، پرو تحویل گرفتند و آن را به میدان آلبروک در منطقه کانال پاناما بردند. یونکر با نام C-79 وارد خدمت نیروی هوایی ارتش آمریکا شد. کل نصب موتور روی آن تعویض شد. جای موتورهای "بومی" BMW 132 توسط آمریکایی R-1690-23 (همچنین "Hornets") با قدرت 525 اسب بخار گرفته شد. هودها از DC-2 گرفته شده است. C-79 تا پایان سال 1943 توسط اسکادران 20 حمل و نقل اداره می شد. سپس به کاستاریکا فروخته شد و از آنجا مجدداً در سال 1948 به نیکاراگوئه فروخته شد. یک سال بعد، هواپیما در هنگام فرود سقوط کرد و پیدا نشد.

در آفریقا، Ju 52/3m در موزامبیک (شرکت DETA) و اتحادیه آفریقای جنوبی (South African Airways) خدمت کرد. در چین، آنها توسط خدمه آلمانی انجمن مشترک اوراسیا به پرواز درآمدند.

غسل تعمید آتش

اولین جنگی که در آن از Ju 52/3m استفاده شد در آمریکای جنوبی انجام شد. کلمبیا و پرو با هم جنگیدند. در اوت 1932، سربازان پرو بندر مرزی لتیسیا در آمازون فوقانی را تصرف کردند. سه یونکر نیروی هوایی کلمبیا نیروهای کمکی را در مرز مستقر کردند که توانستند پیشروی دشمن را متوقف کنند. درگیری در جولای 1933 پایان یافت.

سپس جنگ بولیوی و پاراگوئه آغاز شد. در سال 1928، شرکت آمریکایی استاندارد اویل نفت را در منطقه کم جمعیت مرزی چاکو کشف کرد. شاید این همان چیزی است که همسایگان را به درگیری سوق داده است. در همان سال، اولین درگیری های مسلحانه در امتداد مرزهای نامشخص رخ داد. زمانی که رئیس جمهور بولیوی در ژوئن 1932 به پاراگوئه اعلان جنگ داد، درگیری های کم شدت به چیزی جدی تر تبدیل شد.

در اکتبر 1932، شرکت بولیویایی LAB اولین Junker را از آلمان دریافت کرد. از اواخر سال پروازهای منظم به جبهه را آغاز کرد. اسلحه، مهمات، غذا و دارو به فرودگاه ویلا مونتس خط مقدم انتقال داده شد. حتی اسلحه نیز منتقل شد. واگن های آنها باید برچیده می شد. مجروحان در پروازهای برگشت تخلیه شدند. در سال 1933، دو هواپیمای دیگر به بولیوی ها رسیدند؛ آنها حتی به عنوان هواپیمای غیرنظامی ثبت نشدند.

اما هر سه هواپیما توسط خدمه LAB، متشکل از آلمانی ها، محلی و استخدام شده در آلمان، پرواز می کردند. مجبور بودم در شرایط سخت کار کنم. در طول روز گرم و در شب نسبتا خنک، گرد و غبار، فرودگاه های ابتدایی بدون هیچ گونه تجهیزاتی. با این وجود، قبل از پایان جنگ در ژوئیه 1935، سه یونکر تا 40000 سرباز و 4850 تن محموله های مختلف را حمل کردند. با این حال، این کمکی به بولیوی ها نکرد - آنها هنوز جنگ را باختند.

آخرین جو 52/3 متر بولیوی در نوامبر 1940 سقوط کرد.

احیای لوفت وافه

معاهده ورسای آلمان را از داشتن هواپیماهای نظامی منع کرد. آلمانی ها مدام سعی می کردند این محدودیت را دور بزنند. پس از به قدرت رسیدن نازی ها، این تلاش ها فعال تر شد.

تحت پوشش مدرسه پرواز لوفت هانزا، آموزش خدمه هوانوردی بمب افکن آغاز شد. به طور رسمی، مدرسه تابع اداره راه آهن بود. عمدتاً فنون ناوبری و پرواز کور را آموزش می داد. خلبانان در شب و در ابرها پرواز با ابزار متقاطع را تمرین می کردند. این مدرسه هم یونکرهای جدید را از کارخانه و هم خودروهای قدیمی را از لوفت هانزا دریافت کرد. همه هواپیماها دارای نام های غیرنظامی بودند.

در 10 آوریل 1934، کمیسر هوایی رایش، گورینگ، دستور محرمانه ای برای تشکیل اولین اسکادران بمب افکن در نورنبرگ تا اول اکتبر صادر کرد. قرار بود از سه اسکادران تشکیل شود.

با ایجاد اسکادران بمب افکن کمکی آغاز شد. این اولین واحد بمب افکن آلمان پس از پایان جنگ جهانی بود. او خود را به عنوان بازرسی خط لوفت هانزا درآورده بود. این اسکادران وظیفه آموزش پرسنل پروازی و فنی را بر عهده داشت. تا اول آوریل 1934، 24 مسافر معمولی Ju 52/3mge و سه بمب افکن جدید Dornier Do 11 C دریافت کرد. اما مشخص شد که دومی در عملیات چندان قابل اعتماد نبود، بنابراین آنها به سرعت از خدمت خارج شدند. فقط یونکرها در اسکادران باقی مانده بودند.

در همین حال، اشتهای نازی ها به سرعت در حال افزایش بود. در پایان سال 1934، تشکیل چهار اسکادران بمب افکن به طور همزمان آغاز شد. اکنون اسکادران شامل سه گروه (هنگ) بود. این گروه شامل دو اسکادران از 12 هواپیما بود. از زمان ساخت بمب افکن های جدید Ju 86، He 111 و Do 17 (در اهداف سیاسیبه عنوان وسایل نقلیه دو منظوره - مسافری و نظامی به طور همزمان) تنها در قالب نمونه های اولیه وجود داشتند، این اسکادران ها شروع به تجهیز به Ju 52/3m و Do 11 کردند. در همان زمان، "Junkers" قابل اعتمادتر و بهتر تسلط یافتند. بیش از دو سوم ناوگان را تشکیل می دادند.

اسکادران KG 152 Hindenburg اولین اسکادران بود که مجهز شد و به دنبال آن KG 153، KG 154 و KG 155 قرار گرفتند. اسکادران های آنها در فرودگاه های Giebelyitadt، Tutov، Greifswald، Merseburg، Finsterwalde و Fasberg قرار داشتند. Ju 52/3mg3e با تسلیحات کامل قبلاً به آنجا می رسید.

در مارس 1935، دولت آلمان رسما احیای نیروی هوایی خود، Luftwaffe را اعلام کرد. کمیساریای هوایی رایش به وزارت رایش تغییر نام داد. رشد کمی سریع هوانوردی نظامی آغاز شد. در یونکرها بود که با تجربه ترین پرسنل لوفت وافه آموزش دیدند. سپس مرحله معرفی سریع بمب افکن های نسل جدید فرا رسید. با این وجود، Ju 52/3mg3e و Ju 52/3mg4e تا سال 1937-1938 سلاح های بمب را حمل می کردند. تا بهار سال 1938، تسلیح مجدد هواپیماهای بمب افکن تکمیل شد. یونکرهای قدیمی تنها در یک گروه در خدمت باقی ماندند - IV/KG 152 در فینستروالد. این هسته اصلی هوانوردی حمل و نقل نظامی آلمان شد.

Ju 52/3m به عنوان بمب افکن در جنگ داخلی اسپانیا مورد استفاده قرار گرفت.

در اسپانیا

در ژوئیه 1936، ژنرال های اسپانیایی علیه دولت جمهوری قیام کردند. پس از مرگ ژنرال سانجورجو در سانحه هوایی، ژنرال فرانکو که از جزایر قناری وارد شده بود، رهبر شورشیان شد. نیروهای حامی او عمدتاً در آن قسمت از مراکش بودند که در آن زمان مستعمره اسپانیا بود. آنها باید از طریق تنگه منتقل شوند. ناوگان، در بیشتر موارد، به جمهوری وفادار ماند. آنها تصمیم گرفتند سربازان را از طریق هوایی منتقل کنند. اما فرانکو هواپیماهای کمی هم داشت. با این حال، رژیم های فاشیستی ایتالیا و آلمان طرف او را گرفتند.

در 19 ژوئیه، شورشیان نمایندگانی را به رم و برلین فرستادند. سه روز بعد، فرانکو تلگرافی برای هیتلر فرستاد و خواستار 10 هواپیمای ترابری با خدمه شد. در 24 ژوئیه، پس از ملاقات با نمایندگان شورشیان، فوهر دستور تهیه 20 یونکر را صادر کرد.

دفتر مرکزی لوفت وافه دستور را در 25 ام دریافت کرد و یک روز بعد اولین هواپیما از فرودگاه تمپلهوف برلین بلند شد. در مجموع، ده وسیله نقلیه از طریق هوا تا 9 اوت به مراکش فرستاده شد - Ju 52/3mg3e با سلاح های حذف شده. علامت‌های غیرنظامی آلمانی روی پهلوها و بال‌های آنها اعمال شد. به طور رسمی، این Junkers به ​​شرکت Hispano-Morocco de Transnoptes (HISMA) فروخته شد. خدمه ها از اسکادران های لوفت وافه استخدام شدند و با خلبانان مجرب لوفت هانزا تکمیل شدند. البته همه پرسنل لباس غیرنظامی پوشیده بودند.

ستوان R. von Moreau به عنوان فرمانده واحد حمل و نقل منصوب شد. ارسال تجهیزات به اسپانیا توسط E. Milch که قبلاً ذکر شد، که در این زمان ژنرال شده بود، نظارت می شد.

ما از طریق ایتالیا با فرود در سیسیل پرواز کردیم. یک یونکر وارد قلمرو تحت کنترل جمهوری خواهان شد و در فرودگاه باراخاس فرود آمد. آلمانی ها که از این اشتباه متقاعد شده بودند بلافاصله بلند شدند، اما بار دوم دوباره در نزدیکی جمهوری خواهان فرود آمدند. هواپیما مورد درخواست قرار گرفت و شروع به تبدیل به بمب افکن شد. کار به دلیل اعتراض سفارت آلمان متوقف شد و در ماه اکتبر خود خودرو توسط فرانکوئیست ها بمب گذاری شد.

ده یونکر دیگر از طریق دریا وارد مراکش شدند. آنها با کشتی بخار از هامبورگ در 29 ژوئیه فرستاده شدند. این خودروها در تاریخ 11 آگوست در مقصد خود تخلیه شدند.

خلبانان آلمانی بلافاصله پس از ورود، پروازهای منظم خود را از تتوآن (مراکش) به فرودگاه تابلادا در نزدیکی سویا آغاز کردند. در روزهای اول آنها 500 سرباز را مستقر کردند. این به شورشیان اجازه داد تا حمله کرده و در شمال شهر پیشروی کنند.

این هواپیماها تا چهار پرواز در روز انجام می دادند. در همان زمان، به جای 17 نفر طبق هنجار، تا 40 نفر سوار شدند.این رکورد توسط خلبان هنکه (از لوفت هانزا) به ثبت رسید که 243 سرباز و افسر را در یک روز جابجا کرد. هوانوردی همراه با نیروها، مهمات و سلاح از جمله مسلسل و توپ های کوچک را حمل می کرد.

از اوایل ماه اوت، هواپیماهای ایتالیایی نیز از مراکش در "پل هوایی" شروع به کار کردند. تا پایان ماه، 7350 نفر قبلاً به اسپانیا منتقل شده بودند. اینها شامل واحدهایی از لژیون خارجی و مراکشی ها بود. در 5 آگوست، تحت پوشش هوانوردی ایتالیا، حمل و نقل از طریق دریا آغاز شد. بنابراین اهمیت مسیر هوایی به تدریج کمرنگ شد. پروازها در اواسط اکتبر متوقف شد. در مجموع در این عملیات 868 پرواز انجام شد، 14000 سرباز، 44 اسلحه و 500 تن انواع محموله جابجا شد. هیتلر گفت: "فرانکو باید بنای یادبودی برای Ju 52 برپا کند. انقلاب در اسپانیا پیروزی خود را مدیون این هواپیما است."

در 20-21 اوت، یونکرها برای انداختن غذا، مهمات و دارو به شورشیان مدافع قلعه آلکازار در تولدو مورد استفاده قرار گرفتند.

اما Ju 52/3mg3e در اسپانیا نه تنها به عنوان هواپیمای ترابری نظامی مورد استفاده قرار گرفت. از اوایل ماه اوت آنها به عنوان بمب افکن شروع به کار کردند. در 3 آگوست 1936، خدمه آلمانی برای اولین بار مرکز نیروهای جمهوری خواه را بمباران کردند. ده روز بعد، دو یونکر به نبرد کشتی Jaime I در نزدیکی مالاگا حمله کردند. رهبر این جفت، ستوان فون مورو، نتوانست به هدف ضربه بزند، اما خدمه وینگمن او، خلبان هنکه که قبلاً ذکر شد، دو ضربه با بمب های 250 کیلوگرمی پر انفجار به دست آوردند. 47 ملوان در کشتی جنگی کشته و زخمی شدند.

موفقیت منجر به تصمیم برای ایجاد یک اسکادران بمب افکن بداهه، به سادگی "مورو اسکادران" شد. تا پایان ماه اوت، آلمانی ها مسلسل و بمب های خوشه ای را روی شش هواپیما نصب کردند.

در این زمان، خود شورشیان اسپانیایی نیز قبلاً به Ju 52/3m3e مسلح شده بودند. ظاهراً تمام خودروهایی را که از طریق دریا فرستاده بودند دریافت کردند. در آگوست 1936، گروه B در سالامانکا به فرماندهی X. Diaz de Letzea تشکیل شد. این شامل سه پرواز از هر سه هواپیما بود. متخصصان "اسکادران مورو" در آموزش خدمه کمک کردند.

در 14 آگوست، بمب افکن های گروه B قبلاً به فرودگاه جمهوری خواه ختافه در نزدیکی مادرید حمله کردند و دو روز بعد یکی دیگر به کواترو وینتوس حمله کرد. در 27 و 28 آگوست آنها پایتخت اسپانیا را بمباران کردند. حمله به ختافه در 4 اکتبر بسیار مؤثر بود. یک جفت یونکر 9 هواپیما را روی زمین منهدم کردند.

در همین حال، در Stettin و Swinemünde، واحدهای Condor Legion، یک واحد هوانوردی آلمانی که به طور خاص برای عملیات جنگی در اسپانیا ایجاد شده بود، در کشتی ها بارگیری می کردند. نیروی مهم اصلی آن گروه K88 بود. در ابتدا به سه اسکادران 12 بمب افکن تقسیم شد. این گروه عمدتاً Ju 52/3mg4e بهبود یافته را دریافت کردند، اما موارد قبلی "g3e" نیز وجود داشت. این تجهیزات از طریق ایتالیا به سالامانکا منتقل شد. پس از ورود به اسپانیا، K88 اسکادران مورو را جذب کرد. این اسکادران به چهار اسکادران از 9 وسیله نقلیه مجدد سازماندهی شد.

یونکرها در پاییز 1936 در نبردهای نزدیک مادرید شرکت فعال داشتند. در حالی که جمهوری خواهان انواع آشغال ها را به پرواز در می آوردند، بمب افکن های سه موتوره آهسته در طول روز بی سر و صدا کار می کردند. اما در ماه اکتبر، جنگنده های شوروی I-15 و I-16 از کشتی ها تخلیه شدند. خلبانان آنها نیز رسیدند. در 4 نوامبر، I-15s اولین یونکر را بر فراز حومه مادرید سرنگون کرد. خلبان، ستوان کولبیتز، کشته شد، بقیه خدمه با چتر نجات فرار کردند.

در همان روز، خلبانان شوروی یک پرواز Ju 52/3m را که به سمت مادرید در حال پرواز بود در ابرها رهگیری کردند و به آخرین بمب افکن حمله کردند. خودروی آسیب دیده به عقب برگشت، اما به فرودگاه خود نرسید. باید هر جا که می توانستم بنشینم. ناوبر بر اثر جراحات جان باخت.

روز بعد، طبق داده های شوروی، دو یونکر سرنگون شدند و در 6 نوامبر یک فروند دیگر (جالب این است که دشمن اعتراف کرد که در آن روز نه یک بمب افکن، بلکه دو بمب افکن از دست داده است؛ اولی، با خدمه اسپانیایی، کشته شد. ، دومی که فون در آن پرواز می کرد مورو مجبور شد در نزدیکی جلو فرود بیاید ، خلبانان آلمانی آسیبی ندیدند).

خلبانان شوروی جو 52/3 متر را به عنوان یک حریف نسبتاً جدی ارزیابی کردند. این چیزی است که Ya.I به رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ گفت. آلکسنیس، خلبان جنگنده چرنیخ که از اسپانیا بازگشته است: «ماشین بسیار بادوام است. نزدیک شدیم، شلیک کردیم، احساس می‌کنی گلوله‌ها به داخل ماشین می‌روند، اما نمی‌افتد و نمی‌سوزد.» بقای جنگی بالا با بال چند اسپار، لوله های ضخیم میله های کنترل سکان و توزیع سوخت روی تعداد زیادی از مخازن محافظت شده تضمین شد. اگر پایه موتور آسیب دیده بود، موتور توسط کابل های ایمنی در جای خود ثابت می شد.

با این وجود، خسارات یونکرها افزایش یافت. آنها نه تنها در هوا، بلکه در زمین نیز نابود شدند. بر اساس داده های شوروی، پنج بمب افکن اول در فرودگاه سویل از کار افتادند، که در 28 اکتبر مورد حمله SB جمهوری خواه و Pote 54 قرار گرفت. در 11 نوامبر، بمب ها بر روی پارکینگ هواپیما در آویلا سقوط کردند. در آنجا، در میان هواپیماهای دیگر، دو یونکر نیز منهدم شد.

اما Ju 52/3m در طول روز به پرواز خود ادامه داد و از ارتفاعات متوسط ​​به مادرید بمب پرتاب کرد. بنابراین، در 19 نوامبر، تقریباً 40 تن محموله مرگبار بر روی شهر ریخته شد و جنگنده های جمهوری خواه با شلیک یک یونکر و آسیب رساندن به دو مورد پاسخ دادند.

در پایان دسامبر، Junkers از K88 عملیات خود را در جبهه شمالی، در منطقه سانتاندر و بیلبائو آغاز کرد. تعداد کمی از هواپیماهای جمهوری خواه در آنجا بود.

اساساً، اینها ماشین های قدیمی و قدیمی بودند. این به Ju 52/3m اجازه داد تا در طول روز با اطمینان کامل به کار خود ادامه دهد. اما در 4 ژانویه 1937 دو بمب افکن قربانی I-15 های جمهوری خواه شدند. یکی که توسط S. Bulkin سرنگون شد، در نزدیکی بیلبائو سقوط کرد، دومی که به S. Petrukhin نسبت داده شد، در نزدیکی فرودگاه ویتوریا سقوط کرد.

در نزدیکی مادرید، هوانوردی فرانکوئیست سعی کرد با تقویت اسکورت جنگنده، تلفات خود را کاهش دهد، اما این امر نتایج قابل توجهی نداشت. قبلاً در اکتبر 1936 ، اولین موارد استفاده از Junkers در شب مشاهده شد. در طی چندین حمله به فرودگاه سن خاویر، آنها در مجموع به هشت SB آسیب رساندند که دو مورد از آنها باید حذف می شد. در شب 11 ژانویه 1937 هواپیماهای دشمن مادرید و فرودگاه کامپو رئال را در تاریکی بمباران کردند. با این حال، گروه‌هایی از یونکرها با اسکورت قدرتمند (سه تا پنج جنگنده یا بیشتر در هر بمب‌افکن) در طول روز تا آوریل 1937 ملاقات کردند. جاراما و گوادالاخارا

بعدها، در مرکز اسپانیا، یونکرها منحصراً به عملیات شبانه روی آوردند. در آغاز نبردها برای برونته، فرانکوئیست ها 12 جو 52/3 متر (گروه های 1-G-22 و 2-G-22) داشتند، لژیون کندور 25 (گروه K88) داشت.

در شب 26 جولای 1937، مبارزان جمهوری خواه اولین رهگیری شبانه خود را انجام دادند. خلبان شوروی M. Yakushin در I-15 در ارتفاع 2000 متری به یک "جانکر" از اسکادران 3/K88 در نزدیکی خط مقدم حمله کرد. بمب افکن آتش گرفت و سقوط کرد. تمام خدمه جان باختند.

شب بعد، A. Serov یک Ju 52/3m را کشف کرد که توسط نورافکن در ارتفاع 3000 متری روشن شده بود. او به سمت آن شلیک کرد، اما بمب‌گذار فرار کرد. سروف تقریباً بلافاصله متوجه هواپیمای دوم شد و به دم آن پیوست. با وجود شلیک توپچی برتر یونکرها، پس از انفجار سوم، جنگنده شوروی آلمان را به آتش کشید. چهار نفر از خدمه بمب افکن نجات یافتند و دستگیر شدند. پس از آن، سروف ماشین سوم را تعقیب کرد، اما تمام سوخت را سوزاند و مجبور شد نزدیک خط مقدم بنشیند.

یک پیروزی دیگر در شب 14-15 سپتامبر توسط I. Eremenko بدست آمد. او یونکرهای شورشیان را سرنگون کرد. جالب است که فرمانده هواپیمای اسیر شده یک مهاجر سفید روسی بوده است.

در 15 اکتبر، بیش از 60 جنگجوی جمهوری خواه به فرودگاه گاراپینیلوس یورش بردند. دود ناشی از آتش سوزی تقریباً 100 کیلومتر دورتر قابل مشاهده بود. امکان نابودی تعداد قابل توجهی هواپیما از انواع مختلف وجود داشت. سه Ju 52/3m به طور کامل سوختند و چندین مورد دیگر آسیب دیدند.

در شمال، یونکرها رویه انجام عملیات روزانه را برای مدت طولانی تری حفظ کردند و با وجود ضعف هوانوردی جمهوری خواه در این جبهه، آنها به طور دوره ای هزینه آن را پرداخت کردند. در 13 آوریل 1937، توپچی های ضد هوایی یکی از سه هواپیما را که بیلبائو را بمباران کردند، سرنگون کردند. این خودرو در منطقه موندراگون تصادف کرد. در 19 ژوئیه، دو یونکر در قلمرو جمهوری سقوط کردند که توسط جنگنده ها شلیک شد.

در جبهه شمالی بود که یورش گسترده معروف به شهر کوچک گرنیکا صورت گرفت که به نماد بربریت فاشیستی تبدیل شد. در 26 آوریل 1937 هواپیماهای آلمانی و ایتالیایی عملاً آن را از روی زمین محو کردند. در همان زمان، پل مجاور و نیروگاه نظامی در حومه دست نخورده باقی ماندند و بیش از 1500 غیرنظامی جان باختند. 18 یونکر از K88 در این حمله شرکت کردند. ماشین سرب توسط سرگرد فوکس هدایت می شد. هنگامی که در مطبوعات خارجی سروصدا به پا شد، در ابتدا فرانکوئیست ها همه چیز را به گردن سنگ شکنان جمهوری خواه انداختند که گویا شهر را در حین عقب نشینی منفجر کردند، سپس شروع به صحبت در مورد یک خطای ناوبری کردند. اکنون مشخص شده است که این یک عمل ارعاب عمدی به علاوه توسعه تاکتیک هایی برای تخریب شهرها توسط هواپیما بوده است.

از فوریه 1937، واحدهای K88 شروع به تجهیز مجدد با تجهیزات جدید کردند. در اواسط ماه مه، دو اسکادران در حال پرواز با بمب افکن های جدید He 111B بودند. آخرین باری که یونکرها به طور فعال در شمال کشور مورد استفاده قرار گرفتند در ماه اکتبر (و در طول روز) بود؛ تا پایان ماه، تجهیز مجدد گروه به پایان رسید.

آلمانی ها بیشتر Ju 52/3m را که اضافی شده بود به فرانکوئیست ها تحویل دادند، بقیه به عنوان هواپیمای ترابری استفاده شد. در اواسط آگوست 1938، طبق اطلاعات جمهوری خواهان، دشمن حدود 25 یونکر باقی مانده بود. دقیقاً مشخص است که در 23 دسامبر 13 وسیله نقلیه در دو گروه بمب افکن شبانه (1-G-22 و 2-G-22) وجود داشت. لژیون کندور سه تای دیگر داشت.

آخرین پرواز جنگی فرانکو یونکرز در 26 مارس 1939 انجام شد - روزی که دولت جمهوری خواه تسلیم شد. در ماه آوریل، تمام وسایل نقلیه زنده مانده در فرودگاه لئون مونتاژ شدند. تعداد آنها 23 نفر بود منابع مختلف، آلمانی ها از 55 تا 61 جو 52/3 متر به اسپانیا فرستادند که شامل دو وسیله نقلیه روی شناور بود.

یک هواپیما که در پایان سال 1936 توسط جمهوریخواهان دستگیر شد، در اوایل سال آینده به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد، آزمایش و مطالعه شد.

"Junkers" اثر چیانگ کای شک

در فوریه 1930، لوفت هانزا و دولت چین برای سازماندهی یک خط هوایی مشترک به نام اوراسیا به توافق رسیدند. از سپتامبر 1934 تا سپتامبر 1938، او 9 Ju 52/3mge دریافت کرد. این هواپیماها در مسیرهای داخلی و بین المللی (به سمت جنوب شرق آسیا) پرواز می کردند. خدمه عمدتاً از پرسنل لوفت هانزا تشکیل شده بودند. پس از حمله ژاپن به چین در ژوئیه 1937، اوراسیا به فعالیت خود ادامه داد.

در 1 آگوست، هواپیماهای ژاپنی یکی از هواپیماهای شرکت را در فرودگاه کونمینگ منهدم کردند. تا دسامبر 1939، اوراسیا چهار هواپیمای دیگر را بر اثر اقدامات و حوادث دشمن از دست داد. پس از انعقاد پیمان سه جانبه در سپتامبر 1940، که "محور" برلین-رم-توکیو را ایجاد کرد، دولت چین فعالیت های شرکت را متوقف کرد، اما تا اوت 1941 هواپیماها و خدمه آن به عنوان پرسنل خدمات دولتی به فعالیت خود ادامه دادند.

در ماه سپتامبر، آلمانی ها چین را ترک کردند و خودروها توسط خدمه نیروی هوایی چین دریافت شدند.

این هواپیماها به عنوان هواپیمای ترابری، عمدتاً برای حمل و نقل مقامات عالی رتبه استفاده می شد. خود رئیس جمهور چیانگ کای شک بارها و بارها با آنها به سراسر کشور سفر کرد. به طور خاص، او با یک پرواز Ju 52/3mge با رهبر کمونیست مائو تسه تونگ ملاقات کرد.

سه یونکر چینی در 8 دسامبر 1941 توسط بمب افکن های ژاپنی در هنگ کنگ منهدم شدند. معلوم نیست آخرین یونکر چینی چه زمانی نوشته شده است.

در خاستگاه نیروهای هوابرد آلمان

در آغاز سال 1938، تنها یک گروه در Luftwaffe باقی مانده بود، مجهز به یونکرهای سه موتوره - IV/KG 152 در Fünsterwald. به لشکر 7 هوابرد اختصاص داده شد. در 13 مارس 1938، این گروه اولین عملیات رزمی خود را انجام داد - در طول Anschluss اتریش، هواپیماهای آن یک گردان از چتربازان را در فرودگاه Thalerhof در گراتس فرود آوردند. 54 ماشین شرکت کردند.

در اول فروردین همان سال این واحد به گروه KGrzbV 1 - 1 معروف شد هدف خاص. در این زمان 39 هواپیما داشت. برخی از تجهیزات و خدمه به عنوان هسته اصلی گروه جدید KGrzbV 2 در براندنبورگ اختصاص داده شد. قرار بود هر یک از این گروه ها دارای چهار اسکادران 12 فروندی و یک واحد ستادی 5 فروندی باشد. در تابستان 1939، دو گروه دیگر از این قبیل ایجاد شد.

همه آنها در اسکادران KGzbV 1 متحد شدند. در پایان ماه اوت، تشکیل اسکادران دوم، KGzbV 2، و سپس سوم - KGzbV 172 آغاز شد. دومی، متشکل از دو گروه، 59 یونکر را دریافت کرد. از لوفت هانزا به همراه خدمه. در طول حمله به لهستان، قرار بود یک نیروی تهاجمی بزرگ در نزدیکی پوزنان پیاده شود، اما نیازی به آن نبود. هواپیماهای ترابری عمدتاً در تأمین واحدهای جلو و بیرون آوردن مجروحان مشغول بودند. بدین ترتیب 19760 نفر و 1600 تن انواع محموله جابه جا شد. برای انجام این کار، لازم بود سه گروه حمل و نقل دیگر با استفاده از تجهیزات و پرسنل آموزشگاه های پرواز با عجله جمع آوری شود. در 25 سپتامبر، یونکرها، به عنوان بمب افکن، در یک حمله بزرگ به ورشو شرکت کردند. در همان زمان، بمب های آتش زا کوچک هر کدام 2 کیلوگرم در بدنه هواپیما بارگیری و به صورت دستی از درها به بیرون پرتاب شد. جنگنده های لهستانی دیگر در آسمان دیده نمی شدند. بمباران مانند یک زمین تمرین انجام شد. یونکرها 72 تن بمب آتش زا و 486 تن بمب های تکه تکه و انفجاری قوی پرتاب کردند. پس از تصرف شهر، پیشرو شخصاً تخریب آن را از هواپیمای شخصی خود بازرسی کرد.

در طول نبردها ، لهستانی ها موفق شدند یک دوجین Ju 52/3m را ساقط کنند ، 44 وسیله نقلیه دیگر (طبق منابع دیگر - 47) به دلیل آسیب های مختلف (از جمله تصادفات) از بین رفتند. چندین هواپیما به قلمرو اشغال شده توسط ارتش سرخ پایان یافت. در 8 اکتبر، حداقل سه یونکر در کنار ما بودند: دو نفر در لووف و یکی در یک چمنزار در نزدیکی روستای شکلو گیر کرده بود. تمام این تجهیزات به آلمانی ها بازگردانده شد، اگرچه کاملاً مجهز نبود. ناپدید شدن تجهیزات به لهستانی ها نسبت داده شد، اگرچه با دقت بسته بندی شد و به پژوهشگاه نیروی هوایی منتقل شد.

عملیات Weserubung

پس از لهستان، نوبت به دانمارک و نروژ رسید. ستاد کل آلمان عملیات تصرف آنها را "Weserübung" - "تمرین بر روی Weser" نامید. با شروع آن، نیروهای حمل و نقل هوایی به طور قابل توجهی افزایش یافته بود. از ده گروه و چهار اسکادران جداگانه برای انتقال موج اول حمله هوایی به تنهایی استفاده شد. در همان زمان، تقریباً تمام هواپیماهای حمل و نقل نظامی آلمان به Ju 52/3m مجهز بودند. فقط یک اسکادران داشت ترکیب مخلوطو سه گروه به هواپیماهای دریایی مجهز شدند. در مجموع 573 یونکر سه موتوره در این عملیات شرکت داشتند.

در 9 آوریل 1940، این وسایل نقلیه سربازان را در فرودگاه های جنوب نروژ فرود آوردند. این مکان ها توسط چتربازان تصرف شد و پس از آن تیم های فرودگاه آلمان از طریق هوا به آنجا رسیدند. آنها پیاده نظام، سلاح ها و تجهیزات مختلف را تخلیه کردند. بر اساس این طرح، آلمانی ها فرودگاه های فورنبی در اسلو و سولا در استاوانگر را تصرف کردند. با این حال، فرود در سول موفقیت خاصی نداشت - همه هواپیماهای نروژی به معنای واقعی کلمه چند دقیقه قبل از ورود کارگران حمل و نقل آلمانی به سمت شمال پرواز کردند. اما چتربازان موفق شدند از انفجار یک پل مهم در Vordingborg جلوگیری کنند.

بعداً واحدهایی که به سرعت به سمت شمال حرکت می کردند نیز از طریق هوا تأمین می شدند. تنها حدود 160 تن سوخت جابجا شد.تجهیزات کمکی نیز با هواپیما منتقل شد. در این صورت باید روی هر سکوی کم و بیش مناسبی می نشستیم. در 14 آوریل، هواپیمای دوبال Fokker C.V نروژی 11 یونکر را در یخ دریاچه هارتویگوان کشف کرد که یک واحد از کوهنوردان را فرود آورد. این هواپیماهای گروه KGrzbV 102 به دلیل کمبود سوخت در مسیر برگشت روی دریاچه گیر کرده بودند. شش فروند فوکر بر روی آنها بمب انداختند، اما از دست دادند - تنها چند ناقل توسط ترکش آسیب دیدند. پس از سوخت گیری، نروژی ها حمله دوم را به خودروهای ساکن انجام دادند. این بار دو نفر از آنها سوختند و چهار نفر دیگر آسیب دیدند. تا 16 آوریل، آلمانی ها توانستند مقدار مشخصی سوخت را به دریاچه برسانند، اما خلبانان نروژی با یک ضربه جدید سه هواپیما را منهدم کردند و پنج فروند را کاملا از کار انداختند. یکی از "جوانکرها" موفق به پرواز شد، اما خلبان گم شد و در سوئد فرود آمد، جایی که خودرو در آنجا توقیف شد. به زودی یخ ذوب شد و همه هواپیماهای دیگر به پایین فرو رفتند.

در مجموع، در طول مبارزات نروژی، Ju 52/3m بیش از 29000 نفر، 2414 تن محموله های مختلف، به علاوه 118 تن بنزین هوانوردی برای هواپیماها در فرودگاه های جلویی را حمل کرد.

طرح "گلب"

گام بعدی استراتژیست های هیتلر حمله به غرب بود. بر اساس طرح گلب، حمله اصلی به فرانسه از طریق بلژیک و هلند انجام شد. در گرفتن اشیاء استراتژیک نقش مهمبه نیروهای هوابرد اختصاص داده شده است. فرود چتر نجات، گلایدر و نیروهای فرود توسط حدود 430 جو 52/3 متر، ترکیب شده در هفت گروه هوایی فراهم شد.

این عملیات در 10 می 1940 آغاز شد. در بلژیک، آلمانی ها وظیفه تسخیر یک مرکز حمل و نقل مهم در منطقه ماستریخت را تعیین کردند. سه پل بر روی کانال آلبرت وجود داشت - در Veldweselt، Vroenhofen و Cann. همه آنها از فورت Eben-Emael - یک ساختار دفاعی مدرن قدرتمند - کنترل می شدند.

در اوایل صبح، 11 یونکر 9 فرود گلایدر DFS 230 را به هدف تحویل دادند که دو فروند در طول مسیر به دلیل مشکلات جدا شدند. گلایدرها درست در حیاط قلعه فرود آمدند. چتربازان درپوش زرهی برجک های تفنگ را با گلوله های شکلی سوراخ کردند و به سمت توپخانه ها نارنجک پرتاب کردند. آلمانی ها موفق شدند قلعه را تا نزدیک شدن واحدهای موتوری فلج کنند. چتربازانی که از هواپیماهای دیگر فرود می آمدند، دو پل از سه پل را تصرف کردند.

حملات فرود به طور گسترده در هلند مورد استفاده قرار گرفت. یونکرها مستقیماً در فرودگاه های نیروی هوایی هلند، فرودگاه ها و حتی در بزرگراه های وسیع فرود آمدند. جنگنده ها و بمب افکن های لوفت وافه اولین کسانی بودند که ظاهر شدند و هواپیماهای دشمن را منهدم کردند و سلاح های ضد هوایی را سرکوب کردند. بلافاصله پس از این، کارگران حمل و نقل به زمین آمدند. پیاده نظام اغلب در حالی که به هدایت در امتداد باند ادامه می داد، زیر آتش تخلیه می شد. همراه با سربازان، مسلسل، توپ کوچک و ضد هوایی کالیبر کوچک از طریق هوا تحویل داده شد. هواپیماهای هلندی با جدیت به فرودگاه های تسخیر شده توسط آلمانی ها حمله کردند. به عنوان مثال، در 10 می، 11 هواپیمای هلندی به یپنبورگ و والکنبورگ یورش بردند، جایی که طبق اطلاعات اطلاعاتی، 50 یونکر در آنجا جمع شده بودند. آنها بمب ها را روی پارکینگ ها ریختند و ماشین های حمل و نقل و نیروها را با مسلسل گلوله باران کردند. هلندی ها پنج وسیله نقلیه را از دست دادند، اما بسیاری از یونکرها روی زمین سوختند.

جنگنده های دشمن هم کتک خوردند. در صبح روز 10 می، چندین فروند تک هواپیمای فوکر D.XXI 55 Ju 52/3m را از گروه KGrbzV 9 رهگیری کردند. خلبانان هلندی 18 وسیله نقلیه را یکی پس از دیگری ساقط کردند. توپچی های ضد هوایی نیز سهم خود را داشتند.

همه عملیات فرود در هلند، از جمله تصرف پل های روی میوس در دوردرخت، به طور کلی موفقیت آمیز بود. اما تلفات بسیار زیاد بود. برخی از گروه ها تا 40 درصد از اعضای خود را از دست دادند. در مجموع، لوفت وافه 162 یونکر را از دست داد. از آنجایی که خودروهای آسیب دیده در دست آلمانی ها باقی ماندند، برخی از آنها بازسازی شدند. از دو سه هواپیما یک هواپیما مونتاژ شد. در مجموع 53 ترانسپورتر تعمیر شدند.

ناوگان هواپیما به دلیل تولید جدید و درخواست هواپیما از لوفت هانزا بازسازی شد. با این حال، اکثر

اسکادران کتک خورده KGzbV 1 و همچنین گروه های KGrzbV 11، 12 و 101 باید به طور موقت منحل می شدند. در مجموع، آلمانی ها 242 جوو 52/3 متر قبل از تسلیم فرانسوی ها در ژوئن 1940 از دست دادند.

آن طرف جلو

یونکرهای سه موتوره در جنگ جهانی دوم نه تنها توسط آلمانی ها و متحدان آنها، بلکه توسط مخالفان آنها نیز مورد استفاده قرار گرفت. پس از اعلام جنگ، نیروی هوایی آفریقای جنوبی 11 Ju 52/3mge را از South African Airways درخواست کرد. آنها بخشی از یک گروه حمل و نقل بمب افکن شدند که از هواپیماهای مسافربری سابق مونتاژ شده بود.

در پاییز 1940، سربازان آفریقای جنوبی به آنها به مرز سومالی منتقل شدند. سپس، در حال حاضر به عنوان بخشی از اسکادران 50، یونکرها برای نیروهایی که در حال پیشروی به سمت شمال بودند، تدارکاتی را فراهم کردند و مجروحان را منتقل کردند. آنها همچنین به طور دوره ای به آفریقای جنوبی و مصر پرواز می کردند. در سال 1942، این اسکادران دوباره به C-47 های آمریکایی مجهز شد.

در مدیترانه

در اکتبر 1940، موسولینی از هیتلر کمک خواست. او برای انتقال نیروها به آلبانی به هواپیما نیاز داشت. ایتالیا که در آن زمان متعلق به آلبانی بود، از آن به عنوان سکوی پرشی برای حمله به یونان استفاده کرد. اما یونانی ها نه تنها حمله را دفع کردند، بلکه خود نیز دست به حمله زدند. فورر به کمک متحد بدبخت خود آمد.

یک گروه از Junkers (53 وسیله نقلیه) به فوجا در شرق ایتالیا فرستاده شد. در 9 دسامبر، هواپیماهای آلمانی از آنجا به تیرانا پرواز کردند. آنها در 50 روز 30000 سرباز و 4700 تن محموله حمل کردند. پروازهای برگشت 8346 مجروح به همراه داشت.

از آنجایی که پروازها دور از جبهه انجام می شد، آلمانی ها ضرری نداشتند.

هواپیماهای ترابری آلمان در آغاز سال 1941 به مدیترانه بازگشتند. از فوریه آنها شروع به حمل و نقل به لیبی برای Afrika Korps رومل کردند. گروه Ju 52/3m در فرودگاه کومیزو در سیسیل مستقر بود. این هواپیماها تا سه پرواز در روز انجام می دادند، در حالی که خدمه هواپیما تا 12 ساعت در هوا بودند. روزانه بیش از 1000 نفر و 25 تن محموله در سراسر دریای مدیترانه جابجا می شد. جنگنده های انگلیسی با پشتکار به دنبال حمل و نقل های آرام بودند و آلمانی ها دائماً متحمل خسارات قابل توجهی می شدند.

در 6 آوریل 1941 آلمان به یوگسلاوی و یونان حمله کرد. در تدارک این کمپین، سه گروه حمل و نقل جدید تشکیل شد. آنها به همراه سایر واحدها در پلوودیو (بلغارستان) متمرکز شدند و در سپاه یازدهم هوایی متحد شدند. از آنجا تعدادی از هواپیماها به سمت لاریسا در شمال یونان پرواز کردند که قبلاً توسط آلمانی ها دستگیر شده بود. آنجا بنزین زدیم و لندینگ پارت را سوار کردیم.

وظیفه تصرف پل روی کانال کورینث بود. این عملیات شامل شش یدک‌کش با گلایدر و 40 یونکر با چترباز بود. فرود چتر نجات ارتفاعات اطراف را تصرف کرد و مواضع دفاعی گرفت. خلبانان گلایدر باید خود پل را سوار می شدند. یکی از گلایدرها با تکیه گاه برخورد کرد و سقوط کرد. بقیه به سلامت فرود آمدند. چتربازان موفق شدند محافظان را خلع سلاح کنند، اما یک باتری انگلیسی روی پل تیراندازی کرد. گلوله به مواد منفجره جاسازی شده در تکیه گاه برخورد کرد و پل به هوا پرواز کرد.

بزرگترین عملیات هوایی که توسط آلمانی ها در جنگ جهانی دوم انجام شد، البته اشغال Fr. کرت برای این منظور، ده گروه حمل و نقل به اضافه یک اسکادران جداگانه از هواپیماهای یدک کش گلایدر (همچنین در Ju 52/3m) - در مجموع 493 وسیله نقلیه قابل سرویس، جمع آوری شدند.

در اوایل صبح 20 می 1941، پس از اصابت بمب افکن، گلایدرهای DFS 230 از خودروهای یدک کش جدا شدند و شروع به فرود در مکان های مورد نظر کردند. وظیفه اصلی موج اول از بین بردن باتری های ضد هوایی بود. سپس فرود چتربازان فرا رسید. آنها را در چهار نقطه بیرون انداختند. در مجموع 10000 نفر با چتر پرواز کردند. این امر حتی در مانورهای قبل از جنگ ارتش سرخ نیز دیده نشد. چتربازان در هوا مورد اصابت گلوله قرار گرفتند و در زمین بلافاصله مجبور به نبرد با سربازان انگلیسی و یونانی شدند. ضررها خیلی زیاد بود.

در پایان روز دوم نبرد، چتربازان فرودگاه مالمه را تصرف کردند. اگرچه او توسط توپخانه بمباران شد، یونکرها یکی پس از دیگری فرود آمدند و لشکر 5 تکاور کوهستان را تخلیه کردند. هواپیماهای آسیب دیده در آتش سوختند، آنها خاموش شدند، لاشه هواپیما به کناری کشیده شد و هواپیماهای جدید پذیرفته شدند. هوانوردی همه چیز لازم را به جزیره تحویل داد - مهمات، غذا، دارو و همچنین سلاح های سنگین و وسایل نقلیه. در مجموع، بیش از 13000 سرباز، 353 اسلحه و 771 موتور سیکلت در طول فرود به کرت منتقل شدند. دومی تا حدی بر روی یک زنجیر خارجی بین ارابه فرود حمل می شد.

جزیره تسخیر شد، اما به قیمت خسارات سنگین. تا 31 می، سپاه هوایی XI تنها 185 هواپیمای قابل سرویس باقی مانده بود، یعنی کمتر از نیمی از قدرت اولیه. برخی از گروه ها باید دوباره منحل می شدند. در زمان حمله به اتحاد جماهیر شوروی ، هوانوردی حمل و نقل آلمان هنوز نتوانسته بود کارایی رزمی خود را به طور کامل بازیابی کند.

طرح بارباروسا

22 ژوئن 1941 سربازان آلمانیاز مرز اتحاد جماهیر شوروی گذشت. حملات هوایی بزرگ در اینجا برنامه ریزی نشده بود، اما پیشروی سریع به سمت شرق اغلب آنها را مجبور می کرد تا به واحدهای پیشرفته هوانوردی متوسل شوند. چهار گروه حمل و نقل فرستاده شده به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به وضوح کافی نبودند. در ماه دسامبر، هیتلر دستور تشکیل پنج گروه جدید را به طور خاص برای جبهه شرقی صادر کرد. پرسنل آنها از مربیان و دانشجویان دانشکده های پرواز جمع آوری شد.

در اوایل سال 1942، ارتش سرخ از جبهه جنوبی دریاچه ایلمن عبور کرد و ارتش شانزدهم ژنرال فون بوش را محاصره کرد. حدود 100000 سرباز و افسر آلمانی در "دیگ" نزدیک دمیانسک بودند. گروه ژنرال فون سیدلیتز برای نجات شتافتند. او موفق شد از طریق "راهروی راموسفسکی" باریک به عرض 4 کیلومتر (از روستای راموشوو) عبور کند. به طور کامل توسط توپخانه شوروی پوشانده شد. تامین آنهایی که در اطراف محاصره شده بودند فقط از طریق هوا امکان پذیر بود. آلمانی ها هواپیماهای مناسبی را در تمام جبهه جمع آوری کردند، آنها را از عقب بیرون کشیدند و حتی گروهی از KGrzbV 500 را از تئاتر مدیترانه منتقل کردند، اما این کافی نبود. در آلمان، پنج گروه با عجله تکمیل شدند، دو گروه از آنها جو 52/3 متر دریافت کردند و در دو گروه دیگر با بمب افکن های منسوخ ترکیب شدند.

در 20 فوریه 1942، چهار یونکر اول در دمیانسک فرود آمدند. فقط قبل از فرود، آتش شدید ضد هوایی جنگنده های شوروی را که تعقیب می کردند، قطع کرد. کل ناوگان بین دمیانسک و فرودگاه های خارج از محاصره شروع به حرکت کردند. در منطقه خالم، محموله با چتر نجات انداخته شد.

در ابتدا هواپیماهای آلمانی در گروه های کوچک و انفرادی پرواز می کردند و مدام مسیر خود را تغییر می دادند. توپچی های ضدهوایی و جنگنده هایی که در سایت های پیشرو مستقر شده بودند، در انتظار آنها بودند. فقط 161 بال جنگنده برای مدت کوتاهی 12 یونکر از جمله ستوان یوسنکو را که در یک پرواز سه وسیله نقلیه را نابود کرد، سرنگون کرد. کارگران حمل و نقل نه تنها توسط جنگنده های ما، بلکه توسط بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی نیز شکار شدند. IL-2 ها با موفقیت با هواپیماهای سه موتوره ناشیانه با شلیک توپ مقابله کردند. طوفان‌بازها یکی یکی یا در گروه‌های کوچک به شکار یونکرها می‌رفتند. خلبانان با محافظت از زره های قدرتمند در جلو، بدون توجه به آتش تیرانداز دشمن، از توپ ها در محدوده نقطه خالی به وسایل نقلیه حمل و نقل شلیک کردند. گروهبان ریابوشاپکا چهار هواپیمای دشمن را در مدت کوتاهی ساقط کرد. این رکورد توسط ستوان ارشد V. Oleinik به ثبت رسید که شش یونکر در هوا و هشت یونکر در زمین منهدم شد. خودروهای آلمانی مملو از مهمات یا سوخت اغلب در هوا منفجر می شدند. گاهی اوقات هواپیماهای تهاجمی به عنوان "کتک زن" عمل می کردند و گروه هایی از کارگران حمل و نقل را که تحت حملات جنگنده های ما بودند هدایت می کردند.

خلبانان آلمانی با فرار از تهدید هوایی شروع به پرواز در نزدیکی زمین کردند و تا ارتفاع 15 تا 20 متری پایین آمدند. مسافران از مسلسل پاسخ دادند و نارنجک های دستی پرتاب کردند. اما به زودی تلفات سنگین آلمانی ها را مجبور کرد که مسیری انحرافی در پیش بگیرند. آنها سوخت بیشتری را برای آن خرج کردند، اما مسیر از جنگل های پوشیده از برف عبور کرد و مناطق پرجمعیت و جاده ها را دور زد. محاصره در عصر به داخل رینگ پرواز کرد و سحرگاه برگشت. ششمین ارتش هوایی شوروی تلاش های خود را بر حملات به فرودگاه ها در منطقه دمیانسک متمرکز کرد. پس از اینکه گروه بزرگی از کارگران حمل و نقل در روز در یک مکان کشف شدند، در شب هدف هواپیماهای U-2 قرار گرفت که با آمپول های آتش زا آن را پرتاب کردند. بمب افکن های دو موتوره توسط آتش هدایت می شدند و از بمب های انفجاری قوی برای از کار انداختن فرودگاه استفاده می کردند. وقتی صبح تیم های فرودگاه آلمان با عجله دهانه ها را پر کردند و هواپیمای سوخته را خارج کردند، هواپیمای تهاجمی ایل-2 ما ظاهر شد و کارگران را با شلیک مسلسل متفرق کرد و در همان زمان به تجهیزات موجود در میدان تیراندازی کرد. پس از چنین حمله ترکیبی، فرودگاه معمولاً برای چند روز غیرفعال بود. این تاکتیک همچنین تلفات قابل توجهی را در تجهیزات دشمن تضمین کرد. در فرودگاه گلبوفشچینا، تصویربرداری هوایی بیش از 70 هواپیمای سقوط کرده را نشان داد.

از یک طرف، تا پایان ماه آوریل، آلمانی ها موفق شدند بیش از 65000 تن محموله های مختلف را به محاصره شده تحویل دهند، 30500 نیروی کمکی را منتقل کنند و 35400 مجروح را تخلیه کنند. از سوی دیگر، آنها 265 هواپیما را از دست دادند که بیشتر آنها Ju 52/3m بودند. طبق داده های شوروی، هواپیماهای تهاجمی به تنهایی بیش از 60 یونکر را از مارس تا نوامبر 1942 سرنگون کردند. با این وجود، "پل هوایی" ارتش شانزدهم را نجات داد. در مارس 1943، او موفق شد به مردم خود نفوذ کند. در فرودگاه های منطقه دمیانسک، دشمن 78 هواپیمای آسیب دیده را رها کرد که عمدتاً هواپیماهای ترابری بودند.

برای سپاه رومل

یکی دیگر از مشکلات بزرگ فرماندهی آلمان، تامین نیروی افریقا بود. نیروی دریایی و نیروی هوایی متفقین در حمل و نقل بین ایتالیا و سواحل شمال آفریقا دخالت کردند. در همان زمان، همه چیز مورد نیاز باید از اروپا تحویل داده می شد. حمل و نقل هوایی مهم تر شد.

نیروهای حمل و نقل هوایی مستقر در ایتالیا و یونان دائما در حال افزایش بودند. یونکرها معمولاً در گروه‌های بزرگ (حداکثر 25 تا 30 هواپیما) در ارتفاع کم در سطح دریای مدیترانه پرواز می‌کردند. به عنوان یک قاعده، هیچ پوشش جنگنده در طول مسیر وجود نداشت. برای افزایش توانایی دفاعی گروه ها، آنها شروع به گنجاندن "Waffentregers" - تبدیل Ju 52/3mg4e با سلاح های پیشرفته کردند. تمامی خودروهای این نوع متعلق به گروه 11/KGzbV 1 بودند.

هنگامی که در نوامبر 1942، تحت فشار بریتانیا، ارتش ایتالیا و ارتش آفریقا عقب نشینی کردند و متفقین در الجزایر فرود آمدند، زمان سازماندهی "پل هوایی" به تونس فرا رسیده بود. اما هر چقدر هم که آلمانی ها تلاش کردند، نتوانستند از تامین کامل نه واحدهای خود و نه حتی ایتالیایی ها اطمینان حاصل کنند. آنها فقط تعداد زیادی هواپیما را از دست دادند. اما این تلفات را نمی توان با آنچه در نبرد استالینگراد از دست داد مقایسه کرد...

برای نجات ارتش ششم

در 19 نوامبر، نیروهای شوروی حلقه اطراف ارتش ششم پائولوس را که وارد استالینگراد شده بود، بستند. افراد محاصره شده نیاز به تحویل حدود 750 تن محموله های مختلف در روز داشتند. گورینگ به پیشور قول داد که این کار را انجام دهد. تعداد زیادی ازهواپیماها در فرودگاه های موروزوفسکایا و تاتسینسکایا در غرب شهر متمرکز شدند. این شامل 375 جو 52/3 متر بود.

آنها شروع به پرواز به مکان های داخل حلقه محاصره کردند. حمل و نقل انبوه در 23 نوامبر آغاز شد. ما در طول روز پرواز می کردیم. کارگران حمل و نقل در گروه های کوچک و به صورت انفرادی عمل می کردند. گاهی اوقات آنها را مبارزان همراهی می کردند، اما اغلب نه: دیگر مبارزان کافی برای همه آنها وجود نداشت. انهدام هواپیماهای حمل و نقل وظیفه اصلی خلبانان شوروی و توپخانه ضد هوایی شد. آنها روزانه 30 تا 50 وسیله نقلیه را سرنگون می کردند، یعنی حدود یک سوم تمام خودروهایی که در خط مقدم پرواز می کردند. بنابراین، چهار جنگنده شوروی یک گروه 17 Ju 52/3m و چهار جنگنده Bf 109 را در Bolshaya Rossoshka دستگیر کردند. حمله غیر منتظره آلمان ها را از پنج Junkers و یک Messerschmitt محروم کرد.

تلفات سنگین دشمن را مجبور به تغییر تاکتیک کرد. گروه های کوچک با پوشش قوی به جلو فرستاده شدند و حواس جنگنده های شوروی را پرت کردند و به دنبال آن بقیه وسایل نقلیه. آلمانی ها با از دست دادن برتری هوایی، در اواخر عصر و صبح زود و همچنین در شرایط دید نامناسب، استتار شده توسط پوشش ابر شروع به پرواز کردند. جنگنده های دشمن فقط برخاست و فرود را در داخل رینگ پوشش می دادند. از اواسط دسامبر، کارگران حمل و نقل پرواز در طول روز را به طور کلی متوقف کرده اند.

هوانوردی شوروی هواپیماهای ترابری را در فرودگاه ها نیز منهدم کرد. Tatsinskaya و Morozovskaya مرتبا بمباران می شدند. آنها هر روز چندین بار تمام سایت های استالینگراد را بمباران و یورش بردند. هنگ های هوانوردی دوربرد در شب و همچنین بمب افکن های سبک شبانه و جفت هواپیمای U-2 Illuminator و Il-2 هواپیماهای تهاجمی کار می کردند. در 30 نوامبر ، 15 یونکر بر روی زمین سوزانده شدند ، در 1 - 13 دسامبر ، در 10 - 31 دسامبر (از جمله 22 در فرودگاه Basargino) ، در 11 - 58 دسامبر! در 30 دسامبر، شش بمب افکن غواصی از هنگ بمب افکن 35 گارد حدود 20 هواپیما را در تورموسین منهدم کردند.

آلمانی ها موفق شدند روزانه بیش از 90 تن محموله به شهر تحویل دهند. این به وضوح کافی نبود. حلقه محاصره در حال کوچک شدن بود. فرودگاه ها یکی پس از دیگری تصرف شدند سربازان شوروی. یونکرها تا آخرین لحظه برخاستند و بر روی آنها فرود آمدند تا اینکه تانک ها وارد فرودگاه شدند. در پایان ، ارتش ششم فقط یک فرودگاه در اختیار داشت - Pitomnik ، مملو از هواپیماهای شکسته. خلبانان ما موفق شدند تلاش دشمن برای تخلیه ستاد فرماندهی را ناکام بگذارند. بدین ترتیب در یکی از جو 52/3m سرنگون شده افسران مقر لشکر 376 پیاده نظام به رهبری فرمانده آن کشته شدند.

تا 11 ژانویه 1943، دشمن به قیمت تلفات هنگفت توانست تنها 5227 تن محموله را به استالینگراد برساند. هنگامی که هواپیماهای ترابری توانایی فرود را از دست دادند، شروع به انداختن محموله با چتر نجات یا بدون آن کردند. "بسته ها" اغلب در جای اشتباه می افتادند و با خوشحالی توسط سربازان ارتش سرخ برداشت می شدند. بیش از نیمی از ترخیص شده ها برای مقاصد دیگر "وارد" شدند. موردی بود که کیسه ای با دستورات درست در اردوگاه اسیران جنگی آلمانی افتاد.

زمانی که پائولوس در 2 فوریه 1943 دستور تسلیم را صادر کرد، لوفت وافه 266 یونکر و بیش از 1000 خدمه هواپیما را از دست داده بود. جالب است که ما موفقیت های خود را کمی متواضعانه ارزیابی کردند - 250 Ju 52/3m نابود و اسیر شدند. تمام فرودگاه های نزدیک استالینگراد مملو از هواپیماهای رها شده با درجه های مختلف خدمات رسانی بود. بیش از 40 نفر از آنها فقط در بولشایا روسوشکا و 17 نفر در باسارگینو شمارش شدند. در حین عقب نشینی، آلمانی ها سعی کردند وسایل نقلیه ای را که نمی توانستند بلند شوند، از کار بیاندازند. گاهی اوقات هواپیماهایی که قابل استفاده به نظر می رسیدند مین گذاری می شدند. برخی از یونکرهای دستگیر شده بعداً بازسازی شدند و در عقب مورد استفاده قرار گرفتند.

جبهه شرقی، 1943-1945

تمام عملیات عمده بعدی هوانوردی حمل و نقل نظامی آلمان با جبهه شرقی، یا بهتر است بگوییم با تلاش برای تأمین تجهیزات برای یک یا آن گروه محاصره شده مرتبط بود. پس از استالینگراد، هرگز نتوانست قدرت سابق خود را احیا کند. در ماه مه 1943، لوفت وافه دارای پنج اسکادران ترابری بود که چهار اسکادران آن به Ju 52/3m مجهز بودند.

در بهار سال 1943، یونکرها برای انتقال سربازان ارتش هفدهم از کوبان استفاده شدند. سپس آنها مجبور شدند کالا را به کریمه مسدود شده تحویل دهند. برای انجام این کار، اسکادران TG 2 از دریای مدیترانه منتقل شد که پس از شکست نیروهای محور در شمال آفریقا به آنجا غیر ضروری شد.

در آوریل 1943، Ju 52/3m برای آخرین بار به عنوان بمب افکن مورد استفاده قرار گرفت. در جریان قیام گتو ورشو، آنها بمب ها و اعلامیه ها را روی شهر انداختند.

در ماه مارس - آوریل سال بعد، چهار گروه از یونکرها سعی کردند تدارکات لازم را به واحدهای ارتش 1 تانک تحویل دهند که در نزدیکی کامنتتس-پودولسکی به یک "گونی" رانده شده بودند. در ماه مه، آلمانی ها برای آخرین بار یک حمله هوایی را ترتیب دادند. چتربازان در نزدیکی شهر دروار یوگسلاوی فرود آمدند، سعی کردند مقر پارتیزان های تیتو را تصرف کنند، اما موفق نشدند؛ خلبانان شوروی او را به ایتالیا بردند.

از تابستان 1944، فعالیت حمل و نقل هوایی آلمان شروع به کاهش کرد - سوخت کافی وجود نداشت. اما تلاش های پراکنده برای کمک به اطرافیان ادامه یافت. در ژانویه 1945، یونکرها به بوداپست محاصره شده نفوذ کردند. آخرین عملیات مهم "پل هوایی" در برسلاو در فوریه - آوریل همان سال بود. ما فقط شب ها اینجا پرواز کرده ایم. با این وجود، آلمانی ها 165 وسیله نقلیه (نه تنها نوع Ju 52/3m) را از دست دادند.

یونکرها همچنین سعی کردند به برلین محاصره شده پرواز کنند. در 29 آوریل، یک هواپیما از اسکادران TG 3 محموله را در منطقه صدراعظم رایش رها کرد.

در 25 آوریل، Luftwaffe هنوز 190 Ju 52/3m داشت. خلبانان ما حتی پس از تسلیم رسمی آلمان همچنان با آنها برخورد کردند. در 8 می، کاپیتان دوبروف و ستوان ارشد استروچالین دو یونکر را در نزدیکی Fr. بورنهولم آنها به سمت سوئد می رفتند. یک کشتی ترابری مورد اصابت گلوله قرار گرفت، با این حال، "یاک" دوبروف نیز از آتش برگشت آسیب دید. روز بعد D.A. ماتویف از هنگ جنگنده 486 به یک یونکر در منطقه برنو در چکسلواکی شلیک کرد. این ممکن است آخرین جوی 52/3 متری باشد که در جنگ جهانی دوم نابود شد.

پس از تسلیم، ارتش های متفقین حدود 140 خودرو در شرایط مختلف دریافت کردند.

"میسی"

"Mausi" - "موش"، این لقبی است که مین روب های Ju 52/3m (MS) از خلبانان آلمانی دریافت کردند. آنها برای اولین بار در شرایط جنگی در سپتامبر 1940 در سواحل هلند مورد استفاده قرار گرفتند. این هواپیماها قرار بود مین های مغناطیسی پایینی را که توسط بمب افکن های انگلیسی پرتاب شده بود، نابود کنند.

به زودی شش اسکادران مین روب در شمال، دریای بالتیک، آدریاتیک و دریای سیاه و همچنین در سواحل اقیانوس اطلس فرانسه عملیاتی شدند. پس از به دست آوردن مین توسط دشمن با فیوزهای صوتی، اسکادران ها نیمی از وسایل نقلیه با سیم پیچ مغناطیسی و نیمی از حامل کانتینرهای "K" را تشکیل دادند.

تاکتیک های معمول ماوسی به این شکل بود. پیوندی از هواپیما با سیم پیچ مغناطیسی در یک گوه در ارتفاع 10 تا 40 متری بالای آب راه می رفت. آنها در فواصل 200 متری توسط یک تیم با هزینه تخریب دنبال شدند.

در نوامبر 1943، لوفت وافه دارای 74 مین روب بود که در گروه مین روب متحد شدند. خلبانان شوروی بیش از یک بار در سال های 1943-1944 با آنها در دریای سیاه ملاقات کردند. نزدیک دهانه دانوب در پایان نوامبر 1943، Il-2 یک Ju 52/3m (MS) را در منطقه اوچاکوف ساقط کرد.

در آوریل 1944، شش هواپیما از این نوع به مجارستان فرستاده شد و در آنجا دانوب را ترال کردند. از اوایل سال 1945، بیشتر ماوسی ها به دلیل کمبود سوخت، از بین رفتند.

متحدان رایش

شش فروند اول Ju 52/3m در سال 1937 وارد مجارستان شد. آنها توسط شرکت هواپیمایی Malert اداره می شدند. در طول جنگ، آنها به نیروی هوایی، به اسکادران 2 حمل و نقل منتقل شدند. در تابستان 1942 آنها در Don کار کردند و برای ارتش دوم مجارستان حمل و نقل را فراهم کردند. در سپتامبر یک Ju 52/3mg7e که توسط آلمانی ها منتقل شده بود به آنها اضافه شد. این هواپیماها عمدتاً مشغول تخلیه مجروحان بودند. در اکتبر 1944، پنج یونکر مجارستانی موستانگ های آمریکایی را در فرودگاه برگند سوزاندند. آخرین هواپیمای باقی مانده با مجارستان در دسامبر همان سال در حمل و نقل به بوداپست شرکت کرد که توسط نیروهای شوروی محاصره شده بود.

آلمانی ها در مجموع 33 جو 52/3 میلیون به رومانی فروختند. اولین آنها در نوامبر 1941 وارد شد. در زمستان 1941/42، خلبانان ما در نزدیکی استالینگراد با آنها برخورد کردند. برخی از آنها تیراندازی شدند. در آغاز سال 1944، یونکرز سربازان و افسران رومانیایی را از کریمه محاصره شده منتقل کرد. پس از فرار رومانی به متفقین در آگوست همان سال، رومانیایی‌ها هواپیماهای آلمانی را که در فرودگاه‌های آن‌ها قرار داشتند، به اسارت گرفتند. در میان آنها 11 جو 52/3 متر بود. شش نفر از آنها بعداً به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند. در رومانی، آخرین یونکرها تا اوایل دهه 1960 در خدمت بودند.

در سال 1940، نیروی هوایی ایتالیا هواپیمای Ju 52/3mlu از شرکت هواپیمایی آلا لیتوریا را به خدمت گرفت. به عنوان یک حمل و نقل نظامی استفاده می شد. در سپتامبر 1943، پس از کودتا در ایتالیا، این خودرو توسط آلمانی ها دستگیر شد. مدتی در لوفت هانزا خدمت کرد.

بلغارستان دو Ju 52/3mg4e را در سال 1939 به دست آورد. اگرچه آنها به عنوان غیرنظامی ثبت شده بودند، اما در واقع توسط نیروی هوایی استفاده می شدند. در سال 1943 دو Ju 52/3mg10e به آنها اضافه شد. در سپتامبر 1944 بلغارستان به آلمان اعلام جنگ کرد. یک ماه بعد، گروهی از نیروهای بلغاری در منطقه راتوندا-درنیاک توسط آلمانی ها محاصره شدند.

هواپیماها محموله های مختلفی را به افراد محاصره شده تحویل می دادند. یونکرهای بلغاری 13 سورتی پرواز انجام دادند و 14 تن غذا و مهمات پرتاب کردند. در بلغارستان، Ju 52/3m تا اواسط دهه 1950 مورد بهره برداری قرار گرفت.

همانطور که قبلاً ذکر شد، در پایان سال 1936 جمهوری خواهان اسپانیا موفق شدند یک Ju 52/3mg3e عملاً دست نخورده را ضبط کنند. در ژانویه سال بعد، او در نزدیکی مسکو، در فرودگاه مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی بود. وسیله نقلیه ما نام استتار DB-29 (یا DB-29-3M-BMW) را دریافت کرد. برف آمد و آنها شروع به تطبیق اسکی از TB-1 با هواپیما کردند. پس از پرواز آزمایشی، کمک فنرها باید تقویت می شدند. تا 10 مارس، Junkers قبلاً پنج پرواز را انجام داده بود.

کاپیتان استفانوفسکی به عنوان خلبان اصلی منصوب شد و مهندس نظامی درجه 3 آنتوخین و کاپیتان داتسکو نیز با او پرواز کردند. علاوه بر آنها، یونکرها توسط بیش از دوازده خلبان، از جمله رئیس مؤسسه تحقیقاتی، فرمانده لشکر باژانوف، آزمایش شدند. این وسیله نقلیه در مجموع 70 پرواز با مجموع مدت زمان 32 ساعت و 45 دقیقه انجام داد.

آزمایشات در ماه می به پایان رسید. به طور کلی، این هواپیما منسوخ در نظر گرفته شد. اگرچه در ارتفاعات پایین، DB-29 از نظر سرعت و سرعت صعود نسبت به TB-3 با موتورهای M-34RN کمی برتر بود، اطلاعات پرواز آن برای یک بمب افکن مدرن ناکافی در نظر گرفته شد. در عین حال، آنها به سهولت خلبانی و در دسترس بودن این دستگاه برای خلبانانی با صلاحیت های زیر متوسط ​​اشاره کردند. در این گزارش آمده است: این هواپیما بسیار قابل اعتماد است و عملکرد آن هم در زمین و هم در هوا بسیار آسان است.

Junker را می‌توان به سرعت در واحدها جدا کرد؛ دریچه‌های متعددی دسترسی به قطعاتی را فراهم می‌کردند که باید بررسی، تنظیم یا روغن کاری شوند. مخازن گاز از طریق دریچه های بزرگ به راحتی از بال جدا می شدند. فقط 15 دقیقه طول کشید تا ماشین پر از سوخت شود و حتی کمتر از روغن. در صورت لزوم، بنزین به سرعت در پرواز از طریق دریچه های مخصوص تخلیه می شد. برای جلوگیری از پاشیده شدن بر روی بال، آستین های بوم زیر گردن افتادند. به طور کلی 55 محصول جدید بر روی Junkers یافت شد که برای صنعت هواپیماسازی داخلی مفید تلقی می شد. ما به طراحی موفق مخازن گاز جوش داده شده، چرخ ها و ترمزهای آنها، کمک فنرهای شاسی و بسیاری از عناصر تجهیزات الکتریکی اشاره کردیم.

توان دفاعی این بمب افکن در نبردهای هوایی هم با جنگنده ها و هم با بمب افکن های SB و DB-3 مورد آزمایش قرار گرفت. همه آنها به راحتی می توانستند به خودروی کند حرکت و نه چندان قابل مانور برسند. "آلمانی" زوایای زیادی داشت که نمی شد از آن ها به او حمله کرد. تسلیحات Ju 52/3m به طور کلی کاملاً منسوخ در نظر گرفته می شد.

نتیجه آزمایش کنندگان این بود: "علیرغم طراحی منسوخ شده هواپیما به طور کلی، آن را شایسته توجه ویژه است."

پس از آزمایشات، رئیس الکسنیس نیروی هوایی دستور داد: "هواپیما باید به عنوان نمایشگاهی برای مطالعه بیشتر توسط کارکنان کارخانه های هواپیماسازی سریال و طراحان این کارخانه ها نگهداری شود..." دستگاه به کارخانه شماره رسید. 156 در مسکو، جایی که جدا شد، اندازه گیری شد و به دقت مورد مطالعه قرار گرفت.

مسافر Ju 52/3m برای مسکو جدید نبود - آنها مرتباً در فرودگاه مرکزی فرود می آمدند. خودروهای نظامی دوباره با سربازان ارتش سرخ ما در لهستان ملاقات کردند. مکانیک ما حتی یکی از آنها را قبل از اینکه به آلمانی ها برگرداند، خودشان برچیده کردند.

پس از پیوستن جمهوری های بالتیک به اتحاد جماهیر شوروی، دو Ju 52/3m از خطوط هوایی استونی AGO وارد ناوگان اداره بالتیک ناوگان هوایی غیرنظامی شدند. ما شروع به نامیدن آنها کردیم Yu-52. آنها مدتی در خط ریگا - ولیکیه لوکی - مسکو عملیاتی شدند.

هواپیماهای لوفت وافه، درست مانند هواپیماهای شوروی، هر از گاهی مرزها را زیر پا می گذاشتند. بنابراین، در 28 ژوئیه 1940، یک یونکر تنها از کاوناس گذشت. دو پرواز I-15bis از هنگ هوانوردی جنگنده 31 برای رهگیری به پرواز درآمدند. در منطقه ماریامپل، خودروی آلمانی سبقت گرفت و چندین انفجار هشدار دهنده شلیک شد و پس از آن Ju 52/3m به سمت مرز حرکت کرد.

در پایان سال 1940، اتحاد جماهیر شوروی 10 دستگاه یونکر را در نسخه باری از آلمان سفارش داد. در فوریه - آوریل سال بعد، سه نفر از آنها پرواز کردند و پذیرفته شدند. اما این ماشین ها به اتحاد جماهیر شوروی وارد نشدند. این به این دلیل بود که هیئت به رهبری I.F. پتروف پس از آشنایی با Ju 52/3m در آلمان که به آزمایشگاه پرواز برای آزمایش موتورها تبدیل شده بود، درخواست کرد که از ده دستگاه سفارش داده شده، پنج دستگاه در این نسخه تحویل داده شود. این شرکت موافقت کرد که تنها یک هواپیما را با مهلت اکتبر 1941 نهایی کند.

پس از شروع جنگ، دو یونکر بالتیک به سیبری تخلیه شدند و در مسیر هوایی مسکو-ایرکوتسک مورد استفاده قرار گرفتند. در 14 ژوئیه 1942، رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی B.C. مولوکف نامه ای به استالین فرستاد و از هواپیماهای آلمانی اسیر شده در عقب استفاده کرد. در اکتبر همان سال، اولین Junker به ناوگان Aeroflot و یک ماه بعد یک فروند دیگر اضافه شد. اما به دلیل کمبود قطعات یدکی، تنها دو فروند از چهار یو-52 می توانستند پرواز کنند. هر چهار وسیله نقلیه در آن زمان در اداره ناوگان هوایی غیرنظامی سیبری غربی ثبت شده بودند (اداره بزرگراه منحل شد).

اما اوایل سال آینده وضعیت به طرز چشمگیری تغییر کرد. بسیاری از هواپیماهای ترابری آلمان در استالینگراد دستگیر شدند. تیپ هایی از پایگاه های هوایی برای انتخاب و انجام تعمیرات اولیه خودروها به آنجا اعزام شدند. با بررسی دقیق تر، مشخص شد که یونکرها آنقدرها که برای پیاده نظام و تانکمن هایی که آنها را دستگیر کرده بودند، قابل استفاده نیستند. بدنه‌ها، بال‌ها و موتورها سر جای خود بودند، اما لاستیک‌ها پنچر شده بودند، موتورها معیوب بودند و ابزار و ایستگاه‌های رادیویی کافی وجود نداشت. و ایستادن برای مدت طولانی زیر برف هیچ سودی برای فناوری نداشت.

مناسب‌ترین یو-۵۲ در محل به حالت "به حالت آماده" درآمد، خوشبختانه قطعات یدکی کافی در اطراف وجود داشت. چیزی که در یک هواپیما نبود، در هواپیمای دیگر بود. در 1 آوریل 1943، ناوگان هوایی غیرنظامی قبلاً 14 یونکر داشت و NKAP یک ناوگروه آلمانی دیگر داشت. 11 نفر از آنها در بخش مسکو متمرکز شدند. از رسیدهای بعدی، سه Yu-52 دیگر به NKAP و دو مورد به نمایشگاه جایزه که در پارک مرکزی فرهنگ و اوقات فراغت به نام برگزار شد داده شد. گورکی در مسکو

ایستگاه های رادیویی شوروی MRK-005 در برخی از یونکرها (فقط در جایی که ایستگاه های آلمانی غایب بودند) ظاهر شدند. لاستیک ها از TB-3 و اسکی ها از Li-2 استفاده شده اند. یک هواپیما مجهز به چرخ دم از یک Il-4 بود.

در این میان جمع آوری غنائم ادامه داشت. در ماه مه 1943، پایگاه تعمیرات هوایی شماره 405 تیپی را به رهبری مهندس پوزنر به استالینگراد فرستاد. در مجموع 29 خودرو انتخاب شدند. 15 مورد برای مرمت مناسب در نظر گرفته شد و مابقی برای قطعات یدکی گرفته شد. پایگاه های تعمیر هواپیما به شماره 401، 403، 405 و کارخانه شماره 243 در تعمیر یونکرها مشارکت داشتند.

تغییرات عمده در پایگاه شماره 405 که پایگاه سربی در نظر گرفته می شد، رخ داد. از جمله باید به پروژه جایگزینی سه موتور BMW 132 با دو ASh-62IR داخلی اشاره کرد. نقشه ها توسط مهندسان در پایگاه شماره 405 توسعه داده شد و یک پایه موتور آزمایشی نیز در آنجا ساخته شد. در 28 سپتامبر 1943، آزمایشات استاتیکی آن کامل شد. در ماه اکتبر - نوامبر، یک هواپیمای Junkers به ​​یک جفت ASh-62IR تبدیل شد، اما مشخص نیست که آیا کامل شده است یا خیر.

از اواخر بهار 1943، Yu-52 به طور گسترده برای حمل و نقل در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. در ابتدا آنها در خدمات پدافند هوایی مانند پارچه قرمز روی گاو نر عمل می کردند. هنگامی که یک شبح مشخص ظاهر شد، بلافاصله تیراندازی باز شد. در 29 آوریل، توپخانه ضدهوایی به هواپیمایی که از Syzran به سمت Kuibyshev پرواز می کرد شلیک کرد. همه چیز درست شد - بدون تلفات، بدون سوراخ. اما در 12 می، یک یو-52 که از چلیابینسک می آمد، در نزدیکی یک پل در اولیانوفسک مورد آتش قرار گرفت. این هواپیما در فرودگاه استریگینو فرود اضطراری داشت. مکانیک ها دو سوراخ مهم در بال راست پیدا کردند. چنین مواردی منفرد نبودند.

بسیاری از هواپیماها به دلیل کمبود لاستیک بیکار بودند. از 25 اکتبر، ناوگان هوایی غیرنظامی دارای 31 فروند یو-52، از جمله 23 فروند قابل استفاده بود، اما معلوم شد که شش فروند از آنها "بدون کفش" بودند. حتی پیشنهاد شد که چرخ های آلمانی با چرخ های Li-2 جایگزین شوند. مجموعه ای از نقشه ها در پایگاه شماره 405 تکمیل شد. درست است، همه چیز بیشتر از این پیش نرفت.

از 21 سپتامبر، Aeroflot خدمات عادی خود را در تعدادی از خطوط هوایی از سر گرفت. Yu-52 در مسیرهای Sverdlovsk-Krasnoyarsk و Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata فعالیت می کرد.

تا زمستان، یونکرها روی اسکی سوار شدند. اسکی ها متفاوت بودند: از Li-2 (آنها بر روی پایه شماره 405 نصب شده بودند) و از TB-1 و موارد خاص. دومی در موسسه تحقیقات ناوگان هوایی غیرنظامی توسعه یافت. آنها برای اولین بار در اکتبر 1943 بر روی هواپیمای L-23 نصب شدند.

برای سال 1943، هدف به دست آوردن 25 یو-52 بود. از طرح فراتر رفت: طبق اسناد نیروی هوایی هوانوردی غیرنظامی، 27 یونکر تحویل داده شد. از 1 ژانویه، 29 Ju-52 در خدمت بودند (از جمله 21 فروند قابل استفاده). ما فقط یکی را از دست دادیم. در 24 اکتبر 1943 یک هواپیما با شماره L-37 در ایستگاه آشا سقوط کرد و سوخت. خدمه جان باختند.

با تغییر وضعیت در جبهه، غنائم بیشتر و بیشتری در دسترس قرار گرفت. یونکرها همچنان به ناوگان هوایی غیرنظامی عرضه می شدند و خسارات نسبتاً کمی را جبران می کردند (در سال 1944 آنها سه هواپیما و در سال 1945 - دو فروند از دست دادند). تعداد وسایل نقلیه به تدریج افزایش یافت، اما هرگز به اندازه بعد از نبرد استالینگراد جهش کمی وجود نداشت. در 1 ژوئن 1944 30 نفر بودند، در 1 ژانویه 1945 - 31.

طبق فرمان GKO در 12 دسامبر 1944، تمام یو-52های دستگیر شده در معرض تسلیم ناوگان هوایی غیرنظامی بودند. اما استثناهایی هم وجود داشت. یک "جانکر" برای مدت طولانی در بخش پزشکی نیروی هوایی ناوگان بالتیک خدمت کرد. پس از جنگ دریای سیاه از سه مین روب پرنده استفاده شد. آنها مین های مغناطیسی را در سواحل کریمه، در منطقه اودسا و در دهانه دانوب نابود کردند.

اما بیشتر غنائم همچنان به هوانوردی غیرنظامی رسید. پس از تسلیم آلمان، هواپیماها، موتورها، تجهیزات مختلف و قطعات یدکی با قطار به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. تا اول اکتبر 1945، ناوگان هوایی غیرنظامی شامل 37 یونکر بود. از این تعداد، پنج هواپیمای کاملاً قابل سرویس از رومانی وارد شدند - آنها به دستور کمیسیون کنترل متفقین توقیف شدند.

اکنون یونکرها نه تنها در بخش مسکو کار می کردند. قبلاً در سال 1944، ناوگان هوایی غیرنظامی که به طور قابل توجهی پرسنل خود را با لی-2 و اس-47 آمریکایی پر کرده بود، می توانست استطاعت تجهیز واحدهای عقب را با وسایل نقلیه جدید داشته باشد. آنها شروع به هل دادن Yu-52 به حومه کشور کردند. هفت فروند هواپیما برای انتقال گوگرد به ترکمنستان فرستاده شد. آنها مجبور شدند G-2 قدیمی و بسیار فرسوده را جایگزین کنند. چهار یو-52 از اواخر سال 1944 در آنجا کار می کردند. یا بهتر است بگوییم، سه فروند کار می کردند - چهارمی مدت زیادی منتظر موتورهای جدید بود. یکی از این هواپیماها (خلبان Borovoy) در 15 مارس 1945 هنگام فرود اضطراری با دو موتور سقوط کرد.

دو ماشین وارد یاکوتیا شد. دو هواپیما در تاجیکستان به خط کولیاب خدمت می کردند. در میان خلبانان دو زن نیز حضور داشتند. یکی از آنها، کومیساروا، در سال 1945 در یک فاجعه درگذشت.

که در آسیای مرکزیواحد موتور Yu-52 اصلاح شد. موتورهای آلمانی به شدت از گرد و غبار ماسه رنج می بردند. حتی در زمستان، رینگ‌های پیستون در عرض 15 تا 20 ساعت پرواز فرسوده می‌شوند. در اوایل ژوئن 1945، فیلترهای هوا طراحی شده توسط موسسه تحقیقاتی ناوگان هوایی غیرنظامی بر روی موتورهای سمت راست و وسط هواپیمای L-68 نصب شد. در سمت چپ، به پیشنهاد صنعتگران محلی، لوله مکش نه زیر ناسل موتور، بلکه بالای آن نصب شد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز در خطوط عشق آباد - تاشاووز و عشق آباد - دروازه، موتورهای میانی تمامی هواپیماهای ترکمنستان به لوله های مکش جدید مجهز شدند. بعداً نسخه دیگری از لوله ظاهر شد که روی L-35 آزمایش شد.

آخرین Yu-52 در سال 1946 وارد ناوگان هوایی غیرنظامی شد. پس از آزاد شدن Li-2 و S-47 از خدمات جلویی، دیگر نیازی به استفاده از هواپیماهای آلمانی وجود نداشت. در 28 ژوئن 1947، دستوری توسط رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی در مورد از کار انداختن و استفاده بیشتر از تجهیزات ضبط شده صادر شد. پس از شناسایی عیب، 9 فروند از فرسوده ترین یو-52 تا پایان سال از بین رفتند و یک فروند دیگر در یک حادثه سقوط کرد. در 1 دسامبر، در مجموع 23 یونکر وجود داشت. از این پس تجویز شد که فقط به عنوان محموله در مناطق دورافتاده استفاده شود. به عنوان مثال، در اداره سیبری شرقی، یو-52 وارد یگان حمل و نقل دهم شد و شروع به حمل غذا به معادن کرد.

در سال 1948، ده یونکر دیگر از لیست ناپدید شدند. طبق نتایج سرشماری ناوگان هواپیما که در ماه مه انجام شد، دو هواپیما در انبار باقی ماند - یکی در انتظار رد شدن بود، دومی به پایان عمر خود می رسید. سیبری شرقی. از اول ژوئن، تنها یک یو-52 در لیست ها وجود داشت. تا پایان سال او نیز رفته بود.

یونکرهای دستگیر شده نیز توسط هوانوردی دپارتمان اداره می شدند. در ژوئن - اوت 1945، خدمه گروه مسکو اداره هوانوردی قطبی (UPA) یک هواپیما را روی چرخ و یک هواپیما را روی شناور از آلمان حمل کردند. در کارخانه شماره 477 در کراسنویارسک، سیستم گرمایش کابین و هودهای موتور جدید برای آنها طراحی شد. طراحی، تولید و با " نتیجه مثبت"اسکی را آزمایش کرد. "Junker" با شماره N-380 برای مدت طولانی در گروه هوایی ایگارا خدمت کرد. در سال 1946، یو-52های قطبی 351 ساعت پرواز کردند. آخرین آنها در آغاز سال 1949 نوشته شد.

NKAP (بعدها MAP) هواپیماهای آلمانی نیز داشت. کمیساریای خلق اولین Yu-52 را در آغاز سال 1943 دریافت کرد. این وسایل نقلیه حمل و نقل فوری قطعات را از یک کارخانه به کارخانه دیگر تضمین می کردند. در آوریل 1947، وزارتخانه شش یونکر داشت؛ بعداً به دلیل انتقال تجهیزات از ناوگان هوایی غیرنظامی و نیروی هوایی، ناوگان افزایش یافت. در 1 اکتبر همان سال، قبلاً شامل 10 فروند یو-52 بود. حذف آنها از سال آینده آغاز شد. در 1 ژانویه 1950، پنج وسیله نقلیه در خدمت باقی ماندند. همه آنها در سه ماهه اول سال آینده حذف شدند.

وزارت امور داخله تعدادی هواپیما داشت. آنها به اردوگاه هایی در مناطق دور افتاده خدمت می کردند. به عنوان مثال، در آوریل 1947، دو فروند Ju-52 در تیم هوایی کارخانه نوریلسک (تحت اداره اصلی کمپ های صنعت متالورژی) کار کردند. اما حتی در اینجا سعی کردند از شر آنها خلاص شوند. تا آوریل 1949، تنها یک یونکر در سیستم وزارت امور داخلی باقی مانده بود؛ در آغاز سال 1950، آن نیز حذف شد.

وزارت صنعت شیلات مناطق غربی در آوریل 1947 دارای یک هواپیما در فرودگاه Izmailovsky در مسکو بود. در آغاز سال 1949، سه دستگاه از این قبیل توسط تراست Sevryba در Arkhangelsk اداره می شد. تا اول آوریل، تنها یکی از آنها پرواز می کرد.

تا سال 1951، حتی یک یو-52 در هوانوردی شوروی باقی نماند.

در پرتغال و سوئیس

در نوامبر 1936، دولت پرتغال با درخواست فروش ده یونکر به برلین نزدیک شد. آلمانی ها دسته ای از Ju 52/3mg3e را با نام Ju 52K به آنها عرضه کردند. این خودروها از طریق دریا از هامبورگ در سال 1937 تحویل داده شدند. آنها با یک اسکادران بمب افکن در فرودگاه سینترا مسلح شدند. این واحد بعداً به آزور منتقل شد، جایی که در ژانویه 1944 منحل شد. هواپیماها به سرزمین اصلی پرواز کردند و در پایگاه اوتا گلوله شدند.

در سپتامبر 1950، پرتغالی ها دو Ju 52/3mg7e را از نروژ به دست آوردند. این هواپیماها از طریق کپنهاگ و بروکسل از طریق هوا منتقل شدند. در پایان سال 1960، پارک با 15 AAS.1 فرانسوی دوباره پر شد. خودروها در اوران (الجزایر) دریافت شدند و سپس با یک فرود میانی در سویل به لیسبون پرواز کردند. این یونکرها به عنوان کشتی های حمل و نقل خدمت می کردند. از آنها برای آموزش چتربازان نیز استفاده می شد. آخرین آنها تا سال 1968 "زنده ماندند".

در اکتبر 1939، سه Ju 52/3mg4e به سوئیس فروخته شد. این هواپیماها برای آموزش ناوبری هوایی در نظر گرفته شده بودند، اما به عنوان هواپیماهای ترابری نیز مورد استفاده قرار می گرفتند. پس از جنگ، چرخ‌های اصلی AAS.1 به آنها تعبیه شد و چرخ‌های دم با چرخ‌های دماغه جنگنده‌های بریتانیایی خون آشام جایگزین شدند. یونکرهای سوئیسی آخرین هواپیماهایی بودند که در هوانوردی نظامی مورد استفاده قرار گرفتند. در سپتامبر 1982، آنها به یک شرکت در آلمان فروخته شدند که از این ماشین های کمیاب برای پروازهای نمایشی استفاده می کند.

جنگ های بعد از جنگ

جنگ جهانی دوم به پایان رسید، اما Ju 52/3m هنوز این شانس را داشت که در چندین درگیری محلی شرکت کند. توکان فرانسوی در هندوچین جنگیدند. در فوریه 1946، اسکادران GT I/34 Bearn به فرودگاه بین هوآ (شمال غربی سایگون) رسید. شامل 16 AAS.1 بود. خودروها به قفسه های بمب در زیر بخش مرکزی و کنسول ها مجهز شده بودند. توکان برای پشتیبانی از سربازان روی زمین استفاده می شد. آنها علاوه بر بمب، قوطی هایی با مخلوط قابل اشتعال حمل می کردند که آنها را به سادگی از درها به بیرون پرتاب می کردند. این هواپیما از نظر قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری خود را ثابت کرده است.

در تابستان 1946، اسکادران در چندین فرود چتر نجات - در لوانگ پرابانگ (لائوس) و شمال هایفونگ شرکت کرد. در دسامبر همان سال، هواپیماهای آن از پیشروی نیروهای فرانسوی به سمت هانوی پشتیبانی کردند و در 6 ژانویه 1947 فرود را در نام دین انجام دادند. چتربازان قرار بود دو سر پل را برای فرود آبی خاکی تصرف کنند، اما آتش توپخانه ضد هوایی هواپیماهای ترابری و همراه با آنها واحدهای چترباز را پراکنده کرد.

فرود چتربازان در هوآ بین در آوریل همان سال موفقیت آمیزتر بود که به تصرف شهر کمک کرد. تعداد "توکان ها" در هندوچین به تدریج افزایش یافت. در ماه می، دو اسکادران از این خودروها در آنجا عملیات کردند. در ماه اکتبر، ده ها AAS.1 دیگر بر روی عرشه ناو هواپیمابر Diksmünde تحویل داده شد.

این هواپیماها به طور متناوب به عنوان هواپیمای حمل و نقل و به عنوان بمب افکن استفاده می شدند. در 27 مه 1949، 30 توکان یک گردان چتر نجات را در پست دونگ خه که توسط ویتنامی ها محاصره شده بود، انداختند. این پست با موفقیت دفاع شد. اما مهرماه سال بعد باید دو گردان در همان منطقه پیاده می شدند. ویتنامی‌ها آن‌ها را در هم شکستند و آنها را درهم شکستند. با وجود پشتیبانی هوانوردی (از جمله AAS.1 با بمب)، تنها 23 نفر از جنگل بیرون آمدند. در ژانویه - مه 1951، "بمب افکن های ersatz" به طور فعال در نزدیکی هانوی کار کردند.

آخرین عملیات رزمی توکان ها فرود آمدن در هوآ بین در 14 نوامبر 1951 بود. در آنجا سه ​​گردان را رها کردند. به عنوان هواپیمای کمکی، AAS.1 تقریباً تا زمان امضای آتش بس در سال 1954 در هندوچین خدمت می کرد.

در فرانسه، توکان ها تا بهار 1960 در خدمت بودند.

کاسا 352 اسپانیایی در صحرای غربی نبرد کرد. در فوریه 1958، آنها تدارکات را به پادگان ایفنی که توسط پارتیزان ها محاصره شده بود، انداختند. در آنجا یگانی از چتربازان را پیاده کردند. چندین خودرو مجهز به قفسه‌های بمب بود و برای حمله به مواضع پارتیزان استفاده می‌شد. Junkers اسپانیایی تا سال 1969 در صحرای غربی فعالیت می کرد. روند حذف آنها از خدمت در سال 1965 آغاز شد، اما آخرین هواپیما از این نوع تنها در سال 1978 از رده خارج شدند.

در هوانوردی غیرنظامی

پس از جنگ، Ju 52/3m توسط خلبانان غیرنظامی در بسیاری از کشورها مورد استفاده قرار گرفت. انگلیسی ها خودروهای دستگیر شده را به BEA فروختند. کارخانه Short در بلفاست با دوختن دریچه بار در سمت راست و تعویض تجهیزات رادیویی، آنها را به خودروهای سواری 12 نفره تبدیل کرد. 11 هواپیما در مسیرهای محلی در بریتانیا، به ویژه در مسیر لندن - بلفاست، تا اوت 1948 فعالیت می کردند.

خودروهای شناور در سوئد و نروژ به پرواز درآمدند. شرکت سوئدی SAS آنها را تنها در سال 1956 از بین برد. سه یونکر نظامی سابق در بلغارستان در خط Vrazhdebna - بورگاس خدمت می کردند. در رومانی، همین هواپیما تا سال 1947 مورد استفاده قرار گرفت.

Ju 52/3m بیشترین دوام را در گینه نو داشت. در سال 1955، Gibbs Sepik Airways سه Junkers را از سوئد خریداری کرد. مالک این شرکت، خلبان نظامی سابق گیبس، شخصاً اولین هواپیما را در ماه اکتبر به شهر گوروکا پرواز داد. در ژانویه 1957، دو اتومبیل دیگر نیز به دنبال آن بودند.

هواپیماها به مخازن گاز اضافی مجهز شدند و موتورها در محل با پروانه های سه پره R-1340-SH-G ساخت استرالیا (600 اسب بخار) و استاندارد 3D40 همیلتون نصب شدند. خودروهای آلمانی قادر به بلند شدن و فرود آمدن در جایی بودند که C-47 های آمریکایی نمی توانستند. آنها مسافر و بار را در سراسر گینه نو حمل می کردند و گهگاه به استرالیا پرواز می کردند. یک هواپیما در اکتبر 1959 در هنگام فرود اجباری سقوط کرد و دو فروند دیگر در آوریل 1960 از رده خارج شدند.

افکار و استدلال هیتلر که در 27 سپتامبر در اینجا بیان شد در دستورالعمل شماره 6 در مورد انجام عملیات نظامی به تاریخ 9 اکتبر منعکس شد. این را می گوید:

1. باید پذیرفت که انگلستان و به تبعیت از آن فرانسه نمی‌خواهند جنگ پایان یابد، بنابراین من بدون اتلاف وقت تصمیم گرفتم به اقدامات تهاجمی فعالانه ادامه دهم.

2. تأخیر بیشتر نه تنها منجر به پایان بی‌طرفی بلژیک و احتمالاً هلند می‌شود، که متحدان از آن استفاده نمی‌کنند، بلکه باعث تقویت بیشتر قدرت نظامی دشمن می‌شود که ایمان را تضعیف می‌کند. کشورهای بی طرفبه پیروزی نهایی آلمان رسید و ورود ایتالیا به جنگ را به عنوان یک متحد تمام عیار به طور قابل توجهی پیچیده خواهد کرد.

3. برای انجام بیشتر عملیات نظامی دستور می دهم:

الف) در جناح شمالی جبهه غربی، تهاجم را از طریق قلمروهای لوکزامبورگ، بلژیک و هلند آماده کنید. لازم است با بیشترین نیروی ممکن و در سریعترین زمان ممکن حمله کرد.

ب) هدف این عملیات انهدام هر چه بیشتر تشکیلات ارتش فرانسه و متحدان طرف آن و در عین حال اسیر کردن هر چه بیشتر است. قلمرو بیشترهلند، بلژیک و شمال فرانسه، برای ایجاد سکوی پرشی برای اجرای موفقیت آمیز جنگ هوایی و دریایی علیه انگلیس و گسترش منطقه حائل منطقه حیاتی روهر؛

ج) زمان شروع تهاجم بستگی به آمادگی برای عمل تانک و تشکیلات موتوری دارد که دستیابی به آن باید با حداکثر تلاش همه نیروها تسریع شود و به شرایط جوی موجود و مورد انتظار بستگی دارد.

4. لوفت وافه از اقدامات نیروهای انگلیسی-فرانسوی علیه ارتش ما جلوگیری می کند و تا آنجا که لازم باشد مستقیماً از پیشروی آن حمایت می کند. در عین حال، مهار اقدامات نیروی هوایی انگلیس و فرانسه و فرود انگلیسی ها در بلژیک و هلند بسیار مهم است.

5. نیروی دریایی تمام تلاش خود را برای پشتیبانی مستقیم یا غیرمستقیم از عملیات نیروی زمینی و لوفت وافه در طول عملیات انجام می دهد.

6. همراه با این آمادگی ها برای شروع سیستماتیک یک حمله در غرب، نیروی زمینی و لوفت وافه باید در هر زمان آماده پیشروی به سوی تهاجم انگلیس و فرانسه به بلژیک و مقابله با آن در خاک بلژیک، اشغال دریای غربی باشند. ساحل هلند

7. پنهان کردن مقدمات باید به گونه ای انجام شود که فقط می تواند اقدامات پیشگیرانه در برابر تجمع تهدیدآمیز نیروهای فرانسوی و انگلیسی در مرز فرانسه-لوکزامبورگ و فرانسه-بلژیک باشد.

8. از فرماندهان کل قوا می خواهم که در اسرع وقت برنامه های خود را بر اساس این بخشنامه به من ارائه دهند و به طور مداوم از طریق OKW در مورد پیشرفت آمادگی ها به من گزارش دهند.

اولین جلسه در OKW در مورد برنامه های ارتش و وضعیت امور برای آمادگی برای شروع حمله در 15 اکتبر در گفتگوی مفصل با رئیس ستاد کل نیروی زمینی ژنرال جودل دنبال شد. در همان زمان، ژنرال هالدر علیه حمله، و مهمتر از همه علیه رفتار آن در سال جاری صحبت کرد. پس از گفتگو، رئیس اداره مدیریت عملیاتی در دفتر خاطرات خود نوشت: "ما در این جنگ پیروز خواهیم شد (این احتمالاً به معنای برنامه ریزی برنامه ریزی شده علیه قدرت های غربی بوده است)، حتی اگر او (هالدر) به دکترین ستاد کل مخالفت کند. صد بار، زیرا ما بهترین نیروها، سلاح های بهتر، اعصاب بهتر و فرماندهی هدفمند را داریم.»

فردای آن روز، هیتلر در گفتگوی کوتاهی به فرمانده کل ارتش گفت که امیدوار است موضع آشتی‌جویانه بریتانیای کبیر به دست آید. پاسخ چمبرلین به پیشنهاد صلح خود، پیشور را متقاعد کرد که تنها پس از شکست نظامی سنگین انگلیسی‌ها، امکان گفتگو با بریتانیا وجود دارد. شروع یک حمله ضروری است و هر چه زودتر بهتر است. هیتلر اولین تاریخ را بین 15 و 20 اکتبر تعیین کرد، پس از اینکه ژنرال Brauchitsch به او اطلاع داد که تانک و لشکرهای موتوری قبل از آن آماده نیستند. روز بعد مشخص شد که تکمیل پنج لشکر فعال تانک و لشگر 10 پانزر ایجاد شده قبل از شروع جنگ و همچنین تسلیح مجدد چهار لشکر تانک سبک به تانک های متوسط ​​که پس از پایان عملیات لهستان انجام شد. می تواند تا 10 نوامبر تکمیل شود. در این روز واحدهای موتوری نیز به استثنای واحدهای انفرادی آماده خواهند بود. بنابراین، در 22 اکتبر، هیتلر شروع حمله را برای 12 نوامبر برنامه ریزی کرد. او سرسختانه تا این تاریخ ادامه داد، اگرچه سرهنگ ژنرال فون براوچچ و ژنرال هالدر خاطرنشان کردند که آماده سازی ارتش هنوز کامل نشده است. آنها همچنین در ملاقات با هیتلر در 27 اکتبر مخالفت کردند. هیتلر می خواست تصمیم نهایی را در مورد اینکه آیا این ضرب الاجل هفت روز قبل از شروع آن باقی می ماند، یعنی 5 نوامبر، اتخاذ کند - فرماندهی اصلی نیروی زمینی به چنین "شروعی طولانی" نیاز داشت تا تشکیلات مهاجم را به مرزهای این کشور برساند. رایش، زیرا این کار، به دلایل پنهانی، در آخرین لحظه انجام شد.

در مکالمه ای در 27 سپتامبر، سرهنگ ژنرال فون براوچچ، با حمایت رئیس ستاد کل، پیشنهاد کرد که فوهر حمله را به زمانی از سال با شرایط آب و هوایی مساعدتر موکول کند. پیشنهاد مشابهی توسط سرهنگ ژنرال فون رایشناو دو روز قبل در طی بحثی در صدارت رایش ارائه شده بود که در آن سرهنگ ژنرال فون بوک و فون کلوگه نیز به همراه فرمانده کل نیروهای زمینی و نیروهای زمینی شرکت داشتند. رئیس ستاد کل ارتش. ظاهراً فون براوچچ او را به این سمت سوق داد، او معتقد بود که اگر کسی بتواند فوهرر را از اجرای این طرح تهاجمی منصرف کند، سرهنگ ژنرال فون رایشناو است که پیشور نظر بسیار بالایی در مورد او داشت. رایچناو برای تأکید بر سخنان خود خاطرنشان کرد که با به تعویق انداختن آغاز حمله به بهار سال آینده، می توان از ماه های زمستان برای رفع کمبود آموزش در لشکرهای ذخیره و «جوش دادن» لشکرهای ناآماده استفاده کرد. موج چهارم هیتلر این استدلال ها را نادیده نگرفت، اما اعتراض کرد که به این ترتیب قدرت های غربی زمان خواهند داشت تا نیروهای خود را تقویت کنند و به خوبی می توانند وارد هلند و بلژیک شوند و به میوز برسند. به طور خلاصه، این تلاش برای متقاعد کردن هیتلر برای عقب انداختن حداقل تاریخ شروع حمله شکست خورد.

با این حال، سرهنگ ژنرال فون براوچچ تا آن لحظه از بیان نظر خود در مورد احتمال و شانس موفقیت یک حمله علیه قدرت های غربی، همانطور که در یادداشت مذکور ژنرال اشتولپناگل منعکس شده است، خودداری کرد، هرچند که همکارانش در فرماندهی و فرماندهی نیز با او موافق بودند. ژنرال های ارتش با توجه به قاطعیتی که هیتلر همیشه از خود نشان می داد و تنش موجود در روابط که از بین نرفت، احتمالاً بیان همه ایرادات خود به این طرح را بیهوده و از نظر روانی نادرست می دانست. فرمانده معظم کل قوا. بدیهی است که او برعکس، مصلحت می دانست که این تصور را به فوهر بدهد که فرماندهی اصلی نیروهای زمینی مشتاق انجام هر کاری برای غلبه بر مشکلات مرتبط با یک حمله سریع است. بدیهی است که او می خواست ابتدا جو مساعدی ایجاد کند تا بعداً با مخالفت با تصمیمات هیتلر شانس موفقیت بیشتری داشته باشد. علاوه بر این، او امیدوار بود که این حمله انجام شود اواخر پاییزو در زمستان آب و هوا اجازه نمی دهد. با این حال، پس از بی نتیجه ماندن همه نشانه ها از شرایط نامساعد جوی و هیتلر، با قاطعیت تصمیم گیری، تاریخ شروع حمله را تعیین کرد، سرهنگ ژنرال فون براوچیتش متوجه شد که نمی توان بیش از این به تأخیر انداخت و لازم بود همه دلایل را بیان کند. مانع از کارزار نظامی

در 5 نوامبر، یعنی روزی که هیتلر باید تصمیم نهایی را می گرفت که آیا حمله بزرگ در 12 نوامبر آغاز می شود یا خیر، فون براوچیتش در میانه روز به صدارت رایش رفت و از فویرر خواست تا به او مهلت دهد. گفتگوی خصوصی. فرمانده کل نیروی زمینی در گفت‌وگوی مذکور، یادداشتی را که به دست خود نوشته شده بود، قرائت کرد و در آن همه دلایلی را که از نظر وی مخالف تهاجم آتی است، خلاصه کرد. او در جریان توقف اخیر در جبهه غرب با فرماندهان زیردست خود درباره موقعیت خود صحبت کرد. معلوم شد که آن را به طور کامل به اشتراک گذاشته اند. (همه اینها را سرهنگ ژنرال کایتل نقل کرد که نیم ساعت بعد از این مکالمه، سه روز بعد توسط هیتلر، رئیس وزارت دفاع کشور احضار شد.) از جمله دلایل دیگر، به ویژه تأکید شد که پیاده نظام آلمان در جریان مبارزات علیه لهستان با روحیه تهاجمی بالا مشخص نمی شد، همانطور که در طول جنگ جهانی اول وجود داشت، حتی مواردی از نقض نظم و انضباط نظامی وجود داشت، و بیم آن می رفت که ارتش آمادگی داخلی برای تحمل فشار عظیم را نداشته باشد. قطعاً با عملیات تهاجمی علیه قدرت های غربی همراه است. در این مرحله، هیتلر قرائت یادداشت خود را قطع کرد، زیرا از اظهاراتی که به عقیده او علیه آموزش ناسیونال سوسیالیستی بود، خشم عادلانه ای داشت. او خواستار آن شد که فوراً ترکیبات مورد نظر به او گفته شود. به گفته خودش، او می خواست عصر همان روز به آنجا برود و با جذابیت شخصی بر مردم تأثیر بگذارد. از آنجایی که سرهنگ ژنرال فون براوچیتش نمی توانست این کار را انجام دهد، هیتلر دیگر نمی خواست به او گوش دهد و او را به شیوه ای بسیار خشن فرستاد.

پس از خروج سرهنگ ژنرال، رئیس OKW پیشنهاد کرد که ممکن است روحیه ناکافی و موارد نقض نظم و انضباط نظامی در میان سربازان قدیمی که در جنگ جهانی اول شرکت کرده اند رخ داده باشد. به این موضوع، هیتلر حتی بیشتر برانگیخته شد و گفت که مدتهاست اصرار داشت که سربازان میانسال - به اصطلاح بلوک سفید - حداقل آموزش ببینند. اما این ایده، مانند همه برنامه‌های غیرمعمول محتاطانه او، همواره با مخالفت مردی مواجه شد که کل ارتش به او احترام می‌گذاشت، و توسط سرهنگ ژنرال فون براوچیتش - سرهنگ ژنرال فون فریچ تمجید شد. از این رو، رئیس OKW به این نتیجه رسید که خصومت موجود بین هیتلر و براوچچ به دلیل خواندن این یادداشت حادتر شده است و در نهایت منجر به گسست خواهد شد. در واقع، هیتلر برای مدت طولانی فرمانده کل نیروی زمینی را نپذیرفت، اگرچه او مطالب گسترده ای را برای او ارسال کرد که همه چیزهایی را که گفته شد ظرف چند ساعت پس از جلسه تأیید می کرد.

هیتلر و کایتل که مشغول درگیری و مسابقات بعدی بودند، کاملاً فراموش کردند که در این روز، حداکثر تا ساعت 13:00، باید تصمیم گرفته شود که آیا حمله در غرب در 12 نوامبر آغاز می شود یا خیر. سرهنگ وارلیمونت، که به جای ژنرال بیمار جودل، پس از پایان مهلت مقرر به صدارت رایش رسید تا منتظر این تصمیم باشد، با سوالی در مورد تعویق به رئیس ستاد کل ورماخت مراجعه کرد. او بلافاصله نزد هیتلر رفت و در عرض چند دقیقه با یک تصمیم آماده بیرون آمد - سیگنال از پیش تعیین شده باید داده شود. سرعت اتخاذ چنین تصمیم بسیار پیچیده و مملو از عواقب وخیم، گویی اتفاقی، پس از ابراز نگرانی های موجه فرمانده کل نیروی زمینی، نمی تواند غافلگیر کننده باشد. این نشان می‌دهد که تصمیم با سنجیده، با درک مسئولیت خود، با وزن کردن همه جوانب مثبت و منفی گرفته نشده است. پذیرش او به دلیل خصومت شدید با فرماندهی نیروهای زمینی و میل مقاومت ناپذیر برای تسلیم کردن اراده اهریمنی تحریک شد. بلافاصله پس از این، سرهنگ وارلیمونت یک سیگنال از پیش تعیین شده را از طریق تلفن به بخش عملیاتی ستاد کل ارتش مخابره کرد. افسر ارشد بخش، سرهنگ دوم هوزینگر، که در حال تکمیل جای رئیس بخش غایب، سرهنگ فون گریفنبرگ بود، اعتراض کرد که باید سوء تفاهم وجود داشته باشد. فرمانده کل نیروی زمینی به تازگی شخصاً تمام دلایل مخالفت با چنین تصمیمی را به فویرر در صدارت رایش گزارش کرده بود. رئیس وزارت دفاع کشور تنها توانست به او پاسخ دهد که گزارش سرهنگ ژنرال فون براوچیتش پیش از موعد قطع شده و بدیهی است که به هیچ وجه در تصمیم گیری تأثیری نداشته است. سرهنگ دوم هوزینگر درخواست تأییدیه کتبی کرد که بعد از ظهر به او رسید.

اما دستور شروع عملیات دو روز بعد به دلیل پیش بینی های بسیار نامساعد جوی لغو شد. و با این حال هیتلر قصد خود را برای شروع یک حمله در اسرع وقت رها نکرد، بلکه فقط متعاقباً آن را برای چند روز به تعویق انداخت، اگرچه آب و هوا اصلاً بهبود نیافت، و حتی در آلمان غربی، با آب و هوای بسیار معتدل، زمستان آغاز شد. به طور غیرعادی اوایل آن سال یک سرویس ارتباطی ویژه برای هواشناسان با مشارکت ارتش و لوفت وافه سازماندهی شد و هیتلر شخصا گزارش های روزانه را از رهبری سرویس هواشناسی هواشناسی هواشناسی دریافت می کرد. در همان زمان، بی اعتمادی بی امان او به ژنرال های ارتش به شدت خود را نشان داد: او گزارش های آب و هوا را از مناطقی که نیروهای زمینی در آن متمرکز شده بودند نادیده گرفت، زیرا او تمایل داشت فکر کند که آنها عمداً نامطلوب ساخته شده اند تا از وقوع خصومت جلوگیری شود.

هیتلر، با دریافت پیام مفصلی از OKH، دیگر در مورد قصد خود، که در گفتگو با سرهنگ ژنرال فون براوچیتش در 5 نوامبر بیان شد، صحبت نکرد تا شخصاً بر نیروهایی که در مبارزات انتخاباتی علیه لهستان، نقض نظم و انضباط نظامی را انجام می دهند، نفوذ کند. متعهد بودند و روحیه بالایی نشان ندادند، هیتلر دوباره صحبت نکرد. در عوض، در ظهر روز 23 نوامبر، او فرماندهان و روسای ستاد نیروهای زمینی، گروه های ارتش و ارتش و همچنین برخی از افسران مسن ستاد کل را در صدارت رایش خود جمع کرد. پیش از آنها، پیشور یک سخنرانی چند ساعته ارائه کرد که در آن نشان داد چگونه تصمیم می گیرد، برخلاف همه پیامبرانی که بدبختی را پیش بینی می کردند و دائماً رایش را از موفقیت به موفقیت هدایت می کردند. وی همچنین خاطرنشان کرد که آلمان هرگز از نظر نظامی در موقعیت مطلوبی مانند پس از شکست لهستان قرار نگرفته بود - این کشور تنها در یک جبهه با جنگ روبرو بود. هیتلر اعتقاد راسخ خود را ابراز کرد که ارتش آلمان، علیرغم تردیدهای متعدد در مورد ارزش ذاتی آن که اخیراً به او ابراز شده است، بهترین در جهان بوده و می ماند و با فرماندهی خوب، می تواند از عهده هر کاری برآید. او با صدای بلند اعلام کرد که بدون قید و شرط تصمیم گرفته است در اسرع وقت به غرب حمله کند، زیرا می خواهد تحت هر شرایطی مانع از پیشی گرفتن فرانسوی ها و انگلیسی ها در تصرف بلژیک و هلند شود. و اگر این اتفاق بیفتد، منطقه روهر در معرض تهدید قرار خواهد گرفت و بدون آن جنگ نمی تواند به پایان پیروزمندانه برسد. هیتلر در پایان سخنرانی خود اطمینان داد که شانس موفقیت قاطع بسیار زیاد است، اما برای دستیابی به آن لازم بود که تمام نیروهای مسلح با اراده ای تزلزل ناپذیر برای پیروزی پر شوند.

در ماه دسامبر، حمله باید دوباره به تعویق بیفتد، زیرا یخبندان شدید و بارش برف سنگین، سفر در جاده‌های منطقه عملیاتی را بسیار دشوار کرده و مشارکت فعال لوفت‌وافه را غیرممکن می‌کرد. در کریسمس، هیتلر با تضعیف جزئی آمادگی رزمی موافقت کرد، به طوری که سربازان که از آب و هوای نامساعد و خسته از تنش مداوم رنج می بردند، مهلت کوتاهی دریافت کردند و حتی برخی از آنها توانستند به تعطیلات بروند. در 10 ژانویه بالاخره لحظه تصمیم گیری مثبت فرا رسید. فرمانده کل لوفت وافه به فورر اطلاع داد که از پانزدهم آب و هوای خوب و دمای 10 تا 12 درجه زیر صفر برای 10 تا 12 روز پیش بینی می شود. بر این اساس، هیتلر شروع حمله را در ساعت 8.16 در 17 ژانویه برنامه ریزی کرد. اما تنها سه روز پس از آن، او مجبور شد حرکت نیروها را که آغاز شده بود متوقف کند و دوباره تاریخ تصمیم را - این بار به 15 ژانویه - به تعویق بیندازد. در این روز، هواشناسان بدون اطمینان زیادی شروع یک دوره قریب الوقوع، کم و بیش طولانی از هوای خوب را پیش بینی کردند. اما اکنون هیتلر از تعیین تاریخ دقیق برای شروع تهاجم خودداری کرد و به تعویق افتادن آن به اوایل بهار خودداری کرد. با این حال دستور داد که نیروها را در آمادگی رزمی ثابت نگه دارند تا در صورت ورود غیرمنتظره به بلژیک یا هلند، بتوانند از شرایط جوی مساعد استفاده کرده و دشمن را دفع کنند.

پس از مدتی، هیتلر به طور قابل توجهی موضع خود را در مورد آمادگی رزمی مداوم نیروهای تهاجمی تغییر داد. اکنون او تاکید اصلی را بر حفظ رازداری گذاشت. معلوم شد که دشمن اطلاعات نسبتاً دقیقی در مورد آخرین تاریخ شروع حمله دارد. این ممکن است به دلیل تحرکات نیروها باشد که کم و بیش آشکارا انجام شده است، اما ممکن است به دلیل رویدادی باشد که در 10 ژانویه رخ داد. در آن روز، در منطقه مچلن در بلژیک، در 13 کیلومتری شمال ماستریخت، یک هواپیمای آلمانی حامل دو سرگرد لوفت وافه فرود اضطراری کرد. هر دو افسر صبح از مونستر به سمت کلن پرواز کردند، اما در شرایط بد جوی مسیر خود را از دست دادند. آنها اسناد مهم زیادی از جمله اسناد محرمانه مربوط به استفاده از چتربازها و نیروهای هوابرد در حمله برنامه ریزی شده را به همراه داشتند و تردید وجود داشت که افسران قبل از اینکه توسط ارتش بلژیک گرفته شوند آنها را نابود کنند. اگرچه وابسته هوایی آلمان در بروکسل، ژنرال ونینگر، که به خلبانان بازداشت شده دسترسی پیدا کرده بود و برای گزارش به برلین آمده بود، در 13 ژانویه به فویرر اطلاع داد که بیشتر اسناد محرمانه در اثر آتش سوزی از بین رفته است. روزهای بعد بلژیکی ها و هلندی ها از شب 14 ژانویه شروع به فراخوانی تعطیلات و انجام اقدامات دیگری برای افزایش توان دفاعی خود کردند. با قضاوت بر اساس مقیاس فعالیت های انجام شده، مواد بیشتری از آنچه در ابتدا تصور می شد به دست بلژیکی ها افتاد و حاوی اطلاعات مهمی در مورد برنامه های آلمان بود. اما مطمئناً دشمن می توانست اطلاعات عملیات آتی آلمان را از منابع دیگر دریافت کند. در هر صورت، به دشمن هشدار داده شد و غافلگیری مورد نیاز اکنون غیرممکن بود، زیرا تنها هفت روز تا دستور شروع حمله باقی مانده بود. بنابراین، هیتلر تصمیم گرفت متفاوت عمل کند. او می خواست این تصور را به دشمن بدهد که حمله می تواند هر روز آغاز شود، به طوری که او در بلاتکلیفی و بنابراین در تنش دائمی باشد. برای این منظور تانک ها و تشکیلات موتوری که تاکنون به دلایل محرمانه در شرق راین باقی مانده بودند تا تنها پس از دریافت دستور شروع حمله به سمت مواضع اولیه خود در غرب راین حرکت کنند. مستقیماً در پشت خط اول لشکرهای پیاده نظام قرار گرفته است. بنابراین، در طول دوره کوتاه شده 24 ساعت قبل از شروع حمله، هیچ حرکت عمده نیرو یا حمل و نقل ریلی انجام نشد. و لشکرهای پیاده موج دوم و سوم قرار بود فراتر از راین عقب نشینی کنند و فقط با شروع حمله عمومی شروع به حرکت کنند. از استقرار انبوه معلوم شد که "سیال" تدریجی است. در اینجا یک مزیت دیگر وجود داشت: تعدادی از لشکرهای ذخیره، که هنوز به طور کامل "در کنار هم قرار نگرفته بودند"، در عین حال توانستند کاستی های آموزش رزمی خود را در زمین های آموزشی برطرف کنند. برای اطمینان از محرمانه بودن، هیتلر از این پس فقط یک دایره بسیار محدود از افراد را به برنامه های خود اطلاع داد، و در OKW و بالاترین سطوح فرماندهی واحدهای ورماخت، افسران منفرد فقط می دانستند که برای انجام خدمات خود به چه چیزی نیاز دارند.

اشغال مواضع جدید سازماندهی مجدد نیروها را ضروری کرد که مدت زمان طولانیآمادگی ارتش برای حمله در 20 ژانویه را محدود کرد. هیتلر در جلسه ای با فرماندهان کل نیروهای زمینی و لوفت وافه و روسای ستاد کل آنها توضیح داد که حمله احتمالاً قبل از مارس آغاز نخواهد شد، اما واحدهای ورماخت باید در آمادگی دائمی برای دفع یک انگلیسی باشند. -تهاجم فرانسه به بلژیک در اسرع وقت، اگر دنبال شود. با این حال، در این زمان هیتلر بیشتر مشغول طرح های دیگری بود که مستقیماً به رویدادهای سیاسی اخیر در اسکاندیناوی مربوط می شد.

پس از مداخله اتحاد جماهیر شوروی در کارزار علیه لهستان و الحاق قلمرو لهستان شرقی به اتحاد جماهیر شوروی، استالین با کشورهای بالتیک وارد مذاکره شد تا دسترسی بیشتر به دریای بالتیک را تضمین کند. آنها از 28 سپتامبر تا 5 اکتبر 1939 برگزار شدند و با امضای پیمان هایی با لتونی و استونی پایان یافتند. این اسناد به اتحاد جماهیر شوروی حق ساخت پایگاه‌ها و فرودگاه‌های دریایی در جزایر استونیایی ازل و داگو و همچنین در بندر پالدیسکی بالتیک و بندرهای لیباو و وینداو لتونی و حفظ تعداد محدودی از زمین‌ها و فرودگاه‌ها را داد. نیروی هوایی آنجا علاوه بر این، باتری های ساحلی می توانند در ساحل بین لیباو و خلیج ریگا نصب شوند. پیمان با لیتوانی که در 10 اکتبر لازم الاجرا شد، در ازای بازگرداندن قلمرو منطقه ویلنا به لیتوانی، تعدادی پایگاه نظامی به اتحاد جماهیر شوروی داد.

مذاکرات با فنلاند در اوایل اکتبر در مورد انتقال مرز فنلاند در ایستموس کارلی برای تضمین امنیت لنینگراد، واگذاری تعدادی از جزایر فنلاند در خلیج فنلاند و اجاره بخش فنلاند شبه جزیره ریباچی با پتسامو آغاز شد. بندرگاه. همچنین در مورد ساخت پایگاه دریایی و هوایی شوروی در هانکو صحبت شد. همراه با بندر پالدیسکی بالتیک و جزیره داگو واقع در مقابل، ورودی خلیج فنلاند را مسدود کرد و دسترسی به دریای بالتیک باز ماند. از آنجایی که در این مذاکرات که از همان ابتدا بسیار دشوار بود، توافقی حاصل نشد، شوروی پس از خاتمه معاهده عدم تجاوز که از سال 1932 بین دو کشور وجود داشت و قطع روابط دیپلماتیک، عملیات نظامی را آغاز کرد. در تنگه کارلیان فنلاند از جامعه ملل درخواست کرد و از همه اعضای خود خواست تا تمام کمک های ممکن را به کشوری که در معرض تجاوز قرار گرفته است ارائه دهند. اتحاد جماهیر شوروی از جامعه ملل اخراج شد.

از همان آغاز جنگ شوروی و فنلاند، هیتلر به دلیل احتمال مداخله قدرت های غربی در کنار فنلاند، پیشرفت آن را با نگرانی فراوان دنبال می کرد. می‌توان با اطمینان کامل گفت که درخواست‌ها برای اعزام نیروی اعزامی متفقین به آنجا به طور فزاینده‌ای در مطبوعات و پارلمان فرانسه شنیده می‌شد، اما پیش از آن، اشغال بنادر شمالی نروژ توسط انگلیسی‌ها، در درجه اول نارویک، از طریق آن انجام می‌شد. سنگ آهن سوئدی که برای آلمان حیاتی بود صادر می شد. هیتلر نیز مانند دریاسالار بزرگ ریدر خطر بزرگی را برای عملیات نظامی آلمان می‌دید، زیرا انگلیسی‌ها نه تنها جریان سنگ معدن را مسدود می‌کردند، بلکه می‌توانستند مسیرهای دریایی به دریای بالتیک و از فرودگاه‌های اسکاندیناوی را نیز کنترل کنند. می توانند از نیروی هوایی خود بر فراز دریای بالتیک و مناطق اطراف آن استفاده کنند. از سوی دیگر، دریاسالار بزرگ ریدر بارها به فوهرر به مزایای بزرگ جنگ دریایی و هوایی علیه بریتانیای کبیر اشاره کرد که باعث اشغال سواحل نروژ توسط آلمان می شد. در ماه دسامبر، رهبر حزب رادیکال ناسیونال سوسیالیست نروژ، ویدکون کوئیسلینگ، که قبلا وزیر جنگ بود، وارد برلین شد. پس از مذاکرات قبلی با رایشسلایتر روزنبرگ و فرمانده کل کریگسمارین، او قاطعانه در گفتگوی طولانی در 13 دسامبر به هیتلر قول حمایت سیاسی کامل از فرود در نروژ را داد. در همان روز، فورر به بخش رهبری عملیاتی دستور داد تا موضوع فرود در نروژ را مطالعه کند.

نتیجه تحقیقات انجام شده توسط وزارت دفاع این کشور در یک یادداشت توضیحی که در اواسط ژانویه به هیتلر مخابره شد، مشخص شد. فورر تصمیم گرفت در اسرع وقت بندرهای اصلی نروژ را غافلگیر کند و به طور همزمان دانمارک را برای اطمینان از اتصالات عقب اشغال کند. او رهبری کارهای مقدماتی بیشتر را به سرهنگ ژنرال کیتل سپرد. یک ستاد کوچک تشکیل شد، متشکل از افسران کارکنان از هر سه نوع سرباز ورماخت، که در OKW در 5 فوریه گرد هم آمدند و ماهیت عملیات آینده را توسعه دادند. عملیات جدید با اسم رمز "Weserubung" شناخته شد.

با توجه به نیروی دریایی ناچیزی که آلمان در اختیار داشت، هیتلر پذیرفت بالاترین درجهیک تصمیم جسورانه، شاید حتی ناامیدکننده. او، مانند دریاسالار بزرگ ریدر، به وضوح فهمید که چنین عملیاتی با خطر بزرگ از دست دادن کامل نیروی دریایی آلمان همراه است، در حالی که ناوگان شهری، با توجه به اندازه آن، با چنین چیزی تهدید نمی شد. در عین حال، آنها آگاه بودند که اگر بریتانیای کبیر در اسکاندیناوی جای پای خود را به دست آورد، خطر رایش آنقدر زیاد است که باید ریسک کنند. از سوی دیگر، برای هیتلر استفاده از سواحل نروژ به عنوان پایگاه هوایی و زیردریایی برای جنگ علیه انگلستان بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسید. البته این عملیات تنها زمانی امکان پذیر بود که یخ های قسمت غربی دریای بالتیک شکسته شد و بنادر به روی کشتی ها باز شد. با توجه به شرایط سخت زمستانی، ممکن است چند هفته دیگر طول بکشد، بنابراین خطر پیشی گرفتن قدرت های غربی از آلمان و تصرف نروژ در ابتدا بسیار واقعی بود. امروزه از خاطرات چرچیل و منابع دیگر می دانیم که این ترس اصلاً بی اساس نبوده است.

بنابراین، به نظر می رسید که قدرت های غربی برنامه های بسیار مشخصی برای حمایت از فنلاندی ها دارند. علاوه بر این، علاوه بر اعزام نیروهای بزرگ به فنلاند از طریق اسکاندیناوی، مداخله احتمالی متفقین در اقیانوس منجمد شمالی و حتی حمله از طریق ایران به باکو ضروری بود. با این حال، این نقشه های بزرگ به زودی به فراموشی سپرده شد، زیرا، با توجه به مقاومت موفقیت آمیزی که برخلاف انتظار همگان، ارتش کوچک فنلاند به دشمنی مهیب ارائه کرد، نیازی به کمک فنلاند نبود. تنها در پاسخ به درخواست مصرانه مکرر فنلاندی ها برای حمایت فوری نظامی، شورای عالی نظامی متفقین در 5 فوریه در پاریس تصمیم گرفت که یک نیروی اعزامی متشکل از سه یا چهار لشکر، از جمله دو انگلیسی، از طریق نارویک به فنلاند بفرستد. اما جمع آوری این لشکرها در بنادر خروجی انگلیس مدت ها به طول انجامید و فنلاندی ها با مشاهده تضعیف نیروهای خود و عدم کمک مؤثر، با نیاز به مذاکره مواجه شدند. اتحاد جماهیر شورویکه در 12 مارس در مسکو برگزار شد و با امضای معاهده صلح پایان یافت. نیروی اعزامی که در این زمان تعداد آنها به 58 هزار انگلیسی و فرانسوی می رسید ، اما هنوز یکی از آنها خاک انگلیس را ترک نکرده بود و ناوگان حمل و نقل آماده برای رفتن به دریا بیکار بود.

هیتلر از تصمیم شورای جنگ متفقین اطلاعی نداشت، اما دلایل زیادی برای این باور داشت که دشمن در حال برنامه ریزی چیزی مشابه است. از این رو این نگرانی وجود دارد که قدرت های غربی ممکن است او را به نروژ شکست دهند، به خصوص که در این عملیات آنها به اندازه آلمان ها به شرایط آب و هوایی وابسته نیستند. و این نگرانی با حادثه در اواسط فوریه تشدید شد و ثابت کرد که انگلستان در صورت لزوم از نقض حقوق حاکمیتی نروژ تردید نخواهد کرد. در 16 فوریه، یک ناوگان ناوشکن بریتانیایی تلاش کرد کشتی بخار آلمانی آلتمارک را از ساحل دور کند. این کشتی با 300 اسیر انگلیسی دو روز زودتر از اقیانوس اطلس وارد آب های سرزمینی نروژ شد و با مجوز دولت نروژ راهی سرزمین خود شد. هنگامی که کشتی برای سرپناه وارد Jossingfjord شد، ناوشکن انگلیسی Kosak کشتی را در شب بعد دنبال کرد و زندانیان انگلیسی را آزاد کرد.

این حادثه هیتلر را وادار به عجله کرد. او خواستار تسریع مقدمات شد و در 21 فوریه فرمانده گروه ارتش 21، ژنرال پیاده نظام فون فالکنهورست را به فرماندهی عملیات Weserübung منصوب کرد. ژنرال برای او مناسب ترین فرد برای این منظور به نظر می رسید، زیرا در طول جنگ جهانی اول در خصومت ها در فنلاند شرکت کرد و تجربه عملی در عملیات ترکیبی دریایی و زمینی داشت. رئیس ستاد وی سرهنگ بوشنهاگن بود. همه مسائل مربوط به حمل و نقل دریایی باید توسط کاپیتان 1st Rank Kranke رسیدگی می شد. ژنرال هوانوردی کاوپیش فرماندهی نیروهایی را که برای حمله به دانمارک در نظر گرفته بودند، برعهده داشت. بر اساس کارهای مقدماتی انجام شده قبلا و به پیشنهاد ژنرال فون فالکنهورست، دستورالعمل عملیاتی برای عملیات Weserübung تهیه شد که در اول مارس توسط فوهر امضا شد و به واحدهای ورماخت تحویل داده شد. آن گفت:

"1. توسعه وضعیت در اسکاندیناوی مستلزم اجرای تمام اقدامات مناسب برای اشغال دانمارک و نروژ (عملیات Weserubung) است. بنابراین، تلاش بریتانیا برای حمله به اسکاندیناوی و منطقه دریای بالتیک باید متوقف شود، امنیت منابع سنگ معدن ما در سوئد باید تضمین شود، و مواضع اولیه برای اقدامات علیه انگلیس باید برای نیروی دریایی و هوایی گسترش یابد. وظیفه نیروی دریایی و هوایی این است که عملیات را در محدوده توانمندی های موجود با پوششی مطمئن از اقدامات نیروی دریایی و هوایی بریتانیا ارائه دهند. با توجه به برتری نظامی-سیاسی ما نسبت به کشورهای اسکاندیناوی، لازم است تا حد امکان نیروهای کوچکی را برای اجرای عملیات Weserübung اختصاص دهیم. تعداد کم آنها باید با اقدامات شجاعانه و غافلگیری خیره کننده در عملیات جبران شود. اصولاً باید تلاش کرد تا به عملیات خصلت یک تصرف مسالمت آمیز با هدف دفاع مسلحانه از بی طرفی کشورهای اسکاندیناوی بدهد. همزمان با آغاز عملیات، مطالبات مربوطه به دولت های این کشورها ارائه می شود. در صورت لزوم اقدامات نمایشی نیروی دریایی و هوایی برای اعمال فشار لازم انجام خواهد شد. اگر با وجود این، مقاومتی ارائه شد، باید با استفاده از تمام ابزارهای نظامی موجود، آن را شکست.

2. آماده سازی و اجرای عملیات علیه دانمارک و نروژ را به فرمانده گروه ارتش بیست و یکم، ژنرال فون فالکنهورست می سپارم. دومی مستقیماً در مسائل فرماندهی تابع من است. این ستاد باید به سه شاخه از نیروهای مسلح گسترش یابد.

نیروهایی که برای اجرای عملیات Weserübung تعیین شده اند باید در اختیار فرماندهی جداگانه باشند. من اجازه استفاده از آنها را در دیگر صحنه های عملیات نظامی نمی دهم. واحدهای نیروی هوایی که برای اجرای Weserübung تعیین شده اند، از نظر تاکتیکی تابع گروه ارتش 21 هستند. پس از انجام وظایف خود، مجدداً تحت فرماندهی فرمانده کل نیروی هوایی قرار می گیرند. استفاده از یگان های مستقیماً تابع فرماندهی نیروی هوایی و دریایی در عملیات با همکاری نزدیک فرمانده گروه 21 ارتش انجام می شود. تدارکات محوله به گروه 21 ارتش بر اساس درخواست فرمانده توسط شعبه های نیروهای مسلح تامین می شود.

3. عبور از مرز دانمارک و فرود در نروژ باید به طور همزمان انجام شود. آماده سازی برای عملیات باید با حداکثر فعالیت و در سریع ترین زمان ممکن انجام شود. در صورتی که دشمن ابتکار عمل علیه نروژ را به دست گیرد، باید بلافاصله اقدامات متقابل انجام شود. بسیار مهم است که اقدامات ما کشورهای شمال اروپا و مخالفان غربی را غافلگیر کند. این باید در تمام کارهای مقدماتی در نظر گرفته شود. این امر به ویژه در مورد آماده‌سازی ترابری و نیروها، تعیین وظایف و بارگیری آنها صدق می‌کند. اگر دیگر نمی توان محرمانه بودن بارگیری در کشتی ها، فرماندهان و نیروها را به منظور اطلاعات نادرست حفظ کرد، مقصدهای دیگر را نام ببرید. سربازان فقط پس از رفتن به دریا باید با وظایف واقعی آشنا شوند.

4. اشغال دانمارک ("Weserubung-Zuid").

وظیفه گروه ارتش بیست و یکم: تصرف ناگهانی جوتلند و فونن، سپس تصرف جزیره زلاند. برای انجام این کار، لازم است در اسرع وقت به Skagen و ساحل شرقی Funen بروید و مهمترین نقاط را پوشش دهید. در جزیره نیوزیلند، دژهای مستحکم باید به‌موقع به‌عنوان موقعیت‌های آغازین برای اشغال بعدی تصرف شوند. نیروی دریایی برای اطمینان از ارتباطات بین نایبورگ و کورس و تصرف سریع پل از طریق تنگه کمربند کوچک، و در صورت لزوم، برای فرود آوردن نیروها، نیرو اختصاص می دهد. علاوه بر این، آنها در حال آماده سازی پدافند ساحلی هستند. واحدهای نیروی هوایی عمدتاً برای نمایش و انتشار اعلامیه در نظر گرفته شده اند. اطمینان از استفاده از شبکه فرودگاه دانمارک و همچنین دفاع هوایی ضروری است.

5. اشغال نروژ ("Weserubung Nord").

وظیفه گروه 21 ارتش: تصرف ناگهانی مهمترین نقاط ساحلی از دریا و توسط نیروهای هوابرد. نیروهای دریایی آماده سازی و حمل و نقل نیروهای فرود از طریق دریا و در آینده - واحدهایی که برای حرکت به اسلو در نظر گرفته شده اند را بر عهده می گیرند. آنها منابع را از طریق دریا تامین می کنند. آنها همچنین مسئول ساخت سریع تاسیسات برای دفاع از سواحل نروژ هستند. نیروی هوایی، پس از اشغال، باید دفاع هوایی و همچنین استفاده از پایگاه های نروژ را برای جنگ هوایی علیه انگلیس فراهم کند.

6. گروه 21 ارتش باید دائماً وضعیت آمادگی ها را به ستاد فرماندهی معظم کل قوا گزارش دهد و گزارش های تقویمی از پیشرفت کارهای مقدماتی ارائه کند. کوتاه ترین مدت زمانی که بین صدور دستور عملیات Weserübung و شروع اجرای آن لازم است باید مشخص شود.

گزارش در مورد پست فرماندهی مورد نظر.

تعیین کدها:

روز "وزر" - روز عملیات؛

ساعت "وزر" ساعت عملیات است."

همانطور که از بخشنامه بر می آید، صحبت از عملیات ترکیبی با مشارکت نیروی دریایی زمینی و هوایی بود که از برنامه ریزی و اجرای آن فرماندهی نیروی زمینی به طور کامل حذف شد و فرمانده کل لوفت وافه. - تا حدودی. نیروی هوایی شرکت کننده در عملیات به فرماندهی سپهبد گیسلر از نظر تاکتیکی تابع گروه 21 بود. ژنرال فون فالکنهورست شخصاً از هیتلر که توسط رئیس اداره رهبری عملیاتی مشاوره می شد دستورالعمل دریافت کرد و وظایف ستاد کل در توسعه عملیات توسط وزارت دفاع کشور انجام شد. اینگونه بود که اولین به اصطلاح تئاتر عملیات فرماندهی عالی ورماخت (OKW) پدیدار شد که در آن فرماندهی اصلی نیروی زمینی (OKH) هیچ تأثیری بر فرماندهی عملیاتی این تشکیلات نظامی نداشت.

برخلاف قصد اولیه که فقط از ضعیف ترین نیروها در عملیات استفاده می شد، در روزهای بعد هیتلر دستور استفاده از چنان نیروهای بزرگی را داد که ترس از شکست وجود نداشت. برای تصرف نروژ، شش لشکر پیش بینی شده بود که چهار لشکر (لشکر 69، 163 و 196 پیاده نظام و لشکر سوم کوهستان) ابتدا فرود می آیند و دو لشکر (لشکر 181 و 214 پیاده نظام) به دنبال آن می آیند. علاوه بر این، لشکر 2 کوهستانی نیز بعداً به آنها اضافه شد. لشکرهای 170 و 198 پیاده نظام و همچنین تیپ 11 تفنگ موتوری برای حمله به دانمارک در نظر گرفته شده بودند. بر اساس جلسه ای که در 5 مارس با فرماندهان کل نیروهای مسلح ورماخت و ژنرال فون فالکنهورست برگزار شد، هیتلر دستور دیگری صادر کرد که بر اساس آن دستورالعمل اول مارس دستخوش تغییراتی شد. اکنون نیروهای بزرگتری به سمت نارویک در حرکت بودند و تصرف کپنهاگ در نظر گرفته شده بود.

این سؤال که کدام یک از دو عملیات برنامه ریزی شده باید ابتدا انجام شود - Gelb یا Weserubung - با جزئیات در نظر گرفته شد. هر دو بستگی به شروع شرایط آب و هوایی مساعد داشتند، اما در عین حال امکان پذیر نبودند زیرا نیروی هوایی کافی وجود نداشت و به ویژه چتربازان که در هر دو مورد وظایف بسیار مهمی داشتند. هیتلر در ابتدا تمایل داشت که عملیات Weserübung را تنها زمانی انجام دهد که حمله در غرب تکمیل شد. اما از ترس اینکه بریتانیای کبیر او را در شمال شکست دهد، سرانجام تصمیم گرفت عملیات Weserübung را آغاز کند. علاوه بر این او معتقد بود که این عملیات سه تا چهار روز طول می کشد. او قصد داشت عملیات را از 15 تا 17 مارس آغاز کند، اما شرایط نامساعد جوی و همچنین این واقعیت که هنوز مقدمات تکمیل نشده بود، او را مجبور کرد که تاریخ را به تعویق بیندازد. هنگامی که همه پیش شرط ها در 2 آوریل برآورده شد، هیتلر فرود در نروژ و حمله به دانمارک را برای 9 آوریل برنامه ریزی کرد.

در همین حال، شورای عالی نظامی متفقین در 28 مارس در لندن تصمیم گرفت حمل و نقل سنگ معدن سوئد به آلمان را از طریق نارویک پس از اطلاع سوئد و نروژ در اوایل آوریل برای نصب مین در آب های سرزمینی نروژ متوقف کند. علاوه بر این، در انتظار یک ضد حمله احتمالی آلمان، نیروهای انگلیسی و فرانسوی را به نارویک و همچنین به تروندهایم، برگن و استاوانگر اعزام کنید. استخراج معادن در اوایل صبح روز 8 آوریل در مقابل ورودی Vestfjord، جاده ای که به نارویک منتهی می شود، دنبال شد. توسط ناوشکن های انگلیسی تولید شد. یکی از آنها، "Firefly" پس از اتمام کار، در محل باقی ماند تا به دنبال فردی باشد که از دریا افتاده بود. دقیقاً در ساعت 8:30 صبح در 150 مایلی جنوب غربی Westfjord با نیروهای دریایی آلمان که به سمت تروندهایم حرکت می کردند روبرو شد و پس از یک نبرد کوتاه غرق شد. هیتلر از ملاقات تصادفی کشتی ها برای اهداف تبلیغاتی استفاده کرد و این عملیات را که از مدت ها قبل برنامه ریزی شده بود به عنوان یک ضد حمله علیه نقض بی طرفی نروژ توسط بریتانیا ارائه کرد. اما در واقع، هیتلر از برنامه های متفقین چیزی نمی دانست و در 6 آوریل دستور داد تا نیروهای دریایی و ترابری به دریا بروند. امروز به طور قطع می توان گفت که اگر پیشور می دانست که ممکن است با حضور نیروهای دریایی بریتانیا در آب های نروژ مواجه شود، عملیات Weserubung به تعویق می افتاد. زیرا اگر واحدهای آلمانی با کشتی‌های جنگی بریتانیا برخورد کنند، کل عملیات ممکن است شکست بخورد. در هر صورت، نمی توان از غافلگیری صحبت کرد، چیزی که هیتلر آنقدر تلاش کرد به این امید که دولت نروژ غافلگیر شده، تمام مقاومت ها را کنار بگذارد.

حالا دیگر خبری از غافلگیری نبود. در بعدازظهر 8 آوریل، ترابری آلمانی ریودوژانیرو، حامل نیرو، در سواحل جنوب نروژ توسط یک زیردریایی انگلیسی اژدر شد. سربازان آلمانی از کشتی که در مضیقه بودند به ساحل آورده شدند، بنابراین نروژی ها در مورد خطر هشدار داده شدند و با عجله اقدامات دفاعی انجام دادند. در نتیجه، نیروهای اعزامی به اسلو با مقاومت غیرمنتظره ای شدید مواجه شدند که تنها پس از نبردهای خونین طولانی شکسته شد، به خصوص که فرود هوایی برنامه ریزی شده به دلیل آب و هوای بد به تعویق افتاد. اشغال سایر بنادر بدون مشکل خاصی گذشت، زیرا نروژی ها پس از مقاومتی کوتاه، به داخل کشور عقب نشینی کردند. نیروهای آلمانی به پیشروی خود ادامه دادند تا به سرعت ارتباطات زمینی بین سر پل های فتح شده، به ویژه بین اسلو و تروندهایم و سایر بنادر در ساحل غربی برقرار کنند، و فرودگاه ها را برای اطمینان از تدارکات، که هیتلر به ویژه بر آن اصرار داشت، تصرف کنند.

شرح مفصل کل دوره عملیات از حوصله این کتاب خارج است. کمبود مواد این اجازه را به من نمی دهد. من فقط روی وقایع منطقه نارویک تمرکز خواهم کرد، زیرا آنها هیتلر را به یک نوع بحران عصبی سوق دادند. تسخیر این کوچک، اما بسیار مهم برای جریان محموله سنگ معدن سوئد به آلمان، حلقه اصلی کل سفر بود. فاصله زیاد آن از دریای شمال آلمان و بنادر بالتیک - 2000 کیلومتر از بندر اول، 2300 کیلومتر از بندر دوم - باعث شد که حمل و نقل با نیروها و کشتی های تدارکاتی به موقع به آنجا غیر ممکن شود. نیروهای دریایی بریتانیا مطمئناً در تصرف نارویک از آلمان ها پیشی می گرفتند یا آنها را در طول راه رهگیری می کردند. راه حل زیر برای خروج از وضعیت پیدا شد: بارگیری یک هنگ از لشکر 3 کوهستانی تحت فرماندهی شخصی یک فرمانده لشکر با تجربه و آزمایش شده، ژنرال دیتل، و سربازان مجبور بودند فقط اسلحه های کوچک حمل کنند، روی 10 دستگاه با ارتفاع بالا. ناوشکن‌های سرعتی که عبور سریع و احتمالاً امیدوارکننده‌ای را به نارویک می‌دهند. پس از آنها دو یا سه کشتی بخار سریع با اسلحه، ضدهوایی، مهمات و محموله های تدارکاتی قرار خواهند گرفت.

ده ناوشکن تحت فرماندهی کاپیتان 1st Rank Bonte از دریای بسیار مواج عبور کردند، مورد حملات شدید دشمن قرار نگرفتند و طبق برنامه ریزی در صبح روز 9 آوریل به نارویک رسیدند. هنگ کوهستانی شهر و اطراف آن را اشغال کرد و راه آهن سنگ معدن را که از شرق شهر تا مرز سوئد امتداد داشت تحت مراقبت قرار داد. با این حال، کشتی ها با تجهیزات و تدارکات وارد نشدند، زیرا نیروهای دریایی بریتانیا از 10 آوریل، ورودی آبدره غربی را مسدود کردند. کاپیتان درجه 1 بونته و ژنرال دیتل خود را از هرگونه ارتباط با عقب قطع کردند و فقط مسئله زمان بود که دشمن نیروها را در دریا و خشکی برای ضربه قاطع به نیروهای آلمانی در حال تضعیف جمع آوری کند. در دریا، انگلیسی ها مجبور نبودند زیاد منتظر بمانند. قبلاً در 10 آوریل ، 5 ناوشکن انگلیسی تلاش کردند تا به نارویک نفوذ کنند ، اما مجبور به عقب نشینی شدند و 2 کشتی را از دست دادند. در همان زمان 2 ناوشکن آلمانی غرق شدند که در میان آنها ناو سرب نیز وجود داشت. فرمانده سازند ناوشکن آلمانی، بونته، در این نبرد کشته شد. در 13 آوریل، جنگنده بریتانیایی Warspite و 9 ناوشکن همراه با بمب افکن های غواصی از ناو هواپیمابر Furious به داخل آبدره نفوذ کردند. پس از یک نبرد کوتاه، آنها به راحتی 8 ناوشکن آلمانی را که زنده مانده بودند شکست دادند. 4 کشتی در کانال باز و در اسکله نارویک غرق شدند، بقیه به شدت آسیب دیدند و پس از فرود تیم ها در ساحل منفجر شدند. ملوانان مهمات موجود در کشتی را به طور کامل مصرف کردند. آنها در خشکی نیروهای ضعیف هنگ ژنرال دیتل را تقویت کردند.

برای نیروی دریایی آلمان، از دست دادن 10 ناوشکن به معنای ضربه سختی بود. از آنجایی که دو ناوشکن Leberecht Maas و Max Schultz توسط هواپیماهای دشمن در جریان حمله در دریای شمال غرق شدند، تنها 10 ناوشکن از 22 ناوشکن مدرن موجود در آغاز جنگ باقی مانده بود. نیروی دریایی اما حتی این نیز قوی ترین تأثیر را بر هیتلر ایجاد نکرد. او می ترسید که واحد کوچک ژنرال دیتل در نارویک، که از تمام ارتباطات با عقب جدا شده و کاملاً به حال خود رها شده بود، نتواند در برابر حمله مورد انتظار نیروهای متفقین بزرگ که در 14 آوریل در هارستاد فرود آمدند، مقاومت کند. پیامد آن یک بحران عصبی بود که بیشترین تأثیر را بر فرماندهی ورماخت داشت. هیتلر همیشه نگران حیثیت خود بود و فکر دریافت چنین ضربه حساسی از انگلیس در شمال دور برای او غیرقابل تحمل بود. بنابراین، او، فرمانده عالی ورماخت آلمان، اکنون ساعت‌ها نشسته بود و بر روی نقشه شمال نروژ خم می‌شد و به این فکر می‌کرد که چگونه می‌توان گروه دیتل را از مناطق دشوار به سمت نیروهای آلمانی در منطقه تروندهایم بدون تلفات سنگین هدایت کرد. . او حتی گزینه انتقال گروه به خاک سوئد را در نظر گرفت و امیدوار بود که همراه با نیروهای سوئدی بتواند از ذخایر معدنی غنی واقع در آنجا در برابر انگلیس محافظت کند. در هر صورت، صبح روز 15 آوریل، به نظر می رسید تصمیم برای ترک نارویک قبلاً گرفته شده بود و رادیوگرام در ساعت 10.30 برای گروه 21 ارسال شد مبنی بر اینکه هیچ نیروی دیگری به نارویک اعزام نخواهد شد قبل از اینکه امکان تهیه تجهیزات فراهم شود. واحدهایی که قبلاً در آنجا وجود دارند می توانند به عنوان یک دستور مقدماتی قبل از دستور نهایی برای عقب نشینی در نظر گرفته شوند.

در وزارت دفاع این کشور، که همانطور که قبلاً ذکر شد، مسئول توسعه عملیات ستادی در نروژ و دانمارک بود، فرماندهی نامطمئن هیتلر، که در دستورات عصبی فردی بیان شد، تأثیر خیره کننده ای را ایجاد کرد. تعجب می‌کنم که چگونه چنین فرمانده ضعیفی با بحران‌های جدی که قطعاً در کارزار آتی غرب وجود خواهد داشت، کنار می‌آید، اگر در مواجهه با شرایط سخت، اما نه اصلاً ناامیدکننده، و در مقیاس محلی، اعصاب خود را تلف کند. بنابراین، سرهنگ دوم فون لوسبرگ، که جایگزین مافوق بیمار خود، افسر اول ستاد کل ارتش در بخش دفاعی کشور بود، در 15 آوریل برای دیدن سرهنگ ژنرال کایتل و ژنرال جودل به صدارت رایش رفت و در آنجا اعتراضات شدیدی را نسبت به آنها مطرح کرد. روش های رهبری فرماندهی معظم کل قوا در روزهای اخیر. او حتی جرأت کرد توضیح دهد که تصمیم برای ترک نارویک از یک بحران عصبی صحبت می کند، مانند آنچه در فرماندهی ارتش در سال 1914 در سخت ترین روزهای نبرد مارن رخ داد. عملیات Weserübung عمدتا برای اطمینان از صادرات بی وقفه سنگ معدن سوئد به آلمان انجام شد، بنابراین کاملاً غیرقابل درک است که چرا منطقه ای که به وضوح منطقه اصلی عملیات بود، بی جهت رها شود. گروه بیست و یکم وظیفه مشخص و قدرت کافی برای تکمیل آن را دارد. به جای صدور دستورات رزمی جداگانه، که فقط فرماندهی نیروها را سردرگم می کند، باید خود را به دستورالعمل هایی با محتوای تقریباً زیر محدود کرد: حفاظت از ذخایر سنگ معدن سوئد وظیفه اصلی در نروژ است و باید همه چیز برای تأمین آن انجام شود. و گروه دیتل را تقویت کنید. دولت سوئد همچنین باید تشویق شود تا نیروهای خود را برای حفاظت از ذخایر سنگ خود متمرکز کند و به آنها دستور دهد در صورت تهاجم بریتانیا به خاک سوئد، همراه با گروه دیتل وارد عمل شوند. در مورد برنامه های نهایی فرماندهی عالی، هشت لشکر که قبلاً در عملیات Weserubung شرکت داشتند، باید یک لشکر نهم را دنبال کنند تا نیروهای زیادی را در منطقه اسلو جمع کنند و بر سوئد فشار بیاورند. می توان گفت که ما میل به پیروزی در غرب داریم و بنابراین باید در آنجا تا حد امکان قوی باشیم و گروه 21 دیتل می تواند با نیروهایی که در اختیار دارد وظیفه ای را که به او سپرده شده است حل کند. اگر فرماندهی به این راحتی نیروهای خود را برای صحنه های ثانویه عملیات نظامی پراکنده کند، ابتکار عمل به سرعت به دست دشمن اصلی خواهد رفت.

پس از اولین سخنان سرهنگ دوم فون لوسبرگ، سرهنگ ژنرال کایتل، احتمالاً گوش دادن به اظهارات خوش خلق اما مناسب افسر جوان ستاد کل را از شأن خود خارج کرد. ژنرال جودل پاسخ داد که بدون شک نحوه بسیار نامطلوب و نامطلوب دستورات در چند روز گذشته به دلیل مداخلات مداومفورر که همیشه خواستار تحقق سریع خواسته هایش است. ترک نارویک اراده شخصی اوست و در این مورد بسیار سختگیر است. لوسبرگ در پاسخ گفت که اگر نزدیک ترین مشاوران نظامی پیشوا هیچ نفوذی بر او نداشتند، باید جای خود را به افراد قوی تر بدهند.

با این حال، سخنان لسبرگ بی توجه نماند. او رئیس بخش رهبری عملیاتی را وادار کرد که آشکارا و پرانرژی به هیتلر اعتراض کند، به این معنی که فرماندهی آرام‌تر و منظم‌تر عملیات در نروژ. بنابراین، هیتلر تاکنون از دستور خروج نیروها از نارویک خودداری کرده، اما ابراز نگرانی کرده است که نتواند مهار شود و باز هم مجبور به ترک شود، تنها به تدریج و تحت تأثیر اقدامات نیروهای انگلیسی و فرانسوی. در همین حال از هرستاد به منطقه شمال نارویک منتقل شده بود. به دلیل عملکرد شجاعانه خود، سرهنگ دوم فون لوسبرگ مورد علاقه هیتلر و مشاوران نظامی او قرار گرفت، اما جایگاه خود را به عنوان اولین افسر ستاد کل در بخش دفاع ملی تا آغاز سال 1942 حفظ کرد.

هیتلر قاطعانه بر این عقیده بود که حمله به غرب باید بلافاصله پس از شروع عملیات Weserubung دنبال شود و بر این اساس، در 10 آوریل دستور آغاز مقدمات وسایل حمل و نقل را صادر کرد، اما خود حمله به تاخیر افتاد زیرا بخشی از نیروهای چتر نجات و نیروهای اصلی هوانوردی حمل و نقل که بدون آنها نمی توان از کمپین غربی اجتناب کرد؛ آنها بیش از حد انتظار در نروژ ماندند. در 14 آوریل، او به فرمانده کل نیروی زمینی گفت که حمله تا 21 یا 22 آغاز نخواهد شد، زیرا لوفت وافه به چند روز دیگر نیاز دارد تا کارایی رزمی خود را بازگرداند. در 18 آوریل، ژنرال جودل به OKH اطلاع داد که اجرای طرح گلب تا 24 آغاز نخواهد شد. در پایان، هیتلر تصمیم گرفت تنها زمانی که عملیات در نروژ به پایان رسید، به سمت غرب حرکت کند. به نظر می‌رسید که این شرط زمانی محقق می‌شد که در آغاز ماه مه، ارتباطات زمینی بین اسلو و بندرهای ساحلی غربی استاوانگر، برگن و بالاتر از همه، تروندهایم برقرار شد. در همان زمان، نیروهای بریتانیایی که در اواسط آوریل در Namsus و Åndalsnes فرود آمدند و به Verdal (80 کیلومتری شمال تروندهایم) و لیلهامر پیشروی کردند، به سر پل خود پرتاب شدند. حالا می شد از اولین دوره هوای خوب غرب استفاده کرد. این حمله که در ابتدا برای 6 تا 7 می برنامه ریزی شده بود، در نهایت توسط هیتلر برای ساعت 5:35 صبح روز 10 می برنامه ریزی شد، زیرا پیش بینی های هواشناسان معتبر لوفت وافه برای مدت طولانی هوای مطلوب را از آن روز به بعد پیش بینی می کرد. فورر، همانطور که قصد داشت، نامه ای به ملکه هلند نوشت، که باید توسط یک پیک ویژه - یک کارمند عالی رتبه صدراعظم رایش، سرگرد کیویتز، تحویل داده می شد. او قصد داشت در 9 می با ماشین به لاهه برود، اما در آخرین لحظه هیتلر از ترس اینکه ممکن است پیک ویژه در طول راه دستگیر شود و دشمن از برنامه های تهاجمی آلمان زودتر مطلع شود، او را متوقف کرد. بی طرفی بلژیک و لوکزامبورگ دیگر مورد توجه هیتلر نبود.

بر اساس دستورات شفاهی که هیتلر در 27 سپتامبر به فرماندهان کل ورماخت و دستورالعمل شماره 6 در مورد انجام عملیات نظامی در 9 اکتبر داد، رئیس ستاد کل نیروی زمینی دستوراتی را برای استقرار نیروها بر اساس طرح گلب. آنها استقرار گروه های ارتش "B" و "A" را در خط گلدرن - متلاخ (در سار در شمال مرزیگ) و یک حمله در جهت غرب، از طریق نوک جنوبی هلند و بلژیک، برای از بین بردن نیروهای دشمن در شمال پیش بینی کردند. از Somme و به ساحل کانال انگلیسی برسید. گروه ارتش C به فرماندهی سرهنگ ژنرال نایت فون لیب (مرکز - فرانکفورت آم ماین) با نیروهای ارتش 1 (سرهنگ ژنرال فون ویتزلبن، مقر - باد کروزناخ) و ارتش هفتم (ژنرال پیاده نظام دولمن، مقر - کارلسروهه) از مرزهای رایش از متلاخ تا بازل دفاع می کند.

گروه ارتش B به فرماندهی سرهنگ ژنرال فون بوک (مقر - باد گودسبرگ) قرار بود ارتش 6 (سرهنگ ژنرال فون رایشناو، مقر فرماندهی - Grevenbroich) را در شمال لیژ آماده کند، ارتش 4 را برای حمله (سرهنگ ژنرال فون کلوگه، مقر فرماندهی - Euskirchen) در جنوب لیژ و برای استفاده در هنگام حمله در منطقه عملیات ارتش 6، فرماندهی گروه ارتش 18 (AOK 18) (ژنرال توپخانه فون کوچلر) و در منطقه را تشکیل می دهد. عملیات 4- ارتش 1 - فرماندهی گروه ارتش 2 (AOK 2)، (ژنرال پیاده نظام بارون فون ویچس). پس از شکستن استحکامات بلژیکی، ابتدا باید در جهت غربی حرکت کنند، سپس بر حسب شرایط به حرکت خود در جهت غربی، شمال غربی یا جنوب غربی ادامه دهند و نیروهای متحرک خود را در دو گروه ضربتی به شمال و جنوب از کنار لیژ به خنت بفرستند. ده. و ارتش ششم باید از خط ونلو-آخن در جهت بروکسل پیشروی کند و لیژ را از شمال و همچنین آنتورپ را از شمال و شرق محاصره کند. در همان زمان، ارتش چهارم از بین لیژ و هوفلایز عبور می کند و از دو طرف نامور به سمت Nivelles-Chime پیشروی می کند.

وظیفه گروه ارتش A سرهنگ ژنرال فون راندستد (مرکز کوبلنتس) پوشش ارتش گروه B از حملات دشمن از جنوب و جنوب غربی بود. برای انجام این کار، او جناح چپ خود را از طریق Meuse بالای فوم در جهت کلی Laon پیش می‌برد. ارتش دوازدهم آن به فرماندهی سرهنگ ژنرال فون لیست (مقر - ماین)، پس از عبور از اور، باید از استحکامات مرزی بلژیک در دو طرف Bastogne عبور کند، با یک جناح راست قوی از Meuse در بالای فوم عبور کند و به سمت Laon حرکت کند. با جناح چپ خود باید به جبهه دفاعی ارتش شانزدهم در منطقه Carignan بپیوندد. ارتش شانزدهم، تحت فرماندهی ژنرال پیاده نظام بوش (مقر - باد برتریچ در موزل)، از خط والندورف - متلاخ پیشروی می کند و با فشار شدید جناح راست به جلو، باید خط Carignan - Longwy - Sierk را اشغال کند.

این دستورالعمل‌های استقرار به طور مفصل با هیتلر و مشاوران نظامی او مورد بحث و بررسی قرار گرفت و در ابتدا تأیید کامل پیشور را دریافت کرد، اما پس از مداخله او نهایی شد و دستخوش تغییرات مهمی شد. استفاده از تقریباً تمام نیروهای متحرک - 9 تانک و چهار لشکر موتوری - ارتش های 6 و 4 در دو طرف لیژ، طبق همه گفته ها، به این دلیل بود که آردن، به ویژه در زمستان، مانع تقریباً غیرقابل عبوری بود. برای چنین تشکیلاتی از سوی دیگر، البته همه متوجه شدند که هنگام عبور از میوز و کانال آلبرت چه مشکلاتی در شمال لیژ در انتظار آنهاست. در اصل به همین دلیل بود که فرماندهی نیروی زمینی از همان ابتدا شانس موفقیت را کم می دانست. هیتلر نیز نگران این وضعیت بود، زیرا اگر گوه ضربه حداقل برای چند روز در این موانع آبی متوقف شود، دیگر نیازی به فکر موفقیت قاطع سریع نیست، که در این شرایط به ویژه ارزشمند بود. هیتلر برای مدت طولانی در این سوال که چه باید بکند متحیر بود. و در 30 اکتبر به این نتیجه رسید که برای عبور یکی از گروه های ضربتی می توان از یک بخش عاری از جنگل و قابل عبور از زمین استفاده کرد که از آرلون در بلژیک-لوکزامبورگ در جهت غرب از طریق Tintigny و Florentville امتداد دارد. به سدان این شامل یک تانک و یک بخش موتوری خواهد بود. به عبارت دیگر، اگر در اینجا نیز تلاش برای پیشرفت انجام شود، می توان شانس موفقیت را افزایش داد. در 14 آبان فرماندهی اصلی نیروی زمینی با اکراه بسیار تسلیم این ابتکار شد. واقعیت این است که از یک سو نمی خواست بی جهت از گروه بندی نیروها که زمانی انتخاب شده و اندیشیده شده بود منحرف شود، از سوی دیگر نمی توان انتظار زیادی از چنین مانوری داشت، زیرا نیروهای متحرک که به اینجا رسید به زودی با یک مانع جدی روبرو می شود که نمی توان آن را دست کم گرفت - در سدان. در پایان، رئیس ستاد کل نیروی زمینی پیشنهاد استقرار لشکر 10 پانزر، یک لشکر موتوری (2 یا 29) و همچنین لشکر موتوری Leibstandarte SS آدولف هیتلر به فرماندهی پانزر ژنرال گودریان را در این راستا داد. دفتر مرکزی مسکن نوزدهم.

اما این دیگر هیتلر را راضی نمی کرد. او به طور جدی به ایده خود علاقه مند شد، انتظار موفقیت بزرگی را از دستیابی به سدان داشت و در 10 نوامبر برای سپاه ژنرال گودریان یک لشکر تانک دیگری به نام 2 خواست و علاوه بر لشکر موتوری و لشکر SS، هنگ موتوری Grossdeutschland. او به سرهنگ ژنرال کایتل دستور داد که خود ژنرال را "القاء" کند. ستاد کل ارتش با درخواست پیشوا موافقت کرد و دستورالعمل استقرار را بر این اساس تغییر داد. اکنون گفته شد که گروه ارتش A باید با جناح راست خود از طریق میوس بین فوم و موزون در جهت لائون پیشروی کند و با جناح چپ خود پیشروی نیروها را از حملات دشمن از جنوب و جنوب غربی پوشش دهد. در مقابل جبهه خود، گروهی از نیروهای متحرک با استفاده از مناطق عاری از جنگل در دو طرف آرلون، تینتینی و فلورنتویل به سمت سدان حرکت می کنند و هدف آن حمله به نیروهای متحرک دشمن پرتاب شده در جنوب بلژیک در منطقه سدان و در جنوب شرقی آن به طور ناگهانی به ساحل میوز می رسد و بدین وسیله پیش شرط های مساعدی برای ادامه عملیات ایجاد می شود. ارتش دوازدهم، پس از عبور از اور، باید از استحکامات مرزی بلژیک در دو طرف Bastogne عبور کند، با یک جناح راست قوی از میوز بین فوم و موزون عبور کند و به سمت Laon حرکت کند. ارتش شانزدهم از خط والندورف-متلاخ پیشروی می کند و با فشار شدید جناح راست به جلو، باید خط موزون-لونگوی-سیرک را اشغال کند. جناح جنوبی پیشروی عمومی را پوشش می دهد و ارتباطی با خط مستحکم در سار در جنوب متلاخ حفظ می کند.

حتی اکنون که ایده شکستن گوه تانک به سدان در برنامه عملیاتی نیروهای زمینی گنجانده شده بود، هیتلر راضی نشد. او شک داشت که آیا به لطف غافلگیری، می توان پل های دست نخورده در سراسر کانال آلبرت در شمال و شمال شرق لیژ را تصرف کرد، که پیش نیاز لازم برای حمله توسط تشکیلات موتوری ارتش ششم، آماده برای نبرد بود. نیروهای متحرک در جناح حمله گروه A شانس های بسیار مطلوب تری داشتند، به خصوص که دشمن به احتمال زیاد انتظار حمله آلمان در شمال را داشت. بر اساس اطلاعات موجود، جهت اصلی استقرار دشمن در مرزهای غربی بلژیک بود و دلایل زیادی وجود داشت که نیروهای بزرگ انگلیسی و فرانسوی که در آنجا جمع شده بودند، با شروع حمله آلمان به بلژیک حمله کنند. اگر گوه تانک جنوبی بتواند از سدان به سمت غرب عبور کند، نه تنها جبهه دشمن در مرکز از هم پاشیده می شود، بلکه جناحین در بلژیک نیز پیروز می شوند. این آغاز یک محاصره گسترده دشمن بود که می تواند منجر به نابودی کامل گروه شمالی نیروهای متفقین شود. بر اساس این ملاحظات، هیتلر در 14 نوامبر به ژنرال جودل دستور داد تا از فرماندهی اصلی نیروی زمینی دریابد که در صورت موفقیت چشمگیر سپاه گودریان، چه امکاناتی برای تقویت سریع آن با نیروهای موتوری اضافی وجود دارد. وی در دستور الحاقی که در 20 نوامبر به یگان‌های ورماخت به طرح گلب صادر شد، حاوی بخشنامه شماره 8 برای انجام عملیات نظامی، دستور داد که همه اقدامات برای انتقال منطقه حمله اصلی عملیات از منطقه انجام شود. عملیات گروه B ارتش به منطقه گروه ارتش A. در صورت تکه تکه شدن نیروهای دشمن در آنجا، این امکان را به ما می دهد که به موفقیت سریعتر و بزرگتر نسبت به گروه B ارتش امیدوار باشیم.

بر اساس بخشنامه شماره 8، فرماندهی گروه A ارتش در همین زمان و سپس مجدداً در اوایل دسامبر، به OKH پیشنهاد کرد که محل حمله اصلی را از قبل به جناح جنوبی جبهه تهاجمی منتقل کند. پس از سنجیدن جوانب مثبت و منفی، سرهنگ ژنرال فون براوچچ و ژنرال هالدر تصمیم گرفتند نیروهای متحرک (5 لشکر تانک و 3 لشکر موتوری) را تحت یک فرماندهی واحد در منطقه عملیاتی ارتش دوازدهم متمرکز کنند و آنها را به سه طبقه تقسیم کنند. میوس نزدیک و پایین سدان . اولین رده توسط ژنرال گودریان و ستاد فرماندهی سپاه نوزدهم، دومین رده توسط ژنرال راینهارت و مقر سپاه XXXXI، گروه تانک به ژنرال فون کلایست سپرده شد و سرهنگ زایتزلر رئیس ستاد او شد. . بدین ترتیب منطقه حمله اصلی از سمت راست به جناح چپ حمله منتقل شد. در منطقه عملیاتی ارتش های 6 و 4، سپاه پانزر شانزدهم تحت فرماندهی ژنرال گپنر و سپاه پانزر XV به فرماندهی ژنرال هوث باقی ماندند.

ایده حمله تانک به سدان بعداً، زمانی که بالاترین اثربخشی خود را در روند اعدام نشان داد، توسط محافل گسترده ارتش به ژنرال فون مانشتاین نسبت داده شد که تا فوریه 1940 رئیس ستاد ارتش گروه A و ارتش بود. بهترین ذهن عملیاتی ارتش محسوب می شد. در واقع، ژنرال فون مانشتاین ظاهراً از همان ابتدا طرفدار پیشرفت نیروهای متحرک از طریق آردن و در سراسر میوز در ناحیه سدان بود؛ هیتلر در آخرین روزهای اکتبر این موضوع را از آجودان ارشد خود، سرهنگ اشموند، آموخت و بنابراین توسعه یافت. ایده ارسال ترکیبات موتوری از طریق آرلون به سدان. بنابراین، حتی اگر نتوان هیتلر را خالق این ایده دانست، با این وجود بلافاصله آن را سازنده تشخیص داد و مداخله او در اقدامات OKH منجر به پیروزی شد. و اعتبار عملی کردن این ایده متعلق به ژنرال هالدر است.

دستورالعمل استقرار نیروهای زمینی نیز از نظر اقدامات نسبت به هلند دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. این موضوع در بحث طرح عملیات در ماه اکتبر مطرح شد و هیتلر تصمیم گرفت که هلند، به استثنای نوک جنوبی آن، که جناح راست ارتش ششم باید از آن عبور کند، در ابتدا اشغال نشود. بنابراین، در مرز آلمان و هلند در شمال گلدرن، تنها نیروهای ضعیف، متحد در لشکر ارتش N در نظر گرفته شده بودند. فرمانده کل لوفت وافه علیه این موضع صحبت کرد. او از طریق رئیس ستاد کل خود، ژنرال جشونک، در 30 اکتبر و سپس بار دیگر در 11 نوامبر، به این واقعیت اشاره کرد که انگلیس، بدون شک، بی طرفی حریم هوایی هلند را رعایت نخواهد کرد. در چنین شرایطی، منطقه روهر تنها با گسترش سازمان دفاع هوایی و هشدار تا آنجا که ممکن است به خاک هلند می تواند به طور موثر محافظت شود. در نتیجه، از همان ابتدا، بیشتر هلند باید اشغال شود. هیتلر موافقت کرد و در 15 نوامبر دستور داد که ارتش باید با دستور ویژه برای اشغال هلند ابتدا تا خط Grebbe-Meuse آماده شود. این بستگی به موقعیت سیاسی و نظامی هلند دارد، همانطور که در دستورالعمل ارسال شده توسط سرهنگ ژنرال کایتل به OKH، و به وسعت سیلاب بستگی دارد که آیا تعیین اهداف بعدی ضروری و ممکن خواهد بود. اما در دستورالعمل شماره 8، که پنج روز بعد ظاهر شد، هیتلر نه تنها به دستور ویژه دستور داد که قلمرو هلند، از جمله جزایر فریزی غربی مجاور، را بدون Texel در حال حاضر، عمدتاً به خط Grebbe-Meuse، اشغال کند. وظیفه جدیدی به ارتش هجدهم به رهبری ژنرال توپخانه فون کوچلر سپرده شد. شش لشکر پیاده نظام آن، لشکر 9 پانزر، لشکر V SS موتوری، هر دو هنگ اس اس آدولف هیتلر و فوهرر، و لشکر 1 سواره نظام در مرز هلند در شمال گلدرن - محل سابق یگان N ارتش مستقر شدند. در خط مقدم ارتش هجدهم، سازمان جدیدی از نیروهای زمینی به اجرا درآمد: گروه ارتش "B" اکنون تابع ارتش های 6 و 18 بود، گروه ارتش "A" - ارتش های 4، 12 و 16، و همچنین گروه پانزر. کلایست.

هدف عملیات در هلند بعداً با در نظر گرفتن استفاده از چتر نجات و نیروهای هوابرد تعیین شد. هیتلر از قبل به این سوال فکر کرده بود. او احتمالات زیادی را با OKH و Luftwaffe در میان گذاشت و از همان ابتدا مشخص بود که فقط استفاده از آنها در بخش اصلی حمله، بنابراین در مقابل گروه ارتش B، مورد توجه قرار گرفته است. در اینجا مواضع دفاعی اصلی بلژیک به شدت مستحکم بود که از نامور در کرانه شمالی میوز تا لیژ و فراتر از کانال عمیق آلبرت تا آنتورپ به شدت مستحکم امتداد یافته بود، سپس به سمت غرب برای دور زدن مواضع روی دیل که در دست ساخت بود. از سال 1937. از پایتخت کشور دفاع کرد و از شمال نامور از دایل فراتر رفت و از طریق واور و لوون به لیر رفت و در آنجا به کمربند بیرونی قلعه های آنتورپ متصل شد. هر دلیلی برای استفاده از چتربازان برای باز کردن این خطوط مستحکم از عقب وجود داشت، به خصوص تا زمانی که قصد استفاده از نیروهای اصلی تانک و تشکیلات موتوری گروه B ارتش برای حمله به دو طرف لیژ در خنت و تاین وجود داشت. . اما فقط هیتلر تصمیم دیگری گرفت. او تصور می کرد که نیروهای بلژیکی که برای دفاع از این مواضع وارد شدند، به محض اینکه نیروهای آلمانی به موفقیت دست یافتند، همراه با بخش هایی از سربازان انگلیسی و فرانسوی که برای کمک به آنجا رسیدند، به سمت عقب نشینی به اصطلاح ملی خواهند رفت. این به معنای قلمرویی بود که در شمال توسط دهانه شلدت، در شرق توسط قلعه آنتورپ، در جنوب توسط مناطق پست شلدت در دو طرف ترمون محافظت می شد، سر پل های قوی اما هنوز آماده گنت. و رودخانه Lys. هیتلر قصد داشت از قبل به آن نفوذ کند، به طوری که وقتی دشمن از مواضع دفاعی پیشرفته خود بیرون زده شد، جایی برای عقب نشینی نداشته باشد. بنابراین، در پایان ماه اکتبر دستور استفاده از لشکر 22 پیاده نظام (هوایی) را برای بازپس گیری سر پل از گنت همزمان با شروع حمله صادر کرد.

OKH انتظار موفقیت از این عملیات را نداشت و در ازای آن می خواست چتربازان را روی پل های کانال بین لیژ و آنتورپ رها کند تا از قبل آنها را تصرف کند و راه را برای ارتش ششم به بلژیک باز کند. ژنرال فیلد مارشال گورینگ نیز استفاده برنامه ریزی شده هیتلر از واحدهای ویژه هوابرد را رد کرد و آن را بی معنی دانست. او نظر خود را در گفتگو با رئیس OKW در 6 نوامبر بیان کرد. برای گورینگ غیرممکن به نظر می رسید که چتربازانش با فرود آمدن بر روی پل های گنت، واقع در حدود 180 کیلومتری مرزهای رایش، بتوانند تا رسیدن نیروهای زمینی به آنجا مقاومت کنند. این مخالفت ها نتوانست هیتلر را منصرف کند، اما با این وجود او را وادار کرد که در صورتی که انفجار پل های روی میوز و کانال شمال لیژ به ارتش ششم اجازه پیشرفت سریع را نمی داد، گزینه دیگری را ارائه دهد، یعنی سقوط چتربازان روی پل های میوس بین نامور و دینان برای باز نگه داشتن آنها برای واحدهای تانک ارتش چهارم. هیتلر می خواست تصمیم بگیرد که آیا از چتربازان در گنت یا دینانت فقط در روز حمله استفاده می شود، زمانی که مشخص بود اوضاع با پل های بخش ارتش ششم چگونه پیش می رود. رئیس ستاد کل و فرمانده لشکر چتر نجات، ژنرال دانشجو، در جلسه ای در 8 آذرماه به این موضوع اعتراض کردند که در آخرین لحظه هدایت و تمرکز روی هر دو احتمال بسیار دشوار است. در جلسه بعدی که در 10 ژانویه برگزار شد، ژنرال جشوننک توجه جمعی را به این واقعیت جلب کرد که با توجه به خاک به شدت یخ زده، انداختن چتربازان بر روی پل های روی میوس در منطقه دینان غیرممکن است. در عوض، او فرود هوایی در منطقه آمستردام را پیشنهاد کرد تا برای ارتش هجدهم، به اصطلاح قلعه هلند - بخش مرکزی هلند، که در جنوب توسط رودخانه‌های Meuse، Waal و Lek، در شرق محافظت می‌شود - برای ارتش هجدهم باز شود. کانال Gorinchem - Utrecht - Amsterdam و همچنین Zuider Zee. این ایده جدید در ارتباط مستقیم با این سوال بود که اخیراً به طور مداوم توسط لوفت وافه مطرح شده بود که برای اطمینان از دفاع از منطقه روهر در برابر حملات هوایی دشمن، در صورت امکان، لازم است که از همان ابتدا تمام هلند اشغال شود. . و به لطف فرود اجباری ذکر شده دو خلبان آلمانی در بلژیک، که در همان روزی رخ داد که ژنرال جشوننک پیشنهاد خود را ارائه کرد، اهمیت بسیار زیادی پیدا کرد.

یکی از این دو افسر در مقر لشکر 7 هوایی در مونستر خدمت می کرد. او قرار بود در جلسه ای در 10 ژانویه در مقر ناوگان هوایی 2 در کلن در مورد استفاده از چتربازان در کارزار آتی شرکت کند. یکی از دوستانش او را متقاعد کرد که صبح روز بعد به آنجا پرواز کند، اگرچه افسر اسناد محرمانه ای را حمل می کرد که حمل آنها به هواپیما در نزدیکی جبهه ممنوع بود. همانطور که گفته شد هواپیما در شرایط بد جوی مسیر خود را از دست داد و فرود اضطراری داشت. هنگامی که افسران متقاعد شدند که در خاک بلژیک هستند، سعی کردند اسناد را بسوزانند. به سختی می توان گفت که آنها قبل از دستگیری چقدر در این امر موفق بوده اند، بنابراین دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم برخی از اسناد محرمانه به دست دشمن افتاده است و اکنون متفقین کم و بیش از موضوع در مورد حمله آگاه هستند. برنامه های آلمانی ها و همچنین استفاده برنامه ریزی شده از نیروهای تهاجمی هوابرد.

هیتلر، مثل همیشه در چنین مواردی، مشکوک به خیانت بود، دستور دستگیری همسران هر دو افسر را صادر کرد و در خانه های آنها تفتیش صورت گرفت که در نتیجه هیچ چیز مجرمانه ای پیدا نشد. او ژنرال فلمی نیروی هوایی را از سمت خود به عنوان فرمانده ناوگان هوایی دوم برکنار کرد و فرمانده سابق ناوگان هوایی یکم، سرهنگ کسلرینگ را به جای او منصوب کرد. با این حال، اول از همه، او تصمیم گرفت، تحت فشار شرایط، از چتربازان به طور متفاوت استفاده کند. او همچنین با این اعتقاد که برای اطمینان از امنیت منطقه روهر، اشغال هلند اجتناب ناپذیر است، ایده ژنرال جشونک را انتخاب کرد و در 14 ژانویه دستور حمله هوایی به قلعه هلند را صادر کرد، اما نه در منطقه آمستردام، اما بیشتر در جنوب - در منطقه روتردام-دوردرخت. به این ترتیب می‌توان پل‌های لک و وال را که در آنجا قرار داشت و مهم‌تر از همه، مهم‌ترین سر پل‌های میوس در منطقه Moerdijk را تصرف کرد و بدین ترتیب قلعه هلند را به روی ارتش هجدهم باز کرد. او اکنون وظیفه داشت نیروهای متحرک خود را از طریق هلند جنوبی بفرستد تا در اسرع وقت با نیروی فرود ارتباط برقرار کند.

برای ارتش ششم بسیار مهم بود که پل‌های راه‌آهن و جاده‌ای در سراسر میوز در ماستریخت، و همچنین پل‌های کانال آلبرت بلافاصله در غرب و جنوب غربی آن شهر، دست نخورده باقی بمانند. علاوه بر این، تصرف قلعه قوی Eben-Emael که در 5 کیلومتری جنوب قرار داشت، ضروری بود. این بنا به عنوان یک دژ در سمت چپ استحکامات بلژیکی در 1932 - 1935 ساخته شد و منطقه از Wiese تا ماستریخت را مسدود کرد. هیتلر از قبل توجه خود را به او معطوف کرد. ایده هایی از یک طرف به طور غیرعادی جذاب و از طرف دیگر برخلاف تصور یک سرباز واقعی به ذهن او رسید. این سؤال همچنان باز است که آیا او تنها کسی بود که آنها را مطرح کرد، اما در هر صورت، OKW و ستاد کل ارتش در این امر شرکت نکردند. قرار بود قلعه Eben-Emael در گرگ و میش قبل از سپیده دم روز حمله توسط نیروهای تهاجمی منتخب، که در گلایدرهای باری مخصوص ساخته شده بودند، دستگیر شود. و برای تصرف پل های ماستریخت، در شب قبل از شروع حمله، یک گروه کوچک از مردان اس اس که لباس هلندی پوشیده بودند، وارد شهر شدند. کنار آمدن با محافظان پل هلندی برای آنها سخت نبود. و پل های روی کانال آلبرت در غرب و جنوب غربی شهر در نهایت توسط چتربازان تصرف می شد.

در زمستان، نیروهای تهاجمی ارتش می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد. در اواسط اکتبر، رهبری ستاد کل ارتش تعداد کل لشکرها را 75 - 104 تخمین زد. در پایان آوریل، تعداد لشکرها به 148 افزایش یافت. از این تعداد 117 لشکر در جبهه غرب به کار گرفته شد که 73 لشکر در گروه های ارتش A و B، 19 لشکر در گروه ارتش C و 25 لشکر در پشت خط مقدم به عنوان ذخیره ارتش مورد استفاده قرار گرفتند.

بنابراین، تمام اقدامات احتیاطی برای اطمینان از موفقیت عملیات آتی انجام شد. هیتلر در نشستی در صدراعظم رایش با مشاوران نظامی خود ابراز عقیده کرد که حمله به غرب منجر به بزرگترین پیروزی در تاریخ جهان خواهد شد. این حمله اکنون برای ساعت 5.35 صبح روز 10 می تعیین شده بود و پیشور با خوش بینی به آینده می نگریست.

هیتلر در انتظاراتش فریب نخورد. درست است، عامل غافلگیری فقط تا حدی مورد استفاده قرار گرفت - سربازان آلمانی اغلب با دشمن آماده برای دفاع مواجه می شدند و تعداد زیادی از پل ها در سراسر میوز و کانال ها منفجر می شدند، مانند پل های راه آهن و جاده در ماستریخت، با وجود این واقعیت که مردان اس اس با یونیفورم هلندی در محل حاضر شدند. اما پل های روی کانال در غرب و جنوب غربی شهر دست نخورده به دست چتربازان آلمانی افتاد. فورت Eben-Emael دیگر قادر به شرکت در نبرد در اوایل صبح روز 10 مه نبود، اگرچه پادگان محاصره شده آن تنها در ظهر روز بعد تسلیم شد. اول از همه، پیشرفت قاطع گروه تانک ژنرال فون کلایست از طریق آردن جنوبی و از طریق سدان کاملاً موفقیت آمیز بود. موفقیت فراتر از همه تصورات معمولی بود.

فرماندهی عالی فرانسه انتظار داشت که حمله اصلی آلمان از دو طرف لیژ به سمت بروکسل انجام شود و بر این اساس هنگام استقرار منطقه دفاعی اصلی را همانطور که آلمانی ها فرض کرده بودند در جناح چپ ارتش خود قرار داد. در اینجا، بین سواحل مانش و بالادست سامبر، ارتش هفتم فرانسوی ژنرال ژیرو که دارای هفت لشکر بود، ارتش انگلیسی ژنرال لرد گورت که دارای 9 لشکر بود و ارتش یکم فرانسوی وجود داشت. ژنرال بلانچارد که از هفت لشکر تشکیل شده بود. در میان واحدهای فرانسوی سه لشکر تانک سبک وجود داشت. در جنوب شرقی - به سمت میوز - ارتش نهم ژنرال کوراپ و ارتش دوم فرانسه به فرماندهی ژنرال هانتزینگر قرار داشتند که با جناح شرقی خود به خط ماژینو در منطقه لونگیلون می پیوست. اولی دارای هفت لشکر بود، آخرین شش لشکر پیاده، دو لشکر سواره نظام نیمه موتوری و یک تیپ سواره نظام. این پنج ارتش گروه ارتش ژنرال بیلو را تشکیل دادند که همچنین دارای یازده لشکر ذخیره شامل سه لشکر زرهی سنگین فرانسوی، پنج لشکر موتوری فرانسوی و یک لشکر موتوری انگلیسی بود.

در آغاز حمله، سه ارتش جناح چپ بلافاصله به بلژیک به خط نامور-لووین-آنتورپ منتقل شدند تا حمله مورد انتظار آلمان را به تأخیر بیندازند و آنها را با یک ضد حمله دو جانبه به عقب برانند. ارتش نهم، در مجاورت جنوب، قرار بود به سمت میوس در بخش سدان-نامور پیشروی کند. در اینجا، با توجه به مانع طبیعی جدی - رودخانه ای که در یک دره عمیق جریان دارد - می توان از یک ارتش نسبتا ضعیف استفاده کرد - در بین هفت لشکر پیاده آن، فقط دو نفر پرسنل بودند و سلاح های ضد تانک کافی در آن وجود نداشت. فرانسوی ها، مانند آلمانی ها در ابتدا، آردن را عملاً برای تشکیل تانک های بزرگ صعب العبور می دانستند. علاوه بر این، استقرار در Meuse بسیار کند بود. این ارتش بود که در جناح شمالی در منطقه دینان با حمله پانزر پانزر پانزدهم روبرو شد و در جنوب - در محل اتصال با ارتش 2 که جناح چپ آن فقط از لشکرهای موج سوم تشکیل شده بود - یک ضربه محکم گروه تانک کلایست. ارتش فرانسه نتوانست در برابر چنین یورش مضاعفی مقاومت کند. بنابراین، تشکل‌های تانک پیشرفته آلمانی قبلاً قادر بودند در 13 مه از میوز در منطقه Yvoire و Givet و همچنین در نزدیکی Monterme عبور کنند، روز بعد پل‌های دستگیر شده را گسترش دهند و در 15 مه به مونت کورنت برسند - 70 کیلومتری غرب سدان. بنابراین، موفقیت عملیاتی مورد نظر مستقیماً در سراسر جبهه فرانسه به دست آمد و راهپیمایی پیروزمندانه گروه Kleist به سمت ساحل کانال (تنگه) آغاز شد.

در طول این عملیات، روابط بسیار پرتنش بین هیتلر و OKH بارها و بارها به وجود آمد. هیتلر می ترسید که گوه زرهی سرهنگ فون راندستت، که به سمت غرب میوز پیشروی کرده بود، ممکن است با ضدحمله قوی دشمن از جنوب روبرو شود، قبل از اینکه پیاده نظام عقب مانده بتواند حفاظت جناحی قابل اعتمادی را در کانال آردن و آیسن سازماندهی کند. بنابراین، در 17 مه، او آرزو کرد که تانک هایی که تا آن زمان به خط Avesnes - Guise - Marl - Rethel رسیده بودند، متوقف شوند تا تعداد کافی لشکر پیاده ارتش 12 برای پوشش جناح جنوبی و جایگزینی آن ها متوقف شوند. آنهایی که به طور موقت برای این اهداف از واحد ژنرال فون کلایست استفاده می شود. فرمانده کل قوا و رئیس ستاد کل نیروی زمینی با توجه به موقعیتی که دشمن در اثر رخنه آلمان در آن قرار گرفت، از خطر این نوع ضدحمله غافل نشدند. با این حال، در آن لحظه آنها تهدید را فوری نمی دانستند و معتقد بودند که می توانند در هر زمان در برابر آن مقاومت کنند و با نیروهای موجود حفاظت جناحی را فراهم کنند که هر روز و هر ساعت از عقب پر می شود. آنها خطر بسیار جدی تری را برای موفقیت عملیات پیشروی و محاصره در این واقعیت می دیدند که دشمن، اگر گوه تانک برای مدتی به تعویق می افتاد، فرصت ایجاد یک جبهه دفاعی جدید در Oise و Sambre-Oise را داشت. کانال، جایی که حمله آلمان می تواند متوقف شود. آنها خواستار لغو ممنوعیت ادامه جنبش شدند که هیتلر تنها پس از یک بحث بسیار پرتنش در 18 می با آن موافقت کرد. عملیات آسیبی ندید زیرا فرماندهی ارتش هنوز دستور توقف تشکیلات متحرک را نداده بود.

اختلاف نظری جدید، این بار مملو از عواقب بسیار جدی، چند روز بعد ظاهر شد. برای ادامه عملیات و شاید برای جنگ به طور کلی اهمیت زیادی داشت. پس از اینکه گروه تانک کلایست در 20 مه به دهانه سوم در منطقه آبویل رسید و بدین وسیله به سواحل مانش دست یافت، به سمت شمال چرخید تا حلقه اطراف گروه بزرگ دشمن شمالی متشکل از نیروهای بلژیکی و انگلیسی را ببندد. همچنین یگان های 1، یگان های 7 و بقایای ارتش 9 فرانسه. با پیشروی در امتداد ساحل و شرق آن، لشکرهای تانک و موتوری آلمانی در 24 مه به بتون و سنت اومر رسیدند و در حال پیشروی در کاله بودند که به طور غیرمنتظره ای توسط هیتلر متوقف شدند. او بر این عقیده بود که زمین فلاندر که توسط جریان های آب متعدد بریده شده است، اجازه نمی دهد تا تشکیلات تانک قوی از آن عبور کنند و گروه ارتش سرهنگ ژنرال فون بوک، که از شرق پیشروی می کرد، تا آن زمان به خط رسیده بود. گنت - کورتریک - والنسین، شاید خودش با همکاری لوفت وافه، کار نابود کردن گروه دشمن شمالی را به پایان برساند. سرهنگ ژنرال فون براوچچ، ژنرال هالدر و فرماندهان برجسته فعال در این صحنه عملیات بیهوده بر ادامه حمله تانک گروه کلیست از طریق دانکرک اصرار داشتند تا جبهه دریا را ببندند و دشمن را از فضای باز قطع کنند. بندرهای سوار شدن هیتلر بر دیدگاه خود اصرار داشت که در آن بر دانش زمین فلاندر که شخصاً در طول جنگ جهانی اول، زمانی که به عنوان یک سرباز ساده خدمت می کرد، به دست آورد، تکیه کرد. فورر توسط سرهنگ ژنرال کایتل و ژنرال جودل حمایت می شد. علاوه بر این، هیتلر معتقد بود که تانک ها و تشکل های موتوری که به آسانی به خدمت گرفتن و تکمیل آنها مانند پیاده نظام نیست، باید محافظت شوند و قبل از اینکه به مرحله بعدی نبرد حرکت کنند - شکستن در این میان، دفاع جدید فرانسوی ها ایجاد شده است، محافظت شود و استراحت داده شود. جلو در Aisne و Somme. و گروه کلایست دستور روشنی دریافت کرد که در خط Bethune-Saint-Omer-Calais به حالت دفاعی برود و گروه ارتش فون بوک با استفاده از تمام نیروهایی که در اختیار داشت برای هل دادن دشمن محاصره شده به سمت غرب. اما آنچه فرمانده کل نیروی زمینی پیش‌بینی کرده بود اتفاق افتاد: لشکرهای ارتش 6 و 18 که حمله پیشانی را رهبری می‌کردند با مقاومت روزافزون دشمن مواجه شدند که به عقب‌نشینی سیستماتیک منجر شد و بسیار کند به جلو حرکت کردند. این ترس وجود داشت که تشکیل یک دیگ غول پیکر به زمان زیادی نیاز داشته باشد و دشمن بتواند بخش قابل توجهی از نیروهای خود را از طریق دریا تخلیه کند، به خصوص که آب و هوای نامساعد اجازه استفاده کامل از هوانوردی را نمی داد. بنابراین، در 26 مه، هیتلر مجبور شد برای جلوگیری از تخلیه گسترده نیروهای دشمن از طریق دریا، اجازه حرکت نیروهای متحرک را در جهت یپرس و مهمتر از همه، هجوم سریع به دانکرک بدهد. با این وجود، امکان کامل کردن محاصره با قطع ارتباط دشمن از دریا وجود نداشت و انگلیسی ها موفق شدند اکثر نیروهای خود را هرچند بدون تجهیزات و بخشی از نیروهای فرانسوی را به انگلستان منتقل کنند. هوای ابری نیز به کمک آنها آمد. متعاقباً، بریتانیایی‌ها، نه بی‌دلیل، می‌توانستند ادعای «مانور عقب‌نشینی درخشان» کنند، اما موفقیت آن در درجه اول با اشتباهات عملیاتی هیتلر تضمین شد.

مرحله دوم کمپین غرب، موسوم به عملیات پوسیدگی، در صبح روز 5 ژوئن با پیشروی گروه B ارتش (ارتش های 4، 6 و 9) از طریق Somme و کانال Oise-Aisne به سمت رودخانه سن پایین آغاز شد. ، منطقه شمال پاریس و مارن پایین. حمله اصلی گروه A ارتش (با ارتش های دوم و دوازدهم) در سراسر آیزن در دو طرف ریمز و بعداً توسط ارتش اول از منطقه زاربروکن به زاربورگ و ارتش هفتم در سراسر راین بالا انجام می شد. نیروهای متحرک در سه گروه حرکت کردند: سپاه پانزر XV ژنرال هوث (پانزر 5 و 7، لشکر دوم موتوری) تحت ارتش 4 از رود سن پایین تا روئن، گروه پانزر ژنرال فون کلایست زیر نظر سپاه پانزر چهاردهم ارتش ششم (ژنرال فون ویترشیم). ، پانزر 9 و 10، لشکر 13 موتوری) از آمیان و سپاه پانزر شانزدهم (ژنرال هوپنر، پانزر 3 و 4، لشکر 20 موتوریزه) از پرون به سمت کری و گروه پانزر ژنرال گودریان (سپاه پانزر XXXIX، ژنرال اشمیت، 1 و 2) پانزر، لشکر 29 موتوری و سپاه XXXXI پانزر، ژنرال راینهارت، لشکر 6 و 8 پانزر) با ارتش 12 از منطقه رتل به سمت جنوب - جنوب شرقی. پیش بینی می شد که گروه تانک کلایست به محض رسیدن به اویز در منطقه کریل، به سمت گروه ارتش A حرکت کند. سپس ژنرال هالدر می خواست طبق برنامه اولیه خود، هر دو گروه تانک را به جناح چپ نیروهایی که در جهت حمله اصلی در منطقه سنت دیزیه و بار لو دوک عمل می کردند، منتقل کند. که آنها از یک طرف از طریق سنت میهیل به پونت-آ-مونسون می روند و بخشی از نیروها را به وردون جدا می کنند و از طرف دیگر در جنوب تول به موزل بالایی می روند. اما او این ایده را رها کرد زیرا در اوایل ژوئن اطلاعاتی در مورد تمرکز نیروهای فرانسوی در منطقه پاریس و در نتیجه تضعیف نسبی جبهه شرقی فرانسه دریافت شد که باید مورد توجه قرار می گرفت. لازم بود امکان چرخش گروه ارتش A به جنوب غربی و تمرکز گروه های تانک ترکیبی در مقابل جناح چپ در اکسر با هدف انجام عملیات محاصره دشمن در منطقه پاریس بررسی شود. و در این مورد، نیروهای فرانسوی مستقر در شرق میوز باید توسط ارتش شانزدهم و هر دو ارتش گروه C مقابله می کردند.

طرح جدید شور و شوق هیتلر را برانگیخت. پس از گزارش فرمانده کل نیروی زمینی در 6 ژوئن، این طرح برای پیشور بسیار خطرناک به نظر می رسید. ابتدا لازم است طبق دیدگاه قبلی، ضربه کوبنده ای به نیروهای دشمن در آلزاس-لورن و در غرب وارد شود و خط ماژینو درهم شکسته شود. برای انجام این کار، گروه ارتش A و همراه با آن ارتش نهم در 9 ژوئن در جهت جنوب - جنوب شرقی حمله کردند. پس از اینکه گروه ارتش B در همان روز به ارتش 4 رسید تا به رود سن در منطقه روئن، ارتش 6 به منطقه کریل و ویلر-کوترتس و جناح راست ارتش 9 به مارن در شاتو تیری رسید. هیتلر روز بعد دستور داد (به پیشنهاد رئیس ستاد کل نیروی زمینی) گروه تانک کلایست را در عملیات اصلی شرکت داده و آن را از طریق شاتو تیری به تروآ بفرستد و گروه تانک گودریان را در حال پیشروی به شرق ریمز بگرداند. به Vitry-le-Francois - Bar-les- Duke. از آن، یک تانک و یک لشکر موتوری قرار بود به جبهه های غربی و جنوبی قلعه وردون نزدیک شوند که تسخیر سریع آن هیتلر اهمیت زیادی به آن می داد. این دستگیری همچنین قرار بود تأثیر اخلاقی شدیدی بر فرانسوی ها بگذارد. با این حال ، معلوم شد که این امر ضروری نیست ، زیرا حمله ارتش 16 از شمال بسیار سریع توسعه یافت و قبلاً در 15 ژوئن ، وردون توسط آن گرفته شد. سایر عملیات ها نیز به طور سیستماتیک و با سرعت شگفت انگیز توسعه یافتند، زیرا ارتش فرسوده فرانسه اکنون فقط می توانست مقاومت ضعیفی ارائه دهد. گروه ارتش B در هر دو طرف پاریس پیشروی کرد، که در 14th، از طریق رود سن به لوار پایین برده شد، جایی که چند روز بعد به آنجا رسید. در مقابل گروه ارتش A که به سمت جنوب شرقی پیشروی می کرد، گروه تانک کلایست تا حدی به سمت بالادست لوار و نیروهای اصلی به سمت دیژون حرکت می کردند. گروه پانزر گودریان از طریق بزانسون به سمت مرز سوئیس پیشروی کرد که در 17 ژوئن به آن نزدیک شد. کلایست در امتداد دره ساون تا لیون پیشروی کرد، که در 20ام گرفته شد، و به دستور هیتلر، یک واحد متحرک را به لوار پایین برای حمله در امتداد سواحل اقیانوس اطلس به بوردو فرستاد. گودریان به سمت شمال شرقی به مولهاوزن و اپینال چرخید تا همراه با ارتش شانزدهم که در 14 ژوئن ساربروکن را به همراه ارتش اول به مقصد لونویل ترک کرد و روز بعد با ارتش هفتم از راین علیا عبور کرد تا نیروهای فرانسوی را در آلزاس به پایان برساند. -لورن در نهایت، یک گروه جنگی دیگر که از نیروهای کوهستانی و سپاه پانزر شانزدهم به فرماندهی سرهنگ ژنرال لیست ایجاد شده بود، اختصاص داده شد تا از لیون به گرنوبل و چمبری حرکت کند تا راه عبوری از کوه های آلپ را برای ایتالیایی ها که وارد جنگ شده بودند، باز کند. 11 جولای. اما قبل از رسیدن به آن، انعقاد آتش بس در 25 ژوئن در ساعت 1.35 به درگیری پایان داد.

کمپین فوق العاده سریع و بسیار موفق علیه قدرت های غربی بسیار الهام بخش بود. مردم آلمان، او را مملو از غرور و شوق کرد و بقیه جهان را مملو از اضطراب و تردید. آنچه واقعاً برای فرماندهی عالی آلمان و کل دوره بعدی جنگ فاجعه بار بود این بود که ایمان هیتلر به خود و استعدادهای خود به عنوان بزرگترین استراتژیست چندین برابر تقویت شد. در همان زمان، او شروع به توجه بسیار کمتری به توصیه هایی کرد که شخصیت های برجسته نظامی کشور به او می کردند. این واقعیت که ژنرال های آلمانی اکنون تمایل داشتند برخی از توانایی های شهودی فرمانده عالی خود را در ارزیابی وضعیت استراتژیک تشخیص دهند، پیامدهای کمتر جدی نداشت. در نتیجه، ژنرال‌های آلمانی اکنون بیش از گذشته مایل به برآوردن خواسته‌های هیتلر بودند و با برنامه‌های او که روز به روز پرمدعاتر می‌شد، مخالفت نکردند.

انصافاً باید اضافه کرد که ایده شکستن سدان که توسط هیتلر انتخاب و اجرا شد، سهم تعیین کننده ای در موفقیت کل مبارزات نظامی داشت. اما یک یا دو ایده موفق یا بینش به موقع نشانه نبوغ یک فرمانده نیست. میزان کمبود هیتلر از قدرت روحی و روانی با مداخلات آماتوری او در آغاز حمله به غرب نشان داده شد. این امر در ادامه جنگ به شکلی متفاوت ظاهر شد.

با این حال، عامل تعیین کننده برای پیروزی در غرب، برتری کمی و کیفی تانک و نیروی هوایی آلمان بود. در طول جنگ جهانی اول، تقریباً تا پایان، دفاع قوی‌ترین شکل جنگ بود؛ قدرت کشنده سلاح‌های گرم به دلیل نبود ابزار حمله به طور کامل مورد استفاده قرار نگرفت. از آن زمان، به لطف توسعه فناوری موتور، تغییر قاطعی در شرایط جنگ ایجاد شده است. تانک ها و هواپیماهای مدرن سلاح های تهاجمی با بالاترین قدرت نفوذ بودند که با سرعت بالا عمل می کردند. آنها فقط در صورتی می‌توانستند که همان سلاح‌ها را داشته باشند، مقاومت کنند. تسلیحات دفاعی که به طور همزمان توسعه یافتند دیگر کافی نبودند. هیتلر که از نظر فنی فردی با صلاحیت بود، به موقع به این موضوع پی برد و از این رو به هر طریق ممکن سعی در تسریع ساخت تانک ها و هواپیماها داشت. آلمانی ها لشکرهای تانک و موتوری، سپاه و گروه های عملیاتی بزرگ را متحد کردند که از آنها برای دستیابی به یک پیشرفت قاطع در منطقه اصلی حمله استفاده کردند. آنها متحرک بودند و ماهرانه عمل می کردند. پراهمیتسازماندهی خوبی از اقدامات مشترک با نیروی هوایی داشت، که ابزارهای بسیار مؤثری برای پشتیبانی از نیروهای زمینی، در درجه اول بمب افکن های غواصی داشت. بر خلاف آلمانی ها، فرانسوی ها در دیدگاه خود در مورد اصول اولیه استفاده از نیروهای تانک، از تابستان 1918 فاصله زیادی نداشتند. آنها تقریباً همیشه از تانک ها برای پشتیبانی مستقیم پیاده نظام استفاده می کردند. در عین حال، نیروی هوایی فرانسه اصلاً بمب افکن های غواصی نداشت و به طور کلی آنقدر هواپیماهای رزمی مدرن کم داشتند که نمی توانستند تأثیر قابل توجهی در روند عملیات زمینی داشته باشند.

شاید صحبت در مورد چنین لحظات شناخته شده ای در تاریخ در این گروه (VK: WWII) از علاقه مندان به تاریخ جنگ جهانی دوم عادی باشد. از طرف دیگر، چنان نسخه های شگفت انگیزی در مورد سرنوشت زیر شلوارهای کثیف وجود دارد که یک برنامه آموزشی کوچک بسیار مفید است. بله، علاوه بر این - با سردرگمی عمومی، خود طرح گلب یک سند نیست، بلکه مجموعه کاملی از گزینه ها برای یک طرح تهاجمی است که اولین و آخرین آنها در اصل کاملاً متضاد هستند.
بنابراین، حتی قبل از پایان اشغال کامل لهستان - 27 سپتامبر 1939 - توسعه طرحی برای حمله به فرانسه آغاز شد. هدف از عملیات این بود: در صورت امکان، تشکیلات بزرگی از ارتش فرانسه و متحدان طرف آن را نابود کنید و در عین حال هرچه بیشتر قلمروهای ممکن در هلند، بلژیک و غرب فرانسه را تصرف کنید تا سکوی پرشی برای هدایت موفقیت آمیز هوا و جنگ دریایی علیه انگلستان و گسترش منطقه حائل منطقه حیاتی روهر».
در 19 اکتبر، طرح عملیات گلب به OKH ارائه شد. گروه ارتش "A" از طریق لوکزامبورگ و آردن پیشروی کرد، گروه ارتش "C" حمله ای را به خط ماژینو نشان داد، گروه ارتش "ن "در شمال هلند مورد حمله قرار گرفت. و ضربه اصلی به این طرح توسط گروه ارتش "B" وارد شد: قرار بود ارتش بلژیک و هلند و همچنین نیروهای انگلیسی-فرانسوی که به کمک بلژیکی ها می آمدند را شکست دهد. نتیجه نهایی این عملیات دسترسی به رودخانه سام بود.

طرح OKH 19 اکتبر 1939
در اینجا لازم است یک انحراف کوچک انجام دهیم و توضیح دهیم که چرا آلمانی ها مطمئن بودند که سربازان انگلیسی-فرانسوی با آنها در بلژیک ملاقات خواهند کرد. البته، «همه می‌دانند که فرانسوی‌ها با ساختن خط ماژینو خراب شدند». اما در واقع ساخت خط ماژینو قرار بود از حمله آلمان به فرانسه در کوتاه ترین مسیر جلوگیری کند. و از این نظر ، خط ماژینو وظیفه خود را انجام داد: آلمانی ها دیگر حتی فکر نمی کردند ضربه اصلی خود را در اینجا وارد کنند. تنها یک مسیر برای آلمان برای حمله به فرانسه وجود داشت - از طریق بلژیک و لوکزامبورگ، این امر هم برای آلمانی‌ها و هم برای فرانسوی‌ها آشکار بود. طبیعتاً فرانسوی ها از قبل برنامه ای برای دفع حمله آلمان از طریق کشورهای بنلوکس تهیه کرده بودند: نیروهای فرانسوی به سمت بلژیک حرکت کردند و در آنجا در مواضع از پیش آماده شده همراه با سربازان بلژیکی با سربازان آلمانی روبرو شدند.
اولین نسخه از طرح Gelb برای کسی مناسب نبود. هنگام تجزیه و تحلیل آن، آشکار بود که فرانسوی ها زمان داشتند تا به بلژیک برسند و با ارتش بلژیک متحد شوند - یعنی. این طرح به هیچ وجه شکست دشمن را تضمین نمی کرد، بلکه تهدید می کرد که جنگ را به "بن بست موضعی" منتقل می کند. در 29 اکتبر، نسخه جدیدی از طرح Gelb ایجاد شد


طرح OKH 29 اکتبر 1939
بر اساس طرح جدید، نیروهای گروه ارتش «ب» با افزودن گروه ارتش «ب» به آن به میزان قابل توجهی تقویت شدند.ن و همچنین 12 لشکر از گروه های ارتش "الف" و "ج". تاریخ شروع حمله نیز تعیین شد - 12 نوامبر. اما این نسخه از طرح به هیچ وجه ضامن شکست نیروهای دشمن نبود و مورد انتقاد و بازنگری قرار گرفت. و تاریخ حمله به دلیل شرایط نامساعد جوی به تعویق افتاد (شروع تهاجم متعاقباً دو ده بار دیگر به تعویق افتاد).
و اینجا بود که مانشتاین در تاریخ پیدایش طرح گلب ظاهر شد. در آن زمان او رئیس ستاد ارتش گروه الف بود و نسخه های موجود از این طرح را واقعاً دوست نداشت. در 31 اکتبر، او پیشنهادات خود را برای تغییر طرح تهاجمی به مقر OKH ارسال کرد. اگرچه پیشنهادات مانشتاین رد شد، اما به هیتلر گزارش شد.


نقشه مانشتاین
ماهیت پیشنهادهای مانشتاین این بود که گروه ارتش A حمله اصلی را انجام دهد، در حالی که گروه ارتش B با نیروهای دشمن در بلژیک درگیر شود. مانشتاین بر این باور بود که هنگامی که آماده ترین نیروهای انگلیسی-فرانسوی به سمت بلژیک پیشروی کنند، بخش دینان-سدان تضعیف می شود و سربازان فرانسوی در آنجا نمی توانند در برابر تهاجم مقاومت کنند و نیروهای فرانسوی که قبلاً در بلژیک بودند قادر نخواهند بود. برای بازگشت به موقع معلوم شد که تمام نیروهای دشمن در بلژیک با پیشروی گروه ارتش A از نیروهای اصلی و عقب قطع می شوند و خود را در محاصره واقعی می بینند.
طرح مانشتاین نوید شکست کامل گروه دشمن بلژیکی و تصرف شمال فرانسه را می داد، اما چرا توسط ستاد OKH رد شد؟ واقعیت این است که علیرغم این واقعیت که "همه می دانند که آلمانی ها در جنگ جهانی دوم بر اساس تئوری حمله رعد اسا جنگیدند" ، آلمانی ها در آغاز جنگ جهانی دوم به روش قدیمی جنگیدند. در میان ژنرال های آلمانی طرفداران روش های جدید جنگ وجود داشت - زمانی که قرار بود اصلی ترین نیروی حمله تهاجمی تشکیلات مکانیزه باشد و پیاده نظام به دنبال آن می رفت و در سرزمین های اشغالی ادغام می شد و نیروهای دشمن را که توسط "گوه های تانک" بریده می شد به پایان می رساند. . اما اکثر ژنرال های ارشد آلمانی چنین ایده هایی را مشکوک می دانستند. و اگرچه عناصر "Blitzkrieg" کاملاً با موفقیت در شرکت لهستانی آزمایش شدند ، آنها متقاعد نشدند: فرماندهی آلمان هنوز پیاده نظام را به عنوان نیروی اصلی ضربه گیر می دانست.
بنابراین، ستاد OKH در نظر گرفت که آردن - منطقه ای کوهستانی و جنگلی، با حداقل جاده ها - سرعت حمله آلمان را کاهش می دهد و در نتیجه کل نقشه را خراب می کند. در واقع: 170 کیلومتر جاده کوهستانی (که فقط چهار نفر وجود دارد) یگان پیاده با میانگین سرعت حرکت 20-25 کیلومتر در روز، با نبردها و ترافیک اجتناب ناپذیر، طی 9 تا 10 روز عبور خواهند کرد. در این مدت، فرانسوی‌ها می‌توانند نیروهای خود را به آردن بکشانند و واحدهای پیشروی پیاده نظام آلمان با بمباران هوایی مداوم، روحیه خود را از دست خواهند داد. ایده مانشتاین برای ضربه زدن با ترکیبات تانک و موتوری (با سرعت متوسط ​​15 کیلومتر در ساعت) و عبور از آردن در 4-5 روز یک قمار محسوب می شد.
هیتلر با نظر OKH موافقت کرد، اگرچه او پیشنهاد کرد "تمام اقدامات مقدماتی برای انتقال جهت حمله اصلی در عملیات از منطقه گروه ارتش B به منطقه گروه ارتش A" انجام شود، در صورت وجود، همانطور که می توان فرض کرد. با استقرار فعلی نیروها، می توان به موفقیت های سریعتر و جهانی بیشتری نسبت به گروه ارتش B دست یافت.
اما مانشتاین آرام نشد و به ارسال پیشنهادات خود به مقر OKH ادامه داد. او همچنین با گودریان مشورت کرد و روندستت، فرمانده گروه ارتش A را متقاعد کرد که از طرح پیشنهادی او حمایت کند. در نهایت، مانشتاین بی قرار از سمت خود به عنوان رئیس ستاد برکنار شد و به فرماندهی سپاه منصوب شد. ظهور در Stettin. به طور رسمی، این یک ترفیع بود، اما در واقع، مانشتاین، که OKH را آزار می داد، ظاهرا تصمیم گرفت او را بیشتر به عقب هل دهد و از این طریق مانع از شرکت او در بحث طرح گلب شد.
در حالی که مانشتاین با پیشنهادات خود مقر OKH را بمباران می کرد، اصلاحات در برنامه 29 اکتبر ادامه داشت، تاریخ های جدیدی برای شروع حمله تعیین و لغو شد. و در 10 ژانویه ، "حادثه Mechelen" اتفاق افتاد (آن "زیرهای کثیف")، که در نتیجه نقشه های آلمان به دست دشمن افتاد. علاوه بر خشم هیتلر، این رویداد منجر به تعدیل دیگری در طرح گلب و به تعویق افتادن دیگر شروع حمله شد. طرح جدید - به تاریخ 30 ژانویه 1940 - دوباره بر اساس ایده های قبلی OKH بود، اگرچه نقش بزرگتری را به تشکیلات مکانیزه در حمله اختصاص داد.


طرح OKH 30 ژانویه 1940
در نیمه اول فوریه، برای نهایی کردن برنامه های تهاجمی، OKH بازی های عملیاتی را روی نقشه ها انجام داد. تجزیه و تحلیل نتایج بازی ها برای آلمانی ها ناامید کننده بود: این طرح به هیچ وجه موفقیت را تضمین نمی کرد و اختلال در حمله در نتیجه ضد حملات دشمن بسیار محتمل بود. حتی هالدر، نویسنده مفهوم اساسی طرح OKH، در دفتر خاطرات خود بیان کرد: تردید در مورد موفقیت عملیات به عنوان یک کل».
و اتفاقاً درست در آن زمان مانشتاین در برلین بود - به مناسبت انتصابش به عنوان فرمانده سپاه آمد تا خود را به فرماندهی عالی معرفی کند. در 17 فوریه 1940 با هیتلر ملاقات کرد و در گفتن ایده هایش به او کوتاهی نکرد. دشوار است که بگوییم هیتلر ایده های استراتژیک خود را داشت یا خیر، اما این واقعیت که او از طرح گلب از قبل بسیار ناراضی بود کاملاً قطعی است. طرح مانشتاین، با وجود همه ماجراجویی هایش، احتمال پیروزی قاطع را نوید می داد. و طرح OKH موجود در بهترین سناریونوید شروع موفقیت آمیز جنگ سنگر - این را نه تنها هیتلر، بلکه برای اکثر ژنرال های فرماندهی عالی آلمان نیز درک کرد. با این حال، نه همه آنها: همان فون باک به شدت از طرح مانشتاین تا آخر انتقاد کرد. اما آلمانی ها همچنان تصمیم گرفتند ریسک کنند و نسخه نهایی طرح گلب که در 24 فوریه تصویب شد، بر اساس طرح مانشتاین ایجاد شد که با این وجود از خط خود عبور کرد.


نسخه نهایی طرح گلب

طبق برنامه، گروه ارتش B به بلژیک و هلند حمله کرد. وظیفه اصلی آن متقاعد کردن دشمن بود که آلمانی ها متعهد شده اند که همان طرح شلیفن را اجرا کنند و نیروهای انگلیسی-فرانسوی را به بلژیک بکشاند. اما ضربه اصلی توسط گروه ارتش "A" وارد شد: پیشتاز آن - گروه تانک Kleist (که در آن 7 لشکر از 10 لشکر تانک آلمانی شرکت کننده در حمله متمرکز بودند) - باید در کمترین زمان ممکن از آردن عبور می کرد و در حال حرکت، گذرگاه های رودخانه میوز را تصرف کنید. حمله بیشتر گروه ارتش A - از سدان به کانال مانش - جلوی حریفان آلمانی را به دو نیم کرد و گروه دشمن بلژیکی را از عقب قطع کرد. خب، گروه ارتش C باید تمام تلاش خود را می کرد تا تمایل آلمان ها برای حمله به خط ماژینو را نشان دهد و به فرانسوی ها اجازه انتقال نیرو از آنجا را ندهد.

در 10 می 1940، در ساعت 5:35 صبح، نیروهای آلمانی اجرای طرح گلب را آغاز کردند.
محاسبه آلمانی ها از اینرسی و سفتی تفکر فرماندهی فرانسوی کاملاً موجه بود - فرانسوی ها وقت نداشتند از راهپیمایی آلمانی ها در آردن به موقع جلوگیری کنند. واحدهای پیشرفته نیروهای آلمانی موفق شدند تا اواسط روز سوم حمله - تنها در 57 ساعت - از آردن عبور کرده و به رودخانه میوز برسند. در این زمان، نیروهای انگلیسی-فرانسوی قبلاً موفق شده بودند وارد بلژیک شده و درگیر نبردها شوند. علاوه بر این، پس از حادثه Mechelen، فرماندهی فرانسوی تقریبا دو برابر گروه در حال حرکت به بلژیک - به 32 لشکر. ارتش هفتم فرانسه که قبلاً برای ذخیره استراتژیک در نظر گرفته شده بود و درست در مقابل آردن مستقر بود، نیز به بلژیک رفت. ن نیروهای آلمانی نیروهای فرانسوی-بریتانیایی را که به بلژیک رفته بودند قطع کردند، خطوط عقب و تدارکات آنها را منهدم کردند و آنها را مجبور کردند در دو جبهه بجنگند - در برابر ارتش گروه B که از مرز آلمان و بلژیک پیشروی می کرد و گروه ارتش A که از مرز آلمان پیشروی می کرد. عقب
آلمانی ها با شکست دادن دشمن در بلژیک و هلند، نیروهای خود را دوباره جمع کردند و از چندین جهت به فرانسه ضربه زدند. دفاع متحرک سازماندهی شده توسط ویگاند (فرمانده جدید فرانسوی) کمی بیش از یک هفته به طول انجامید و سپس فرانسوی ها از آلمانی ها آتش بس خواستند و عملاً تسلیم شدند.

ایده های مانشتاین درست ثابت شد و آلمان ها را به پیروزی رساند.

طرح "GELB"

در طرح عملیات غرب، استفاده از سه گروه ارتش «الف»، «ب»، «ج» پیش بینی شده بود. بخشی از گروه B وظیفه اشغال هلند را بر عهده داشت - آلمانی ها امیدوار بودند که از این کشور به عنوان سکوی پرشی برای حمله به بلژیک و فرانسه استفاده کنند و بنابراین بیشتر نیروهای متفقین را به شمال بکشانند، جایی که آنها باید با شرایط دیکته شده توسط طرف آلمانی بجنگند. . این نیروهای اشغالگر شامل لیبستاندارته و یک لشکر از نیروهای ویژه اس اس بود. قسمت دیگر گروه ارتش B به همراه گروه ارتش A قرار بود از جنوب بلژیک و لوکزامبورگ عبور کرده و به فرانسه حمله کنند. ذخیره گروه A ارتش شامل لشکر Death's Head بود. بخش پلیس به گروه ارتش C در امتداد خط ماژینو فرانسوی اختصاص یافت و در 45 روز اول مبارزات شرکت فعالی در نبرد نداشت. به محض اینکه هلند و بلژیک زیر چکمه آلمان قرار گرفتند، گروه‌های ارتش A و B، متحد، حمله به عمق فرانسه را آغاز کردند.

سربازان لیبستاندارته اولین کسانی بودند که بوی باروت واحدهای اس اس را حس کردند. در 9 مه 1940، در ساعت 5:30 صبح از مرز هلند گذشتند و با سرعت خیره کننده ای حرکت کردند، تا ظهر 70 کیلومتر به داخل خاک هلند رفته بودند و پل های ایسل را تصرف کردند. دو پل توسط ارتش هلند منفجر شد که مانع از عبور Life Standard به طرف دیگر و تصرف هوون نشد. برای شرکت در این کمپین، اوبرستورمفورر هوگو کراس اولین افسر اس اس شد که صلیب آهنین درجه یک را دریافت کرد. پس از این، Leibstandarte به جنوب منتقل شد، جایی که این واحد با لشکر 9 پانزر و همچنین یک بخش از نیروهای ویژه اس اس برای ادامه حمله به روتردام مرتبط شد.

در 10 می 1940، هنگ فوهرر از ایسل در آرنهم عبور کرد و صبح روز بعد، لشکر 9 پانزر و لشگر نیروهای ویژه اس اس بدون مواجهه با مقاومت زیادی از میوس عبور کردند. فرانسوی ها بلافاصله بخش قابل توجهی از نیروهای خود را به شمال منتقل کردند به این امید که مسیر متجاوز را مسدود کنند - فرض بر این بود که واحدهای فرانسوی به بردا نزدیک شوند - و پل ها را از آلمان ها پاکسازی کنند. متأسفانه راه آنها توسط لشکر 9 پانزر و یک لشکر از نیروهای ویژه اس اس قطع شد. با این حال، ستون فرانسوی مستقیماً به سمت تانک‌های آلمانی و سازندهای موتوری SS برخورد کرد، در حالی که ستون دیگر از هوا مورد حمله قرار گرفت - توسط بمب‌افکن‌های غواصی Stuka Ju-87 آلمان مورد شلیک قرار گرفت. فرانسوی ها مجبور شدند با بی نظمی به سمت بردا عقب نشینی کنند.

در 12 می، واحدهای لوفت وافه دستور بمباران روتردام را دریافت کردند تا تسلیم هلند را تسریع کنند. در این صورت، واحدهای آلمانی می توانستند با تمام نیرو برای فتح فرانسه اعزام شوند. اما به دلیل مشکلاتی که در خط ارتباطی وجود داشت، هواپیماهای لوفت وافه شهر را بمباران کردند و مشکوک نبودند که توافقی برای تسلیم شدن قبلاً حاصل شده باشد. بلافاصله پس از حمله هوایی، واحدهای استاندارد زندگی دوباره به عنوان نیروهای کمکی لشکر 9 پانزر وارد روتردام شدند. در برخی از نقاط در خیابان های شهر می توان سربازان هلندی را دید که در حال پرسه زدن بودند و منتظر نتیجه مذاکراتی بودند که در آن لحظه توسط فرماندهی هلندی و ژنرال های دانشجو و فون هولیتز انجام می شد. لیبستاندارته که از مذاکرات بی خبر بود، با دیدن نمایندگان ارتش دشمن، بلافاصله آتش گشود. یک گلوله سرگردان به سر جنرال دانشجو اصابت کرد و او به شدت مجروح شد. بخش های Leibstandarte سرعت کاملآنها از روتردام گذشتند و به دلفت شتافتند، آنها نه تنها توانستند تمام مقاومت را در راه خود بشکنند، بلکه حدود 4 هزار نفر را نیز اسیر کردند. روز بعد هنگ درست در لحظه ای که هالند با تسلیم بی قید و شرط موافقت کرد به لاهه رسید. در همین حال، پاول هاوزر، گروه اس اس، گروهی از نیروهای ویژه اس اس و برخی تشکیلات ارتش را علیه بقایای نیروهای فرانسوی در زیلند رهبری کرد. او خیلی سریع راهی ساحل شد و فرانسوی ها مجبور شدند فوراً نیروهای خود را از طریق دریا تخلیه کنند.

طرح
معرفی
1 برنامه های جایگزین
2 تعیین اهداف استراتژیک
3 طرح OKH 19 اکتبر 1939
4 اظهارات OKW
5 طرح OKH 29 اکتبر 1939
6 انتقاد از طرح OKH
7 یادداشت از گروه ارتش A
8 موارد اضافه شده به طرح OKH
9 "حادثه مچلن"
10 "شروع طولانی"
طرح 11 OKH 30 ژانویه 1940
12 بازی ستاد نظامی
13 طرح مانشتاین
14 انتقاد از طرح مانشتاین
15 اجرای طرح گلب
16 یادداشت
17 منبع

معرفی

طرح "Gelb" یا Gelb-plan (آلمانی. پاییز گلب- طرح زرد) - نام رمز طرح آلمانیبلیتزکریگ علیه کشورهای بنلوکس مدرن: بلژیک، هلند، لوکزامبورگ و فرانسه در سال 1940. بعدها تا حدودی در جریان حمله هیتلر که به عنوان کمپین فرانسوی شناخته می شود، تحقق یافت. طرح به یکی از مراحل تبدیل شد جنگ عجیب"، که به طرز ماهرانه ای توسط فرماندهی آلمان به عنوان نوعی مکث - مهلت استراتژیک مورد استفاده قرار گرفت. این به آلمان اجازه داد تا با موفقیت کارزار لهستانی را تکمیل کند، طرح اشغال دانمارک و نروژ (عملیات دانمارکی-نروژی) را اجرا کند، و همچنین تهاجم به فرانسه (خود طرح گلب) را آماده کند، و در نهایت نتایج Anschluss را تحکیم کند. (الحاق اتریش) و تصرف سرزمین سودت.

1. برنامه های جایگزین

اولین نسخه از مبارزات نظامی Gelb، معروف به "طرح OKH"، در ماهیت نسبتا نظری و موضعی بود. مقدر نبود که به حقیقت بپیوندد. گزینه دیگری که به «طرح مانشتاین» معروف است، موفقیت بیشتری داشت و در 10 می 1940 در مرحله اول کمپین فرانسوی با موفقیت اجرا شد. نتیجه این طرح، اشغال سرزمین های بلژیک، هلند، لوکزامبورگ و شمال فرانسه توسط نیروهای آلمانی بود.

2. تعیین اهداف استراتژیک

توسعه یک حمله علیه فرانسه در 27 سپتامبر 1939 آغاز شد. هیتلر در جلسه فرماندهان کل و ستاد نظامی تاکید کرد: "هدف جنگ این است که انگلیس را به زانو درآورد و فرانسه را شکست دهد."

این طرح با مخالفت فرمانده کل نیروی زمینی، براوچچ، و رئیس ستاد کل، هالدر مواجه شد. آنها حتی طرحی برای برکناری هیتلر از قدرت تهیه کردند ، اما با عدم حمایت فرمانده ارتش ذخیره ، ژنرال فروم ، این تلاش را رها کردند.

در 6 اکتبر 1939، نیروهای آلمانی اشغال لهستان را تکمیل کردند و در 9 اکتبر، "پیام در مورد هدایت جنگ در جبهه غربی" برای فرماندهان نیروهای مسلح، براوچچ، گورینگ و ریدر ارسال شد. این سند، بر اساس مفهوم "Blitzkrieg"، اهداف استراتژیک مبارزات آینده را تعیین می کند:

"3. برای انجام بیشتر عملیات نظامی دستور می دهم:

الف) در جناح شمالی جبهه غربی، تهاجم را از طریق قلمروهای لوکزامبورگ، بلژیک و هلند آماده کنید. لازم است با بیشترین تعداد نیرو و در سریع ترین زمان ممکن حمله شود؛ ب) هدف این عملیات در صورت امکان نابودی انجمن های بزرگ ارتش فرانسه و متحدان طرف آن و در عین حال تصرف است. تا جایی که ممکن است در هلند، بلژیک و غرب فرانسه به منظور ایجاد سکوی پرشی برای اجرای موفقیت آمیز جنگ هوایی و دریایی علیه انگلستان و گسترش منطقه حائل منطقه حیاتی روهر.

"3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

الف) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleich dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleich derzudernetzeneg فرانکریچ ها zu schaffen، ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.

بالاترین ژنرال های آلمانی با تردید به فرمان هیتلر واکنش نشان دادند. حتی یکی از ژنرال ها فریاد زد: "فرانسه لهستان نیست!" اما، با وجود ترس از نتیجه فاجعه بار عملیات، فرمانده کل ارتش، والتر فون براوچیتش، به ستاد کل (OKH) دستور داد تا توسعه یابد. "دستورالعمل گلب در مورد استقرار استراتژیک نیروها" .

اساس طرح عملیات توسط فرماندهی نیروی زمینی (OKH) طرح شلیفن 1914 بود، اما بر خلاف طرح شلیفن، طرح OKH پیروزی کامل در فلاندر را هدف نداشت، بلکه ماهیت منحصراً موضعی داشت - کامل آن. اجرا تنها به ایجاد یک جبهه موضعی در امتداد رودخانه سام منجر شد.

· گروه ارتش "B" (فدور فون بوک) - ارتش های 2، 4 و 6 (37 لشکر)

· گروه ارتش "A" (گرد فون راندشتد) - ارتش های 12 و 16 (27 لشکر)

گروه ارتش C (ویلهلم ریتر فون لیب) - ارتش 1 و 7 (25 لشکر)

· گروه ارتش "N" - ارتش 18 (3 لشکر)

· رزرو - 9 لشکر

ضربه اصلی قرار بود توسط گروه ارتش B در دو طرف لیژ با هدف شکست دادن نیروهای انگلیسی-فرانسوی در بلژیک همراه با ارتش بلژیک و هلند وارد شود. گروه ارتش A در جنوب مستقر خواهد شد. ارتش دوازدهم جناح جنوبی گروه ارتش B را پوشش خواهد داد، ارتش شانزدهم در جهت جنوب بلژیک و لوکزامبورگ حمله خواهد کرد. پس از راهپیمایی از طریق لوکزامبورگ، ارتش شانزدهم باید مواضع دفاعی را در شمال جناح غربی خط ماژینو بین سار و میوز اتخاذ کند. گروه ارتش C علیه خط ماژینو عمل خواهد کرد. بسته به فضای سیاسی، گروه ارتش "N" برای شکست هلند در نظر گرفته شد. این دستورالعمل با دستور به گروه های ارتش "الف" و "ب" پایان یافت تا نیروهای خود را به گونه ای متمرکز کنند که بتوانند در شش راهپیمایی شبانه مواضع خروجی را برای حمله اشغال کنند.

4. نظرات OKW

در 21 اکتبر 1939، ویلهلم کایتل، فرمانده فرماندهی عالی ورماخت (OKW)، از هیتلر در مورد "طرح گلب" انتقاد کرد. آنها به موارد زیر خلاصه شدند:

· گروه ارتش "N" دارای نیروهای غیرمنطقی بزرگ است. او به همان اندازه شانس کمی برای شکستن خط مستحکم گربه دارد.

· ارتش 4 ارتش گروه B سمت چپ، که در جنوب لیژ پیشروی می کند، باید به سمت غرب و تنها به عنوان آخرین راه حل به شمال غربی حمله کند.

· ارزش تجدید نظر در ترکیب ارتش ششم را دارد که به شمال لیژ حمله می کند. سه تانک و یک لشکر موتوری که به آن اختصاص داده شده برای موفقیت کافی نیست.

· پس از شروع تهاجم و خروج نیروهای فرانسوی از خط ماژینو، امکان انتقال ده لشکر از گروه C ارتش برای تقویت گروه پیشروی وجود خواهد داشت.

بنابراین، ستاد رهبری عملیاتی OKW پیشنهاد تقویت بیشتر جناح شمالی، عمدتاً با نیروهای متحرک را داد.

در برنامه استراتژیک 29 اکتبر 1939، هدف گسترده تری تعیین شد - نابود کردن گروه متفقین در منطقه شمال سام و رسیدن به کانال مانش. ارتش هجدهم علاوه بر این در گروه ارتش B قرار گرفت و تعداد لشکرهای آن به 43 لشکر (که 9 لشکر تانک و 4 لشکر موتوری بودند) افزایش یافت. ترکیب گروه ارتش A به 22 و ارتش گروه C به 18 لشکر کاهش یافت. لشکرهای آزاد شده جناح شمالی جبهه را تقویت کردند. گروه ارتش "ب" وظیفه داشت با یک گروه ضربتی در شمال لیژ در منطقه بروکسل و با گروه دیگر در جنوب لیژ در منطقه غرب نامور نفوذ کند و سپس حمله را در شمال غربی ادامه دهد. یا جهت جنوب غربی گروه ارتش A مأموریت پشتیبانی پوشش گروه ارتش B را در جناح های جنوبی و جنوب غربی داشت. گروه ارتش C، مانند طرح 19 اکتبر، موقعیتی را در مقابل خط ماژینو اشغال کرد. مرز با هلند توسط ناحیه سپاه 6 که تابع گروه ارتش B بود، پوشش داده می شد.

قرار بود این استقرار تا 5 نوامبر تکمیل شود. در 12 نوامبر 1939، حمله قرار بود آغاز شود.

6. انتقاد از طرح OKH

آدولف هیتلر طرح تهیه شده توسط OKH را اوج حد وسط خواند. هیتلر در یکی از جلسات بحث در مورد برنامه عملیاتی، خطاب به کایتل و جودل گفت:

بنابراین این طرح قدیمی شلیفن با جناح راست تقویت شده و جهت اصلی حمله در امتداد ساحل اقیانوس اطلس است. اعدادی مانند این دو بار کار نمی کنند!»

تکرار طرح شلیفن در آغاز قرن، حمله به فرانسه در حرکتی هلالی شکل از طریق بلژیک، برای او مناسب نبود. در سال 1939 آشکارتر از سال 1914 بود که اگر قرار بود درگیری بین آلمان و متفقین رخ دهد، این جنگ در بلژیک خواهد بود، زیرا خط ماژینو در امتداد مرز فرانسه و آلمان به طور قابل اعتمادی از فرانسه محافظت می کرد. در مقایسه با خط ماژینو، استحکامات بلژیکی بسیار ضعیف بود. بدیهی است که فرانسوی ها نیز این را درک می کردند و انتظار چنین تحولی را داشتند. با این حال، اگرچه هیتلر دیدگاه متفاوتی داشت، او می خواست عملیات تهاجمی هر چه سریعتر آغاز شود:

"زمان به نفع دشمن است... پاشنه آشیل ما روهر است... اگر انگلیس و فرانسه از بلژیک و هلند عبور کنند و به رود روهر برسند، ما در خطر بزرگی خواهیم بود."

در 5 نوامبر، Brauchitsch دوباره تلاش کرد تا هیتلر را از حمله به فرانسه منصرف کند. هیتلر به نوبه خود بار دیگر تأیید کرد که حمله باید حداکثر تا 12 نوامبر آغاز شود. اما در 16 آبان به دلیل شرایط نامساعد جوی این سفارش لغو شد. شروع دیرهنگام عملیات 29 بار دیگر به تعویق خواهد افتاد.

7. یادداشت هایی از گروه ارتش A

حتی در هنگام تهیه طرح OKH، رئیس ستاد ارتش گروه A به فرماندهی Rundstedt، Erich von Manstein، خاطرنشان کرد که برنامه او بیش از حد آشکار است. یکی دیگر از اشکالات طرح OKH، به گفته مانشتاین، این بود که نیروهای آلمانی باید با آن روبرو شوند واحدهای انگلیسیکه قطعا حریف سرسخت تری نسبت به فرانسوی ها خواهد بود. علاوه بر این، این طرح نوید یک پیروزی قاطع را نمی داد.

با تأمل در این مشکل، مانشتاین به این نتیجه رسید که بهتر است ضربه اصلی را از طریق آردن به سمت سدان وارد کند، چیزی که متفقین نمی توانستند انتظارش را داشته باشند. ایده اصلی این طرح «دور» بود. مانشتاین شک نداشت که متفقین قطعاً به حمله به بلژیک واکنش نشان خواهند داد. اما با استقرار نیروهای خود در آنجا، ذخایر آزاد خود را (حداقل برای چند روز) از دست خواهند داد، جاده ها را تا حد ظرفیت بارگذاری می کنند و مهمتر از همه، با «لغزش به شمال»، بخش عملیاتی دینان-سدان را تضعیف می کنند.