زیردریایی چوبی. تاریخچه زیردریایی

نوین زیردریایی ها- به طور دقیق تر، زیردریایی های بزرگ مجهز به موشک های هسته ای - قدرتمندترین زرادخانه هر کشتی در نیروی دریایی را روی عرشه حمل می کنند. علاوه بر این، این موشک ها برای نابودی کشتی ها یا هواپیماهای دشمن نیستند، بلکه برای حمله به اهداف در خشکی هستند. آنها به سادگی نمی توانند علیه کشتی ها یا هواپیماها استفاده شوند.

تاریخچه زیردریایی ها اولین زیردریایی ها زیردریایی های مدرن

کشتی های جنگی فقط به منظور انجام عملیات جنگی با کشتی های جنگیدشمن، و فقط در موارد استثنایی به اهدافی در زمین شلیک می کند. و هواپیماهای مبتنی بر ناو برای نبرد هوایی طراحی شده اند - به عبارت دیگر، برای دفع حملات هواپیماهای دشمن و حمله به کشتی های دشمن در دریاهای آزاد یا در بندر با بمب یا اژدر. اما با ظهور موشک‌های دوربرد، زیردریایی‌ها نقش یک سکوی پرتاب نامرئی متحرک برای موشک‌هایی با چندین کلاهک قابل هدف مستقل را به زیردریایی‌ها اختصاص دادند، یعنی بیش از یک مورد روی این موشک وجود دارد. زیردریایی بمب اتمیو تا ده ها نفر، همگی اهداف مختلفی را هدف قرار می دهند.

بنابراین تغییرات کیفی اساسی در استفاده از زیردریایی ها رخ داده است. اگر در آغاز قرن زیردریایی ها عمدتاً برای انهدام کشتی های جنگی در نظر گرفته شده بودند و در جنگ های جهانی اول و دوم زیردریایی های آلمانی به تهدیدی برای کاروان ها تبدیل شدند، امروزه ناوگان زیردریایی سلاحی مهیب برای انهدام اهداف زمینی است. اعتقاد بر این است که موشک های بالستیک زیردریایی پرتاب شده روسیه و آمریکا دارای شعاع هستند. برد به 5-6 هزار مایل دریایی (تقریباً 10000 کیلومتر) می رسد. یعنی یک زیردریایی که مثلاً در دریای تیرنین قرار دارد، می تواند اهدافی را در سوئیس، اتریش و جنوب آلمان بمباران کند و قسمت میانی ایالات متحده را می توان از اقیانوس اطلس یا اقیانوس آرام بمباران کرد.

تهدید جدی زیردریایی‌هایی که موشک‌های بالستیک هسته‌ای روی آن‌ها دارند، منجر به ظهور نوعی کشتی شده است که به طور خاص برای جستجو و نابودی آنها طراحی شده است. اینها می توانند رزمناوهای ضد زیردریایی، ناوچه ها و ناوشکن ها و زیردریایی های ضد زیردریایی باشند.

تکامل و تاریخچه زیردریایی‌ها تاکنون به این واقعیت منجر شده است که در حال حاضر دو نوع اصلی زیردریایی وجود دارد: با سیستم پیشران هسته‌ای، بیست تا بیست و چهار موشک بالستیک با کلاهک‌های هسته‌ای متعدد روی کشتی و جابجایی 18000 تا 20000 تن. ، و همچنین با پیشرانه معمولی و جابجایی کمی حدود 1000 تن.

مرسوم است که داستان اولین زیردریایی ها را با آنالوگ های باستانی مانند لاک پشت آمریکایی ساخته شده توسط بوشنل شروع کنیم (که در سال 1776، در طول جنگ انقلاب آمریکا، علیه ناوچه بریتانیایی ایگل آزمایش نشد) یا در خدمت کنفدراسیون بود. ناوگان "Dayweed" که در 17 فوریه 1864 موفق به غرق کردن ناوچه "Housatonic" نیروی دریایی فدرال شد.

اما ما علاقه ای به این آنالوگ های اولیه نداریم. این زیردریایی ها واقعی نبودند، زیرا فقط می توانستند در اعماق بسیار کم عمل کنند. همچنین «گیمنوت» فرانسوی (1888) با سیستم محرکه کاملاً الکتریکی، «پرال» اسپانیایی (1887) و کشتی‌های نوردنفلت با موتورهای انباشته بخار در سال‌های 1885-1888 مورد توجه ما نیستند. بیایید با اولین زیردریایی های واقعی بهتر شروع کنیم - آنهایی که می توانند هم روی سطح و هم زیر آب کار کنند.

نیروی دریایی فرانسه مسابقه ای را برای طراحی "ناوشکن کاملاً شناور" با مشخصات زیر اعلام کرد: سرعت سطح - 12 گره. برد روی سطح - 100 مایل با سرعت 8 گره؛ تسلیحات - دو اژدر؛ جابجایی - نه بیشتر از 200 تن این مسابقه توسط افسر مهندس نیروی دریایی فرانسه Lobeuf برنده شد و Narwhal که مطابق طراحی او ساخته شد، در سال 1900 وارد خدمت شد. 117/202 تن (در هر نقطه جلوتر، جابجایی، مشخصات موتور، سرعت و برد زیردریایی ها به صورت کسری نشان داده می شود، با شماره کننده به موقعیت سطح، مخرج به موقعیت زیر آب) و خدمه سیزده نفره. . با توجه به تکنولوژی آن زمان، تعجب آور نیست که ناروال به یک موتور بخار برای حرکت روی سطح مجهز شده بود. ادامه ساخت زیردریایی های بخار
mi، نیروی دریایی فرانسه انواع دیگری از سیستم های پیشران را آزمایش کرد. و در ایالات متحده آمریکا، اولین زیردریایی پذیرفته شده توسط نیروی دریایی (ساخته شده توسط J. Holland) دارای موتور بنزینی بود. جی هالند سال ها درگیر توسعه وسایل نقلیه زیر آب بود و در سال های 1898-1899. هلند 7 که او ساخته بود توسط نیروی دریایی ایالات متحده خریداری شد و در 12 اکتبر 1900 با نام 55-1 در ناوگان گنجانده شد. بنابراین، اولین دو زیردریایی واقعی جهان در سال 1900 وارد خدمت شدند - یکی با موتور بخار، دیگری با موتور بنزینی. موتور بنزینی فشرده تر و کاربردی تر از موتور بخار بود. حدود ده سال برای حرکت روی سطح روی زیردریایی ها نصب شد تا اینکه با موتور دیزلی جایگزین شد که استفاده از آن بسیار ایمن تر بود. زیردریایی آلمانی "11-1"، آمریکایی "Adder"، اتریشی "I-3"، فرانسوی "Siree"، ایتالیایی "Foka" - همه آنها مجهز به موتورهای بنزینی بودند.

پس از 1907-1908 زیردریایی‌های با موتورهای دیزلی شروع به ورود به خدمت با نیروی دریایی مختلف می‌کنند: نوع بریتانیایی O (قبلی‌ها، نوع C، مجهز به موتورهای بنزینی با دوازده تا شانزده سیلندر مخالف بودند). نوع فرانسوی"برومایر" در سالهای 1910-1911 و غیره.

تاریخچه زیردریایی - حتی در اواخر قرن گذشته، مشکل جنگ زیر آب مورد توجه دولت های بسیاری از کشورها بود و حتی موضوع بحث بین المللی بود. در 3 می 1899، روسیه در کنفرانسی در لاهه، ممنوعیت ایجاد سلاح های زیر آب را پیشنهاد کرد. آلمان، ژاپن، ایتالیا و دانمارک از آن حمایت کردند. فرانسه، ایالات متحده آمریکا، اتریش و چهار قدرت کم‌نفوذ دیگر فعالانه با این ممنوعیت مخالفت کردند. بریتانیا اعلام کرد که اگر این ممنوعیت به اتفاق آرا تصویب شود، آن را تایید خواهد کرد. در دومین کنفرانس لاهه در سال 1907، این موضوع حتی مطرح نشد و جنگ جهانی اول قبل از دستیابی به هرگونه توافق بین المللی در مورد سلاح های زیر آب آغاز شد.

جنگ جهانی اول به عنوان جدی ترین آزمایش برای زیردریایی ها عمل کرد و به معنای واقعی کلمه از همان روزهای اول پتانسیل فوق العاده آنها را به عنوان یک سلاح تهاجمی آشکار کرد. قبلاً در 5 سپتامبر 1914 ، زیردریایی آلمانی "1_1-21" رزمناو انگلیسی "Pathfinder" را غرق کرد و در 22 سپتامبر "I-9" تنها در چند دقیقه سه رزمناو را که در حال گشت زنی در آب های کانال انگلیسی بودند غرق کرد - " هاگ، ابوکر و کرسی. - پس از چنین موفقیت چشمگیری، آلمان یک برنامه ساخت زیردریایی در مقیاس کامل را راه اندازی کرد و در سال های 1914-1918. سیصد و سی و هشت نفر از آنها از انبار کارخانه های کشتی سازی آلمان خارج شدند. علاوه بر این، آنها نه تنها علیه کشتی های جنگی، بلکه علیه کشتی های حمل و نقل نیز مورد استفاده قرار گرفتند.

اولین زیردریایی ها فقط به اژدر مسلح بودند. فقط قبل از جنگ جهانی اول آنها شروع به تجهیز به سلاح های توپخانه کردند. در سال 1912، زیردریایی "خرچنگ" که به عنوان "لایه مین" طبقه بندی شد، وارد خدمت نیروی دریایی روسیه شد: شصت مین دریایی به بدنه آن متصل شد. اما نیروی دریایی آلمان بیشترین لایه های مین زیر آب را پذیرفت - صد و هجده. نیروی دریایی سایر کشورها علاقه بسیار کمتری به این نوع زیردریایی نشان دادند. نیروی دریایی بریتانیا فقط دوازده نفر، فرانسوی ها چهار نفر و ایتالیایی ها سه نفر داشتند. و در جنگ جهانی دوم، دستگاهی ساخته شد که امکان گذاشتن مین های دریایی را از طریق لوله های اژدر معمولی ممکن می کرد، به طوری که لایه های مین زیر آب تخصصی کمتر و کمتر ساخته می شدند.

در پایان جنگ جهانی اول، اولین زیردریایی ها جابجایی بیشتری داشتند و به سلاح های قوی تری نسبت به ابتدا مجهز شدند. شایان ذکر است برجسته ترین نمونه ها از این نظر: زیردریایی های بریتانیایی نوع K با جابجایی 1880/2650 تن، سیستم رانش بخار و مجهز به هشت لوله اژدر. زیردریایی های انگلیسی نوع M (به اصطلاح زیردریایی های مانیتور) با جابجایی 1600/1950 تن و مسلح به یک تفنگ 12 اینچی (305 میلی متری) و همچنین دو زیردریایی اقیانوس پیما آلمانی "i-140" و " i-141” با جابجایی 1930/2483 تن، ساخته شده در سال 1918. زیردریایی های سنتی - به عنوان مثال، بریتانیایی نوع b 1918-1920. ساختمان ها - دارای جابجایی 890/1070 تن بود، یعنی 25٪ بیشتر از زیردریایی های نوع E تولید شده در 1915-1917. و دارای جابجایی 662/807 تنی زیردریایی های آمریکایی نوع b (ساحلی) 490/720 تن بودند، در حالی که زیردریایی های اقیانوس پیمای AA - 1100/1490 تن (از "IV-48"). IV-249") دارای جابجایی 516/651 تن بود. در دوره بین جنگ های جهانی، موضوع زیردریایی ها در کنفرانس واشنگتن در سال 1922 مطرح شد. بریتانیا پیشنهادی مبنی بر ممنوعیت ساخت و استفاده از آنها ارائه کرد. پیشنهاد رد شد در کنفرانس لندن در سال 1930، محدودیت هایی در مورد جابجایی زیردریایی ها (2000 تن) و کالیبر توپخانه نصب شده روی آنها - 5 اینچ (130 میلی متر) اعمال شد. تصمیم بر این شد که زیردریایی‌ها در صورتی که جابجایی آنها از 600 تن بیشتر شود به عنوان اقیانوس پیما و در غیر این صورت به عنوان ساحلی طبقه‌بندی شوند. توافق شد که ایالات متحده، بریتانیا و ژاپن می توانند ناوگان زیردریایی از زیردریایی های اقیانوس پیما با جابجایی کل 52700 تن داشته باشند. اما امکان توافق بر سر محدودیت های مشابه برای سایر قدرت ها یا زیردریایی های ساحلی وجود نداشت. در طول سال های بین جنگ های جهانی، هیچ پیشرفت اساسی در ساخت زیردریایی رخ نداد - نه از نظر راه حل های طراحی کلی و نه از نظر سلاح های نصب شده. نیروی دریایی ایالات متحده و ژاپن زیردریایی های دوربرد با جابجایی بین 2500 تا 3000 تن (یعنی بر خلاف مفاد معاهده لندن) ساختند که تعداد قابل توجهی لوله اژدر روی آنها نصب شده بود. در سال‌های 1925-1930، ایالات متحده ناوگانی از زیردریایی‌های اقیانوس پیما از نوع V با جابجایی 3000 تن در سطح، 4000 تن در موقعیت غوطه‌وری و مسلح به دو تفنگ 6 اینچی (152 میلی‌متری) و شش تفنگ ساخت. لوله های اژدر بریتانیا، فرانسه و ایتالیا در زیردریایی های کوچک تخصص داشتند، به عنوان مثال کلاس بریتانیایی Perseus با جابجایی 1475/2040 تن - 1928. ; فرانسوی "Redoutable" با جابجایی 1384/2080 تن - 1924-1930. "Balilla" ایتالیایی با جابجایی 1450/1904 تن - 1930. زیردریایی هایی که درست قبل از جنگ ساخته شده بودند تقریباً همین ویژگی ها را داشتند.

طبق معاهده ورسای، آلمان حق نگهداری ناوگان زیردریایی را نداشت، بنابراین برنامه جدیدی برای ساخت زیردریایی های آلمانی تنها در سال 1935 شروع شد. آلمان با امضای قرارداد دریایی با بریتانیای کبیر در سال 1935 موفق شد در مورد مجوز داشتن ناوگان زیردریایی با ظرفیت کل 45 درصد از بریتانیا مذاکره کنید. در این برنامه جدیدبرنامه ریزی شده بود که سی و دو زیردریایی ساحلی، بیست و پنج زیردریایی دریایی و پانزده اقیانوسی بسازد - در مجموع هفتاد و دو زیردریایی، که تنها پنجاه و هفت زیردریایی تا آغاز جنگ، تا سپتامبر 1939 راه اندازی شد. در طول سال های جنگ، حدود هزار زیردریایی در آلمان ساخته شد، از جمله، به عنوان مثال، زیردریایی های کمکی - تانکرهای زیر آب که تا 600 تن سوخت را به زیردریایی ها در گشت رزمی تحویل می دادند، بنابراین برد دومی افزایش می یابد. برنامه ای برای ساخت زیردریایی های کمکی تحویل اژدر نیز برنامه ریزی شده بود، اما هرگز به نتیجه نرسید. در طول جنگ، نیروی دریایی ایتالیا قصد داشت دوازده زیردریایی حمل و نقل بسازد که تنها دو زیردریایی - Romolo و Remo - راه اندازی شدند. آنها مجبور بودند برای مواد خام استراتژیک که در اروپا مفقود شده بودند، پروازهای طولانی مدت - تا ژاپن - انجام دهند.

مهمترین رویداد در تئوری و عمل ساخت زیردریایی اختراع در پایان جنگ غواصی بود - دستگاهی که به موتورهای دیزل اجازه می داد در زیر آب کار کنند. بنابراین، دیگر نیازی به بالا آمدن روی سطح برای شارژ مجدد باتری ها نیست.

نیروی دریایی آلمان چندین نمونه اولیه از زیردریایی‌های مجهز به توربین‌های بخار چرخه بسته (موتورهای والتر) ساخت، اما تا پایان جنگ هرگز وارد تولید صنعتی نشدند.

پس از جنگ، کار در ایالات متحده برای ایجاد یک سیستم پیشران هسته ای برای زیردریایی ها آغاز شد. این امر باعث می‌شود که از همان موتور برای حرکت هم در سطح آب و هم در زیر آب استفاده شود - مشکلی که آلمانی‌ها تلاش بیهوده برای حل آن با موتور Walther خود داشتند. هنگامی که در نهایت حل شد، سرعت زیردریایی در زیر آب - که قبلاً به طور قابل توجهی کمتر از سطح بود - به طور قابل توجهی افزایش یافت - برد تقریباً بی نهایت افزایش یافت، نه به ذکر قدرت موتورها.

خطوط بیرونی زیردریایی ها و تعداد ملخ ها نیز با ظهور سیستم های پیشران هسته ای دستخوش تغییراتی شد. اگر زیردریایی های قبلی شبیه سیگار برگ بودند - یعنی هم به سمت کمان و هم به سمت عقب مخروطی می شدند - اکنون قسمت کمان دارای ضخیم شدن پیازی بود (از نظر هیدرودینامیک این شکل در سرعت های بالا ترجیح داده می شود).

کابین - که قبلاً بیشتر چمباتمه و پهن بود - بلندتر و باریک تر شد و شبیه یک باله بود. سکان های افقی کمان اغلب در طرفین کابین قرار می گیرند و تعداد پروانه ها (که از سال 1905 دو عدد از آنها به طور معمول هر دو زیر بدنه نصب شده بودند) به یکی در قسمت انتهایی کاهش یافت. و به صورت هم محور با بدنه نصب شدند. در نتیجه، سکان های عمودی عقب، که قبلا در پشت پروانه ها قرار داشتند، شروع به قرار دادن در مقابل آنها کردند - یکی بالای بدنه، دیگری در زیر بدنه. با در نظر گرفتن سکان‌های افقی عقب، کل سیستم سکان‌های دمی شروع به شبیه‌سازی مقطعی کردند. ساختار بدنه بارها تقویت شد و به زیردریایی ها اجازه داد تا عمق 1000 فوت (300 متر) شیرجه بزنند. برای ردیابی پویایی، به یاد آوریم که در 1905-1915. زیردریایی ها نمی توانستند بیش از 100 فوت (30-35 متر) غواصی کنند و در سال های 1920-1945. - در 350-400 فوت (100-120 متر).

زیردریایی های مدرن را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد: موشکی و حمله. زیردریایی‌های موشکی تقریباً همیشه هسته‌ای هستند، در حالی که زیردریایی‌های تهاجمی (در نیروی دریایی آمریکا، روسیه و فرانسه) می‌توانند به پیشرانه‌های هسته‌ای یا متعارف مجهز شوند. در بقیه ناوگان زیردریایی جهان، استفاده از موتورهای دیزلی برای حرکت سطحی و غواصی و موتورهای الکتریکی برای حرکت در زیر آب همچنان رواج دارد. بنابراین، به طور خلاصه: توسعه کشتی سازی زیر آب از اولین نمونه ها تا به امروز منجر به ایجاد زیردریایی هایی با جابجایی 14000 تا 16000 تن، عمق غواصی 1000 فوت (300 متر) و یک سیستم رانش شده است. برای همه حالت‌های عملیات مشترک است و امکان توسعه چنین سرعتی را فراهم می‌کند که حتی در طول جنگ جهانی دوم کاملاً باورنکردنی به نظر می‌رسید. در مورد شکل بدنه، کمان آن شکل پیازی پیدا کرد، چرخ‌خانه بلندتر و باریک‌تر شد و سکان‌ها از کمان قایق به سمت چرخ‌خانه حرکت کردند.

(زیردریایی، زیردریایی، زیردریایی) - کشتی قادر به غواصی و عملیات زیر آب برای مدت طولانی. مهمترین ویژگی تاکتیکی یک زیردریایی رادارگریزی است.

ایده استفاده رزمی از یک کشتی زیر آب برای اولین بار توسط لئوناردو داوینچی بیان شد. او متعاقباً پروژه خود را نابود کرد زیرا از عواقب ویرانگر جنگ زیردریایی می ترسید. گاهی اوقات در میان نمونه های اولیه زیردریایی ها آنها را "گول ها" نیز می نامند، قایق های کشیده قزاق های Zaporozhye که می توانند در حالت وارونه مورد استفاده قرار گیرند.

ویلیام بورن انگلیسی در سال 1578 یک زیردریایی گرینلند ساخته شده از پوست فوک و یک زیردریایی چرمی با مخازن بالاست و یک لوله اگزوز - یک غواصی که در دریای سیاه می جنگید را توصیف کرد.

اولین مدل عملیاتی یک زیردریایی در سال 1620 برای پادشاه جیمز انگلستان توسط مهندس هلندی کورنلیوس ون دربل (1572-1633) ایجاد شد: یک زیردریایی پارویی در لندن ساخته شد و با موفقیت در تیمز آزمایش شد.

در روسیه، تلاش هایی برای ساخت یک زیردریایی در زمان پیتر کبیر انجام شد: یک دهقان خودآموخته افیم نیکونوف یک مدل کار از یک زیردریایی را در حیاط گالی در سن پترزبورگ در حضور پیتر اول آزمایش کرد. اما با مرگ پادشاه، پروژه "کشتی آتشین پنهان سپاه بزرگ" تکمیل نشد.

اولین تلاش برای استفاده از زیردریایی به جنگ استقلال ایالات متحده آمریکا برمی گردد. "لاک پشت" بوشنل سعی کرد به گل سرسبد بریتانیا حمله کند، اما کشف شد و برای فرار، مجبور شد یک مین را منفجر کند، بدون اینکه فرصت کند آن را با مته به کف کشتی متصل کند.

فولتون، خالق کشتی بخار کلرمون، که خدمات منظم کشتی بخار را در هادسون آغاز کرد، ناپلئون را خطاب کرد. پروژه تمام شدهزیردریایی برای عملیات علیه انگلیسی ها، اما در ابتدا رد شد و سپس پس از امضای معاهده صلح انگلیس و فرانسه، خود او از افشای جزئیات پروژه خود خودداری کرد. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد پس از دستگیری ناپلئون در جزیره البا، طرفداران او به موضوع فرار او با زیردریایی فکر کردند.

همچنین زیردریایی مخترع روسی شیلدر نیز شناخته شده است که توسط دستگاه های پارویی که شکل پنجه اردک را تکرار می کنند به حرکت در می آمد.

ایده استفاده از زیردریایی در نبرد در رمان 20 هزار لیگ زیر دریا نوشته ژول ورن که در سال 1870 نوشته شد، رایج شد. این رمان زیردریایی Nautilus را توصیف می‌کند که با استفاده از یک "عاج" فلزی که روی کمان قایق قرار دارد، کشتی‌های سطحی را منهدم می‌کند و آنها را نابود می‌کند. هیچ صحبتی از هیچ نمونه اولیه اژدر یا سلاح های دیگر در رمان وجود نداشت. در رمان " جزیره اسرار آمیز"یک کشتی دزدان دریایی توسط یک مین دریایی که کاپیتان نمو کار گذاشته بود مورد حمله قرار می گیرد و غرق می شود. تأثیر رمان "20 هزار لیگ زیر دریا" در ذهن ها به قدری قوی بود که اولین زیردریایی هسته ای به نام "ناتیلوس" ژول ورن نامگذاری شد. علاوه بر این، "ناتیلوس" در "20 هزار لیگ زیر دریا" به طور گسترده برای اهداف تحقیقاتی استفاده می شود.

اولین زیردریایی واقعی که در آن شرکت کرد اقدامات مسلحانه، در ایالات متحده توسط Horace L. Hunley در طول جنگ داخلی در نیروی دریایی کنفدراسیون ایجاد شد. این یک دیگ لوکوموتیو بود که انتهای آن نوک تیز در دو سر آن نصب شده بود. غواصی با پر کردن دو مخزن بالاست در کمان و عقب انجام شد که با پمپ های دستی برای صعود تمیز می شدند و برای صعود فوری، بالاست آهنی متصل به پایین رها می شد. پروانه را هشت ملوان با استفاده از میل لنگ می چرخاندند. این تسلیحات شامل یک مین بود که بر روی یک تیر فولادی بلند در قسمت کمان قایق نصب شده بود. مشاهده، ورود و خروج خدمه از قایق از طریق دو برجک کوچک انجام شد.

در 17 فوریه 1864، هانلی ناو مارپیچ شمالی هوساتونیک را غرق کرد و پس از انفجار موفق به فرار شد. اما 45 دقیقه بعد، او از یک موج جزر و مدی که از دریچه باز عبور کرد غرق شد و حساب تصادفات در زیردریایی ها را باز کرد، اما با این وجود امکان استفاده رزمی از آنها را ثابت کرد.

اولین زیردریایی روسی طراحی شده توسط ایوان الکساندروفسکی در کارخانه کشتی سازی بالتیک در سن پترزبورگ در سال 1866 ساخته شد. در سال 1878-1881، پنجاه زیردریایی کوچک با توجه به طراحی مهندس جوتسکی در روسیه ساخته شد که برای دفاع از قلعه های دریایی در نظر گرفته شده بود. اولین زیردریایی طرح Drzewiecki در اودسا آزمایش شد.

زیردریایی دریایی یا قایق اژدر Gymnote (به فرانسوی: Eel) توسط فرانسه در سال 1887 به آب انداخته شد.

در پایان قرن نوزدهم، قایق هایی با پیشرانه الکتریکی ظاهر شدند، سپس با قایق های بنزینی و دیزلی برای ناوبری سطحی و با قایق های الکتریکی برای ناوبری زیر آب.

از قدیم الایام، انسان آرزوی تسخیر هوا و دریا را داشته است. مردم از زمان های قدیم در امتداد امواج سطح آب دریانوردی می کردند: وایکینگ ها، ناوگان هومر، فنیقی ها، پلینزی ها و بومیان جزیره ایستر. به گفته دانشمندان مدرن، دومی سفرهایی را انجام داد که در طول و مدت تقریباً هزار سال از آنها فراتر نرفت.

دریا تسلیم انسان شد و اقیانوس زیر آب منتظر ماند. اما برای ظهور زیردریایی ها، سطح خاصی از توسعه انسانی مورد نیاز بود.

زیردریایی ها از دوران باستان تا امروز

نویسندگان باستان در مورد کار زیر آب به عنوان یک امر طبیعی صحبت می کنند. گواه این مطلب پیام معروف ارسطو در مورد ... یک فیل است! به نظر می رسد که فیل برای طبیعت گرایان اروپایی باستان بسیار بیشتر از یک زیردریایی کنجکاوی داشته است!

بلاغت خواستار "توصیف نامفهوم از طریق آشنا" بود، و ارسطو خرطوم فیل ناشناخته را از طریق اصطلاحات زیردریایی ها توضیح می دهد: "فیل از رودخانه ای در زیر آب عبور می کند که به لطف خرطوم خود که بالای سطح قرار دارد، از طریق آن هوا جریان می یابد. یک غواص.»

این بدان معنی است که کار زیر آب برای قدیم ها امری عادی بود. آنها کمتر از فیل شگفت انگیز بودند. احتمالاً بسیاری از اسناد گم شده اند، در غیر این صورت محققان مجبور بودند کمتر مغز خود را درگیر کنند، به عنوان مثال، در مورد اینکه چه نوع "نیروهای ویژه" توانستند از طریق حصار زیر آب "ضد کشتی" ساخته شده از کنده های ضخیم در طول جنگ بین آتن ببینند. و سیراکوز (حتی قبل از ارشمیدس).

اره کردن زیر سطح دریا به معنای بلند کردن صدف با مروارید نیست، کار سخت است، بدون تامین هوا نمی توانید انجام دهید.

اطلاعات مربوط به یک جعبه شیشه ای معکوس غول پیکر که اسکندر مقدونی در آن ته آن را کاوش کرده است، حفظ شده است. این "پروژه" را می توان نمونه اولیه یک حمام یا زیردریایی دوران باستان در نظر گرفت.

در سوابق این واقعیت ذکر شده است که ناقوس مقدونی از داخل روشن شده است. روشنایی فقط با مشعل، چراغ نفتی یا شمع امکان پذیر بود. این بدان معناست که خود اسکندر بزرگ به‌خاطر "خودنمایی" زمان سپری کردن در پایین را به طرز شرورانه‌ای کوتاه کرد، بدون در نظر گرفتن این واقعیت که واکنش احتراق باعث کاهش ذخایر اکسیژن می‌شود.

اولین زیردریایی ها چه زمانی ظاهر شدند؟

شواهد مبهمی از حماسه موجود در سال 1190 به نام سلمان و مورولف وجود دارد که در آن قهرمان داستان با یک زیردریایی درازکش زیر آب با عرشه چرمی ضدآب محکم بسته شده بود. اما اولین اطلاعات موثق در مورد تداوم حمله انسان به دنیای زیر آب اشاره دارد اوایل شانزدهمقرن.

نبوغ و حمایت پاپ ها (به ویژه بورجیا) به لئوناردو داوینچی اجازه داد تا چیزهای جدیدی اختراع کند و چیزهای قدیمی را بهبود بخشد.

مکانیسم هایی که او نمودارهای آنها را در آرشیو پاپ یافت، ممکن است اجرا نشده باشد، اما به فکر خلاق یک نابغه پرواز می دهد. اولین نقاشی قابل اعتماد از یک زیردریایی عضلانی متعلق به لئوناردو بزرگ است.

پس از او، تاریخ توسعه حمله انسان به اعماق شتاب می گیرد:

1538 ─ ابرقدرت دریایی اسپانیا زنگ زیر آب را تحت فرمان امپراتور چارلز پنجم آزمایش کرد.
1620 (تقریبا) - مکانیک کورنلیوس دربل با پادشاه جیمز اول اولین پرتاب یک زیردریایی پارویی را با خدمه 15 نفره انجام داد.
1716 ─ کاوشگر فضا، هالی، تامین اکسیژن برای زنگ غواصی را اختراع کرد.

اختراع او بعداً توسط یک سیستم پمپ بهبود یافت. به نظر می رسید که ظهور یک زیردریایی جنگی نسبتاً خودمختار در شرف وقوع است.

اولین زیردریایی رزمی

اما یک قرن و نیم گذشت، پر از شکست (پروژه شکست خورده نیکونوف در سال 1720) و تراژدی (غرق شدن زیردریایی روز انگلیسی با مخترع آن در سال 1770) قبل از اینکه جنگ دیگری دوباره فکر بشر را به سمت ایجاد زیردریایی سوق داد.

1776: دیوید بوشنل آمریکایی زیردریایی لاک پشت معروف خود را اختراع کرد و همراهش ازرا لی اولین تلاش جهان را برای حمله مین زیر آب به ناوگان دشمن (انگلیسی) در بندر نیویورک انجام داد. این زیردریایی نتوانست با ماموریت رزمی خود مقابله کند ، اما در "لاک پشت" بود که پایه های اصلی فناوری که در طرح های آینده توسعه یافته بود پایه گذاری شد:

برج کانینگ;
مخزن بالاست؛
موتور پیچ در عقب;
فشار سنج برای تعیین عمق غوطه وری یک زیردریایی.

بوشنل علاوه بر اختراع زیردریایی، به کشف دیگری نیز دست یافت: او ثابت کرد که باروت حتی در زیر آب نیز می تواند منفجر شود. با توجه به ضعف بار پودر - مین های واقعی به مواد منفجره قوی تری نیاز داشتند - اولین "جنگ مین" با شکست زیردریایی ها به پایان رسید.

پس از از دست دادن اولین زیردریایی، حملات زیر آب توسط مردان سرسخت Bushnell (خود طراح ریسک نکرد) تا سال 1778 ادامه یافت. مین های زیردریایی اول نتوانستند کاری برای آبکاری مس کشتی های چوبی انجام دهند و دقت آنها ضعیف بود. در نتیجه، "لاک پشت" موفق شد به طور تصادفی (به جای یک ناوچه) یک بارج را غرق کند.

بلافاصله پس از بوشنل، زیردریایی با مخزن هوا با دو ملخ (برای حرکت افقی و عمودی) در فرانسه در حال طراحی است.

برای اولین بار، تدارکاتی برای تامین هوا در کشتی فراهم شد. معاصران این طرح را "بیش از حد پیچیده" ارزیابی کردند (اگرچه پروانه ها توسط قدرت عضلانی خدمه چرخانده شدند) و پروژه انجام نشد.

1800 ─ فولتون یک ناتیلوس تمام فلزی (با پوسته مس) ایجاد کرد.
1810 ─ زیردریایی عضلانی از برادران کوسان.
1834 - طراحی یک زیردریایی توسط ژنرال شیلدر، مسلح به خمپاره (اطلاعاتی باقی نمانده است).
دهه 1860 ─ پروژه های الکساندروف، اسپیریدونوف، نوع نیروی محرکه ─ "جت"، به دلیل خروج هوای فشرده از مخازن گاز قرار داده شده در هواپیما.
1861 - ویلروی فرانسوی آمریکایی در فیلادلفیا، «کشتی سیگار سیگار» زیر آب را ساخت. این طرح به عنوان نمونه اولیه زیردریایی کنفدراسیون HorusHunley بود که تانک های بالاست را مانند طرح بوشنل به طرح اضافه کرد.
1864 ─ اولین استفاده رزمی موفق از یک زیردریایی: ستوان کنفدراسیون دیکسون، با استفاده از مین متصل به تیرک به کمان زیردریایی هانلی-ویلروی، گل سرسبد اسکادران یانکی را که چارلستون را محاصره کرده بود، غرق کرد. زیردریایی به همراه خدمه خود می میرد.
1879 ─ اولین پروژه در جهان از یک کشتی الکتریکی زیر آب طراحی شده توسط S. Dzhavetsky با باتری.

از نظر زمانی، اولین زیردریایی رزمی "لاک پشت" و با توجه به نتیجه واقعی، "تمساح" توسط ستوان دیکسون، طراحی شده توسط H. Hanley بود.

از آغاز جنگ جهانی اول، زیردریایی ها به سلاحی مهیب برای طرف های درگیر تبدیل شده اند. ناوگان زیردریایی به ویژه در طول جنگ جهانی دوم و در اوج جنگ سرد به سرعت توسعه یافت.

چه زمانی راکتورهای هسته ایاستقلال زیردریایی ها چندین برابر افزایش می یابد. در یکی از آهنگ های V. Vysotsky این جمله وجود دارد: "ما یک سال نمی توانیم به آب و هوا اهمیت دهیم." به این معنا که یک زیردریایی ممکن است تا یک سال روی زمین نیاید. قدرت تسلیحات نیز در حال افزایش است و زیردریایی ها را به ابزار قدرتمند آخرالزمان هسته ای تبدیل می کند.

ویژگی های اصلی طراحی یک زیردریایی مدرن

از زمان فولتون، بدنه زیردریایی ها تمام فلزی ساخته شده اند. امروزه معمولاً زیردریایی ها با بدنه دوبل طراحی می شوند. واقعیت جالب: مدرن ترین زیردریایی های تک بدنه آمریکایی "X-Craft" از ایده های طراحی S. Dzhevetsky استفاده می کنند. اما بیشتر زیردریایی ها دو بدنه دارند:

بدنه "مستحکم" که قادر به تحمل فشار زیاد بیرونی است.
یک بدنه نفوذپذیر در آب "سبک" که کیفیت "آیرودینامیکی" بهینه یک کشتی زیر آب را تشکیل می دهد (زیردریایی ها از اصطلاح "جریان سازی" استفاده می کنند).

فولاد آلیاژی برای ساخت کیس بادوام در همه کشورها استفاده می شود. در اتحاد جماهیر شوروی، این جعبه ها از تیتانیوم ساخته می شدند. این فلز علاوه بر افزایش استحکام (در مقایسه با فولاد)، نفوذپذیری مغناطیسی بیشتری داشت. شناسایی زیردریایی های تیتانیومی با استفاده از یکی از انواع اصلی جستجو دشوارتر است: مغناطیس سنجی. زیردریایی های هسته ای تیتانیومی رکوردهایی را در عمق غواصی ثبت کردند.

متأسفانه، معلوم شد که تیتانیوم هنگام جوشکاری گرم، قدرت خود را از دست می دهد. پروژه بدنه تیتانیومی برای زیردریایی های هسته ای برای مدتی به تعویق افتاد.

تحت رهبری یلتسین، VNIIESO سنت پترزبورگ (تحت راهنمایی حداقلی موسسه جوش پاتون کیف) کار را به تنهایی در آزمایشگاه S. Kartavy و D. Kulagin، صرفاً با اشتیاق کامل به پایان رساند (در 1992-1997 VNIIESO بدون آن زنده ماند. بودجه) دستگاهی برای جوشکاری سرد صفحات تیتانیوم ایجاد کرد.

متأسفانه طبق مد روز، این اختراع توسط شرکت بازرگانی حامی خریداری شد که اجازه نداد دانشمندان از گرسنگی بمیرند. سرنوشت دستگاه امروز برای نویسندگان مقاله ناشناخته است، اگرچه آزمایشگاه S. Kartavoy به کار خود ادامه می دهد.

در یک زیردریایی تک بدنه، همه چیز به جز روسازه و حصار عرشه، حتی مخازن بالاست، با بدنه ای بادوام پوشیده شده است.

در زیردریایی‌های هسته‌ای دو بدنه، بخشی از تانک‌های بالاست قبلاً بین بدنه‌های قوی و سبک قرار داشتند، اما به دلیل وقوع یکسری حوادث، تانک‌های اصلی بالاست (مخزن‌های اصلی بالاست) اکنون کاملاً توسط بدنه جامد محافظت می‌شوند.

انواع زیردریایی های چند بدنه وجود دارد: هلندی دلفین دارای سه زیردریایی است و پروژه 941 شوروی-روسی دارای دو بدنه بادوام است.

علاوه بر تیتانیوم و فولاد آلیاژی، مواد بدنه امیدوارکننده - مخصوصاً برای زیردریایی‌های کوچک - مواد کامپوزیتی هستند:

فایبرگلاس;
فیبر کربن.

شناورهای بسیار کوچک زیر آب با موتورهای مدرن و بدنه کامپوزیت زیردریایی‌های رادارگریز هستند، زیرا تشخیص آنها با روش‌های آکوستیک یا مغناطیس‌سنجی بسیار دشوار است.

موتورهای زیردریایی

وقتی کلمات "زیردریایی مدرن" را می شنوید، اغلب به یک زیردریایی هسته ای قدرتمند با راکتور هسته ای فکر می کنید. در تمرین، بزرگترین عددزیردریایی ها دیزلی هستند

راکتور هسته ای و گازوئیل برای زیردریایی معایبی دارد.

آنها به فضای بسیار زیادی نیاز دارند که برای یک زیردریایی حیاتی است. یک زیردریایی دیزلی باید هر روز، معمولاً در شب، برای پنهان کاری به سطح زمین برسد. یک ژنراتور به موتور دیزل متصل است که باتری های تخلیه شده در طول روز را با برق پر می کند.

راکتور هسته ای آب را گرم می کند، آب به بخار تبدیل می شود که به مولد بخار می رود. از قبل جت آب یا پروانه و همچنین ژنراتور الکتریکی را برای تامین انرژی قایق می چرخاند. اما ردپای حرارتی بسیار زیاد است. بنابراین، دوربین های حرارتی مدرن به راحتی می توانند یک زیردریایی را به ویژه در اعماق کم تشخیص دهند.

بنابراین، آینده در توسعه زیردریایی ها با جدیدترین انواع موتورهای "جایگزین" نهفته است. آنها به اندازه موتورهای دیزل پر سر و صدا نیستند و فضای کمتری را در زیردریایی اشغال می کنند. به عنوان مثال آخرین زیردریایی های سوئد و ژاپن (نوع گوتلند، نوع سوریو) مجهز به موتور استرلینگ هستند و تقریباً تمامی زیردریایی های هسته ای آلمان (نوع U-212) مجهز به موتور هیدروژنی هستند. اسرائیل، کره و ایتالیا هم اکنون خود را به زیردریایی هایی از این نوع مسلح می کنند.

توسعه موتورهای اکسید جامد برای زیردریایی ها که در سال 2006 آغاز شد، جالب توجه است.

ژاپنی ها نیز در حال آزمایش انواع جدیدی از انرژی برای موتورهای زیردریایی هستند.

هوای زیر آب

هوای فشرده بعد از نیروگاه زیردریایی از نظر اهمیت در رتبه دوم قرار دارد. آنها از طریق مخازن آب بالاست و آتش اژدرها عبور می کنند. این ذخایر هوای زیردریایی است که زمان حرکت در زیر آب را محدود می کند.

در زیردریایی ها، هوا در سه سیستم موجود است:

فشار اصلی، فشار بالا (HPP) - تحت فشار از 193 تا 400 اتمسفر؛
فشار متوسط (در منطقه از 30 تا 6 اتمسفر)؛
فشار کم(کمتر از 6 اتمسفر).

تاکنون، زیردریایی ها بدون ذخایر هوای فشرده شده تحت فشار بالا قادر به وجود ندارند. زیردریایی های مدرن دارای سیستم هایی برای تولید هوا از آب دریا هستند، اما آنقدر پیشرفته نیستند که به طور کامل جایگزین ذخایر VVD شوند. منابع را می توان پس از بیرون آمدن دوباره پر کرد، اما پس از آن حالت پنهان کاری زیردریایی مختل می شود.

بنابراین، کنترل دقیق ذخایر هوابرد روی زیردریایی، جیره بندی و گردش هوا انجام می شود. تعادل اکسیژن داخل قایق توسط دستگاه های مخصوص بازیابی می شود. تخمین زده می شود که در پایان سفر یک زیردریایی هسته ای مدرن، زیردریایی ها هوایی را تنفس می کنند که بیش از 150 برابر کاهش یافته است. توجه ویژه ای به سیستم بازسازی هوا در زیردریایی ها شده است.

غواصی و سطح بندی زیردریایی های مدرن

با شروع با "لاک پشت" (با انحرافات اجتناب ناپذیر در ایده های طراحی در یک جهت یا دیگری)، غوطه ور شدن و صعود زیردریایی ها با استفاده از مخازن با بالاست انجام می شود. TsGB در قسمت عقب، کمان و وسط زیردریایی قرار دارد. مخازن اضافی در یک بدنه سبک قرار می گیرند و معمولاً برای از بین بردن تریم و چرخش کشتی استفاده می شوند.

هنگام زیردریایی، مخازن انتهایی ابتدا با بالاست (آب دریا) پر می شوند، سپس پس از بررسی نشتی، مخازن گروه میانی پر می شوند.

هنگام بیرون آمدن سطح، بدنه های گاز مرکزی واقع در وسط ابتدا با هوای فشرده از سیستم های فشار هوای پرفشار دمیده می شوند. شناوری افزایش می یابد و قایق شناور می شود.

علاوه بر سیستم های CGB، زیردریایی برای حفظ پایداری کمک می کند:

مخازن بالاست کمکی (برای از بین بردن تریم)؛
مخازن اژدر (جایی که آب از پرتابگر پس از شلیک تخلیه می شود تا از "رقص" زیردریایی جلوگیری شود).
مخازن شکاف حلقوی

با وجود این سیستم پیچیده از سیستم‌های تریم، حتی یک زیردریایی هسته‌ای مدرن می‌تواند پس از یک حمله غیرقابل پیش‌بینی رفتار کند.

سیستم نظارت و شناسایی دشمن بر روی یک زیردریایی

توانایی این زیردریایی در اجرای دستورات رزمی به صورت مخفیانه از نیروهای دفاعی ضد زیردریایی دشمن، سلاح اصلی آن است. با وجود انواع جدید بدنه ها، موتورهای جدید روش های اصلی شناسایی دشمن هستند:

هیدروآکوستیک؛
مغناطیس سنجی

اکثر زیردریایی های رزمی مدرن دارای پست های صوتی و مغناطیسی هستند.

در شرایط جنگی، مغناطیس سنج بر روی هواپیما یا هلیکوپترهای ضد زیردریایی نصب می شود.

مزیت اصلی روش مغناطیس سنجی سادگی و نامرئی بودن آن است: مانند مشاهده غیرفعال هیدروآکوستیک، تشخیص چنین پستی تقریبا غیرممکن است.

برای زیردریایی های مدرن، ماموریت های جنگی اصلی عبارتند از:

فرار از مناطق نظارتی ضد زیردریایی زمینی (هوایی).
فرار هنگام شناسایی یک زیردریایی دشمن (نبرد بین ناوگان زیردریایی که در رمان‌ها به تصویر کشیده شده است، برای زیردریایی‌ها اولویت محسوب نمی‌شود).

اما مخفی کاری و مخفی کاری برای همه سیستم های شناسایی مهم ترین سلاح زیردریایی ها باقی مانده است.

سلاح های مدرن

قدیمی ترین و اصلی ترین سلاح زیردریایی ها مین و اژدر بودند. سپس موشک هایی به آنها اضافه شد. انواع سلاح های جدیدترین زیردریایی ها به دو دسته تقسیم می شوند:

موشک بالستیک;
موشک (موشک های کروز)؛
چند منظوره (موشک ها، مین ها و اژدرها در مورد زیردریایی های کوچک، اژدرها، موشک های کروز و بالستیک - در مورد زیردریایی های کلاس "سنگین").
اژدر؛
موشک و اژدر

دکترین های نظامی تعدادی از کشورها بر توسعه ناوگان زیردریایی های چند منظوره (PLAT) تاکید کرده اند، اما تفکر نظامی امروزی بر این باور است که "تقسیم کار" بین آنها ضروری است. انواع متفاوتزیردریایی

طبقه بندی زیردریایی ها

در بالا در متن طبقه بندی زیردریایی های رزمی زیر آب بر اساس نوع سلاح، تعداد بدنه و نوع نیروی محرکه وجود دارد، باید ذکر شود. طبقه بندی مدرنزیردریایی ها بر اساس تناژ و اهداف نظامی.

بر اساس تناژ، زیردریایی ها به دو دسته تقسیم می شوند:

کروز؛
بزرگ؛
میانگین؛
کم اهمیت؛
فوق العاده کوچک

یک زیردریایی جداگانه و "بالاترین کلاس" را باید نوع "کروزگر زیردریایی" در نظر گرفت، ایده ای که در طول جنگ جهانی اول در آلمان ظاهر شد (U-139). ماهیت این ایده یک کمپین نظامی خودمختار طولانی مدت زیردریایی بود.

اولین رزمناوهای زیردریایی 1917-1918، مانند زیردریایی پستی Deutschland یا پروژه رزمی U-139 (1918)، بردی معادل 12 و نیم هزار مایل داشتند و علاوه بر اژدرها به توپخانه نیز مجهز بودند.

درست است، زیردریایی سفر طولانی خود را بیشتر روی سطح انجام داد.

رزمناو زیردریایی مدرن

طبق طبقه بندی زیردریایی های روسی، زیردریایی های هسته ای موشکی (کروزگرهای زیردریایی) به دو دسته تقسیم می شوند:

رزمناوها (با موشک های کروز)؛
رزمناوهای سنگین (با موشک های بالستیک که می توانند به کلاهک هسته ای مجهز شوند).

رهاسازی گروه های خرابکار (زیردریایی های کوچک و کوچک)؛
ارتباط و رله دستورات فرماندهی در هر نقطه از جهان (زیردریایی های دیزلی بزرگ و متوسط).
شناسایی (هم مستقیم و هم در سیستم یک شبکه الکترونیکی فرماندهی مشترک)؛
انهدام زیردریایی های سطحی دشمن (اولویت)؛
گذاشتن میدان های مین و موانع (معمولاً به عنوان بخشی از "پرده" یک اسکادران زیردریایی های دیزلی)؛
انهدام اهداف زمینی طرف متخاصم (این کار قبلاً کار رزمناوهای هسته ای است).

علاوه بر موارد فوق، زیردریایی ها مسئول حمله تلافی جویانه هسته ای نیز خواهند بود.

زیردریایی ها در زندگی غیرنظامی

در سال 1914، اولین زیردریایی "صلح آمیز" جهان - لولیگو آلمانی ساخته شد. امروزه زیردریایی‌ها در خدمات کشوری عمدتاً برای اهداف علمی به همراه حمام‌ها استفاده می‌شوند. آنها همچنین برای اهداف صلح آمیز استفاده می شوند:

حمل و نقل - در دهه 90 آنها می خواستند تمام زیردریایی های کلاس TRPKSN روسی را دوباره تجهیز کنند ، اما بودجه کافی نداشتند.
کشتی های ارتباطی زیر آب؛
زیردریایی های توریستی برای سفرهای دریایی زیر آب (زیردریایی فرانسوی "Auguste Picard" در دریاچه ژنو ، زیردریایی "کروز" فنلاندی "Golden Taimen" برای سافاری زیر آب در دریاهای گرم و همچنین پروژه گشت و گذار روسیه "Sadko").

در کشورهایی که الیگارشی ها چیزی برای شرمندگی ندارند، ناوگان زیردریایی های خصوصی در حال افزایش است و زیردریایی های بسیار کوچک ساخته شده از مواد کامپوزیت اغلب توسط سندیکاهای جنایتکار استفاده می شود.

ویدئو

قادر به اعمال مستقل در زیر آب و روی سطح است. آنها هم می توانند سلاح حمل کنند و هم می توانند عملیات تخصصی (از تحقیق گرفته تا تعمیر و سرگرمی) را در زیر آب انجام دهند، بسته به طراحی. در برخی منابع، زیردریایی ها را وسایل نقلیه رباتیک بدون سرنشین کنترل از راه دور نیز می نامند.

تاریخچه ظهور

دوران باستان و قرون وسطی

اولین اشاره به یک کشتی با قابلیت غوطه ور شدن به سال 1190 برمی گردد. در افسانه آلمانی (نویسنده نامعلوم) «سلمان و مورولف»، شخصیت اصلی (مورولف) قایق چرمی ساخت و روی آن از کشتی های متخاصم در ته دریا پنهان شد. در همان زمان، قایق به مدت 14 روز زیر آب بود، تامین هوا توسط یک ورودی خارجی از طریق یک لوله طولانی تامین می شد. متأسفانه هیچ طرح یا حداقل نقشه ای از این ظرف حفظ نشده است، بنابراین واقعیت وجود آن نه تأیید و نه رد می شود.

طرحی از یک زیردریایی توسط لئوناردو داوینچی

لئوناردو داوینچی "نابغه رنسانس" نیز روی دستگاهی کار می کرد که قادر به غواصی در زیر آب بود. با این حال، زیردریایی او ندارد توصیف همراه با جزئیاتو نقاشی هایی که توسط خود مخترع از بین رفته است.

تنها طرح کوچکی از یک ظرف بیضی شکل با قوچ و یک چرخ‌خانه کوچک باقی مانده است که در مرکز آن دریچه‌ای وجود دارد. غیرممکن است که هیچ ویژگی طراحی روی آن مشخص شود.

اولین مبنای علمیناوبری زیردریایی در سال 1578، در اثر ویلیام بوین، بیان شد: «اختراعات یا دستگاه‌هایی که برای همه ژنرال‌ها و کاپیتان‌ها، یا فرماندهان، مردم چه در دریا و چه در خشکی کاملاً ضروری است». در این کار، با استفاده از قانون ارشمیدس، او اولین کسی بود که روش‌های غوطه‌وری/ صعود برگشت‌پذیر را با تغییر شناور در هنگام تغییر جابجایی کشتی، به‌طور علمی اثبات کرد.

در سال 1580، ویلیام برون و در سال 1605، مگنوس پتیلیوس، هر دو انگلیسی، کشتی های زیردریایی ساختند. با این حال، این اشیاء را نمی توان زیردریایی نامید، زیرا آنها قادر به حرکت در زیر آب نبودند، بلکه فقط می توانستند در یک مکان مشخص شیرجه بزنند و ظاهر شوند.

زیردریایی ون دربل 1620.

اولین زیردریایی که قادر به حرکت در زیر آب در هر جهتی بود و شواهد غیرقابل انکاری دال بر وجود خود داشت پروژه کورنلیوس ون دربل بود. این کشتی از چوب و چرم ساخته شده بود و قادر بود با پر کردن/خالی کردن دم چرمی تا عمق 4 متری غواصی کند. اولین مدل آزمایشی در سال 1620 ساخته شد و از یک میله که پایین را فشار می داد برای نیروی محرکه استفاده می کرد و قبلاً در سال 1624، در مدل جدید با ملخ پارو (سوراخ های بدنه پارو با درج های چرمی مهر و موم شده بود)، پادشاه جیمز اول. انگلستان یک سفر زیر آب در امتداد تیمز انجام داد.

بر اساس شواهد مکتوب، عمق غوطه وری توسط فشارسنج جیوه ای تعیین شد. علاوه بر این، اطلاعات تایید نشده ای در مورد استفاده او از تجزیه نیترات در هنگام حرارت دادن برای تولید اکسیژن وجود دارد.

دنیس پاپین (1647 - 1712)

برای بیش از 10 سال، این کشتی توسط اشراف انگلیسی برای سفر بین گریویچ و وست مینستر استفاده می شد.

ایده ساخت یک کشتی زیر آب ساخته شده از فلز برای اولین بار در سال 1633 توسط دانشمندان فرانسوی ژرژ فورنیه و مارین مرسن در کار خود "مسائل فنی، فیزیکی، اخلاقی و ریاضی" بیان شد.

در این کار برای اولین بار تلاش شد تا با الگوبرداری از ماهی، کارایی و کنترل پذیری یک شناور زیر آب را بهبود بخشد (پیشنهاد شد که بدنه کشتی از ورقه های مسی ساخته شود که شکل آن به شکل یک است. ماهی، با انتهای نوک تیز و باله در انتها برای کنترل بهتر).

اولین شناور فلزی زیر آب یک زیردریایی مستطیل شکل بود که توسط دنیس پاپین در سال 1691 ساخته شد، به طول 1.68 متر، ارتفاع 1.76 متر و عرض 0.78 متر.

ماده مورد استفاده قلع تقویت شده با میله های فلزی بود. در بالای ظرف یک سوراخ وجود داشت "... به اندازه ای که شخص به راحتی می توانست وارد آن شود" که با یک دریچه مهر و موم شده بسته می شد. به گفته نویسنده، کشتی همچنین دارای "روزنه های دیگری بود که از طریق آنها خدمه کشتی می توانستند با کشتی دشمن تعامل داشته و آن را نابود کنند."

اینکه چه اقدامات خاصی قرار بود علیه دشمن انجام شود مشخص نیست، همانطور که روش غواصی/ سطح و جابجایی شناور پاپن نامعلوم است.

قرن XVIII-XIX

دوران مدرن با پیشرفت سریع علمی و فناوری مشخص می شد که نمی توانست بر طراحی زیردریایی ها تأثیر بگذارد.

ظاهر تخمینی کشتی "پنهان".

در سال 1720، طبق طرح افیم نیکونوف، اولین زیردریایی اولیه نظامی مخفیانه در سن پترزبورگ مستقر شد. این قایق از سال 1718 توسط او و تحت حمایت پیتر 1 ساخته شد. در سال 1721، اولین نسخه از کشتی پرتاب شد و آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت.

مخترع کار خود را ادامه داد و قبلاً در سال 1724 مدل دوم زیردریایی روی آب آزمایش شد. متأسفانه، آنها ناموفق به پایان رسید - نشت از برخورد به پایین به وجود آمد، و تنها به قیمت تلاش های بزرگ کشتی و مخترع نجات یافتند.

از سال 1725 تا 1726، مخترع بر روی مدل سوم کشتی خود کار می کرد، که قبلاً تحت نظارت کاترین 1 بود. طراح به اختلاس 400 روبلی متهم شد و در سال 1728 او را تنزل دادند و به دریاسالاری آرخانگلسک فرستادند.

اطلاعات دقیقی در مورد طراحی کشتی نیکونوف حفظ نشده است. فقط اطلاعات کلی در مورد شکل کشتی (بشکه ای شکل)، مواد (تخته های تقویت شده با حلقه و تزئین شده با چرم) و سیستم غوطه وری/صعود - یک جعبه آب مجهز به پمپ دستی وجود دارد. قایق روی پارو در حال حرکت بود. متنوع ترین سلاح ها ارائه شد، از "لوله های آتش" (نمونه اولیه شعله افکن های مدرن) تا اسلحه های معمولی و غواصی که از اتاق قفل هوا خارج می شود تا بدنه کشتی های دشمن را به صورت دستی نابود کند.

زیردریایی "لاک پشت"

50 سال بعد، اولین قایق که در جنگ شرکت کرد در ایالات متحده ساخته شد. در سال 1773، دیوید تاور طراحی کرد لاک پشت. بدنه کشتی به شکل عدسی شکل بود و از دو نیمه تشکیل شده بود که در فلنج ها توسط یک درج چرمی به هم متصل می شدند. روی سقف کشتی یک نیمکره مسی با دریچه ای برای ورود به قایق و روزنه هایی برای مشاهده وضعیت بیرون وجود داشت. قایق دارای یک محفظه بالاست بود که با استفاده از پمپ ها پر و خالی می شد و بالاست سرب اضطراری داشت که به راحتی می شد آن را رها کرد. سیستم رانش پارو شده بود، تسلیحات شامل یک مین 45 کیلوگرمی بود که در عقب قرار داشت و مجهز به مکانیزم ساعت بود. فرض بر این بود که مین با استفاده از مته به بدنه کشتی متصل می شود.

در 6 سپتامبر 1776 برای اولین بار در جهان تلاش شد تا با زیردریایی به کشتی دشمن حمله شود. زیردریایی لاک پشت، به فرماندهی گروهبان ازرا لی، به ناوچه انگلیسی حمله کرد HMS Eagle. با این حال، حمله شکست خورد - کشتی در ورقه های مسی پوشانده شد که مته نتوانست با آن مقابله کند. چندین تلاش بعدی برای حمله به کشتی‌های بریتانیایی نیز با شکست مواجه شد و در آخرین مورد، قایق در حال یدک‌کشیدن بود. لاک پشتتوسط یک کشتی انگلیسی کشف شد و با آتش توپخانه همراه با زیردریایی غرق شد.

ناتیل 2آر. فولتون

پایان قرن 18 با ساخت یک زیردریایی در فرانسه توسط مهندس آمریکایی رابرت فولتون در سال 1800 مشخص شد. ناتیل 1. اولین مدل از چوب ساخته شده بود، شکلی بیضی داشت و توسط نیروی عضلانی از طریق یک انتقال مکانیکی با چرخاندن ابتدا ارشمیدس و بعداً پروانه های 4 پره هدایت می شد.

مدل دوم ( ناتیل 2) نسبت به نمونه اولیه تغییرات بسیار چشمگیری داشت. در مرحله اول، بدنه کشتی از مس ساخته شد و شکل یک بیضی را در مقطع عرضی حفظ کرد. در مرحله دوم، قایق دو پیشران جداگانه دریافت کرد: برای حرکت در زیر آب و سطح. وقتی روی سطح بود، قایق زیر یک بادبان چتر تاشو (که در زیر آب روی عرشه به همراه دکل گذاشته شده بود) حرکت می کرد. در حالی که قایق در زیر آب بود، همچنان با کمک پروانه ای که توسط افرادی که در داخل قایق نشسته بودند، از طریق چرخ دنده می چرخید، حرکت می کرد. قایق مجهز به مین ساخته شده از دو بشکه مسی بود - مین متصل از طریق سیم با استفاده از جریان الکتریکی منفجر شد.

در سال 1801، یک زیردریایی ناتیل 2اولین حمله موفقیت آمیز جهان (اگرچه تنها یک نمایش) در جاده برست انجام شد. شیار توسط مین منفجر شد. دولت فرانسه از این اختراع قدردانی نکرد و آن را "غیر صادقانه" تلقی کرد و مخترع به انگلستان نقل مکان کرد. لردهای دریاسالاری با بررسی این پروژه به این نتیجه رسیدند که بدون شک قبل از هر چیز برای خود انگلستان خطرناک است - زیرا این نوع کشتی قدرت هر ناوگان سطحی را زیر سوال می برد. به مخترع یک مستمری مادام العمر با این شرط پیشنهاد شد که پروژه خود را "فراموش کند".

نقاشی زیردریایی K.A. شیلدر

در سال 1834 اولین ناو موشک انداز زیردریایی جهان ساخته شد. توسعه یافته توسط ژنرال آجودان K.A. زیردریایی شیلدر بدنه ای به شکل تخم مرغ داشت که از آهن به ضخامت 5 میلی متر ساخته شده بود. برای ورود به قایق دو کابین در عرشه فوقانی تا ارتفاع 1 متر و تا 0.8 متر قطر وجود داشت. کشتی دارای یک واحد پیشرانه پارویی دستی اصلی بود: پاروهایی با شکل خاص (2 در هر طرف) هنگام حرکت به سمت جلو جمع می شدند و هنگام پارو زدن صاف می شدند و فشاری را ایجاد می کردند. این نوع حرکت قابلیت کنترل نسبتاً خوبی را به قایق می‌دهد که با تنظیم زاویه و نیروی ضربه‌ای هر «پا» فراهم می‌شود.

این تسلیحات شامل یک مین منفجر شده توسط سیم، نصب شده بر روی یک هارپون ویژه، رانده شده به بدنه کشتی دشمن و 6 راهنما برای پرتاب موشک های پودری بود که در گروه های 3 تایی در امتداد طرفین قرار داشتند. بر اساس برخی گزارش ها، پرتاب موشک از موقعیت زیر آب نیز امکان پذیر بوده است.

اولین آزمایش کشتی با شکست انجام شد (جزئیات به دلیل محرمانه بودن پروژه مشخص نیست) و کار بیشتر محدود شد.

اولین تلاش برای دور شدن از قدرت عضلانی هنگام حرکت زیردریایی ها در سال 1854 انجام شد. این کشتی توسط مخترع فرانسوی Prosper Peyern ساخته شده است پرهیدروستاتبا موتور بخار طرح اصلی. مخلوطی از نمک نمک و زغال سنگ در یک آتشدان مخصوص سوزانده شد، در حالی که آب به طور همزمان به جعبه آتش می رسید. محصولات احتراق به یک موتور بخار وارد می‌شوند و از آنجا مازاد بر روی دریا تخلیه می‌شود. عیب اصلی این طرح تشکیل اسید نیتریک در دیگ بود که ساختار ظرف را از بین برد.

زیردریایی الکساندروفسکی

در سال 1863، اولین کشتی زیر آب با استفاده از موتور پنوماتیک در روسیه گذاشته شد. زیردریایی طراحی شده توسط I. F. Aleksandrovsky از موتورهای پنوماتیکی استفاده می کرد که توسط 200 سیلندر هوای چدنی تحت فشار 100 اتمسفر کار می کردند.

این زیردریایی با جابجایی 352 تن (سطحی) / 365 تن (زیر آب) دارای بدنه ای منطقی با ضخامت دیواره 9 تا 12 میلی متر، عرشه لعاب دار، دو موتور پنوماتیک با قدرت تا 117 اسب بخار و سکان عمودی و افقی. منبع هوای فشرده موجود نیز برای دمیدن در مخزن اصلی بالاست استفاده شد.

این تسلیحات شامل دو مین شناور مثبت بود که توسط یک رباط الاستیک به هم متصل شدند. انفجار از طریق سیم انجام شد.

قابل توجه است که این الکساندروفسکی بود که اولین مین خودکششی را در سال 1865 (یک سال قبل از اختراع معدن خودکششی توسط وایتهد) توسعه داد که او آن را "اژدر" نامید. اژدر پیشنهادی به بخش دریایی فقط در سال 1868 مجاز به تولید "با هزینه خود" شد. علیرغم این واقعیت که در سال 1875 اژدر الکساندروفسکی با موفقیت آزمایش شد و مزایای مهمی نسبت به محصول Whitehead داشت، به دلیل وزن و اندازه کمتر، این دومی بود که برای خرید تعیین شد.

در سال 1864 یک زیردریایی در فرانسه ساخته شد پلنگورو همچنین قایق الکساندروفسکی که دارای موتورهای پنوماتیکی بود. این قایق مجهز به یک مین قطبی بود و می توانست به مدت 2 ساعت به سرعت زیر آب تا 4 گره دریایی برسد. با این حال، این زیردریایی با بی ثباتی زیاد در حفظ عمق مشخص می شد و برای استفاده نظامی نامناسب تلقی می شد.

زیردریایی H. Hanley

در سال 1863 یک سری زیردریایی در ایالات متحده ساخته شد نام متداول دیوید. طراح قایق هوراس ال هانلی جنوبی بود. خدمه قایق ها 9 نفر بودند که 8 نفر برای حرکت دادن قایق پروانه را چرخانده بودند. این تسلیحات شامل یک مین قطبی با فیوز الکتریکی بود که از قایق شلیک می شد. اولین حمله دیویددر 5 اکتبر 1863 در کشتی جنگی رخ داد یو اس اس آیرونساید. حمله ناموفق بود - مین خیلی زود منفجر شد و قایق و تمام خدمه آن گم شدند. در 17 فوریه 1864، زیردریایی از این نوع، که نام داشت اچ. ال هانلی، کشتی مورد حمله قرار گرفت USS Housatonic. حمله موفقیت آمیز بود، اما پس از حمله، زیردریایی ناپدید شد. بر اساس داده های مدرن، این زیردریایی به دلیل آسیب مکانیکی نه چندان دور از قربانی خود غرق شد. در سال 2000، بزرگ شد، بازسازی شد و در موزه چارلستون قرار دارد.

زیردریایی جاوتسکی

اولین زیردریایی های سریالی S.K. Dzhevetsy که با وجود طراحی بسیار ابتدایی آن سالها برای تولید در یک سری 50 قطعه پذیرفته شدند. مین از طریق یک آستین لاستیکی به بدنه کشتی دشمن متصل شده بود. پس از آن، ژاوتسکی کشتی های خود را بهبود بخشید و ابتدا موتورهای پنوماتیک و سپس الکتریکی را نصب کرد. این قایق ها بین سال های 1882 و 1883 ساخته شدند، برخی از آنها تا جنگ روسیه و ژاپن در سال 1905 در برخی از بنادر روسیه باقی ماندند.

اولین زیردریایی که با موتورهای الکتریکی کار می کرد، طراحی کشتی ساز فرانسوی کلود گوبت بود که بعدها توسط دوپوی دی لوم و گوستاو زد ساخته شد. زیردریایی به نام ژیمنوت، در سال 1888 راه اندازی شد. این موتور 31 تن حجم داشت، بدنه ای با انتهای نوک تیز داشت و برای حرکت از یک موتور الکتریکی با ظرفیت 50 اسب بخار استفاده می کرد که توسط باتری تا وزن 9.5 تن تغذیه می شد.

سپس در سال 1898، بر اساس این طرح، زیردریایی ساخته شد آژیرتوانست سرعت زیر آب را تا 10 گره توسعه دهد. پس از مرگ جی زد، زیردریایی نام او را دریافت کرد. در سال 1901، در حین مانور، یک زیردریایی گوستاو زدهمخفیانه به جاده نفوذ کرد و در فاصله 200 متری از کشتی جنگی، یک حمله اژدر آموزشی موفقیت آمیز انجام داد.

در سال 1900، یک زیردریایی در فرانسه وارد خدمت شد ناروال، طرح های Max Lobeuf. این زیردریایی از موتور بخار برای رانش بر روی سطح و موتورهای الکتریکی برای رانش در زیر آب استفاده می کرد. ویژگی منحصر به فرد این زیردریایی استفاده از موتور بخار نه تنها برای حرکت کشتی بر روی سطح، بلکه برای شارژ مجدد باتری ها به کمک آن بود. این فرصت منجر به افزایش قابل توجهی در استقلال زیردریایی شد که دیگر نیازی به بازگشت به پایگاه برای شارژ مجدد باتری های خود نداشت. علاوه بر این، در طراحی از طراحی دو بدنه استفاده شده است.

PL هلند، 1901

در سال 1899، تحقیقات سازنده بلندمدت جان هالند آمریکایی با موفقیت به پایان رسید.

زیردریایی او هلند نهمیک موتور بنزینی دریافت کرد، درست مثل ناروال، نه تنها حرکت سطح را فراهم می کند، بلکه باتری ها را برای موتور الکتریکی زیر آب نیز شارژ می کند.

این قایق مجهز به 2 لوله اژدر بود و در حین آزمایش چندین حمله را با موفقیت انجام داد. به لطف یک کمپین تبلیغاتی گسترده، زیردریایی هایی با این طرح (اگرچه در طول زمان به طور قابل توجهی مدرن شده بودند) توسط سایر کشورها به غیر از ایالات متحده، به ویژه روسیه و انگلیس، شروع به خرید کردند.

قرن XX-XXI

زیردریایی M-35، ناوگان دریای سیاه

با آغاز قرن بیستم، ویژگی های اصلی طراحی زیردریایی ها قبلا مورد مطالعه قرار گرفته بود، پتانسیل مخرب به درستی ارزیابی شد و طراحی زیردریایی ها شروع به رسیدن به سطح دولتی کرد. توسعه روش های استفاده از زیردریایی ها در عملیات های رزمی در مقیاس بزرگ آغاز شد.

اولین زیردریایی هسته ای USS ناتیلوس

توسعه بیشتر این دسته از شناورها به سمت دستیابی به چندین نکته اصلی رفت: افزایش سرعت حرکت در سطح و زیر آب (با حداکثر کاهش نویز)، افزایش استقلال و برد، افزایش عمق غواصی قابل دستیابی.

توسعه انواع جدید زیردریایی ها به موازات بسیاری از کشورها ادامه یافت. در طول فرآیند توسعه، زیردریایی‌ها نیروگاه‌های دیزلی-الکتریکی، سیستم‌های نظارت پریسکوپ و سلاح‌های اژدر و توپخانه دریافت کردند. برنامه گستردهزیردریایی ها ابتدا در جنگ جهانی اول و سپس دوم دریافت شدند.

مرحله مهم بعدی در طراحی زیردریایی ها، معرفی نیروگاه هسته ای بود که توربین های بخار را دوباره به کار انداخت. برای اولین بار از این نوع نیروگاه استفاده شد USS ناتیلوسدر سال 1955 سپس اتمسین ها در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی، بریتانیای کبیر و سایر کشورها ظاهر شدند.

در حال حاضر، زیردریایی ها یکی از گسترده ترین و چند منظوره ترین کلاس کشتی ها هستند. زیردریایی ها اجرا می کنند نوع گستردهماموریت از گشت زنی تا بازدارندگی هسته ای.

عناصر ساختاری اصلی

در طراحی هر زیردریایی می توان تعدادی از عناصر ساختاری اجباری رایج را شناسایی کرد.

طراحی قایق

قاب

وظیفه اصلی بدنه اطمینان از پایداری محیط داخلی برای خدمه و مکانیسم های قایق در هنگام غوطه وری (ارائه شده توسط بدنه بادوام) و اطمینان از حداکثر سرعت ممکن حرکت کشتی در زیر آب است (ارائه شده توسط بدنه سبک). زیردریایی هایی که در آنها یک بدنه هر دو این وظایف را انجام می دهد، تک بدنه می گویند. در این گونه قایق ها، مخازن اصلی بالاست در داخل بدنه زیردریایی قرار می گیرند که به طور طبیعی حجم مفید داخلی را کاهش می دهد و مستلزم افزایش استحکام دیواره های آنها است. با این حال، قایق های این طرح به طور قابل توجهی از نظر وزن، قدرت موتور مورد نیاز و قدرت مانور سود می برند.

قایق های نیمه بدنه بدنه محکمی دارند که تا حدی توسط بدنه ای سبک پوشیده شده است. مخازن اصلی بالاست نیز تا حدی به بیرون، بین بدنه های سبک و بادوام منتقل می شوند. مزایا مانند زیردریایی های تک بدنه است: قدرت مانور خوب و غواصی سریع. در عین حال، آنها همچنین دارای معایب زیردریایی های تک بدنه هستند، اگرچه به میزان کمتری - فضای داخلی کوچک، استقلال کم.

قایق های یک ساختار کلاسیک دو بدنه دارای بدنه ای بادوام هستند که در تمام طول توسط یک بدنه سبک پوشیده شده است. مخازن بالاست اصلی در فضای بین بدنه ها قرار دارند و برخی از عناصر مجموعه نیز قرار دارند. مزایا - بقای بالا، استقلال بیشتر، حجم بیشتر فضای داخلی. معایب - شیرجه نسبتا طولانی، اندازه های بزرگمانورپذیری کم، سیستم های پیچیدهپر کردن سیستم های بالاست

سوبارینا، نوع لس آنجلسدر حوض خشک، بدنه سیگاری شکل کلاسیک

زیردریایی های چند بدنه (با چندین بدنه بادوام) بسیار نادر هستند، مزایای قابل توجهی ندارند و به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرند.

رویکردهای مدرن به شکل بدنه زیردریایی با عملکرد زیردریایی ها در دو مشخص می شود محیط های مختلف- زیر آب و روی سطح. این محیط‌ها شکل‌های بهینه کانتور متفاوتی را برای زیردریایی‌ها دیکته می‌کنند. تکامل شکل بدن ارتباط نزدیکی با تکامل سیستم های پیشرانه داشت. در نیمه اول قرن بیستم، محیط اولویت برای زیردریایی ها حرکت سطحی با شیرجه های مختصر برای انجام ماموریت های رزمی بود. بر این اساس، بدنه قایق های آن زمان دارای طرح کمان کلاسیک با کمان نوک تیز برای قابلیت دریائی بهتر بود. با توجه به سرعت کم در زیر آب، مقاومت هیدرودینامیکی بالای چنین خطوطی در زیر آب نقش خاصی نداشت.

در قایق های مدرن، با افزایش خودمختاری و سرعت زیر آب، این سوال مطرح شد که مقاومت هیدرودینامیکی و سر و صدای زیردریایی در موقعیت غوطه وری کاهش یابد که منجر به استفاده از بدنه به اصطلاح "قطره ای" شد که بهینه برای حرکت در زیر آب

بدنه زیردریایی‌های مدرن اغلب با یک لایه لاستیکی ویژه پوشانده می‌شود تا کارایی بهتر، کاهش نویز و کاهش دید حسگرهای صوتی فعال را بهبود بخشد.

نیروگاه و موتور

در تاریخ توسعه زیردریایی ها، چندین نوع نیروگاه قابل تشخیص است

سری PL دیویددر بخش

قدرت عضلانی - مستقیم یا از طریق انتقال مکانیکی
موتورهای پنوماتیک - با استفاده از هوای فشرده یا بخار
موتورهای بخار - هر دو به طور مستقل به عنوان موتور و برای شارژ باتری های قایق استفاده می شوند
موتورهای الکتریکی - با استفاده از برق ذخیره شده در باتری ها
موتورهای دیزلی-الکتریکی - استفاده از دیزل برای نیروی محرکه سطحی یا فقط برای نیرو دادن به موتورهای الکتریکی
نیروگاه های هسته ای - که در واقع توربین های بخار هستند که در آن بخار توسط یک راکتور هسته ای تولید می شود.
موتورهای الکتریکی با استفاده از پیل سوختی

زیردریایی راکتور هسته‌ای مورنا

همچنین موتورهایی وجود دارند که در تک نسخه ها استفاده می شدند و به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گرفتند، مانند موتور دیزل چرخه بسته (مورد استفاده در زیردریایی های پروژه 615 شوروی، با نام مستعار "فندک")، موتور استرلینگ، موتور والتر و غیره.

پاروها در ابتدا به عنوان نیروی محرکه مورد استفاده قرار می گرفتند که با پروانه هایی با طرح های مختلف جایگزین شدند که امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرند. تعداد پیچ ها می تواند از 1 تا 3 متغیر باشد.

تنها زیردریایی که از 4 پروانه استفاده می کرد، زیردریایی آزمایشی ژاپنی شماره 44 بود که در سال 1924 ساخته شد. اما بعداً 2 پروانه و دو موتور از آن جدا شده و آن را به یک زیردریایی معمولی دو پیچ تبدیل کردند.

جایگزینی برای پروانه، نیروی محرکه با جت آب است که در انواع مختلفی از زیردریایی ها با طرح های مختلف استفاده می شود که به دلیل پیچیدگی فنی قابل توجه و دست و پا گیر بودن، کاربرد زیادی ندارند.

سیستم های غواصی/صعود و کنترل

همه کشتی‌های سطحی و همچنین زیردریایی‌های روی سطح، شناوری مثبت دارند و در صورت غوطه‌ور شدن کامل، حجم آب کمتر از حجم آبی را که جابجا می‌کنند، جابه‌جا می‌کنند. برای غواصی هیدرواستاتیک، زیردریایی باید شناوری منفی داشته باشد که از دو طریق می توان به آن دست یافت: با افزایش وزن واقعی یا کاهش جابجایی. برای تغییر وزن خود، همه زیردریایی ها دارای مخازن بالاست هستند که می توانند هم با آب و هم هوا پر شوند.

برای غوطه وری یا صعود عمومی، زیردریایی ها از مخازن کمان و عقب به نام مخازن اصلی بالاست (MBTs) استفاده می کنند که با آب برای غوطه ور شدن یا با هوا برای صعود پر می شوند. در حالت غوطه ور، CGB ها، به عنوان یک قاعده، پر می مانند، که طراحی آنها را بسیار ساده می کند و به آنها اجازه می دهد تا در فضای بین بدنه، خارج از بدنه بادوام قرار گیرند.

برای کنترل عمق دقیق‌تر و سریع‌تر، در طراحی‌های زیردریایی از مخازن کنترل عمق، DCT که مخازن تحت فشار نیز نامیده می‌شوند، استفاده می‌شود. فشار بالا. با تغییر حجم آب در CCG، می توانید تغییر عمق را کنترل کنید یا در هنگام تعویض، عمق غوطه وری را ثابت نگه دارید. شرایط خارجی(عمدتاً شوری و چگالی آب)، در مکان ها و اعماق مختلف متفاوت است.

صعود اضطراری زیردریایی

زیردریایی هایی که در زیر آب با شناوری صفر قرار دارند، متحمل ارتعاشات طولی و عرضی می شوند که به آن تریم می گویند. برای از بین بردن چنین نوساناتی، از مخازن تریم استفاده می شود، با پمپاژ آب که ثبات نسبی موقعیت زیردریایی در حالت غوطه وری به دست می آید.

علاوه بر این، برای کنترل عمق قایق، از سکان های به اصطلاح عمق استفاده می شود که در انتهای عقب، در ملخ ها (عمدتاً برای کنترل غوطه وری/ صعود)، روی خانه چرخ و در انتهای کمان (عمدتاً برای کنترل استفاده می شود). اصلاح). استفاده از سکان های عمقی به حداقل سرعت مورد نیاز زیردریایی محدود می شود.

برای صعود اضطراری، تمام روش های کنترل عمق به طور همزمان استفاده می شود، که می تواند منجر به اثر "پرش" زیردریایی به سطح شود.

برای کنترل جهت حرکت قایق از سکان های عمودی نیز استفاده می شود که در قایق های مدرن به دلیل جابجایی زیاد زیردریایی ها به مساحت بسیار زیادی می رسد.

سیستم های نظارت و شناسایی

با داشتن عمق غوطه وری کم، اولین زیردریایی ها می توانستند با مشاهده از طریق پنجره های معمولی، که اغلب در خانه چرخ نصب می شدند، کنترل شوند. روشنایی و شفافیت آب برای ناوبری و کنترل مطمئن کاملاً کافی بود. با این حال، حتی در آن زمان نیز مسئله مشاهده سطح مطرح شد و تلاش های مختلفی برای ساخت ابزاری برای مشاهده آن صورت گرفت.

پریسکوپ دوبل HMS Ocelot

پروژه ای برای بازسازی زیردریایی Project 940 برای نیازهای حمل و نقل، برای تحویل کالا در سراسر سال به شمال دور وجود داشت. این پروژه به دلیل مشکلات مالی به سطح فلز نرسید.

سریعترین تحویل پستی جهان (که در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است) در 7 ژوئن 1995 توسط زیردریایی روسی K-44 Ryazan انجام شد. موشک Volna، ماژول فرود با تجهیزات و پست، از دریای بارنتس به کامچاتکا تحویل داده شد.

مزوسکاف "آگوستوس پیکارد" در موزه

اولین قایق توریستی Mésocaphe PX-8 "Auguste Piccard"از سال 1953 توسط آگوست پیکارد توسعه یافت. این ایده توسط ژاک پیکارد محقق شد و در سال 1964 این زیردریایی به آب انداخته شد.

این زیردریایی برای سفرهای زیر آب در دریاچه ژنو مورد استفاده قرار گرفت. مزوسکاف در طول عملیات خود حدود 700 غواصی انجام داد و تا 33000 مسافر را حمل کرد.

فایبرگلاس narco-sub

تا سال 1997، 45 زیردریایی توریستی در جهان وجود داشت. آنها قادرند تا عمق 37 متری غواصی کنند و تا 50 مسافر را حمل کنند.

استفاده مجرمانه از زیردریایی ها شایسته اشاره ویژه است. در حال حاضر، قاچاقچیان مواد مخدر از آمریکای جنوبی به طور دوره ای از زیردریایی ها برای قاچاق مواد مخدر به ایالات متحده استفاده می کنند.

هم سازه های خانگی و هم کشتی هایی که در کارخانه های کشتی سازی به سفارش خاص ساخته می شوند استفاده می شود.

برنامه های نظامی

زیردریایی ها قبل از جنگ جهانی اولزیردریایی "سوداک"

امپراتوری ژاپن تقریباً از زیردریایی در این درگیری استفاده نکرد و خود را به گشت زنی در نزدیکی برخی پایگاه ها محدود کرد.

در سال 1905، اولین اسکادران زیردریایی جهان در ولادی وستوک تشکیل شد که شامل 7 زیردریایی آماده رزم بود.

قایق های این اسکادران در 1 ژانویه 1905 اولین گشت خود را انجام دادند. و اولین درگیری نظامی با نیروهای ژاپنی در 29 آوریل 1905 رخ داد، زمانی که ناوشکن های ژاپنی به زیردریایی Som شلیک کردند، که سپس موفق به فرار شدند.

علیرغم امیدهایی که به زیردریایی ها داده شد، آنها در این جنگ به موفقیت بزرگی دست نیافتند. این به دلیل نقص های طراحی و عدم تجربه در استفاده رزمی از این کلاس از کشتی ها بود - هیچ کس نمی دانست چگونه از آنها به درستی استفاده کند. با این حال، تجربه این جنگ امکان تدوین مفاهیم برای استفاده از آنها و شناسایی گلوگاه ها در ویژگی ها را فراهم کرد.

هنگامی که مفهوم "جنگ بدون محدودیت زیردریایی" برای اولین بار اعلام شد، که در آن تمام کشتی های دشمن، اعم از نظامی و غیرنظامی، بدون توجه به ماهیت محموله غرق می شدند.

22 سپتامبر 1914 توسط U-9 به فرماندهی اتو ودیگن 3 رزمناو متوالی در عرض یک ساعت و نیم منهدم شدند کروزر فورس سی: HMS Hogue , اچ ام اس ابوکرو HMS Cressy .

در طول جنگ جهانی اول، زیردریایی های کشورهای متخاصم 160 کشتی جنگی، از کشتی های جنگی گرفته تا ناوشکن ها، کشتی های تجاری با مجموع ظرفیت بار تا 19 میلیون تن ثبت شده را منهدم کردند. اقدامات زیردریایی های آلمانی انگلیس را به آستانه شکست رساند.

یکی از اصلی ترین دلایل رسمی برای پیوستن ایالات متحده به اول جنگ جهانیدر 7 مه 1915 درگذشت RMS Lusitania، در هواپیما که شهروندان ایالات متحده بودند.

زیردریایی ها در جنگ جهانی دوم

بر اساس نتایج جنگ جهانی اول، نتایجی در مورد نیاز به تعامل نزدیک تر بین زیردریایی ها و کشتی های سطحی که مستلزم بهبود ویژگی های تاکتیکی و فنی سطح بود، به دست آمد.

با وجود اصلاحات انجام شده و استفاده از راه حل های جدید، زیردریایی ها عمدتاً در حال غواصی بودند. یعنی فقط برای مدت کوتاهی قادر به غواصی برای حمله یا فرار از تعقیب، با نیاز بعدی به سطح برای شارژ باتری ها است. اغلب، به ویژه در شب، زیردریایی ها از سطح، از جمله با استفاده از تفنگ های عرشه حمله می کنند.

چشمگیرترین قسمت فعالیت زیردریایی در جنگ جهانی دوم "نبرد دوم اقیانوس اطلس" در سالهای 1939-1941 بود. اقدامات "گله های گرگ" "پدر دونیتز" هرگونه حمل و نقل در اقیانوس اطلس را زیر سوال برد.

موفق ترین و گسترده ترین پروژه زیردریایی جنگ جهانی دوم، زیردریایی نوع VII آلمان بود. در مجموع 1050 قایق از این سری سفارش داده شد که 703 قایق با تغییرات مختلف وارد خدمت شدند.

از سال 1944، در زیردریایی های نوع VII آلمان بود که برای اولین بار از اسنورکل، لوله ای برای گرفتن هوا از سطح در وضعیت غوطه ور، در مقیاس بزرگ استفاده شد.

در پایان جنگ جهانی دوم، اولین قایق های نوع XXI توسط آلمان توسعه و ساخته شد. اینها اولین زیردریایی های جهان بودند که بیشتر برای نبردهای زیر آب سازگار بودند تا نبردهای سطحی. آنها عمق غواصی 330 متری داشتند که برای آن زمان ها بسیار افتضاح بود، صدای کم و خودمختاری عالی را ثبت کردند.

در طول نبرد، زیردریایی های همه کشورهای متخاصم 4430 کشتی حمل و نقل را با ظرفیت حمل 22.1 میلیون تن ثبت شده، 395 کشتی جنگی (شامل 75 زیردریایی) منهدم کردند.

دوران پس از جنگ

اولین پرتاب موشک کروز از عرشه یک زیردریایی دیزلی USS Tunnyدر ژوئیه 1953 رخ داد.

INS Khukri توسط یک زیردریایی پاکستانی مورد حمله قرار گرفت هانگور، در جریان درگیری هند و پاکستان در سال 1971.

در سال 1982، در طول جنگ جزایر فالکلند، یک زیردریایی هسته ای بریتانیا HMS Conquerorیک رزمناو سبک آرژانتینی غرق شد ژنرال بلگرانو، که اولین کشتی غرق شده توسط یک زیردریایی هسته ای شد.

در حال حاضر، زیردریایی ها در 33 کشور در سراسر جهان در خدمت هستند و انواع ماموریت های رزمی از گشت زنی و بازدارندگی هسته ای گرفته تا فرود گروه های خرابکار و گلوله باران اهداف ساحلی را انجام می دهند.

رکورد عمق غواصی یک زیردریایی، 1027 متر، توسط زیردریایی K-278 "Komsomolets" نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، تنها زیردریایی پروژه 685 "Plavnik" ثبت شد.
رکورد سرعت سطحی 44.7 گره توسط زیردریایی K-222 نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی پروژه 661 آنچار به دست آمد.
بزرگترین زیردریایی های جهان، زیردریایی های پروژه 941 آکولا نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی هستند که جابجایی آن 23200 تن در سطح / 48000 تن در زیر آب است.

ادبیات

شوول، جک قرن U-Boat: جنگ زیردریایی آلمان 1906–2006. - بریتانیای کبیر: انتشارات چتم، 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
واتس، آنتونی جی. نیروی دریایی امپراتوری روسیه. - London: Arms and Armor Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
پراسولوف س.ن.، آمیتین م.ب. طراحی زیردریایی. - مسکو: Voenizdat، 1973.
Shunkov V. N. زیردریایی ها. - مینسک: پوتپوری، 2004.
تاراس A. E. زیردریایی های دیزلی 1950-2005. - مسکو: AST، 2006. - 272 ص. - شابک 5-17-036930-1
تاراس A. E. ناوگان زیردریایی هسته ای 1955-2005. - مسکو: AST، 2006. - 216 ص. - شابک 985-13-8436-4
ایلین وی.، کولسنیکوف آ. زیردریایی های روسی. - مسکو: AST، 2002. - 286 ص. - شابک 5-17-008106-5
تروسوف G.M. "زیردریایی در ناوگان روسیه و شوروی". - لنینگراد: سودپرومیزدات، 1963. - 440 ص.
فرهنگ لغت دریایی/چ. ویرایش V. N. Chernavin. اد. collegium V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov و دیگران - M.: Voenizdat, 1990. - 511 pp., 20 sheets of illustrations, p

پیوندها

مفهوم کشتی با قابلیت غوطه ور شدن در زیر آب برای مدتی به قرن ها قبل برمی گردد. امروزه دیگر نمی توان حقایق تاریخی را از افسانه ها جدا کرد و متوجه شد که نویسنده اصلی این ایده کی بوده است. آنها عمدتاً برای اهداف نظامی استفاده می شوند و اساس ناوگان بسیاری از کشورها را تشکیل می دهند. این به دلیل ویژگی اصلی زیردریایی ها - پنهان کاری و در نتیجه نامرئی بودن برای دشمن است. توانایی انجام حملات غافلگیرکننده به کشتی های دشمن، زیردریایی ها را به یک جزء ضروری تبدیل کرده است نیروهای مسلحتمام قدرت های دریایی

تحولات نظری اولیه

اولین ذکرهای نسبتاً قابل اعتماد از کشتی هایی که قادر به غرق شدن هستند به قرن شانزدهم باز می گردد. ریاضیدان بریتانیایی ویلیام بورن طرحی را برای ایجاد چنین ظرفی در کتاب خود با عنوان اختراعات و دستگاه ها بیان کرد. جان ناپیر دانشمند اسکاتلندی درباره ایده استفاده از زیردریایی ها برای غرق کردن کشتی های دشمن نوشت. با این حال، تاریخ هیچ اطلاعاتی در مورد اجرای این تحولات نظری اولیه در عمل حفظ نکرده است.

مدل های سایز کامل

اولین زیردریایی که با موفقیت آزمایش شد در اوایل قرن هفدهم توسط کورنلیوس ون دربل، هلندی در خدمت پادشاه جیمز اول انگلستان طراحی شد. کشتی او با پاروها رانده می شد. در آزمایشات روی رودخانه تیمز، مخترع هلندی به پادشاه بریتانیا و هزاران لندنی نشان داد که این قایق در زیر آب غوطه ور می شود، چندین ساعت در آنجا باقی می ماند و سپس با خیال راحت به سطح آب می رود. خلقت دربل تأثیر عمیقی بر معاصرانش گذاشت، اما علاقه دریاسالاران انگلیسی را برانگیخت. اولین زیردریایی هرگز برای اهداف نظامی استفاده نشد.

توسعه علم و صنعت در قرن هجدهم تأثیر قابل توجهی بر موفقیت تلاش ها برای ساخت و استفاده از زیردریایی ها نداشت. امپراتور روسیهپیتر اول به طور فعال در کار مخترع خودآموخته افیم نیکونوف برای ایجاد اولین زیردریایی مشارکت کرد. به گفته محققان مدرن، کشتی ساخته شده در سال 1721، از نقطه نظر راه حل های فنی، در واقع نمونه اولیه یک زیردریایی بود. با این حال، اکثر آزمایشات انجام شده بر روی Neva ناموفق به پایان رسید. پس از مرگ پیتر کبیر، مدل اولین زیردریایی فراموش شد. در کشورهای دیگر، در طول قرن هجدهم، پیشرفت کمی در طراحی و ساخت کشتی‌هایی که برای غواصی در اعماق دریا در نظر گرفته شده بودند، وجود داشت.

نمونه هایی از کاربرد در قرن 19

اولین مورد غرق موفقیت‌آمیز کشتی دشمن توسط یک زیردریایی در طی این مدت ثبت شد جنگ داخلیدر ایالات متحده آمریکا. زیردریایی پارویی هانلی که به نام طراح آن نامگذاری شده بود در خدمت ارتش کنفدراسیون بود. خیلی قابل اعتماد نبود. این را نتایج چندین آزمایش ناموفق همراه با تلفات انسانی نشان داد. در میان کشته شدگان، طراح این زیردریایی، هوراس لاوسون هانلی بود. در سال 1864، یک زیردریایی کنفدراسیون به شیب دشمن Housatonic حمله کرد که جابجایی آن بیش از هزار تن بود. کشتی دشمن در اثر انفجار مین متصل به تیر مخصوص در کمان هانلی غرق شد. این نبرد اولین و آخرین نبرد برای قایق بود. به دلیل مشکلات فنی، چند دقیقه پس از حمله غرق شد.

جنگ جهانی اول

تولید انبوه و استفاده از زیردریایی ها در جهان تنها در سپیده دم قرن بیستم آغاز شد. زیردریایی ها تأثیر جدی در روند جنگ جهانی اول داشتند. قایق های آلمانی کارآمدی خود را در مبارزه با کشتی های دشمن نشان دادند و همچنین برای حمله به کاروان های تجاری به منظور ایجاد محاصره اقتصادی مورد استفاده قرار گرفتند. استفاده از زیردریایی ها علیه کشتی های غیرنظامی موجی از خشم و تحقیر را در بریتانیای کبیر و متحدانش ایجاد کرد. با این وجود، تاکتیک های محاصره زیردریایی آلمان بسیار مؤثر بود و آسیب قابل توجهی به اقتصاد دشمن وارد کرد. بارزترین نمونه از این روش جنگ، انهدام کشتی مسافربری ماوراء اقیانوس اطلس، لوزیتانیا توسط اژدر شلیک شده از یک زیردریایی آلمانی بود.

جنگ جهانی دوم

نقش زیردریایی ها با گسترش درگیری های جهانی قرن بیستم به طور فزاینده ای افزایش یافت. در طول جنگ جهانی دوم، استراتژی آلمان دستخوش تغییرات قابل توجهی نشد: زیردریایی های این کشور در درجه اول برای قطع مسیرهای تدارکات دریایی دشمن استفاده می شدند. ناوگان زیردریایی آلمان یکی از ناوگان زیردریایی بود مشکلات جدیبرای کشورها ائتلاف ضد هیتلر. قبل از ورود ایالات متحده به جنگ، بریتانیا به دلیل محاصره در شرایط بحرانی قرار داشت. تعداد زیادی از کشتی های جنگی آمریکایی تا حدودی کارایی زیردریایی های آلمانی را کاهش دادند.

دوران پس از جنگ

نیمه دوم قرن بیستم با تعدادی از پیشرفت های تکنولوژیکی انقلابی مشخص شد. کشف انرژی اتمی و ایجاد موتور جت برای زیردریایی ها بسیار مفید بود. زیردریایی ها به حامل موشک های بالستیک قاره پیما تبدیل شده اند. اولین پرتاب آزمایشی در سال 1953 انجام شد. راکتورهای هسته ای تا حدی جایگزین ژنراتورهای دیزلی-الکتریک سنتی شده اند. تجهیزاتی برای استخراج اکسیژن از آب دریا اختراع شد. این نوآوری ها استقلال زیردریایی ها را به سطوحی باورنکردنی افزایش داده است. قایق های مدرنمی تواند هفته ها و ماه ها در زیر آب بماند. اما فن‌آوری‌های جدید خطرات بیشتری را نیز ایجاد کرده‌اند که عمدتاً با نشت تشعشعات در هنگام استفاده از راکتورهای هسته‌ای مرتبط است.

در عصر به اصطلاح جنگ سرداتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده برای ساخت زیردریایی های بزرگ با هم رقابت کردند. زیردریایی های دو ابرقدرت در وسعت اقیانوس جهانی درگیر نوعی بازی موش و گربه بودند.

بهترین زیردریایی

شناسایی رهبر مطلق در میان زیردریایی ها مملو از مشکلات خاصی است. آنها در این واقعیت نهفته اند که لیست جهانی زیردریایی ها بسیار متنوع است. دامنه وسیعکیفیت و ویژگی های کشتی ها به ما اجازه نمی دهد که یک معیار ارزیابی واحد ایجاد کنیم. به عنوان مثال، مقایسه زیردریایی های هسته ای و دیزل-الکتریکی بسیار دشوار است. با درجاتی از قرارداد، می توانیم رزمناو زیردریایی موشکی سنگین شوروی "Akula" را برجسته کنیم (طبق کدگذاری ناتو - "Typhoon"). این بزرگترین زیردریایی در تاریخ ناوبری است. به گفته برخی کارشناسان، ساخت چنین کشتی قدرتمندی نقش بسزایی در پایان دادن به جنگ سرد داشت.

کانال تلویزیونی آمریکایی دیسکاوری سعی کرد زیردریایی ها را با ویژگی های خاص رتبه بندی کند:

"ناتیلوس" (اولین کشتی هسته ای جهان).
"اوهایو" (ناو موشک انداز Trident).
"لس آنجلس" (طراحی شده برای شکار زیردریایی).
"Pike-M" (قایق چند منظوره شوروی).
"لیرا" (رهگیر زیر آب).
«جورج واشنگتن» (ناو موشک انداز هسته ای).
"Elusive Mike" (قایق غیرقابل دسترسی برای تشخیص صوتی).
"گلدفیش" (رکورد مطلق سرعت جهانی).
"Typhoon" (بزرگترین زیردریایی).
"ویرجینیا" (یکی از محافظت شده ترین قایق های شناسایی).