今日、飛行機の存在のない生活を想像できる人は一人もいませんが、以前は空を飛ぶことを夢見ることしかできませんでした。 地球上のさまざまな地域の科学者や設計エンジニアによる膨大な研究のおかげで、世界は最初の航空機を知ることができました。 そして2007年10月25日に稼働を開始しました。 エアバス A380- 世界最大の旅客機。その写真は巨人の実際の大きさをある程度反映しています。
1 つのモデルにこだわるのではなく、かなりの数の乗客を乗せることができる他の旅客機についても紹介します。
2005 年に導入されたエアバス A380-800 旅客機は、36 年間にわたって航空大手のボーイング 747 に取って代わりました。
技術仕様:
- 船長：73m
- 乗客定員：525名
- 翼幅: 79.75 m
- 翼面積：845平方メートル メートル
- 高さ: 24.09メートル
- 重量: 280トン
- 最高速度: 1020 km/h
- 離陸長: 2050メートル
エアバスは開発に10年と120億ユーロを費やした。 飛行中に給油せずに航空機が航行できる最大距離は15,400kmです。 燃料消費量という点では、エアバス A380-800 は他の同クラスの航空機と比較してはるかに経済的です。
翼と胴体の形状を正しく設計したことにより、燃料消費量を削減することができました。 このような精度を実現するために、航空機製造に使用されるフライス盤は日本で特別に開発されました。 100キロメートル走行する場合、3人の乗客が3リットルの燃料を消費します。
エアバスはボーイング 747 と比較して生産能力が大きいにもかかわらず、生産コストは 15% 安価です。 この航空巨人は初めて、シンガポールの国営航空会社であるシンガポール航空によって運航され、シンガポール-シドニー線に就航しました。
「ボーイング747-8」
2005年、アメリカ企業ボーイング社に別の改良型が登場した。 旅客機– ボーイング 747-8。 以前の旅客機との主な違いは、細長い船体と効率性です。 平面図における翼の偏差を航空機の長手方向軸に対して垂直から変更し、翼の厚さを減らすことで、メーカーは空気力学の品質を向上させることに成功しました。 この翼形状のおかげで燃料消費量が減少しました。
「ボーイング747-8」
この改造は19の州の政府によって好まれ、国のトップリーダーの飛行にこの航空機が使用されました。
ボーイング 747-8 は全長 76.25 メートルで、米国で製造された最大の民間航空機です。 さらに、ボーイング 747-8 は、VIP バージョンの受注でも首位を走っています。 政治家国家権力。
史上最大の旅客機はヒューズ H-4 ハーキュリーズです。 巨人は1947年にこのタイトルを獲得した。 当時の既存の飛行「機械」と比較して、ヒューズ H-4 ハーキュリーズは翼の端の間の距離が 98 メートルあることで際立っており、そのためこの改良型は最も広胴体であると考えられていました。
このタイプの航空機は合計 2 機が生産され、現在は 1 機だけが残っています。 乗客定員 750 人のヒューズ H-4 ハーキュリーズは、1993 年にロングビーチ博物館に持ち込まれ、現在もそこに残されています。 これまでに一度の飛行機でこれほど多くの人々が輸送されたことはありません。
1990年に設計されたボーイング777-300ER旅客機は、機内給油なしで2万キロ飛行できる。 試験飛行は1994年に行われた。
ボーイング 777-300ER は、紙の図面ではなく仮想コンピューターのアセンブリを使用して設計された最初の旅客機です。 新しいおかげで コンピュータ技術、またはむしろ 3 次元モデルを作成するためのプログラム CATIA は、なんとか回避しました。 典型的な間違い接続は製造中ではなく、設計段階で行われます。
この旅客機には強力なターボジェット エンジンが搭載されています。 高度な二重回路であり、燃料を貯蔵するための追加タンクが装備されています。 この改良の導入により、燃料消費量は 1.4% 削減されました。 この定期船には一度に 305 ～ 550 人の乗客が搭乗できます。
最も ビッグライナー、ロシアで生産され、乗客定員 435 人の Il-96M として認識されています。 設計は国内外の企業が担当した。 この航空機モデルは専門の航空ショーで複数回展示されましたが、量産は開始されませんでした。 2009 年に、飛行機は物理的な損耗により破壊されました。
この航空機は長さ 63.7 メートル、定員 400 人で、1 基のエンジンでの飛行に関しては絶対的な世界記録を保持しています。 2003 年 3 月、エンジンの 1 つが故障した後、旅客機は 255 人の乗客を乗せて 2 時間 57 分間飛行しました。 品質が向上した改良が登場したにもかかわらず、ボーイング 777-200 EP は以前と同様に需要があり続けています。 この改良型の航空機は世界中で 400 機以上あります。
エアバス A340-600 は長距離旅客機の 1 つです。 1回の充填で14,800キロメートルの距離をカバーできます。 エアバス A340-600 は、2002 年から国際線および大陸間路線で運航されています。 この航空機は全長75メートル、翼幅63.5メートルで、定員は380人。
エアバス A340-600 型機は合計 97 機が組み立てられました。 2011 年に、航空機の連続生産は終了しました。
ロシアのルスラン航空機の翼幅は73メートル、全長69メートルに達します。 この飛行機械の主な違いは、容積1050立方メートルの巨大な貨物室です。 メートル。 巡航速度 850 km/h の航空機は貨物輸送 (積載量 - 120 トン) に使用され、必要に応じて軍人を輸送することもできました。 An-124 モデルの飛行寿命は 45 年を超えません。
ロッキード C-5 ギャラクシーの軍用モデルも、最大の旅客機の座を争うに値します。 定期船は人や荷物の輸送に使用されました。 この航空機には 270 人の軍人が同時に飛行することができ、さらに必要に応じて 75 席の追加の乗客席を装備することもできます。 ロッキード C-5 ギャラクシーは、その印象的な寸法 (船長 - 75.5 メートル、幅 - 68 メートル) のおかげで、巨大航空機として分類されました。
ロッキード C-5 ギャラクシーは、燃料を補給せずに、時速 920 km で 5,600 キロメートルの距離を走行します。 最大高さ巨人が登った標高は10,100メートルです。
最初の乗客が搭乗した瞬間から、広々とした旅客機が登場するまで 60 年が経過しました。 そして今日、私たちは優れた飛行特性を備えた巨大な飛行機や大陸横断飛行や旅客機での長時間の移動に驚かれることはもうありません。
これらの巨人は軽々と優雅に空を耕しており、地上から眺めていると、この鋼鉄の鳥が旅客機の 1 つである A-380 の尾翼の高さほどの巨大な構造物を表しているとは誰も思わないでしょう。 5 頭のキリン、お互いに設定します。 エアバス A-380 は世界最大の旅客機ですが、この記事ではそれだけについて説明するわけではありません。
「ボーイング747」
旅客機ではエアバスA380とボーイング747が最大サイズで、同時に500名以上の乗客を乗せることができる旅客機です。 特に、A380 は 853 人の乗客を空中に持ち上げることができます。 この巨人が出現する前は、全長 70.6 メートルのボーイング 747 と全長 76.25 メートルのボーイング 747-8 (最長旅客機) が世界で最も広い旅客機 (同時に輸送できる乗客の最大数) でした。 600名に達しました）。 ボーイング 747-8 は、1969 年 2 月 9 日に初飛行したボーイング 747 よりも燃料効率が優れています。 設計者らは当初、二階建ての航空機設計を計画していたが、技術的な問題により上層階が短縮された。 ボーイング 747 は座席間に 2 本の通路を備えた世界初の旅客機でした。 この航空機は 3 つのエンジンで飛行することが認定されており、4 つのエンジンのうち 1 つが故障しても、航空機は残りの 3 つのエンジンで完全に離陸、飛行、着陸できます。 同時に、ボーイング 747 旅客機の巡航速度は 913 km/h です。
ジャイアント A-380
巨大な二階建て「フレンチ」旅客機 A380 は、2005 年に最初のコピーが生産ラインから出荷され、世界の航空史上最大の旅客機です。 実際、エアバス A380 の客室には 853 人の乗客を収容できるということを、その開発者は誇りに思っています。 現在までに 110 台以上の機械がすでに製造され、稼働しています。 これらの航空機の月産生産量は2.5機です。 現在、これらの巨大航空会社は 20 社の航空会社によって使用されており、エミレーツ航空が最大の機材を保有しています。
A380旅客機の巡航速度は時速1020kmに達する。 各航空機は約 400 万個の個別部品で構成されており、これらは世界 30 か国で 15,000 社の製造会社によって製造され、エアバスが開発した独自の物流システムを使用して配送されます。航空輸送と道路輸送。 各着陸装置は約 260 トン (乗用車 200 台分) の荷重に耐えることができます。 前任者と比較すると、A380型機の翼面積はボーイング747-400型機の翼面積の1.5倍に相当し、845平方メートルです。
世界最大の旅客機には、ロールスロイス トレント 900 またはエンジン アライアンス GP7000 の 2 種類の低騒音エンジンが搭載されています。 同時に、A380 はそのセグメントで最も経済的な旅客機であり、525 席の客室レイアウトで 100 km あたりの乗客を輸送するための燃料消費量は 3 リットルを超えません。
旅客機の寸法は印象的で、A380 の客室面積は 554 です。 平方メートル。 定期船には2つのデッキがあり、メインデッキの幅は過去最大の6.5メートルで、上部デッキの幅は5.8メートルです。
空調システムは 3 分ごとに 1,500 立方メートルの空気を入れ替えるため、飛行中、機内は心地よい静寂に包まれ、タービンの騒音はほとんど聞こえません。
ロシアは彼らを誇りに思っている
国内の航空業界は私たちに何を提供してくれるのでしょうか? 世界最大のターボプロップ航空機はアントノフ An-22 です。 その長さは約60メートル、飛行速度は時速580キロメートルです。 最初の旅客機は 1965 年に発売されました。
"それ"
伝説的な Tu-134 は、最長 2800 メートルの中距離飛行用の旅客機です。 最大96座席用に設計されており、高度11,000メートルでの巡航速度は850km/hです。Tu-154はより大きな定員の航空機で、3つのクラスの客室に158人、エコノミークラスで180人を収容できます。この旅客機の最大飛行速度は 950 km/h で、Tu-154M 改良型は最大 5200 km の距離をカバーすることができます。
Tu-204は214人の乗客を収容でき、巡航速度は以前の「兄弟」よりわずかに遅い850 km/hです。
「す」
スホーイ スーパージェット 100 は世界最大の旅客機ではありませんが、デジタル技術を使用して設計された最初のロシアの旅客機として有名です。 軽荷重の航空会社で最大 3,000 キロメートルの飛行を想定して設計されています。 最大乗車人数は98名です。
「イル」
国産航空機といえばイリュシンツィを外せないでしょう。 この設計局が発表したロシアの旅客機には、私たちによく知られているいくつかの主要なタイプがあります。 それぞれについて詳しく説明します。
最も単純な旅客機である IL-62 から始めましょう。IL-62 は 1971 年から製造されており、最大 10,000 キロメートルの中距離飛行用に設計されています。 この航空機には乗客 198 名と乗務員 5 名が乗車できます。 巡航高度での最高速度は850km/hです。
Il-86 航空機については、中距離飛行用にも設計されており、2 クラスの客室には 234 名の乗客を収容でき、3 クラスの場合は 314 名を収容できます。 同時に11人の客室乗務員が顧客にサービスを提供する。 この航空機には 12 個の緊急スライドと必要な最新の救助システムがすべて装備されています。 Il-86 の巡航速度は時速 950 km、飛行距離は 5,000 キロメートルを超えず、最大飛行時間は 8 時間です。
IL-96
次に、イリューシン家の最大の代表であるIl-96エアバスについて説明します。 長距離飛行用に設計されています。 エコノミークラスに 300 人、3 つのクラスに 262 人の乗客 - この数字は、前述したこのファミリーのモデルと実質的に変わりません。 旅客機は最高巡航速度900km/hで飛行し、最大12,100kmの距離を飛行することができる。 その改良された「モデル」 - Il-96M - は、 より大きな数乗客 - チャーター版では最大 435 名。
短期的または国内の発展
現在、ロシア最大の航空機プロジェクトはイルクート MS-21 です。 その枠組みの中で、短距離および中距離の旅客機を製造することが計画されています。 現在、イルクット社が開発と建設を行っており、計画に基づく航空機の最初のコピーは2016年に認証され、同時に飛行試験が開始される予定だ。 MS-21の量産開始は2017年から2018年になる予定です。 の上 ロシア市場旅客機としては、これらの旅客機は Tu-154 および Tu-204 に代わるものであり、国内線および国際線の航空会社で運航される予定です。
このプロジェクトは世界最大の旅客機を開発しているわけではありませんが、作成される一連の旅客機には次のものが含まれます。 いろいろな機械長さと乗車定員に応じて150席、180席、210席の3タイプを用意。 モデル範囲には、飛行距離が延長された航空機が含まれます。 巡航高度は1万1600キロ、定期船の発達速度は時速870キロ、胴体の最大長は39.5メートルとなる。 乗組員は2名となります。
作業の進捗状況としては、プロジェクトのベースとなるのはYak-242です。 新しい翼の開発はスホーイ民間航空機会社に属し、胴体の作業はイルクート社とヤコブレフ設計局によって直接行われます。
新しい旅客機は、最新の複合材料と新世代エンジンの使用により、より経済的になることが期待されています。 同機にはプラット・アンド・ホイットニー製ギア式ターボファンエンジンが搭載される予定で、将来的には国産ペルミ製PD-14エンジンの搭載も可能となる。
人間の想像力と創意工夫には限界がないので、ますます新しいものや 現代のモデル飛行機。 それらはより優れ、より経済的、より安全になり、そしてもちろんより大規模になっています。
エアバス A380
この航空機には 2 つのデッキがあり、乗客を運ぶための最大の航空機です。
飛行機の高さは24メートル、翼幅は80メートル、全長は73メートルです。
この航空機は最大 555 人の乗客を運び、シングルクラスの改造では 853 人の乗客を乗せることができます。
この航空機は、ノンストップで 15,000 キロメートルを航行できると同時に、非常に経済的です。 エアバス A380 の開発には 10 年の歳月を要し、プロジェクト費用は 120 億ユーロでした。 最初の商業飛行は 2007 年 10 月に行われました。 その後、455人の乗客がシンガポール発シドニー行きの便に搭乗した。
建設中、旅客機の主要部分は地上および陸上輸送によって輸送されますが、一部の部品は An-124 航空機によって輸送されます。
このモデルは、これまで 35 年間で最大と考えられていたモデルの代替として作成されました。 しかしエアバスは、燃料だけでなくコストの効率性も理由に、その「同僚」をその名誉の座から追放した。
開発者は航空機の軽量化も達成しました。 デザインのハイライトは、エアバス A380 の機体の 40% (翼と胴体) がグラファイトであることです。 機体自体の価格は約3億9000万ユーロ。
この旅客機は航続距離においてはリーダーです。 無給油で21,000km以上の飛行が可能です。 運用は 1995 年に始まりました。 この航空機は客室内に 300 人から 550 人を乗せることができます。 777-300 ER は、このクラスで最も強力なエンジンである 2 つのゼネラル エレクトリック ガス タービン エンジンを搭載しています。
それは持っています 最大速度時速965kmで、重量250トンという驚異的な重量を誇ります。 主な特徴の 1 つは効率です。 貨物の改造も旅客機に基づいて作成されました。 記号「ER」は拡張範囲を表します。
有名な 747 の改良版が 2005 年に登場しました。 機体が長くなり、同時に機体も経済的になりました。 このモデルは、億万長者や政府高官向けの特別注文の数でトップクラスです。 19 の国家元首によって使用されています。 747-8 バージョンは世界最大の民間航空機です。 商用モデル 747-8 の最初の所有者はドイツのルフトハンザ航空です。
公式には、これは世界で最も長い飛行機です。
ヒューズ H-4 ハーキュリーズ
この巨大な車両は乗客数 (750 人) の記録保持者の 1 つですが、現在は博物館になっています。 この飛行機は有名な大富豪ハワード・ヒューズの指導の下で作られ、木製でした。 ヘラクレスの作成者自身が、死ぬまで機体を動作可能な状態に維持しました。 1993 年にこの飛行機はオレゴン州に定住し、毎年 30 万人以上の観光客が訪れます。
ヘラクレスは、重量 136 トンの木製飛行艇として設計されました。 同時に、この航空機は2017年5月までは最も幅の広い航空機であり、翼幅は98メートルでした。
ロシアの旅客機の中で最も広く、乗客数は 435 名です。 で この瞬間使用のみ 運送会社 VIPとしての「ロシア」 - キューバ大統領を含む交通機関とキューバ。 これは、ロシア連邦大統領の航空機と同様に、96-300PU（コントロールポイント）を改造したものです。 今回、IL-96M をベースにして、前任者と同じ容量の IL-96-400 が作成されました。
残念ながら、このモデルは欧米や国内の専門家によって設計されたにもかかわらず、大量生産されることはありませんでした。
この旅客機は 2002 年以来、長距離での実績が証明されています。 定員は3クラスで380名、2クラスで419名です。 飛行距離 – 14,800 km。 当初はボーイングの初期モデルの代替品として開発されました。 この航空機の乗客数はボーイングの 747 モデルと同じですが、荷物室は競合他社の 2 倍の大きさです。 2011年に連続生産が終了しました。
貨物航空機
- 世界で最も荷物を持ち上げる航空機。 この航空機は、その名にちなんで名付けられた設計局で作成されました。 アントノフ。 『ムリヤ』誕生の基礎となったのは。
「ムリヤ」の開発は 親密な関係ブランプログラムで。 シャトルの部品とその後の船自体の輸送には An-225 の助けが必要でした。 打ち上げロケットのブロックとブラン自体の寸法がムリヤの貨物室より大きかったため、An-225 にはそのような貨物用の外部固定具が備えられていました。
コピーは 1 つありますが、別のムリヤのウクライナと中国の共同建設が進行中です。
この航空機の本来の任務は弾道ミサイルを輸送することであった。 しかし、結果は印象的でした。 An-124 は軍事装備の輸送に使用され始めました。 この航空機の民間航空バージョンは、あらゆる緯度で運航でき、大型貨物を含むさまざまな種類の貨物を輸送できます。
1 コピーの価格は 3 億ドルで、これは多くの旅客機よりも高額です。
この航空機は 1968 年に軍事輸送のために米国で開発されました。 最大345人の兵士または数ユニットの軍事装備を輸送可能。
1982 年に An-124 が登場するまでは、最も積載量の多い航空機でした。
この航空機が作られた理由は、エアバスの工場が複数の場所にあり、エアバス旅客機の個々の部品を輸送する必要があったためです。 合計 5 つのコピーが作成され、すべてエアバスで機能します。 現在 時間が流れているエアバス A380 の部品を輸送するために、A340 をベースにした同様の装置の開発。
名前の由来は、その形が飛行機械に似ているシロイルカに由来します。
この航空機はボーイング 787 型機の部品を輸送するために設計されており、従来は個々のスペアパーツを海上で輸送する必要があり、非常に不便でした。 これにより、787 ドリームライナー用の日本からの翼の供給は 30 日から 8 時間に短縮されました。 現在までに4部のみがリリースされています。
軍用機
軍用航空の短い歴史には、巨大マニアが流行した多くのケースが含まれています。 その結果、巨大な飛行機械が建造されました。 最大の軍用機の代表的ないくつかを以下に説明します。
第二次世界大戦のドイツの航空機は、当時最も重い陸上航空機でした。 北アフリカで軍隊への補給に広く使用されています。 耐荷重は23トンです。 片道のみ飛行し、その後乗組員によって爆破された前任の Me.321 とは異なり、Me.323 にはエンジンと着陸装置が装備されていました。
この航空機は、現在でも軍用航空で使用されている多くのエンジニアリング ソリューションの基礎となりました。 これは最初の軍用輸送機と呼ぶことができ、そうすべきです。
この航空機は 1943 年にドイツで製造されました。 その作成の基礎となったのは Ju 290 でした。米国領土を爆撃することもできる戦略爆撃機を含む、多くの任務を実行するために作成されました。 ドイツ軍は26機の航空機の製造を計画していましたが、実際に製造されたのは2機だけでした。
この航空機は当時としてはユニークな航続距離9,700kmを有しており、これによりドイツ軍はアメリカ領土への爆撃を真剣に考えることができた。
この飛行機は飛行艇と同じようにアメリカで作られました。 海軍は海洋哨戒機として使用した。 このタイプのデバイスは合計 5 つ作成されました。 翼幅の観点から見ると、JRM マーズは史上最大の量産水上飛行機です (H-4 ハーキュリーズは 1 機のみ生産されました)。
このタイプの航空機の最後の1機は、現在も消防機として運用されています。
この航空機は1941年に敵国日本に対抗するためにボーイング社によって製造されました。 1943年に量産開始。 B-29 は当時の最新のエンジニアリング ソリューションをすべて体現しており、現在の軍用機産業のモデルでした。 使用後に広く知られるようになった 核兵器 1945年8月に広島と長崎で。
I.V.の命令により、軍事バランスを確立するため。 スターリン、B-29 の類似品、Tu-4 の無許可コピーが作成されました。
当初、B-52 は大陸間戦略爆撃機として作られましたが、核兵器を運搬する手段であるため、軍事紛争では訓練のみに使用されました。 高度上限は 15,000 m で、ソ連国内のあらゆる地点に 2 発の熱核爆弾を届けることができました。
B-52 は多くの軍事紛争で積極的に使用され、特に 1965 年から 1973 年にかけてベトナムで活躍しました。
米軍はB-52航空機を適切なアップグレードを施して2040年代まで運用する計画だ。
今もロシア空軍で運用されている伝説的なソ連の戦略爆撃機。 これは世界で唯一のターボプロップミサイル母艦です。 このタイプの車両はまだ 60 機が運用されており、射程 5,500 km の X-101 ミサイルを搭載でき、Tu-95 は敵の防空システムに自身を感知されることなく完全に冷静に目標を攻撃することができます。 現代の戦略爆撃機の多くはジェットエンジンを搭載しているという事実にもかかわらず、Tu-95は時代遅れではなく、むしろ、一部の衛星はジェット排気を使用して爆撃機を追跡するため、これが利点です。
Tu-95に基づいて作成されました いろいろな種類旅客用Tu-114、偵察用Tu-126などの試験機。
現代最高の爆撃機の 1 つである Tu-95 に関するビデオ。
可変掃引翼を備えた超音速ミサイル母艦は、70 ～ 80 年代にツポレフ設計局で開発されました。 多くの接頭辞「ほとんど」を飛行機に適用できます。 Tu-160 は最大の軍用機であり、最大離陸重量も最大です。 ロシア空軍には、サラトフ地域のエンゲルスに拠点を置くTu-160航空機16機が含まれています。
2017 年に、Tu-160 を完全に近代化することが決定されました。
軍用、民間を問わず、航空機の製造の歴史はそれほど古くはありませんが、この間に使用される技術は大きく進歩しました。 時間が経つにつれて、旅客機の容量と航続距離は増加し、軍用機には輸送から戦闘までますます複雑な任務が割り当てられます。 いずれにしても、航空機製造は最もハイテク産業の 1 つであり続けるでしょう。
世界には膨大な数の旅客機がありますが、特に注目すべき機体はエアバスA380-800です。 地球上に同様の旅客機はそれほど多くありません。 実際、これは2つのデッキを備えた最大の旅客用ワイドボディ航空機です。 何を考えてみましょう 仕様 A380 の特徴と、A380 の航空機キャビンのレイアウトについても説明します。
エミレーツ航空 A380 がどれほど大きくて広いかを理解するには、その技術的特徴を詳細に理解する必要があります。 まずはエアバスA380の重さから見ていきましょう。 したがって、航空機の質量は次のようになります。
- 乗客なし - 276千kg。
- 乗客と燃料なし - 361千kg。
その他のパラメータとしては、エアバス A380 の定員は 1 クラスモデルで 853 名、3 クラスモデルで 525 名です。 航空機の長さは72.7メートル、高さは24メートル、翼幅は79メートルです。
追加オプション:
- 翼面積 - 844 平方メートル。
- 離陸長 – 2000 m;
- 走行距離 – 3000 m。
- フル積載時に15,000kmをカバーできる経路。
- 燃料タンク容量 – 31万リットル。
この旅客機にはパイロットのための特別なコックピットがあり、 現代のテクノロジー。 A380にはグラスコックピットと電気駆動装置を操作する際のステアリングホイールのリモコンが装備されています。 データが表示されるデバイスに関しては、この航空機には 9 つの交換可能な LCD スクリーンがあり、そのうちの 1 つは次のとおりです。
- 2 つはナビゲーション データ用です。
- フライト情報に関する主な 2 つ。
- 燃料ユニットの機能を示す2つの指標。
- 2 – 多機能。
- 1 つの主要なもの。一般的な情報を示します。
エンジンについて言えば、非常に強力で最新のものです。 燃料には航空灯油と環境に優しいガスのGTLを混合して使用します。 この航空機の設計には複合材料が使用されています。 溶接可能なアルミニウム合金も使用されます。
詳細図 エアバス機 A380-800
騒音レベルに関しては、エミレーツ航空 A380 のエンジンの音はほとんど聞こえません。 このため、ボーイング 747 よりも大幅に優れています。また、この旅客機は気圧が高いことも特徴の 1 つです。 両方のデッキは快適で広々とした階段で接続されています。 この階段の近くに座席がある乗客にとっては、歩き続けると眠りにつくのが非常に難しいため、簡単ではありません。 しかし、それでもチケットを購入する人もいます。
キャビンの幅は5.9〜6.5メートルです。 1 クラス版では 700 席、3 クラス版では 555 席が乗客に提供されます。 船内にはシャワー、ラウンジ、バー、ショップもあります。 この飛行機のキャビンのレイアウトとその内容を詳しく見てみましょう。 最高の場所長距離フライト用。
エアバス A380-800 エミレーツ航空: 内部レイアウト
この記事に添付されているエアバス A380 の内装写真のおかげで、乗客の座席がどのように配置されているかがわかります。 船は全部で2階建てです。 2日にはファーストクラスとビジネスクラスの観光客用の座席があります。 1階はエコノミークラスをご利用のお客様向けのフロアです。 ファーストクラスの方が快適です。 このクラスに乗れば、旅が辛い乗客も体調不良を忘れてリラックスできるでしょう。
1列目から4列目はファーストクラスにのみ使用されます。そこでは、誰もがドア付きの個別のコンパートメントに収容され、完全にプライベートになるため、誰もが快適に目的地に到着できます。 旅行者には、180 度折りたたむとベッドになる快適な椅子もあります。 さらに、ファーストクラスのキャビンには、無料のインターネット アクセス、モバイル機器を充電するためのソケット、ミニバー、そしてもちろん、本、雑誌、新聞を読むことができる個別の照明が備わっています。
事前に食事を注文した場合は、グルメ料理を含むボリュームたっぷりのランチまたはディナーを楽しんだり、冷たい飲み物や温かい飲み物を味わうことができます。 シャワーキャビンもあり、リフレッシュできます。 ファーストクラスは、本物の5つ星のオールインクルーシブホテルのように感じられます。 とても快適なので、フライトは気づかれずに過ぎてしまいます。 さらに、座るのに特に便利な場所もあります。 できるだけ快適に正しい場所に行きたいのであれば、これについて知っておく必要があります。 したがって、最も便利な場所は、キッチンやトイレから離れた場所です。常に静かで落ち着いていて居心地が良いため、ここで本を読んだり、音楽を聴いたり、電子メールでコミュニケーションしたりできます。
ビジネスクラスを選択した旅行者は、6列目から26列目までの座席になります。 こういう場所も特に快適です。 簡単かつ目立たずに飛行したい場合は、ビジネスクラスが最適な選択肢です。 唯一のもの、 7、20、21、23列目を占有することはお勧めできません。それ以降はトイレ、バー、キッチンの近くに座らなければなりません。これらの敷地付近は常に人が多く、夜になっても活気が衰えないため、十分にリラックスすることはできません。 残りの場所はより快適で、必要な設備がすべて揃っています。 乗客は、インターネット アクセスのおかげで、ガジェットの充電、映画鑑賞、ビデオ ゲームのプレイ、ソーシャル ネットワークでのチャットなどを行うことができます。
エコノミークラスは、フライトの費用を節約したい人のためのオプションです。 そのような乗客のために、43 列目から 88 列目までに 399 もの座席が用意されています。 もちろん、快適とは言いがたい。 ただし、これらの座席にはすべて、電子機器を充電するためのコンセント、独立したスクリーン、ビデオとオーディオのエンターテイメント システムが備わっています。 ただし、静かに目的地に到着したい人は、ある程度の騒音、乗客の動き、会話に慣れる必要があります。 ただし、特別料金を支払えば、インターネットに接続し、大音量の音楽をかけ、ヘッドフォンをつけて、到着まで「夢中になって」過ごすことができます。 列の間隔は80cmです。
室内レイアウト
エアバス A380-800 の客室レイアウト: エコノミークラスの最高の座席
何が一番多いかというと、 快適な場所ここでは、これらは行 45、54、および 82 の場所です。 45列目は足元スペースに余裕があり、通勤がより快適になります。 この利点は、飛行時間が長い場合に特に顕著です。 54列目も自由に足を伸ばしたり、もたれたりすることができ、キッチンもありますが、トイレはありません。 不快な臭い 67行目ほど目立ちません。 82 列目は、足を伸ばして調理室を訪れる機会を提供するという点で 45 列目と似ています。
他の座席に関しては、43 列目が最も快適な座席の 1 つであると考えられていますが、そこの座席はリクライニングせず、肘掛けがブロックされているという事実により、最も快適な座席のリストには含まれていません。 また、近くに車掌室があるため、客室乗務員の話し声や歩き声が常に聞こえます。
50列目は非常口ブロックの近くにあります。 飛行機に乗るのが怖い場合は、この列の座席が最適です。 災害が発生した場合、緊急航空機から最初に出発する機会が与えられます。 ただし、座席はリクライニングしないため、あまり快適ではありません。 この機会では、51列目の乗客も制限されます。 4〜5時間座っていると大きな不快感を引き起こすため、50列目と51列目が最も不快であると言えるのはそのためです。 55列目の座席も足元のスペースが狭くて座り心地が悪いです。
78列、79列、65列、66列などにもいくつかの欠点があります。トイレの近くに位置し、座席にはリクライニングが装備されていません。
したがって、そのような場所に行くのは非常に不便であり、特に不快な臭いとトイレの絶え間ない行列が休憩を困難にするためです。 67列目のお席はカップルでのご旅行に最適です。 実際のところ、椅子は一列に2脚しかなく、足を倒したり膝を伸ばしたりする機会もあります。 ただし、トイレが近いので熟睡できないというデメリットもあります。
あまり快適とは言えない座席の 1 つは、87 列目です。トイレも近くにあるためです。 88列目の座席は背もたれがリクライニングせず、階段やトイレもあり、ゆっくり休むことはできません。 したがって、これらの場所のチケットを購入すべきではありません。 ただし、料金が安いため、格安交通機関のファンに選ばれています。
客室内の座席のパラメータ
さらに詳しく数字を見てみると、ファーストクラスは12席、ビジネスクラスは66席、エコノミークラスは399席となっています。 ファーストクラスの座席間隔は83インチ、ビジネスクラスは74.5インチ、エコノミークラスは32インチです。 その他のデータ:
- 一年生。 モニターにはHD拡張機能が付いています。
- ビジネスクラス。 モニターは15.6インチ。
- エコノミークラス。 11インチモニター。
そこで、A380の機内レイアウトを詳しく調べてみました。 明らかに、これは非常に広くて快適な航空機であり、目的地まで素早く快適に飛ぶことができます。 ここで、すでにこの飛行機に乗ったことがある人がエアバスの客室内の状況についてどう思っているかを考えてみましょう。
エアバスA380-800の内装
A380-800のメリットとデメリット
すでにわかったように、この航空機は非常に広く、大規模です。 これは世界最大の航空機であるため、それは驚くべきことではありません。 輸送できるように特別に作られました たくさんの乗客。 エアバス A380 は、経験豊富な旅行者に空飛ぶロマンスと興奮を取り戻したと言って間違いありません。 これを飛ばした皆さん 空輸、独自の特徴があり、旅行者の最もお気に入りの場所、つまりロンドン、ロサンゼルス、パリ、ニューヨーク、モスクワ、ドバイ、東京、北京などに飛ぶことを確認します。乗客が優先するのはこの地理のおかげです。この航空機では定期的に飛行しています。 ホリデーシーズンには、このエアバスの便が特に頻繁に運航されます。
A380の利点について言えば、その広さと広さに注目する必要があります。離陸も着陸も同じくらい簡単です。 山や海の上を飛行する場合、振動はほとんど感じられません。 また、サロン内には広くて座り心地の良いお席をご用意しております。 これは、肘掛け、リクライニング背もたれ、足元スペースがある場所で特に顕著です。 さらに、乗客は、客室が常に非常に清潔で快適であると述べています。 空中での操作はすべて簡単で快適です。
また、多くの旅行者は、機内でのランチや朝食がとても美味しく、客室乗務員が常にフレンドリーで礼儀正しいと指摘しています。 すべての航空機がそのようなものを備えているわけではないと言わなければなりません 良い条件乗客のために。 多くの乗客は A380 を「A380 に匹敵する状態の航空機」と呼んでいます。 最高のブランド車。
要約すると、エアバス A380-800 は、乗客が快適に飛行できるよう、細部に至るまですべてが考え抜かれた強力な飛行機械であると言わざるを得ません。 快適に飛びたい人はビジネスクラスを選びましょう。 そこでは寝るだけでなく、インターネットサーフィンや読書もできます 電子書籍音楽を聴きながら、ビデオを見ながら。 飛行機内でリラックスできるように、時間内に座席を選択することが非常に重要です。
航空券は、チケット売り場と、フライトを運航する航空会社の公式ウェブサイトの両方で購入できます。 上記の情報を確認した後、どの場所がより良いかを事前に判断して購入することができます。 一般に、私たちは A380 の技術的特徴をよく知っており、A380 航空機の写真によってこの航空機の能力を視覚的に評価できるようになります。 今日では、他の旅客機と比較して最も便利で快適な旅客機の 1 つであるため、多くの人が飛行機を利用することを好みます。 そのため、目的のリゾート地に快適に行きたい場合は、大型旅客輸送用に特別に設計された A380 を選択してください。
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ダブルデッキワイドボディ旅客機エアバス A380 の誕生と生産開始により、数十年間続いた同航空機の分割されない独占状態に終止符が打たれました。 この車は世界最大の旅客機です。
信頼性と運用コストの削減により、コストが高いにもかかわらず、機械に対する高い需要が確保されています。 最も高価なオプションはサウジアラビア国王の家族に提供され、顧客の費用は 4 億 8,800 万米ドルでした。
創作の歴史
新しい大型エアバス旅客機の開発は 80 年代後半に始まりました。 この航空機は、70年代以来そのような航空機のニッチ分野を独占していたボーイング747旅客機の競争相手として作られました。 並行して、同様の航空機がマクドネル・ダグラス社によって開発されていたが、そのプロジェクトは失敗に終わった。
ボーイングとエアバスの経営陣は、大容量航空機市場の限界を認識したため、1993 年に両社が市場を分割できる提携協定を結ぶ試みがなされました。 並行して、「エアバス」3XXと「ボーイング」747Xと呼ばれるプロジェクトの開発が進行していた。
エアバス社では、340 モデルのツインレングス胴体など、いくつかの胴体オプションが開発されましたが、ボーイング機では、機首部分の高さを高めた胴体が搭載される予定でした。
ボーイング プロジェクトの開発は、東アジアでの経済危機の勃発により大型航空機の市場が縮小したため、1997 年初めに中止されました。
エアバスは、輸送能力を拡大しながら運営コストを削減することに重点を置き、プロジェクトの開発を継続することを決定しました。 このとき、航空機の収容能力を最大限に確保できる 2 階建て胴体の使用が決定されました。
A380 の名称は 2000 年末に登場し、当時のエアバス経営陣によってプロジェクトが承認されました。 最初の航空機の組み立ては 2002 年に始まりました。 A380型機の生産の特徴は、ヨーロッパ各地に点在する数十社の企業の生産施設を利用したことだった。
エアバス A380 の初飛行は 2005 年の春に行われ、すでに 2006 年の初めには最初の大西洋横断試験飛行が行われました。
設計を完成させ、サプライヤーとの間で生じた問題を解決したため、航空機の生産開始は 2007 年に変更され、1 機だけが納入されました。 実際の納入が始まったのは 来年、12機のA380航空機が組み立てられました。
2017 年の初めには、12 社の航空会社が所有する 207 機のエアバス A380 型機が現役で運航していました。 航空機の運航中に、いくつかの軽微な飛行事故が記録されました。
特に、2017 年の秋には、エールフランス旅客機の 1 機で、飛行中にターボジェット エンジンの要素が分離しました。 この事故の原因は、GP7200 エンジンのファンハブの製造上の欠陥であると判明しました。
胴体とコックピット
エアバス A380-800 航空機の胴体には、乗客の座席を収容するための 2 つのデッキが装備されています。 デッキ間の客室の船首と尾部に階段があります。 階段を配置する際、十分な幅を確保することができました。 自由な動き乗客が互いに向かい合う。
炭素繊維複合材は機体構造に広く使用されています。
胴体の端部はすべて複合材で作られています。 尾翼水平尾翼と垂直尾翼が取り付けられています。 内部にはサービスコンパートメントと発電機を備えた補助ガスタービンユニットがあります。
機体前部には 2 つの座席を備えた操縦室があります。 コックピットにはデータ表示用に、機器の交換が可能な統一設計の液晶モニター（コンセプト：グラスコックピット）を装備しています。
パイロットには伝統的な舵がありません。 ステアリングホイールの代わりに、ジョイスティックが配置されています。 外椅子 ジョイスティックは電気駆動制御装置に接続されています。 コックピットには、さまざまな電子部品や電気部品を接続する 10 万本以上のワイヤが含まれています。
パイロットの前にはキーボード付きの折りたたみテーブルがあります。 座席の間には、エンジン動作モードを制御するための 4 つのスロットル レバーを含む制御装置があります。
エアバス A380 の翼は、少なくとも 65 万 kg の離陸重量に基づいて作成されており、これは将来のバージョンでは達成可能であると考えられています。
さらに、この重量は A380-800F 航空機の貨物バージョン用に計画されていましたが、実際には生産されませんでした。
エンジン
エアバスA380旅客機は、改修内容に応じて、ロールスロイス製のトレント900ファミリーターボジェットエンジンや、エンジンアライアンスが開発したGP7200を搭載することができる。
GP7200 パワープラントは、いくつかの主要なエンジン メーカーによって開発されたコンポーネントの集合です。 どちらのタイプのエンジンも、離陸時と着陸時の最新の騒音要件を満たしています。
表はいくつかのエンジン特性を示しています。
| パラメータ | トレント 900 | GP7200 |
|---|---|---|
| タイプ | ターボファン3軸 | 二軸ターボファン |
| 燃焼室タイプ | シングル | シングル付き レベルの低下有害物質の排出 |
| タービン設計 | 高圧・中圧各1段、高圧・中圧5段 低圧 | 2段階 高圧そして6速低速 |
| コンプレッサー | ファンホイール 1 段、中圧ステージ 8 段、高圧ステージ 6 段 | ファン、5 速低圧および 9 速高圧 |
| 長さ、mm | 5478 | 4920 |
| 直径、mm | 2950 | 3160 |
| 重量、kg | 6246 | 6712 |
| 離陸推力、kN | 310-340 | 311 |
移動距離を短縮するために、2 つのエンジンには逆推力装置 (各翼の下に 1 つ) が付いています。 エンジンは燃料として航空灯油を使用します。
灯油と天然ガスを混合して液体燃料に変換し、発電所を稼働させる探査作業が進められている。 燃料供給は翼と水平尾翼にある 13 個のケーソン タンクにあります。
燃料システムには 41 個のポンプがあり、燃料をタンク間で常に移動させてアライメントを維持し、抵抗を軽減します。
客室デザイン
エアバス A380 型機の与圧客室は遮音性が向上しました。 胴体の幅により、11列の乗客席が可能です。
あらゆる場所が光ファイバーをベースに構築された通信回線に接続されています。
乗客は、前部胴体下部デッキにある 2 つのドアから乗降します。
一年生
座席は下層デッキの船首にあります。 座席は合計 14 席あり、そのうち 4 席は両側に単独で配置され、残りの 6 席は中央列にペアで配置されます。 ファーストクラスの座席の特徴はフルリクライニングが可能なことです。 スリーピングエリア.
コンパートメントの最初と最後にバスルームと簡易キッチンがあります。 さらに、ファーストクラスにはシャワー設備が備わっています（一部のエアバス A380 型機ではご利用いただけません）。
ビジネスクラス
ビジネスクラスの座席はファーストクラスのすぐ後ろにあります。 座席は8列にかなり間隔をあけて配置されています。 椅子のデザインにより、背もたれを折りたたんでスリーピングエリアを形成できます。
ビジネスクラスの座席は全20列で、総座席数は76席です。
サロンの最初と最後には簡易キッチンとバスルームがあります。 1つ目の非常口付近にバーカウンターがございます。 2 番目の非常口はエアバス A380 の後方にあります。
エコノミークラス
エアバス A380 のエコノミークラスの座席は、上層階に 3 列あります。 サイド列には3席、中央列には4席があります。 列の間には通路が2本あります。 船首、船尾、中部にトイレがあります。
キャビンは 399 名の乗客を収容できるように設計されています。 助手席の背もたれには個別のスクリーンが装備されています。 エコノミークラスのキャビンには簡易キッチンが 2 つとバスルームが 3 つあります。
緊急事態が発生した場合、エコノミークラスの乗客は 10 か所の非常口からエアバス A380 の客室から出ることができます。
エコノミークラスの客室を2階まで拡張することが可能です。 この場合、エアバス A380 の乗客定員は記録的な 853 名に達します。
シャーシ
エアバス A380 の着陸装置を伸縮させるスキームでは、油圧システム (二重化) と電動アクチュエーター (これも二重化) による複合駆動装置が使用されています。 電動アクチュエータは油圧システムを介してシャーシを操作します。
このようにして、4 つの独立した制御システムを設置することが可能になり、航空機の安全性が向上し、危険な状況のリスクが軽減されました。 着陸装置ニッチは、複合材料で作られた着陸装置ドアで閉じられています。 ドアのデザインはモノリシックです。
競合他社と比較した飛行性能
| パラメータ | A380 | A380プラス | ボーイング 747-8F |
|---|---|---|---|
| 翼幅、mm | 79 800 | 68 450 | |
| 長さ、mm | 73 000 | 76 250 | |
| 高さ、mm | 24 100 | 19 350 | |
| 空重量、kg | 276 800 | 191 100 | |
| 最大離陸重量、kg | 560 000 | 578 000 | 442 000 |
| 燃料容量、l | 325 000 | - | |
| 総離陸推力、kN | 1244-1360 | 少なくとも1244 | 1188 |
| 最高速度、km/h | 1020 | 988 | |
| 巡航速度、km/h | 945まで | 908 | |
| 飛行距離、km | 15 200 | 15 756 | 14 100 |
| 天井、メートル | 13 115 | 13 000 | |
| 乗組員、人々 | 2 | ||
| 席数・人数 | 853 | 933 | 581 |
展望
2017年半ば、エアバスは改良型A380 Plusの開発を発表した。 改良の主な方向性は航空機のコストを削減することであり、理論的には航空機の需要が増加するはずです。
同時に、再設計されたキャビンは、記録的な933名の乗客を収容できるように設計されています。 キャビンレイアウトのタイト化とサービスコンパートメントの面積の縮小により、収容力が向上しました。
外観的には、A380 Plus は前モデルと大きな違いはありません。主な変更点は翼の設計に影響を及ぼし、抗力を低減する必要がありました。
改良されたロールス・ロイスとエンジン・アライアンスの発電所は、燃料消費量を削減し、推力を 7% 増加させましたが、それらに関する公式データはパブリックドメインにはありません。
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