Najväčšia ruská jadrová ponorka. Najväčšie ponorky v histórii

Ťažké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" podľa kodifikácie NATO) - séria sovietskych a ruských ponoriek, najväčších svetových jadrových ponoriek (a ponoriek všeobecne).

Ponorky projektu 941 "Shark" - video

Výkonová špecifikácia pre dizajn bola vydaná v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ ponoriek bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé lode oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, raketa R-39 mala najlepší výkon letový dosah, vrhateľná hmotnosť a mal 10 blokov proti 8 pre trojzubec. Zároveň sa však ukázalo, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet nevyhovovalo štandardné rozloženie SSBN. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.

Prvá loď tohto typu TK-208 (čo znamená „ťažký krížnik“) bola položená v podniku Sevmash v júni 1976, spustenie sa uskutočnilo 23. septembra 1980. Pred zostupom v prove pod čiarou ponoru bol na bok ponorky aplikovaný obrázok žraloka, neskôr sa na uniforme posádky objavili žraločie záplaty. Napriek neskoršiemu spusteniu projektu vstúpil vedúci krížnik do námorných skúšok o mesiac skôr ako americký Ohio (4. júla 1981). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo od roku 1981 do roku 1989 spustených a uvedených do prevádzky 6 lodí typu Shark. Plánovaná siedma loď nebola nikdy položená; boli na to pripravené konštrukcie trupu.

Výstavba „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1000 podnikov Sovietsky zväz. Iba v Sevmash získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto jedinečnej lode. Prvýkrát vytvorenie série Shark oznámil Leonid Brežnev na XXVI. kongrese CPSU.

Na zabezpečenie prebíjania rakiet a torpéd bol v roku 1986 postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, na palubu vzal až 16 SLBM.

V roku 1987 TK-12 "Simbirsk" vykonal dlhú plavbu do Arktídy vo vysokej šírke s opakovanou výmenou posádok.

27. septembra 1991 počas cvičného štartu v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a v bani zhorela cvičná raketa. Výbuch odhodil kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená postaviť sa na malú opravu.

V roku 1998 prešla Severná flotila testami, počas ktorých sa uskutočnilo „súčasné“ odpálenie 20 rakiet R-39.

Návrh ponoriek projektu 941 "Shark"

Elektráreň je vyrobená vo forme dvoch nezávislých stupňov umiestnených v rôznych robustných krytoch. Reaktory sú vybavené systémom automatického odstavenia pri výpadku napájania a pulzným zariadením na monitorovanie stavu reaktorov. Pri navrhovaní TTZ obsahoval klauzulu o potrebe zaistiť bezpečný polomer; na tento účel boli vyvinuté a testované metódy na výpočet dynamickej pevnosti zložitých komponentov trupu (montážne moduly, výsuvné komory a kontajnery, komunikácia medzi trupom). pomocou experimentov v experimentálnych priestoroch.

Pre stavbu "žralokov" v Sevmaši bola špeciálne postavená nová dielňa č. 55 - najväčšia krytá prístavba lodí na svete. Lode majú veľkú rezervu vztlaku - viac ako 40%. Pri ponorení pripadá presne polovica výtlaku na balastovú vodu, pre ktorú dostali člny vo flotile neoficiálny názov „vodný nosič“ a v konkurenčnej dizajnérskej kancelárii „Malachit“ – „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“. Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Je to tiež veľká rezerva vztlaku spojená so silnou kabínou, ktorá umožňuje člnu preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu v vysokých zemepisných šírkach až po severný pól.

Rám

Dizajnovým prvkom lode je prítomnosť piatich odolných trupov s posádkou vo vnútri ľahkého trupu. Dva z nich sú hlavné, majú maximálny priemer 10 m a sú umiestnené navzájom rovnobežne, podľa princípu katamaránu. Pred loďou sú medzi hlavnými pevnými trupmi raketové silá, ktoré boli najskôr umiestnené pred kormidlovňou. Okrem toho existujú tri samostatné pretlakové oddelenia: priestor pre torpédo, priestor riadiaceho modulu s centrálnym stĺpikom a zadný mechanický priestor. Odstránenie a umiestnenie troch oddelení v priestore medzi hlavnými trupmi umožnilo zvýšiť požiarnu bezpečnosť a prežitie lode.

Oba hlavné silné trupy sú vzájomne prepojené tromi prechodmi cez medziľahlé silné kapsulové oddelenia: v prove, v strede a v korme. Celkový počet vodotesných oddelení člna je 19. Dve výsuvné záchranné komory, určené pre celú posádku, sú umiestnené v spodnej časti kabíny pod plotom výsuvných zariadení.

Odolné trupy sú vyrobené zo zliatin titánu, ľahké - oceľové, pokryté nerezonujúcim antiradarovým a zvukotesným pogumovaním s celkovou hmotnosťou 800 ton.Podľa amerických odborníkov sú odolné trupy lodí vybavené aj zvukotesnými nátermi. Loď dostala vyvinuté krížové kormové perie s horizontálnymi kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.

Aby lode mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie vyrobené veľmi pevné, schopné preraziť ľad s hrúbkou 2 až 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m, a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Zospodu je ľadová plocha pokrytá výrastkami v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vynorení sa podmorský krížnik po odstránení predných kormidiel pomaly tlačí na ľadový strop so špeciálne upraveným nosom a plotom kormidlovne, po čom sú hlavné balastné nádrže ostro vyfúknuté.

Power Point

Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá na blokovom princípe a zahŕňa dva vodou chladené reaktory na tepelných neutrónoch OK-650 s tepelným výkonom po 190 MW a šachtovým výkonom 2 × 50 000 l. s., ako aj dve inštalácie parných turbín, umiestnené po jednej v oboch silných trupoch, čo výrazne zvyšuje životnosť lode. Použitie dvojstupňového systému gumokordového pneumatického tlmenia a blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení umožnilo výrazne zlepšiť izoláciu vibrácií jednotiek a tým znížiť hlučnosť lode.

Ako vrtule sa používajú dve nízkootáčkové, nehlučné, sedemlisté vrtule s pevným stúpaním. Na zníženie hladiny hluku sú vrtule inštalované v prstencových kapotážach (fenestrónoch). Loď má záložný pohon - dva jednosmerné elektromotory po 190 kW. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach slúži tlačná sila v podobe dvoch sklopných stĺpov s elektromotormi 750 kW a rotačnými vrtuľami. Proudové motory sú umiestnené v prednej a zadnej časti lode.

Obývateľnosť

Posádka je umiestnená v podmienkach zvýšeného komfortu. Loď má spoločenskú miestnosť, telocvičňu, bazén s rozmermi 4 × 2 m a hĺbkou 2 m, naplnený sladkou alebo slanou prívesnou vodou s možnosťou vykurovania, solárium, saunu opláštenú dubovými doskami, „živý kútik“. Radoví sú ubytovaní v malých kokpitoch, veliteľský štáb - v dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve šatne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre praporčíkov a námorníkov. Ponorky typu "žralok", námorníci nazývajú "plávajúci" Hilton "".

Regenerácia prostredia

V roku 1984 bol za účasť na práci na vytvorení TRPKSN pr. 941 "Typhoon" FSUE "Špeciálny konštrukčný a technologický úrad pre elektrochémiu s pilotným zariadením" (do roku 1969 - Moskovský závod na elektrolýzu) vyznamenaný Rádom červeného praporu. práce.

Výzbroj ponoriek projektu 941 "Shark"

Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 "Variant". Tieto rakety majú najväčšiu štartovaciu hmotnosť (spolu s odpaľovacím kanistrom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) zo SLBM uvedených do prevádzky. Bojový dosah rakiet je 8300 km, hlavica je rozdelená: 10 samostatne navádzaných hlavíc po 100 kilotonách TNT.

Vzhľadom na veľké rozmery R-39 boli člny projektu Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukcia raketového systému D-19 bola testovaná na dieselovej ponorke BS-153, špeciálne upravenej podľa projektu 619, ktorá mala základňu v Sevastopole, ale dokázali na ňu umiestniť len jednu mínu pre R-39 a obmedzenú sami k siedmim štartom vrhacích modelov. Odpálenie celého nákladu raketovej munície Akula je možné vykonať jednou salvou s malým intervalom medzi odpálením jednotlivých rakiet.

Štart je možný z hladiny aj z podvodných pozícií v hĺbkach do 55 m a bez obmedzení vplyvom poveternostných podmienok. Vďaka raketovému odpaľovaciemu systému ARSS tlmiacemu nárazy sa spustenie rakety uskutočňuje zo suchej bane pomocou práškového tlakového akumulátora, čo umožňuje skrátiť interval medzi štartmi a úroveň hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené v ústí bane. Pri projektovaní sa plánovalo umiestniť strelivo 24 rakiet, ale rozhodnutím hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirála S. G. Gorshkova, sa ich počet znížil na 20.

V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh Bark. V novej modifikácii sa plánovalo zvýšiť dostrel na 10 000 km a implementovať systém prechodu cez ľad. Revybavenie nosičov rakiet sa plánovalo vykonať do roku 2003 - do dátumu vypršania garantovaného zdroja vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prác na 73% pripravenom komplexe. Vývojom ďalšieho SLBM na tuhé palivo "Bulava" bol poverený Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, vývojár "pozemného" ICBM "Topol-M".

Okrem strategických zbraní je loď vybavená 6 torpédometmi kalibru 533 mm, ktoré sú určené na streľbu torpéd a raketových torpéd, ako aj na kladenie mínových polí.

Protivzdušnú obranu zabezpečuje osem súprav Igla-1 MANPADS.

Raketové nosiče projektu Shark sú vybavené nasledujúcimi elektronickými zbraňami:

bojový informačný a riadiaci systém "Omnibus";
analógový hydroakustický komplex "Skat-KS" (na TK-208 bol v procese strednej opravy nainštalovaný digitálny "Skat-3");
sonarová detekčná stanica mín MG-519 "Arfa";
echometer MG-518 "Sever";
radarový komplex MRCP-58 "Buran";
navigačný komplex "Symfónia";
rádiový komunikačný komplex Molniya-L1 so satelitným komunikačným systémom Tsunami;
televízny komplex MTK-100;
dve vysúvacie antény typu bóje, ktoré vám umožňujú prijímať rádiové správy, označenie cieľa a signály satelitnej navigácie, keď ste v hĺbke do 150 m a pod ľadom.

zástupcovia

Prvý čln tohto typu, TK-208, bol položený v podniku Sevmash v júni 1976 a vstúpil do služby v decembri 1981, takmer súčasne s podobným americkým námorníctvom SSBN triedy Ohio. Pôvodne sa plánovalo postaviť 7 lodí tohto projektu, avšak podľa dohody OSV-1 bola séria obmedzená na šesť lodí (siedma loď série, TK-210, bola demontovaná na sklze).

Všetkých 6 vyrobených TRPKSN bolo založených na Severnej flotile v Zapadnaya Litsa (Nerpichya Bay), 45 km od hraníc s Nórskom, sú to: TK-208 „Dmitrij Donskoy“; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 Severstaľ.

Dispozícia

V súlade so zmluvou o obmedzení strategických zbraní OSV-2, ako aj z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov na udržiavanie člnov v stave pripravenosti na boj (pre jeden ťažký krížnik - 300 miliónov rubľov ročne, pre 667BDRM - 180 miliónov rubľov) a v súvislosti so zastavením výroby rakiet R -39, ktoré sú hlavnou výzbrojou Sharks, bolo rozhodnuté zlikvidovať tri zo šiestich vyrobených lodí projektu, a nedokončiť siedmu loď TK-210. , vôbec. Ako jedna z možností mierového využitia týchto obrovských ponoriek sa uvažovalo o ich prestavbe na podvodné transportéry na zásobovanie Noriľska alebo na tankery, tieto projekty sa však nerealizovali.

Náklady na demontáž jedného krížnika boli asi 10 miliónov dolárov, z toho 2 milióny boli vyčlenené z ruského rozpočtu, zvyšok tvorili prostriedky poskytnuté Spojenými štátmi a Kanadou.

Moderný stav

K roku 2013 boli zo 6 lodí postavených v rámci ZSSR 3 lode projektu 941 zlikvidované, 2 lode sú v zálohe a jedna bola modernizovaná podľa projektu 941UM.

V spojení s chronická absencia financovania, v 90. rokoch sa plánovalo vyradenie všetkých blokov, avšak s príchodom r. finančné príležitosti a revízii vojenskej doktríny, zvyšné lode (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) prešli údržbovými opravami v rokoch 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" bol prepracovaný a modernizovaný v rámci projektu 941UM v rokoch 1990-2002 a od decembra 2003 sa používa ako súčasť testovacieho programu pre najnovší ruský SLBM "Bulava".

18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetky Sharks, bola zredukovaná. Od februára 2008 ho tvorili TK-17 Arkhangelsk (posledná bojová služba - od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal “(posledná bojová služba - 2002), ako aj prerobené na Bulava K-208 Dmitrij Donskoy. . TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ viac ako tri roky čakali na rozhodnutie o vyradení alebo prevybavení novými SLBM, kým v auguste 2007 vrchný veliteľ námorníctva admirál hl. flotily V.V. sa plánuje modernizácia jadrovej ponorky „Akula“ v rámci raketového systému „Bulava-M“.

V marci 2012 sa zo zdrojov Ministerstva obrany Ruskej federácie objavila informácia, že strategické jadrové ponorky projektu 941 Akula nebudú z finančných dôvodov modernizované. Podľa zdroja je hĺbková modernizácia jedného žraloka nákladmi porovnateľná s výstavbou dvoch nových ponoriek Projektu 955 Borey. Podmorské krížniky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal nebudú na základe nedávneho rozhodnutia modernizované, TK-208 Dmitrij Donskoy sa bude až do roku 2019 naďalej používať ako testovacia platforma pre zbraňové systémy a sonarové systémy.

Taktické a technické vlastnosti ponoriek projektu 941 "Shark"

Rýchlosť (povrch) …………..12 uzlov
Rýchlosť (pod vodou)…………..25 uzlov (46,3 km/h)
Prevádzková hĺbka ponoru…………..400 m
Maximálna hĺbka ponoru…………..500 m
Výdrž plavby ……………….. 180 dní (6 mesiacov)
Posádka………………..160 ľudí (vrátane 52 dôstojníkov)

Celkové rozmery člnov projektu 941 "Shark"
Povrchový výtlak…………..23 200 t
Výtlak pod vodou…………..48 000 t
Maximálna dĺžka (na návrhovej vodoryske)…………..172,8 m
Šírka trupu max ……………… 23,3 m
Priemerný ponor (na návrhovej vodoryske)…………..11,2 m

Power Point
2 vodou chladené jadrové reaktory OK-650VV, každý 190 MW.
2 turbíny 45000-50000 hp každý
2 vrtuľové hriadele so 7-listovými vrtuľami s priemerom 5,55 m
4 JE s parnou turbínou 3,2 MW každá
Rezervované:
2 dieselové generátory ASDG-800 (kW)
Olovená batéria, produkt 144

Výzbroj
Výzbroj torpédových mín…………..6 TA kaliber 533 mm;
22 torpéd: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketové torpéda "Vodopád" alebo "Shkval"
Raketové zbrane…………..20 R-39 SLBM (RSM-52) alebo R-30 Mace (Projekt 941UM)
Protivzdušná obrana…………..8 MANPADS "Igla"

TPKSN Projekt TK-12 "Simbirsk" 941 "Žralok". Tretia ponorka tejto série je v šrote.

Toto je zaujímavé

Na jeseň roku 2011 sa v domácich médiách objavili správy, podľa ktorých sa do roku 2014 plánovalo vyradenie a demontáž všetkých zostávajúcich jadrových ponoriek projektu 941 Akula. Nasledujúci deň oficiálnych zástupcov Ministerstvá obrany túto informáciu popreli. Ako sa ukázalo, v najbližších rokoch zostanú tieto ponorky vo flotile. Odvtedy z času na čas prichádzajú nové správy o budúcom osude Sharks. V prvom rade sa hovorí o možnej modernizácii týchto člnov. Oprava a opätovné vybavenie „žralokov“ sa však niekedy nazýva nevhodné, pretože v prevádzke zostávajú iba tri z týchto člnov. Začiatkom osemdesiatych rokov sa však Sovietsky zväz chystal postaviť desať ponoriek Projektu 941. Prečo má naša krajina teraz namiesto desiatich najväčších ponoriek na svete iba tri?

Keď v Central Design Bureau MT "Rubin" pod vedením S.N. Kovalev, vývoj projektu 941 sa začal, velenie flotily mohlo vysloviť celkom odvážne želania. Podľa niektorých zdrojov sa vážne uvažovalo o možnosti postaviť sériu dvanástich nových ponoriek. Je zrejmé, že z ekonomických dôvodov bol následne zredukovaný na desať lodí. Napriek tejto redukcii možno polovicu sedemdesiatych rokov, kedy projekt vznikol, nazvať jedným z najlepších období v histórii ruského námorníctva. Od vydania takticko-technického zadania po položenie hlavy „Žralok“ preto uplynulo len tri a pol roka. O štyri roky neskôr prvá loď projektu TK-208 opustila zásoby a bola uvedená do prevádzky v decembri 1981. Vytvorenie vedúcej ponorky teda trvalo asi deväť rokov.

Do rokov 1986-87 bolo v závode Sevmash v Severodvinsku položených sedem ponoriek Projektu 941. Problémy však začali už v roku 1988. Vzhľadom na množstvo finančných a politické otázky siedma ponorka, pripravená na 35-40 percent, bola rozrezaná na kov. Posledné tri lode zo série zostali vo všeobecnosti v štádiu predbežnej prípravy na stavbu. V krajine sa začala perestrojka a výrazne sa znížilo financovanie obranných projektov. Okrem toho sa o nových ponorkách dozvedel bývalý (?) Potenciálny nepriateľ, ktorý sa priamo zaujímal o absenciu takéhoto vybavenia.

Stojí za zmienku, že Spojené štáty mali dobrý dôvod na to, aby boli pred žralokmi obozretné. Lode projektu 941 boli najväčšie ponorky na svete a niesli pevné zbrane. Pôvodná konštrukcia člna s dvoma hlavnými pevnými trupmi umiestnenými vo vzájomnej vzdialenosti umožnila osadiť do obrysov ľahkého trupu dve desiatky raketových síl komplexu D-19 s raketami R-39. Rekordne veľká veľkosť člnov Projektu 941 bola spôsobená veľkosťou rakiet. P-39 boli dlhé 16 metrov a jednoducho sa nezmestili na ponorky starej konštrukcie ako neskoršie verzie Projektu 667. Zväčšenie veľkosti lode zároveň umožnilo umiestniť pohodlné kajuty a kokpity pre posádka, malá rekreačná miestnosť, telocvičňa, bazén a dokonca aj sauna.

V oboch hlavných tlakových nádobách sa nachádzal jeden reaktor typu OK-650VV s tepelným výkonom až 190 MW. Dve parné turbíny s turboprevodovkami mali celkový výkon až 90-100 tisíc konských síl. Vďaka takejto elektrárni sú lode Project 941 s výtlakom 23-28 (hladina) alebo 48-50 tisíc ton (pod vodou) schopné pohybovať sa pod vodou rýchlosťou až 25-27 uzlov. Maximálna hĺbka ponoru je 450-500 metrov, autonómia je až 120 dní.

Hlavným nákladom „žralokov“ boli balistické rakety R-39. Táto trojstupňová munícia na tuhé palivo mohla doletieť na vzdialenosť približne 8200-8500 kilometrov a doručiť desať bojových hlavíc na ciele s kapacitou podľa rôznych zdrojov od 100 do 200 kiloton. V kombinácii s neobmedzeným plavebným dosahom a relatívne nízkou hladinou hluku nosnej lode poskytovala raketa R-39 ponorkám Projektu 941 vysoký bojový výkon. Stojí za zmienku, že rakety R-39 neboli príliš vhodné na použitie. Problémy s nimi súviseli predovšetkým s parametrami hmotnosti a veľkosti. S dĺžkou 16 metrov a priemerom 2 metre, raketa s jednotkami tzv. odpisový raketový odpaľovací systém (ARSS) vážil približne 90 ton. Po štarte sa R-39 zbavil šesť ton hmotnosti ARSS. Napriek takejto hmotnosti a veľkosti sa však raketa R-39 považovala za prevádzkyschopnú a bola uvedená do výroby.

Vo všeobecnosti mal potenciálny nepriateľ všetky dôvody na strach. V roku 1987 sa objavil nový dôvod na obavy. V Sovietskom zväze sa rozhodli modernizovať všetky existujúce „žraloky“ v súlade s projektom 941UTTH. Jeho hlavným rozdielom od základného projektu bolo použitie modernizovaných rakiet R-39UTTKh. Pred rozpadom ZSSR sa Sevmašovi podarilo dokončiť iba jednu vedúcu loď projektu, TK-208. Ostatné ponorky neboli modernizované - na to jednoducho neboli peniaze. V budúcnosti nedostatok peňazí neustále ovplyvňoval osud Sharks, a to len negatívnym spôsobom.

Podľa niektorých zdrojov stála údržba jedného „žraloka“ v stave pripravenosti na boj 1,5-2 krát viac ako prevádzka člnov Projektu 667BDRM. Navyše, koncom osemdesiatych a začiatkom deväťdesiatych rokov bolo vedenie našej krajiny pripravené urobiť v medzinárodných rokovaniach rôzne ústupky, vrátane tých, ktoré boli zjavne nevýhodné pre ich vlastnú obranyschopnosť. V dôsledku konzultácií s, ako sa vtedy začalo hovoriť, zahraničnými partnermi sa na stavbu siedmej ponorky série úplne zabudlo a polovica vyrobených sa rozhodla postupne odpísať a zlikvidovať. Začiatkom deväťdesiatych rokov sa navyše zastavila výroba rakiet R-39. Ponorky riskovali, že zostanú bez hlavnej.

Kvôli nedostatočnému financovaniu stáli lode Projektu 941 takmer celý čas pri mólach bez akejkoľvek nádeje na túru. Ako prvý opustil flotilu ponorkový krížnik TK-202. Likvidácia sa oneskorila: namiesto plánovaného začiatku v roku 1997 sa práce začali až v roku 1999. Rezanie "na ihlách" bolo dokončené v polovici 2000-tych rokov. V rokoch 1997-98 boli z bojovej sily flotily vylúčené ďalšie dve lode, TK-12 a TK-13. Stáli na kotviskách veľmi dlho a začiatkom roku 2000 bola nádej na ich návrat. Zvažovala sa možnosť vrátiť čln TK-12 do prevádzky. Okrem toho mala dostať meno „Simbirsk“, pretože správa mesta Ulyanovsk vyjadrila túžbu prevziať nad ňou patronát. Tieto návrhy sa však nenaplnili. V roku 2004 Spojené štáty dosiahli začiatok likvidácie lode. Kontrakt na zničenie poslednej ponorky TK-13 bol podpísaný v roku 2007. O pár mesiacov neskôr sa začalo s prácami.

Ako vidno, „zahraniční partneri“ stále dokázali presadiť riešenie, ktoré bolo pre nich výhodné. Dôležitosť zničenia Sharks dokonale ilustruje skutočnosť, že asi 75-80% nákladov na demontáž lodí zaplatili Spojené štáty a NATO. Celkovo minuli okolo 25 miliónov dolárov. Pravdepodobne vzhľadom na nebezpečenstvo sovietskych a ruských ponoriek boli pripravení opäť vyčleniť sumy tejto objednávky na likvidáciu zostávajúcich ruských ponoriek vrátane ďalších projektov.

Môže vyvstať celkom spravodlivá otázka: prečo ruské vedenie neporušilo dohodu o spoločnom zničení unikátnych lodí? Sú na to dôvody. Počas prvých rokov naša krajina jednoducho nemala možnosť plne udržiavať všetkých šesť ponoriek. Bez náležitej starostlivosti by jadrové elektrárne mohli spôsobiť obrovské ekologické katastrofy. Neskôr, začiatkom 2000-tych rokov, sa objavili peniaze, no zároveň sa objavil aj iný problém. Koncom deväťdesiatych rokov sa začal prejavovať nedostatok výroby rakiet. O niečo neskôr sa stala osudnou situácia s muníciou: v roku 2005 sa objavili správy, že pre tri ponorky je len desať rakiet R-39. Inými slovami, nebolo možné dokončiť ani jednu ponorku.

Stojí za zmienku, že velenie námorníctva upozorňovalo na tento problém už v polovici deväťdesiatych rokov. V roku 1998 sa začala modernizácia ponorky TK-208 v súlade s projektom 941U (iné označenie je „941M“). Namiesto starých odpaľovacích zariadení bolo na čln namontovaných niekoľko nových mín, určených na použitie rakiet R-30 Bulava. Vývoj tejto rakety sa v tom čase ešte len začal, no už sa prijímali príslušné opatrenia na testovanie a následnú prevádzku. Po opravách v roku 2002 dostala loď TK-208 meno „Dmitrij Donskoy“ a od roku 2003 sa začala zúčastňovať testov „Mace“.

Prevádzka ponorky "Dmitrij Donskoy" pokračuje dodnes. Ďalšie dve zostávajúce lode sa ukázali ako menej šťastné: neboli modernizované. V roku 2004 boli TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal zaradené do zálohy. Na jeseň roku 2001 sa loď Severstal vydala na cestu, aby uskutočnila dva tréningové štarty. Spolu s námorníkmi sa na miesto bojovej výcvikovej misie vybrali aj televízni novinári, ktorí natáčali dokument „Ruský žralok“. Následne boli zábery opakovane použité v rôznych filmoch o rekordných ponorkách. Je iróniou, že tieto zábery sa v súčasnosti ukázali ako posledné v biografii lode TK-20.

Po pamätných vyjadreniach nemenovaného zdroja z roku 2011 sa situácia s člnmi Projektu 941 opakovane stala predmetom diskusie. Niekoľko mesiacov po oficiálnom zamietnutí odpisu vedenie závodu Sevmash potvrdilo, že ponorka Dmitrij Donskoy sa bude odteraz používať ako experimentálna na testovanie technológií a technických riešení určených pre sľubné projekty. Ďalší osud „Arkhangelska“ a „Severstalu“ sa vtedy nevolal. Začiatkom roku 2012 hlavný veliteľ námorníctva V. Vysockij povedal, že všetky tri existujúce ponorky zostanú vo flotile a budú prevádzkované v priebehu nasledujúcich rokov. Situácia s nedostatkom rakiet nebola komentovaná. Odvtedy neexistujú žiadne oficiálne správy o osude zostávajúcich ponoriek Projektu 941. Pravdepodobne z dôvodu nedostatku jasných vyhliadok zostanú Severstaľ a Archangelsk vo flotile ešte niekoľko rokov a potom budú vyradené z prevádzky. Aspoň teraz ich nikto nebude modernizovať, aby používali rakety R-30. Pravdepodobne velenie flotily posúdilo možnosti a vyhliadky takejto modernizácie a dospelo k príslušným záverom.

Ponorky projektu 941 mali tú smolu, že sa objavili vo veľmi ťažké obdobie príbehov. Uprostred ich výstavby sa začali premeny, ktoré sa napokon krajine stali osudnými. Odstraňovanie ich následkov trvalo ešte mnoho rokov a vďaka tomu strávili Sharks väčšinu svojho života pri móle. Teraz, keď je možné nájsť spôsoby, ako vrátiť lode do prevádzky, účelnosť tohto začala vyvolávať otázky. Napriek rekordným charakteristikám na svoju dobu sú lode Projektu 941 dosť zastarané a do ich obnovy budú musieť investovať toľko peňazí, koľko by bolo potrebné na vytvorenie úplne nového projektu. Dáva to zmysel?

Podľa webových stránok:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Zátoka Nerpichya, 2004. Rezervovať. Foto http://ru-submarine.livejournal.com

Pole ( => Najviac, Lode, Stavba lodí, Ponorky [~TAGS] => Najviac, Lode, Stavba lodí, Ponorky => 38061 [~ID] => 38061 => Najväčšia ponorka na svete [~NAME] => Najväčšia ponorka na svete => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Fotografia 2.

Fotka 3.

Fotografia 4.

Fotka 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Fotografia 14.

Fotografia 15.

Fotografia 16.

Fotografia 17.

Fotografia 19.

Fotografia 20.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Fotografia 24.

Zaujímavosti:

Fotografia 25.

Fotografia 26.

Fotografia 27.

Fotografia 28.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Zdroj: masterok.livejournal.com

Najväčšia ponorka na svete

23. septembra 1980 v lodenici mesta Severodvinsk spustili na hladinu Bieleho mora prvú sovietsku ponorku triedy Akula. Keď bol jej trup ešte v pažbách, na prove, pod čiarou ponoru, bolo vidieť namaľovaného škeriaceho sa žraloka, ktorý sa omotal okolo trojzubca. A hoci po zostupe, keď sa loď dostala do vody, žralok s trojzubcom zmizol pod vodou a nikto iný ho nevidel, ľudia už krížnik nazvali „Žralok“. Všetky nasledujúce lode tejto triedy sa naďalej nazývali rovnako a pre ich posádky bola zavedená špeciálna náplasť na rukávy s obrázkom žraloka. Na Západe dostala loď kódové meno „Typhoon“. Následne sa tento čln začal u nás nazývať Tajfún.

Sám Leonid Iľjič Brežnev teda na XXVI. kongrese strany povedal: „Američania vytvorili novú ponorku Ohio s raketami Trident. Máme tiež podobný systém - "Typhoon".

Fotografia 2.

Začiatkom 70-tych rokov v Spojených štátoch (ako písali západné médiá, „v reakcii na vytvorenie komplexu Delta v ZSSR“) sa začala implementácia rozsiahleho programu Trident, ktorý zabezpečuje vytvorenie nového raketa na tuhé palivo s medzikontinentálnym (viac ako 7000 km) doletom, ako aj SSBN nový typ schopný niesť 24 týchto rakiet a so zvýšenou úrovňou utajenia. Loď s výtlakom 18 700 ton mala maximálna rýchlosť 20 uzlov a mohol vykonávať odpálenie rakiet v hĺbke 15-30 m. Z hľadiska svojej bojovej účinnosti mal nový americký zbraňový systém výrazne prekonať domáci systém 667BDR / D-9R, ktorý bol vtedy v sériovej výrobe. Politické vedenie ZSSR požadovalo od priemyslu „adekvátnu odpoveď“ na ďalšiu americkú výzvu.

Takticko-technické zadanie pre ťažký jadrový ponorkový raketový krížnik projekt 941 (kód "Žralok") - bolo vydané v decembri 1972. 19. decembra 1973 vláda prijala uznesenie o začatí prác na návrhu a konštrukcii tzv. nový nosič rakiet. Projekt bol vyvinutý Rubin Central Design Bureau na čele s generálnym dizajnérom I.D. Spasského, pod priamym dohľadom hlavného dizajnéra S.N. Kovalev. Hlavným pozorovateľom z námorníctva bol V.N. Levašov.

„Konštruktéri čelili náročnej technickej úlohe – umiestniť na palubu 24 rakiet s hmotnosťou takmer 100 ton,“ hovorí S.N. Kovalev. - Po dlhom výskume bolo rozhodnuté umiestniť rakety medzi dva silné trupy. Vo svete neexistujú analógy takého riešenia.“ „Takúto loď mohol postaviť iba Sevmash,“ hovorí vedúci oddelenia ministerstva obrany A.F. Prilby. Stavba lode bola realizovaná v najväčšej lodiarni - dielni 55, ktorú viedol I.L. Kamai. Aplikované zásadne Nová technológia budovy - agregátovo-modulárna metóda, ktorá výrazne skrátila čas. Teraz sa táto metóda používa vo všetkom, tak pod vodou, ako aj pri stavbe lodí na povrchu, ale v tom čase to bol vážny technologický prelom.

Fotka 3.

Fotografia 4.

Nesporné operačné výhody, ktoré preukázala prvá domáca námorná balistická raketa R-31 na tuhé palivo, ako aj americké skúsenosti (ktoré boli v sovietskych vojenských a politických kruhoch vždy vysoko rešpektované) viedli ku kategorickej požiadavke zákazníka vybaviť Podmorský nosič rakiet 3. generácie s raketami na tuhé palivo. Použitie takýchto rakiet umožnilo výrazne skrátiť čas predštartová príprava, eliminovať hluk pri jeho realizácii, zjednodušiť zloženie lodného vybavenia, upustiť od množstva systémov - plynová analýza atmosféry, vyplnenie prstencovej medzery vodou, závlaha, vypustenie okysličovadla atď.

Predbežný vývoj nového medzikontinentálneho raketového systému na vybavenie ponoriek sa začal v Design Bureau of Mechanical Engineering pod vedením hlavného konštruktéra V.P. Makeev v roku 1971. Úplné práce na D-19 RK s raketami R-39 sa začali v septembri 1973, takmer súčasne so začiatkom prác na novom SSBN. Pri vytváraní tohto komplexu sa prvýkrát uskutočnil pokus o zjednotenie podvodných a pozemných rakiet: R-39 a ťažký RT-23 ICBM (vyvinutý v Yuzhnoye Design Bureau) dostali jediný motor prvého stupňa.

Fotka 7.

Úroveň domácich technológií 70. a 80. rokov minulého storočia neumožňovala vytvorenie vysoko výkonnej balistickej medzikontinentálnej rakety na tuhé palivo s rozmermi blízkymi predchádzajúcich raketám na kvapalné palivo. Rast veľkosti a hmotnosti zbraní, ako aj hmotnostné a veľkostné charakteristiky nového rádioelektronického zariadenia, ktoré sa zvýšili 2,5-4 krát v porovnaní s predchádzajúcou generáciou elektronických zariadení, viedli k potrebe nekonvenčných riešení usporiadania. . V dôsledku toho bol navrhnutý originálny, jedinečný typ ponorky s dvoma silnými trupmi umiestnenými paralelne (akýsi „podvodný katamarán“). Okrem iného bol takýto „sploštený“ tvar lode vo vertikálnej rovine diktovaný obmedzeniami ponoru v oblasti Severodvinského lodiarskeho závodu a opravárenských základní Severnej flotily, ako aj technologickými úvahami (bolo to potrebné na zabezpečenie možnosti súčasnej stavby dvoch lodí na jednom sklzovom „vlákne“).

Malo by sa uznať, že zvolená schéma bola do značnej miery vynúteným, ďaleko od optimálneho riešenia, čo viedlo k prudkému zvýšeniu výtlaku lode (čo viedlo k ironickej prezývke lodí projektu 941 - „vodné nosiče“ ). Zároveň to umožnilo zvýšiť schopnosť prežitia ťažkej ponorky v dôsledku oddelenia elektrárne na autonómne oddelenia v dvoch samostatných silných trupoch; zlepšiť výbuchovú a požiarnu bezpečnosť (odstránením raketových síl z tlakového trupu), ako aj umiestnenie torpédovej miestnosti a hlavného veliteľského stanovišťa v izolovaných silných moduloch. O niečo sa rozšírili aj možnosti modernizácie a opravy lode.

Fotografia 8.

Pri vytváraní novej lode bolo úlohou rozšíriť zónu jej bojového použitia pod ľadom Arktídy až do extrémnych zemepisných šírok vylepšením navigácie a sonarových zbraní. Na odpálenie rakiet spod arktickej „ľadovej škrupiny“ musela loď plávať v polynyas a rozbíjať ľad až do hrúbky 2 až 2,5 m pomocou rezacieho plotu.

Letové skúšky rakety R-39 sa uskutočnili na experimentálnej dieselelektrickej ponorke K-153, prerobenej v roku 1976 podľa projektu 619 (bola vybavená jednou mínou). V roku 1984, po sérii intenzívnych testov, raketový systém D-19 s raketou R-39 oficiálne prijalo námorníctvo.

Stavba ponoriek Projektu 941 sa uskutočnila v Severodvinsku. Na tento účel bolo potrebné postaviť novú dielňu v Severnom strojárskom podniku - najväčšom krytom sklze na svete.

Prvému TAPKR, ktorý vstúpil do služby 12. decembra 1981, velil kapitán 1. hodnosti A.V. Olkhovnikov, ktorý za vývoj takejto unikátnej lode získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Plánovalo sa postaviť veľkú sériu ťažkých ponorkových krížnikov projektu 941 a vytvoriť nové modifikácie tejto lode so zvýšenými bojovými schopnosťami.

Fotografia 9.

Koncom 80. rokov sa však z ekonomických a politických dôvodov rozhodlo od ďalšej realizácie programu upustiť. Prijatie tohto rozhodnutia sprevádzali búrlivé diskusie: priemysel, vývojári lode a niektorí predstavitelia námorníctva obhajovali pokračovanie programu, zatiaľ čo generálny štáb námorníctva a generálny štáb ozbrojených síl obhajovali zastavenie programu. výstavby. Hlavným dôvodom bola náročnosť organizácie základne takýchto veľkých ponoriek, vyzbrojených nemenej „pôsobivými“ raketami. Do väčšiny existujúcich základní Sharks sa jednoducho nedalo vstúpiť kvôli ich tesnosti a rakety R-39 bolo možné prepravovať takmer vo všetkých fázach prevádzky iba po železničnej trati (tiež boli privádzané po koľajniciach na mólo na nakladanie na loď). Rakety mal nakladať špeciálny ťažký žeriav, ktorý je unikátnou inžinierskou konštrukciou svojho druhu.

V dôsledku toho bolo rozhodnuté obmedziť výstavbu série šiestich lodí Projektu 941 (teda jednej divízie). Nedokončený trup siedmeho raketového nosiča - TK-210 - bol demontovaný na sklze v roku 1990. Je potrebné poznamenať, že o niečo neskôr, v polovici 90. rokov, sa zastavila aj realizácia amerického programu výstavby ponorkových raketových nosičov triedy Ohio: namiesto plánovaných 30 SSBN dostalo americké námorníctvo iba 18 jadrových lode, z ktorých bolo rozhodnuté ponechať v prevádzke začiatkom roku 2000 iba 14.

Fotografia 10.

Konštrukcia ponorky 941. projektu je vyrobená podľa typu "katamarán": dva samostatné silné trupy (každý s priemerom 7,2 m) sú umiestnené v horizontálnej rovine paralelne navzájom. Okrem toho existujú dve samostatné zapečatené priehradky na kapsuly - priehradka na torpéda a riadiaci modul umiestnený medzi hlavnými budovami v diametrálnej rovine, v ktorej je centrálny stĺp a za ním je priehradka na elektronické zbrane. Raketový priestor sa nachádza medzi tlakovými trupmi v prednej časti lode. Oba puzdrá a kapsulové priehradky sú vzájomne prepojené prechodmi. Celkový počet vodotesných oddelení -19.

V spodnej časti kabíny, pod plotom výsuvných zariadení, sú dve výsuvné záchranné komory, do ktorých sa zmestí celá posádka ponorky.

Oddelenie centrálneho stĺpika a jeho ľahké oplotenie sú posunuté smerom k korme lode. Silné trupy, centrálny stĺp a torpédový priestor sú vyrobené z titánovej zliatiny a ľahký trup je vyrobený z ocele (na jeho povrchu je aplikovaný špeciálny hydroakustický gumový povlak, ktorý zvyšuje utajenie člna).

Loď má vyvinuté kormové perie. Predné horizontálne kormidlá sú umiestnené v prove korby a sú výsuvné. Kabína je vybavená výkonnými ľadovými výstuhami a zaoblenou strechou, ktorá slúži na rozbíjanie ľadu pri vynáraní.

Fotografia 11.

Pre posádku člna (ktorú tvoria z väčšej časti dôstojníci a praporčík) boli vytvorené podmienky zvýšeného komfortu. Dôstojníci boli umiestnení v pomerne priestranných dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou a námorníci a majstri - v malých kokpitoch. Loď dostala športovú halu, bazén, solárium, saunu, salónik na oddych, „obývací kútik“ atď.

Elektráreň 3. generácie s nominálnou kapacitou 100 000 litrov. s. vyrobené podľa princípu blokového usporiadania s umiestnením autonómnych modulov (zjednotených pre všetky člny 3. generácie) v oboch odolných trupoch. Prijaté dispozičné riešenia umožnili zmenšiť rozmery jadrovej elektrárne, zvýšiť jej výkon a zlepšiť ďalšie prevádzkové parametre.

Súčasťou elektrárne sú dva vodou chladené reaktory na tepelných neutrónoch OK-650 (190 MW každý) a dve parné turbíny. Blokové usporiadanie všetkých jednotiek a komponentov vybavenia okrem technologických výhod umožnilo aplikovať efektívnejšie opatrenia na izoláciu vibrácií, ktoré znižujú hluk lode.

Jadrová elektráreň je vybavená bezbatériovým chladiacim systémom (BBR), ktorý sa automaticky aktivuje v prípade výpadku prúdu.

Fotografia 12.

V porovnaní s predchádzajúcimi jadrovými ponorkami sa výrazne zmenil systém riadenia a ochrany reaktora. Zavedenie impulzného zariadenia umožnilo riadiť jeho stav na akejkoľvek úrovni výkonu, vrátane podkritického stavu. Na kompenzačných orgánoch je inštalovaný samohybný mechanizmus, ktorý v prípade výpadku prúdu zabezpečí spustenie mriežok na spodné koncové spínače. V tomto prípade dôjde k úplnému „umlčaniu“ reaktora, aj keď sa loď prevrhne.

Dve nízkohlučné sedemlisté vrtule s pevným stúpaním sú namontované v prstencových dýzach. Ako záložný prostriedok pohybu slúžia dva jednosmerné motory s výkonom 190 kW, ktoré sú cez spojky spojené s vedením hlavného hriadeľa.

Na palube lode sú nainštalované štyri turbogenerátory s výkonom 3200 kW a dva dieselové generátory DG-750. Pre manévrovanie v stiesnených podmienkach je loď vybavená tlačným motorom v podobe dvoch skladacích stĺpov s vrtuľami (v prove a v korme). Propelerové vrtule sú poháňané elektromotormi s výkonom 750 kW.

Pri vytváraní ponorky Project 941 bola veľká pozornosť venovaná zníženiu jej hydroakustickej viditeľnosti. Loď dostala najmä dvojstupňový systém pneumatického tlmenia nárazov z gumy, zaviedlo sa blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení, ako aj nové, účinnejšie zvukotesné a antisonarové nátery. Výsledkom bolo, že z hľadiska hydroakustického utajenia nový raketový nosič, napriek svojej gigantickej veľkosti, výrazne prekonal všetky predtým postavené domáce SSBN a pravdepodobne sa priblížil k americkému náprotivku, SSBN typu Ohio.

Fotografia 13.

Ponorka je vybavená novým navigačným systémom Symphony, bojovým informačným a riadiacim systémom, sonarovou detekčnou stanicou MG-519 Arfa, echometrom MG-518 Sever, radarovým systémom MRCP-58 Buran a televíznym systémom MTK-100. . Na palube sa nachádza rádiový komunikačný komplex "Molniya-L1" so satelitným komunikačným systémom "Tsunami".

Digitálny sonarový komplex Skat-3, ktorý integruje štyri sonarové stanice, je schopný poskytnúť súčasné sledovanie 10-12 podvodných cieľov.

K výsuvným zariadeniam umiestneným v ohrade patria dva periskopy (veliteľský a univerzálny), rádiová sextantová anténa, radar, rádiové antény komunikačného a navigačného systému, zameriavač.

Loď je vybavená dvoma vysúvacími anténami typu bóje, ktoré vám umožňujú prijímať rádiové správy, označenia cieľov a signály satelitnej navigácie, keď ste vo veľkej (až 150 m) hĺbke alebo pod ľadom.

Raketový systém D-19 obsahuje 20 trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo s viacerými hlavicami D-19 (RSM-52, západné označenie - SS-N-20). Odpálenie celého nákladu munície sa vykonáva v dvoch salvách s minimálnymi intervalmi medzi odpáleniami rakiet. Rakety je možné odpaľovať z hĺbky až 55 m (bez obmedzenia poveternostných podmienok na hladine mora), ako aj z povrchovej polohy.

Fotografia 14.

Trojstupňový R-39 ICBM (dĺžka - 16,0 m, priemer trupu - 2,4 m, štartovacia hmotnosť - 90,1 tony) nesie 10 samostatne zameriavateľných hlavíc s nosnosťou každej 100 kg. Ich navádzanie sa vykonáva pomocou inerciálneho navigačného systému s plnou astrokorekciou (poskytuje sa CVO cca 500 m). Maximálny dolet R-39 presahuje 10 000 km, čo je viac ako dolet amerického náprotivku - Trident S-4 (7 400 km) a približne zodpovedá doletu Tridenta D-5 (11 000 km).

Aby sa minimalizovali rozmery rakety, motory druhého a tretieho stupňa majú výsuvné dýzy.

Pre komplex D-19 bol vytvorený originálny štartovací systém s umiestnením takmer všetkých prvkov odpaľovacieho zariadenia na samotnej rakete. V bani je R-39 v zavesenom stave a spolieha sa na špeciálny raketový odpaľovací systém absorbujúci nárazy (ARSS) na nosnom prstenci umiestnenom v hornej časti bane.

Fotografia 15.

Spustenie sa vykonáva zo „suchej“ bane pomocou práškového tlakového akumulátora (PAD). V momente štartu vytvárajú špeciálne práškové náplne plynovú dutinu okolo rakety, čo výrazne znižuje hydrodynamické zaťaženie v podvodnej časti pohybu. Po opustení vody je ARSS oddelený od rakety špeciálnym motorom a odvezený do bezpečnej vzdialenosti od ponorky.

V prevádzke je šesť 533 mm torpédometov s rýchlonabíjacím zariadením, ktoré je schopné použiť takmer všetky typy torpéd a raketových torpéd tohto kalibru (typické zaťaženie muníciou je 22 torpéd USET-80, ako aj raketové torpéda Shkval) . Namiesto časti raketovej a torpédovej výzbroje možno na palubu lode vziať míny.

Na sebaobranu vynorenej ponorky proti nízko letiacim lietadlám a vrtuľníkom slúži osem súprav MANPADS Igla (Igla-1). Zahraničná tlač informovala o vývoji projektu 941 pre ponorky, ako aj o novej generácii SSBN, raketového systému protilietadlovej sebaobrany, ktorý je možné použiť z ponorenej pozície.

Fotografia 16.

Všetkých šesť TAPRK (ktoré dostali západné kódové meno Typhoon, ktoré sa u nás rýchlo „udomácnilo“) bolo zlúčených do divízie, ktorá je súčasťou 1. flotily jadrových ponoriek. Lode majú základňu v Zapadnaya Litsa (záliv Nerpichya). Rekonštrukcia tejto základne na umiestnenie nových supervýkonných lodí s jadrovým pohonom sa začala v roku 1977 a trvala štyri roky. Počas tejto doby bola vybudovaná špeciálna kotviaca linka, vyrobené a dodané špecializované móla, schopné podľa konštruktérov poskytnúť TAPKR všetky druhy energetických zdrojov (v súčasnosti sa však z viacerých technických dôvodov používajú ako obyčajné plávajúce móla). Pre ťažké raketové ponorky vytvoril Moskovský konštrukčný úrad dopravného inžinierstva unikátny komplex zariadení na nakladanie rakiet (KPR). Jeho súčasťou bol najmä dvojkonzolový portálový nakladací žeriav s nosnosťou 125 ton (nebol uvedený do prevádzky).

V Zapadnaya Litsa je tiež komplex na opravu pobrežných lodí, ktorý zabezpečuje údržbu lodí 941. projektu. Konkrétne na zabezpečenie „plávajúcej zadnej časti“ pre lode 941. projektu v Leningrade, v závode admirality v roku 1986, bol postavený námorný transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ (projekt 11570) s celkovým výtlakom 11 440 ton, ktorý má 16 kontajnery na rakety R-39 a vybavené 125-tonovým žeriavom.

Fotografia 17.

Iba Severnej flotile sa však podarilo vytvoriť unikátnu pobrežnú infraštruktúru, ktorá zabezpečuje údržbu lodí 941. projektu. V Tichomorskej flotile sa do roku 1990, kedy bol program ďalšej výstavby Sharks oklieštený, nepodarilo vybudovať nič také.

Lode, z ktorých každá je obsadená dvoma posádkami, vykonávali (a pravdepodobne pokračujú aj v súčasnosti) nepretržitú bojovú službu, aj keď sú na základni.

Bojová účinnosť „žralokov“ je do značnej miery zabezpečená neustálym zlepšovaním komunikačného systému a bojovej kontroly námorných strategických jadrových síl krajiny. Doteraz tento systém obsahuje kanály využívajúce rôzne fyzikálne princípy, čo zvyšuje spoľahlivosť a odolnosť voči hluku v najnepriaznivejších podmienkach. Systém zahŕňa stacionárne vysielače vysielajúce rádiové vlny v rôznych rozsahoch elektromagnetického spektra, satelitné, letecké a lodné opakovače, mobilné pobrežné rádiostanice, ako aj hydroakustické stanice a opakovače.

Obrovská rezerva vztlaku ťažkých ponorkových krížnikov 941. projektu (31,3 %) v kombinácii s výkonnými zosilneniami ľahkého trupu a kabíny poskytli týmto lodiam s jadrovým pohonom schopnosť vynoriť sa v pevnom ľade s hrúbkou až 2,5 m. (ktorý bol opakovane testovaný v praxi). Hliadkovanie pod ľadovou škrupinou Arktídy, kde sú špeciálne sonarové podmienky, ktoré zmenšujú dosah detekcie podvodného cieľa najmodernejším sonarom len na niekoľko kilometrov, a to aj pri najpriaznivejšej hydrológii, sú žraloky prakticky nezraniteľné americkými anti -podmorské jadrové ponorky. Spojené štáty americké tiež nemajú vzdušné prostriedky schopné vyhľadávať a ničiť podvodné ciele cez polárny ľad.

Fotografia 19.

Najmä „žraloci“ vykonávali vojenskú službu pod ľadom Bieleho mora (prvý z „941“ takýto výlet uskutočnil v roku 1986 TK-12, na ktorom sa posádka počas hliadok nahradila pomocou ľadoborec).

Rast ohrozenia z predpokladaných systémov protiraketovej obrany potenciálneho protivníka si vyžiadal zvýšenie bojovej schopnosti domácich rakiet počas ich letu. V súlade s jedným z predpovedaných scenárov by sa nepriateľ mohol pokúsiť „oslepiť“ optické astronavigačné senzory BR pomocou vesmírnych jadrových výbuchov. V reakcii na to koncom roku 1984 pod vedením V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (systém riadenia rakiet), V.P. Arefieva (príkazové zariadenia) a B.C. Kuzmina (astrokorekčný systém), začali práce na vytvorení stabilného astrokorektora pre podmorské balistické rakety, schopného obnoviť svoj výkon po niekoľkých sekundách. Samozrejme, nepriateľ mal stále možnosť vykonávať výbuchy v jadrových vesmíroch každých pár sekúnd (v tomto prípade mala byť presnosť navádzania rakety výrazne znížená), ale takéto riešenie bolo z technických dôvodov ťažko realizovateľné a z finančných dôvodov nezmyselné. .

Fotografia 20.

Vylepšená verzia R-39, ktorá vo svojich hlavných charakteristikách nie je horšia ako americká raketa Trident D-5, bola uvedená do prevádzky v roku 1989. Okrem zvýšenej schopnosti prežitia v boji mala modernizovaná strela zväčšenú oblasť odpojenia hlavice, ako aj zvýšenú presnosť streľby (použitie vesmírneho navigačného systému GLONASS v aktívnej fáze letu rakety a v sektore navádzania MIRV umožnilo dosiahnuť presnosť nie menšiu ako presnosť medzikontinentálnych balistických raketových síl strategických raketových síl). V roku 1995 TK-20 (veliteľ kapitán 1. hodnosti A. Bogačev) vykonal raketovú streľbu z r. severný pól.

V roku 1996 z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov boli TK-12 a TK-202 vyradené z prevádzky, v roku 1997 - TK-13. Dodatočné financovanie námorníctva v roku 1999 zároveň umožnilo výrazne urýchliť zdĺhavú generálnu opravu hlavného raketového nosiča 941. projektu - K-208. Desať rokov, počas ktorých bola loď v Štátne centrum stavba lodí jadrových ponoriek, výmena a modernizácia (v súlade s projektom 941 U) hlavných zbraňových systémov. Očakáva sa, že v treťom štvrťroku 2000 budú práce úplne ukončené a po ukončení továrne a prebiehajúcich akceptačných testoch, začiatkom roka 2001, bude obnovená loď s jadrovým pohonom opäť uvedená do prevádzky.

Fotografia 21.

V novembri 1999 boli z Barentsovho mora zo strany jedného z projektov TAPKR 941 odpálené dve rakety RSM-52. Interval medzi štartmi bol dve hodiny. Hlavice rakiet zasiahli ciele na testovacom mieste Kamčatka s vysokou presnosťou.

Podľa národnej tlače, existujúce plány rozvoj strategických jadrových síl Ruska zabezpečuje modernizáciu lodí projektu 941 s výmenou raketového systému D-19 za nový. Ak je to pravda, Sharks majú všetky šance zostať v prevádzke v roku 2010.

V budúcnosti je možné prevybaviť časť lodí s jadrovým pohonom 941. projektu na dopravné jadrové ponorky (TAPL) určené na prepravu tovaru po transpolárnych a medzipolárnych pod ľadových trasách, najkratšej trase spájajúcej Európu, Severná Amerika a krajiny ázijsko-pacifického regiónu. Nákladný priestor vybudovaný namiesto raketového priestoru bude schopný prijať až 10 000 ton nákladu.

Fotografia 22.

K roku 2013 boli zo 6 lodí postavených v rámci ZSSR 3 lode projektu 941 „Shark“ zlikvidované, 2 lode čakajú na likvidáciu a jedna bola modernizovaná v rámci projektu 941UM.

Pre chronický nedostatok financií sa v 90. rokoch plánovalo vyradenie všetkých jednotiek, avšak s príchodom finančných možností a revíziou vojenskej doktríny sa zvyšné lode (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) podrobili údržbové opravy v rokoch 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" bol prepracovaný a modernizovaný v rámci projektu 941UM v rokoch 1990-2002 a od decembra 2003 sa používa ako súčasť testovacieho programu pre najnovší ruský SLBM "Bulava". Pri testovaní Bulavy sa rozhodlo opustiť doteraz používaný testovací postup.
18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetky Sharks, bola zredukovaná. Od februára 2008 ho tvorili TK-17 Arkhangelsk (posledná bojová služba - od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal “(posledná bojová služba - 2002), ako aj prerobené na Bulava K-208 Dmitrij Donskoy. . TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ viac ako tri roky čakali na rozhodnutie o vyradení alebo prevybavení novými SLBM, kým v auguste 2007 vrchný veliteľ námorníctva admirál hl. flotily V.V. sa plánuje modernizácia jadrovej ponorky „Akula“ v rámci raketového systému „Bulava-M“.

Analogicky s prezbrojením ponoriek triedy Ohio amerického námorníctva sa zvažuje možnosť ich prezbrojenia na umiestnenie riadených striel. Dňa 28. septembra 2011 bolo vydané stanovisko ministerstva obrany Ruská federácia, podľa ktorej sa „tajfúny“, keďže nespĺňajú limity zmluvy START-3 a sú príliš drahé v porovnaní s novými raketovými nosičmi triedy Borey, plánujú vyradiť z prevádzky a rozrezať na kov do roku 2014. Varianty prestavby troch zostávajúcich lodí na dopravné ponorky podľa projektu Rubin TsKBMT alebo ponorky arzenálu riadených striel boli zamietnuté z dôvodu príliš vysokých nákladov na prácu a prevádzku.

Ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin na stretnutí v Severodvinsku uviedol, že Rusko sa rozhodlo dočasne upustiť od likvidácie strategických jadrových ponoriek tretej generácie, ktoré sú v súčasnosti vo výzbroji námorníctva. Životnosť člnov vďaka tomu potrvá až 30-35 rokov namiesto súčasných 25. Modernizácia sa dotkne strategických jadrových ponoriek typu Akula, kde sa každých 7 rokov bude meniť elektronická náplň a výzbroj.

Vo februári 2012 sa v médiách objavili informácie, že hlavné zbrane jadrovej ponorky typu Akula, rakety RSM-52, neboli úplne zlikvidované a do roku 2020 je možné uviesť do prevádzky člny Severstal a Archangelsk so štandardnými zbraňami na palube. .

Fotografia 24.

Zaujímavosti:

Prvýkrát sa umiestnenie raketových síl pred výrubom uskutočnilo na lodiach projektu Shark.
Za vývoj unikátnej lode bol v roku 1984 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu veliteľovi prvého raketového krížnika, kapitánovi 1. hodnosti A.V. Olkhovnikovovi.
Lode projektu "Shark" sú uvedené v Guinessovej knihe rekordov
Veliteľské kreslo na centrálnom poste je nedotknuteľné, pre nikoho neexistuje žiadna výnimka, nie pre veliteľov divízie, flotily či flotily a dokonca ani pre ministra obrany. Porušenie tejto tradície v roku 1993, P. Grachev počas návštevy "žraloka" bol ocenený nechuť ponoriek.

Fotografia 25.

Fotografia 26.

Fotografia 27.

Fotografia 28.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Výstavba ťažkých jadrových raketových krížnikov strategického účelu projektu 941 „Shark“ ( medzinárodná klasifikácia„Tyfún“) bol druh reakcie na konštrukciu amerických jadrových ponoriek triedy „ Ohio“, vyzbrojený 24 medzikontinentálnymi balistickými raketami.

V ZSSR sa vývoj projektu novej ponorky triedy začal neskôr ako u Američanov. Konštruktéri stáli pred neľahkou technickou úlohou – umiestniť na palubu 24 rakiet s hmotnosťou takmer 100 ton. Po mnohých štúdiách bolo rozhodnuté umiestniť rakety medzi dva silné trupy. V dôsledku toho bola rekordne postavená prvá ponorka "Shark". krátka doba- na 5 rokov.

V septembri 1980 nezvyčajne veľká sovietska ponorka vysoký ako deväťposchodová budova a dlhé takmer dve futbalové ihriská sa prvýkrát dotkol vody. Rozkoš, radosť, únava – účastníci toho podujatia prežívali rôzne pocity, no jedno mali všetci spoločné – hrdosť na veľkú spoločnú vec. Kotvenie a námorné skúšky sa uskutočnili v rekordnom čase. Testy sa uskutočnili nielen v Bielom mori, ale aj v oblasti severného pólu. Počas obdobia odpaľovania rakiet nedošlo k žiadnym poruchám v práci. Počas výstavby jadrové ponorky trieda " tajfún„Boli aplikované najnovšie pokroky vo vytváraní lodných elektronických zariadení a znižovaní hluku. Ponorky tohto projektu sú vybavené výsuvnou záchrannou komorou určenou pre celú posádku.

ťažký jadrový raketový krížnik strategického účelu "Akula"

Zaujímavosťou je celkový podvodný posun ponorka "žralok"» je asi 50 000 ton. Navyše, presná polovica tejto hmotnosti je balastná voda, a preto sa nazýva „nosič vody“. Táto cena nie je úplne premyslená podmorská flotila Rusko, prechod z tekutého horúceho na tuhé palivo. V dôsledku toho projekt Žralok" sa stal najväčšia ponorka na svete a zapísaný v Guinessovej knihe rekordov. Na stavbu jadrových ponoriek v Severnom strojárskom podniku bola špeciálne postavená nová dielňa - najväčšia krytá loďáreň na svete. Prvá ponorka projektu 941 kód "TK-208" bol stanovený v lodenici lodiarskeho podniku v roku 1976, spustený 23. septembra 1980 a uvedený do prevádzky koncom roku 1981. Potom bolo postavených ďalších päť ponoriek a jedna z nich bola jadrová ponorka « Dmitrij Donskoy». jadrová ponorka"TK-210" postavený v roku 1986 nebol nikdy uvedený do prevádzky a v roku 1990 bol demontovaný kvôli vysokým nákladom na projekt.

dátumy položenia, spustenia a uvedenia ponoriek Projektu 941 do prevádzky

Dizajn projekt ponorky 941 vyrobené podľa typu "katamarán": dva samostatné silné trupy sú umiestnené v horizontálnej rovine paralelne navzájom. Okrem toho existujú dve samostatné zapečatené priehradky na kapsuly - priehradka na torpéda a riadiaci modul umiestnený medzi hlavnými budovami v diametrálnej rovine, v ktorej je centrálny stĺp a za ním je priehradka na elektronické zbrane. Raketový priestor sa nachádza medzi tlakovými trupmi v prednej časti lode. Oba puzdrá a kapsulové priehradky sú vzájomne prepojené prechodmi. Celkový počet vodotesných oddelení je devätnásť. Priehradka stredného stĺpika a jeho ľahké oplotenie sú posunuté smerom k korme jadrová ponorka. Robustné trupy, centrálny stĺpik a priestor torpéda sú vyrobené z titánovej zliatiny a ľahký trup je vyrobený z ocele (na jeho povrchu je aplikovaný špeciálny hydroakustický gumový povlak, ktorý zvyšuje utajenie ponorky). Ponorka "Žralok"„má vyvinuté kŕmne operenie. Predné horizontálne kormidlá sú umiestnené v prove korby a sú sklopné. Kabína je vybavená výkonnými ľadovými výstuhami a zaoblenou strechou, ktorá slúži na rozbíjanie ľadu pri výstupe.

Pre posádku lode boli vytvorené podmienky zvýšeného komfortu. Dôstojníci boli umiestnení v pomerne priestranných dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou a námorníci a majstri - v malých kokpitoch. Ponorka « Žralok“ dostala posilňovňu, bazén, solárium, saunu, salónik na relaxáciu, „obývací kútik“ a ďalšie priestory.

Podľa domácej tlače existujúce plány rozvoja ruských strategických jadrových síl počítajú s modernizáciou Jadrové ponorky projektu 941 s výmenou raketového systému D-19 za nový. Ak je toto pravda, ponorka "žralok"“ má všetky šance zostať v prevádzke do roku 2010. V budúcnosti je možné časť projektu 941 prevybaviť do transportné jadrové ponorky určené na prepravu tovaru po transpolárnych a medzipolárnych trasách, najkratšej trase spájajúcej Európu, Severnú Ameriku a ďalšie krajiny. Nákladný priestor vybudovaný namiesto raketového priestoru bude schopný prijať až 10 000 ton nákladu.

fotografie najväčšej ponorky na svete

jadrová ponorka "Žralok" na parkovisku

na sude

ponorka "Shark" v bojovej kampani

Ponorka "Žralok" na hladine

Ponorky sa ako trieda vždy líšili od ostatných lodí. Priťahujú pozornosť výskumníkov, režisérov, spisovateľov. Súvisí to s ich špeciálny účel, hlavnou úlohou je skryté sledovanie, prípadne útok na nepriateľa. Leonardo da Vinci vymyslel projekt a vytvorenie istého plavidla pod vodou, no kvôli obavám z novej vojny sa rozhodol svoje kresby zničiť.

Priekopníkmi pri vytváraní a používaní ponorky boli občania USA. Autorom tohto projektu je Horace L. Hunley a neskôr ponorka dostala jeho meno. Táto zbraň bola použitá v občianskej vojne na strane Konfederácie. Ponorila sa do vody vďaka dvom veľkým vodným nádržiam a pri núdzovom stúpaní zhodili balast. Sedem námorníkov otáčalo vrtuľami pomocou kľukového hriadeľa. Pozorovanie sa uskutočňovalo cez dve malé veže a v prevádzke bola iba jedna baňa. Práve Hunley bol použitý v skutočnej bitke, prvou potopenou loďou bola šalupa USS Housatonic. Žiaľ, ponorka tiež neprežila a po bitke sa čoskoro potopila, no vďaka tomu celý svet videl, že tieto ponorky sa dajú použiť aj v boji.

Prvá ponorka na svete, Hunley

Koľko ponoriek je na svete?

Práve z tohto obdobia sa začína výstavba ponoriek, už je tu asi 1271 ponoriek.

V súčasnosti je táto vetva ozbrojených síl pomerne dobre rozvinutá v mnohých krajinách, ale odlišujú sa od nej tieto štáty:

Rusko: Táto krajina má v zálohe asi 30 ponoriek a celková flotila má asi 65 ponoriek, krajina má jednu z najdlhších námorných hraníc a po rozpade Sovietskeho zväzu sa uskutočnila reforma, ktorá dala novú pobočku rozvoj.
Čína: Východná krajina veľmi rozvinutá a má jednu z najväčších armád a za 30 rokov ich armáda prešla veľkými zmenami a modernizáciou, momentálne je tam 69 ponoriek. Na odstrašenie jadrových zbraní konkurenčných krajín majú niekoľko balistických rakiet, na ktorých sú nainštalované jadrové hlavice.
USA: Všetky ponorky sú na jadrový pohon, čo znamená, že život posádky pod vodou je obmedzený len množstvom sladkej vody a jedla. Celkovo majú Spojené štáty 71 takýchto lodí.
Severná Kórea(KĽDR): Majú 78 ponoriek. Sú dieselelektrické a považované za zastarané zo sovietskej éry, no napriek tomu Severná Kórea ukázala silu svojej armády pod vodou v roku 2010, keď ponorka potopila juhokórejskú povrchovú loď.

Podmorské aplikácie

Väčšina ponoriek má vojenský účel, ale okrem tejto oblasti sa používajú aj v čase mieru, preto sa ponorky delia na:

Vojenská aplikácia

Jeden z najzákladnejších smerov, ktorý sa používa hneď od prvých skúseností s ich používaním. S pomocou ponoriek vykonávajte rôzne úlohy:

Zničenie dôležitých obchodných, priemyselných a administratívnych centier, námorných základní;
Útok nepriateľských lodí rôznych tried;
Odkrytie miesta míny v utajenom režime;
Získavanie inteligencie;
Udržiavanie komunikácie, prenos;
Vylodenie sabotážnych a prieskumných skupín.

Pokojná aplikácia

Používané mnohými vedcami na vykonávanie svojho výskumu, ktorý sa nesmie zamieňať s vojenskými úlohami, v tomto prípade sa často študujú fyzikálne, biologické a iné údaje potrebné pre vedecké činnosti.

Doprava

V niektorých prípadoch je jednoduchšie doručiť náklad, skupinu ľudí, takto plánovali v Rusku vytvoriť celoročné dopravné spojenie s Noriľskom.

Doručenie

V niektorých podmienkach je ľahšie doručiť náklad pod vodou, Nemecko a Spojené štáty mali v prvom svete podvodnú komunikáciu. Tento typ pošty bol dlhší a drahší, no britská blokáda bola prelomená vďaka ponorkám. 7. júna 1995 spustila loď K-44 Ryazan nosnú raketu s vybavením pre vedcov. Bol dodaný z Barentsovho mora na Kamčatku, proces presunu trval 20 minút a bol uznaný ako najrýchlejší v histórii zaznamenaného doručeného nákladu.

Turistické a súkromné ponorky

V súčasnosti je populárny smer turistiky pod vodou, kde môže dno vodnej nádrže preskúmať každý na vlastné oči. Takéto predmety sa spravidla nezdržujú blízko brehu a klesajú len do hĺbky sto metrov. V Rusku vznikli aj podobné výletné zariadenia. "Neptún" v roku 1992 bol prevádzkovaný v Karibskom zálive, v Strednej Amerike, ale pre vysoké náklady na používanie bol po 4 rokoch vrátený do Ruska, do mesta Severodvinsk, kde stojí nečinne. Ďalšia podobná turistická loď bola Sadko, ktorá vznikla v roku 1997 v r severné hlavné mesto Rusko, bol dielom na chyby po "Neptúne" a slúžil 4 roky na ostrove Santa Lucia a potom bol poslaný na Cyprus.

Kriminálny smer

Posledným bodom v zozname je trestná činnosť. Všetky ponorky sú skryté pred zvedavými pohľadmi a navyše celkom tiché, takže niet divu, že Pablo Escobar ako najznámejší drogový boss použil tento typ lode na doručenie svojho nelegálneho nákladu. Námorníctvo mnohých krajín pravidelne zadržiava ponorky s drogami.

Jadrové ponorky podľa krajín

S rozvojom pokroku sa flotila zdokonaľovala a po naplnení arzenálu krajín jadrovými zbraňami vznikli jadrové ponorky (NPS). Na prevádzku využívajú jadrový reaktor a môžu niesť aj jadrové zbrane a konvenčné torpéda. Iba 6 krajín má jadrové ponorky.

USA - 71
Rusko - 33
Čína - 14
Veľká Británia - 11
Francúzsko - 10
India - 2

Najväčší žralok ATP - 172,8 metra

Medzi týmito člnmi je najväčšia jadrová ponorka na svete, bola vytvorená v ZSSR v meste Severodvinsk a bola ľudovo prezývaná „žralok“, keďže tento morský predátor mal namaľovaný na nos, ktorý 23. septembra 1980 zmizol z dohľadu pod závojom vody. Na čele krajiny stál L. I. Brežnev, ktorý aj pri tejto príležitosti urobil vyhlásenie, že Spojené štáty vlastnia ponorku Ohio, no podobné zbrane s názvom Tajfún má momentálne aj Rusko. Na stavbu a dizajn dohliadal S. N. Kovalev. Výtlak tohto obra bol 23 200 vody, pod vodou 48 000 ton, pod vodou sa zrýchľuje na 25 uzlov. V hĺbke 400 metrov je ponorka schopná prevádzky a maximálna povolená vzdialenosť potápania je 500 metrov. Jadrová ponorka môže plávať bez pevniny 180 dní, čo sa rovná pol roka, za ten čas môže byť na lodi až 160 ľudí, z toho 52 dôstojníkov. Jeho rozmery mnohých šokovali, jednotky NATO dokonca tento čln zakódovali názvom SSBN „Typhoon“. Je dlhé - 172,8 metra, pre porovnanie môžeme uviesť príklad futbalového ihriska, ktorého vzdialenosť je od 100 do 110 metrov a šírka "Žraloka" bola 23,3 metra. Arzenálom ponorky bola nasledujúca torpédo-mínová výzbroj 22, raketové torpéda "Vodopád" alebo "Shkval". Protivzdušná obrana - 8 Igla MANPADS.

Najnebezpečnejšie ponorky na svete

Aj medzi jadrovými ponorkami sú najnebezpečnejší obyvatelia morí. Medzi najstrašnejšími predátormi možno rozlíšiť 4.

Azda najnepríjemnejšie stretnutie na šírom mori môže byť s ponorkou Yasen, ktorá nemá v bitke na šírom mori obdobu. Hĺbka jeho ponoru je 600 metrov a vo výzbroji je: 10 oddelení pre torpéda a 8 raketových oddelení, v ktorých v krídlach čaká 32 riadených striel. Ich silu bolo možné vidieť z prvej ruky, keď v roku 2014 vo vzdialenosti 3 000 kilometrov Yasen zaútočil na teroristické skupiny v Sýrii. Medzi nedostatky sa neobjavuje ani vysoký hluk počas pohybu, ak je potrebný tichý útok, ponorka má pomalobežné elektromotory.
Ponorka Borey je nielen jednou z najvýkonnejších, ale aj najtichších ponoriek na svete. Je vyzbrojený raketami dlhého doletu, cieľ je možné zasiahnuť na 8000 kilometrov a je takmer nemožné ich zostreliť, pretože môžu zmeniť kurz až 10-krát. Ponorenie ponorky je 480 metrov a s pomocou samostatného reaktora vydrží ponorka 3 mesiace.
Bokom nezostávajú ani Spojené štáty americké a Amerika svoje ponorky Virginia považuje za jedny z najvýkonnejších, minimálne v rámci jej ponorkovej flotily jej tento titul nemožno odobrať. Ich výkonová rezerva a navigačná autonómia nie sú obmedzené, prekážkou sa môže stať len hlad posádky, ktorá má na ponorke 120 ľudí. Virgínia nahradila Seawolfa, ktorý sa dokázal ponoriť do hĺbky 600 metrov. Mnoho ľudí veľmi často porovnáva túto jadrovú ponorku a "Ash", ale ak je ruské zariadenie určené skôr na otvorený boj, potom bude "Virgínia" užitočnejšia pri zhromažďovaní spravodajských informácií. Namiesto štandardného periskopu sú nainštalované výsuvné kamerové stožiare, ktoré podporujú vynikajúce rozlíšenie. Ponorka tiež naberá rýchlosť až 46 kilometrov za hodinu a pod vodou dokonca 65. Jadrových ponoriek je málo, sedem, ale v súčasnosti ozbrojené sily štátu tieto lode aktívne implementujú.
Iné krajiny okrem Ruska a Spojených štátov trochu zaostávajú vo vývoji ponorkovej flotily, ale aj pod vodou majú svoje presvedčivé argumenty. Takže Spojené kráľovstvo postavilo "Astyut", čo znamená "Insightful", existuje len jeden takýto prípad a je horší ako jeho náprotivky z Ruska a Ameriky, no napriek tomu je považovaný za najlepší na ostrovnom štáte a je vyzbrojený 38 Tomahawkmi. rakety a jej jadrové a vodné prúdové motory poskytujú navigačnú autonómiu až 90 dní (tri mesiace). Jeho rýchlosť pod vodou je 54 km / h a posádka 98 ľudí sa môže ponoriť pod vodu do hĺbky 300 metrov.

Najrýchlejšia ponorka na svete

Od ponoriek sa vyžaduje, aby boli nenápadné a mali minimálnu hlučnosť, ale príležitostne možno tieto faktory zanedbať a klásť väčší dôraz na rýchlosť lode. Takže v roku 1971 sa povrchová loď Saratoga plavila zo Stredozemného mora, predstihla ju jedna z ponoriek a dostal príkaz opustiť ponorku, keď sa americká lietadlová loď už presunula na veľkú vzdialenosť, tím zistil nielen že vzdialenosť nezväčšila loď, ale ponorka „Anchar“ a úplne ich dobehla.

Vtedy bol celý svet prekvapený, ako mohla loď pod vodou vyvinúť takú rýchlosť, ktorá bola 44 uzlov (82 kilometrov za hodinu) a na vode bolo zrýchlenie len na 19 uzlov, Anchar (K-222) bola prezývaná „zlatá ryba“ pre svoje vysoké náklady na výstavbu, podľa niektorých zdrojov išlo na loď 1% celého vojenského rozpočtu ZSSR, 2 miliardy rubľov pri výmennom kurze za rok 1968. N. N. Isanin vytvoril túto ponorku, ktorá bola spustená na vodu 21.12.1968. NATO dokonca kodifikovalo ponorku „Papa“ z ruského jazyka „Papa“. Po tom, čo bol svet ohromený rýchlosťou ponorky, sa uskutočnilo veľa pokusov prekonať rekord Anchar, no nikomu sa to nepodarilo. Na "Papa" sa zmestilo 80 ľudí a mohol plávať bez zeme 70 dní. Dĺžka - 106,9 a šírka - 11,5 metra. Ponoril sa maximálne do 400 metrov. Momentálne je ponorka zlikvidovaná a žiadna z krajín nevyrobila viac takýchto zariadení kvôli vysokým nákladom na výstavbu.

Maximálna hĺbka ponoru

Ak študujete ponorky dlhší čas, všimnete si, že maximálna hĺbka ponorky na svete je 1027 metrov. Tento rekord vytvorilo plavidlo K-278 "Komsomolets". Ponorka bola položená v roku 1966 podľa projektu hlavného konštruktéra N.A. Klimov a v roku 1977 Yu.N. Kormilitsin. A JA Tomchin bol hlavným pozorovateľom, kapitánom druhej hodnosti námorníctva, potom N.V. Na tomto poste ho nahradil Shalonov. Projekt bol dokončený na Deň víťazstva 9. mája 1983, vtedy bol spustený Komsomolets.

Jeho rozdiel od mnohých iných podobných lodí bol v tom, že jeho trup bol vyrobený z titánu, čo umožnilo odľahčiť loď o 35%. Jeho pracovná hĺbka bola uvedená ako 1000 metrov a autonómna navigácia bola 180 dní. Posádka bola relatívne malá, 60 mužov, z toho 31 dôstojníkov. Na vode bol výtlak - 5880 a pod ním - 8500 ton. Dĺžka a šírka - 110 a 12,3 metra. Momentálne sa K-278 nachádza v Nórskom mori, respektíve na jeho dne, 7. apríla 1989 sa tragicky potopila v dôsledku požiaru na palube, zachrániť sa podarilo len 30 námorníkom a zvyšných 16 zomrelo pred r. dorazili záchranári.

Keďže ponorka bola jadrová, hrozilo riziko kontaminácie životného prostredia. Najprv chceli loď zdvihnúť ako celok, no potom sa obmedzili len na krabice s rádioaktívnymi látkami. Na prvej expedícii skupina námorníkov zdvihla všetok odpad o 200 metrov, ale potom sa pretrhol kábel a museli sa vrátiť na pevninu, ďalšia výprava bola podniknutá v roku 1998, ale tí, ktorí dorazili na miesto tragédie, sa iba obmedzili na štúdium radiačného pozadia bez toho, aby ste začali zdvíhať boxy, aby ste sa uistili, že životné prostredie a životné prostredie nie je ohrozené.

Maximálna hĺbka ponorenia človeka

Ak hovoríme o maximálnom ponorení ponorky, potom by sme mali pochopiť, prečo ponorka nemôže zostúpiť do najhlbšieho bodu našej planéty, v r. Mariánska priekopa Ako viete, vodný stĺpec vyvíja tlak na predmety, a preto, keď je uvedená maximálna hĺbka nádoby, znamená to, ako ďaleko môže očná linka ísť do vody bez negatívnych následkov pre tím a pre seba. Maximálna hĺbka je jednou z najdôležitejších taktických vlastností ponoriek, čím je nižšia, tým je väčšia pravdepodobnosť, že si ju oponenti nevšimnú, a tým môžu vo vode vznikať nižšie zvukové vibrácie, ktoré zachytí sonar. Sonar funguje na princípe hľadania objektov v hĺbke, vrátane používa sa aj na vyhľadávanie ponoriek, ale čím menej ponorka vytvára oscilácie, tým je ťažšie ju odhaliť, z tohto dôvodu sa sonary zlepšujú a zlepšujú, čím sa zvyšuje ich citlivosť.

Najmenšie ponorky

Okrem veľkých obrov sú preto obľúbené aj malé ponorky, ktoré sa najčastejšie využívajú pri vyloďovaní sabotážnych skupín, prípadne na zbieranie spravodajských informácií. Počas druhej svetovej vojny Nemecko používalo veľmi malé očné linky, ktorých typ bol označený ako "Bieber", boli vyzbrojené nie pôsobivo, dvoma torpédami alebo mínami. Obsahoval iba jednu osobu, ktorá ho ovládala. Vyvinula rýchlosť pod ódou až 5,3 uzla, ponorená len do 20 metrov. S dĺžkou 9,04 metra a 1,57 metra sa plavila v pobrežných vodách, s touto loďou sa plánovalo ničiť protivníkov, no v skutočnosti sa to podarilo iba jednej ponorke.

Ponorka Bieber

Američania venovali pozornosť aj tomuto segmentu ponoriek, no na rozdiel od Nemcov vyčlenili na vytvorenie tohto segmentu flotily len malú čiastku z rozpočtu. Vzorka X-1 bola teda iba v jedinej kópii, nebola vybavená ani zbraňami, nerátajúc osobné zbrane vojakov. Zmestilo sa do nej 5 osôb spolu s jedným veliteľom a bola asi 15 metrov dlhá a 2 široká. Následne bol X-1 vyradený z prevádzky a umiestnený do múzea.

Taktiež malý prepočet čakal na očnú linku Velman. Tá, podobne ako tá nemecká, do seba umiestnila jedného človeka. V roku 1943 si konštruktéri počas testovania všimli svoj najdôležitejší prepočet, nepridali na loď periskop, čo sa stalo veľkým problémom.

V súčasnosti vývoj ponorkovej flotily naberá na obrátkach, ak mala predtým väčšiu váhu, akú špecifickú silu vašej armády, teraz je väčšia šanca na víťazstvo pre prefíkanejšieho a tichšieho súpera, ktorý vyhrá bitku ešte pred ňou. začína. Podobným nástrojom na špionáž a podkopávanie strategicky dôležitých nepriateľských cieľov sú ponorky. V súčasnosti je v tomto odvetví ozbrojených síl sveta zaznamenaných mnoho rekordov. Každá krajina sa ale snaží o to, aby bol arzenál svojho vybavenia lepší ako arzenál konkurenčných štátov, preto by sme mali v podmorských silách očakávať čoraz viac nových typov vybavenia. Po studená vojna mnohí verili, že preteky v zbrojení sa naplno rozbehli, ale pokiaľ v novinách a televíznych správach uvidíme predstavenie nového typu zbraní z jednej z krajín, môžete si byť istí, že preteky pokračujú, aj keď nie tak rýchlo ako predtým. Rusko a Spojené štáty americké sa rozvíjajú veľmi rýchlo, no nemali by sme zanedbávať krajiny ako Čína, Severná Kórea a India. Pakistan, Irán a Brazília sa teda chystajú vo svojich krajinách postaviť jadrové ponorky, takže nové úspechy a vrcholy v potápaní na seba nenechajú dlho čakať.