Bugün, tek bir kişi uçakların olmadığı bir hayatı hayal edemez ve aslında daha önce insanlar sadece gökyüzünde uçmayı hayal edebilirdi. Dünyanın farklı yerlerinden bilim adamlarının ve tasarım mühendislerinin yaptığı devasa çalışmalar sayesinde dünya ilk uçakla tanıştı. Ve 25 Ekim 2007'de faaliyete geçti. Airbus A380- fotoğrafı bir dereceye kadar devin gerçek boyutunu yansıtan dünyanın en büyük yolcu uçağı.
Bir model üzerinde durmayacağız, sizi uçakta önemli sayıda yolcu taşıyabilen diğer uçaklarla tanıştıracağız.
2005 yılında tanıtılan Airbus A380-800, 36 yaşındaki havacılık devi Boeing 747'nin yerini aldı.
Teknik özellikler:
- Tekne uzunluğu: 73 m
- Yolcu kapasitesi: 525 kişi
- Kanat açıklığı: 79,75 m
- Kanat alanı: 845 metrekare M
- Yükseklik: 24.09 m
- Ağırlık: 280 ton
- Maksimum hız: 1020 km/s
- Kalkış koşusu: 2050 metre
Airbus'ın gelişimi on yıl ve 12 milyar avro harcamak zorunda kaldı. Bir uçağın uçuş sırasında yakıt ikmali yapmadan kat ettiği maksimum mesafe 15.400 km'dir. Airbus A380-800, kullanılan yakıt miktarı açısından bu sınıftaki diğer uçaklara göre çok daha ekonomiktir.
Kanadın ve gövdenin doğru tasarlanmış şekli sayesinde yakıt tüketimini azaltmak mümkün oldu. Japonya'da bu hassasiyeti elde etmek için uçak imalatında kullanılan freze makineleri özel olarak geliştirildi. Üç yolcu için 100 kilometrede 3 litre yakıt tüketiyor.
Airbus'ın Boeing 747'ye kıyasla büyük kapasitesine rağmen üretimi yüzde 15 daha ucuz. Hava devi ilk kez Singapur-Sidney hattında hizmet veren Singapur'un ulusal havayolu şirketi Singapore Airlines tarafından işletilmeye başlandı.
Boeing 747-8
2005 yılında, Amerikan şirketi The Boeing Company'de başka bir değişiklik ortaya çıktı. yolcu uçağı-Boeing 747-8. Önceki gemilerden temel farklar, uzun bir gövde ve ekonomidir. Üreticiler, plandaki kanadın sapmasını uçağın uzunlamasına eksenine dik olarak değiştirerek ve kalınlığını azaltarak aerodinamik kalitesini iyileştirmeyi başardılar. Kanadın bu şekli sayesinde yakıt tüketimi azaldı.
Boeing 747-8
Bu modifikasyon, ülkenin üst düzey liderleri tarafından uçuşlar için astarı kullanan 19 eyaletin hükümetleri tarafından tercih edildi.
76,25 metre uzunluğuyla Boeing 747-8, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen en büyük ticari uçaktır. Ayrıca Boeing 747-8, yolcular için tasarlanmış VIP versiyonları için siparişlerde başı çekiyor. politikacılar Devlet gücü.
Tarihteki en büyük yolcu uçağı Hughes H-4 Hercules'tir. Dev, bu unvanı 1947'de aldı. O dönemin uçan "makinelerinin" arka planına karşı, Hughes H-4 Hercules, kanatların kenarları arasında 98 metrelik bir mesafe ile göze çarpıyordu, bu nedenle bu modifikasyon en geniş gövde olarak kabul edildi.
Toplamda bu türden 2 uçak üretildi, bugün sadece bir tane kaldı. 750 yolcu kapasiteli Hughes H-4 Hercules uçağı, halen bulunduğu Long Beach Müzesi'ne 1993 yılında getirildi. Bir uçuşta daha fazla insan herhangi bir uçakla taşınmadı.
1990 yılında tasarlanan Boeing 777-300ER yolcu uçağı, uçuş sırasında yakıt ikmali yapmadan 20.000 km uçabiliyor. 1994 yılında bir test uçuşu gerçekleşti.
Boeing 777-300ER, kağıt çizimler yerine sanal bilgisayar düzeneği kullanılarak tasarlanan ilk yolcu uçağıdır. teşekkürler yeni bilgisayar Teknolojisi veya daha doğrusu üç boyutlu modeller oluşturma programı CATIA, kaçınmayı başardı Yaygın hatalar bağlantılar üretim sırasında değil, tasarım aşamasındadır.
Astar, en güçlü turbojet baypas motorları ile donatılmıştır. yüksek derece bypass ve ek yakıt depolama tankları ile donatılmıştır. Böyle bir değişikliğin getirilmesi, yakıt tüketimini yüzde 1,4 oranında azalttı. Gemide aynı anda 305-550 yolcu uçabiliyor.
435 yolcu kapasiteli Il-96M, Rusya'da üretilen en büyük yolcu uçağı olarak kabul edilmektedir. Tasarımı yerli ve Batılı şirketler tarafından gerçekleştirildi. Uçak modeli, özel hava gösterilerinde birden fazla kez sergilendi, ancak seri üretim henüz başlamadı. 2009 yılında, uçak aşınma ve yıpranma nedeniyle imha edildi.
63,7 m uzunluğa ve 400 kişilik kapasiteye sahip bir uçak, kullanılabilir bir motorda mutlak dünya uçuş rekorunu elinde tutuyor. 2003 yılının Mart ayında motorlarından birinin arızalanması üzerine uçak 255 yolcu ile 2 saat 57 dakika uçtu. İyileştirilmiş kalite değişikliklerinin ortaya çıkmasına rağmen, Boeing 777-200 EP hala talep görüyor. Dünyada bu modifikasyonun 400'den fazla uçağı var.
Airbus A340-600 uçağı, uzun mesafeli uçaklardan biridir. Bir benzin istasyonunda 14.800 kilometrelik bir mesafe kat edebiliyor. Airbus A340-600, 2002'den beri uluslararası ve kıtalararası hatlarda kullanılıyor. 75 metre uzunluğunda ve 63,5 metre kanat açıklığına sahip uçağın kapasitesi 380 kişi.
Toplam 97 Airbus A340-600 modeli toplandı. 2011 yılında seri liner üretimi durdurulmuştur.
Rus uçağının "Ruslan" kanat açıklığı 73 metreye ve 69 metre uzunluğa ulaşıyor. Uçak arasındaki temel fark, 1050 metreküp hacimli devasa bir kargo bölmesidir. metre. 850 km / s seyir hızına sahip uçak, kargo taşımacılığı için kullanıldı (taşıma kapasitesi - 120 ton), gerekirse üzerinde askeri personel taşınabilir. An-124 modelinin uçuş ömrü 45 yılı geçmiyor.
Askeri model uçak Lockheed C-5 "Galaxy" de en büyük yolcu uçağı unvanı için yarışmaya değer. Astar hem insanları hem de malları taşımak için kullanıldı. Uçakta 270 askeri personel aynı anda uçabilir, ayrıca gerekirse arabayı 75 adet ek yolcu koltuğu ile donatabilirsiniz. Etkileyici boyutu nedeniyle (geminin uzunluğu 75,5 metre, genişliği 68 metredir), Lockheed C-5 Galaxy dev bir uçak olarak sınıflandırıldı.
Lockheed C-5 Galaxy, yakıt ikmali yapmadan 920 km/sa hızla 5.600 kilometrelik bir mesafe kat ediyor. Maksimum yükseklik devin tırmandığı 10.100 metre.
İlk yolcunun uçağa alındığı andan geniş uçakların görünümüne kadar 60 yıl geçti. Ve bugün artık ne mükemmel uçuş özelliklerine sahip devasa uçaklar, ne kıtalar arası uçuşlar, ne de uçaklarla saatlerce süren yolculuk bizi şaşırtamaz.
Bu devler gökyüzünü kolaylıkla ve zarafetle sürüyor ve onlara yerden bakıldığında kimse bu çelik kuşların o kadar büyük bir yapı olduğunu düşünmüyor ki, bu gömleklerden birinin - A-380 - kuyruğunun yüksekliği beş zürafa. , Birbirlerini ayarlayın. Airbus A-380, dünyanın en büyük yolcu uçağıdır, ancak bu yazı sadece onunla ilgili olmayacak.
Boeing 747
Yolcu uçakları arasında en büyük boyuta sahip Airbus A380 ve Boeing 747, aynı anda beş yüzden fazla yolcu taşıyabilen uçaklardır. Özellikle A380, 853 yolcuyu havaya kaldırabiliyor. Bu devin gelişinden önce, 70,6 metre uzunluğundaki Boeing 747 ve 76,25 metre uzunluğundaki Boeing 747-8 (en uzun yolcu uçağı) dünyanın en geniş uçaklarıydı (aynı anda taşınan maksimum yolcu sayısı) 600 kişiye ulaştı). Boeing 747-8, ilk kez 9 Şubat 1969'da uçan Boeing 747'den yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktir. Tasarımcılar başlangıçta iki katlı bir uçak tasarımı planladılar, ancak teknik sorunlar nedeniyle üst güverte kısaltıldı. Boeing 747, dünyada koltuklar arasında iki koridor bulunan ilk yolcu uçağıydı. Bu uçak, üç motorla uçmak için onaylanmıştır ve dört motordan biri arızalanırsa, gemi tamamen havalanacak, uçacak ve kalan üç motorla inecektir. Aynı zamanda bir Boeing 747 yolcu uçağının seyir hızı 913 km/s'dir.
Dev A-380
İlk kopyası 2005 yılında montaj hattından çıkan A380 uçağı olan dev çift katlı "Fransız", dünya havacılık tarihindeki en büyük yolcu uçağıdır. Gerçekten de, yaratıcılarının gurur duyacağı bir şey var - Airbus A380'in kabini 853 yolcu barındırıyor. Bugüne kadar 110'dan fazla makine yapılmış ve işletmeye alınmıştır. Bu gömleklerin aylık üretimi 2,5 arabadır. Bugün bu devler 20 havayolu tarafından kullanılıyor, Emirates havayolu en büyük filoya sahip.
A380 yolcu uçağının seyir hızı 1020 km/saate ulaşıyor. Her bir uçak, dünya çapında otuz ülkede bir buçuk bin imalat şirketi tarafından üretilen ve Airbus tarafından geliştirilen, su yolunu da içeren benzersiz bir lojistik sistemi kullanılarak teslim edilen yaklaşık dört milyon ayrı parça ve bileşenden oluşur. hava ve karayolu ile. Her iniş takımı yaklaşık 260 ton (200 araba) yüke dayanabilir. Selefi ile kıyaslamak gerekirse A380 uçağının kanat alanı Boeing 747-400'ün bir buçuk kanat alanına eşit ve 845 metrekare.
Dünyanın en büyük yolcu uçağı iki tür sessiz motorla donatılabilir: Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP7000. Aynı zamanda A380, segmentindeki en ekonomik uçaktır - 525 koltuklu kabin düzeni ile 100 km'de yolcu taşımacılığı için yakıt tüketimi üç litreyi geçmez.
Yolcu uçağının boyutları etkileyici, A380'in kabin alanı 554 metrekare. Astarın iki güvertesi vardır - ana güverte, genişliği rekor yüksek - 6,5 metre ve üst güverte 5,8 metre genişliğe sahiptir.
1.500 metreküp hava hacmi her üç dakikada bir klima sistemi ile değiştiriliyor, uçuş sırasında astarın kabininde hoş bir sessizlik var, türbinlerin uğultusu neredeyse duyulmuyor.
Rusya onlarla gurur duyuyor
Peki yerli havacılık sektörü bize neler sunuyor? Dünyanın en büyük turboprop uçağı Antonov An-22'dir. Uzunluğu yaklaşık 60 metre, uçuş hızı 580 km/s'dir. İlk yolcu gemisi 1965'te fırlatıldı.
"O"
Efsanevi Tu-134, 2800 metreye kadar orta mesafelerde uçuşlar için bir yolcu uçağıdır. Maksimum 96 koltuk için tasarlanmıştır, seyir hızı 11000 m yükseklikte 850 km / s'dir Tu-154 daha büyük bir uçaktır, 158 kişi üç sınıf kabinde, 180 kişi ekonomi sınıfında konaklar. Bu astarın maksimum uçuş hızı 950 km / s'dir ve Tu-154M modifikasyonu, 5200 km'ye kadar olan mesafeleri kat etme kabiliyetine sahiptir.
Tu-204, 214 yolcu kapasitelidir ve seyir hızı önceki "kardeş" ten biraz daha düşüktür - 850 km / s.
"su"
Sukhoi Superjet-100, dünyanın en büyük yolcu uçağı olmasa da, dijital teknolojiler kullanılarak tasarlanan ilk Rus uçağı olmasıyla ünlüdür. Hafif yüklü havayollarında 3.000 kilometreye kadar olan uçuşlar için tasarlanmıştır. Maksimum yolcu sayısı 98 kişidir.
"il"
Yerli uçaklardan bahsetmişken, İlyushinlerden bahsetmemek olmaz. Bu tasarım bürosu tarafından temsil edilen Rus yolcu uçağı, bizim tarafımızdan iyi bilinen birkaç temel tipe sahiptir. Her biri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım.
En basitinden başlayalım - 1971'den beri üretilen ve 10.000 kilometreye kadar orta mesafelerdeki uçuşlar için tasarlanmış bir uçak olan Il-62. Bu uçak 198 yolcu ve beş mürettebat üyesini ağırlayabilir. Seyir irtifasındaki azami hızı 850 km/s'dir.
Il-86 uçağına gelince, aynı zamanda orta mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır, iki sınıf içeren bir kabin, üç sınıf bir uçak ise 234 yolcu, ardından 314 kişi barındırabilir. Aynı zamanda 11 hostes müşterilere hizmet vermektedir. Uçak, on iki acil durum merdiveni ve gerekli tüm modern kurtarma sistemleri ile donatılmıştır. Il-86'nın seyir hızı 950 km/s, uçtuğu mesafeler 5.000 kilometreyi geçmiyor ve maksimum uçuş süresi sekiz saat.
IL-96
Şimdi Ilyushin ailesinin en büyük temsilcisi olan Il-96 hava otobüsü hakkında. Uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır. Ekonomi sınıfında üç yüz kişi ve üç sınıf kabinde 262 yolcu - bu rakam, bu ailenin daha önce açıklanan modeliyle hemen hemen aynı. Astar, maksimum 900 km/s seyir hızıyla uçar ve 12.100 km'ye kadar bir mesafeyi kat edebilir. Geliştirilmiş "modeli" - IL-96M - içerir Daha yolcular - charter versiyonunda 435 kişiye kadar.
Acil perspektif veya Yurtiçi gelişmeler
Bugüne kadarki en büyük Rus uçak projesi Irkut MS-21'dir. Bu kapsamda kısa ve orta mesafeli yolcu gemilerinin üretilmesi planlanmaktadır. Şimdi Irkut geliştiriyor ve inşa ediyor, plana göre uçağın ilk kopyaları 2016 yılında sertifikalandırılacak, aynı zamanda uçuş testleri başlayacak. MS-21'in seri ölçekli üretiminin 2017-2018'den başlaması bekleniyor. Açık Rusya pazarı yolcu uçağı, bu gemiler Tu-154 ve Tu-204'ün yerini alacak ve yerli ve yabancı havayollarında işletilecek.
Proje dünyanın en büyük yolcu uçağını geliştirmiyor, ancak yaratılan uçak ailesi şunları içerecek: çeşitli makinelerüç tip uzunluk ve yolcu kapasitesi - 150, 180 ve 210 koltuk. Diziliş, genişletilmiş menzile sahip uçakları içerecektir. Geminin seyir irtifası 11.600 kilometre, geliştireceği hız 870 km/s, maksimum gövde uzunluğu 39,5 metre olacak. Ekip iki kişiden oluşacaktır.
İşin ilerleyişine gelince, projenin temeli Yak-242'dir. Yeni kanadın geliştirilmesi Sukhoi Sivil Uçak Şirketi'ne ait, gövde işleri doğrudan Irkut Corporation ve Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından yürütülüyor.
Modern kompozit malzemelerin yanı sıra yeni nesil motorların kullanılması nedeniyle yeni gemilerin daha ekonomik olacağı varsayılmaktadır. Pratt & Whitney dişli turbofan motorlarla donatılacak olan uçağa, gelecekte yerli Perm PD-14 motorlarının takılması da mümkün.
İnsan hayal gücünün ve yaratıcılığının sınırı olmadığı için, her geçen gün daha yeni ve modern modeller uçak. Daha iyi, daha ekonomik, daha güvenli ve tabii ki daha büyük hale geliyorlar.
Airbus A380
Bu uçağın iki güvertesi vardır ve yolcu taşımak için en büyüğüdür.
Uçağın yüksekliği 24 metre, kanat açıklığı 80 metre, uzunluğu ise 73 metredir.
Uçak, tek sınıf bir modifikasyonda 555 yolcuya kadar taşıyor - 853 yolcu.
Bu uçak, 15.000 kilometreyi durmadan katedebilir ve aynı zamanda çok ekonomiktir. Airbus A380'in yaratılması, 12 milyar Euro'luk bir proje maliyetiyle 10 yıl sürdü. İlk ticari uçuş Ekim 2007'de gerçekleşti. Daha sonra 455 yolcu Singapur-Sidney rotasında uçmak için uçağa bindi.
İnşaat sırasında, bazı kısımlar An-124 uçağı ile taşınsa da, astarın ana bölümleri kara ve kara taşımacılığı ile taşınmaktadır.
Bu model, daha önce 35 yılın en büyüğü olarak kabul edilen bir alternatif olarak yaratıldı. Ancak Airbus, yalnızca yakıtta değil, aynı zamanda maliyette de verimliliği nedeniyle "meslektaşını" onurlu bir yerden uzaklaştırdı.
Geliştiriciler ayrıca uçağın ağırlığında bir azalma elde ettiler. Tasarımın öne çıkan özelliği, Airbus A380 gövdesinin bileşiminin %40'ının grafit (kanatlar ve gövde) olmasıdır. Uçağın kendisinin maliyeti yaklaşık 390 milyon avro.
Bu uçak, uçuş menzili açısından liderdir. Yakıt ikmali yapmadan 21.000 km'nin üzerinde uçma yeteneğine sahiptir. Operasyon 1995 yılında başladı. Uçak, kabinde 300 ila 550 kişi taşıyabilir. 777-300 ER, sınıfının en güçlü motorları olan iki adet General Electric gaz türbini motoruyla çalışır.
sahip en yüksek hız 250 tonluk etkileyici bir kütle ile 965 km / s'de. Ana ayırt edici özelliklerinden biri ekonomiktir. Bir yolcu uçağı temelinde bir kargo modifikasyonu da oluşturuldu. "ER" sembolü Genişletilmiş Aralık (artırılmış aralık) anlamına gelir.
Tanınmış 747'nin bir modifikasyonu 2005 yılında ortaya çıktı. Gövde uzadı, aynı zamanda uçak daha ekonomik hale geldi. Bu model, milyarderler ve devletin üst düzey yetkilileri için özel siparişlerin sayısında liderdir. 19 eyalet başkanı tarafından kullanılmaktadır. Sürüm 747-8, dünyanın en büyük ticari uçağıdır. 747-8 ticari modelinin ilk sahibi Alman Lufthansa firmasıdır.
Resmi olarak, dünyanın en uzun uçağı!
Hughes H-4 Herkül
Bu devasa araba, yolcu sayısı (750) için rekor sahiplerinden biridir, ancak şimdi bir müzedir. Uçak, ünlü milyoner Howard Hughes'un rehberliğinde yaratıldı ve tahtadan yapıldı. Herkül'ün yaratıcısı, uçağı ölümüne kadar çalışır durumda tuttu. 1993 yılında, uçak Oregon'da ebedi park yerini buldu ve yılda 300.000'den fazla turist onu ziyaret ediyor.
"Herkül", 136 ton ağırlığında ahşap bir uçan tekne olarak geliştirildi. Aynı zamanda uçak, Mayıs 2017'ye kadar 98 metre kanat açıklığı ile en geniş uçaktı.
Rus gemilerinin en genişi, 435 yolcu alabiliyor. İÇİNDE şu an Küba Devlet Başkanı da dahil olmak üzere, yalnızca "Rusya" nakliye şirketi tarafından VIP ulaşım ve Cubana olarak kullanılır. Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın uçağı gibi 96-300PU (kontrol noktası) modifikasyonuna sahiptir. Şimdi IL-96M temelinde, selefi ile aynı kapasiteye sahip IL-96-400 oluşturuldu.
Batılı ve yerli uzmanlar tarafından tasarlanmış olmasına rağmen maalesef bu modelin seri üretimi gerçekleşmedi.
Bu astar, 2002'den beri uzun mesafelerde kendini kanıtlamıştır. Kapasitesi üç sınıf sınıflandırmasında 380, iki sınıf sınıflandırmasında 419 yolcudur. Uçuş menzili - 14.800 km. Başlangıçta erken Boeing modellerine bir alternatif olarak geliştirildi. Uçak, yolcu sayısı bakımından Boeing 747 ile aynı olmasına rağmen, bagaj bölmesi bir rakibinkinden iki kat daha büyüktür. Seri üretim 2011 yılında sona erdi.
Kargo uçağı
- dünyanın en çok yük kaldıran uçağı. Uçak, Tasarım Bürosunda yaratıldı. Antonova. "Mriya" nın yaratılmasının temeli buydu.
"Mriya"nın gelişimi yakın ilişki Buran programı ile. An-225'in yardımıyla mekiğin parçaları ve ardından geminin kendisi taşındı. Fırlatma aracı bloklarının ve Buran'ın kendisinin boyutları Mriya'nın kargo bölmesinden daha büyük olduğundan, An-225 bu tür kargolar için harici montajlar sağladı.
Bir nüsha var, ancak başka bir "Mriya" nın Ukrayna-Çin ortak yapımı var.
Uçağın orijinal görevi balistik füzeleri taşımaktı. Ama sonuç etkileyici. An-124, askeri teçhizatı taşımak için kullanılmaya başlandı. Sivil havacılık varyantı, herhangi bir enlemde uçabilir ve hacimli kargo dahil olmak üzere birçok kargo türünü taşıyabilir.
Bir kopyanın maliyeti 300 milyon dolardır ve bu, birçok yolcu uçağından daha fazladır.
Uçak, 1968'de ABD'de askeri nakliye için geliştirildi. 345'e kadar asker veya birkaç parça askeri teçhizat taşıma kapasitesine sahiptir.
1982'de An-124'ün ortaya çıkmasına kadar en çok kaldırma oldu.
Bu uçağın yaratılmasının nedeni, Airbus fabrikalarının birkaç yerde bulunması ve Airbus uçaklarının ayrı parçalarını taşıma ihtiyacıydı. Toplam 5 kopya oluşturuldu ve hepsi Airbus için çalışıyor. Şu anda Zaman akıyor Airbus A380'in parçalarının taşınması için A340'a dayalı benzer bir aparatın geliştirilmesi.
Adı, şekli bir uçağa benzeyen beluga balinasından geliyor.
Böyle bir uçak, Boeing 787 uçağının parçalarını taşımak için tasarlanmıştır, ondan önce, tek tek parçalar deniz yoluyla taşınıyordu ki bu son derece elverişsizdi. Böylece 787 Dreamliner için Japonya'dan kanat tedariki 30 günden 8 saate düşürüldü. Şimdiye kadar sadece 4 kopya yayınlandı.
Askeri uçak
Askeri havacılığın kısa tarihi, gigantomania'nın moda olduğu birçok vakayı içerir. Sonuç, devasa uçakların inşasıydı. En büyük askeri uçağın bazı temsilcileri aşağıda açıklanacaktır.
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman uçağı, o zamanlar en ağır kara uçağıydı. Kuzey Afrika'da asker tedarik etmek için yaygın olarak kullanılır. Taşıma kapasitesi 23 tondur. Sadece tek yönlü uçan ve ardından mürettebat tarafından havaya uçurulan önceki Me.321'in aksine, Me.323 motorlar ve iniş takımları ile donatılmıştı.
Uçak, askeri havacılıkta hala kullanılan birçok mühendislik çözümünün temeli oldu. İlk askeri nakliye uçağı olarak adlandırılabilir ve çağrılmalıdır.
Uçak 1943'te Almanya'da yaratıldı. Yaratılışının temeli Ju 290'dı. ABD topraklarını bile bombalayabilecek stratejik bir bombardıman uçağı olmak da dahil olmak üzere birçok görevi yerine getirmek için yaratıldı. Almanlar 26 uçak yapmayı planladılar, aslında sadece iki tane üretildi.
Uçağın, zamanı için benzersiz bir uçuş menzili vardı - 9700 km, bu da Almanların Amerika Birleşik Devletleri'nde bombalamayı ciddi şekilde düşünmesine izin verdi.
Uçak, ABD'de uçan bir tekne gibi yaratıldı. Donanma onu bir okyanus devriye uçağı olarak kullandı. Toplamda, bu türden 5 cihaz oluşturuldu. JRM Mars, kanat açıklığı açısından tarihteki en büyük seri üretim deniz uçağıdır (H-4 Hercules yalnızca bir kopya halinde üretilmiştir).
Bu tipteki uçakların sonuncusu, halen yangınla mücadele uçağı olarak görev yapmaktadır.
Uçak, Boeing tarafından 1941'de düşman Japonya'ya karşı koymak için yaratıldı. 1943'te seri üretime girdi. B-29, o zamanın en son mühendislik çözümlerini bünyesinde barındırıyordu ve mevcut askeri uçak endüstrisi için bir modeldi. Uygulamadan sonra yaygın olarak bilinir hale geldi atom silahları Ağustos 1945'te Hiroşima ve Nagazaki'de.
I.V.'nin emriyle askeri bir denge kurmak. B-29'un bir analogu olan Stalin, Tu-4'ün lisanssız bir kopyası yaratıldı.
Başlangıçta, B-52 kıtalararası bir stratejik bombardıman uçağı olarak yaratıldı, ancak nükleer silahları teslim etmenin bir yolu olarak, askeri çatışmalarda yalnızca eğitim için kullanıldı. 15.000 m'ye varan irtifa tavanına sahip olarak, iki termonükleer bombayı SSCB'nin herhangi bir noktasına teslim edebildi.
B-52, 1965'ten 1973'e kadar başta Vietnam olmak üzere birçok askeri çatışmada aktif olarak kullanıldı.
ABD ordusu, uygun yükseltmelerle 2040'lara kadar B-52 uçağını kullanmayı planlıyor.
Halen Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren efsanevi Sovyet stratejik bombardıman uçağı. Bu, dünyanın tek turboprop füze taşıyıcısıdır. 5500 km menzile sahip X-101 füzelerini taşıyabilen bu türden 60 araç, Tu-95'in düşman hava savunma sistemlerinde kendini göstermeden hedeflere oldukça sakin bir şekilde saldırmasına izin veriyor. Günümüzün stratejik bombardıman uçaklarının çoğunun jet motorlu olmasına rağmen, Tu-95'in modası geçmiş değil, aksine bu onun avantajı, çünkü bazı uydular bombardıman uçaklarını jet egzozuyla takip ediyor.
Tu-95 temelinde oluşturuldu Çeşitli türler yolcu Tu-114, keşif Tu-126 gibi test uçakları.
Zamanımızın en iyi bombardıman uçaklarından biri olan Tu-95 hakkında video.
70-80'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda değişken kanatlı bir süpersonik füze gemisi geliştirildi. Pek çok “most” ön eki uçağa atfedilebilir. Tu-160, aynı zamanda en büyük maksimum kalkış ağırlığına sahip olan en büyük askeri uçaktır. Rus Hava Kuvvetleri, Saratov Bölgesi, Engels'te bulunan 16 Tu-160 uçağını içeriyor.
2017 yılında Tu-160'ın tamamen modernize edilmesine karar verildi.
Hem askeri hem de sivil uçak yapımı tarihinin fazla zamanı yoktur, ancak bu süre zarfında kullanılan teknolojilerde büyük bir sıçrama yapılmıştır. Zamanla yolcu gemilerinin kapasitesi artar, uçuş menzilleri artar, askeri uçaklara nakliyeden savaşa kadar giderek daha karmaşık görevler yüklenir. Öyle ya da böyle, uçak endüstrisi en yüksek teknoloji endüstrilerinden biri olmaya devam edecek.
Dünyada çok sayıda farklı uçak var, ancak Airbus A380-800 gerçekten dikkat etmeye değer uçak. Gezegende bu kadar çok gemi yok. Gerçek şu ki, bu, iki güverte ile donatılmış en büyük yolcu geniş gövdeli uçaktır. ne düşünelim özellikler A380'de ve ayrıca A380 uçağının kabin düzeni nedir?
Emirates A380'in ne kadar büyük ve ferah olduğunu anlamak için teknik özelliklerini detaylı olarak anlamanız gerekiyor. Airbus A380'in ağırlığıyla başlayalım. Yani, uçağın kütlesi:
- yolcusuz - 276 bin kg;
- yolcu ve yakıt olmadan - 361 bin kg;
Diğer parametrelere gelince, Airbus A380'in kapasitesi tek sınıf bir modelde 853 kişi ve üç sınıf bir kabinde 525 yolcudur. Uçağın uzunluğu 72,7 metre, yüksekliği 24 metre, kanat açıklığı ise 79 metredir.
Ekstra seçenekler:
- kanat alanı - 844 m2;
- kalkış koşusu - 2000 m;
- çalışma uzunluğu - 3000 m;
- üstesinden gelinebilecek yol - 15.000 km, tam yüke bağlı olarak;
- yakıt deposu kapasitesi - 310 bin litre.
Bu uçak, pilotlar için özel bir kokpite sahiptir. modern teknolojiler. A380, elektrikli çalıştırma için bir cam kokpit ve uzaktan dümen kontrolü ile donatılmıştır. Verilerin görüntülendiği cihazlara gelince, bu uçakta 9 adet değiştirilebilir LCD ekran bulunur; bunlardan:
- 2, navigasyon verileri içindir;
- Uçuş bilgileri için 2 ana;
- Yakıt ünitelerinin işleyişine ilişkin 2 gösterge;
- 2 - çok işlevli;
- 1 ana, genel bilgileri gösterir.
Motorlardan bahsedecek olursak, ağır hizmet tipi ve moderndirler. Kullanılan yakıt, çevre dostu gazdan elde edilen GTL ile havacılık gazyağı karışımlarıdır. Ve bu uçağın tasarımında kompozit malzemeler kullanılmıştır. Kaynaklanabilir alüminyum alaşımları da kullanılmaktadır.
Ayrıntılı şema Airbus uçağı A380-800
Gürültü seviyesine gelince, motorların çalışması Emirates A380'de neredeyse duyulmuyor. Bu, onu Boeing 747'nin arka planına karşı büyük ölçüde yüceltiyor. Uçağın ayrıca bir başka özelliği olan yüksek hava basıncına sahip olması. Her iki güverte de konforlu ve geniş bir merdivenle birbirine bağlanmıştır. Koltukları bu merdivenin yanında bulunan yolcular için kolay olmasa da sürekli yürüme koşulunda uykuya dalmak oldukça zordur. Ama bazıları hala onlar için bilet alıyor.
Kabin genişliği 5,9-6,5 m'dir. Tek sınıf versiyonda yolculara 700 koltuk ve üç sınıf versiyonda - 555 koltuk sunuluyor. Gemide ayrıca duş, salon, bar ve dükkan bulunmaktadır. Bu uçağın kabin düzeninin ne olduğuna ve ne olduğuna daha yakından bakalım. en iyi yerler uzun mesafe seyahat için.
Airbus A380-800 Emirates: kabin düzeni
Bu makaleye ekli Airbus A380 kabininin fotoğrafı sayesinde yolcu koltuklarının nasıl yerleştirildiğini görebilirsiniz. Gemi toplamda iki katlıdır. 2'sinde birinci sınıf turistler ve işletme sınıfları için yerler var. 1. kat ekonomi sınıfında uçanlar için tasarlanmıştır. Birinci sınıf çok rahat. Uçağa katlanması zor olan, bu sınıfı alan yolcular bile rahatlayabilecek ve kötü sağlıklarını unutabilecekler.
1-4. sıralar sadece birinci sınıf için kullanılır. Orada herkes rahat bir şekilde gidecekleri yere ulaşabilir, çünkü herkes kapısı olan ayrı bir kompartımanda yerleştirilmiştir, böylece tamamen emekli olabilirsiniz. Ayrıca gezginlerin 180 derece katlanarak yatağa dönüşebilen rahat koltukları vardır. Ek olarak, birinci sınıf kabinde ücretsiz internet erişimi, mobil cihazları şarj etmek için prizler, bir mini bar ve tabii ki kitap, dergi, gazete okumanıza olanak tanıyan bireysel aydınlatma vardır.
Önceden yemek siparişi verenler, gurme yemeklerle doyurucu bir öğle veya akşam yemeği yemenin yanı sıra soğuk veya ılık içeceklerin tadını çıkarma fırsatı buluyor. Diğer şeylerin yanı sıra, tazelenebileceğiniz bir duş var. Birinci sınıf, gerçek bir beş yıldızlı her şey dahil otel gibidir. Böyle bir konforda, uçuş fark edilmeden gider. Üstelik kalmanın özellikle uygun olduğu yerler var. Doğru yere mümkün olduğunca rahat bir şekilde ulaşmak istiyorsanız, bunu bilmeniz gerekir. Bu nedenle, en uygun yerler mutfak ve tuvaletten daha uzaktır, çünkü oralar her zaman sessiz, sakin ve rahattır: orada kitap okuyabilir, müzik dinleyebilir veya e-posta yoluyla sohbet edebilirsiniz.
Business sınıfını seçen yolcular 6-26. sıralara yerleştirilir. Bu yerler ayrıca özel konforla da ayırt edilir. Kolayca ve ihtiyatlı bir şekilde uçuş yapmak istiyorsanız, business class çok uygun bir seçenektir. Sadece bir şey, 7, 20, 21 ve 23. sıraları işgal etmek istenmez, çünkü o zaman tuvalet, bar ve mutfağın yanında oturmanız gerekecek. Bu tesislerin yakınında her zaman çok sayıda insan vardır ve gece bile aktivite azalmaz, bu nedenle tamamen rahatlayabilmeniz pek olası değildir. Yerlerin geri kalanı artan konfor ile ayırt edilir ve gerekli tüm olanaklara sahiptir. Yolcular, internet erişimi sayesinde cihazlarını şarj edebilir, üzerlerinde film izleyebilir, video oyunları oynayabilir, sosyal ağlarda sohbet edebilir ve çok daha fazlasını yapabilir.
Ekonomi sınıfı, uçuşlarda tasarruf etmek isteyenler için bir seçenektir. Bu tür yolcular için 43-88. sıralarda 399 kadar koltuk vardır. Elbette onlara rahat demek zor. Ancak tüm bu mekanlarda elektronik cihazları şarj etmek için prizler, ayrı bir ekran ve görüntülü ve sesli eğlence sistemi bulunuyor. Ancak istenilen yere sessizlik içinde varmak isteyenlerin biraz gürültüye, yolcu hareketliliğine ve sohbetlere alışması gerekecek. Ancak öte yandan özel bir ücret karşılığında internete bağlanmak, yüksek sesli müzik açmak, kulaklık takmak ve gelene kadar "çıldırmak" mümkündür. Sıralar arası mesafe 80 cm'dir.
salon şeması
Airbus A380-800 kabin düzeni: ekonomi sınıfındaki en iyi koltuklar
En çok hangisinden bahsetmişken uygun yerler burada 45, 54 ve 82. sıralardaki yerler bunlar. 45. sıra, daha rahat bir sürüş sağlayan ek bacak mesafesi ile ayırt edilir. Bu avantaj, özellikle uçuş uzunsa fark edilir. 54. sıra ayrıca bacaklarınızı serbestçe esnetmenize, sandalyenizde geriye yaslanmanıza olanak tanır ve ayrıca bir mutfak vardır ve tuvalet yoktur, bu sayede hoş olmayan kokular 67. sıradaki kadar belirgin değil. 82. sıra, 45. sırayı anımsatıyor çünkü bacaklarınızı esnetme ve mutfağı ziyaret etme fırsatı var.
Diğer yerlere gelince 43. sıra en konforlu sıralardan biri olarak kabul ediliyor ancak orada koltukların arkaya yaslanmaması ve kolçakların bloke olması nedeniyle en rahatlar listesine dahil edilmiyor. Ayrıca uçuş görevlilerinin konuşmaları ve yürüyüşleri de orada sürekli duyuluyor çünkü yakınlarda uçuş görevlileri için bir oda var.
50. sıra acil çıkış bloğunun yanında yer almaktadır. Uçmaktan korkuyorsanız bu sıradaki koltuklar tam size göre. Herhangi bir kaza durumunda acil durum uçağından ilk inen kişi olma şansına sahip olacaksınız. Ancak oradaki sandalyeler arkaya yaslanmadığı için pek rahat değil. 51. sıradaki yolcular da bu yetenekle sınırlıdır. Bu nedenle 50. ve 51. sıralar güvenle en rahatsız olarak adlandırılabilir çünkü 4-5 saatlik oturma pozisyonu büyük rahatsızlığa neden olur. Ayrıca boş diz mesafesi olmaması nedeniyle 55. sıradaki rahatsız koltuklar.
78, 79, 65 ve 66 gibi sıralarda bazı dezavantajlar mevcut. Tuvaletlerin yanında yer alıyorlar ve sandalyeler sırtlıklı değil.
Bu nedenle, özellikle tuvaletteki hoş olmayan kokular ve sürekli kuyruklar dinlenmeyi engellediği için bu tür yerlere ulaşmak son derece sakıncalıdır. 67. sıradaki koltuklar birlikte seyahat edenler için uygundur. Gerçek şu ki, arka arkaya sadece iki sandalye var ve bacaklarınızı geriye yatırmak ve dizlerinizi düzeltmek de mümkün. Bununla birlikte, bir eksi de var - tuvaletlerin yakın konumu, bu da iyi bir gece uykusu çekmeyi zorlaştırıyor.
Pek uygun olmayan yerlerden biri 87. sıra çünkü yakınlarda tuvaletler de var. 88. sıradaki yerler, tamamen dinlenmenize izin vermeyen, arkaya yaslanmayan sırtlar, merdivenler ve tuvalet nedeniyle huzursuz. Bu yüzden bu yerlere bilet almamalısınız. Ancak öte yandan daha ucuzlar, bu nedenle bütçe taşımacılığının taraftarları tarafından seçiliyorlar.
Kabindeki koltuk parametreleri
Rakamlara biraz daha inerseniz, first class'ta 12, business class'ta 66 ve ekonomi class'ta 399 koltuk bulunuyor. Koltuk aralığı first class'ta 83 inç, business'ta 74.5 inç ve ekonomide 32 inç'tir. Diğer veri:
- Birinci sınıf. Monitörün bir HD uzantısı vardır.
- İş adamı sınıfı. 15.6 inç monitör.
- Ekonomi sınıfı. 11 inç monitör.
Biz de A380 uçağının kabin yerleşimini detaylı bir şekilde inceledik. Açıkçası, bu, gideceğiniz yere hızlı ve rahat bir şekilde uçabileceğiniz çok geniş ve rahat bir uçak. Şimdi bu uçakta daha önce uçmuş olan insanların Airbus kabinindeki koşullar hakkında ne düşündüklerini bulalım.
Salon Airbus A380-800
A380-800'ün avantajları ve dezavantajları
Daha önce öğrendiğimiz gibi, bu uçak çok geniş ve büyük ölçekli. Şaşılacak bir şey yok, çünkü o dünyanın en büyük uçağı. taşıyabilmesi için özel olarak yaratılmıştır. çok sayıda yolcular. Airbus A380'in deneyimli gezginlere uçuş romantizmini ve heyecanını geri getirdiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Bunu uçuran herkes Hava Taşımacılığı, kendine has özelliklere sahip olduğunu teyit edecek ve turistlerin en gözde yerlerine, yani Londra, Los Angeles, Paris, New York, Moskova, Dubai, Tokyo, Pekin vb. düzenli olarak üzerinde uçan bu uçak için geri tercih. Tatil sezonunda, bu Airbus ile uçuşlar özellikle sıktır.
A380'in avantajlarından bahsetmişken, ferahlığını ve ferahlığını not etmek gerekiyor. Aynı zamanda kolayca havalanır ve bir o kadar kolay yere iner. Dağların veya denizin üzerinden uçarken titreşimler neredeyse algılanamaz. Ayrıca salonlar geniş ve konforlu koltuklarla donatılmıştır. Bu, özellikle kolçakların, katlanır bir sırtlığın ve diz mesafesinin olduğu yerlerde fark edilir. Ayrıca yolcular, salonların her zaman çok temiz ve konforlu olduğunu belirtiyor. Havadaki tüm manevralar kolay ve keyiflidir.
Ayrıca birçok gezgin, uçakta çok lezzetli öğle yemekleri ve kahvaltılar olduğunu ve uçuş görevlilerinin her zaman cana yakın ve kibar olduğunu belirtiyor. Her uçağın böyle olmadığını söylemeliyim iyi koşullar yolcular için Birçok yolcu, A380'i koşulları karşılaştırılabilir bir zeplin olarak adlandırır. en iyi markalar arabalar.
Özetle, Airbus A380-800'ün, yolcuların rahatça uçabilmesi için her şeyin en ince ayrıntısına kadar düşünüldüğü güçlü bir uçak olduğunu söylemek gerekir. Konforlu uçmak isteyenler business class'ı tercih ediyor. Orada sadece uyuyamaz, aynı zamanda internette gezinebilir, okuyabilirsiniz. e-kitaplar müzik dinlerken ve video izlerken. Uçakta rahat edebilmeniz için koltukları zamanında seçmeniz çok önemlidir.
Biletleri hem gişeden hem de uçuşu gerçekleştiren havayolunun resmi web sitesinden satın alabilirsiniz. Yukarıdaki bilgileri inceledikten sonra hangi yerin daha iyi olduğuna önceden karar verebilir ve satın alma işlemini gerçekleştirebilirsiniz. Genel olarak A380'in teknik özelliklerini tanıdık ve A380'in fotoğrafları bu uçağın yeteneklerini görsel olarak değerlendirmemize izin verecek. Günümüzde birçok insan diğer uçaklara göre uçmayı tercih ediyor, en rahat ve konforlu uçaklardan biri. Bu nedenle, istediğiniz tatil yerine konforlu bir şekilde ulaşmak istiyorsanız, A380'i seçin, çünkü özellikle yoğun yolcu trafiği için yaratılmıştır.
Temas halinde
Çift katlı geniş gövdeli yolcu uçağı Airbus A380'in yaratılması ve üretimine başlanması, uçağın birkaç on yıl süren bölünmemiş tekeline son verdi. Araba, dünyanın en büyük yolcu gemisi.
Güvenilirlik ve azaltılmış işletme maliyetleri, yüksek maliyetine rağmen makine için iyi bir talep sağlar. En pahalı versiyon Suudi Arabistan kralının ailesine teslim edildi ve müşteriye 488 milyon ABD dolarına mal oldu.
yaratılış tarihi
Yeni bir büyük boyutlu uçak "Airbus" üzerindeki çalışmaların başlangıcı 80'lerin sonunda başladı. Uçak, 70'lerden beri bu tür uçakların nişini tekel olarak işgal eden Boeing 747 uçağına rakip olarak yaratıldı. Paralel olarak, McDonnell Douglas Corporation tarafından benzer bir uçak geliştirildi, ancak projesi başarısız oldu.
Boeing ve Airbus yönetimi, büyük kapasiteli uçak pazarının sınırlarını fark etti, bu nedenle 1993'te, pazarı bölmelerine izin veren bir ortaklık anlaşması yapmak için girişimlerde bulunuldu. Buna paralel olarak, "Airbus" 3XX ve "Boeing" 747X adlarını alan projelerin geliştirilmesi.
Airbus makinesi için, 340 modelinden iki katına çıkarılan gövde de dahil olmak üzere, gövdenin çeşitli varyantları üzerinde çalışıldı. Boeing uçağının, burnu yüksekliği artırılmış bir gövde ile donatılması gerekiyordu.
Boeing projesinin gelişimi, Doğu Asya'daki büyük uçak pazarını azaltan ekonomik kriz nedeniyle 1997'nin başlarında durduruldu.
Airbus, kapasiteyi artırırken işletme maliyetlerini düşürmeye odaklanarak projeyi geliştirmeye devam etmeye karar verdi. O zaman, uçağın maksimum kapasitesini sağlayan çift katlı bir gövde tasarımının kullanılmasına karar verildi.
A380 adı, projenin o zamanki Airbus yönetimi tarafından onaylandığı 2000 yılının sonunda ortaya çıktı. İlk uçağın montajı 2002 yılında başladı. A380 uçağının üretiminin bir özelliği, Avrupa'ya dağılmış birkaç düzine işletmenin üretim kapasitelerinin kullanılmasıydı.
Airbus A380'in ilk uçuşu 2005 baharında gerçekleşti ve 2006'nın başlarında Atlantik Okyanusu'ndaki ilk test uçuşu tamamlandı.
Tasarımda ince ayar yapılması ve tedarikçilerle ortaya çıkan sorunların çözülmesi, uçak üretiminin başlangıcını, yalnızca bir kopyanın devreye alındığı 2007'ye kaydırdı. Gerçek teslimatlar yalnızca başladı gelecek yıl 12 A380 uçağının monte edildiği.
2017 yılı başında on iki havayoluna ait 207 adet Airbus A380 uçağı aktif olarak faaliyet gösteriyordu. Uçağın çalışması sırasında birkaç küçük uçuş kazası kaydedildi.
Özellikle, 2017 sonbaharında, Air France uçaklarından birinde, uçuş sırasında turbojet motorunun elemanları ayrıldı. Kazanın nedeni, GP7200 motorunun fan göbeğindeki bir üretim hatasıydı.
Gövde ve kokpit
Airbus A380-800'ün gövdesi, yolcu koltukları için iki güverte ile donatılmıştır. Güverteler arasında, yolcu bölmesinin pruvasında ve kuyruğunda bulunan merdivenler vardır. Merdivenleri düzenlerken, için yeterli bir genişlik sağlamak mümkündü. serbest hareket yolcular birbirine
Karbon fiber kompozitler, uçak gövdesi tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır.
Gövdenin uç kısmı tamamen kompozit malzemeden yapılmıştır. Bir kuyruk yatay ve dikey sabitleyici ona takılır. İçinde bir servis bölmesi ve jeneratörlü bir yardımcı gaz türbini ünitesi var.
Gövdenin ön kısmında iki koltukla donatılmış kokpit bulunur. Kokpitte verileri görüntülemek için, cihazları değiştirmenize olanak tanıyan birleşik bir tasarıma sahip likit kristal monitörler ("cam kokpit" konsepti) kurulur.
Pilotların geleneksel bir direksiyon simidi yoktur. Direksiyon simidi, bulunan joysticklerle değiştirildi. dıştan koltuklar. Joystick'ler, elektrikli tahrik kontrolleri ile bağlantılıdır. Kokpitte çeşitli elektronik ve elektrikli bileşenleri birbirine bağlayan 100.000'den fazla kablo vardır.
Pilotların önünde klavyeli katlanır masa bulunmaktadır. Koltukların arasında, motor çalışma modlarını kontrol etmek için dört gaz kolu da dahil olmak üzere kontroller vardır.
Airbus A380 kanadı, gelecekteki sürümlerde elde edilebileceği düşünülen en az 650 bin kg kalkış ağırlığına göre oluşturuldu.
Ayrıca A380-800F'nin hiç üretime geçmeyen kargo versiyonu için de bu ağırlık planlanmıştı.
motorlar
Airbus A380, modifikasyona göre Engine Alliance tarafından geliştirilen Rolls-Royce Trent 900 veya GP7200 ailesi turbojet motorlarla donatılabiliyor.
GP7200 motor, dünyanın en büyük motor üreticilerinden birkaçı tarafından geliştirilen bir bileşen koleksiyonudur. Her iki motor türü de kalkış ve iniş sırasında gürültüye yönelik modern gereksinimleri karşılar.
Tablo, motorların bazı özelliklerini göstermektedir.
| Parametre | Trent 900 | GP7200 |
|---|---|---|
| Tip | Turbofan üç şaft | Turbofan çift şaft |
| Yanma odası tipi | Bekar | tek ile azaltılmış seviye zararlı maddelerin emisyonu |
| türbin tasarımı | Yüksek ve orta basınç için birer kademe, alçak basınç | iki adım yüksek basınç ve 6 vitesli düşük |
| Kompresör | Bir fan çarkı, 8 kademeli orta basınç ve 6 kademeli yüksek | Fan, 5 kademeli düşük basınç ve 9 kademeli yüksek basınç |
| Uzunluk, mm | 5478 | 4920 |
| çap, mm | 2950 | 3160 |
| Ağırlık (kg | 6246 | 6712 |
| Kalkış itme kuvveti, kN | 310-340 | 311 |
Çalışma mesafesini azaltmak için, iki motorda itme ters çevirici bulunur (her kanadın altında bir tane). Motorlar yakıt olarak havacılık gazyağı kullanır.
Gazyağı ve sıvı yakıta dönüştürülen doğal gaz karışımının kullanıldığı santrallerin işletilmesi için arama çalışmaları sürüyor. Yakıt beslemesi, kanatlarda ve yatay kuyrukta bulunan 13 keson tankta bulunur.
Yakıt sisteminde, merkezlemeyi sürdürmek ve sürtünmeyi azaltmak için tanklar arasında sürekli olarak yakıt pompalayan 41 pompa bulunur.
Yolcu bölmesi tasarımı
Airbus A380 uçağının basınçlı yolcu kabini iyileştirilmiş ses yalıtımına sahip. Gövdenin genişliği, 11 sıra yolcu koltuğu yerleştirmenize izin verir.
Tüm yerler, fiber optik temelinde inşa edilen iletişim hatlarına bağlıdır.
Yolcuların biniş ve inişleri, alt güvertede gövdenin ön kısmında bulunan iki kapıdan gerçekleştirilir.
Birinci sınıf
Koltuklar alt güvertenin pruvasında bulunur. Toplam 14 koltuk vardır, bunların 4'ü yanlarda tekli, kalan 6'sı çiftler halinde orta sırada yer alır. Birinci sınıf koltukların bir özelliği, tam teşekküllü bir şekilde katlanma olasılığıdır. uyku alanı.
Bölmenin başında ve sonunda banyo ve mutfak bulunmaktadır. Ayrıca birinci sınıfa bir duş ünitesi yerleştirilmiştir (tüm Airbus A380'lerde mevcut değildir).
İş adamı sınıfı
Business sınıfı yolcular için koltuklar, birinci sınıfın hemen arkasında bulunur. Koltuklar, birbirinden yeterince büyük bir mesafede sekiz sıra halinde düzenlenmiştir. Sandalyelerin tasarımı, bir uyku yeri oluşturarak sırtları yerleştirmenize olanak tanır.
Toplamda 20 sıra koltuk bulunur, business class kabinin toplam kapasitesi 76 koltuktur.
Salonun başında ve sonunda mini mutfak ve banyo bulunmaktadır. İlk acil çıkış alanında bir bar bulunmaktadır. İkinci acil çıkış, Airbus A380'in kuyruğuna daha yakın bir yerde bulunur.
Ekonomi sınıfı
Airbus A380'deki ekonomi sınıfı koltuklar üst güvertede üç sıra halinde bulunur. Yan sıralar üç, orta sıra dört kişiliktir. Sıralar arasında iki koridor vardır. Baş, kıç ve orta kısımlarda banyolar bulunmaktadır.
Kabin 399 yolcu için tasarlanmıştır. Yolcu koltukları, arkaya monte edilmiş ayrı bir ekran ile donatılmıştır. Ekonomi sınıfı kabinde iki mini mutfak ve üç banyo bulunmaktadır.
Acil bir durumda, ekonomi sınıfı yolcuları Airbus A380 kabinini 10 acil durum çıkışından terk edebilir.
Ekonomi sınıfı kabini ikinci güverteye genişletmek mümkündür. Bu durumda Airbus A380'in kapasitesi 853 yolcu ile rekor seviyeye ulaşıyor.
şasi
Airbus A380'deki iniş takımlarını uzatma ve geri çekme şemasında, hidrolik sistemlerden (kopyalanmış) ve yönetici elektrikli sürücülerden (yinelenmiş) birleşik bir tahrik kullanılır. Elektrikli tahrikler şasiyi hidrolik sistemler aracılığıyla hareket ettirir.
Böylece, uçak operasyonunun güvenliğini artıran ve tehlikeli durum riskini azaltan dört bağımsız kontrol sistemi kurmak mümkün oldu. İniş takımı nişleri, kompozit malzemeden imal edilmiş iniş takımı kapıları ile kapatılmıştır. Valflerin tasarımı yekparedir.
Rakiplere kıyasla uçuş performansı
| Parametre | A380 | A380 Artı | Boeing 747-8F |
|---|---|---|---|
| kanat açıklığı, mm | 79 800 | 68 450 | |
| Uzunluk, mm | 73 000 | 76 250 | |
| Yükseklik, mm | 24 100 | 19 350 | |
| boş ağırlık, kg | 276 800 | 191 100 | |
| Maksimum kalkış ağırlığı, kg | 560 000 | 578 000 | 442 000 |
| Yakıt rezervi, l | 325 000 | - | |
| Toplam kalkış itme kuvveti, kN | 1244-1360 | en az 1244 | 1188 |
| Maksimum hız, km/s | 1020 | 988 | |
| Seyir hızı, km/s | 945'ten önce | 908 | |
| Uçuş menzili, km | 15 200 | 15 756 | 14 100 |
| Tavan, m | 13 115 | 13 000 | |
| Ekip, insanlar | 2 | ||
| Yer sayısı, kişi | 853 | 933 | 581 |
umutlar
2017 yılının ortalarında Airbus, geliştirilmiş bir A380 Plus makinesinin yaratıldığını duyurdu. İyileştirmelerin ana yönü, teoride uçağa olan talebi artırması gereken makinenin maliyetini azaltmaktı.
Aynı zamanda, yeniden tasarlanan kabinler rekor sayıda 933 yolcuyu barındıracak şekilde tasarlandı. Kabinin daha yakın yerleşimi ve servis bölmelerinin alanındaki azalma nedeniyle kapasite iyileştirildi.
Dışarıdan, A380 Plus selefinden pek farklı değil - ana değişiklikler, sürtünmeyi azaltması gereken kanadın tasarımını etkiledi.
Modifiye edilmiş Rolls-Royce ve Engine Alliance enerji santralleri, yakıt tüketimini azalttı ve çekişi %7 artırdı, ancak bunlarla ilgili kamuya açık resmi bir veri yok.
Video