منذ عدة سنوات كنت أسافر إلى سانت بطرسبرغ مع سابسان، مما يوفر الوقت، وهو ما لا يكفي أبدًا على أي حال. في الطريق إلى هناك أعمل عادة، وفي طريق العودة أستيقظ.
وفي أوائل فبراير، ظهر قطار ذو طابقين على طريق السكك الحديدية الأكثر شعبية في البلاد. وهو نفس قطار موسكو-أدلر الذي تم إطلاقه قبل عام من أجل الألعاب الأولمبية. لم أركبها مطلقًا في ذلك الوقت، ولم أصل إلى المستودع في الجولة الصحفية الأخيرة للمدونين، لذا سأركبها بنفسي. وقت السفر هو المعتاد، ثماني ساعات، بين عشية وضحاها. أشخاص غريبون وغير واضحين في الجوار - أصدقائي في سانت بطرسبرغ الذين جاءوا لتوديعهم مدمن على الكحول من موسكوالعودة إلى العاصمة.
1 ثلاثة أجيال من معدات السكك الحديدية في إطار واحد. قطار الضواحي، Lastochka السريع والقطار ذو الطابقين. 
2 ليس هناك جدال حول التصميم، لكنه ليس هنا. نعم، ليس سابسان وسيم، الرائد السكك الحديدية. هذه بشكل عام فئة اقتصادية، وهي بديل مستقبلي للمقعد المحجوز في جميع أنحاء البلاد. تبدأ أسعار التذاكر من 1300 روبل. 
تم تصنيع العربات في مصنع تفير، وفي تلك المدينة يوجد عمومًا فهم غريب لمعنى الجمال. ولكن ينبغي لنا أن نذهب، وليس لعبة الداما؟ والأهم من ذلك بكثير نوع العربة الموجودة بالداخل وما إذا كانت مزدحمة هناك.
3 لغز السكك الحديدية. في المجموع، تتسع العربة لأربعة وستين شخصًا، وفي الطابق الثاني يوجد مقاعد من 81 إلى 112. ثم أجاب الموصل على سؤالي، لكنني أريد أن أدعوك إلى التخمين بنفسك. إذا لم ينجح الأمر، سأضيف إجابة لاحقًا، وإذا كان تخمينك صحيحًا، فستحصل على علاقات عامة مجانية :) 
4 دعنا نذهب إلى الداخل. من الخارج، فهو مختلف تمامًا عن القطار الذي اعتدنا عليه. 
5 الممرات نفسها هي نفسها بالطبع. فقط على طابقين. 
6 يوجد سلالم على جانبي العربة. إنها ليست ضيقة جدًا، بالمناسبة، ليس من الصعب سحب حقيبة. 
7 كوبيه قياسية، بأربعة مقاعد. في الداخل، تبدو جميع مقصورات عربات Tver هكذا تمامًا. هذا هو الطابق الثاني، ويجب أن تبدد الصورة أسطورة الظروف الضيقة والأسقف المنخفضة في الطابق الثاني. في الواقع، قد يبدو الأول ضيقًا، لكن حتى ذلك يعتمد على حجم الشخص. 
8 توجد أربعة مصابيح فردية في كل حجرة، ولكن لسبب ما لا يوجد سوى مقبسين فقط. ولكن هذا هو التقدم، في الجيل الأخير كان هناك واحد فقط، وقبل ذلك لم يكن هناك مآخذ في المقصورة على الإطلاق. 
9 توجد على الطاولة كتيبات إعلانية وعروض ترويجية من السكك الحديدية الروسية وبطاقات مفاتيح الأبواب المغناطيسية. الآن لا تحتاج إلى الركض خلف موصل التذاكر ليطلب منه فتح وإغلاق المقصورة أثناء ذهابك إلى المرحاض أو الذهاب إلى عربة الطعام لتناول العشاء. 
10 دورات مياه تتركز في جزء واحد من العربة. هناك ثلاثة حمامات هنا. أقل بنسبة 25% عن ذي قبل، لأنه يوجد مرحاضان في عربة عادية، وثلاثة في عربة ذات طابقين. 
12 لم تعد مراحيض النقل شيئا غير لائق، هنا المرحاض طبيعي، والصنبور يعمل كالمعتاد، وليس مثل مغسلة القرية. 
13 مقابل المراحيض توجد صناديق منفصلة لجمع النفايات. لا يوجد مثل هذا البرنامج في البلاد حتى الآن، ولكن في يوم من الأيام، ربما سنقوم أيضًا بتعبئة جميع النفايات في دلاء مختلفة أو فرزها عند التخلص منها. 
14 نظرة على عربة عادية من الرف العلوي بالطابق الثاني. وجهات النظر من النافذة - لا نقطة قويةهذا الطريق، حتى في الصيف، يسير القطار من سانت بطرسبرغ إلى موسكو في وقت يكون فيه الظلام بالخارج طوال الطريق تقريبًا، مما يجعل التقاط الصور غير مريح. 
15 الانتقال بين السيارات. هل تتذكر كيف تساقطت الثلوج هناك في ذلك اليوم؟ 
16 في الطابق الأول كان هناك مقصورة مجانية للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. يوجد مكانان فقط، الرف السفلي أوسع بمقدار مرة ونصف، ويوجد مكان لوضع عربة الأطفال. انتبه إلى السقف - فهو أكثر إحكامًا هنا، ولكن إذا استلقيت على الرف العلوي، فلن تدفن أنفك في السقف. 
17 دورة مياه للمعاقين. حتى الآن، تم تجهيز عربة واحدة فقط لتلبية احتياجات الأشخاص الذين يعانون من هذه المشكلة الإعاقات. لسوء الحظ، في روسيا ليسوا أحرارا في التحرك. 
18 أوه، ما هذا! قامت Tver Carriage Works بإصلاح الخلل في الإصدار السابق! لقد حدث بطريقة ما أنه في بعض القطارات لم تكن هناك طريقة لضبط مستوى الصوت في الممرات، ولم يتمكن سوى موصل القطار من إيقاف تشغيل الراديو أو إعلانات قائد القطار. الآن يمكن لأي شخص أن يفعل هذا. 
19 أروع مكان هو البار. لا يتم تقديم القهوة فقط هنا! 
20 تتكون عربة الطعام أيضًا من طابقين وغرفة الطعام في الطابق الثاني. عادةً، لا تحظى عربات تناول الطعام بشعبية كبيرة في قطارات موسكو-سانت بطرسبرغ. حسنًا، استقلت القطار، ونمت، واستيقظت في المحطة. ولكن هنا كانت معبأة. 
21 يرتدي الطهاة في المطبخ زيًا أنيقًا يشبه تلك التي ترتديها المطاعم اليابانية. 
22 تتضمن القائمة شرائح اللحم وأضلاع لحم الخنزير والبرغر العملاق فقط! أجد هذه الساندويتش لذيذة بشكل خاص لأنني أتبع نظامًا غذائيًا حاليًا ولا أستطيع تناولها! 
23 المطبخ في الدور الأرضي ويتم تناول كافة المأكولات بمصعد خاص. جرس! النادل يحضر البرجر إلى الطاولة! 
24 يقولون أنه في غضون سنوات قليلة، ستستخدم معظم الطرق في البلاد هذا الأمر القطارات ذات الطابقين، وسوف تموت عربات المقاعد المحجوزة، كما لو أنها عفا عليها الزمن منذ فترة طويلة. 
احب؟رأيك في ما أفعله وما أكتبه في المجلة يهمني. تعليقك - أفضل نتيجةعملى. دعونا نتواصل أكثر!
جديد! الاشتراك في مواد صور المدونة الجديدة متاح الآن! انقر
بدأت قطارات الركاب الجديدة ذات الطابقين العمل على طريق موسكو-أدلر في نوفمبر، عشية دورة الألعاب الأولمبية في سوتشي. وعلى الرغم من أن القطار يستخدم على هذا الطريق منذ ما يقرب من عام، إلا أنه لا يزال يجذب انتباه الآخرين. علاوة على ذلك، هناك مراجعات معاكسة جذريا حول المبنى المكون من طابقين - من إيجابية للغاية إلى حرجة للغاية. كما أتيحت لي الفرصة للسفر على هذا القطار. إحدى المزايا المهمة للمركبة ذات الطابقين هي زيادة سعة الركاب، مما سمح للسكك الحديدية الروسية بتخفيض الأسعار. تحتوي عربة النقل القياسية ذات الطابقين على 64 رصيفًا (16 مقصورة)، بينما تحتوي العربة العادية على 36 فقط (9 مقصورات).
يتم إنتاج السيارات في روسيا في مصنع النقل في تفير. حتى الآن، يعمل طريق واحد فقط، ويربط العاصمة بمنتجع سوتشي. وسيتم هذا العام شراء 50 سيارة أخرى ذات طابقين. سوف يقومون بنقل الناس من موسكو إلى سان بطرسبرج وكازان.
أقترح أن نقوم بجولة معًا ونرى كيف يبدو القطار ذو الطابقين من الداخل.
2. يغادر القطار الساعة 10 صباحًا من محطة كازانسكي. مدة السفر 25 ساعة. لاحظ الفرق في الارتفاع مقارنة بالعربة العادية ذات الطابق الواحد.
3. يسير القطار بأحدث قاطرة كهربائية ثنائية النظام من الجيل الخامس - EP20. يمكن أن تعمل على كل من التيار المتردد والتيار المستمر.
4. على هذا الطريق هناك نظام ديناميكيالتسعير - كلما زاد عدد المقاعد الفارغة في القطار، كلما كانت الأجرة أرخص. كما يوجد خصم 10% عند شراء تذاكر الذهاب والإياب. اشتريت تذكرة قبل يومين من المغادرة بسعر 8 آلاف روبل. إذا اشتريت قبل أسبوع على الأقل من الرحلة، فسيكون السعر حوالي 5 آلاف روبل.
5. دعنا نذهب إلى الداخل. الدف. تفتح الأبواب بزر واحد وتغلق تلقائيا. التحولات بين السيارات مغلقة. منذ الأول من يونيو، تم حظر التدخين في قطارات المسافات الطويلة، لكن بعض الركاب السيئين قاموا بإحداث ثقوب في منافض السجائر.
7. يوجد ثلاثة مراحيض لكل عربة. هذه مراحيض جافة، ويمكنك استخدامها في أي وقت، بما في ذلك في محطات الحافلات.
9. الممر في الطابق الأول. ارتفاع السقف يزيد قليلا عن 2 متر.
10. لقفل الباب في الحجرة توجد بطاقات مغناطيسية.
11. الشكل العاممقصورة في الطابق الأول. والفرق الرئيسي عن العربات التقليدية ذات الطابق الواحد هو عدم وجود رف علوي للأمتعة. ومن الجدير أيضًا أن تضع في اعتبارك أنك لن تكون قادرًا على الجلوس بشكل مستقيم على الطابق العلوي مع تدلي ساقيك. توجد مساحات للأمتعة أسفل الرفوف السفلية.
12. يوجد في كل حجرة مقبسان في الصف السفلي. الإضاءة LED بالكامل.
13. كوبيه من الداخل مع باب مغلق.
14. النافذة لا تفتح: العربات مزودة بنظام تدفئة وتهوية مركزي. مصدر الطاقة للسيارات يأتي من القاطرة. هناك ستارة منزلقة على النافذة. توجد شبكات التهوية أسفل النافذة وعلى السقف.
15. دعنا نذهب إلى الطابق الثاني. الخطوات مضاءة (كما هو الحال في السينما)، وهناك درابزين. يوجد على الدرج حاوية قمامة أخرى ومرآة كروية لرؤية الركاب القادمين نحوك مسبقًا.
16. الطابق الثاني مطابق للأول تماما. والفرق الوحيد هو هذا المنحدر الصغير للسقف. والنوافذ أسفل الخصر، وعليك الانحناء إذا كنت ترغب في الاستمتاع بالمناظر الطبيعية من الممر.
17. الرفوف العلوية في المقصورة بالطابق الثاني. توجد شبكة تهوية في السقف ومكبر صوت مع التحكم في مستوى الصوت في المنتصف. أكثر نقطة مثيرة للاهتماملاحظت أنه يوجد في الطابق الثاني مصباحان شخصيان على كل رف علوي. من المحتمل أن يكون هذا بسبب منحدر السقف - فقد لا يشعر الجميع بالراحة عند الاستلقاء ورأسهم نحو النافذة.
18. الباقي متطابق تمامًا. لا أعرف كيف أفعل ذلك على الإطلاق الناس طويل القامةلكن طولي 182 سم مكان النومكان كافيا.
19. يتم منح كل راكب مجموعة أدوات النظافة الشخصية وحصص غذائية صغيرة وماء. يتم تقديم الشاي والقهوة، بالطبع، في حاملات الأكواب ذات العلامات التجارية.
20. بينما لم يكن هناك أحد، ذهبت مباشرة إلى عربة الطعام للتحقيق. القاعة الرئيسية في الطابق الثاني. بالمناسبة، المناظر من النافذة في الطابق الثاني أفضل.
21. يوجد في الطابق السفلي بار صغير والمطبخ نفسه. ومن أجل الارتفاع وجبات جاهزةيتم استخدام مصعدين صغيرين للوصول إلى القمة.
22. في الطريق يتوقف القطار عدة مرات لمدة تتراوح من 5 إلى 15 دقيقة. يركض جميع الركاب المدخنين إلى الخارج عند أول فرصة. بالنسبة للعربات، لا يهم ما إذا كانت المنصة في المحطة مرتفعة أم منخفضة
23. في الطريق من موسكو إلى منطقة فورونيج، لم يكن هناك أي شيء يمكن رؤيته خارج النوافذ على الإطلاق. إذا كنت تشعر بالملل، يمكنك محاولة استخدام الإنترنت المجاني. تحتوي جميع العربات على أجهزة توجيه WiFi مع اتصالات من Megafon. صحيح أن كل شيء يعتمد على توفر الشبكة الخلوية، وهذا ليس جيدًا على طول الطريق. في الواقع، كانت الاتصالات والإنترنت أكثر أو أقل استقرارا فقط على ساحل البحر الأسود.
24. في المحطات يمكنك مراقبة الحياة الإقليمية.
25. في الحركة - معجب بالطبيعة.
26. محطة أخرى. محطة روسوش.
27. لا يمكن تصوير جميع المناظر بشكل صحيح - حيث تعترض العديد من الأسلاك الطريق. في بعض الأحيان، بالمناسبة، يتبين أن عددًا أقل من الأسلاك يدخل إلى الإطار من نوافذ الطابق الأول مقارنةً بالأسلاك الثانية.
28. في الساعة الثانية صباحًا، يجب أن يصل القطار إلى روستوف أون دون. وقت السفر يمر دون أن يلاحظه أحد. بالمقارنة مع الطائرة، يعد القطار أقل ازدحامًا وأكثر اتساعًا ويمنحك الوقت للعمل. لكن هذه ليست ساعتين على طائر حديدي.
29. في الصباح يغادر القطار إلى الساحل.
30. ينظر المصطافون باهتمام إلى القطار ذي الطابقين. كثير من الناس يلتقطون الصور.
31. المسار قريب من الماء تقريبًا. بالتأكيد الجزء الأكثر روعة من الطريق.
32. في الساعة العاشرة من صباح اليوم التالي، نزلت من المحطة في سوتشي وذهبت إلى منتدى "الشراكة الاستراتيجية 1520". ولكن المزيد عن ذلك في الجزء التالي.
أما بالنسبة للسيارات ذات الطابقين، فهي مجهزة بشكل أفضل بكثير من السيارات التقليدية ذات الطابق الواحد. أكثر إحكاما قليلا على الرف العلوي؟ ولكن هناك مراحيض عادية ومآخذ وإنترنت وكل شيء آخر.
هل ركبت واحدة من هذه؟ كيف هي انطباعاتك؟
قبل بضعة أيام كنت أسافر من موسكو إلى قازان على متن قطار جديد ذي طابقين. السكك الحديدية الروسية لديها العديد من هذه القطارات. يركضون بشكل رئيسي بين موسكو وسوتشي، لكنهم يذهبون أيضًا إلى قازان. كان من المثير للاهتمام الركوب. بالمناسبة سعرها أرخص من الكوبيه العادية.
لذلك، في هذا التكوين لا يوجد مقعد محجوز. فقط كوبيه و St. نظرًا لأن العربات ذات طابقين، فمن المنطقي أن يكون عدد مقاعد الركاب في عربة واحدة أكبر من عدد مقاعد الركاب العادية ذات الطابق الواحد. وبناء على ذلك، ينبغي أن يكون السعر أقل. دعنا نرى.
1. لدى السكك الحديدية الروسية الآن نظام تسعير جديد. على سبيل المثال، إذا نظرت إلى تذاكر هذا القطار، فستكون يوم الجمعة أكثر تكلفة من يوم الاثنين أو أي يوم آخر من أيام الأسبوع:
2. هذا ما يبدو عليه الرسم التخطيطي للعربة ذات الطابقين على موقع السكك الحديدية الروسية. يمكنك اختيار مقعدك عند شراء التذكرة:
3. على رصيف محطة كازان، يبدو القطار غير عادي، بعبارة ملطفة. في لغة الطيران، يرتدي هذا القطار الزي الأولمبي. أرسلوه إليه الألعاب الأولمبيةفي سوتشي:
4. ندخل العربة:
5. مساحة عمل للموصلات. هنا، كما هو الحال في العربات القديمة، يوجد ماء مغلي. لا يوجد ماء مغلي في الطابق الثاني:
7. عند المدخل على اليسار يوجد درج يؤدي إلى الطابق الثاني، وهو نفسه تمامًا الموجود على الجانب الآخر من السيارة. أسفل حجرة الطابق الأول مباشرة.
8. بما أن تذكرتي كانت في الطابق الثاني، فإن الصور ستكون في الغالب من هناك. الأول هو نفسه تماما. نصعد إلى الطابق الثاني. تم تركيب مرآة لمنع الاصطدام بالركاب الآخرين. يوجد تحت المرآة درج قمامة:
9. ممر الطابق الثاني. لا توجد مآخذ في الممر، لأن... يوجد اثنان منهم في كل حجرة:
10. يتم فتح المقصورات باستخدام البطاقات الممغنطة. لسبب ما، لم يتم توزيع هذه البطاقات في عربتنا. ربما لأن مدة السفر إلى قازان هي ليلة واحدة فقط:
11. كنت أسافر في المقصورة الأخيرة في الطابق الثاني. واحد:
12. المقصورة ضيقة قليلاً. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المسافة بين الرف العلوي والسقف هي نفسها تقريبًا كما هو الحال في المقعد المحجوز بين رف الركاب ورف الأمتعة. حسنًا، ربما أكثر من ذلك بقليل:
13. لأن كل شيء في الطابق السفلي يشبه الحجرة العادية. نفس الحجم. ليست ضيقة على الإطلاق. المقابس الموجودة على كل رف سفلي، مريحة للغاية:
14. ربما يكون أكبر عيب في السيارات ذات الطابقين هو عدم وجود رف علوي للأمتعة كما هو الحال في المقصورة العادية. ببساطة لم يكن هناك مساحة كافية. يجب وضع جميع الأمتعة تحت الرفوف السفلية:
15. لا توجد أيضًا مساحة كبيرة بالأسفل. كان هناك أيضًا نوع من الغلاف المعدني في مقصورتي. أظن أنه ليس كل المقصورات بها، وبالتالي هناك مساحة أكبر للأمتعة:
16. إحدى المزايا هي المرتبة الموجودة في الرف. الآن لا تحتاج إلى تعديل سريرك باستمرار، والذي خرج غدرًا من مكانه في المقصورات القديمة:
17. على الباب مع داخلهناك مرآة، كما كان من قبل:
18. القفل الالكتروني. هناك أيضًا ميكانيكي عادي:
19. هيا بنا ننزل إلى الطابق الأول ونلقي نظرة على المراحيض:
20. المراحيض الحيوية. لا يغلق في المحطات. يوجد 3 منها لكل سيارة وتقع في مكان واحد فقط. تقع في الطرف المقابل للسيارة من الموصل.
21. المرحاض نفسه. كل شيء نظيف، لا يزال جديدًا ولطيفًا:
23. هذا هو شكل الدهليز مع المراحيض والدرج في الطابق الثاني:
22. وهذه هي حجرة الموصل. بالمناسبة، ربما تعلم أن التدخين في القطارات محظور الآن. بيع الموصلات بشكل قانوني العلامات الإلكترونيةمقابل 250 فرك/قطعة. يمكنك التدخين معهم مباشرة في الممر:
23. إذا كانت المسافة بين العربات مغلقة في العربات القديمة وتم تعميم الهواء هناك، فهي في العربات الجديدة محكمة الغلق عمليًا. لا يمكنك التدخين خلسة هنا بعد الآن. بالإضافة إلى ذلك، تفتح الأبواب تلقائيًا عند الضغط على الزر ولا يمكنك إغلاقها من الداخل:
24. هذه بالفعل منصة في قازان:
هذا كل شئ حتى الان. انظر بلدي القادم. وهي أيضًا من طابقين.
يشار إلى أنه قبل أيام قليلة فقط حظيت بمتعة الرحلة الشهيرة التي تنطلق من لندن. التناقض رائع جدًا، وآمل أن تقدره قريبًا. ما زلت أعمل على اللقطات.
في عام 2013، تم تشكيل أول قطار بسيارات ركاب ذات طابقين من إنتاج مصنع بناء النقل في مدينة تفير. لقد واجهنا عيوب السيارات ذات الطابق الواحد أكثر من مرة ونقدمها. لكننا ما زلنا لا نعرف عيوب السفر في عربات ذات طابقين.
السيارات ذات الطابقين لها عيوبها الخاصة، والتي تختلف عن السيارات ذات الطابق الواحد:
- يوجد ما يقرب من ضعف عدد المقاعد في مقصورة السيارة ذات الطابقين (بدلاً من 36 يوجد الآن 64)، ولكن لا يزال هناك نفس العدد من الموصلات، وبالتالي ستكون الخدمة أبطأ (سيتعين عليك الانتظار لفترة أطول لتناول الشاي ) وسيزداد وقت ركوب السيارة (ستكون قائمة الانتظار أطول).
في عربة ذات طابقين، توجد سلالم ليس فقط إلى الطابق الثاني، ولكن أيضًا إلى الطابق الأول، وهو أمر غير سار بشكل خاص مع الأمتعة الثقيلة. وسيتأثر المسافرون المسنون بشكل خاص، حيث سيتعين عليهم حمل الأمتعة صعودًا ونزولًا على الدرج. ويتفاقم هذا الظرف بسبب زيادة عدد الركاب وسيخلق بعض الصعوبات عند عبور السلالم.
لا يوجد رف للأمتعة (الرف الثالث) في عربة ذات طابقين. ليس من الواضح أين يجب أن تذهب أمتعة الراكب الرابع في المقصورة. على الأرجح ستكون كمية الأمتعة محدودة.
لا يوجد تيتانيوم في العربة ذات الطابقين. بدلا من ذلك، هناك غلاية كهربائية عادية. كم مرة يجب غليها والمدة التي ستستغرقها غير معروفة. ومن الجدير بالذكر أن عدد الركاب يبلغ ضعف عدد الركاب تقريبًا.
ارتفاع السقف في مقصورة عربة ذات طابقين أقل منه في عربة ذات طابق واحد، لذلك لن يتمكن أصحاب الأسرّة العلوية من الجلوس - لا يوجد ارتفاع كافٍ.
السيارات الجديدة ذات الطابقين بها تهوية (تدفق هواء نقي) فقط أثناء تحرك القطار. لا توجد نوافذ والعربة مغلقة بإحكام بنوافذ زجاجية مزدوجة. يقوم مكيف الهواء بتبريد الهواء فقط، لكنه لا يحوله إلى هواء نقي. تم تقليل حجم الكوبيه بشكل كبير عن طريق خفض الارتفاع. في الصيف، أثناء الحرارة أو التوقف القسري، سيكون تحمل الرحلة أسوأ بكثير. علاوة على ذلك، يوجد 64 راكبا في العربة بدلا من 36، وهو ما يزيد عن عربة المقاعد المحجوزة (54 راكبا). إذا تعطل مكيف الهواء، فستكون كارثة.
يجب أن ينحني التحرك على طول ممر الطابق الثاني قليلاً، خاصة بالنسبة للأشخاص طويلي القامة، حيث ينحدر الجدار والنوافذ نحو السقف الذي يبلغ ارتفاعه مترين.
يوجد في سيارة مقصورة عادية تتسع لـ 36 راكبًا مرحاضان (مرحاض واحد لـ 18 راكبًا)، وفي سيارة ذات طابقين تتسع لـ 64 راكبًا يوجد 3 مراحيض (مرحاض واحد لـ 21 راكبًا). لقد أصبح الأمر أسوأ قليلاً.
أصبحت السيارات ذات الطابقين أعلى، وأثناء الحركة تتمايل هذه السيارات بشكل أكبر من السيارات ذات الطابق الواحد، الأمر الذي سيؤدي إلى عدم ارتياحخاصة في الطابق الثاني. صعود السلالم أثناء الحركة (خاصة لكبار السن) محفوف بالإصابة. ومن الجدير بالذكر أنهم سيحملون الأشخاص أيضًا إلى أعلى الدرج. الشاي الساخن، الأمر الذي سيخلق أيضًا مخاطر إضافية.
كما يبدو من الوهم أن التذاكر ستكون أرخص بكثير. لن تفوت السكك الحديدية الروسية الربح. سيكون من المؤسف بشكل خاص إذا لم تقدم السكك الحديدية الروسية بديلاً للقطارات ذات الطابقين.
لقد اكتسبت قطارات الركاب ذات الطابقين بالفعل بعض الشعبية في بلدنا. على سبيل المثال، يمكن العثور عليها على طرق "موسكو - سوتشي"، "موسكو - كازان"، "موسكو - سمارة". سافرت في مثل هذه العربات عدة مرات في العام الماضي، واليوم سأقارنها بالتفصيل مع القطارات ذات الطابق الواحد. ..
سأبدأ بمزايا القطار ذي الطابقين. ومن الغريب أنهم موجودون. :-)
أساسا هو سعر التذكرة. ونظرًا للسعة الأكبر لكل عربة، فهي أقل من تلك الموجودة في قطار مماثل ذي طابق واحد.
على سبيل المثال، دعونا نلقي نظرة على أسعار قطار موسكو - كازان في 2 فبراير:
إذا كانت التذكرة في مقصورة القطار ذي الطابق الواحد رقم 002 تكلف 3672 روبل، فإن مقعدًا مماثلًا في القطار ذي الطابقين يكلف 2075 روبل فقط، وهو ما يعادل سعر المقعد المحجوز في القطار ذي الطابق الواحد . أولئك. لنفس المال، يمكنك السفر في درجة أعلى.
كما أن سيارة SV المكونة من طابقين أرخص من السيارة العادية. لا توجد مقاعد محجوزة في القطارات ذات الطابقين.
هناك "مزايا" أخرى. على سبيل المثال، يوجد في مقصورة عربة ذات طابقين ما يصل إلى مقبسين بدلاً من واحد، ولا يوجدان أسفل الطاولة، ولكن في أماكن يسهل الوصول إليها:
يمكنك أيضًا ملاحظة حاويات تجميع النفايات المنفصلة، والتي لم أرها بعد في عربات ذات طابق واحد: 
ومع ذلك، هناك مسألة كيفية إزالة القمامة منها: مع الحفاظ على القسم أم لا، وأين يتم إرساله في المستقبل - لا أعرف. لكن حقيقة تعليم الناس كيفية الفرز هي بالفعل أمر جيد.
والآن عن أوجه القصور. لسوء الحظ، هناك المزيد منهم.
لنبدأ بسهولة الدخول والخروج. عندما يكون لديك أمتعة أو عربة أطفال، فهذا ليس ذا أهمية كبيرة. وهنا يخسر القطار ذو الطابقين أمام نظيره ذو الطابق الواحد. حتى لو كانت تذكرتك في مقصورة في الطابق الأول، عند دخول العربة، سيتعين عليك النزول بضع خطوات، ومستوى الطابق هنا أقل: 
يبدو الممر إلى الطابق الثاني كما يلي: 
لا تنس أن الخروج من العربة في المحطة النهائية سيستغرق على الأرجح وقتًا أطول، ويرجع ذلك ببساطة إلى حقيقة أن سعة عربة النقل القياسية ذات الطابقين أعلى بحوالي مرتين من قدرة عربة مماثلة ذات طابق واحد: 64 شخص بدلاً من 36.
وبطبيعة الحال، فإن ارتفاع السيارة ذات الطابقين ليس أعلى مرتين من السيارة ذات الطابق الواحد، ولكن حوالي 1.5. ونتيجة لهذا، فإن الركاب لديهم مساحة أقل للعيش. تبدو الرفوف العلوية في الطابق الأول كما يلي: 
إن خطورة المشكلة ليست واضحة تمامًا من الصورة، لذا اسمحوا لي أن أوضح أن الشخص البالغ لن يتمكن من الجلوس على الطابق العلوي! يمكنك فقط الجلوس هناك مستلقيًا أو متكئًا. والتسلق على هذا الرف أمر صعب للغاية، واحتمال ضرب رأسك بالسقف مرتفع للغاية. :-)
في العربات ذات الطابق الواحد لا توجد مثل هذه المشاكل، بل أقل من ذلك.
وفي رأيي هذا العيب الرئيسيعربات ذات طابقين. لا أتمنى أن يحصل أي شخص على تذكرة بالمقعد الأعلى.
كيف يمكن أن يظهر مثل هذا الغضب في عربة مصممة ومبنية في القرن الحادي والعشرين، أمر غير مفهوم بالنسبة لي. بعد كل شيء، في السيارات ذات الطابق الواحد هناك لوحة مريحة مع سطح قابل للطي كامل الطول، مع عدة مقصورات مريحة:
لماذا كان من الضروري العودة إلى هذه الشبكات من الماضي السوفييتي؟ أُحجِيَّة!
بضع كلمات عن المراحيض. هناك 3 منهم في عربة ذات طابقين. مواقف السيارات ليست مغلقة. ولكن من خلال بسيطة عمليات حسابيةنجد أنه في عربة ذات طابق واحد يوجد مرحاض واحد لـ 18 راكبًا (يوجد 2 منهم)، وفي عربة ذات طابقين - لـ 21 شخصًا. أولئك. احتمال أن يكون مشغولاً في الصباح عندما تذهب لتنظيف أسنانك يكون أعلى في القطار ذي الطابقين.
لا يوجد "تيتانيوم" تقليدي مع الماء المغلي في السيارات ذات الطابقين: 
وبدلاً من ذلك، يوجد مبرد مكتبي عادي في حجرة الموصلات. من يهتم ، هذا أيضًا ناقص بالنسبة لي - أي نوع من الرومانسية مع المبرد هو الآن؟ :-)
في القطارات ذات الطابقين، لا يشمل سعر التذكرة الوجبات الساخنة، كما هو الحال في العديد من القطارات ذات الطابق الواحد. تتوفر مجموعات صغيرة فقط
هكذا رأيت عربات ذات طابقين. وفي هذه المراجعة القصيرة حاولت أن أبقى موضوعيًا قدر الإمكان.
مع تساوي جميع العوامل الأخرى، سأختار في المستقبل قطارات ذات طابق واحد، ولكن إذا كنت بحاجة إلى توفير المال، فمن المحتمل أن أفضّل سيارة مقصورة ذات طابقين على سيارة مقعد محجوزة ذات طابق واحد. ومع ذلك، في شبابي، كنت "أتناول" مقعدًا محجوزًا لسنوات عديدة قادمة. ويبدو أن السكك الحديدية الروسية تخطط للتخلي تمامًا عن عربات المقاعد المحجوزة - أعتقد أن هذا هو الموجه الصحيح للتنمية.
من حيث المبدأ، إذا اخترت المقاعد السفلية، فلا يوجد شيء غير سار جنائيًا في السيارات ذات الطابقين. نعم، يخسرون في الفروق الدقيقة، ولكن يمكن لشخص ما السفر في مقصورة بدلاً من مقعد محجوز بنفس المال.
ملاحظة. نعم، لقد نسيت تقريبًا ميزة واحدة رائعة لا يمكن إنكارها للعربة ذات الطابقين - حيث يمكن للأطفال الركض في دوائر هناك. بالطبع، هذا أكثر إثارة للاهتمام من الذهاب ذهابًا وإيابًا على طول الممر في قطار عادي. :-)