الاتحاد الروسي
القسم الرئيسي للمنشأة المحلية
قسم الحماية العسكرية
يعتمد:
نائب وزير السكك الحديدية
إيه إن كوندراتينكو
تعليمات
حول ضمان السلامة من الحرائق
على الدوافع المحلية ومخزون الدوران ذو المحرك CUV
(بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1. أحكام عامة
1.1 تحدد هذه التعليمات الأحكام والمتطلبات الأساسية للسلامة من الحرائق للقاطرات والمخزون الدارجة متعدد الوحدات للنقل بالسكك الحديدية أثناء التشغيل الاتحاد الروسي.
التعليمات إلزامية لجميع موظفي النقل بالسكك الحديدية المرتبطين بتشغيل وإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات.
يجب أن تمتثل جميع وثائق التشغيل والإصلاح الصادرة حديثًا والمتعلقة بالوقاية من الحرائق واستخدام الأنواع الحالية من معدات الحريق على القاطرات والمخزون المتداول متعدد الوحدات امتثالًا صارمًا لهذه التعليمات. عند تطوير وإدخال أنواع جديدة من معدات مكافحة الحرائق ، يتم استخدامها وفقًا للوثائق الفنية للمطورين قبل تضمينها في هذه التعليمات.
1.2 يتحمل كل من:
الميكانيكيون - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات التي يقبلونها ؛
مديرو المستودعات - للقاطرات والمخزونات الدارجة متعددة الوحدات المخصصة للمستودع ؛
رؤساء الطرق ورؤساء أقسام الطرق - لحالة القاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات ، على التوالي ، لقسم الطرق والطرق ؛
كبار مهندسي مصانع الإصلاح - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات قيد الإصلاح.
1.3 بناءً على هذه التعليمات ، مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم القاطرات ، وعربة السكك الحديدية متعددة الوحدات التي يتم تشغيلها في المستودع ووسائل إطفاء الحريق المستخدمة عليها ، يتم تطوير تعليمات محددة لكل نوع (سلسلة) من القاطرات ، وحدة متعددة عربات السكك الحديدية ، التي تم الاتفاق عليها مع خدمة حماية الطرق في الإدارات ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل رئيس اقتصاد قاطرة الخدمة وتم تعليقها في المستودع في أماكن بارزة تم إنشاؤها لهذا الغرض. رؤساء المستودع ونوابهم مسؤولون عن تنفيذها. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1.4 يجب أن تؤخذ متطلبات هذه التعليمات في الاعتبار عند تطوير قواعد الصيانة والتيار والإصلاح لكل نوع (سلسلة) محدد من قاطرات وعربات دارجة متعددة الوحدات.
1.5 يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح ، بناءً على تحليل الأعمال السابقة والحرائق التي حدثت ، بوضع وتنفيذ تدابير سنويًا للحد من مخاطر الحريق للقاطرات والعربات متعددة الوحدات ، وكذلك تعيين المسؤولين عن التنفيذ بأوامر تدابير الوقاية من الحرائق المنصوص عليها في هذه التعليمات ، أثناء صيانة وإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات.
1.6 يقوم رؤساء المستودع بتطوير وتنسيق برامج التدريب الخاصة بخدمة حماية الطرق في الإدارات للسائقين ومساعدي السائقين ، والتي يجب أن تغطي:
قواعد السلامة من الحرائقعلى القاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ؛
واجبات طاقم القاطرة أثناء قبول وتشغيل وتسليم القاطرات أو عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق ؛
تدابير و الوسائل التقنيةالوقاية من الحرائق والكشف عنها في الوقت المناسب ؛
الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إخماده ؛
جهاز اطفاء وانذار حريق.
1.7 يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح بتطوير وتنسيق برامج التدريب على خدمة حماية الطرق في الإدارات للعمال والموظفين فيما يتعلق بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات متعددة الوحدات التي يجب صيانتها ؛
الوحدات الرئيسية لخطر الحريق وأسباب اندلاع الحرائق على القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ؛
متطلبات قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات أثناء الصيانة والإصلاح ؛
تركيب أجهزة الإطفاء والإنذار من الحريق وطرق إصلاحها وتدابير السلامة أثناء صيانتها وإصلاحها ؛
الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إخماده.
1.8 يجب تطوير برامج التدريب على أساس المواد المحددة المتعلقة بالقاطرات التي يتم تشغيلها أو إصلاحها بالفعل ، وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات في مستودع أو مصنع معين.
للإفصاح عن الموضوعات التي يوفرها البرنامج التدريبي ، يجب على المرء استخدام عينات كاملة ، ونماذج تدريب وتخطيطات ، ومخططات ، وملصقات ، وأقراص مع رسومات ، وصور فوتوغرافية ، بالإضافة إلى وسائل تعليمية تقنية (epidiascopes ، أجهزة عرض علوية ، إلخ).
1.9 يجب على رؤساء المستودعات ومديري مصانع الإصلاح ، بالاتفاق مع خدمة حماية الطرق في الإدارات ، إنشاء ما يلي بأوامرهم:
أ) إجراءات وشروط الفئات في إطار برنامج الحد الأدنى من تقنية الحريق ؛
ب) إجراءات إرسال المعينين الجدد للدراسة حسب البرنامج المعتمد.
ج) قائمة الموظفين المشاركين في صيانة وإصلاح القاطرات وعربات متعددة الوحدات التي يجب تدريبها. يتم تدريب جميع الميكانيكيين والميكانيكيين المساعدين دون استثناء. يجب أن يخضع سائقو ومساعدو سائقي المعدات الدارجة متعددة الوحدات ، الذين لم يعملوا في وقت مبكر من موسم التدفئة ، للتدريب قبل أن يبدأ ؛
د) مكان الدراسة في إطار برنامج الحد الأدنى من تقنيات الحريق ؛
ه) قائمة المسؤولين المسؤولين عن إجراء الدروس. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1.10. عند الانتهاء من دراسة السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، يجب قبول اعتمادات السائقين ومساعدي السائقين ، وكذلك العمال المرتبطين بإصلاح القاطرات والعربات متعددة الوحدات.
يتم وضع نتائج التعويضات في بروتوكول (قانون). لا يُسمح لمن لم يجتاز الاختبارات بالعمل.
1.11. يتم تعيين التحكم في توقيت وجودة فصول السلامة من الحرائق للقاطرات والمخزون المتداول متعدد الوحدات لكبار موظفي خدمة حماية الطرق في الإدارات ، ويتم تعيين محاسبة أولئك الذين يشملهم التدريب للأشخاص المعينين من قبل رؤساء المستودع ومديرو مصانع الإصلاح.
بالأحمر. تعليمات وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u
1.12. تواتر إجراء الفصول مع القبول اللاحق للاختبارات في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات والإصلاح ، وكذلك مع الموظفين الآخرين المرتبطين بإصلاح وصيانة القاطرات والمقطورات متعددة الوحدات ، بشأن الحماية من الحرائق والإجراءات في حالة حدوث حريق - مرتين على الأقل في السنة.
وزارة النقلالقسم الرئيسي للمنشأة المحلية
قسم الحماية العسكرية
يعتمد:
نائب وزير السكك الحديدية
إيه إن كوندراتينكو
تعليمات
حول ضمان السلامة من الحرائق
على الدوافع المحلية ومخزون الدوران ذو المحرك CUV
(بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1. أحكام عامة
1.1 تحدد هذه التعليمات الأحكام والمتطلبات الأساسية للسلامة من الحرائق للقاطرات والمخزونات الدارجة متعددة الوحدات للنقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي قيد التشغيل.
التعليمات إلزامية لجميع موظفي النقل بالسكك الحديدية المرتبطين بتشغيل وإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات.
جميع وثائق التشغيل والإصلاح الصادرة حديثًا والمتعلقة بالوقاية من الحرائق واستخدامها الأنواع الموجودةيجب أن تمتثل معدات الحريق في القاطرات وعربات السكك الحديدية المتعددة الوحدات امتثالًا صارمًا لهذه التعليمات. عند تطوير وإدخال أنواع جديدة من معدات مكافحة الحرائق ، يتم استخدامها وفقًا للوثائق الفنية للمطورين قبل تضمينها في هذه التعليمات.
1.2 يتحمل كل من:
السائقون - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات التي يقبلونها ؛
رؤساء المستودع - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات المخصصة للمستودع ؛
رؤساء الطرق ورؤساء أقسام الطرق - لحالة القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ، على التوالي ، لقسم الطرق والطرق ؛
رؤساء مهندسي مصانع الإصلاح - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات قيد الإصلاح.
1.3 بناءً على هذه التعليمات ، مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم القاطرات ، وعربة السكك الحديدية متعددة الوحدات التي يتم تشغيلها في المستودع ووسائل إطفاء الحريق المستخدمة عليها ، يتم تطوير تعليمات محددة لكل نوع (سلسلة) من القاطرات ، وحدة متعددة عربات السكك الحديدية ، التي تم الاتفاق عليها مع خدمة حماية الطرق في الإدارات ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل رئيس اقتصاد قاطرة الخدمة وتم تعليقها في المستودع في أماكن بارزة تم إنشاؤها لهذا الغرض. رؤساء المستودع ونوابهم مسؤولون عن تنفيذها. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1.4 يجب أن تؤخذ متطلبات هذه التعليمات في الاعتبار عند تطوير قواعد الصيانة والتيار والإصلاح لكل نوع (سلسلة) محدد من قاطرات وعربات دارجة متعددة الوحدات.
1.5 يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح ، بناءً على تحليل الأعمال السابقة والحرائق التي حدثت ، بوضع وتنفيذ تدابير سنويًا للحد من مخاطر الحريق للقاطرات والعربات متعددة الوحدات ، وكذلك تعيين المسؤولين عن التنفيذ بأوامر تدابير الوقاية من الحرائق المنصوص عليها في هذه التعليمات ، أثناء صيانة وإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات.
1.6 يقوم رؤساء المستودع بتطوير وتنسيق برامج التدريب الخاصة بخدمة حماية الطرق في الإدارات للسائقين ومساعدي السائقين ، والتي يجب أن تغطي:
قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ؛
مسؤوليات طاقم القاطرة أثناء قبول وتشغيل وتسليم القاطرات أو العربات الدارجة متعددة الوحدات فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق ؛
التدابير والوسائل التقنية للوقاية من الحرائق وكشفها في الوقت المناسب ؛
الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إخماده ؛
جهاز لأنظمة إطفاء وإنذار الحريق.
1.7 يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح بتطوير وتنسيق برامج التدريب على خدمة حماية الطرق في الإدارات للعمال والموظفين فيما يتعلق بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات متعددة الوحدات التي يجب صيانتها ؛
الوحدات الرئيسية لخطر الحريق وأسباب اندلاع الحرائق على القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ؛
متطلبات قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات أثناء الصيانة والإصلاح ؛
ترتيب معدات الإطفاء والإنذار من الحريق وطرق إصلاحها وتدابير السلامة أثناء صيانتها وإصلاحها ؛
الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إخماده.
1.8 يجب تطوير برامج التدريب على أساس المواد المحددة المتعلقة بالقاطرات التي يتم تشغيلها أو إصلاحها بالفعل ، وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات في مستودع أو مصنع معين.
للإفصاح عن الموضوعات التي يوفرها البرنامج التدريبي ، يجب على المرء استخدام عينات كاملة ، ونماذج تدريب وتخطيطات ، ومخططات ، وملصقات ، وأقراص مع رسومات ، وصور فوتوغرافية ، بالإضافة إلى وسائل تعليمية تقنية (epidiascopes ، أجهزة عرض علوية ، إلخ).
1.9 يجب على رؤساء المستودعات ومديري مصانع الإصلاح ، بالاتفاق مع خدمة حماية الطرق في الإدارات ، إنشاء ما يلي بأوامرهم:
أ) إجراءات وشروط الفئات في إطار برنامج الحد الأدنى من تقنية الحريق ؛
ب) إجراءات إرسال المعينين الجدد للدراسة حسب البرنامج المعتمد.
ج) قائمة الموظفين العاملين في صيانة وإصلاح القاطرات وعربات النقل متعددة الوحدات الذين يجب تدريبهم. يتم تدريب جميع الميكانيكيين والميكانيكيين المساعدين دون استثناء. يجب أن يخضع سائقو ومساعدو سائقي المعدات الدارجة متعددة الوحدات ، الذين لم يعملوا في وقت مبكر من موسم التدفئة ، للتدريب قبل أن يبدأ ؛
د) مكان الدراسة في إطار برنامج الحد الأدنى من تقنيات الحريق ؛
د) قائمة المسئولين عن تسيير الفصول. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1.10. عند الانتهاء من دراسة السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، يجب قبول اعتمادات السائقين ومساعدي السائقين ، وكذلك العمال المرتبطين بإصلاح القاطرات والعربات متعددة الوحدات.
يتم وضع نتائج التعويضات في بروتوكول (قانون). لا يُسمح لمن لم يجتاز الاختبارات بالعمل.
1.11. يتم تعيين التحكم في توقيت وجودة فصول السلامة من الحرائق للقاطرات والمخزون المتداول متعدد الوحدات لكبار موظفي خدمة حماية الطرق في الإدارات ، ويتم تعيين محاسبة أولئك الذين يشملهم التدريب للأشخاص المعينين من قبل رؤساء المستودع ومديرو مصانع الإصلاح.
بالأحمر. تعليمات وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u
1.12. تواتر إجراء الفصول مع القبول اللاحق للاختبارات في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات والإصلاح ، وكذلك مع الموظفين الآخرين المرتبطين بإصلاح وصيانة القاطرات والمقطورات متعددة الوحدات ، بشأن الحماية من الحرائق والإجراءات في حالة حدوث حريق - مرتين على الأقل في السنة.
^
2. صيانة الموقع
ومخزون دوار للسيارة
2.1. قواعد السلامة من الحرائق.
2.1.1. يحظر تخزين وحمل الأشياء الغريبة في كابينة السائق وغرف الديزل وغرف الجهد العالي وغرف المعدات وغرف الخدمة الأخرى للقاطرات والمقطورات متعددة الوحدات. يجب الحفاظ على أماكن الخدمة وجميع وحدات القاطرات وعربات السكك الحديدية المتعددة الوحدات نظيفة في جميع الأوقات.
يجب تركيب منافض السجائر وتثبيتها في كابينة السائق في أماكن مناسبة لطاقم الخدمة. يحظر رمي أعقاب السجائر وأعواد الثقاب من النوافذ.
2.1.2. يجب أن تكون مواد التشحيم فقط في حاويات معدنية (علب ، مزيتات ، إلخ) ذات أعناق ضيقة وأغطية ضيقة ، ونهايات مسح ، نظيفة ومتسخة ، في صناديق معدنية ، دلاء ذات أغطية. لا يُسمح بتخزين مواد التشحيم ومواد التنظيف إلا في أماكن محددة بدقة من مقصورات الخدمة أو في صناديق خاصة أسفل الهيكل.
2.1.3. يجب أن تكون جميع أجهزة الحماية للمعدات الكهربائية في حالة عمل كاملة.
يجب أن تتوافق المقاطع العرضية للكابلات الحاملة للتيار والأسلاك وكذلك أجهزة التأريض مع متطلبات الرسومات.
يجب أن تتم مداخل الكابلات وأسلاك الطاقة والجهد المنخفض والأجهزة الكهربائية والقضبان الطرفية وصناديق المحولات والمخارج منها باستخدام أختام المحولات والبطانات وفقًا لمتطلبات الرسومات وقواعد الإصلاح.
يجب أن تحتوي التوصيلات الكهربائية على جهات اتصال موثوقة. يجب أن تكون المسافة بين الأجزاء الحاملة للتيار والأجزاء المؤرضة ضمن الحدود التي تحددها رسومات المعدات ذات الصلة.
2.1.4. في حالة انقطاع التيار الكهربائي لأي سبب من الأسباب ، أقسام فردية دائرة كهربائية، يجب فصل الأسلاك الكهربائية عن المحطات على كلا الجانبين. يجب عزل الأطراف المفصولة بعناية وربطها لمنع التلامس مع التلامس الكهربائي والأجزاء المتحركة.
2.1.5. يجب طلاء الأسلاك الكهربائية والأجزاء الفردية وتجميعات المعدات الكهربائية الموجودة في الأماكن التي قد تتعرض فيها للزيت أو الوقود بدهانات مقاومة للزيت أو حمايتها بشكل موثوق بواسطة القنوات والأغلفة وما إلى ذلك.
2.1.6. لا يجوز استخدام معدات حماية غير قياسية أو غير مناسبة لهذه الدائرة من حيث تيار التشغيل.
2.1.7. يحظر تشغيل المعدات الكهربائية بدون غرف مقوسة ، مع عزل مكسور للأسلاك الكهربائية ، وملامسات فضفاضة ، وأسلاك كهربائية ملتوية على البارد ، وتشغيل أو إيقاف ملامسات التتابع بالقوة.
2.1.8. يجب أن تكون الأفران الكهربائية المركبة ذات تصميم مغلق فقط ، مع أغلفة قابلة للخدمة ، ومدعومة بإحكام ومعزولة عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاحتراق.
في قطارات الديزل والكهرباء ، يجب عزل الأجزاء الداخلية لخزانات الدهليز المزودة بالمعدات الكهربائية وغرف التدفئة الكهربائية وقنوات التسخين الحرارية بطول 1.5 متر من الغرف بشكل موثوق عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاحتراق.
2.1.9. يجب إيلاء اهتمام خاص لضمان أن أغلفة الأفران الكهربائية والأماكن التي يتم فيها تزويد الأسلاك الكهربائية بها خالية من الأجسام الغريبة والحطام.
2.1.10. يجب تنظيف الأفران الكهربائية ، والسخانات الكهربائية ، ومجاري التهوية ، والمساحات فوق السقف من الدهليز ، والخزائن مع الأجهزة الكهربائية والمعدات المماثلة بشكل منهجي من الغبار والمواد القابلة للاحتراق والحطام. تواريخ محددةيتم تثبيت أنظمة التنظيف في كل مستودع وفقًا لنوع القاطرة (معدات السكك الحديدية متعددة الوحدات) وظروف التشغيل.
2.1.11. لتصنيع الوصلات المرنة لمجاري التهوية لمحركات الجر والأنظمة الأخرى ، وكذلك الأكمام الواقية لكابلات الطاقة ، يجب استخدام مادة غير قابلة للاحتراق أو بطيئة الاحتراق والتي تحتفظ بخصائصها أثناء التشغيل.
2.1.12. يحظر سد الممرات والمخارج في سيارات عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات. يحظر نقل البضائع الخطرة (السوائل القابلة للاشتعال ، والغازات ، والمواد المتفجرة والسامة ، وما إلى ذلك) في العربات. يُسمح بحمل أسطوانات غاز منزلية بسعة لا تزيد عن 5 لترات في العربات.
2.1.13. لا يُسمح بتسرب الزيت أو الوقود في خطوط الأنابيب ومحركات الديزل والضواغط وعلب التروس والوحدات الأخرى.
2.1.14. تنظيف المنتجات النفطية من الأسطح ، والمساحة الموجودة أسفل ألواح الأرضية في غرفة الديزل ، والمنصات وغيرها من الحاويات المصممة خصيصًا لتجميع المنتجات النفطية ، وتنظيف كاتمات الصوت ومانع الشرر من السخام ، وفحص وتنظيف أنابيب الصرف لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية. يتم تنفيذها وفقًا لمتطلبات القواعد ذات الصلة للإصلاح والصيانة.
2.1.15. يجب أن يتم ملء خزانات الوقود لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية دون المستوى الأعلى بمقدار 50 مم على الأقل ، مع مراعاة خاصية تمدد الوقود عند ارتفاع درجة الحرارة الخارجية وعند تشغيل سخانات الوقود. يتم سحب فوهة التزود بالوقود من عنق الخزان فقط بعد التوقف الكامل لتدفق الوقود.
يجب أن تحتوي فوهة الملء على أجهزة للربط برقبة الخزان ، وإزالة الكهرباء الساكنة وإيقاف إمداد الوقود بسرعة.
بعد تجميع الوقود ، يجب إغلاق أغطية الخزان بإحكام. يمنع التدخين أثناء ملء خزانات الوقود.
2.1.16. على قاطرات الديزل ، في غرف محركات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى ذلك ، يُحظر:
أ) استخدام النار المكشوفة للإضاءة ولأغراض أخرى (المشاعل ، الشموع ، موقد اللحام ، إلخ) ؛
ب) الدخان في غرفة الديزل وبالقرب من البطاريات.
ج) ملابس العمل الجافة وغيرها من المواد القابلة للاشتعال في محركات الديزل والمحركات الكهربائية والمولدات وأنابيب العادم وغيرها من الأماكن الخطرة للحريق ؛
د) اترك صمامات مؤشر الديزل مفتوحة ؛
د) غسل الجسم والوحدات بالبنزين والكيروسين.
2.1.17. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، حيث ينص تصميم نظام عادم الديزل على تركيب مانعات شرارة ، يجب أن تكون الأخيرة في حالة جيدة ، ويجب ألا تحتوي الشبكات على احتراق. في الوقت المناسب ، يجب تنظيفها من الجسيمات غير المحترقة ورواسب الكربون ، بالإضافة إلى تنظيم الطرد والفجوات التي يجب أن تتوافق مع الرسومات.
2.1.18. يجب أن تكون قاطرات الوقود الصلب مجهزة بمانع للشرر وخرطوم مطاطي لترطيب الفحم. وجود فجوات في مانعات الشرر عند تقاطعات الحاجز والأوراق الأخرى مع بعضها البعض ، عند نقاط ربط الشبكة ، بالقرب من المخروط ، وأنابيب البخار ، إلخ. لا يُسمح بأكثر من 2 مم ، وكذلك الشبكات ذات أحجام الخلايا التي لا تتوافق مع الرسومات.
تنظيف الأفران بطرد الخبث أثناء حركة القطار وأثناءه أماكن غير محددةمحظور.
2.1.19. القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل مجهزة بأجهزة قفل بالقرب من خزان الزيت والفوهة. لا يسمح بتسرب الوقود من الفوهة ذات الصنابير المغلقة.
2.1.20. يحظر على القاطرات البخارية:
أ) نفايات مقصورة السائق والعطاء بمواد التنظيف والمواد الأخرى القابلة للاحتراق ؛
ب) استخدام النار المكشوفة عند التزود بالوقود وفحص خزان الوقود ؛
ج) اترك فتحات خزان الوقود مفتوحة وصناديق الدخان غير نظيفة من السخام والرماد ؛
د) العمل مع الخزانات المعيبة وأجهزة القفل ؛
هـ) المبالغة في تقدير درجة الحرارة القصوى لتسخين الوقود التي حددها مختبر المستودع ؛
ه) ترك الوقود المنسكب غير نظيف ؛
ز) مخالفة إجراءات بدء تشغيل الفوهة أو إيقافها وتعليمات تسخين الزيت للقاطرات البخارية.
أ) بالمخالفة لمتطلبات هذا القسم الفرعي (2.1) ؛
ب) مع وجود أعطال مذكورة في البند 12.4 من قواعد التشغيل الفني والمسجلة في سجل الحالة الفنية للقاطرة (نموذج TU-152) ؛
ج) مع مجموعة غير كاملة أو وسائل خاطئةأنظمة إطفاء وإنذار الحريق.
2.1.22. يُحظر تركيب أفران لتسخين أماكن الموصلات المصاحبة للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، والتي يتم إرسالها في حالة غير نشطة ، مع وجود انحرافات عن وثائق التصميم المعتمدة.
2.2. التجهيز بوسائل إطفاء الحريق
وإنذار الحريق
2.2.1. يتم تزويد القاطرات والمخازن الدارجة متعددة الوحدات بطفايات الحريق ومعدات الحريق والمعدات والأدوات اليدوية وفقًا لجدول هذه التعليمات.
2.2.2. قاطرات ديزل ذات جسم من نوع واجن وسيارات قطارات ديزل وعربات سكك حديدية ، بالإضافة إلى ذلك ، مجهزة بأجهزة إطفاء حريق وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة بالطريقة المقررة. وفي حالات استثنائية ، يُسمح بالتشغيل المؤقت بإذن من رئيس دائرة الطرق ، يصدر لكل حالة على حدة. في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى طفايات الحريق الموضحة في الجدول ، يجب أن تكون قاطرات الخط الرئيسي التي تعمل بالديزل مع جسم من نوع عربة مزودة بمطفأة حريق بمسحوق أو ثاني أكسيد الكربون بسعة لا تقل عن 5 لترات ، وقطارات ديزل وعربات سكك حديدية مزودة طفاية حريق بمسحوق أو ثاني أكسيد الكربون بسعة 5 لترات على الأقل لكل منهما.
2.2.3. يجب أن تكون قاطرات الخط الرئيسي التي تعمل بالديزل المستخدمة في حركة الشحن ويخدمها سائق واحد مزودة بمنشأة إطفاء مع الوضع التلقائيالعمل (بدء التركيب وعملية إطفاء الحريق بدون تدخل بشري).
2.2.4. السيارات المتدحرجة متعددة الوحدات ، التي أعيد تجهيز صالوناتها لمشاهدة برامج الفيديو (صالونات الفيديو) ، مزودة بمعدات إطفاء حريق إضافية. يجب أن تتوافق معدات إطفاء الحريق الإضافية وموضعها مع وثائق التصميم والمواصفات التي تم تطويرها خصيصًا لتحويل سيارة من هذا النوع من قطار الديزل أو القطار الكهربائي والمعتمدة بالطريقة المحددة.
2.2.5. قاطرات الديزل التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والمضغوط مزودة بمعدات إطفاء حريق طبقا لمتطلبات المواصفات الفنية لقاطرة الديزل هذه.
2.2.6. القاطرات البخارية الموردة تحت القطارات مع حمولة التفريغ ، بالإضافة إلى معدات إطفاء الحرائق المدرجة في الجدول ، مزودة بطفاي حريق: رغوة بسعة 10 لترات أو مسحوق بسعة 5 لترات على الأقل لكل منهما.
يجب أن يتم التجميع فقط بطفايات حريق مشحونة ومختومة بالكامل ، ومجهزة بعلامات تشير إلى تاريخ الشحن (الشهر والسنة) وتاريخ إعادة الشحن والتحكم والفحص الفني التالي ، اعتمادًا على نوع مطفأة الحريق. يُسمح بتجهيز طفايات الحريق ، حيث يتم تطبيق محتواها ، بدلاً من العلامة ، بدهان ختم على الجسم من الجانب المقابل للفوهة.
2.2.8. على القاطرات الكهربائية والقطارات الكهربائية والقاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل ، يجب ملء دلاء النار بالرمل الجاف.
2.2.9. في قطارات الديزل ، يُسمح بطفايات الحريق والدلاء بالتساوي في جميع غرف خدمة السيارات.
2.2.10. في القطارات الكهربائية ، يتم وضع طفايات الحريق ومعدات الحريق بشكل متساوٍ في غرف الخدمة في السيارات الرئيسية ، وأدوات الحريق - في صناديق الهيكل السفلي.
2.2.11. في الأقسام الكهربائية المكونة من ثلاث سيارات ، يتم وضع طفايات الحريق ومعدات الحريق في غرف الخدمة في السيارة ، ويتم وضع أدوات الإطفاء اليدوية في صناديق تحت السيارة.
2.2.12. القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل بهيكل من نوع واجن وغرف المحركات للسيارات ذات المحركات لقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية مزودة بأجهزة إنذار الحريق الأوتوماتيكية ، وصالونات قطارات الديزل والقطارات الكهربائية مزودة بنظام "Signal" للتواصل مع سائق.
2.2.13. يجب أن تخضع القاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، وفقًا لتعليمات وزارة السكك الحديدية ، للتحديث من حيث التجهيز بمنشآت إطفاء الحريق ووسائل الإنذار من الحريق أو استبدال الموجود منها بأخرى أكثر تقدمًا وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة في المواصفات المقررة. طريقة.
2.2.14. في سيارات الأجرة لسائقي القاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، وريقات بها معلومات ضروريةبشأن الإجراءات في حالة نشوب حريق وقواعد استخدام تجهيزات إطفاء الحريق.
^
3. الوقاية من الحرائق على الدوافع المحلية
و MOTOR-WAGON ROLLING STOCK
3.1. يتم تنفيذ الوقاية من الحرائق من خلال مجموعة من الإجراءات التنظيمية والفنية التي تهدف إلى منع الحرائق على القاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، والحد من انتشارها ، فضلاً عن تهيئة الظروف لإطفاء الحريق بنجاح.
3.2 الوسيلة الرئيسية لضمان السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات هي التنفيذ في الوقت المحدد ، بالكامل ومع جودة عاليةالأعمال المنصوص عليها في نظام الصيانة الوقائية والإصلاح ، وكذلك التعليمات التي تم تطويرها والموافقة عليها وفقًا للبند 1.3 من هذه التعليمات.
3.3 يجب أن يتوافق نطاق العمل المنجز في المستودع أثناء الصيانة والإصلاح ، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات وعربات السكك الحديدية المتعددة الوحدات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق ، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (دارجة متعددة الوحدات).
بالإضافة إلى الأعمال المخطط لها أثناء الإصلاحات الحالية ، يتم إجراء تحديث جزئي للقاطرات وعربات دارجة متعددة الوحدات من أجل تحسين السلامة من الحرائق للمكونات والأجزاء والتجمعات الفردية. يجب أن يتم التحديث بناءً على تعليمات وزارة السكك الحديدية وفقًا لوثائق تصميم العمل المعتمدة.
3.4. يجب أن يتوافق نطاق العمل أثناء الإصلاحات الرئيسية ، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق ، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (معدات قاطرة متعددة الوحدات) . بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الإصلاحات الرئيسية ، يجب إجراء التحديث وفقًا لتعليمات وزارة السكك الحديدية. يحظر بدء التشغيل من إصلاح القاطرات وعربات الدارجة المتعددة الوحدات ، والتي لم يتم تحديثها لمنشآت إطفاء الحريق أو أي ترقيات أخرى تهدف إلى تحسين السلامة من الحرائق ، على النحو المنصوص عليه في تعليمات وزارة السكك الحديدية.
يجب أن يتوافق تصنيع وصيانة وإصلاح وتشغيل خزانات منشآت إطفاء الحريق ، بالإضافة إلى متطلبات قواعد الإشراف على الغلايات البخارية وخزانات الهواء الخاصة بمعدات الإطفاء. السكك الحديديةمبس.
3.6 يحظر إطلاق جميع أنواع الصيانة والإصلاح للقاطرات وعربات السكك الحديدية المتعددة الوحدات التي لا تحتوي على مجموعة كاملة من معدات إطفاء الحريق وفقًا لمعايير البند 2.2 من هذه التعليمات ، مع أجهزة إطفاء حريق معيبة أو غير مشحونة. التركيبات ، وكذلك مع أجهزة إنذار الحريق المعيبة.
3.7 يحظر إرسال قاطرات لإصلاحات رئيسية للمصنع أو نقل قاطرات طرق أخرى وعربات دارجة متعددة الوحدات لا تحتوي على مجموعة كاملة من معدات إطفاء الحريق وفقًا لمعايير البند 2.2 من هذه التعليمات.
عند إرسال قاطرات وعربات دارجة متعددة الوحدات في حالة عدم التشغيل المحلول المائييجب تصريف الرغوة المركزة من صهاريج تجهيزات إطفاء حريق الرغوة ، وتطهير خط الأنابيب ، وطفايات الحريق وغيرها. معدات الحريقيجب أن تكون موجودة في أرباع الموصلات.
3.8 بعد أن خضعت القاطرة أو المعدات الدارجة متعددة الوحدات لصيانة TO-3 وجميع أنواع الإصلاحات الحالية ، يجب على المسؤول المعين بأمر من رئيس المستودع أن يقوم بإدخال في سجل الحالة الفنية للقاطرة (نموذج TU-152) حسب النوع: "قاطرة ديزل مجهزة بمعدات إطفاء حريق ، إنذار حريق يعمل ، نظام إطفاء حريق يعمل ومشحون بالكامل" وموقع.
ملحوظة. بالنسبة للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات غير المزودة بجهاز إنذار الحريق أو نظام إطفاء الحريق ، يتم تقليل الدخول وفقًا لذلك.
^
4. مسؤوليات الفريق المحلي عن القبول
وتسليم الدوافع المحلية ومخزون الدوران للحركة ،
على الطريق وفي حالة إطفاء الحريق
4.1 مسؤوليات القبول والتسليم
4.1.1. يلتزم طاقم القاطرة بمراجعة سجل الحالة الفنية للقاطرة المستلمة (عربة دارجة متعددة الوحدات). إذا كانت هناك سجلات للأعطال ، فتحقق من إزالتها ، مع إيلاء اهتمام خاص للسجلات المتعلقة بالسلامة من الحرائق. إذا لم يتم التخلص من مثل هذه الأعطال ، فلا ينبغي للسائق تشغيل القاطرة (عربة دارجة متعددة الوحدات).
4.1.2. عند قبول قاطرة (معدات دارجة متعددة الوحدات) ، بعد صيانة TO-3 وجميع أنواع الإصلاحات الحالية ، يجب التأكد من وجود إدخال في سجل الحالة الفنية (نموذج TU-152) بشأن الاكتمال وإمكانية الخدمة معدات إطفاء وإنذار الحريق وفقًا لمتطلبات الفقرة 3.8 من هذا الدليل. في حالة عدم وجود مثل هذا الدخول ، يكون السائق ملزمًا بالمطالبة بدخوله ويجب ألا يقبل القاطرة (عربة دارجة متعددة الوحدات) حتى يتم إجراء هذا الإدخال.
4.1.3. من الضروري التأكد من أن القاطرة المستلمة (عربة دارجة متعددة الوحدات) تتوافق مع متطلبات قواعد السلامة من الحرائق (البند 2.1).
إجراء الفحص والفحص المنصوص عليهما في كتيبات التشغيل والصيانة المعتمدة لهذا النوع من القاطرات (معدات دارجة متعددة الوحدات) وغيرها من الوثائق التنظيمية والفنية. انتبه بشكل خاص للأماكن والتجمعات والوحدات الهيكلية التي تمثل خطر حريق متزايد.
4.1.4. المكونات الرئيسية التي تمثل خطر حريق متزايد ، و أسباب محتملةترد النار في الملحق 5<*>لهذا الدليل. عند قبول قاطرة (معدات دارجة متعددة الوحدات) ، يجب على الفريق ، على أساس الفحص الخارجي للوحدات الخطرة من الحريق ، التأكد من أنها في حالة سليمة من الناحية الفنية.
إذا تم العثور على عيوب ، يجب تصحيحها. يجب إيلاء اهتمام خاص لنظافة المناطق المعرضة لخطر الحريق ، ووجود أجسام غريبة ، والتسريبات ، وتراكم الزيت أو وقود الديزل ، والأطراف السائبة ، والخرق ، والخرق ، إلخ.
4.1.5. يجب أن يتحقق طاقم القاطرة من توفر معدات إطفاء الحريق وفقًا لمعايير البند 2.2 وحالتها الجيدة. يتم فحص طفايات الحريق للتأكد من وجود ختم وتاريخ الفحص. تعتبر مطفأة الحريق غير المغلقة أو التي لم تجتاز الفحص التالي ضمن الإطار الزمني المحدد معيبة ويجب استبدالها.
4.1.6. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل المجهزة بإطفاء الحرائق الرغوية ، يتم التحقق مما يلي:
أ) وجود حجم كامل من محلول مائي لعامل رغوة في الخزان ؛
ب) وجود الأكمام ومولدات الرغوة.
ج) وضعية الصمامات ووجود مانعات تسرب على صمامات الانطلاق.
4.1.7. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل المجهزة بمنشآت إطفاء البودرة ، يتم التحقق مما يلي:
أ) وجود الخراطيم وخراطيم الحريق.
ب) موضع الرافعات.
ج) وجود أختام على الصنابير وكتل البهلوانات وحشوات الخزان. في حالة عدم وجود أي من الأختام ، يتم فحص وجود مسحوق إطفاء حريق في الخزان وإعادة شحنه إذا لزم الأمر.
4.1.8. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل والسكك الحديدية المجهزة بمنشأة إطفاء بالغاز ، يتم التحقق مما يلي:
أ) الضغط في الاسطوانات مع تركيبة إطفاء الحريق ، والتي يجب ألا تقل عن تلك المحددة لدرجة حرارة محيطة معينة ؛
ب) الغياب ضرر ميكانيكيطفايات الحريق الخاصة بالمنشأة ورؤوس مصراعها (خدوش ، تغيرات ملحوظة في الشكل ، تآكل شديد ، إلخ) ؛
ج) وجود أختام على مقابض المحرك اليدوي ، ومفاتيح التبديل لتشغيل الوحدة ، على صواميل الاتحاد التي تربط الفتحات بتركيبات رؤوس الصمامات ، على صامولة الاتحاد الأعمى في نهاية الفتحة خط أنابيب التوزيع.
4.1.9. في القاطرات وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية المجهزة بنظام إنذار الحريق الأوتوماتيكي ، يتم التحقق من صلاحيتها للخدمة. تعتبر الدائرة قابلة للخدمة إذا ، عند استخدام الطاقة ، تضيء الإشارة الضوئية وفقًا للشروط المتوفرة لهذا النوع من قاطرات الديزل (قطار الديزل). يجب ألا يتم تشغيل الإشارة الصوتية.
في القاطرات وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، حيث يتم توفيرها في التصميم ، يتم فحص دائرة إنذار الحريق الأوتوماتيكي عن طريق محاكاة تشغيل كاشف الحريق. حيث إشارة صوتيةيجب أن يضيء ، ويجب أن يضيء الضوء أو ينطفئ ، اعتمادًا على كيفية توفيره بواسطة جهاز نظام إنذار الحريق التلقائي هذا.
4.1.10. في القطارات الكهربائية وقطارات الديزل المجهزة بنظام "Signal" للاتصال بين مقصورات الركاب والسائق ، يتم التحقق من صلاحيتها للخدمة.
4.1.11. عند تسليم قاطرة (عربة دارجة متعددة الوحدات) ، يجب على السائق ، عند إجراء إدخال حول الإصلاحات الضرورية في سجل الحالة الفنية ، أن يكتب بالإضافة إلى ذلك:
(أ) حالات نشوب حريق مع بيان مكان وزمان حدوثها وكيفية إطفاءها.
ج) بشأن تفعيل منشأة إطفاء الحريق ، وتحت أي ظروف تم تشغيلها ، ومدة التشغيل والبيانات الأخرى اللازمة لتقييم فعاليتها وحالتها الفنية بعد استخدامها.
4.2 الواجبات على طول الطريق
4.2.1. أثناء السفر بالقطار ، بالإضافة إلى المحمية ، يلتزم مساعد سائق القاطرة بشكل دوري وفقًا لـ اللوائح المحليةالمعتمد من رئيس خدمة قاطرة السكك الحديدية ، فحص غرف الديزل (الماكينات) في كلا القسمين (قاطرات من ثلاثة أقسام - ثلاثة أقسام) ، مع إيلاء اهتمام خاص لحالة وحدات خطر الحريق وإبلاغ نتائج التفتيش إلى سائق. وفي نفس الوقت يحظر على مساعد السائق مغادرة كابينة التحكم عند اتباع إشارات المنع.
4.2.2. يجب أن يتم تحديد إجراءات فحص وصيانة المعدات الدارجة متعددة الوحدات على طول الطريق من قبل رئيس خدمة قاطرة الطريق ، مع مراعاة الظروف المحلية.
4.2.3. أثناء السفر بقطار شحن ، يجب على طاقم القاطرة مراقبة عربات القطار من أجل اكتشاف الحريق في الوقت المناسب واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب وفقًا للبند 4.4. من هذا الدليل.
4.2.4. بالإضافة إلى عمليات التفتيش المذكورة أعلاه ، يجب على طاقم القاطرة فحص غرف الديزل والمحركات بشكل دوري من خلال الأبواب الموجودة في كابينة السائق والهيكل السفلي في النوافذ المفتوحةكبائن.
حيث يسمح تصميم غرف الجهد العالي والخزائن المزودة بأجهزة كهربائية (وجود نوافذ ، شبكات ، إلخ) بفحصها دون فتح الأبواب ، يجب فحص عدم وجود شرارات ملامسة بشكل دوري.
4.2.5. على قاطرات الديزل وقطارات الديزل والسكك الحديدية بالإضافة إلى فحص غرف الديزل والوحدات الخطرة للحريق:
أ) بعد بدء تشغيل محرك الديزل ؛
ب) عند تدفئة محركات الديزل أثناء التوقف الطويل في المحطات الوسيطة كل 15-30 دقيقة على الأقل ؛
ج) عند تدفئة محركات الديزل في المستودعات المتداولة والرئيسية كل ساعة على الأقل.
4.2.6. على مسار قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، يجب على طاقم القاطرة مراقبة الفراغ في علبة المرافق بالديزل باستخدام مقياس الضغط التفاضلي. في حالة حدوث انخفاض في الفراغ مقابل المعيار المعمول به ، من الضروري معرفة الأسباب واتخاذ الإجراءات اللازمة وفقًا لدليل التشغيل والصيانة المعتمد.
4.2.7. إذا كان من الضروري تجميع دائرة كهربائية للطوارئ ، فيجب تجميعها مباشرة من قبل السائق أو بتوجيه منه بأسلاك كهربائية من قسم يتوافق مع هذه الدائرة باستخدام المشابك. لا يجوز إيقاف تشغيل الأجهزة الواقية عند إدخال دائرة طوارئ ، إذا لم تتسبب هي نفسها في تجميعها.
في جميع حالات تجميع دائرة كهربائية للطوارئ ، يجب على السائق إدخال إدخال في سجل الحالة الفنية TU-152 ، مع توضيح سبب ومكان التوصيلات.
4.2.8. يجب استبدال وصلات الصمامات القابلة للانصهار والصمامات غير القابلة للفصل فقط بوصلات قياسية تفي بمتطلبات الدائرة الكهربائية.
4.2.9. عند إطلاق إشارات إنذار الحريق الأوتوماتيكي ، يجب على طاقم القاطرة التحقق فورًا من صحة إشارة الحريق والمضي قدمًا في إخمادها وفقًا للقواعد المنصوص عليها في البند 4.4 من هذه التعليمات.
4.2.10. إذا تبين أن الإشارة خاطئة ، بسبب التشغيل غير الصحيح لكاشف الحريق ، يتم اتخاذ تدابير لاستعادة نظام إنذار الحريق الأوتوماتيكي وإعادته إلى موضعه الأصلي.
4.3 مسؤوليات الحمأة الساخنة في المستودع
4.3.1. عند وضع قاطرة أو قطار ديزل أو عربة سكة حديد تعمل بمحرك ديزل ، يجب على طاقم القاطرة قبل المغادرة:
أ) تأكد من وجود هواء مضغوط في خط الإمداد لخط أنابيب الهواء بضغط مساوٍ لضغط العمل ؛
ب) التحقق من صلاحية دائرة إنذار الحريق الأوتوماتيكية وفقًا للفقرة 5.1 ، الملحق 3<*>;
ج) إذا كان هناك تركيب لإطفاء الحرائق بالمسحوق بالوضع التلقائي ، فقم بتبديل التحكم في التثبيت إلى هذا الوضع عن طريق تشغيل مفتاح التبديل المقابل في الوحدة الموجودة في كابينة السائق. عندما ينص التصميم ، يجب أن يضيء مؤشر "تلقائي أثناء الإحماء".
4.3.2. بعد انتهاء الحمأة الساخنة أو عندما يكون طاقم القاطرة على قاطرة الديزل (قطار ديزل ، عربة سكة حديد) ، يجب تبديل المنشآت التي لا يوجد بها فاصل زمني بين تشغيل كاشف الحريق وبدء التثبيت على الفور إلى الوضع شبه التلقائي. إذا كان هناك مؤشر "تلقائي أثناء الإحماء" ، فيجب أن ينطفئ.
حيث يوفر التصميم فترة زمنية بين تشغيل الكاشف وبدء التثبيت ، يتم تحديد اختيار الوضع من قبل السائق.
4.4 إجراءات لواء القاطرة في حالة نشوب حريق في القطار
4.4.1. تقع مسؤولية تنظيم وإدارة إطفاء الحرائق وإخلاء الركاب وإنقاذ العربات والبضائع قبل وصول أقسام الإطفاء على عاتق السائق في حالة نشوب حريق:
في قطار شحن في الطريق ؛
في قطارات الديزل والقطارات الكهربائية والسكك الحديدية بغض النظر عن مكان نشوب الحريق.
في قطارات الشحن ذات الجر المتعدد ، يكون سائق القاطرة الرئيسية هو المسؤول.
في حالة نشوب حريق في عربة المسافرينيعمل سائق القاطرة بناءً على تعليمات ربان القطار المسؤول عن تنظيم وإدارة مكافحة الحرائق.
في المحطات ، يعمل سائق قاطرة قطار البضائع بناءً على تعليمات رئيس المحطة أو نوابه ، وفي حالة عدم وجودهم - أثناء عملهم في المحطة.
4.4.2. في حالة اكتشاف حريق في قاطرة أو كجزء من قطار ، يتعين على السائق اتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار ، مع مراعاة المتطلبات والشروط التالية:
أ) يُمنع منعًا باتًا إيقاف القطارات بالسيارات المحترقة ، بغض النظر عن نوع الحمولة: على جسور السكك الحديدية ، أو الجسور ، أو الجسور ، أو الجسور ، أو الأنفاق ، أو تحت الجسور ، أو بالقرب من المحولات الفرعية ، أو محطات الجر الفرعية ، أو المباني القابلة للاحتراق ، أو الأماكن الأخرى التي تخلق التهديد بالانتشار السريع للحريق أو إعاقة تنظيم إطفاء الحرائق وإجلاء الركاب ؛
ب) في بعض الحالات ، عندما يتم اكتشاف حريق في قطار شحن على جزء غير ملائم من المسار (التجريف ، السد العالي ، إلخ) أو عندما لا يكون من الممكن إطفاء الحريق بالوسائل المتاحة ، سائق القطار ، لديه تأكد من الوثائق أنه لا توجد عربات محترقة وبضائع خطرة قريبة ، 1-3 فصول ،<**>قد يستمرون في الوصول إلى أقرب محطة ، والإبلاغ عن الحريق ونوع الشحنة المحترقة إلى مرسل القطار أو مضيف المحطة التي يتبعها القطار ، حتى يتخذوا الإجراءات للاتصال بإدارات الإطفاء وإعداد معدات إطفاء الحريق ؛
ج) يجب أن يتم إيقاف القطار على خطوط السكك الحديدية المكهربة بحيث لا يتم وضع السيارات المحترقة أو القاطرة تحت العوارض الصلبة أو المرنة ، أو العوازل المقطعية ، أو الأسهم الهوائية ، وكذلك عند تقاطعات أقسام المرساة ؛
<**>المواد المتفجرة والغازات المسالة والمذابة تحت الضغط ؛ سوائل قابلة للإشتعال.
د) في حالة نشوب حريق في عربة بها حمولة تفريغ ، يجب إيقاف القطار في مثل هذا المكان ، في حالة حدوث انفجار في عربة مشتعلة ، يكون الأشخاص والحيوانات محميين من الموت أو التسمم ، والمحطة ، المستودعات والمباني الأخرى والجسور وعربات السكك الحديدية الموجودة على المسارات - من التلف والحريق ؛
هـ) في حالة نشوب حريق على قاطرة ديزل أو سيارة بمحرك بقطار ديزل مزود بتركيب رغوة أو مسحوق إطفاء حريق ، أثناء الكبح ، أقصى ضغط هواء ممكن في خزانات الهواء الرئيسية ، وهو أمر ضروري لفعالية يجب الحفاظ على عملية التثبيت. بعد الكبح ، يجب وضع مقبض رافعة السائق في وضع الإغلاق بدون كهرباء.
4.4.3. بالتزامن مع اتخاذ الإجراءات لإيقاف القطار ، يجب على السائق إصدار إنذار حريق ، واستخدام راديو القطار أو أي نوع آخر من الاتصالات الممكنة في الموقف ، إبلاغ عن الحريق إلى مرسل القطار أو المرافق في أقرب محطة للاتصال بـ أقسام الإطفاء.
4.4.4. إن نشوب حريق على خطوط السكك الحديدية المكهربة يمثل خطرًا خاصًا ، حيث أن أسلاك وهياكل شبكة الاتصال تقع تحت جهد مقداره 3 كيلو فولت للتيار المباشر و 25 كيلو فولت للتيار المتردد.
في حالة نشوب حريق في قطار في قسم مكهرب ، يجب استيفاء المتطلبات التالية:
أ) في حالة اندلاع حريق على سطح قاطرة أو عربة وفي حالات أخرى عندما يكون هناك خطر حدوث صدمة كهربائية أثناء عمليات إطفاء الحريق ، يجب على السائق إبلاغ مرسل القطار أو عامل المحطة بذلك ، وفي نفس الوقت مع الاتصال إدارة الإطفاء ، مطالبة بإزالة الجهد من شبكة الاتصال في المنطقة التي توقف فيها القطار ؛
ب) عند إطفاء حريق يمنع الاقتراب من الأسلاك وأجزاء أخرى من شبكة التلامس والخطوط الهوائية على مسافة أقل من 2 متر حتى يتم إزالة الجهد والاسلاك المكسورة لشبكة التلامس والخطوط الهوائية على مسافة أقل من 10 أمتار من الأرض ؛
ج) لا يسمح باستخدام الماء أو الرغوة لإطفاء الحرائق إلا بعد إزالة الجهد من شبكة التلامس والخطوط الهوائية وتأريضها بالطريقة المقررة.
تعتبر شبكة الاتصال والخطوط العلوية بدون تأريض نشطة ، حتى إذا تم إزالة الجهد.
لا يُنظر إلى الجهد الكهربائي إلا في حالة الحصول على إذن كتابي من كهربائي منطقة شبكة الاتصال لإطفاء الحريق ، موضحًا فيه رقم طلب مرسل الطاقة ، والذي تم إزالة الجهد منه من الأجهزة ووقت الإزالة الجهد.
في الحالات التي يتطلب فيها وصول كهربائي والحصول على إذن كتابي وقتًا يمكن خلاله حدوث تطور كبير في الحريق عواقب وخيمة، قبول الإذن عن طريق الراديو مسموح به. يجب أن يحتوي التصريح على رقم طلب مرسل الطاقة المراد تسجيله ، والأجهزة التي تم إلغاء تنشيطها ووقت إلغاء التنشيط. بعد الحصول على إذن ، يجب على سائق القاطرة الكهربائية أو القطار الكهربائي ، باستخدام عداد الكيلوفولت ، التأكد من عدم وجود جهد في شبكة الاتصال ، وتأريضها بالطريقة المحددة وإبلاغ رئيس الإطفاء بذلك. عندما يتعذر التأكد من عدم وجود جهد كهربائي في شبكة الاتصال ، ومن المستحيل أيضًا تأريضها بشكل موثوق ، يلزم الحصول على إذن كتابي من الكهربائي.
على المسارات المكهربة لمحطات التيار المستمر المجهزة بفواصل ثابتة لشبكة الاتصال بسكين تأريض ، لا يلزم تركيب قضبان التأريض المحمولة. بأمر مسجل من مرسل الطاقة ، يقوم الموظف الذي لديه الحق في القيام بذلك بفصل جهاز الفصل ، وفي نفس الوقت يقوم بتأسيس شبكة الاتصال بسكين التأريض لهذا القاطع. في حالة التيار المتردد ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب تثبيت قضبان التأريض المحمولة على مسافة لا تزيد عن 200 متر بينهما.
في هذه الحالة ، الإذن بإطفاء الحريق هو إخطار عامل المحطة بفصل الفاصل وتأريض شبكة الاتصال بسكين التأريض لهذا الفاصل ، والذي يجب تسجيله في سجل التشغيل الذي يشير إلى رقم ترتيب الطاقة المرسل ووقت قطع الاتصال.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم الإعلان عن انقطاع شبكة الاتصال والخطوط الهوائية بواسطة مكبر الصوت ؛
د) إطفاء الأجزاء المحترقة للقاطرات أو العربات أو البضائع الموجودة على مسافة أقل من 2 متر من أسلاك وهياكل شبكة التلامس والخطوط العلوية التي يتم تنشيطها لا يُسمح بتنفيذها إلا باستخدام ثاني أكسيد الكربون ومسحوق الإطفاء. ؛
هـ) إطفاء الأجسام المحترقة الموجودة على مسافة 7 أمتار أو أكثر من شبكة التلامس والخطوط الهوائية تحت الجهد ، وكذلك الحرائق داخل القاطرات والعربات المغطاة وعربات الدارجة متعددة الوحدات في المقاطع المكهربة دون إزالة الجهد . في هذه الحالة ، من الضروري التأكد من أن نفاثة الماء أو الرغوة لا تلمس شبكة الاتصال والأشياء الأخرى تحت الجهد ؛
هـ) عند الانتهاء من إطفاء الحريق ، يجب على السائق ، إذا كان هو رئيس العمل وفقًا للبند 4.4.1 من هذه التعليمات ، التأكد من إزالة الأشخاص من أجزاء من شبكة الاتصال على مسافة 2 على الأقل m ، ثم ضع علامة على وقت انتهاء العمل على نسخة من الإذن الكتابي الموجود عند كهربائي منطقة شبكة جهات الاتصال.
4.4.5. في حالة نشوب حريق في قاطرة كهربائية ، يجب على السائق:
أ) اضبط مقبض التحكم على قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المستمر أو مفتاح الهواء الرئيسي في قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد إلى الموضع الصفري ، وأوقف تشغيل أدوات التحكم في الآلات المساعدة ، وأوقف تشغيل مفتاح التشغيل السريع ، وخفض المنساخ وأوقف القطار ؛
ج) اتخاذ التدابير اللازمة لإبقاء القطار في مكانه وإيقاف تشغيل مفتاح البطارية ؛
د) التأكد من أن المنساخ منخفض وأن سلك التلامس لا يلمس السقف أو الجهاز الموجود عليه ؛
هـ) تواصل مع المساعد لإطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق المتوفرة والرمل الجاف.
هـ) إذا تعذر القضاء على الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة ، فقم بفك القاطرة الكهربائية (أو أحد أقسامها) وخذها على بعد حوالي 50 مترًا من السيارات ومحطات المحولات الفرعية ومحطات الجر والمباني الخشبية وغيرها من الحرائق الأشياء الخطرة.
4.4.6. في حالة نشوب حريق في قاطرة ديزل يجب على السائق:
أ) حرك مقبض التحكم إلى وضع الصفر ، وأوقف محرك الديزل لقسم الاحتراق وأوقف القطار ، إن أمكن ، على مسار غير مكهرب ؛
ج) منذ اندلاع حريق في قاطرة تعمل بالديزل بشكل سريع ، فعلى الفور ، إذا سمحت الظروف بذلك ، دون انتظار توقف القطار ، أرسل مساعدًا لإطفاء الحريق ؛
د) اتخاذ التدابير اللازمة لإبقاء القطار في مكانه ، وإيقاف تشغيل جميع أجهزة التحكم على لوحة التحكم ومفتاح البطارية ؛
هـ) في حالة نشوب حريق صغير ، يجب إزالته باستخدام طفايات الحريق المتوفرة ؛
هـ) على قاطرات الديزل المجهزة بمنشأة إطفاء ، في حالة نشوب حريق كبير أو عند فشل طفايات الحريق في إطفاء الحريق ، قم بتفعيل التركيب والبدء في إطفاء الحريق ، وفقًا للتعليمات الواردة في الملحق (2).<*>هذه التعليمات
ز) إذا تعذر إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة ، قم بفك القاطرة وتحريك القسم المحترق بعيدًا عن العربات والمباني الخشبية والمنشآت الأخرى. بعد ذلك ، إذا كان هناك خطر انتشار حريق من قسم مشتعل إلى آخر ، فافصل الأقسام إلى مسافة آمنة.
4.4.7. في حالة نشوب حريق في قطار شحن على الطريق ، يجب على سائق القاطرة:
أ) إيقاف القطار واتخاذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه وتوضيح السيارة التي تم اكتشاف الحريق فيها.
ب) فتح الطرد مع مستندات النقل ، وتحديد اسم الشحنة في العربات المحترقة والمجاورة ، وفي وجود شحنة خطرة - كميتها ، ورقم بطاقة الطوارئ ، وحجم منطقة الخطر ؛
ج) إصدار إنذار حريق والإبلاغ عن حريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات.
د) قبل وصول رجال الإطفاء ، تنظيم عمليات إطفاء الحريق بجميع الوسائل المتاحة ، مسترشدين بتعليمات الإطفاء لهذا النوع من البضائع. بالنسبة للبضائع الخطرة ، يجب مراعاة أبعاد منطقة الخطر الموضحة في بطاقة الطوارئ.
4.4.8. يجب أن يتم إطفاء حريق في قطار شحن وفقًا للمتطلبات التالية:
أ) في حالة نشوب حريق في عربة محملة بألياف القطن وبضائع أخرى مماثلة ، ينظم طاقم القاطرة ، بعد توقف القطار ، إطفاء حريق في الحال. يجب القضاء على حرق البالات باللهب بالوسائل المتاحة دون تفريغها. يتم القضاء النهائي على الحريق مع تفريغ البضائع على مسارات المحطة ؛
ب) في حالة نشوب حريق في عربات ذات حمولة قابلة للاشتعال ، يقوم لواء القاطرة ، بالتزامن مع استدعاء إدارة الإطفاء ، بفك الازدواج بين القطار وإزالة العربات المشتعلة من الآخرين على مسافة 200 متر وإلى مكان لا توجد فيه أجسام خطرة للحريق داخله. نصف قطرها حوالي 200 م ؛
ج) في حالة نشوب حريق في صهاريج بها سوائل قابلة للاشتعال (قابلة للاشتعال) وقابلة للاحتراق (FL) ، يجب نقل الخزانات المحترقة بعيدًا عن القطار إلى مكان لا توجد فيه أجسام خطرة للحريق داخل دائرة نصف قطرها حوالي 200 متر ، بما في ذلك المحولات و محطات الجر. إذا كان هناك خطر انفجار صهاريج بها سوائل قابلة للاشتعال ، يجب أن يكون نصف قطر هذه المنطقة 250 مترًا على الأقل. يتم إطفاء السوائل القابلة للاشتعال والسوائل القابلة للاشتعال قبل وصول أقسام الحريق باستخدام الرغوة وطفايات الحريق بالمسحوق ، والتراب و رمل. يتم تفريغ السائل المتدفق من خلال الخنادق في الحفريات والحفر والخنادق الطبيعية والاصطناعية ، مع الردم المتزامن مع الأرض. في الحالات الضروريةإنشاء أسوار ترابية أو قنوات تحويل ؛
د) في حالة نشوب حريق في سيارة بها غازات مضغوطة ومسالة في اسطوانات يقوم طاقم القاطرة بفك الخطاف وإخراج السيارة المحترقة من القطار بمقدار 200 متر وفي نفس الوقت يشرع في إخمادها بجهاز إطفاء حريق تحت تصرفه. في العربات المصحوبة بالموصلات ، يتم إطفاء الحريق بواسطة الموصلات ، ولا يشارك طاقم القاطرة في إطفاء الحريق. إذا اشتعلت النيران أحجام كبيرة، أي. انتشر الحريق في أنحاء السيارة ، فلا يجوز إخماده بالوسائل المتاحة لواء القاطرة وتفريغ الاسطوانات قبل وصول إدارة الإطفاء. في مثل هذه الحالات ، وبعد إزالة السيارة المحترقة على مسافة 200 متر ، ينظم طاقم القاطرة حمايتها لمنع الناس من الوصول إلى السيارة. يجب أن يكون الأشخاص المكلفون بحراسة العربة خلف مخبأ في منطقة آمنة.
في حالة نشوب حريق في خزان غاز مسال ووجود خطر انفجاره ، يجب نقل الخزان المحترق إلى مسافة آمنة وحراسته. يحظر إطفاء مثل هذا الخزان بطفايات الحريق ؛
هـ) في حالة نشوب حريق في عربة بها مواد متفجرة (EM) ، يلتزم طاقم القاطرة بفك ارتباط القطار على الفور ، وتحريك العربة المحترقة من عربة دارجة أخرى إلى مسافة آمنة مشار إليها في بطاقة الطوارئ ، ولكن ليس أقل. أكثر من 800 متر ، ثم المضي قدمًا وفقًا للمتطلبات المنصوص عليها في بطاقة الطوارئ لهذا النوع من البضائع أو التعليمات التي يحملها الأشخاص المرافقون ، إن وجدت.
في حالة وجود شحنة خطيرة في القطار ، بالإضافة إلى المتطلبات المذكورة أعلاه ، يجب اتباع التعليمات الواردة في بطاقة الطوارئ الخاصة بهذه الشحنة الخطرة.
4.4.9. في حالة نشوب حريق في قطار كهربائي ، يلتزم السائق ؛
أ) اضبط مقبض وحدة التحكم على الوضع الصفري ، وأوقف تشغيل مفتاح التحكم (في قطارات التيار المستمر) ، أو المفتاح الرئيسي (في قطارات التيار المتردد) ، وقم بخفض جميع البانتوغرافات ، وأوقف القطار واتخذ الإجراءات لإبقائه في مكانه ؛
ب) إصدار إنذار حريق والإبلاغ عن حريق وفقًا لمتطلبات البند 4.4.3 من هذه التعليمات ؛
ج) تأكد من أن جميع مجمعات التيار منخفضة وأن سلك التلامس ، الذي يمكن حرقه ، لا يلمس السيارات ؛
د) إذا لزم الأمر ، إبلاغ الركاب بالحادث عن طريق الاتصال اللاسلكي بالقطار ؛
د) إنزال الركاب من سيارة محترقة وسيارات معرضة للخطر.
هـ) أغلق الكابينة التي تم التحكم من خلالها في القطار الكهربائي ، وتابع مع المساعد والموصل لإطفاء الحريق باستخدام طفايات الحريق المتوفرة والرمل.
ز) إذا تعذر إخماد الحريق بالقوة الشخصية والوسائل المتاحة ، فاتخذ إجراءات لفك ازدواج القطار وتحريك السيارة المحترقة إلى مسافة تستبعد إمكانية انتشار الحريق إلى السيارات المجاورة أو المباني والهياكل القريبة ، ولكن ليس أقل. من 50 م.
4.4.10. في حالة نشوب حريق في قطار ديزل أو عربة سكة حديد ، يجب على السائق:
أ) حرك مقبض التحكم إلى وضع الصفر وأوقف محرك الديزل. في قطارات الديزل DPI ، يجب أيضًا إيقاف الديزل الإضافي. قم بإيقاف تشغيل جميع أجهزة التحكم على لوحة التحكم ، وأوقف قطار الديزل (عربة القطار) واتخذ الإجراءات اللازمة لإبقائه في مكانه ؛
ب) إعطاء إنذار الحريق والإبلاغ عن الحريق وفق متطلبات البند 4.4.3. هذه التعليمات
ج) إذا لزم الأمر ، إبلاغ الركاب بالحادث عن طريق الاتصال اللاسلكي بالقطار ؛
د) إنزال الركاب من عربة محترقة وعربات معرضة للخطر.
ب) في حالة نشوب حريق في عربة مقطورة أو في مقصورة الركاب في سيارة ، ابدأ في إطفاء الحريق مع مساعد وموصل باستخدام طفايات الحريق المتاحة ؛
هـ) في حالة نشوب حريق صغير في غرفة محرك قطار ديزل أو عربة سكة حديد ، يجب القضاء عليه باستخدام طفايات الحريق المتاحة ؛
ز) في حالة نشوب حريق كبير في غرفة المحركات ، فعندما تفشل طفايات الحريق في إطفاء الحريق ، يتم تفعيل تركيب إطفاء الحريق والمضي قدماً في إطفاء الحريق وفقاً للتعليمات الواردة في الملحق رقم (2).<*>لهذا الدليل ؛
ح) إذا تعذر إطفاء الحريق من تلقاء نفسه وبالوسائل المتاحة ، فاتخذ إجراءات لفك اقتران قطار الديزل أو عربة القطار (إذا كانت بها عربات مقطورة) وتحريك السيارة المشتعلة إلى مسافة تستبعد إمكانية انتشار الحريق إلى الجوار. السيارات أو تلك الموجودة بالقرب من المبنى والمنشآت ، على بعد 50 مترًا على الأقل ، مع أقسام مكافحة الحرائق التي وصلت ، للقضاء على الحريق.
4.4.11. يجب أن يتوافق إجراء تصرفات طاقم القاطرة عند توقف القطار أثناء النقل مع متطلبات قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية التعليمات الحاليةحول حركة القطارات وأعمال التحويل على السكك الحديدية ، وإجراءات المبارزة - التعليمات الحالية للإشارة على السكك الحديدية.
4.4.12. بعد إخماد الحريق ، يحظر إمداد قاطرة كهربائية أو قطار كهربائي بالجهد الكهربائي وتشغيل محركات الديزل على قاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، حيث يحدث تلف للأجهزة والأسلاك الكهربائية.
يجب أن تتجه قاطرة كهربائية أو قسم كهربائي تضرر من الحريق إلى المستودع مع خفض البانتوجراف وفصل دائرة التحكم.
تعتبر التعليمات الخاصة بضمان السلامة من الحرائق على القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات TsT-TsUO / 4159 ، التي تمت الموافقة عليها في 10 أكتوبر 1983 ، غير صالحة في النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي منذ لحظة تقديم هذه التعليمات.
________________________________
<*>لا تظهر التطبيقات.
| تاريخ |
| ملزمة |
| KP 190304 |
- تطبيق وسيلة فعالةكشف وإطفاء الحرائق المطابقة لظروف تشغيل TPS ؛
- تنفيذ الإجراءات التنظيمية والفنية الهادفة إلى تحسين السلامة من الحرائق في TPS والتدريب الفني على الحريق لألوية القاطرات والعاملين وأفراد الصيانة في مستودعات القاطرات ومحطات الإصلاح.
يجب أن يتم استيفاء الشروط المذكورة أعلاه لضمان السلامة من الحرائق أثناء تصميم وبناء TPS جديد وأثناء صيانته وجميع أنواع الإصلاحات. عند تنفيذها ، من الضروري الاسترشاد بـ "تعليمات ضمان السلامة من الحرائق على القاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات" (TsT-TsUO / 175) ، "المتطلبات الفنية العامة للحماية من الحرائق لعربات الجر" (TsT-6 ) ، "متطلبات السلامة من الحرائق لسيارات الركاب" (VNPB-97) ، "قواعد السلامة من الحرائق للنقل بالسكك الحديدية" (TsUO / 112) ، القواعد والتعليمات والمبادئ التوجيهية للصيانة والتحديث والإصلاح لكل سلسلة من TPS.
يحظر تشغيل القاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات:
أ) انتهاكًا لمتطلبات الإرشادات والتعليمات TsT-TsUO / 175 وغيرها الوثائق المعيارية;
ب) مع الأعطال ، قواعد التشغيل الفني والمسجلة في سجل الحالة الفنية للقاطرة
(نموذج TU-452) ؛
ج) مع مجموعة غير كاملة أو معيبة أجهزة إطفاء وإنذار حريق.
المطلب الرئيسي لضمان السلامة من الحرائق للمحطة الفرعية هو تنفيذ مجموعة من التدابير التنظيمية والفنية التي تهدف إلى منع نشوب حريق ، والحد من انتشاره وخلق الظروف الملائمة لإطفاء الحريق بنجاح.
يجب أن يتوافق نطاق العمل المنجز في المستودع أثناء الصيانة والإصلاح ، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق ، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات ( متعددة الوحدات الدارجة).
بالإضافة إلى الأعمال المخطط لها أثناء الإصلاحات الحالية ، يجب إجراء تحديث جزئي للقاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات من أجل تحسين السلامة من الحرائق للمكونات والأجزاء والتجمعات الفردية. يجب أن يتم التحديث بناءً على تعليمات وزارة السكك الحديدية وفقًا لوثائق تصميم العمل المعتمدة.
يجب أن يتوافق نطاق العمل أثناء الإصلاحات الرئيسية ، وكذلك الحالة الفنية للقاطرات وعربات السكك الحديدية المتعددة الوحدات من حيث ضمان سلامتها من الحرائق ، مع المتطلبات التي وضعتها وزارة السكك الحديدية لهذا النوع من القاطرات (معدات قاطرة متعددة الوحدات) . بالإضافة إلى ذلك ، أثناء عمليات الإصلاح الرئيسية ، يجب تحديث TPS وفقًا لـ
تعليمات من MPS. يحظر تشغيله من الإصلاح
القاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات التي لم يتم تحديث تجهيزات إطفاء الحريق عليها ، كما هو منصوص عليه في تعليمات وزارة السكك الحديدية ، أو ترقيات أخرى تهدف إلى تحسين السلامة من الحرائق.
| يتغير |
| ملزمة |
| رقم الوثيقة |
| إمضاء |
| تاريخ |
| ملزمة |
| KP 190304 |
يحظر تشغيل جميع أنواع الصيانة والإصلاح للقاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ، أو إرسالها للإصلاح الشامل إلى المصنع أو إرسالها إلى طرق أخرى لا تلبي متطلبات التعليمات TsT-TsUO / 175.
عند إرسال القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى
عندما يكون غير نشط ، يجب تجفيف المحلول المائي لعامل الرغوة من خزانات تركيبات إطفاء حريق الرغوة ، ويجب تطهير خط الأنابيب ، ويجب وضع طفايات الحريق وغيرها من معدات الحريق في أماكن العمل للموصلات.
| يتغير |
| ملزمة |
| رقم الوثيقة |
| إمضاء |
| تاريخ |
| ملزمة |
| KP 190304 |
خاتمة.
بعد الانتهاء من مشروع الدورة ، كررت ووطدت طرق الحساب العملية المستخدمة في الإنتاج ، أي في مستودعات القاطرات لتحديد مؤشرات استخدام القاطرات وإصلاح الإنتاج وحساب نقطة الصيانة ومعدات القاطرات.
لقد حددت جميع المؤشرات اللازمة من البيانات الأولية لمشروع الدورة ، أي بالنسبة لقاطرات معينة ، ومناطق دورانها ، وما إلى ذلك ، حددت تكلفة الفحص الفني وتجهيز القاطرات. كنت مقتنعًا بأن العمل الفعال لأطقم القاطرات وعمال الإصلاح يعتمد إلى حد كبير على التنظيم العقلاني والفعال من حيث التكلفة لتشغيل القاطرة وإنتاج الإصلاح.
| يتغير |
| ملزمة |
| رقم الوثيقة |
| إمضاء |
| تاريخ |
| ملزمة |
| KP 190304 |
يعتمد:
نائب وزير السكك الحديدية A.N. Kondratenko 27 أبريل 1993 N TsT-TsUO-175
(بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u)
1. أحكام عامة
1. أحكام عامة
1.1 تحدد هذه التعليمات الأحكام والمتطلبات الأساسية للسلامة من الحرائق للقاطرات والمخزونات الدارجة متعددة الوحدات للنقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي قيد التشغيل.
التعليمات إلزامية لجميع موظفي النقل بالسكك الحديدية المرتبطين بتشغيل وإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات.
يجب أن تمتثل جميع وثائق التشغيل والإصلاح الصادرة حديثًا والمتعلقة بالوقاية من الحرائق واستخدام الأنواع الحالية من معدات الحريق على القاطرات والمخزون المتداول متعدد الوحدات امتثالًا صارمًا لهذه التعليمات. عند تطوير وإدخال أنواع جديدة من معدات مكافحة الحرائق ، يتم استخدامها وفقًا للوثائق الفنية للمطورين قبل تضمينها في هذه التعليمات.
1.2 يتحمل كل من:
الميكانيكيون - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات التي يقبلونها ؛
مديرو المستودعات - للقاطرات والمخزونات الدارجة متعددة الوحدات المخصصة للمستودع ؛
رؤساء الطرق ورؤساء أقسام الطرق - لحالة القاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات ، على التوالي ، لقسم الطرق والطرق ؛
كبار مهندسي مصانع الإصلاح - للقاطرات وعربات الدارجة متعددة الوحدات قيد الإصلاح.
1.3 بناءً على هذه التعليمات ، مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم القاطرات ، وعربة السكك الحديدية متعددة الوحدات التي يتم تشغيلها في المستودع ووسائل إطفاء الحريق المستخدمة عليها ، يتم تطوير تعليمات محددة لكل نوع (سلسلة) من القاطرات ، وحدة متعددة عربات السكك الحديدية ، التي تم الاتفاق عليها مع خدمة حماية الطرق في الإدارات ، والتي تمت الموافقة عليها من قبل رئيس اقتصاد قاطرة الخدمة وتم تعليقها في المستودع في أماكن بارزة تم إنشاؤها لهذا الغرض. رؤساء المستودع ونوابهم مسؤولون عن تنفيذها. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u).
1.4 يجب أن تؤخذ متطلبات هذه التعليمات في الاعتبار عند تطوير قواعد الصيانة والتيار والإصلاح لكل نوع (سلسلة) محدد من قاطرات وعربات دارجة متعددة الوحدات.
1.5 يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح ، بناءً على تحليل الأعمال السابقة والحرائق التي حدثت ، بوضع وتنفيذ تدابير سنويًا للحد من مخاطر الحريق للقاطرات والعربات متعددة الوحدات ، وكذلك تعيين المسؤولين عن التنفيذ بأوامر تدابير الوقاية من الحرائق المنصوص عليها في هذه التعليمات ، أثناء صيانة وإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات.
1.6 يقوم رؤساء المستودع بتطوير وتنسيق برامج التدريب الخاصة بخدمة حماية الطرق في الإدارات للسائقين ومساعدي السائقين ، والتي يجب أن تغطي:
قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ؛
واجبات طاقم القاطرة أثناء قبول وتشغيل وتسليم القاطرات أو عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق ؛
التدابير والوسائل التقنية للوقاية من الحرائق واكتشافها في الوقت المناسب ؛
الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إخماده ؛
جهاز اطفاء وانذار حريق.
1.7 يقوم رؤساء المستودعات ومديرو مصانع الإصلاح بتطوير وتنسيق برامج التدريب على خدمة حماية الطرق في الإدارات للعاملين والموظفين المتعلقة بصيانة وإصلاح القاطرات والمركبات متعددة الوحدات ، والتي يجب أن تحتوي على:
الوحدات الرئيسية لخطر الحريق وأسباب اندلاع الحرائق على القاطرات وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات ؛
متطلبات قواعد السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات أثناء الصيانة والإصلاح ؛
تركيب أجهزة الإطفاء والإنذار من الحريق وطرق إصلاحها وتدابير السلامة أثناء صيانتها وإصلاحها ؛
الإجراءات في حالة نشوب حريق وطرق وتقنيات إخماده.
1.8 يجب تطوير برامج التدريب على أساس المواد المحددة المتعلقة بالقاطرات التي يتم تشغيلها أو إصلاحها بالفعل ، وعربات السكك الحديدية متعددة الوحدات في مستودع أو مصنع معين.
للإفصاح عن الموضوعات التي يوفرها البرنامج التدريبي ، يجب على المرء استخدام عينات كاملة ، ونماذج تدريب وتخطيطات ، ومخططات ، وملصقات ، وأقراص مع رسومات ، وصور فوتوغرافية ، بالإضافة إلى وسائل تعليمية تقنية (epidiascopes ، أجهزة عرض علوية ، إلخ).
1.9 يجب على رؤساء المستودعات ومديري مصانع الإصلاح ، بالاتفاق مع خدمة حماية الطرق في الإدارات ، إنشاء ما يلي بأوامرهم:
أ) إجراءات وشروط الفئات في إطار برنامج الحد الأدنى من تقنية الحريق ؛
ب) إجراءات إرسال المعينين الجدد للدراسة حسب البرنامج المعتمد.
ج) قائمة الموظفين المشاركين في صيانة وإصلاح القاطرات وعربات متعددة الوحدات التي يجب تدريبها. يتم تدريب جميع الميكانيكيين والميكانيكيين المساعدين دون استثناء. يجب أن يخضع سائقو ومساعدو سائقي المعدات الدارجة متعددة الوحدات ، الذين لم يعملوا في وقت مبكر من موسم التدفئة ، للتدريب قبل أن يبدأ ؛
د) مكان الدراسة في إطار برنامج الحد الأدنى من تقنيات الحريق ؛
ه) قائمة المسؤولين المسؤولين عن إجراء الدروس. (بصيغته المعدلة بموجب توجيه وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u).
1.10. عند الانتهاء من دراسة السلامة من الحرائق للقاطرات والعربات الدارجة متعددة الوحدات ، يجب قبول اعتمادات السائقين ومساعدي السائقين ، وكذلك العمال المرتبطين بإصلاح القاطرات والعربات متعددة الوحدات.
يتم وضع نتائج التعويضات في بروتوكول (قانون). لا يُسمح لمن لم يجتاز الاختبارات بالعمل.
1.11. يتم تعيين التحكم في توقيت وجودة فصول السلامة من الحرائق للقاطرات والمخزون المتداول متعدد الوحدات لكبار موظفي خدمة حماية الطرق في الإدارات ، ويتم تعيين محاسبة أولئك الذين يشملهم التدريب للأشخاص المعينين من قبل رؤساء المستودع ومديرو مصانع الإصلاح.
بالأحمر. تعليمات وزارة السكك الحديدية الروسية بتاريخ 04.10.2001 N E-1672u
1.12. تواتر إجراء الفصول مع القبول اللاحق للاختبارات في مستودعات القاطرات مع أطقم القاطرات والإصلاح ، وكذلك مع الموظفين الآخرين المرتبطين بإصلاح وصيانة القاطرات والمقطورات متعددة الوحدات ، بشأن الحماية من الحرائق والإجراءات في حالة حدوث حريق - مرتين على الأقل في السنة.
2. صيانة المحفزات المحلية والمخزون المتداول
2.1. قواعد السلامة من الحرائق
2.1.1. يحظر تخزين وحمل الأشياء الغريبة في كابينة السائق وغرف الديزل وغرف الجهد العالي وغرف المعدات وغرف الخدمة الأخرى للقاطرات والمقطورات متعددة الوحدات. يجب الحفاظ على أماكن الخدمة وجميع وحدات القاطرات وعربات السكك الحديدية المتعددة الوحدات نظيفة في جميع الأوقات.
يجب تركيب منافض السجائر وتثبيتها في كابينة السائق في أماكن مناسبة لطاقم الخدمة. يحظر رمي أعقاب السجائر وأعواد الثقاب من النوافذ.
2.1.2. يجب أن تكون مواد التشحيم فقط في حاويات معدنية (علب ، مزيتات ، إلخ) ذات أعناق ضيقة وأغطية ضيقة ، ونهايات مسح ، نظيفة ومتسخة ، في صناديق معدنية ، دلاء ذات أغطية. لا يُسمح بتخزين مواد التشحيم ومواد التنظيف إلا في أماكن محددة بدقة من مقصورات الخدمة أو في صناديق خاصة أسفل الهيكل.
2.1.3. يجب أن تكون جميع أجهزة الحماية للمعدات الكهربائية في حالة عمل كاملة.
يجب أن تتوافق المقاطع العرضية للكابلات الحاملة للتيار والأسلاك وكذلك أجهزة التأريض مع متطلبات الرسومات.
يجب أن تتم مداخل الكابلات وأسلاك الطاقة والجهد المنخفض والأجهزة الكهربائية والقضبان الطرفية وصناديق المحولات والمخارج منها باستخدام أختام المحولات والبطانات وفقًا لمتطلبات الرسومات وقواعد الإصلاح.
يجب أن تحتوي التوصيلات الكهربائية على جهات اتصال موثوقة. يجب أن تكون المسافة بين الأجزاء الحاملة للتيار والأجزاء المؤرضة ضمن الحدود التي تحددها رسومات المعدات ذات الصلة.
2.1.4. في حالة انقطاع التيار الكهربائي لأي سبب من الأسباب ، يجب فصل الأسلاك الكهربائية عن المحطات على كلا الجانبين. يجب عزل الأطراف المفصولة بعناية وربطها لمنع التلامس مع التلامس الكهربائي والأجزاء المتحركة.
2.1.5. يجب طلاء الأسلاك الكهربائية والأجزاء الفردية وتجميعات المعدات الكهربائية الموجودة في الأماكن التي قد تتعرض فيها للزيت أو الوقود بدهانات مقاومة للزيت أو حمايتها بشكل موثوق بواسطة القنوات والأغلفة وما إلى ذلك.
2.1.6. لا يجوز استخدام معدات حماية غير قياسية أو غير مناسبة لهذه الدائرة من حيث تيار التشغيل.
2.1.7. يحظر تشغيل المعدات الكهربائية بدون غرف مقوسة ، مع عزل مكسور للأسلاك الكهربائية ، وملامسات فضفاضة ، وأسلاك كهربائية ملتوية على البارد ، وتشغيل أو إيقاف ملامسات التتابع بالقوة.
2.1.8. يجب أن تكون الأفران الكهربائية المركبة ذات تصميم مغلق فقط ، مع أغلفة قابلة للخدمة ، ومدعومة بإحكام ومعزولة عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاحتراق.
في قطارات الديزل والكهرباء ، يجب عزل الأجزاء الداخلية لخزانات الدهليز المزودة بالمعدات الكهربائية وغرف التدفئة الكهربائية وقنوات التسخين الحرارية بطول 1.5 متر من الغرف بشكل موثوق عن الهياكل المجاورة المصنوعة من مواد قابلة للاحتراق.
2.1.9. يجب إيلاء اهتمام خاص لضمان أن أغلفة الأفران الكهربائية والأماكن التي يتم فيها تزويد الأسلاك الكهربائية بها خالية من الأجسام الغريبة والحطام.
2.1.10. يجب تنظيف الأفران الكهربائية ، والسخانات الكهربائية ، ومجاري التهوية ، والمساحات فوق السقف من الدهليز ، والخزائن مع الأجهزة الكهربائية والمعدات المماثلة بشكل منهجي من الغبار والمواد القابلة للاحتراق والحطام. يتم تحديد فترات تنظيف محددة في كل مستودع ، اعتمادًا على نوع القاطرة (معدات السكك الحديدية متعددة الوحدات) وظروف التشغيل.
2.1.11. لتصنيع الوصلات المرنة لمجاري التهوية لمحركات الجر والأنظمة الأخرى ، وكذلك الأكمام الواقية لكابلات الطاقة ، يجب استخدام مادة غير قابلة للاحتراق أو بطيئة الاحتراق والتي تحتفظ بخصائصها أثناء التشغيل.
2.1.12. يحظر سد الممرات والمخارج في سيارات عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات. يحظر نقل البضائع الخطرة (السوائل القابلة للاشتعال ، والغازات ، والمواد المتفجرة والسامة ، وما إلى ذلك) في العربات. يُسمح بحمل أسطوانات غاز منزلية بسعة لا تزيد عن 5 لترات في العربات.
2.1.13. لا يُسمح بتسرب الزيت أو الوقود في خطوط الأنابيب ومحركات الديزل والضواغط وعلب التروس والوحدات الأخرى.
2.1.14. تنظيف المنتجات النفطية من الأسطح ، والمساحة الموجودة أسفل ألواح الأرضية في غرفة الديزل ، والمنصات وغيرها من الحاويات المصممة خصيصًا لتجميع المنتجات النفطية ، وتنظيف كاتمات الصوت ومانع الشرر من السخام ، وفحص وتنظيف أنابيب الصرف لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية. يتم تنفيذها وفقًا لمتطلبات القواعد ذات الصلة للإصلاح والصيانة.
2.1.15. يجب أن يتم ملء خزانات الوقود لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية دون المستوى الأعلى بمقدار 50 مم على الأقل ، مع مراعاة خاصية تمدد الوقود عند ارتفاع درجة الحرارة الخارجية وعند تشغيل سخانات الوقود. يتم سحب فوهة التزود بالوقود من عنق الخزان فقط بعد التوقف الكامل لتدفق الوقود.
يجب أن تحتوي فوهة الملء على أجهزة للربط برقبة الخزان ، وإزالة الكهرباء الساكنة وإيقاف إمداد الوقود بسرعة.
بعد تجميع الوقود ، يجب إغلاق أغطية الخزان بإحكام. يمنع التدخين أثناء ملء خزانات الوقود.
2.1.16. على قاطرات الديزل ، في غرف محركات قطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى ذلك ، يُحظر:
أ) استخدام النار المكشوفة للإضاءة ولأغراض أخرى (المشاعل ، الشموع ، موقد اللحام ، إلخ) ؛
ب) الدخان في غرفة الديزل وبالقرب من البطاريات ؛
ج) ملابس العمل الجافة وغيرها من المواد القابلة للاحتراق في محركات الديزل والمحركات الكهربائية والمولدات وأنابيب العادم والأماكن الأخرى التي تنطوي على مخاطر نشوب حريق ؛
د) ترك ديوك مؤشر الديزل مفتوحة ؛
ه) غسل الجسم والوحدات بالبنزين والكيروسين.
2.1.17. بالنسبة لقاطرات الديزل وقطارات الديزل وعربات السكك الحديدية ، حيث ينص تصميم نظام عادم الديزل على تركيب مانعات شرارة ، يجب أن تكون الأخيرة في حالة جيدة ، ويجب ألا تحتوي الشبكات على احتراق. في الوقت المناسب ، يجب تنظيفها من الجسيمات غير المحترقة ورواسب الكربون ، بالإضافة إلى تنظيم الطرد والفجوات التي يجب أن تتوافق مع الرسومات.
2.1.18. يجب أن تكون قاطرات الوقود الصلب مجهزة بمانع للشرر وخرطوم مطاطي لترطيب الفحم. وجود فجوات في مانعات الشرر عند تقاطعات الحاجز والأوراق الأخرى مع بعضها البعض ، عند نقاط ربط الشبكة ، بالقرب من المخروط ، وأنابيب البخار ، إلخ. لا يُسمح بأكثر من 2 مم ، وكذلك الشبكات ذات أحجام الخلايا التي لا تتوافق مع الرسومات.
يحظر تنظيف الأفران بطرد الخبث أثناء تحرك القطار وفي أماكن غير محددة.
2.1.19. القاطرات البخارية التي تعمل بالوقود السائل مجهزة بأجهزة قفل بالقرب من خزان الزيت والفوهة. لا يسمح بتسرب الوقود من الفوهة ذات الصنابير المغلقة.
2.1.20. يحظر على القاطرات البخارية.
أ) نفايات مقصورة السائق والعطاء بمواد التنظيف وغيرها من المواد القابلة للاحتراق ؛
ب) استخدام النار المكشوفة عند التزود بالوقود وفحص خزان الوقود ؛
ج) اترك فتحات خزان الوقود مفتوحة وصناديق الدخان غير نظيفة من السخام والرماد ؛
د) العمل مع الخزانات وأجهزة القفل المعيبة ؛
هـ) المبالغة في تقدير درجة الحرارة القصوى لتسخين الوقود التي حددها مختبر المستودع ؛
[بريد إلكتروني محمي]
إذا لم يتم إكمال إجراء الدفع على الموقع الإلكتروني لنظام الدفع ، نقدًا
لن يتم خصم الأموال من حسابك ولن نتلقى تأكيدًا بالدفع.
في هذه الحالة ، يمكنك تكرار شراء المستند باستخدام الزر الموجود على اليمين.
حدث خطأ
لم يكتمل الدفع بسبب خطأ فني ، أموال من حسابك
لم يتم شطبها. حاول الانتظار بضع دقائق وكرر الدفع مرة أخرى.