La rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin", l'ammiraglia della flotta artica sovietica, la prima rompighiaccio al mondo alimentata a combustibile nucleare, glorificherà per sempre la nostra grande Patria, la mente umana, che ha sfruttato l'energia colossale del nucleo atomico in nome della pace.
Molti dei mari che bagnano il nostro Paese sono coperti di ghiaccio in inverno. Ciò rende la navigazione difficile e spesso la interrompe completamente. Quindi potenti rompighiaccio vengono in aiuto delle navi. Attraverso lo spessore del ghiaccio guidano le carovane delle navi verso i porti di destinazione.
Particolare importanza hanno acquisito le navi rompighiaccio sulla rotta del Mare del Nord, che collega l'ovest e l'est dell'Unione Sovietica. Questo difficile percorso è coperto per tutta la sua lunghezza da uno spesso strato di ghiaccio polare per molti mesi.
La navigazione nell'Artico è limitata alla breve estate polare. Accade spesso che in estate il ghiaccio impedisca il movimento delle navi. Non c'è modo di fare a meno dei rompighiaccio.
I moderni rompighiaccio sono potenti giganti d'acciaio che combattono ostinatamente il ghiaccio. Ma non possono navigare a lungo senza fare scalo nei porti. Anche i migliori rompighiaccio con centrale diesel hanno riserve di carburante per non più di 30-40 giorni. Nelle dure condizioni dell’Artico, questo chiaramente non è sufficiente: la lotta al ghiaccio richiede un elevato consumo di carburante. In un'ora, un potente rompighiaccio brucia spesso fino a tre tonnellate di petrolio. Sebbene le riserve di carburante rappresentino quasi un terzo del peso della rompighiaccio, durante la navigazione nell'Artico la nave deve fare scalo più volte alle basi per fare rifornimento. Ci sono stati casi in cui carovane di navi trascorrevano l'inverno ghiaccio polare solo perché le riserve di carburante sui rompighiaccio si esaurirono prima del tempo.
I successi degli scienziati sovietici nell’uso pacifico dell’energia atomica hanno permesso di mettere un nuovo tipo di combustibile al servizio della nostra economia nazionale. Il popolo sovietico imparò a usare l'energia atomica nel trasporto idrico. Nacque così l’idea di creare un rompighiaccio azionato dall’energia atomica. Questa idea si è avverata solo dopo che la prima centrale nucleare al mondo è entrata in funzione nel nostro paese e l'esperienza necessaria è stata accumulata per ulteriori lavori sulla creazione di centrali nucleari.
Il Partito Comunista e il governo sovietico, avendo apprezzato i risultati dei nostri scienziati, hanno deciso di farlo uso diffuso energia atomica nell’economia nazionale.
Il 20° Congresso del PCUS mirava a sviluppare i lavori per la creazione di centrali nucleari a fini di trasporto e la costruzione di una rompighiaccio con motore nucleare.
Si parlava di creare una nave che potesse navigare per molto tempo senza fare scalo nei porti per il carburante.
Gli scienziati hanno calcolato che un rompighiaccio nucleare consumerà 45 grammi di combustibile nucleare al giorno, quanto ne starebbe in una scatola di fiammiferi. Ecco perché la nave a propulsione nucleare, con un'area di navigazione praticamente illimitata, sarà in grado di visitare sia l'Artico che la costa dell'Antartide in un unico viaggio. Per una nave dotata di una centrale nucleare, la distanza non è un ostacolo.
Il compito onorevole e responsabile di costruire la prima rompighiaccio nucleare al mondo è stato affidato al cantiere navale dell'Ammiragliato di Leningrado.
Quando la notizia giunse allo stabilimento, l'Ammiragliato fu sopraffatto da gioia e orgoglio per la fiducia dimostrata: dopo tutto, gli era stato affidato un nuovo incarico insolito, e doveva essere portato a termine con onore.
Lo staff dell'Admiralty Plant sapeva che non sarebbe stato facile far fronte a questo importante compito del governo. Nessun paese ha mai costruito una nave del genere. Non c'era nessuno da cui imparare. Per la prima volta abbiamo dovuto risolvere una serie di problemi tecnici complessi in stretta collaborazione con i nostri scienziati.
L'Ammiragliato aveva una notevole esperienza nella riparazione e costruzione di rompighiaccio. Nel 1928 revisionarono il "nonno della flotta rompighiaccio": il famoso Ermak. La sua riparazione fu una buona lezione per l'Ammiragliato, che in seguito permise loro di passare alla costruzione di rompighiaccio.
Cosa significa costruire un rompighiaccio con una centrale elettrica così insolita come quella nucleare? Ciò richiede soluzioni completamente nuove nella progettazione dello scafo, dei meccanismi e di tutte le altre attrezzature della nave.
Prima di tutto, è sorta la domanda su come creare una centrale nucleare compatta che avesse sia elevata potenza che grande sopravvivenza in condizioni di beccheggio, carichi d'urto e vibrazioni.
Inoltre, era necessario garantire la sicurezza dell'equipaggio della rompighiaccio dagli effetti dannosi delle radiazioni associate al funzionamento di un reattore nucleare, soprattutto perché la protezione dalle radiazioni atomiche durante il funzionamento di una rompighiaccio è molto più difficile che, ad esempio, ad una centrale nucleare costiera. Ciò è comprensibile: a seconda delle condizioni tecniche, su una nave marittima non è possibile installare dispositivi di protezione ingombranti e pesanti.
La costruzione di una rompighiaccio nucleare ha richiesto la produzione di apparecchiature energetiche uniche, la creazione di uno scafo con una resistenza senza precedenti e la completa automazione dei processi di controllo del sistema energetico.
Gli autori del progetto e i progettisti del rompighiaccio nucleare non hanno nascosto tutte queste difficoltà ai costruttori. E durante la costruzione della nave a propulsione nucleare è stato necessario risolvere molti problemi tecnici complessi insieme a scienziati, ingegneri, tecnici e operai.
Ma anche prima che i costruttori della fabbrica iniziassero i lavori, gli ideatori del progetto ci hanno pensato e discusso ancora e ancora, apportando le necessarie modifiche ai calcoli e adattando i disegni.
Un grande team scientifico, guidato dall'eccezionale fisico sovietico accademico A.P. Alexandrov, ha lavorato al progetto. Sotto la sua guida lavorarono specialisti di spicco come I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich e altri.
Finalmente il progetto è stato completato. Gli specialisti dell'impianto - progettisti e tecnologi - hanno ricevuto il progetto e i disegni della futura nave.
Le dimensioni della rompighiaccio a propulsione nucleare sono state scelte tenendo conto dei requisiti delle navi rompighiaccio operative nel Nord e garantendo la sua migliore navigabilità: lunghezza rompighiaccio 134 m, larghezza 27,6 m, potenza all'albero 44.000 CV. s., dislocamento 16.000 tonnellate, velocità 18 nodi al acqua pulita e 2 nodi nel ghiaccio di spessore superiore a 2 m.
La potenza progettata dell’impianto turboelettrico non ha eguali. Il rompighiaccio nucleare è due volte più potente del rompighiaccio americano Glacier, considerato il più grande del mondo.
Durante la progettazione dello scafo della nave, è stata prestata particolare attenzione alla forma della prua, dalla quale dipendono in gran parte le qualità rompighiaccio della nave. I contorni scelti per la rompighiaccio a propulsione nucleare, rispetto ai rompighiaccio esistenti, consentono di aumentare la pressione sul ghiaccio. L'estremità di poppa è progettata in modo tale da garantire la manovrabilità sul ghiaccio in retromarcia e protezione affidabile eliche e timone da impatti con ghiaccio.
In pratica, si è osservato che le navi rompighiaccio a volte rimanevano incastrate nel ghiaccio non solo con la prua o la poppa, ma anche con la fiancata. Per evitare ciò, si è deciso di installare speciali sistemi di cisterne di zavorra sulla nave a propulsione nucleare. Se l'acqua viene pompata da un serbatoio su un lato a un serbatoio sull'altro lato, la nave, oscillando da un lato all'altro, si romperà e spingerà il ghiaccio con i suoi lati. Lo stesso sistema di serbatoi è installato a prua e a poppa. Cosa succede se il rompighiaccio non rompe il ghiaccio mentre si muove e la sua prua si blocca? Quindi puoi pompare l'acqua dal serbatoio dell'assetto di poppa a quello di prua. La pressione sul ghiaccio aumenterà, si romperà e il rompighiaccio lascerà la prigionia del ghiaccio.
Per garantire l'inaffondabilità di una nave così grande in caso di danni allo scafo, si decise di dividere lo scafo in compartimenti con undici paratie stagne trasversali principali. Nel calcolare la nave rompighiaccio nucleare, i progettisti si sono assicurati che la nave fosse inaffondabile quando i due compartimenti più grandi fossero stati allagati.
Queste sono, in breve, le caratteristiche principali del rompighiaccio che il team dell'Admiralty Plant avrebbe dovuto costruire.
SULLA FORMA
Nel luglio 1956 fu posata la prima sezione dello scafo della rompighiaccio nucleare. La posa è stata preceduta da un ampio lavoro preparatorio nelle officine e sullo scalo di alaggio. I marcatori furono i primi a mettersi al lavoro. I marcatori delle squadre di N. Orlov e G. Kashinov si sono dimostrati dei veri innovatori. Hanno contrassegnato lo scafo utilizzando un nuovo metodo fotoottico.
Per tracciare il disegno teorico dell'edificio sulla piazza era necessaria un'area enorme, circa 2.500 metri quadrati. Invece, la rottura è stata effettuata su uno scudo speciale utilizzando uno strumento speciale. Ciò ha permesso di ridurre l'area per la marcatura. Quindi sono stati realizzati disegni modello e fotografati su lastre fotografiche. L'apparecchio di proiezione in cui veniva inserito il negativo riproduceva il contorno chiaro del pezzo sul metallo. Il metodo di marcatura fotoottica ha consentito di ridurre del 40% l'intensità di manodopera del lavoro di piazza e di marcatura.
I costruttori dell'edificio incontrarono notevoli difficoltà. Non è stato facile, ad esempio, lavorare l’acciaio inossidabile. Precedentemente dominato restauro meccanico. Ci è voluto molto tempo.
Gli ingegneri B. Smirnov, G. Schneider, il maestro A. Golubtsov e il tagliatore di gas A. Makarov hanno progettato e prodotto un originale taglierino a flusso di gas. In questo modo è stato possibile poco tempo elaborare qualitativamente una parte significativa delle parti in acciaio inossidabile. In questi giorni, l'ingegnere dell'ufficio di saldatura B. Smirnov e il tagliatore di gas A. Makarov sono diventati famosi nello stabilimento per la loro collaborazione di lavoro. È su di loro che sono apparse le poesie sul giornale a larga diffusione della fabbrica:
Padroneggiato il taglio dell'acciaio spesso,
Ha inventato una mitragliatrice
Ingegnere e operaio: ogni eroe,
Non ci sono barriere per i curiosi!
Le prime difficoltà furono costantemente superate. Ma le difficoltà principali dovevano ancora arrivare; Ce n'erano soprattutto molti durante i lavori sullo scalo di alaggio e il completamento del rompighiaccio.
Il rompighiaccio nucleare, essendo la nave più potente dell'intera flotta di rompighiaccio, è progettato per combattere il ghiaccio nelle condizioni più difficili; pertanto, il suo corpo deve essere particolarmente resistente. Si è deciso di garantire un'elevata resistenza dello scafo utilizzando un nuovo tipo di acciaio. Questo acciaio ha una maggiore resistenza agli urti. Salda bene ed ha un'ottima resistenza alla propagazione delle cricche alle basse temperature.
Anche il design dello scafo della nave a propulsione nucleare e il suo sistema di installazione differivano da altri rompighiaccio. Il fondo, i lati, i ponti interni, le piattaforme e il ponte superiore alle estremità sono stati costruiti utilizzando un sistema di intelaiatura trasversale, mentre il ponte superiore nella parte centrale della rompighiaccio è stato costruito utilizzando un sistema longitudinale.
L'edificio, alto quanto un buon edificio di cinque piani, era costituito da sezioni che pesavano fino a 75 tonnellate. C'erano circa duecento sezioni così grandi.
L'assemblaggio e la saldatura di tali sezioni è stata effettuata dalla sezione pre-assemblaggio dell'officina scafi.
Anche prima dell'inizio dei lavori, i comunisti si riunirono nell'ufficio dei capisquadra di questo sito. Tutti erano preoccupati per una domanda: qual è il modo migliore e più veloce per costruire un rompighiaccio nucleare? Aprendo l'incontro, l'organizzatore del gruppo di partito I. Tumin ha detto:
L'intero paese, il mondo intero osserva il nostro lavoro. Il compito del partito deve essere completato in tempo a tutti i costi. Noi comunisti abbiamo una responsabilità particolare per la costruzione del rompighiaccio. Ognuno di noi è in una postazione di combattimento, in prima linea.
Rompighiaccio nucleare LeninI discorsi sono stati professionali e brevi. I comunisti consigliarono al direttore del cantiere di preparare i lavoratori alla saldatura dell'acciaio spesso e di organizzare una combinazione di professioni. I nostri assemblatori, dicevano i comunisti, devono padroneggiare le professioni di taglia-gas e di virata elettrica.
Si è deciso inoltre di produrre tre sezioni pilota per risolvere finalmente tutte le problematiche legate alla nuova tecnologia. Queste sezioni, le più complesse nel design - una parte inferiore e due archi laterali - sono state assemblate dal team di Pavel Pimenov, uno dei migliori assemblatori dello stabilimento. L'assemblaggio delle sezioni sperimentali ha permesso di determinare come dovrebbero essere assemblate e saldate le sezioni con un peso fino a 75 tonnellate.
Dall'area di preassemblaggio, i profilati finiti venivano consegnati direttamente allo scalo di alaggio. Gli assemblatori e gli ispettori li hanno rapidamente installati sul posto.
Durante la produzione delle unità per le prime sezioni standard sperimentali, si è scoperto che le lamiere di acciaio da cui dovevano essere realizzate pesavano 7 tonnellate e le gru disponibili nel luogo di approvvigionamento avevano una capacità di sollevamento di sole 6 tonnellate.
Anche il rompighiaccio nucleare LeninPress era sottodimensionato. Sembrava che fosse sorto un problema insolubile.
Durante la discussione di questo problema, è stato proposto di installare gru più potenti. Alcuni, citando l'insufficiente capacità delle strutture delle gru e la mancanza delle presse necessarie, hanno suggerito di trasferire la lavorazione di parti in lamiera spesse e di grandi dimensioni di una carrozzeria di progettazione complessa in un altro stabilimento. L'ultimo percorso era semplice e facile, ma associato ai rifiuti fondi pubblici. Accettare un'offerta del genere significherebbe trasportare di lato il metallo e le sagome, per poi trasportare indietro le parti; si perderebbe molto tempo e denaro.
Non seguiremo questa strada”, hanno detto gli operai del laboratorio di lavorazione. - Troviamo un'altra via d'uscita!
E infatti la soluzione è stata trovata. Tecnologo senior dell'officina B. Fedorov, capo dell'ufficio di preparazione tecnologica I. Mikhailov, vice capo dell'officina M. Leonov, caposquadra A. Makarov, piegatori innovativi I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev hanno proposto la lavorazione e la piegatura lastre del rivestimento esterno della nave rompighiaccio, senza ricorrere né ad aumentare la potenza delle gru né a sostituire le presse piegatrici. Il lavoro sperimentale ha dimostrato che l'attrezzatura disponibile nello stabilimento è abbastanza adatta per la lavorazione dei metalli. Ciò ha consentito di risparmiare circa 200 mila rubli.
L'ampio spessore della pelle del rompighiaccio richiedeva un'abilità speciale da parte dei lavoratori durante la piegatura delle parti, poiché il metallo di tale spessore non era stato precedentemente sottoposto a piegatura a freddo sulle presse disponibili nello stabilimento. Su iniziativa degli ingegneri V. Gurevich e N. Martynov, la lavorazione dei fogli di placcatura del nastro di ghiaccio è stata padroneggiata nell'officina di lavorazione della carrozzeria e le pesanti operazioni manuali sono state completamente eliminate.
Il volume dei lavori di saldatura sullo scalo di alaggio è stato molto elevato: lo scafo della rompighiaccio era completamente saldato. Qualcuno ha fatto un calcolo interessante: quante cuciture dovranno saldare gli operai della sezione dello scalo di alaggio? L'abbiamo capito. Il risultato è una cifra considerevole: se tutte le saldature vengono disegnate su un'unica linea, si estenderà da Leningrado a Vladivostok!
Il volume dei lavori di saldatura ci ha fatto riflettere seriamente su come accelerare la saldatura delle strutture. Si è deciso di introdurre in modo più ampio la saldatura automatica e semiautomatica. I saldatori iniziarono a lavorare utilizzando un nuovo metodo.
I nomi dei migliori operai e artigiani N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, deputato del Consiglio regionale A. Andronova, N. Shikarev, sono apparsi nel Consiglio d'Onore della fabbrica. A. Kalashnikov e altri, che padroneggiarono perfettamente il nuovo tipo di saldatura.
Vale la pena raccontare un altro esempio istruttivo della stretta collaborazione di lavoratori, ingegneri e scienziati.
Secondo la tecnologia approvata, le strutture in acciaio inossidabile sono state saldate a mano. È vero, qui lavoravano saldatori altamente qualificati, ma il lavoro è andato molto lentamente. Come velocizzare la saldatura? Solo sostituendo il lavoro manuale con la saldatura automatica! Ma la saldatura automatica dell'acciaio inossidabile non è mai stata utilizzata prima. Tuttavia, gli operai credevano che fosse possibile cuocere “l'acciaio inossidabile” con una macchina automatica. Gli scienziati sono venuti in soccorso. Un dipendente dell'istituto di ricerca K. Mladzievsky, insieme agli specialisti di impianti K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma e altri, hanno utilizzato barre d'acciaio sperimentali per selezionare le modalità operative necessarie. Sono stati effettuati più di 200 esperimenti; infine, sono state elaborate le modalità di saldatura. Il caposquadra senior del sito, il comunista D. Karmanov, inviò i migliori saldatori dello stabilimento A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dashleva, N. Emelyanov, F. Kazyuk a lavorare con l'acciaio inossidabile; Acquisendo gradualmente esperienza, hanno iniziato a soddisfare le norme del 115-120%. Cinque saldatori automatici hanno sostituito 20 saldatori manuali, che sono stati trasferiti a lavorare in altre aree. Un'altra vittoria è stata ottenuta dall'Ammiragliato.
Quasi ogni giorno i membri del corpo effettuavano seri test di produzione. E i tempi di costruzione erano stretti. Il tempo per il lancio del rompighiaccio dipendeva da come gli uomini del corpo affrontavano i loro compiti.
Durante la costruzione dell'edificio sullo scalo di alaggio, in diverse officine dello stabilimento venivano prodotti e installati componenti, tubazioni e strumenti. Molti di loro provenivano da altre imprese. L'intero paese ha generosamente inviato all'Ammiragliato i suoi doni: prodotti per il rompighiaccio. I principali turbogeneratori sono stati costruiti nello stabilimento elettromeccanico di Kharkov, motori di propulsione elettrica - nello stabilimento di Leningrado Elektrosila intitolato a S. M. Kirov, dove un team di ingegneri e tecnici, guidato dal più antico progettista dell'impianto, Kashin, ha lavorato alla creazione di pezzi unici meccanismi. Tali motori elettrici furono creati per la prima volta nell'URSS.
Le turbine a vapore venivano assemblate nelle officine del famoso stabilimento di Kirov. Un grande team di progettisti, guidato da M. Kozak, ha lavorato qui all'ordine del sottomarino a propulsione nucleare. Durante i lavori, gli abitanti di Kirov hanno apportato numerosi miglioramenti che hanno ridotto il peso e le dimensioni delle turbine. La squadra Kirov ha completato con successo un ordine critico.
Il tempo volò velocemente. E ora cominciarono a risuonare le parole: "Installatori, ora tocca a voi!"
Ora, quando lo scafo della rompighiaccio si trovava orgogliosamente sullo scalo di alaggio, gli ingegneri progettisti dell'officina di assemblaggio M. Nikitin, E. Kanimchenko e il tecnico S. Kravtsova hanno organizzato la fornitura ininterrotta di tutte le parti e i pezzi necessari per i lavori di installazione. Negli enormi compartimenti del rompighiaccio, le gru a portale abbassavano continuamente generatori, motori diesel ausiliari, pompe e numerosi meccanismi. Gli installatori, guidati dal direttore dell'officina N. Dvornikov e dal caposquadra V. Luchko, li hanno installati sulle fondamenta. Il meccanico E. Makhonin, installando i sistemi di tubazioni e sottoponendoli a test idraulici, ha ottenuto la produzione di uno standard e mezzo per turno.
Dieci squadre allargate di montatori hanno svolto il lavoro, gareggiando tra loro. Davanti c'era la squadra di A. Belyakov, che ha consegnato il lavoro solo prima del previsto e di eccellente qualità.
L'uso di nuovi materiali ha richiesto cambiamenti in molti processi tecnologici consolidati. Sulla nave a propulsione nucleare sono state installate tubazioni, precedentemente collegate mediante saldatura. La produttività del lavoro era bassa, venivano consumate saldature costose e acetilene e il volume di lavoro aumentava ogni giorno.
Nuove ricerche, nuove esperienze, fallimenti e successi... In collaborazione con gli specialisti dell'ufficio di saldatura dello stabilimento, i lavoratori della sezione pipe-mednitsa dell'officina di assemblaggio P. Khailov, I. Yakushin e L. Zarakovskaya hanno sviluppato e introdotto l'elettricità saldatura ad arco di tubi. L'effetto è stato estremamente elevato. Il lavoro è stato notevolmente accelerato e il consumo di costose saldature è stato ridotto.
La nave a propulsione nucleare necessitava di diverse migliaia di tubi di varie lunghezze e diametri. Gli esperti hanno calcolato che se i tubi venissero prolungati su un'unica linea, la loro lunghezza sarebbe di 75 chilometri. La piegatura dei tubi è stata eseguita da una delle migliori squadre giovanili, guidata da Evgeniy Efimov. Questa è una squadra meravigliosa e amichevole. Nel 1958 fu il primo nello stabilimento a ricevere il titolo onorifico di brigata operaia comunista. Il team ha lavorato in modo altruistico e creativo. In breve tempo, gli operai hanno padroneggiato perfettamente un compito completamente nuovo: piegare tubi su fucine elettriche. La produttività del lavoro è aumentata notevolmente. Il team si è rivolto all'amministrazione dell'officina con la richiesta di rivedere gli standard di produzione e aumentarli.
Finalmente è giunto il momento di completare i lavori dello scalo di alaggio.
Il ritmo e l’intensità del lavoro hanno catturato e coinvolto le persone. Prima della discesa si è presentata una difficoltà o l'altra, ma nessuno si è arreso.
Quindi, installare la pesante pala del timone non è stato un compito facile. Il complesso design dell'estremità di poppa del rompighiaccio a propulsione nucleare non ne ha consentito la messa in posizione nel modo consueto. Inoltre, quando è stata installata la parte più grande, il ponte superiore era già chiuso. In queste condizioni era impossibile correre rischi. Hanno deciso di fare una "prova generale" - prima non hanno allestito un vero ballerino, ma il suo "doppio" - un modello in legno delle stesse dimensioni. La “prova” è stata un successo, i calcoli sono stati confermati. Ben presto la parte multi-tonnellata fu rapidamente messa in atto.
Il lavoro di assemblaggio è stato svolto intensamente anche nel compartimento nucleare, dove la squadra di ispettori di I. Smirnov ha lavorato insieme agli assemblatori. Su consiglio del maestro M. Belov, questa squadra ha anche padroneggiato il lavoro di assemblaggio. Indicatori di produzione elevati, ritmo veloce, ingegnosità e abilità: queste sono le caratteristiche dei lavoratori del team. Nell'autunno del 1959 vinse l'alto titolo del collettivo operaio comunista.
Gli indicatori ad alte prestazioni nel lavoro dei costruttori di scafi, degli assemblatori e quindi degli addetti al completamento della rompighiaccio dipendevano in gran parte dal lavoro dell'impianto di addestramento. Qui, sotto la guida di N. Makarova, si è svolta un'intensa formazione per i giovani lavoratori, molti dei quali sono stati inviati al rompighiaccio.
Ma non c’erano ancora abbastanza lavoratori. Il vicedirettore dello stabilimento V. Goremykin ha adottato misure urgenti per reclutare nuovi lavoratori nello stabilimento per prepararli al lavoro sulla rompighiaccio. Nuovi lavoratori furono inviati in quelle officine dove la carenza di lavoratori - costruttori di rompighiaccio - era particolarmente avvertita.
Nei giorni pre-lancio, come al solito, i minatori hanno molti problemi. Testano la resistenza all'acqua della custodia. Sul rompighiaccio, i minatori, sotto la guida del caposquadra senior P. Burmistrov e del caposquadra I. Alexandrov, hanno svolto un ottimo lavoro, superando di gran lunga il compito e completando con successo test seri.
Il lancio del rompighiaccio era proprio dietro l'angolo. L'elevato peso di varo della nave (11mila tonnellate) ha reso difficile la progettazione del dispositivo di varo, sebbene gli specialisti abbiano lavorato su questo dispositivo quasi dal momento in cui le prime sezioni sono state posate sullo scalo di alaggio.
Secondo i calcoli dell'organizzazione di progettazione, per lanciare in acqua la rompighiaccio "Lenin", era necessario allungare la parte sottomarina delle piste di lancio e approfondire il fondo dietro la fossa dello scalo di alaggio. Ciò ha richiesto ulteriori spese in conto capitale.
Per la prima volta nella pratica della costruzione navale domestica, sono stati utilizzati un dispositivo di rotazione sferico in legno e una serie di altre nuove soluzioni progettuali.
L'implementazione di un tale dispositivo di discesa, afferma A. Gaisenok, ha permesso di evitare lavori importanti e di risparmiare più di un milione di rubli.
La costruzione del dispositivo, che richiedeva un'elevata precisione tecnica, è stata effettuata sotto la guida del caposquadra senior dell'area di ispezione S. Yakovlev. I disegni sono stati studiati attentamente in anticipo ed è stata preparata la quantità di legname richiesta. Le parti e gli assemblaggi in legno sono stati realizzati con precisione millimetrica. Il caposquadra A. Kudryavtsev e A. Tomilin, i membri delle loro squadre G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin e altri si sono dimostrati dei veri virtuosi della falegnameria.
È arrivato l'inverno. La neve copriva le strade, le piazze, le piazze, le case con un soffice tappeto... A questo punto, i costruttori riferirono:
Il percorso dallo scivolo all'acqua è aperto!
Lo scafo della rompighiaccio è stato liberato dalle impalcature. Circondato da gru a portale, scintillanti di vernice fresca, era pronto per partire per il suo primo breve viaggio: verso la superficie dell'acqua della Neva.
Gli assemblatori della brigata giovanile Komsomol - Nikolai Morshin - vennero a poppa del rompighiaccio. Hanno dovuto erigere un pennone. Nel giorno della discesa, su di esso sventolerà la bandiera scarlatta del paese dei Soviet.
"Ecco un altro dettaglio installato", disse il caposquadra ai suoi amici, sorridendo. - Adesso è tutto come dovrebbe essere! Ma ricordate, amici, siamo arrivati qui allo scalo di alaggio quando non c'era traccia né di poppa né di prua.
Tutta la notte prima della discesa il lavoro era in pieno svolgimento. Alla luce dei riflettori si sono svolti gli ultimi preparativi.
Era il 5 dicembre 1957. Al mattino piovigginava continuamente e di tanto in tanto cadeva neve bagnata. Dalla baia soffiava un vento forte e rafficato. Ma la gente sembrava non notare il tempo cupo di Leningrado. Molto prima che la rompighiaccio venisse varata, le aree attorno allo scalo di alaggio erano piene di gente. Molti salirono a bordo di una nave cisterna che veniva costruita lì accanto.
Nello stabilimento vennero i costruttori navali con le loro famiglie e numerosi ospiti: rappresentanti delle fabbriche di Leningrado Kirov, Baltic, Elektrosila e altre. C'erano anche dipendenti di istituti di ricerca, lavoratori del partito e sovietici, ospiti provenienti da paesi democrazia popolare, cameramen, corrispondenti radiofonici e televisivi, numerosi giornalisti.
11 ore e 30 minuti. Inizia la manifestazione. Aprendolo, il direttore dello stabilimento Boris Evgenievich Klopotov ha detto:
La costruzione della rompighiaccio nucleare "Lenin" dovrebbe essere la pietra miliare dopo la quale i costruttori navali di Leningrado creeranno dozzine di nuove navi che diventeranno l'orgoglio della flotta russa.
A nome dei comitati regionali e cittadini del PCUS, il segretario del comitato regionale S.P. Mitrofanov si è congratulato cordialmente con il personale dell'impianto per la grande vittoria produttiva: il completamento della prima fase di costruzione della rompighiaccio. Il personale dell'impianto ha ricevuto le congratulazioni anche dal viceministro della flotta marittima dell'URSS e dal presidente del Consiglio economico di Leningrado. I marinai polari, membri del futuro equipaggio della rompighiaccio, che erano già arrivati allo stabilimento, si sono rivolti ai costruttori navali con calorose parole di saluto.
Le lancette dell'orologio si avvicinano alle dodici. Ancora una volta, la preparazione della nave rompighiaccio al lancio viene controllata attentamente: vengono controllati i percorsi di lancio, gli ancoraggi e i tiranti.
Dal posto di comando viene emesso un ordine:
Segnalare la disponibilità alla discesa!
Pronto! Pronto! - le risposte arrivano da ogni parte.
Compagno direttore dello stabilimento! - riferisce il comandante della discesa A. Gorbushin. - La squadra di discesa è sul posto, i dispositivi di discesa sono stati controllati. Chiedo il permesso di lanciare il primo rompighiaccio al mondo a propulsione nucleare, il Lenin.
Do il permesso di scendere. Bene!
Frecce al naso! - Suona il comando di Gorbushin. Passa un secondo, poi un altro, e sul telecomando si accendono due spie: le frecce dell'arco sono state scoccate.
Abbasso le bome di poppa! - Due spie lampeggiano nuovamente sul telecomando.
Ora la nave è trattenuta sullo scalo da un solo dispositivo: i grilletti. Nel silenzio teso si sente lo sparo del cannone di segnalazione della Fortezza di Pietro e Paolo: mezzogiorno.
Rinuncia ai trigger!
Il miglior montatore dell'impianto, Stepan Kuzmich Lobyntsev, partecipante al varo di molte navi, taglia la corda che tiene i grilletti. La massa d'acciaio del rompighiaccio trema. All'inizio parte lentamente, poi, prendendo velocità, scivola sempre più velocemente lungo lo scalo di alaggio.
Si sentono esclamazioni entusiastiche, grida di "evviva" e applausi. I cappelli volano in aria. Quando la poppa della nave si schianta rumorosamente nelle acque della Neva, dozzine di piccioni si precipitano in aria.
Dopo essersi sistemata dolcemente, la prua del rompighiaccio a propulsione nucleare scivola oltre la soglia delle piste di lancio e nello stesso momento una bandiera rossa sventola sull'asta della bandiera. L'inno nazionale dell'URSS suona solennemente. Le navi allineate alla foce della Neva salutano il loro potente fratello con fischi gioiosi.
Le catene dell'ancora tintinnano, la rompighiaccio rallenta e si ferma. Al comando del direttore dell'officina I. Nikitin, i rimorchiatori portano la rompighiaccio al molo di allestimento dello stabilimento.
Emozionati e gioiosi, i costruttori del rompighiaccio si sono dispersi, scambiandosi impressioni e congratulazioni.
“Sono felice”, ha detto il membro del Komsomol Albert Chertovsky a un corrispondente del quotidiano Smena, “di costruire un rompighiaccio nucleare. Qui ho imparato il vero romanticismo del lavoro e ho incontrato veri eroi: altruisti e tenaci. Mi hanno insegnato molto.
"E ho avuto il grande onore di lavorare su una nave meravigliosa", ha condiviso i suoi pensieri l'assemblatore navale Viktor Arkhipov. - Cerchi di lavorare affinché tutto sia bello e durevole. Dopotutto, milioni di persone in tutto il mondo guarderanno la creazione delle nostre mani.
Lanciato il rompighiaccio nucleare "Lenin"! Questo messaggio si diffuse in tutto il mondo. Le pagine dei giornali in tutte le lingue informavano i lettori sul nuovo successo del popolo sovietico.
AL MOLO DELLA FABBRICA
La costruzione della nave a propulsione nucleare è entrata in un nuovo periodo: è iniziato il suo completamento a galla. Anche prima del lancio del rompighiaccio, le scrivanie sono scomparse! Il comitato dell'impianto ha discusso la questione dell'esecuzione di ulteriori lavori. È stato notato in particolare che le officine non sempre comunicano chiaramente e che i pezzi necessari non vengono consegnati in tempo. Il lavoro veniva spesso rallentato dalle modifiche. Naturalmente, quando si costruisce una nave del genere, alcune modifiche sono inevitabili, ma i comunisti hanno cercato di ridurle al minimo.
Cominciò la competizione socialista tra operai edili e installatori. Gli installatori, insieme agli operai dello scafo, dovevano completare l'installazione del "cuore" della rompighiaccio: i reattori nucleari.
La centrale nucleare è la parte più importante del rompighiaccio. Gli scienziati più eminenti hanno lavorato alla progettazione del reattore. Ingegneri, tecnici e operai dovevano tradurre in metallo i piani degli scienziati. Gli ammiragli M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov e altri hanno mostrato notevoli esempi di valore lavorativo. Sotto la guida dei maestri B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, hanno completato con successo un enorme lavoro di installazione di un'installazione nucleare.
Tutti coloro che hanno partecipato all'installazione della centrale nucleare hanno dovuto eseguire un vasto complesso di lavori complessi. Dopotutto, si trattava di una fonte di energia di potenza senza precedenti. Ciascuno dei tre reattori è quasi 3,5 volte più potente del reattore della prima centrale nucleare al mondo dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
Come funziona la centrale nucleare di un rompighiaccio?
Nel reattore ordine speciale vengono posizionate le barre di uranio. Il sistema di barre di uranio è penetrato da uno sciame di neutroni, una sorta di “micce” che provocano il decadimento degli atomi di uranio con il rilascio di un'enorme quantità di energia termica. Il rapido movimento dei neutroni è domato da un moderatore. Nello spessore delle barre di uranio si verificano miriadi di esplosioni atomiche controllate, causate da un flusso di neutroni. Di conseguenza, si forma una cosiddetta reazione a catena.
La particolarità dei reattori nucleari del rompighiaccio è che il moderatore di neutroni non è grafite, come nella prima centrale nucleare sovietica, ma acqua distillata. Le barre di uranio poste in un reattore sono circondate da acqua pura(due volte distillato). Se ne riempite una bottiglia fino al collo, non vi accorgerete assolutamente se nella bottiglia viene versata dell'acqua oppure no: l'acqua è così trasparente!
Nel reattore, l'acqua viene riscaldata al di sopra del punto di fusione del piombo, ovvero oltre 300 gradi. L'acqua non bolle a questa temperatura perché è sotto una pressione di 100 atmosfere.
L'acqua nel reattore è radioattiva. Con l'aiuto di pompe, viene guidato attraverso uno speciale apparato generatore di vapore, dove con il suo calore trasforma l'acqua non radioattiva in vapore. Il vapore entra in una turbina che fa ruotare un generatore DC. Il generatore fornisce corrente ai motori di propulsione. Il vapore esausto viene inviato al condensatore, dove viene nuovamente convertito in acqua, che viene nuovamente pompata nel generatore di vapore. COSÌ modo, nel sistema I meccanismi più complessi creano una sorta di ciclo dell'acqua.
I reattori sono installati in speciali fusti metallici saldati in un serbatoio di acciaio inossidabile. I reattori sono chiusi dall'alto con coperchi, sotto i quali si trovano vari dispositivi per il sollevamento e lo spostamento automatico delle barre di uranio. L'intero funzionamento del reattore è controllato da strumenti e, se necessario, entrano in azione dei “bracci meccanici”-manipolatori controllabili a distanza, situati all'esterno del compartimento. Il reattore può essere visto in TV in qualsiasi momento.
Tutto ciò che rappresenta un pericolo a causa della sua radioattività viene accuratamente isolato e collocato in un apposito compartimento.
Il sistema di drenaggio scarica i liquidi pericolosi in un apposito serbatoio. Esiste anche un sistema per catturare l'aria con tracce di radioattività. Il flusso d'aria dal compartimento centrale viene lanciato attraverso l'albero maestro fino ad un'altezza di 20 m.
In tutti gli angoli della nave è possibile vedere dosimetri speciali, pronti in qualsiasi momento a segnalare un aumento della radioattività. Inoltre, ogni membro dell'equipaggio è dotato di un dosimetro individuale di tipo tascabile. Il funzionamento sicuro del rompighiaccio è completamente garantito.
I progettisti del rompighiaccio a propulsione nucleare hanno previsto ogni sorta di imprevisti. Se un reattore si guasta, un altro lo sostituirà. Lo stesso lavoro su una nave può essere eseguito da più gruppi di meccanismi identici.
Questo è il principio di funzionamento di base dell’intero sistema delle centrali nucleari.
Nel compartimento in cui si trovano i reattori è presente un numero enorme di tubi di configurazioni complesse e grandi formati. I tubi dovevano essere collegati non come al solito, utilizzando flange, ma saldati di testa con una precisione di un millimetro. Il montaggio e l’installazione delle condutture per il sistema di energia nucleare sono stati eseguiti dalla squadra di N. Matveychuk. Si è assicurata che questo compito critico fosse completato nei tempi previsti.
Contemporaneamente all'installazione dei reattori nucleari, i principali macchinari della sala macchine furono installati rapidamente. Qui sono state installate turbine a vapore che facevano ruotare i generatori. Gli innovatori - installatori di turbine - hanno ridotto significativamente i tempi di completamento di questo lavoro.
È interessante notare che la nave a propulsione nucleare dispone di due centrali elettriche in grado di fornire energia a una città di 300.000 abitanti. Sulla nave non sono necessari né autisti né fuochisti: tutto il lavoro delle centrali elettriche è automatizzato.
Va detto degli ultimi motori ad elica elettrica. Si tratta di macchine uniche, prodotte per la prima volta in URSS, appositamente per una nave a propulsione nucleare. I numeri parlano chiaro: il peso di un motore medio è di 185 tonnellate, la potenza è di quasi 20.000 CV. Con. Il motore doveva essere consegnato al rompighiaccio smontato, in alcune parti. Il caricamento del motore sulla nave ha presentato grandi difficoltà, ma il montatore Khokhlov ha svolto un ottimo lavoro in questo lavoro, proponendo di caricare l'armatura del motore su un dispositivo speciale con pattino per non danneggiare l'avvolgimento o il commutatore. Gli elettricisti N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu Mironov, V. Pirogov e altri hanno lavorato all'installazione di motori elettrici e alla posa di centinaia di chilometri di cavi.
L'assemblaggio di tutti e tre i motori è stato effettuato dall'esperto artigiano M. Smirnov e dal team di installatori V. Volkova. Durante il montaggio dell'albero di uno dei motori, Volkov dovette affrontare la necessità di forare il cappello del cuscinetto, ma per fare ciò il pezzo doveva essere inviato all'officina, il che avrebbe ritardato l'assemblaggio. Quindi il caposquadra decise di mettere a disposizione sulla nave un noioso sulla macchina.
La proposta di Volkov, verificata dagli ingegneri, è stata approvata. Volkov ha svolto tutto il lavoro da solo e ha risparmiato 34 ore, completando due quote settimanali in sei giorni.
Mentre era in corso l'installazione dei sistemi di alimentazione, gli ingegneri hanno lavorato su come installare e mettere in funzione in modo migliore e più rapido il sistema di controllo dei macchinari della nave.
Tutta la gestione della complessa gestione della nave rompighiaccio viene effettuata in automatico, direttamente dalla timoneria. Da qui il capitano può modificare la modalità operativa dei motori dell'elica. La sala di controllo è dotata di dispositivi di controllo della timoneria, girobussola, bussole magnetiche, apparecchiature radio, interruttore luminoso, pulsante per suonare il clacson e molti altri dispositivi.
PAGINA. Per una persona non iniziata, queste tre lettere non significano nulla. PEZH - post su energia e sopravvivenza - il cervello per il controllo del rompighiaccio. Da qui, con l'aiuto di strumenti automatici, gli ingegneri operativi - persone di una nuova professione nella flotta - possono controllare a distanza il funzionamento dell'impianto di generazione di vapore. Da qui viene mantenuta la modalità operativa necessaria del “cuore” della nave a propulsione nucleare: i reattori.
Quando gli escursionisti arrivano alla PEZ del rompighiaccio, si fermano stupiti: nessuno ha visto così tanti strumenti in una stanza come qui! Marinai esperti che navigano su navi da molti anni vari tipi, sono sorpresi anche da qualcos'altro: gli specialisti dei pigiami indossano abiti bianchi come la neve sopra le loro normali uniformi navali.
I MECCANISMI DELLE NAVI NUCLEARI HANNO FUNZIONATO
Le prove di ormeggio rappresentano la terza fase (dopo il periodo di alaggio e il completamento a galla) della costruzione di ciascuna nave. Questo è un esame importante per costruttori, installatori e meccanici. Solo durante le prove di ormeggio si capisce come si comporteranno le macchine, gli strumenti e i sistemi installati sulla nave.
Il test del rompighiaccio nucleare è stato intenso e interessante. Provato, testato, controllato attentamente centinaia vari meccanismi- l'intero complesso di impianti, sistemi e dispositivi di generazione nucleare e diesel.
Prima che venisse varato l'impianto generatore di vapore della nave rompighiaccio, il vapore doveva essere fornito dalla riva. L'installazione del gasdotto è stata complicata dalla mancanza di tubi flessibili speciali di grande sezione. Non era possibile utilizzare una conduttura del vapore composta da normali tubi metallici fissati saldamente. Quindi, su suggerimento di un gruppo di innovatori, hanno utilizzato uno speciale dispositivo a cerniera che garantiva una fornitura affidabile di vapore a bordo della nave a propulsione nucleare.
Anche prima dell'inizio dei test è stato svolto molto lavoro preparatorio: il programma di test è stato chiarito e integrato, sono state create tabelle per registrare le misurazioni durante il test dei dispositivi.
Il 20 ottobre 1958 arrivò. I costruttori si stavano preparando per questo giorno - il giorno in cui iniziarono le prove di ormeggio - da molto tempo. Naturalmente si ponevano domande: quale meccanismo sarà preparato per primo e sarà il primo a “prendere vita” sul rompighiaccio, chi avrà l'onore di essere il primo a vigilare sulle macchine in funzione?
Abbiamo consultato e selezionato il meglio del meglio. Questo diritto è stato assegnato agli installatori R. Evelit, Yu Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.
Sono state lanciate e testate prima le pompe elettriche antincendio e poi l'intero sistema antincendio. Quindi, su istruzioni del capo costruttore V. Chervyakov, sono iniziati i test dell'installazione della caldaia ausiliaria. Gli installatori erano ancora preoccupati, anche se fiduciosi nel loro lavoro. Il maestro V. Shchedrin strizzò gli occhi bonariamente e incoraggiò gli operai:
Andrà tutto bene. Sicuro. I meccanismi funzioneranno come un orologio. Ma forse è ancora meglio, più preciso: dopotutto gli apparecchi sono stati installati da specialisti di alto livello!
I primi test hanno dato ottimi risultati.
Lo stesso giorno sono iniziati i test del generatore diesel della centrale elettrica di poppa. Al mattino le sentinelle hanno riscaldato l'olio e l'acqua. A mezzogiorno gli installatori si erano riuniti nello scompartimento.
Momenti emozionanti. Piccole gocce di sudore coprivano il volto del giovane installatore Yuri Khoromansky. Anche uno dei più antichi costruttori navali dello stabilimento, Grigory Filippovich Studenko, era entusiasta.
Ma ora le prove sono iniziate.
Preparate il diesel per l'avviamento! Date l'olio motore!
Spegni i cilindri! - vengono dati i comandi.
Passano i minuti.
"Tutto è pronto", riferisce Khoromansky.
Accendi il motore! - G. Studenko dà il comando.
Il motore ha iniziato a funzionare. Le lancette dello strumento tremarono. Allo scudo
generatore diesel, gli occhi dei costruttori sono rivettati. Un minuto, cinque, dieci. . . Il motore funziona alla grande! E dopo qualche tempo, gli installatori hanno iniziato a regolare i dispositivi che controllano la temperatura dell'acqua e dell'olio.
Gran parte del merito va alla brigata del comunista N. Ivanov, che ha installato con la massima cura tutti i meccanismi del generatore diesel.
Durante il test dei turbogeneratori ausiliari e dei generatori diesel, erano necessari dispositivi speciali che consentissero di caricare due turbogeneratori funzionanti in parallelo. La creazione di questi nuovi dispositivi è stata eseguita con successo dal designer V. Obrant, dal costruttore elettrico senior I. Drabkin e dal capo elettricista del rompighiaccio S. Chernyak. Il risparmio ottenuto dall'utilizzo di uno speciale supporto per testare i turbogeneratori ausiliari ammonta a 253 mila rubli.
Come sono stati testati i turbogeneratori? Installatori, ingegneri e scienziati si sono riuniti a bordo della nave a propulsione nucleare. Dal pannello di controllo centrale, dove si trovavano l'ingegnere capo dell'impianto N. I. Pirogov, il capitano della rompighiaccio P. A. Ponomarev e un gruppo di progettisti, seguì il comando:
Dai vapore al generatore!
Gli occhi di tutti si rivolsero agli aghi dello strumento. Va tutto bene. Il generatore ha aumentato il numero di giri.
Gli installatori hanno dedicato molto lavoro alla regolazione e alla messa a punto dei turbogeneratori. La difficoltà principale era che durante il funzionamento i regolatori di tensione dovevano essere sostituiti con altri nuovi e più avanzati che garantissero il mantenimento automatico della tensione anche in condizioni di sovraccarico intenso. Ma abbiamo superato anche questa difficoltà.
Proseguono le prove di ormeggio. Nel gennaio 1959 furono regolati e testati i turbogeneratori con tutti i meccanismi e le macchine automatiche che li servivano. Gli ingegneri I. Drabkin e B. Nemchenok, gli installatori G. Studenko, N. Ivanov, gli elettricisti G. Zotkin, Yu Mironov, i tester V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, il caposquadra A. Tarasenkov e altri hanno lavorato molto su. Questo . Contemporaneamente alla sperimentazione dei turbogeneratori ausiliari sono state testate le elettropompe, sistema di ventilazione e altre attrezzature.
Adempiendo con successo ai propri obblighi, l'Ammiragliato ha completato i test di tutti i principali turbogeneratori e motori di propulsione elettrica in aprile. I risultati dei test sono stati eccellenti. Tutti i dati di calcolo effettuati da scienziati, progettisti e progettisti sono stati confermati. La prima fase di test della nave a propulsione nucleare è stata completata. E finito con successo!
LA ROMBAGHIACCIO VA IN MARE
Nell'aprile 1959, il comitato del partito dello stabilimento considerò la questione del completamento dei lavori di allestimento della rompighiaccio. Il segretario del comitato del partito N.K. Krylov, parlando dei risultati dei test, ha invitato gli attivisti del partito e tutti gli ufficiali dell'Ammiragliato ad adottare misure per accelerare l'allestimento, l'installazione e l'installazione. lavori di finitura. Le organizzazioni di partito delle officine, è stato osservato nella decisione del comitato del partito, devono monitorare costantemente lo stato di avanzamento dei lavori nella fase finale della costruzione.
Molte “piccole cose” importanti dovevano essere prese in considerazione per il futuro, poiché la data di partenza della nave si avvicinava ogni giorno.
Molti specialisti delle principali professioni, terminato il loro lavoro, hanno lasciato la rompighiaccio, altri si preparavano a lavorarci durante le prove in mare;
Gli installatori del vano di sentina sono entrati in azione. La brigata di sentina era guidata da Pavel Emelyanovich Samarin. Vecchio operaio in carriera che partecipò alla costruzione di numerose navi, amava lavorare con i giovani. La sua squadra è composta solo da giovani lavoratori. Grisha Nikiforov ha lavorato in una fabbrica prima di essere arruolato nell'esercito. Poi tornò di nuovo a Leningrado e fu coinvolto nella costruzione di una nave a propulsione nucleare, affrontando bene il difficile compito di mantenere il sistema di acqua di alimentazione.
L'installazione, l'adeguamento e il collaudo dei sistemi e degli impianti domestici sono stati eseguiti dal giovane maestro comunista Boris Malinovsky. L'operatore della caldaia Raymond Evelit, organizzatore di Komsomol nella costruzione del rompighiaccio, è stato il primo nello stabilimento a realizzare la produzione di acqua demineralizzata utilizzando filtri speciali. Quando la sua squadra ha iniziato a installare l'impianto di trattamento dell'acqua, ha espresso il desiderio di prendere parte all'installazione. L'assistente di laboratorio Nina Lyalina ha lavorato al completamento di molte navi. Ora ha aiutato seriamente gli installatori a realizzare un impianto di trattamento dell'acqua. Controllo rigoroso della qualità dell'acqua e del corretto funzionamento dell'impianto: questo è ciò che ha fatto Nina fino alla partenza della rompighiaccio per il Baltico.
Rompighiaccio nucleare LeninIl primogenito della flotta nucleare sovietica, il rompighiaccio "Lenin" è una nave perfettamente equipaggiata con tutti i mezzi di comunicazione radio moderni, installazioni di localizzazione e le più moderne apparecchiature di navigazione. Il rompighiaccio è dotato di due radar: a corto e lungo raggio. Il primo è destinato alla risoluzione dei problemi operativi di navigazione, il secondo al monitoraggio dell'ambiente e dell'elicottero. Inoltre, dovrebbe duplicare il localizzatore a corto raggio in condizioni di neve o pioggia.
Le apparecchiature situate nelle sale radio di prua e di poppa forniranno comunicazioni affidabili con la riva, con le altre navi e con gli aerei. Le comunicazioni all'interno della nave vengono effettuate da una centrale telefonica automatica con 100 numeri, telefoni separati in varie stanze, nonché da una potente rete di trasmissione radiofonica a livello della nave.
Chiunque abbia visitato la rompighiaccio, che si tratti del presidente della Repubblica finlandese Urho Kekkonen o del primo ministro inglese Harold Macmillan, del vicepresidente americano Richard Nixon o dei rappresentanti degli ambienti economici dei paesi capitalisti, tutti erano d'accordo su una cosa: l'Unione Sovietica è avanti nel campo dell’uso pacifico dell’energia nucleare!
Insieme all'Ammiragliato, l'intero paese ha costruito il rompighiaccio nucleare. Più di 500 imprese situate in 48 regioni economiche hanno evaso gli ordini per la nave a propulsione nucleare. Ed è per questo che l'Ammiragliato ringrazia così sinceramente, insieme agli scienziati che li hanno aiutati nel loro lavoro, le molte migliaia di lavoratori, tecnici, ingegneri di tutti gli impianti e fabbriche che hanno partecipato alla costruzione della nave a propulsione nucleare. Questa costruzione fu opera di tutto il popolo sovietico. I loro pensieri si riflettevano in poesie ispirate scritte dagli stessi costruttori di rompighiaccio. Ecco, ad esempio, come ha scritto il meccanico I. Aleksakhin riguardo al rompighiaccio a propulsione nucleare: Siamo persone con grandi aspirazioni, il nostro motto è: avanti con coraggio! La nostra nave ammiraglia denominata "Lenin" partirà per una spedizione polare.
E venti, e tempeste, e tempeste,
E il ghiaccio artico è come il granito,
Sotto la bandiera dell'amata Patria
Il gigantesco rompighiaccio vincerà...
Buona fortuna a te, nostro bell'uomo,
Le idee audaci diventano realtà!
E l'atomo ci serve per la pace,
Per la felicità del popolo sovietico!
L'Ammiragliato e molti abitanti di Leningrado ricorderanno per molti anni l'emozionante giornata del 12 settembre 1959. Al mattino, centinaia di persone si radunarono al molo di finitura della fabbrica sull'argine della Neva.
Nel frattempo, a bordo della nave a propulsione nucleare, erano in corso gli ultimi preparativi per la partenza. Il capitano Pavel Akimovich Ponomarev ha dato gli ordini necessari. Fianco a fianco della nave a propulsione nucleare, potenti rimorchiatori ondeggiavano ritmicamente sull'onda della Neva, sembrando nani rispetto al colosso polare. Alla fine arrivò il comando:
Rinunciate alle cime d'ormeggio!
I rimorchiatori hanno portato la nave a propulsione nucleare, decorata con bandiere, dal muro della banchina dell'impianto al centro della Neva. Suonò il tradizionale fischio d'addio. Un momento indimenticabile, tanto atteso, emozionante!..
Gli eventi di questo momento storico erano affrettati per essere catturati; Per molti anni fotoreporter per giornali e riviste centrali e di Leningrado, cinegiornali e cameraman televisivi.
Buona navigazione! - l'Ammiragliato ha augurato alla rompighiaccio in partenza.
Grazie per l'ottimo lavoro! - rispose eccitato il Capitano P. A. Ponomarev. La sua voce, amplificata da potenti altoparlanti, echeggiò nelle distese della Neva.
Tutti coloro che erano a bordo della nave a propulsione nucleare esprimevano invariabilmente la loro ammirazione per la meravigliosa creazione del popolo sovietico.
Il rompighiaccio nucleare "Lenin" è stato costruito! Dopo aver lasciato Leningrado, la rompighiaccio è stata testata con successo nelle dure acque autunnali del Baltico. I marinai ricevettero dalle mani dell'Ammiragliato una nave meravigliosa: l'ammiraglia della flotta rompighiaccio sovietica.
Ora deve servire e servire nel Nord, per il bene delle persone che lo hanno creato!
Il rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" glorificherà per sempre la nostra grande Patria, la mente umana, che ha sfruttato l'energia colossale del nucleo atomico in nome della pace.
Come è stata costruita la rompighiaccio nucleare "Lenin". Casa editrice dell'Unione statale dell'industria della costruzione navale. Leningrado 1959
Nella quinta parte della storia del viaggio polare c'è la storia di un viaggio lungo rompighiaccio nucleare "Lenin" e i suoi interni.
All'inizio ho cercato coscienziosamente di comprimere tutto in una parte, per non allungare troppo la serie; tuttavia, il risultato è stato un mega-post troppo grande, oppure sono stati omessi dettagli importanti dalla storia che vorrei preservare e mostrare. Pertanto, la mia storia sul sottomarino a propulsione nucleare sarà composta da due parti. In questa parte - revisione generale, mensa dell'equipaggio, sala macchine, stazione di controllo dell'energia, compartimento del reattore e dispensario della nave. La seconda parte comprenderà la timoneria, la sala radio, il quadrato e il salone del capitano.
Ho prestato particolare attenzione all'estetica degli interni, degli strumenti, dei compartimenti e delle insegne dell'epoca, e voglio sottolineare la mia impressione principale: questa nave non è solo un dispositivo tecnico razionale, ma anche un oggetto dal design molto elegante. Per me è stato anche un po' inaspettato, ma è così. Un chiarimento del contenuto delle immagini (nomi di dispositivi, ecc.) sarà molto apprezzato e le aggiunte significative verranno incluse come note nel testo.
Rompighiaccio nucleare "Lenin". Frammento del quadro strumenti della stazione di controllo dell'energia.
Una nota essenziale per i gestori delle colture fotografiche.
Dato che ho scattato senza flash (con una macchina fotografica non professionale), ho cercato di preservare la percezione del colore originale e la mia impressione del livello di illuminazione degli scomparti, con grande mancanza di tempo durante l'escursione; poi alcune immagini sono sgranate e alcune sono addirittura sfocate. Ma per me mantenere la prima impressione è molto più importante. Pertanto, tutti i potenziali lamenti fotoestetici sul bilanciamento del bianco, sulla composizione, sull'orizzonte e su altri parametri preferiti verranno cancellati senza pietà dai commenti, e le persone che si lamentano in modo particolarmente forte verranno insidiosamente gettate in mare dalla nave a propulsione nucleare della rivista. Tienilo a mente mentre visualizzi entrambe le parti dell'escursione e non appesantire i tuoi commenti con inutili sciocchezze. Grazie per la comprensione.
1. La stessa nave a propulsione nucleare è ora ormeggiata al molo del terminal marittimo e ha un duplice status: nave attiva (non dismessa), ma allo stesso tempo nave museo, con parte dei locali dove si effettuano le escursioni . 
2. Frammento di arco. 
3. “Lenin” fu ritirato dal lavoro di rompighiaccio per guidare le carovane lungo la rotta del Mare del Nord nel 1989, di nuovo sotto l’URSS. Funzionò così quasi ininterrottamente per 30 anni, con una breve interruzione nel 1967. Il numero totale di navi effettuate durante tutte le navigazioni fu di oltre 3.700. 
La decisione di costruire una nave così unica con una centrale elettrica fondamentalmente diversa fu presa nel 1953; Allo stesso tempo è stato rilasciato un incarico di progettazione (TsKB-15). La posa della nave rompighiaccio nucleare ebbe luogo a Leningrado nel 1956, presso lo stabilimento A. Marti, ora Cantieri navali dell'Ammiragliato. Se ho capito bene, lì veniva rifornita anche di combustibile nucleare, a differenza delle navi più avanzate a propulsione nucleare delle generazioni successive, come l'Arktika, che venivano rifornite a Murmansk, presso l'infrastruttura speciale della base Atomflot. Pertanto, la costruzione procedette rapidamente e durò solo tre anni. Lanciato alla fine del 1957.
Fornitori di attrezzature: turbine per navi - Stabilimento Kirov, turbogeneratori principali - Stabilimento elettromeccanico di Kharkov, motori elettrici di propulsione - Leningrado Elektrosila.
* * *
Gli americani hanno anche progettato la propria nave per scopi pacifici con una centrale nucleare. Tuttavia, hanno preso una strada completamente diversa. La "Savannah" non sembrava una nave da carico commerciale, come era, ma un elegante yacht. Nonostante le cabine con aria condizionata e bagni individuali, un ristorante da 100 posti, un salone e altre “bellezze”, la nave non riuscì mai a competere con le navi tradizionali. I contorni lisci interferivano con il carico e lo scarico nel porto; la presenza del reattore aumentava di un terzo l'equipaggio e la sua capacità di carico era di sole 8mila 500 tonnellate; Inoltre, affinché una nave del genere entrasse nei porti di paesi stranieri, erano necessarie approvazioni e permessi e le sue riparazioni dovevano essere effettuate solo presso un cantiere navale specializzato.
L'attività commerciale del Savannah, iniziata nel 1962, si concluse senza gloria dopo 10 anni. La nave fu cancellata e ora poche persone se ne ricordano. Quindi “Lenin” vinse anche la competizione economica. Come direbbero adesso, riempiva una nicchia di mercato. Allo stesso tempo, cosa davvero insolita per la tecnologia sovietica, la nave a propulsione nucleare era molto confortevole. È stato definito un "miracolo del design industriale". In effetti, i marinai sovietici, abituati a condizioni ascetiche di lavoro e riposo, non avevano mai conosciuto un simile lusso prima. Cabine per una o due persone, interni completamente decorati con betulla della Carelia e noce caucasica, una sauna, una sala da musica con pianoforte, una biblioteca, una sala per guardare film, una sala fumatori: tutto questo era molto insolito.
In un ambiente del genere non era un peccato ricevere ospiti illustri. Yuri Gagarin e il leader cubano Fidel Castro hanno visitato la nave a propulsione nucleare che operava nell'Artico, Alexandra Pakhmutova ha suonato il pianoforte, artisti e scrittori si sono esibiti per i marinai e numerose delegazioni straniere hanno visitato la nave rompighiaccio. Era molto sovietico: l'attrazione era il laborioso rompighiaccio, che frantumava il ghiaccio alto due metri.
[da qui]
4. La nave a propulsione nucleare è la prima nave di superficie al mondo dotata di una centrale nucleare. Partì per il suo viaggio inaugurale il 3 dicembre 1959 e questo giorno è considerato una festa per l'intero Atomflot che opera sulla rotta del Mare del Nord. 
"Lenin" nelle acque della Neva, prima delle prove in mare. Leningrado, estate 1959(foto dalla rivista avp23649
)
5. La prima escursione al rompighiaccio si riunisce alle 12.00. Vengono a vedere di più persone diverse: papà locali con bambini, turisti, marinai, scolari, viaggiatori d'affari, ecc. Sono arrivato al primo in modo che ci fossero meno persone, perché se ci sono più di 20 persone alla volta, guardare (per non parlare delle riprese) diventa piuttosto scomodo. E raccolgono fino a quaranta persone. A proposito, gruppo successivo e la verità era una volta e mezza più grande della nostra. 
6. Al rompighiaccio arrivano anche i minibus noleggiati dagli hotel. Davanti ai miei occhi sono arrivate due di queste feste. Ecco questo anziano tedesco con le stampelle: è stato trascinato lungo la passerella da due colleghi, ma onestamente zoppicava dove poteva, ha esaminato attentamente i dispositivi e ha ascoltato con gioia l'escursione (tradotta dal traduttore che ha portato con sé). Forse è un ex marinaio, chi lo sa. 
7. Bene, ora è il momento di salire sulla scala. Inoltrare! 
8. Innanzitutto ci troviamo in un ampio atrio, elegantemente arredato nello stesso stile con pannelli in legno. 
9. L'inseguimento è uno stile di design che era di moda in quell'epoca. 
10. Un'elegante scala che conduce alla timoneria e al salone del capitano. 
11. Esci in un lungo corridoio lungo il lato di dritta. 
12. Progettazione dei corridoi dove sono ubicate le cabine dell'equipaggio. 
13. L'escursione inizia con le istruzioni generali: dove puoi andare, dove non puoi, cosa puoi fare e cosa non puoi fare. Si tiene nella mensa dell'equipaggio, situata direttamente sotto il quadrato. Il regime sulla nave è piuttosto rigido. 
14. Lo stile di design è molto riconoscibile: questo è il minimalismo degli anni Sessanta, che stava appena iniziando a diventare di moda. Niente fronzoli imperiali. 
15. La visita si effettua in un numero limitato di sale. Poiché il rompighiaccio è piuttosto ampio e capiente, il numero di stanze è elevato e i turisti vedono appena 1/20 di tutte le stanze. Ho segnato i luoghi che abbiamo visitato con punti rossi sul diagramma rompighiaccio. Come puoi vedere, il percorso ha una portata piuttosto ridotta. 
16. Siamo scesi di sotto. Sul livello del ponte che conduce alla sala macchine. 
17. Nella sala macchine. La guida rompighiaccio parla di generatori di vapore (sono proprio sotto di noi) e di motori di propulsione elettrica. 
18. Nella sala macchine ci sono moltissime condutture con una varietà ancora maggiore di valvole. 
19. “Pavimento” inferiore del generatore di vapore nella sala macchine (in effetti, ci sono altri due livelli). 
20. Estetica dello strumento della fine degli anni '50 (non conosco il dispositivo). 
21. Interno del 3° ordine superiore della sala del generatore di vapore. 
22. Dalla sala macchine andiamo al "sancta sanctorum" del rompighiaccio, il posto di controllo dell'energia. Qui si concentra il controllo dei reattori, dei generatori di vapore, dei motori di propulsione e dell'energia ausiliaria. Se ho capito bene, il posto di controllo in questa forma esiste dal 1967, quando la rompighiaccio fu riequipaggiata con un'installazione a due reattori più nuova e più avanzata, invece del sistema energetico di prima generazione (schema a tre reattori, 1959-66 ), che era considerato in una certa misura sperimentale. Utilizzando i reattori di prima generazione, sono state esercitate le tecniche operative e sono stati identificati i punti deboli. 
23. L'estetica del design del palo energetico sembra abbastanza moderna anche adesso. 
24. Schermata di stato dei parametri del reattore n. 2. 
25. Un gruppo di pulsanti con iscrizioni di diverse dimensioni. 
26. Un po' più di estetica industriale di quell'epoca. 
27. Sinfonia dei bottoni neri :-) 
28. Dal posto di controllo dell'energia andiamo all'ambulatorio del rompighiaccio. Poiché era la base dell'intera carovana polare che viaggiava lungo il percorso dietro la rompighiaccio, era dotata di una sala operatoria, uno studio dentistico, una sala radiologica, una sala di fisioterapia e una serie di altri dispositivi medici. Ho pubblicato solo alcune delle foto qui. 
29. Dispositivi medici degli anni '70. 
30. Orologio sopra le porte. Stile minimalista. 
32. Porta laterale lungo il percorso, nella parte non museale della nave. Non sono entrato :) 
33. Ora entriamo nella stanza sopra la sala attrezzature (così viene chiamato il compartimento del reattore su un rompighiaccio). Agli estranei non è consentito entrare nella sala di controllo stessa, quindi i turisti guardano i reattori attraverso queste finestre con spessi vetri al piombo. 
34. La stessa sala di controllo è piuttosto grande, ma attraverso il vetro spesso è molto difficile riprendere qualcosa come un panorama. Pertanto mostro solo uno scatto frontale del reattore n. 2 (al centro e leggermente a destra rispetto al centro dell'inquadratura). Questo reattore appartiene già alla seconda generazione, installata nel 1967. Il primo, una prima versione della sala di controllo con reattori, fu completamente tagliato fuori dal rompighiaccio e affondò al largo della costa di Novaya Zemlya. 
35. Le scale del rompighiaccio sono molto ripide; si ritiene che i progettisti si siano trovati di fronte al compito di risparmiare spazio nelle aree di servizio. Non so nemmeno se l’anziano tedesco con le stampelle (fotogramma n. 6) sia riuscito a recarsi in questi locali. Vai e persona sana devi stare attento e attento a non sbattere la testa su numerosi ostacoli. 
Nella parte successiva andremo al piano di sopra, alla timoneria e in altri posti.
Porta d'accesso all'Artico.
La rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin", l'ammiraglia della flotta artica sovietica, la prima rompighiaccio al mondo alimentata a combustibile nucleare, glorificherà per sempre la nostra grande Patria, la mente umana, che ha sfruttato l'energia colossale del nucleo atomico in nome della pace.
Molti dei mari che bagnano il nostro Paese sono coperti di ghiaccio in inverno. Ciò rende la navigazione difficile e spesso la interrompe completamente. Quindi potenti rompighiaccio vengono in aiuto delle navi. Attraverso lo spessore del ghiaccio guidano le carovane delle navi verso i porti di destinazione.
Particolare importanza hanno acquisito le navi rompighiaccio sulla rotta del Mare del Nord, che collega l'ovest e l'est dell'Unione Sovietica. Questo difficile percorso è coperto per tutta la sua lunghezza da uno spesso strato di ghiaccio polare per molti mesi.
La navigazione nell'Artico è limitata alla breve estate polare. Accade spesso che in estate il ghiaccio impedisca il movimento delle navi. Non c'è modo di fare a meno dei rompighiaccio.
I moderni rompighiaccio sono potenti giganti d'acciaio che combattono ostinatamente il ghiaccio. Ma non possono navigare a lungo senza fare scalo nei porti. Anche i migliori rompighiaccio con centrale diesel hanno riserve di carburante per non più di 30-40 giorni. Nelle dure condizioni dell’Artico, questo chiaramente non è sufficiente: la lotta al ghiaccio richiede un elevato consumo di carburante. In un'ora, un potente rompighiaccio brucia spesso fino a tre tonnellate di petrolio. Sebbene le riserve di carburante rappresentino quasi un terzo del peso della rompighiaccio, durante la navigazione nell'Artico la nave deve fare scalo più volte alle basi per fare rifornimento. Ci sono stati casi in cui convogli di navi hanno trascorso l'inverno nel ghiaccio polare solo perché le riserve di carburante sui rompighiaccio si sono esaurite prima del tempo.
I successi degli scienziati sovietici nell’uso pacifico dell’energia atomica hanno permesso di mettere un nuovo tipo di combustibile al servizio della nostra economia nazionale. Il popolo sovietico imparò a usare l'energia atomica nel trasporto idrico. Nacque così l’idea di creare un rompighiaccio azionato dall’energia atomica. Questa idea si è avverata solo dopo che la prima centrale nucleare al mondo è entrata in funzione nel nostro paese e l'esperienza necessaria è stata accumulata per ulteriori lavori sulla creazione di centrali nucleari.
Il Partito Comunista e il governo sovietico, apprezzando i risultati dei nostri scienziati, hanno deciso di utilizzare ampiamente l’energia atomica nell’economia nazionale.
Il 20° Congresso del PCUS mirava a sviluppare i lavori per la creazione di centrali nucleari a fini di trasporto e la costruzione di una rompighiaccio con motore nucleare.
Si parlava di creare una nave che potesse navigare per molto tempo senza fare scalo nei porti per il carburante.
Gli scienziati hanno calcolato che un rompighiaccio nucleare consumerà 45 grammi di combustibile nucleare al giorno, quanto ne starebbe in una scatola di fiammiferi. Ecco perché la nave a propulsione nucleare, con un'area di navigazione praticamente illimitata, sarà in grado di visitare sia l'Artico che la costa dell'Antartide in un unico viaggio. Per una nave dotata di una centrale nucleare, la distanza non è un ostacolo.
Il compito onorevole e responsabile di costruire la prima rompighiaccio nucleare al mondo è stato affidato al cantiere navale dell'Ammiragliato di Leningrado.
Quando la notizia giunse allo stabilimento, l'Ammiragliato fu sopraffatto da gioia e orgoglio per la fiducia dimostrata: dopo tutto, gli era stato affidato un nuovo incarico insolito, e doveva essere portato a termine con onore.
Lo staff dell'Admiralty Plant sapeva che non sarebbe stato facile far fronte a questo importante compito del governo. Nessun paese ha mai costruito una nave del genere. Non c'era nessuno da cui imparare. Per la prima volta abbiamo dovuto risolvere una serie di problemi tecnici complessi in stretta collaborazione con i nostri scienziati.
L'Ammiragliato aveva una notevole esperienza nella riparazione e costruzione di rompighiaccio. Nel 1928 revisionarono il "nonno della flotta rompighiaccio": il famoso Ermak. La sua riparazione fu una buona lezione per l'Ammiragliato, che in seguito permise loro di passare alla costruzione di rompighiaccio.
Cosa significa costruire un rompighiaccio con una centrale elettrica così insolita come quella nucleare? Ciò richiede soluzioni completamente nuove nella progettazione dello scafo, dei meccanismi e di tutte le altre attrezzature della nave.
Prima di tutto, è sorta la domanda su come creare una centrale nucleare compatta che avesse sia elevata potenza che grande sopravvivenza in condizioni di beccheggio, carichi d'urto e vibrazioni.
Inoltre, era necessario garantire la sicurezza dell'equipaggio della rompighiaccio dagli effetti dannosi delle radiazioni associate al funzionamento di un reattore nucleare, soprattutto perché la protezione dalle radiazioni atomiche durante il funzionamento di una rompighiaccio è molto più difficile che, ad esempio, ad una centrale nucleare costiera. Ciò è comprensibile: a seconda delle condizioni tecniche, su una nave marittima non è possibile installare dispositivi di protezione ingombranti e pesanti.
La costruzione di una rompighiaccio nucleare ha richiesto la produzione di apparecchiature energetiche uniche, la creazione di uno scafo con una resistenza senza precedenti e la completa automazione dei processi di controllo del sistema energetico.
Gli autori del progetto e i progettisti del rompighiaccio nucleare non hanno nascosto tutte queste difficoltà ai costruttori. E durante la costruzione della nave a propulsione nucleare è stato necessario risolvere molti problemi tecnici complessi insieme a scienziati, ingegneri, tecnici e operai.
Ma anche prima che i costruttori della fabbrica iniziassero i lavori, gli ideatori del progetto ci hanno pensato e discusso ancora e ancora, apportando le necessarie modifiche ai calcoli e adattando i disegni.
Un grande team scientifico, guidato dall'eccezionale fisico sovietico accademico A.P. Alexandrov, ha lavorato al progetto. Sotto la sua guida lavorarono specialisti di spicco come I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich e altri.
Finalmente il progetto è stato completato. Gli specialisti dell'impianto - progettisti e tecnologi - hanno ricevuto il progetto e i disegni della futura nave.
Le dimensioni della rompighiaccio a propulsione nucleare sono state scelte tenendo conto dei requisiti delle navi rompighiaccio operative nel Nord e garantendo la sua migliore navigabilità: lunghezza rompighiaccio 134 m, larghezza 27,6 m, potenza all'albero 44.000 CV. s., dislocamento 16.000 tonnellate, velocità 18 nodi in acque limpide e 2 nodi in ghiaccio spesso più di 2 m.
La potenza progettata dell’impianto turboelettrico non ha eguali. Il rompighiaccio nucleare è due volte più potente del rompighiaccio americano Glacier, considerato il più grande del mondo.
Durante la progettazione dello scafo della nave, è stata prestata particolare attenzione alla forma della prua, dalla quale dipendono in gran parte le qualità rompighiaccio della nave. I contorni scelti per la rompighiaccio a propulsione nucleare, rispetto ai rompighiaccio esistenti, consentono di aumentare la pressione sul ghiaccio. L'estremità di poppa è progettata in modo tale da garantire manovrabilità sul ghiaccio durante la retromarcia e una protezione affidabile delle eliche e del timone dagli urti del ghiaccio.
In pratica, si è osservato che le navi rompighiaccio a volte rimanevano incastrate nel ghiaccio non solo con la prua o la poppa, ma anche con la fiancata. Per evitare ciò, si è deciso di installare speciali sistemi di cisterne di zavorra sulla nave a propulsione nucleare. Se l'acqua viene pompata da un serbatoio su un lato a un serbatoio sull'altro lato, la nave, oscillando da un lato all'altro, si romperà e spingerà il ghiaccio con i suoi lati. Lo stesso sistema di serbatoi è installato a prua e a poppa. Cosa succede se il rompighiaccio non rompe il ghiaccio mentre si muove e la sua prua si blocca? Quindi puoi pompare l'acqua dal serbatoio dell'assetto di poppa a quello di prua. La pressione sul ghiaccio aumenterà, si romperà e il rompighiaccio lascerà la prigionia del ghiaccio.
Per garantire l'inaffondabilità di una nave così grande in caso di danni allo scafo, si decise di dividere lo scafo in compartimenti con undici paratie stagne trasversali principali. Nel calcolare la nave rompighiaccio nucleare, i progettisti si sono assicurati che la nave fosse inaffondabile quando i due compartimenti più grandi fossero stati allagati.
Queste sono, in breve, le caratteristiche principali del rompighiaccio che il team dell'Admiralty Plant avrebbe dovuto costruire.
SULLA FORMA
Nel luglio 1956 fu posata la prima sezione dello scafo della rompighiaccio nucleare. La posa è stata preceduta da un ampio lavoro preparatorio nelle officine e sullo scalo di alaggio. I marcatori furono i primi a mettersi al lavoro. I marcatori delle squadre di N. Orlov e G. Kashinov si sono dimostrati dei veri innovatori. Hanno contrassegnato lo scafo utilizzando un nuovo metodo fotoottico.
Per tracciare il disegno teorico dell'edificio sulla piazza era necessaria un'area enorme, circa 2.500 metri quadrati. Invece, la rottura è stata effettuata su uno scudo speciale utilizzando uno strumento speciale. Ciò ha permesso di ridurre l'area per la marcatura. Quindi sono stati realizzati disegni modello e fotografati su lastre fotografiche. L'apparecchio di proiezione in cui veniva inserito il negativo riproduceva il contorno chiaro del pezzo sul metallo. Il metodo di marcatura fotoottica ha consentito di ridurre del 40% l'intensità di manodopera del lavoro di piazza e di marcatura.
I costruttori dell'edificio incontrarono notevoli difficoltà. Non è stato facile, ad esempio, lavorare l’acciaio inossidabile. In precedenza prevaleva la lavorazione meccanica. Ci è voluto molto tempo.
Gli ingegneri B. Smirnov, G. Schneider, il maestro A. Golubtsov e il tagliatore di gas A. Makarov hanno progettato e prodotto un originale taglierino a flusso di gas. In questo modo è stato possibile lavorare qualitativamente una parte significativa di particolari in acciaio inossidabile in breve tempo. In questi giorni, l'ingegnere dell'ufficio di saldatura B. Smirnov e il tagliatore di gas A. Makarov sono diventati famosi nello stabilimento per la loro collaborazione di lavoro. È su di loro che sono apparse le poesie sul giornale a larga diffusione della fabbrica:
Padroneggiato il taglio dell'acciaio spesso,
Ha inventato una mitragliatrice
Ingegnere e operaio: ogni eroe,
Non ci sono barriere per i curiosi!
Le prime difficoltà furono costantemente superate. Ma le difficoltà principali dovevano ancora arrivare; Ce n'erano soprattutto molti durante i lavori sullo scalo di alaggio e il completamento del rompighiaccio.
Il rompighiaccio nucleare, essendo la nave più potente dell'intera flotta di rompighiaccio, è progettato per combattere il ghiaccio nelle condizioni più difficili; pertanto, il suo corpo deve essere particolarmente resistente. Si è deciso di garantire un'elevata resistenza dello scafo utilizzando un nuovo tipo di acciaio. Questo acciaio ha una maggiore resistenza agli urti. Salda bene ed ha un'ottima resistenza alla propagazione delle cricche alle basse temperature.
Anche il design dello scafo della nave a propulsione nucleare e il suo sistema di installazione differivano da altri rompighiaccio. Il fondo, i lati, i ponti interni, le piattaforme e il ponte superiore alle estremità sono stati costruiti utilizzando un sistema di intelaiatura trasversale, mentre il ponte superiore nella parte centrale della rompighiaccio è stato costruito utilizzando un sistema longitudinale.
L'edificio, alto quanto un buon edificio di cinque piani, era costituito da sezioni che pesavano fino a 75 tonnellate. C'erano circa duecento sezioni così grandi.
L'assemblaggio e la saldatura di tali sezioni è stata effettuata dalla sezione pre-assemblaggio dell'officina scafi.
Anche prima dell'inizio dei lavori, i comunisti si riunirono nell'ufficio dei capisquadra di questo sito. Tutti erano preoccupati per una domanda: qual è il modo migliore e più veloce per costruire un rompighiaccio nucleare? Aprendo l'incontro, l'organizzatore del gruppo di partito I. Tumin ha detto:
L'intero paese, il mondo intero osserva il nostro lavoro. Il compito del partito deve essere completato in tempo a tutti i costi. Noi comunisti abbiamo una responsabilità particolare per la costruzione del rompighiaccio. Ognuno di noi è in una postazione di combattimento, in prima linea.
Rompighiaccio nucleare LeninI discorsi sono stati professionali e brevi. I comunisti consigliarono al direttore del cantiere di preparare i lavoratori alla saldatura dell'acciaio spesso e di organizzare una combinazione di professioni. I nostri assemblatori, dicevano i comunisti, devono padroneggiare le professioni di taglia-gas e di virata elettrica.
Si è deciso inoltre di produrre tre sezioni pilota per risolvere finalmente tutte le problematiche legate alla nuova tecnologia. Queste sezioni, le più complesse nel design - una parte inferiore e due archi laterali - sono state assemblate dal team di Pavel Pimenov, uno dei migliori assemblatori dello stabilimento. L'assemblaggio delle sezioni sperimentali ha permesso di determinare come dovrebbero essere assemblate e saldate le sezioni con un peso fino a 75 tonnellate.
Dall'area di preassemblaggio, i profilati finiti venivano consegnati direttamente allo scalo di alaggio. Gli assemblatori e gli ispettori li hanno rapidamente installati sul posto.
Durante la produzione delle unità per le prime sezioni standard sperimentali, si è scoperto che le lamiere di acciaio da cui dovevano essere realizzate pesavano 7 tonnellate e le gru disponibili nel luogo di approvvigionamento avevano una capacità di sollevamento di sole 6 tonnellate.
Anche il rompighiaccio nucleare LeninPress era sottodimensionato. Sembrava che fosse sorto un problema insolubile.
Durante la discussione di questo problema, è stato proposto di installare gru più potenti. Alcuni, citando l'insufficiente capacità delle strutture delle gru e la mancanza delle presse necessarie, hanno suggerito di trasferire la lavorazione di parti in lamiera spesse e di grandi dimensioni di una carrozzeria di progettazione complessa in un altro stabilimento. L'ultimo percorso era semplice e facile, ma associato a uno spreco improduttivo di fondi pubblici. Accettare un'offerta del genere significherebbe trasportare di lato il metallo e le sagome, per poi trasportare indietro le parti; si perderebbe molto tempo e denaro.
Non seguiremo questa strada”, hanno detto gli operai del laboratorio di lavorazione. - Troviamo un'altra via d'uscita!
E infatti la soluzione è stata trovata. Tecnologo senior dell'officina B. Fedorov, capo dell'ufficio di preparazione tecnologica I. Mikhailov, vice capo dell'officina M. Leonov, caposquadra A. Makarov, piegatori innovativi I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev hanno proposto la lavorazione e la piegatura lastre del rivestimento esterno della nave rompighiaccio, senza ricorrere né ad aumentare la potenza delle gru né a sostituire le presse piegatrici. Il lavoro sperimentale ha dimostrato che l'attrezzatura disponibile nello stabilimento è abbastanza adatta per la lavorazione dei metalli. Ciò ha consentito di risparmiare circa 200 mila rubli.
L'ampio spessore della pelle del rompighiaccio richiedeva un'abilità speciale da parte dei lavoratori durante la piegatura delle parti, poiché il metallo di tale spessore non era stato precedentemente sottoposto a piegatura a freddo sulle presse disponibili nello stabilimento. Su iniziativa degli ingegneri V. Gurevich e N. Martynov, la lavorazione dei fogli di placcatura del nastro di ghiaccio è stata padroneggiata nell'officina di lavorazione della carrozzeria e le pesanti operazioni manuali sono state completamente eliminate.
Il volume dei lavori di saldatura sullo scalo di alaggio è stato molto elevato: lo scafo della rompighiaccio era completamente saldato. Qualcuno ha fatto un calcolo interessante: quante cuciture dovranno saldare gli operai della sezione dello scalo di alaggio? L'abbiamo capito. Il risultato è una cifra considerevole: se tutte le saldature vengono disegnate su un'unica linea, si estenderà da Leningrado a Vladivostok!
Il volume dei lavori di saldatura ci ha fatto riflettere seriamente su come accelerare la saldatura delle strutture. Si è deciso di introdurre in modo più ampio la saldatura automatica e semiautomatica. I saldatori iniziarono a lavorare utilizzando un nuovo metodo.
I nomi dei migliori operai e artigiani N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, deputato del Consiglio regionale A. Andronova, N. Shikarev, sono apparsi nel Consiglio d'Onore della fabbrica. A. Kalashnikov e altri, che padroneggiarono perfettamente il nuovo tipo di saldatura.
Vale la pena raccontare un altro esempio istruttivo della stretta collaborazione di lavoratori, ingegneri e scienziati.
Secondo la tecnologia approvata, le strutture in acciaio inossidabile sono state saldate a mano. È vero, qui lavoravano saldatori altamente qualificati, ma il lavoro è andato molto lentamente. Come velocizzare la saldatura? Solo sostituendo il lavoro manuale con la saldatura automatica! Ma la saldatura automatica dell'acciaio inossidabile non è mai stata utilizzata prima. Tuttavia, gli operai credevano che fosse possibile cuocere “l'acciaio inossidabile” con una macchina automatica. Gli scienziati sono venuti in soccorso. Un dipendente dell'istituto di ricerca K. Mladzievsky, insieme agli specialisti di impianti K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma e altri, hanno utilizzato barre d'acciaio sperimentali per selezionare le modalità operative necessarie. Sono stati effettuati più di 200 esperimenti; infine, sono state elaborate le modalità di saldatura. Il caposquadra senior del sito, il comunista D. Karmanov, inviò i migliori saldatori dello stabilimento A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dashleva, N. Emelyanov, F. Kazyuk a lavorare con l'acciaio inossidabile; Acquisendo gradualmente esperienza, hanno iniziato a soddisfare le norme del 115-120%. Cinque saldatori automatici hanno sostituito 20 saldatori manuali, che sono stati trasferiti a lavorare in altre aree. Un'altra vittoria è stata ottenuta dall'Ammiragliato.
Quasi ogni giorno i membri del corpo effettuavano seri test di produzione. E i tempi di costruzione erano stretti. Il tempo per il lancio del rompighiaccio dipendeva da come gli uomini del corpo affrontavano i loro compiti.
Durante la costruzione dell'edificio sullo scalo di alaggio, in diverse officine dello stabilimento venivano prodotti e installati componenti, tubazioni e strumenti. Molti di loro provenivano da altre imprese. L'intero paese ha generosamente inviato all'Ammiragliato i suoi doni: prodotti per il rompighiaccio. I principali turbogeneratori sono stati costruiti nello stabilimento elettromeccanico di Kharkov, motori di propulsione elettrica - nello stabilimento di Leningrado Elektrosila intitolato a S. M. Kirov, dove un team di ingegneri e tecnici, guidato dal più antico progettista dell'impianto, Kashin, ha lavorato alla creazione di pezzi unici meccanismi. Tali motori elettrici furono creati per la prima volta nell'URSS.
Le turbine a vapore venivano assemblate nelle officine del famoso stabilimento di Kirov. Un grande team di progettisti, guidato da M. Kozak, ha lavorato qui all'ordine del sottomarino a propulsione nucleare. Durante i lavori, gli abitanti di Kirov hanno apportato numerosi miglioramenti che hanno ridotto il peso e le dimensioni delle turbine. La squadra Kirov ha completato con successo un ordine critico.
Il tempo volò velocemente. E ora cominciarono a risuonare le parole: "Installatori, ora tocca a voi!"
Ora, quando lo scafo della rompighiaccio si trovava orgogliosamente sullo scalo di alaggio, gli ingegneri progettisti dell'officina di assemblaggio M. Nikitin, E. Kanimchenko e il tecnico S. Kravtsova hanno organizzato la fornitura ininterrotta di tutte le parti e i pezzi necessari per i lavori di installazione. Negli enormi compartimenti del rompighiaccio, le gru a portale abbassavano continuamente generatori, motori diesel ausiliari, pompe e numerosi meccanismi. Gli installatori, guidati dal direttore dell'officina N. Dvornikov e dal caposquadra V. Luchko, li hanno installati sulle fondamenta. Il meccanico E. Makhonin, installando i sistemi di tubazioni e sottoponendoli a test idraulici, ha ottenuto la produzione di uno standard e mezzo per turno.
Dieci squadre allargate di montatori hanno svolto il lavoro, gareggiando tra loro. Davanti c'era la squadra di A. Belyakov, che ha consegnato il lavoro solo prima del previsto e di eccellente qualità.
L'uso di nuovi materiali ha richiesto cambiamenti in molti processi tecnologici consolidati. Sulla nave a propulsione nucleare sono state installate tubazioni, precedentemente collegate mediante saldatura. La produttività del lavoro era bassa, venivano consumate saldature costose e acetilene e il volume di lavoro aumentava ogni giorno.
Nuove ricerche, nuove esperienze, fallimenti e successi... In collaborazione con gli specialisti dell'ufficio di saldatura dello stabilimento, i lavoratori della sezione pipe-mednitsa dell'officina di assemblaggio P. Khailov, I. Yakushin e L. Zarakovskaya hanno sviluppato e introdotto l'elettricità saldatura ad arco di tubi. L'effetto è stato estremamente elevato. Il lavoro è stato notevolmente accelerato e il consumo di costose saldature è stato ridotto.
La nave a propulsione nucleare necessitava di diverse migliaia di tubi di varie lunghezze e diametri. Gli esperti hanno calcolato che se i tubi venissero prolungati su un'unica linea, la loro lunghezza sarebbe di 75 chilometri. La piegatura dei tubi è stata eseguita da una delle migliori squadre giovanili, guidata da Evgeniy Efimov. Questa è una squadra meravigliosa e amichevole. Nel 1958 fu il primo nello stabilimento a ricevere il titolo onorifico di brigata operaia comunista. Il team ha lavorato in modo altruistico e creativo. In breve tempo, gli operai hanno padroneggiato perfettamente un compito completamente nuovo: piegare tubi su fucine elettriche. La produttività del lavoro è aumentata notevolmente. Il team si è rivolto all'amministrazione dell'officina con la richiesta di rivedere gli standard di produzione e aumentarli.
Finalmente è giunto il momento di completare i lavori dello scalo di alaggio.
Il ritmo e l’intensità del lavoro hanno catturato e coinvolto le persone. Prima della discesa si è presentata una difficoltà o l'altra, ma nessuno si è arreso.
Quindi, installare la pesante pala del timone non è stato un compito facile. Il complesso design dell'estremità di poppa del rompighiaccio a propulsione nucleare non ne ha consentito la messa in posizione nel modo consueto. Inoltre, quando è stata installata la parte più grande, il ponte superiore era già chiuso. In queste condizioni era impossibile correre rischi. Hanno deciso di fare una "prova generale" - prima non hanno allestito un vero ballerino, ma il suo "doppio" - un modello in legno delle stesse dimensioni. La “prova” è stata un successo, i calcoli sono stati confermati. Ben presto la parte multi-tonnellata fu rapidamente messa in atto.
Il lavoro di assemblaggio è stato svolto intensamente anche nel compartimento nucleare, dove la squadra di ispettori di I. Smirnov ha lavorato insieme agli assemblatori. Su consiglio del maestro M. Belov, questa squadra ha anche padroneggiato il lavoro di assemblaggio. Indicatori di produzione elevati, ritmo veloce, ingegnosità e abilità: queste sono le caratteristiche dei lavoratori del team. Nell'autunno del 1959 vinse l'alto titolo del collettivo operaio comunista.
Gli indicatori ad alte prestazioni nel lavoro dei costruttori di scafi, degli assemblatori e quindi degli addetti al completamento della rompighiaccio dipendevano in gran parte dal lavoro dell'impianto di addestramento. Qui, sotto la guida di N. Makarova, si è svolta un'intensa formazione per i giovani lavoratori, molti dei quali sono stati inviati al rompighiaccio.
Ma non c’erano ancora abbastanza lavoratori. Il vicedirettore dello stabilimento V. Goremykin ha adottato misure urgenti per reclutare nuovi lavoratori nello stabilimento per prepararli al lavoro sulla rompighiaccio. Nuovi lavoratori furono inviati in quelle officine dove la carenza di lavoratori - costruttori di rompighiaccio - era particolarmente avvertita.
Nei giorni pre-lancio, come al solito, i minatori hanno molti problemi. Testano la resistenza all'acqua della custodia. Sul rompighiaccio, i minatori, sotto la guida del caposquadra senior P. Burmistrov e del caposquadra I. Alexandrov, hanno svolto un ottimo lavoro, superando di gran lunga il compito e completando con successo test seri.
Il lancio del rompighiaccio era proprio dietro l'angolo. L'elevato peso di varo della nave (11mila tonnellate) ha reso difficile la progettazione del dispositivo di varo, sebbene gli specialisti abbiano lavorato su questo dispositivo quasi dal momento in cui le prime sezioni sono state posate sullo scalo di alaggio.
Secondo i calcoli dell'organizzazione di progettazione, per lanciare in acqua la rompighiaccio "Lenin", era necessario allungare la parte sottomarina delle piste di lancio e approfondire il fondo dietro la fossa dello scalo di alaggio. Ciò ha richiesto ulteriori spese in conto capitale.
Per la prima volta nella pratica della costruzione navale domestica, sono stati utilizzati un dispositivo di rotazione sferico in legno e una serie di altre nuove soluzioni progettuali.
L'implementazione di un tale dispositivo di discesa, afferma A. Gaisenok, ha permesso di evitare lavori importanti e di risparmiare più di un milione di rubli.
La costruzione del dispositivo, che richiedeva un'elevata precisione tecnica, è stata effettuata sotto la guida del caposquadra senior dell'area di ispezione S. Yakovlev. I disegni sono stati studiati attentamente in anticipo ed è stata preparata la quantità di legname richiesta. Le parti e gli assemblaggi in legno sono stati realizzati con precisione millimetrica. Il caposquadra A. Kudryavtsev e A. Tomilin, i membri delle loro squadre G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin e altri si sono dimostrati dei veri virtuosi della falegnameria.
È arrivato l'inverno. La neve copriva le strade, le piazze, le piazze, le case con un soffice tappeto... A questo punto, i costruttori riferirono:
Il percorso dallo scivolo all'acqua è aperto!
Lo scafo della rompighiaccio è stato liberato dalle impalcature. Circondato da gru a portale, scintillanti di vernice fresca, era pronto per partire per il suo primo breve viaggio: verso la superficie dell'acqua della Neva.
Gli assemblatori della brigata giovanile Komsomol - Nikolai Morshin - vennero a poppa del rompighiaccio. Hanno dovuto erigere un pennone. Nel giorno della discesa, su di esso sventolerà la bandiera scarlatta del paese dei Soviet.
"Ecco un altro dettaglio installato", disse il caposquadra ai suoi amici, sorridendo. - Adesso è tutto come dovrebbe essere! Ma ricordate, amici, siamo arrivati qui allo scalo di alaggio quando non c'era traccia né di poppa né di prua.
Tutta la notte prima della discesa il lavoro era in pieno svolgimento. Alla luce dei riflettori si sono svolti gli ultimi preparativi.
Era il 5 dicembre 1957. Al mattino piovigginava continuamente e di tanto in tanto cadeva neve bagnata. Dalla baia soffiava un vento forte e rafficato. Ma la gente sembrava non notare il tempo cupo di Leningrado. Molto prima che la rompighiaccio venisse varata, le aree attorno allo scalo di alaggio erano piene di gente. Molti salirono a bordo di una nave cisterna che veniva costruita lì accanto.
Nello stabilimento vennero i costruttori navali con le loro famiglie e numerosi ospiti: rappresentanti delle fabbriche di Leningrado Kirov, Baltic, Elektrosila e altre. C'erano anche dipendenti di istituti di ricerca, lavoratori del partito e sovietici, ospiti delle democrazie popolari, cameraman, corrispondenti radiofonici e televisivi e numerosi giornalisti.
11 ore e 30 minuti. Inizia la manifestazione. Aprendolo, il direttore dello stabilimento Boris Evgenievich Klopotov ha detto:
La costruzione della rompighiaccio nucleare "Lenin" dovrebbe essere la pietra miliare dopo la quale i costruttori navali di Leningrado creeranno dozzine di nuove navi che diventeranno l'orgoglio della flotta russa.
A nome dei comitati regionali e cittadini del PCUS, il segretario del comitato regionale S.P. Mitrofanov si è congratulato cordialmente con il personale dell'impianto per la grande vittoria produttiva: il completamento della prima fase di costruzione della rompighiaccio. Il personale dell'impianto ha ricevuto le congratulazioni anche dal viceministro della flotta marittima dell'URSS e dal presidente del Consiglio economico di Leningrado. I marinai polari, membri del futuro equipaggio della rompighiaccio, che erano già arrivati allo stabilimento, si sono rivolti ai costruttori navali con calorose parole di saluto.
Le lancette dell'orologio si avvicinano alle dodici. Ancora una volta, la preparazione della nave rompighiaccio al lancio viene controllata attentamente: vengono controllati i percorsi di lancio, gli ancoraggi e i tiranti.
Dal posto di comando viene emesso un ordine:
Segnalare la disponibilità alla discesa!
Pronto! Pronto! - le risposte arrivano da ogni parte.
Compagno direttore dello stabilimento! - riferisce il comandante della discesa A. Gorbushin. - La squadra di discesa è sul posto, i dispositivi di discesa sono stati controllati. Chiedo il permesso di lanciare il primo rompighiaccio al mondo a propulsione nucleare, il Lenin.
Do il permesso di scendere. Bene!
Frecce al naso! - Suona il comando di Gorbushin. Passa un secondo, poi un altro, e sul telecomando si accendono due spie: le frecce dell'arco sono state scoccate.
Abbasso le bome di poppa! - Due spie lampeggiano nuovamente sul telecomando.
Ora la nave è trattenuta sullo scalo da un solo dispositivo: i grilletti. Nel silenzio teso si sente lo sparo del cannone di segnalazione della Fortezza di Pietro e Paolo: mezzogiorno.
Rinuncia ai trigger!
Il miglior montatore dell'impianto, Stepan Kuzmich Lobyntsev, partecipante al varo di molte navi, taglia la corda che tiene i grilletti. La massa d'acciaio del rompighiaccio trema. All'inizio parte lentamente, poi, prendendo velocità, scivola sempre più velocemente lungo lo scalo di alaggio.
Si sentono esclamazioni entusiastiche, grida di "evviva" e applausi. I cappelli volano in aria. Quando la poppa della nave si schianta rumorosamente nelle acque della Neva, dozzine di piccioni si precipitano in aria.
Dopo essersi sistemata dolcemente, la prua del rompighiaccio a propulsione nucleare scivola oltre la soglia delle piste di lancio e nello stesso momento una bandiera rossa sventola sull'asta della bandiera. L'inno nazionale dell'URSS suona solennemente. Le navi allineate alla foce della Neva salutano il loro potente fratello con fischi gioiosi.
Le catene dell'ancora tintinnano, la rompighiaccio rallenta e si ferma. Al comando del direttore dell'officina I. Nikitin, i rimorchiatori portano la rompighiaccio al molo di allestimento dello stabilimento.
Emozionati e gioiosi, i costruttori del rompighiaccio si sono dispersi, scambiandosi impressioni e congratulazioni.
“Sono felice”, ha detto il membro del Komsomol Albert Chertovsky a un corrispondente del quotidiano Smena, “di costruire un rompighiaccio nucleare. Qui ho imparato il vero romanticismo del lavoro e ho incontrato veri eroi: altruisti e tenaci. Mi hanno insegnato molto.
"E ho avuto il grande onore di lavorare su una nave meravigliosa", ha condiviso i suoi pensieri l'assemblatore navale Viktor Arkhipov. - Cerchi di lavorare affinché tutto sia bello e durevole. Dopotutto, milioni di persone in tutto il mondo guarderanno la creazione delle nostre mani.
Lanciato il rompighiaccio nucleare "Lenin"! Questo messaggio si diffuse in tutto il mondo. Le pagine dei giornali in tutte le lingue informavano i lettori sul nuovo successo del popolo sovietico.
AL MOLO DELLA FABBRICA
La costruzione della nave a propulsione nucleare è entrata in un nuovo periodo: è iniziato il suo completamento a galla. Anche prima del lancio del rompighiaccio, le scrivanie sono scomparse! Il comitato dell'impianto ha discusso la questione dell'esecuzione di ulteriori lavori. È stato notato in particolare che le officine non sempre comunicano chiaramente e che i pezzi necessari non vengono consegnati in tempo. Il lavoro veniva spesso rallentato dalle modifiche. Naturalmente, quando si costruisce una nave del genere, alcune modifiche sono inevitabili, ma i comunisti hanno cercato di ridurle al minimo.
Cominciò la competizione socialista tra operai edili e installatori. Gli installatori, insieme agli operai dello scafo, dovevano completare l'installazione del "cuore" della rompighiaccio: i reattori nucleari.
La centrale nucleare è la parte più importante del rompighiaccio. Gli scienziati più eminenti hanno lavorato alla progettazione del reattore. Ingegneri, tecnici e operai dovevano tradurre in metallo i piani degli scienziati. Gli ammiragli M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov e altri hanno mostrato notevoli esempi di valore lavorativo. Sotto la guida dei maestri B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, hanno completato con successo un enorme lavoro di installazione di un'installazione nucleare.
Tutti coloro che hanno partecipato all'installazione della centrale nucleare hanno dovuto eseguire un vasto complesso di lavori complessi. Dopotutto, si trattava di una fonte di energia di potenza senza precedenti. Ciascuno dei tre reattori è quasi 3,5 volte più potente del reattore della prima centrale nucleare al mondo dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
Come funziona la centrale nucleare di un rompighiaccio?
Le barre di uranio sono posizionate nel reattore in un ordine speciale. Il sistema di barre di uranio è penetrato da uno sciame di neutroni, una sorta di “micce” che provocano il decadimento degli atomi di uranio con il rilascio di un'enorme quantità di energia termica. Il rapido movimento dei neutroni è domato da un moderatore. Nello spessore delle barre di uranio si verificano miriadi di esplosioni atomiche controllate, causate da un flusso di neutroni. Di conseguenza, si forma una cosiddetta reazione a catena.
La particolarità dei reattori nucleari del rompighiaccio è che il moderatore di neutroni non è grafite, come nella prima centrale nucleare sovietica, ma acqua distillata. Le barre di uranio poste nel reattore sono circondate da acqua purissima (bidistillata). Se ne riempite una bottiglia fino al collo, non vi accorgerete assolutamente se nella bottiglia viene versata dell'acqua oppure no: l'acqua è così trasparente!
Nel reattore, l'acqua viene riscaldata al di sopra del punto di fusione del piombo, ovvero oltre 300 gradi. L'acqua non bolle a questa temperatura perché è sotto una pressione di 100 atmosfere.
L'acqua nel reattore è radioattiva. Con l'aiuto di pompe, viene guidato attraverso uno speciale apparato generatore di vapore, dove con il suo calore trasforma l'acqua non radioattiva in vapore. Il vapore entra in una turbina che fa ruotare un generatore DC. Il generatore fornisce corrente ai motori di propulsione. Il vapore esausto viene inviato al condensatore, dove viene nuovamente convertito in acqua, che viene nuovamente pompata nel generatore di vapore. Pertanto, una sorta di ciclo dell'acqua avviene in un sistema di meccanismi complessi.
I reattori sono installati in speciali fusti metallici saldati in un serbatoio di acciaio inossidabile. I reattori sono chiusi dall'alto con coperchi, sotto i quali si trovano vari dispositivi per il sollevamento e lo spostamento automatico delle barre di uranio. L'intero funzionamento del reattore è controllato da strumenti e, se necessario, entrano in azione dei “bracci meccanici”-manipolatori controllabili a distanza, situati all'esterno del compartimento. Il reattore può essere visto in TV in qualsiasi momento.
Tutto ciò che rappresenta un pericolo a causa della sua radioattività viene accuratamente isolato e collocato in un apposito compartimento.
Il sistema di drenaggio scarica i liquidi pericolosi in un apposito serbatoio. Esiste anche un sistema per catturare l'aria con tracce di radioattività. Il flusso d'aria dal compartimento centrale viene lanciato attraverso l'albero maestro fino ad un'altezza di 20 m.
In tutti gli angoli della nave è possibile vedere dosimetri speciali, pronti in qualsiasi momento a segnalare un aumento della radioattività. Inoltre, ogni membro dell'equipaggio è dotato di un dosimetro individuale di tipo tascabile. Il funzionamento sicuro del rompighiaccio è completamente garantito.
I progettisti del rompighiaccio a propulsione nucleare hanno previsto ogni sorta di imprevisti. Se un reattore si guasta, un altro lo sostituirà. Lo stesso lavoro su una nave può essere eseguito da più gruppi di meccanismi identici.
Questo è il principio di funzionamento di base dell’intero sistema delle centrali nucleari.
Nel compartimento in cui si trovano i reattori è presente un numero enorme di tubi di configurazioni complesse e di grandi dimensioni. I tubi dovevano essere collegati non come al solito, utilizzando flange, ma saldati di testa con una precisione di un millimetro. Il montaggio e l’installazione delle condutture per il sistema di energia nucleare sono stati eseguiti dalla squadra di N. Matveychuk. Si è assicurata che questo compito critico fosse completato nei tempi previsti.
Contemporaneamente all'installazione dei reattori nucleari, i principali macchinari della sala macchine furono installati rapidamente. Qui sono state installate turbine a vapore che facevano ruotare i generatori. Gli innovatori - installatori di turbine - hanno ridotto significativamente i tempi di completamento di questo lavoro.
È interessante notare che la nave a propulsione nucleare dispone di due centrali elettriche in grado di fornire energia a una città di 300.000 abitanti. Sulla nave non sono necessari né autisti né fuochisti: tutto il lavoro delle centrali elettriche è automatizzato.
Va detto degli ultimi motori ad elica elettrica. Si tratta di macchine uniche, prodotte per la prima volta in URSS, appositamente per una nave a propulsione nucleare. I numeri parlano chiaro: il peso di un motore medio è di 185 tonnellate, la potenza è di quasi 20.000 CV. Con. Il motore doveva essere consegnato al rompighiaccio smontato, in alcune parti. Il caricamento del motore sulla nave ha presentato grandi difficoltà, ma il montatore Khokhlov ha svolto un ottimo lavoro in questo lavoro, proponendo di caricare l'armatura del motore su un dispositivo speciale con pattino per non danneggiare l'avvolgimento o il commutatore. Gli elettricisti N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu Mironov, V. Pirogov e altri hanno lavorato all'installazione di motori elettrici e alla posa di centinaia di chilometri di cavi.
L'assemblaggio di tutti e tre i motori è stato effettuato dall'esperto artigiano M. Smirnov e dal team di installatori V. Volkova. Durante il montaggio dell'albero di uno dei motori, Volkov dovette affrontare la necessità di forare il cappello del cuscinetto, ma per fare ciò il pezzo doveva essere inviato all'officina, il che avrebbe ritardato l'assemblaggio. Quindi il caposquadra decise di mettere a disposizione sulla nave un noioso sulla macchina.
La proposta di Volkov, verificata dagli ingegneri, è stata approvata. Volkov ha svolto tutto il lavoro da solo e ha risparmiato 34 ore, completando due quote settimanali in sei giorni.
Mentre era in corso l'installazione dei sistemi di alimentazione, gli ingegneri hanno lavorato su come installare e mettere in funzione in modo migliore e più rapido il sistema di controllo dei macchinari della nave.
Tutta la gestione della complessa gestione della nave rompighiaccio viene effettuata in automatico, direttamente dalla timoneria. Da qui il capitano può modificare la modalità operativa dei motori dell'elica. La sala di controllo è dotata di dispositivi di controllo della timoneria, girobussola, bussole magnetiche, apparecchiature radio, interruttore luminoso, pulsante per suonare il clacson e molti altri dispositivi.
PAGINA. Per una persona non iniziata, queste tre lettere non significano nulla. PEZH - post su energia e sopravvivenza - il cervello per il controllo del rompighiaccio. Da qui, con l'aiuto di strumenti automatici, gli ingegneri operativi - persone di una nuova professione nella flotta - possono controllare a distanza il funzionamento dell'impianto di generazione di vapore. Da qui viene mantenuta la modalità operativa necessaria del “cuore” della nave a propulsione nucleare: i reattori.
Quando gli escursionisti arrivano alla PEZ del rompighiaccio, si fermano stupiti: nessuno ha visto così tanti strumenti in una stanza come qui! I marinai esperti, che navigano da molti anni su navi di vario tipo, sono sorpresi anche da qualcos'altro: gli specialisti del pigiama indossano abiti bianchi come la neve sopra la normale uniforme navale.
I MECCANISMI DELLE NAVI NUCLEARI HANNO FUNZIONATO
Le prove di ormeggio rappresentano la terza fase (dopo il periodo di alaggio e il completamento a galla) della costruzione di ciascuna nave. Questo è un esame importante per costruttori, installatori e meccanici. Solo durante le prove di ormeggio si capisce come si comporteranno le macchine, gli strumenti e i sistemi installati sulla nave.
Il test del rompighiaccio nucleare è stato intenso e interessante. Sono stati provati, testati e attentamente controllati centinaia di meccanismi diversi: l'intero complesso di impianti, sistemi e dispositivi di generazione di energia nucleare e diesel.
Prima che venisse varato l'impianto generatore di vapore della nave rompighiaccio, il vapore doveva essere fornito dalla riva. L'installazione del gasdotto è stata complicata dalla mancanza di tubi flessibili speciali di grande sezione. Non era possibile utilizzare una conduttura del vapore composta da normali tubi metallici fissati saldamente. Quindi, su suggerimento di un gruppo di innovatori, hanno utilizzato uno speciale dispositivo a cerniera che garantiva una fornitura affidabile di vapore a bordo della nave a propulsione nucleare.
Anche prima dell'inizio dei test è stato svolto molto lavoro preparatorio: il programma di test è stato chiarito e integrato, sono state create tabelle per registrare le misurazioni durante il test dei dispositivi.
Il 20 ottobre 1958 arrivò. I costruttori si stavano preparando per questo giorno - il giorno in cui iniziarono le prove di ormeggio - da molto tempo. Naturalmente si ponevano domande: quale meccanismo sarà preparato per primo e sarà il primo a “prendere vita” sul rompighiaccio, chi avrà l'onore di essere il primo a vigilare sulle macchine in funzione?
Abbiamo consultato e selezionato il meglio del meglio. Questo diritto è stato assegnato agli installatori R. Evelit, Yu Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.
Sono state lanciate e testate prima le pompe elettriche antincendio e poi l'intero sistema antincendio. Quindi, su istruzioni del capo costruttore V. Chervyakov, sono iniziati i test dell'installazione della caldaia ausiliaria. Gli installatori erano ancora preoccupati, anche se fiduciosi nel loro lavoro. Il maestro V. Shchedrin strizzò gli occhi bonariamente e incoraggiò gli operai:
Andrà tutto bene. Sicuro. I meccanismi funzioneranno come un orologio. Ma forse è ancora meglio, più preciso: dopotutto gli apparecchi sono stati installati da specialisti di alto livello!
I primi test hanno dato ottimi risultati.
Lo stesso giorno sono iniziati i test del generatore diesel della centrale elettrica di poppa. Al mattino le sentinelle hanno riscaldato l'olio e l'acqua. A mezzogiorno gli installatori si erano riuniti nello scompartimento.
Momenti emozionanti. Piccole gocce di sudore coprivano il volto del giovane installatore Yuri Khoromansky. Anche uno dei più antichi costruttori navali dello stabilimento, Grigory Filippovich Studenko, era entusiasta.
Ma ora le prove sono iniziate.
Preparate il diesel per l'avviamento! Date l'olio motore!
Spegni i cilindri! - vengono dati i comandi.
Passano i minuti.
"Tutto è pronto", riferisce Khoromansky.
Accendi il motore! - G. Studenko dà il comando.
Il motore ha iniziato a funzionare. Le lancette dello strumento tremarono. Allo scudo
generatore diesel, gli occhi dei costruttori sono rivettati. Un minuto, cinque, dieci. . . Il motore funziona alla grande! E dopo qualche tempo, gli installatori hanno iniziato a regolare i dispositivi che controllano la temperatura dell'acqua e dell'olio.
Gran parte del merito va alla brigata del comunista N. Ivanov, che ha installato con la massima cura tutti i meccanismi del generatore diesel.
Durante il test dei turbogeneratori ausiliari e dei generatori diesel, erano necessari dispositivi speciali che consentissero di caricare due turbogeneratori funzionanti in parallelo. La creazione di questi nuovi dispositivi è stata eseguita con successo dal designer V. Obrant, dal costruttore elettrico senior I. Drabkin e dal capo elettricista del rompighiaccio S. Chernyak. Il risparmio ottenuto dall'utilizzo di uno speciale supporto per testare i turbogeneratori ausiliari ammonta a 253 mila rubli.
Come sono stati testati i turbogeneratori? Installatori, ingegneri e scienziati si sono riuniti a bordo della nave a propulsione nucleare. Dal pannello di controllo centrale, dove si trovavano l'ingegnere capo dell'impianto N. I. Pirogov, il capitano della rompighiaccio P. A. Ponomarev e un gruppo di progettisti, seguì il comando:
Dai vapore al generatore!
Gli occhi di tutti si rivolsero agli aghi dello strumento. Va tutto bene. Il generatore ha aumentato il numero di giri.
Gli installatori hanno dedicato molto lavoro alla regolazione e alla messa a punto dei turbogeneratori. La difficoltà principale era che durante il funzionamento i regolatori di tensione dovevano essere sostituiti con altri nuovi e più avanzati che garantissero il mantenimento automatico della tensione anche in condizioni di sovraccarico intenso. Ma abbiamo superato anche questa difficoltà.
Proseguono le prove di ormeggio. Nel gennaio 1959 furono regolati e testati i turbogeneratori con tutti i meccanismi e le macchine automatiche che li servivano. Gli ingegneri I. Drabkin e B. Nemchenok, gli installatori G. Studenko, N. Ivanov, gli elettricisti G. Zotkin, Yu Mironov, i tester V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, il caposquadra A. Tarasenkov e altri hanno lavorato molto su. Questo . Contemporaneamente al collaudo dei turbogeneratori ausiliari, sono state testate elettropompe, sistemi di ventilazione e altre apparecchiature.
Adempiendo con successo ai propri obblighi, l'Ammiragliato ha completato i test di tutti i principali turbogeneratori e motori di propulsione elettrica in aprile. I risultati dei test sono stati eccellenti. Tutti i dati di calcolo effettuati da scienziati, progettisti e progettisti sono stati confermati. La prima fase di test della nave a propulsione nucleare è stata completata. E finito con successo!
LA ROMBAGHIACCIO VA IN MARE
Nell'aprile 1959, il comitato del partito dello stabilimento considerò la questione del completamento dei lavori di allestimento della rompighiaccio. Il segretario del comitato del partito N.K. Krylov, parlando dei risultati dei test, ha invitato gli attivisti del partito e tutti gli ufficiali dell'Ammiragliato ad adottare misure per accelerare i lavori di allestimento, installazione e finitura. Le organizzazioni di partito delle officine, è stato osservato nella decisione del comitato del partito, devono monitorare costantemente lo stato di avanzamento dei lavori nella fase finale della costruzione.
Molte “piccole cose” importanti dovevano essere prese in considerazione per il futuro, poiché la data di partenza della nave si avvicinava ogni giorno.
Molti specialisti delle principali professioni, terminato il loro lavoro, hanno lasciato la rompighiaccio, altri si preparavano a lavorarci durante le prove in mare;
Gli installatori del vano di sentina sono entrati in azione. La brigata di sentina era guidata da Pavel Emelyanovich Samarin. Vecchio operaio in carriera che partecipò alla costruzione di numerose navi, amava lavorare con i giovani. La sua squadra è composta solo da giovani lavoratori. Grisha Nikiforov ha lavorato in una fabbrica prima di essere arruolato nell'esercito. Poi tornò di nuovo a Leningrado e fu coinvolto nella costruzione di una nave a propulsione nucleare, affrontando bene il difficile compito di mantenere il sistema di acqua di alimentazione.
L'installazione, l'adeguamento e il collaudo dei sistemi e degli impianti domestici sono stati eseguiti dal giovane maestro comunista Boris Malinovsky. L'operatore della caldaia Raymond Evelit, organizzatore di Komsomol nella costruzione del rompighiaccio, è stato il primo nello stabilimento a realizzare la produzione di acqua demineralizzata utilizzando filtri speciali. Quando la sua squadra ha iniziato a installare l'impianto di trattamento dell'acqua, ha espresso il desiderio di prendere parte all'installazione. L'assistente di laboratorio Nina Lyalina ha lavorato al completamento di molte navi. Ora ha aiutato seriamente gli installatori a realizzare un impianto di trattamento dell'acqua. Controllo rigoroso della qualità dell'acqua e del corretto funzionamento dell'impianto: questo è ciò che ha fatto Nina fino alla partenza della rompighiaccio per il Baltico.
Rompighiaccio nucleare LeninIl primogenito della flotta nucleare sovietica, il rompighiaccio "Lenin" è una nave perfettamente equipaggiata con tutti i mezzi di comunicazione radio moderni, installazioni di localizzazione e le più moderne apparecchiature di navigazione. Il rompighiaccio è dotato di due radar: a corto e lungo raggio. Il primo è destinato alla risoluzione dei problemi operativi di navigazione, il secondo al monitoraggio dell'ambiente e dell'elicottero. Inoltre, dovrebbe duplicare il localizzatore a corto raggio in condizioni di neve o pioggia.
Le apparecchiature situate nelle sale radio di prua e di poppa forniranno comunicazioni affidabili con la riva, con le altre navi e con gli aerei. Le comunicazioni all'interno della nave vengono effettuate da una centrale telefonica automatica con 100 numeri, telefoni separati in varie stanze, nonché da una potente rete di trasmissione radiofonica a livello della nave.
Chiunque abbia visitato la rompighiaccio, che si tratti del presidente della Repubblica finlandese Urho Kekkonen o del primo ministro inglese Harold Macmillan, del vicepresidente americano Richard Nixon o dei rappresentanti degli ambienti economici dei paesi capitalisti, tutti erano d'accordo su una cosa: l'Unione Sovietica è avanti nel campo dell’uso pacifico dell’energia nucleare!
Insieme all'Ammiragliato, l'intero paese ha costruito il rompighiaccio nucleare. Più di 500 imprese situate in 48 regioni economiche hanno evaso gli ordini per la nave a propulsione nucleare. Ed è per questo che l'Ammiragliato ringrazia così sinceramente, insieme agli scienziati che li hanno aiutati nel loro lavoro, le molte migliaia di lavoratori, tecnici, ingegneri di tutti gli impianti e fabbriche che hanno partecipato alla costruzione della nave a propulsione nucleare. Questa costruzione fu opera di tutto il popolo sovietico. I loro pensieri si riflettevano in poesie ispirate scritte dagli stessi costruttori di rompighiaccio. Ecco, ad esempio, come ha scritto il meccanico I. Aleksakhin riguardo al rompighiaccio a propulsione nucleare: Siamo persone con grandi aspirazioni, il nostro motto è: avanti con coraggio! La nostra nave ammiraglia denominata "Lenin" partirà per una spedizione polare.
E venti, e tempeste, e tempeste,
E il ghiaccio artico è come il granito,
Sotto la bandiera dell'amata Patria
Il gigantesco rompighiaccio vincerà...
Buona fortuna a te, nostro bell'uomo,
Le idee audaci diventano realtà!
E l'atomo ci serve per la pace,
Per la felicità del popolo sovietico!
L'Ammiragliato e molti abitanti di Leningrado ricorderanno per molti anni l'emozionante giornata del 12 settembre 1959. Al mattino, centinaia di persone si radunarono al molo di finitura della fabbrica sull'argine della Neva.
Nel frattempo, a bordo della nave a propulsione nucleare, erano in corso gli ultimi preparativi per la partenza. Il capitano Pavel Akimovich Ponomarev ha dato gli ordini necessari. Fianco a fianco della nave a propulsione nucleare, potenti rimorchiatori ondeggiavano ritmicamente sull'onda della Neva, sembrando nani rispetto al colosso polare. Alla fine arrivò il comando:
Rinunciate alle cime d'ormeggio!
I rimorchiatori hanno portato la nave a propulsione nucleare, decorata con bandiere, dal muro della banchina dell'impianto al centro della Neva. Suonò il tradizionale fischio d'addio. Un momento indimenticabile, tanto atteso, emozionante!..
Gli eventi di questo momento storico erano affrettati per essere catturati; Per molti anni fotoreporter per giornali e riviste centrali e di Leningrado, cinegiornali e cameraman televisivi.
Buona navigazione! - l'Ammiragliato ha augurato alla rompighiaccio in partenza.
Grazie per l'ottimo lavoro! - rispose eccitato il Capitano P. A. Ponomarev. La sua voce, amplificata da potenti altoparlanti, echeggiò nelle distese della Neva.
Tutti coloro che erano a bordo della nave a propulsione nucleare esprimevano invariabilmente la loro ammirazione per la meravigliosa creazione del popolo sovietico.
Il rompighiaccio nucleare "Lenin" è stato costruito! Dopo aver lasciato Leningrado, la rompighiaccio è stata testata con successo nelle dure acque autunnali del Baltico. I marinai ricevettero dalle mani dell'Ammiragliato una nave meravigliosa: l'ammiraglia della flotta rompighiaccio sovietica.
Ora deve servire e servire nel Nord, per il bene delle persone che lo hanno creato!
Il rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" glorificherà per sempre la nostra grande Patria, la mente umana, che ha sfruttato l'energia colossale del nucleo atomico in nome della pace.
Come è stata costruita la rompighiaccio nucleare "Lenin". Casa editrice dell'Unione statale dell'industria della costruzione navale. Leningrado 1959
Il 20 novembre 1953, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò la risoluzione n. 2840-1203 sullo sviluppo del primo rompighiaccio nucleare al mondo destinato all'uso nell'Artico. La risoluzione del 18 agosto 1954 specificava il compito di realizzare una rompighiaccio nucleare in termini di tempi, fasi e principali esecutori dei lavori. Gli organizzatori della creazione del rompighiaccio nucleare "Lenin" furono il ministro dell'industria navale dell'URSS V.A. Malyshev, viceministro dell'industria cantieristica dell'URSS A.M. Fokin, viceministro della Marina dell'URSS A.S. Kolesnichenko, capi della rotta principale del Mare del Nord V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.
La gestione scientifica generale del progetto per la creazione del rompighiaccio nucleare "Lenin" è stata effettuata dall'eccezionale fisico nucleare, l'accademico Anatoly Petrovich Alexandrov. Gli iniziatori della creazione di una centrale nucleare navale furono i fondatori dell'industria nazionale dell'energia nucleare, gli accademici Igor Vasilyevich Kurchatov e Anatoly Petrovich Alexandrov. Sotto la loro guida, i giovani scienziati N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev e altri eseguirono calcoli teorici di un reattore nucleare.
La centrale nucleare è stata sviluppata dall'OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering) guidato dall'eminente scienziato nazionale Igor Ivanovich Afrikantov, il Central Design Bureau, nel suo nome moderno - TsKB "Iceberg", è stato nominato progettista generale dell'impianto nucleare -nave a motore. Vasily Ivanovich Neganov divenne il capo progettista.
Al progetto hanno lavorato anche i principali specialisti del settore B.Ya. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Zarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin e altri L'assistenza ai progettisti e ai costruttori del rompighiaccio è stata fornita dall'accademico Yu.A. Shimansky, professore A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu et al.
La rompighiaccio nucleare "Lenin" fu impostata il 17 luglio 1956 presso lo scalo di alaggio meridionale dello stabilimento dell'Ammiragliato a Leningrado.
Anche i dipendenti dello stabilimento dell'Ammiragliato hanno dato un grande contributo alla realizzazione del progetto. Sotto la guida dell'ingegnere capo N.I. Pirogov, ha lavorato un gruppo di importanti designer e tecnologi: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya e altri.
La squadra di costruttori di rompighiaccio era guidata da V.I. Chervyakov. Gli ingegneri civili E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, BA Nemchonok, I.S. Drabkin et al.
Solo durante le fasi di progettazione e costruzione della nave, sono state introdotte circa 500 proposte di razionalizzazione, sono stati sviluppati 76 nuovi tipi di meccanismi e sono stati testati oltre 150 nuovi tipi di attrezzature navali. Più di 500 imprese dell'URSS hanno preso parte alla costruzione del rompighiaccio.
Le soluzioni architettoniche e di layout e il design dei locali della rompighiaccio nucleare "Lenin" sono stati realizzati sulla base di un'analisi funzionale, ergonomica ed estetica approfondita da parte del team creativo dell'Ufficio architettonico e artistico del Ministero dell'ingegneria dei trasporti dell'URSS creato nel 1946, il cui capo e capo architetto fino al 1956 fu Yuri Borisovich Solovyov .
Il 5 dicembre 1957 fu varata la rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin. La data di inizio delle prove di stato è il 26 novembre 1959. Al termine delle prove statali - il 3 dicembre 1959 - fu firmato un atto della Commissione Statale sulla messa in servizio della nuova nave. Ora questo giorno viene celebrato ogni anno come una vacanza professionale per i lavoratori della flotta nucleare, il punto di partenza per lo sviluppo della flotta rompighiaccio nucleare russa.
La rompighiaccio nucleare "Lenin" divenne parte della Compagnia di navigazione artica statale di Murmansk (dopo una serie di riorganizzazioni, dal 1967 - Compagnia di navigazione di Murmansk), che era subordinata al Ministero della flotta marittima e fluviale dell'URSS.
Il 6 maggio 1960 la rompighiaccio nucleare Lenin arrivò al porto di Murmansk. Da quel momento in poi iniziò il suo turno di lavoro. In trent'anni di attività nell'Artico, la rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin ha scortato 3.741 navi e ha percorso 654.400 miglia nautiche, di cui 560.600 nel ghiaccio, una distanza paragonabile a trenta circumnavigazioni dell'equatore.
Nel corso della sua intera vita operativa, dal 1959 al 1989, la rompighiaccio nucleare Lenin partecipò a 26 navigazioni.
Principali risultati e registrazioni del periodo di esercizio:
- 17 ottobre 1961: per la prima volta una stazione di ricerca alla deriva fu fatta atterrare su un lastrone di ghiaccio da una nave. Una squadra di svernanti e attrezzature per spedizioni della stazione di ricerca alla deriva "North Pole-10" ha consegnato la rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" su un lastrone di ghiaccio nel mare di Chukchi. La stazione fu aperta il 17 ottobre 1961, il giorno in cui iniziò il XXII Congresso del PCUS. Lo hanno riferito marinai ed esploratori polari in un telegramma di benvenuto inviato ai delegati del congresso del partito.
In questo viaggio, sul rompighiaccio ha lavorato anche una spedizione scientifica dell'Istituto di ricerca artica e antartica. Sulla via del ritorno, la rotta è stata impostata ad alte latitudini, a nord delle Isole della Nuova Siberia, e l'equipaggio ha completato un altro compito importante: dalla nave a propulsione nucleare lungo l'intero confine ghiaccio pluriennale Furono posizionati i DARM: stazioni radio meteorologiche automatiche alla deriva.
Le precedenti stazioni polari venivano fatte atterrare solo con l'aiuto dell'aviazione, il che era molto più difficile e costoso. La nave a propulsione nucleare, con la sua elevata capacità rompighiaccio e autonomia, offriva un’ottima soluzione al problema. Da una nave è molto più facile trovare un lastrone di ghiaccio adatto; su di esso puoi avvicinarti ad esso, scaricare sul ghiaccio un'enorme quantità di carico, qualsiasi attrezzatura, compresi i veicoli stradali. D'ora in poi, una volta raggiunto il luogo di atterraggio, gli esploratori polari potranno vivere a bordo in condizioni confortevoli grande nave, utilizzano una tecnologia potente e riserve di energia praticamente illimitate. E, soprattutto, è diventato possibile attrezzare le stazioni polari per un lungo svernamento sicuro e un lavoro efficiente, senza limitarsi solo all'essenziale.
Nei decenni successivi, la pratica di atterrare sui banchi di ghiaccio e di evacuare le stazioni di ricerca alla deriva utilizzando rompighiaccio nucleari divenne regolare. Le rompighiaccio a propulsione nucleare Arktika, Sibir, Rossiya e Yamal hanno raccolto il testimone della rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin.
- 14 novembre - 1 dicembre 1970: la prima navigazione nell'Artico viene prolungata per il periodo invernale. Ha avuto luogo un viaggio eccezionale della rompighiaccio nucleare "Lenin", che ha consentito il passaggio attraverso il ghiaccio della nave diesel-elettrica "Gizhiga" lungo la rotta Murmansk - Dudinka - Murmansk sulla sezione marittima della Rotta del Mare del Nord.
Il primo viaggio prolungato per il periodo invernale aveva lo scopo di determinare le condizioni e le prospettive per la scorta delle navi da trasporto nella regione occidentale dell'Artico nel tardo autunno e all'inizio dell'inverno. L'urgenza di risolvere questo problema era dovuta allo sviluppo delle attività industriali della Norilsk Mining and Metallurgical Combine e, di conseguenza, alla rapida crescita del fatturato delle merci.
Questo viaggio segnò una nuova tappa nella storia della navigazione polare. Il numero di navi sulla rotta aumentò costantemente e la navigazione si allungò gradualmente. Successivamente, negli anni '70, furono intrapresi numerosi altri viaggi di navi da trasporto, accompagnate da navi a propulsione nucleare, con l'obiettivo di massimizzare l'estensione della navigazione nella regione occidentale della Rotta del Mare del Nord - fino all'anno - round, che fu effettuato per la prima volta nel 1978 e fu fornito dai rompighiaccio nucleari "Lenin", "Arctic" e "Siberia".
- Dal 26 maggio al 22 giugno 1971 - il primo primissimo viaggio ad alta latitudine lungo la rotta del Mare del Nord - la rompighiaccio nucleare Lenin e la rompighiaccio diesel-elettrica Vladivostok salparono da Murmansk al porto dell'Estremo Oriente di Pevek.
I partecipanti al viaggio avevano il compito di portare nel più breve tempo possibile una rompighiaccio diesel-elettrica nella regione orientale dell'Artico, cosa estremamente necessaria per garantire la navigazione estiva su questo tratto della rotta del Mare del Nord. Dopo che il convoglio di rompighiaccio arrivò a destinazione, anche la rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin" prese parte attiva nel guidare le navi dell'Estremo Oriente attraverso il ghiaccio. Durante la navigazione sono state studiate le caratteristiche delle rotte ad alta latitudine della Rotta del Mare del Nord. Le navi rompighiaccio passarono a nord di Novaya Zemlya, lasciarono Severnaya Zemlya e le isole della Nuova Siberia a sud, scesero a Capo Shelagsky e, dopo aver rotto il veloce ghiaccio della baia di Chaunskaya, arrivarono a Pevek.
Ciò segnò l'inizio del trasporto di transito di merci lungo l'intera rotta del Mare del Nord, garantendo la scorta delle navi da trasporto alte latitudini navi a propulsione nucleare.
- Il rompighiaccio nucleare "Lenin" è diventato una sorta di laboratorio per testare nuove idee e tecnologie scientifiche nel campo dell'energia nucleare delle navi. È stata accumulata un'esperienza unica nell'uso di una centrale nucleare e il personale è stato addestrato per gestirla su nuove navi della flotta di rompighiaccio nucleari. Il 10 aprile 1974, per il suo grande contributo nel garantire il trasporto artico di beni economici nazionali e l'uso dell'energia atomica per scopi pacifici, la rompighiaccio nucleare Lenin ricevette il più alto riconoscimento dell'URSS: l'Ordine di Lenin.
- Marzo 1976 - il viaggio della rompighiaccio nucleare "Lenin" con la nave diesel-elettrica "Pavel Ponomarev", che trasportava carichi per i produttori di gas a Capo Kharasavey sulla penisola di Yamal, passò alla storia come il "primo esperimento Yamal" e segnò l'inizio delle spedizioni inverno-primavera nella penisola di Yamal, che fino ad oggi vengono effettuate con il supporto di rompighiaccio nucleari.
Fu negli anni '70, con la partecipazione attiva della flotta di rompighiaccio nucleare, che furono formati schemi unici di trasporto e logistica per la consegna via mare delle forniture per garantire l'esplorazione, lo sviluppo e il funzionamento dei giacimenti di petrolio e gas.
Un'attenzione particolare merita la tecnologia per eseguire operazioni di carico su ghiaccio veloce per l'ulteriore consegna di merci a riva mediante trasporto terrestre. Il ghiaccio veloce è un ghiaccio relativamente piatto e completamente immobile, saldamente saldato in una solida costa. Si forma su fiumi, laghi e mari, inizia a crescere in autunno e raggiunge il massimo spessore e forza in primavera.
In questo modo è stata acquisita un'esperienza unica nella consegna delle merci sulla costa artica, che non è dotata di ormeggi, ed è stato anche possibile ridurre la dipendenza della consegna delle merci di fornitura dalla stagionalità, riducendo così i costi di esecuzione diretta di vari lavori nei siti di esplorazione e sviluppo sul campo. Queste operazioni rappresentano un risultato importante del nostro Paese nel campo del trasporto marittimo nell’Artico.
- La prima tra le navi rompighiaccio nucleari a raggiungere il traguardo annuale del funzionamento continuo: il viaggio durò 390 giorni durante la navigazione del 1977-1978.
Durante il funzionamento dal 1959 al 1989. Il rompighiaccio nucleare "Lenin" è stato modernizzato più volte e la più grande è stata la ricostruzione associata alla completa sostituzione della centrale nucleare (di seguito denominata centrale nucleare).
Inizialmente, il rompighiaccio nucleare Lenin era equipaggiato con una centrale nucleare del tipo OK-150, che comprendeva tre reattori nucleari, quattro unità turbogeneratrici, ciascuna delle quali era collegata a due generatori CC a doppia ancora. La centrale nucleare, di composizione piuttosto complessa, è stata adottata in modo tale che se uno o due elementi dell'impianto si guastano, il rompighiaccio non perde velocità.
Durante il funzionamento di prova della centrale nucleare del rompighiaccio "Lenin", sono emerse le sue carenze progettuali, problemi con la configurazione e il layout dell'attrezzatura. Inoltre, sono stati rilevati casi di guasti alle apparecchiature. Durante l'operazione di prova, è stato anche rivelato che l'installazione della turbina a vapore del rompighiaccio era saturata da meccanismi di azionamento a vapore, che erano situati in due sale macchine, due centrali elettriche, due reparti delle pompe di alimentazione e nel locale caldaia ausiliario - un totale di 37 unità. La pratica del funzionamento di prova del rompighiaccio ha dimostrato che con una tale disposizione della centrale nucleare, il funzionamento in modalità scaglioni è impossibile a causa dello squilibrio degli ambienti di lavoro tra i livelli, che ha privato la manovrabilità della centrale nucleare.
L'installazione nucleare pilota del rompighiaccio corrispondeva alle capacità tecniche dell'industria nazionale e al livello conoscenza scientifica Anni '50. Nel corso dei dieci anni trascorsi dalla costruzione della rompighiaccio nucleare "Lenin", è stata accumulata esperienza nella progettazione e nel funzionamento di centrali nucleari, installazioni di sottomarini nucleari e centrali nucleari terrestri. Pertanto, su proposta dei ministeri della costruzione meccanica media, dell'industria navale e della marina dell'URSS, il Consiglio dei ministri dell'URSS, con la risoluzione n. 148-62 del 18 febbraio 1967, decise di sostituire completamente l'OK-150 centrale nucleare con un impianto di tipo OK-900, il cui progetto tecnico è stato sviluppato per i nuovi rompighiaccio lineari del Progetto 1052 (tipo Arktika).
La sostituzione della centrale nucleare del rompighiaccio nucleare "Lenin" ebbe luogo negli anni 1967-1970 presso l'impresa Zvezdochka a Severodvinsk. Lo sviluppo del progetto è stato affidato all'Iceberg Central Design Bureau e l'esecuzione dei lavori è stata affidata all'Admiralty Plant. La direzione del Ministero della costruzione navale e dell'industria ha proposto di sviluppare un metodo per la rimozione aggregata dell'intero impianto nucleare senza violarne la tenuta.
Dopo aver studiato diverse opzioni per lo scarico del compartimento del reattore, sono state elaborate le due più realistiche: lo smantellamento degli aggregati utilizzando un pontone con una capacità di sollevamento di 4.000-4.500 tonnellate o un metodo di scarico libero in un sito di smaltimento utilizzando cariche sagomate. La prima opzione ha permesso di ridurre i costi rispetto allo smantellamento dettagliato. Tuttavia, il costo e il tempo necessari per utilizzarlo potrebbero essere significativi, quindi è stata adottata la seconda opzione: lo scarico sul fondo. Allo stesso tempo, è stata presa in considerazione l'opportunità di scaricare, insieme al compartimento, quelle strutture e attrezzature che presentavano contaminazione operativa radioattiva e non potevano essere utilizzate in una nuova installazione nucleare. Al compartimento dell'impianto di produzione di vapore nucleare sono stati aggiunti locali CPS: sistemi di controllo e protezione del reattore, sensori di controllo termico, pompe di inclinazione, parte del doppio fondo con serbatoi di scarico dell'acqua attivi situati qui. Il peso del complesso scaricato era di 3.700 tonnellate, dimensioni 22,5 x 13 x 12 m. Questa opzione fu approvata dal Ministero della Salute dell'URSS con decisione del 24 novembre 1966 n. U-4856.
Il problema principale per liberare liberamente il compartimento era il compito di staccarlo quasi istantaneamente dalle strutture di sostegno dello scafo. La rimozione del compartimento dalla centrale nucleare è stata preceduta dalla ricerca e dalla progettazione di soluzioni a una serie di problemi insoliti per la costruzione navale. Nel 1967, il team di sviluppo ricevette un certificato d'autore per il metodo di scarico del compartimento del reattore dell'impianto di generazione di vapore nucleare di una nave.
I lavori di smantellamento nell'area di scarico del compartimento continuarono dall'8 settembre al 19 settembre 1967. Il rompighiaccio si trovava sopra il luogo di sepoltura del compartimento del reattore. La parte del fondo da rimuovere insieme alla centrale nucleare è stata staccata dallo scafo della rompighiaccio da subacquei utilizzando un gazebo posto sotto lo scafo della nave. Il taglio elettrico subacqueo del fasciame del fondo con un perimetro di circa 60 m è stato completato in due giorni. Quindi il taglio è stato sigillato con gommapiuma e telone, che ha permesso di pompare l'acqua dal compartimento centrale e iniziare a tagliare le paratie elettriche. La parte centrale delle paratie portanti longitudinali è stata tagliata manualmente, la parte inferiore è stata tagliata mediante un dispositivo telecomandato. Il taglio della parte inferiore della paratia elettrica costituiva il momento più critico prima della detonazione delle cariche, poiché il compartimento era trattenuto nello scafo dalle sezioni superiori di quattro paratie, ciascuna alta circa 2,3 m, destinate alla detonazione mediante cariche sagomate. Se ci fossero crepe interne in almeno uno dei saltatori, la sua resistenza potrebbe essere compromessa e il compartimento del peso di 3.700 tonnellate si incastrerebbe nello scafo del rompighiaccio a causa del disallineamento. Pertanto, sono stati installati arresti superiori e inferiori per evitare l'inclinazione del compartimento, è stato installato uno speciale dispositivo di attivazione per guidare il compartimento all'uscita dall'alloggiamento e, per il funzionamento simultaneo di tutte le cariche sagomate, sono stati collegati diversi circuiti di alimentazione a ciascun fusibile. . Al momento della detonazione delle cariche sagomate, sul rompighiaccio erano rimasti solo i soccorritori e la commissione che supervisionava lo scarico del compartimento.
La cinematica del movimento del compartimento all'uscita dallo scafo della rompighiaccio è stata studiata su un modello in scala 1:50 nella piscina dell'omonimo Istituto Centrale di Ricerca. L'accademico A.N. Krylova. L'effetto delle cariche sagomate è stato testato presso l'omonima Accademia di ingegneria militare. FE. Dzerzhinsky e presso l'Istituto Centrale di Ricerca di Metallurgia e Saldatura delle PMI su campioni di acciaio naturale con uno spessore di 36 mm e su modelli di spessore naturale 1:5.
Dopo che le cariche furono fatte esplodere, il compartimento uscì dallo scafo del rompighiaccio, la nave galleggiò senza intoppi e gli spruzzi d'acqua sul ponte furono insignificanti. Durante l'intera operazione, ha funzionato un generatore diesel di riserva (RDG), fornendo elettricità ai consumatori.
Il compartimento fu scaricato il 19 settembre 1967. Durante lo scarico, la resistenza e l'impermeabilità delle principali paratie longitudinali e trasversali dello scafo della rompighiaccio non sono state danneggiate. La guida del trigger rimane inserita buone condizioni. Un tale scarico aggregato del compartimento del reattore del rompighiaccio ha permesso di ridurre i tempi di smantellamento dell'impianto e i relativi costi ed eliminare l'inevitabilità dell'esposizione alle radiazioni del personale. L’effetto economico derivante dall’introduzione di questo metodo originale è stato di oltre 2 milioni di rubli. Prima di rimuovere il compartimento del reattore, le zone attive sono state scaricate da tutti i reattori e i volumi rimanenti sono stati riempiti con furfurale; la restante attrezzatura viene decontaminata, il compartimento rimosso viene sigillato.
Dopo aver scaricato lo scompartimento, la rompighiaccio nucleare Lenin fu rimorchiata a Murmansk. Il traino è stato effettuato con il fondo tagliato ad una velocità non superiore a 9 nodi, poiché l'acqua di mare situata nel compartimento centrale della rompighiaccio aveva un forte effetto idrodinamico sulle paratie stagne.
Il 26 settembre 1967 la rompighiaccio arrivò al porto e il 5 ottobre fu attraccata nel villaggio di Roslyakovo, un vicino sobborgo di Murmansk. Il 16 novembre 1967 fu ripristinato il fondo della rompighiaccio in banchina e il 20 novembre furono completati tutti i lavori relativi all'installazione degli allestimenti fuoribordo secondo il nuovo progetto.
La rompighiaccio nucleare "Lenin", dopo la preparazione per il passaggio in mare, è stata rimorchiata al cantiere navale Zvezdochka a Severodvinsk e posizionata contro il muro dell'impresa per l'installazione di un nuovo impianto di reattori del tipo OK-900 e dei suoi sistemi di manutenzione.
I lavori dovevano essere completati entro il centenario della nascita di Vladimir Ilyich Lenin. Con l'avvicinarsi di questa data, i ritmi di lavoro divennero sempre più serrati: dal 1969 si svolgeva 24 ore su 24, su tre turni, e il numero giornaliero di specialisti coinvolti superava le 1.000 persone; E proprio alla vigilia delle vacanze - 21 aprile 1970, alle 23:30 - fu effettuato il primo lancio di prova della nuova centrale nucleare del rompighiaccio "Lenin".
Il 22 aprile 1970 entrambi i reattori del nuovo impianto furono portati al livello di potenza energetica. I test approfonditi della centrale nucleare OK-900 sono iniziati mentre il rompighiaccio era parcheggiato accanto al muro della centrale. A maggio, la rompighiaccio è stata sottoposta a prove in mare. Il 20 giugno 1970 fu firmato il certificato di accettazione e il 21 giugno 1970 la rompighiaccio nucleare "Lenin" entrò nuovamente nella navigazione artica.
Nel processo di miglioramento, l'installazione è diventata non solo più potente, ma anche più compatta e manutenibile, ed è diventato possibile eliminare la manutenzione costante di un numero di orologi. Le dimensioni dell'equipaggio sono state ridotte del 30% e il costo del consumo energetico è stato quasi dimezzato. Il progetto del rompighiaccio nucleare modernizzato "Lenin" ha ricevuto il numero 92M.
In totale, durante la modernizzazione, sono state installate 6.200 unità di nuovi meccanismi e attrezzature, di cui oltre 30 prototipi delle attrezzature principali. In seguito a complessi lavori di installazione per adattare e agganciare il nuovo impianto del reattore allo scafo della rompighiaccio, dei 675 locali tecnici, poco meno di un terzo - 204 - sono stati ricostruiti o completamente riattrezzati.
Nel corso degli anni di attività, a causa di necessità oggettive, il rompighiaccio nucleare "Lenin" ha regolarmente aggiornato i suoi sistemi di sicurezza e di supporto vitale: ventilazione, controllo delle radiazioni, estinzione di incendi e molti altri. Le attrezzature di salvataggio, le apparecchiature di comunicazione, le apparecchiature per il controllo delle radiazioni, le strutture di ristorazione, le strutture mediche, le strutture sanitarie, ecc. Sono state ripetutamente aggiornate.
La rompighiaccio nucleare Lenin fu dismessa nel 1989, allo stesso tempo i reattori nucleari furono messi fuori servizio, le eliche furono smantellate e l'elicottero da ricognizione del ghiaccio fu rimosso.
La decisione di sospendere l'esercizio della rompighiaccio a propulsione nucleare Lenin fu presa alla fine del 1989 a seguito di una valutazione complessiva delle condizioni dello scafo e delle strutture della nave dopo 26 navigazioni completate. E sebbene la centrale nucleare OK-900 continuasse a funzionare senza guasti, si tenne conto del fatto che la durata prevista di 25 anni dello scafo del rompighiaccio era esaurita. In conformità con la decisione della Commissione di Stato del Consiglio dei Ministri dell'URSS adottata nell'aprile dello stesso anno, furono pianificati test e studi approfonditi sul contenitore del reattore e su altre attrezzature al fine di identificare le loro massime capacità di risorse. Pertanto, l'operazione di navigazione del rompighiaccio cessò e fu sviluppata un'operazione sperimentale relativa allo studio della durata dell'attrezzatura nell'interesse della futura flotta nucleare.
Esperimenti e ricerche hanno svolto un ruolo positivo nel preservare la nave unica, sospendendo temporaneamente la decisione sul suo definitivo smantellamento dalla flotta. Ma non c'erano garanzie per la completa conservazione della nave, nonostante la sua unicità. Mantenere una nave, anche se bloccata al muro della banchina, non è economico, il che divenne un pesante onere finanziario per la compagnia di navigazione di Murmansk durante il periodo di crisi dei primi anni '90.
La rompighiaccio nucleare "Lenin" è stata salvata dal destino inglorioso di essere demolita - o, come si dice in marina, "sugli aghi" - solo grazie ad un'ampia campagna pubblica per preservare la leggendaria nave. I suoi iniziatori furono, innanzitutto, il capitano della rompighiaccio nucleare “Lenin” Boris Makarovich Sokolov e il capo della stazione radio della rompighiaccio nucleare “Lenin”, uno scrittore già ben noto a quel tempo nella Kola Nord, Vitaly Semenovich Maslov.
Una lettera che chiedeva la conservazione della nave storica fu inviata al Presidium del Soviet Supremo dell'URSS e presso la Fondazione Culturale regionale fu creato un gruppo problematico per studiare le prospettive del rompighiaccio nucleare dopo la cessazione della sua attività attiva. Comprendeva marinai, specialisti tecnici e giornalisti.
Tra la fine del 1989 e l'inizio degli anni '90, la leadership del paese ricevette numerosi appelli da eminenti scienziati e personaggi pubblici, uniti dall'idea della necessità di preservare la rompighiaccio nucleare "Lenin": una lettera di accademici GI Marchuk, E.P. Velikhov e A.P. Alexandrov al presidente dell'URSS M.S. Gorbaciov; petizione dei dipendenti dell'Admiralty Plant; appello collettivo di un gruppo rappresentativo di personaggi pubblici, tra cui non solo gli accademici, ma anche i principali organizzatori della scienza - presidenti delle società scientifiche e di ingegneria che fanno parte di un'unica Unione, deputati del Soviet Supremo dell'URSS e capi delle Accademie di Scienze della SSR bielorussa e ucraina, al presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS N.I. Ryzhkov datato 5 febbraio 1990 e molti altri.
Il 29 febbraio 2000, su iniziativa di Boris Makarovich Sokolov e sotto la guida di Anatoly Vasilyevich Alexandrovich, è stato creato il Fondo di sostegno per il rompighiaccio nucleare Lenin. Questa associazione senza scopo di lucro è riuscita a coordinare le azioni di persone che vedevano la nave a propulsione nucleare come un museo unico. La fondazione continua a lavorare attivamente oggi.
Le attività museali professionali a bordo della nave a propulsione nucleare sono iniziate dopo il passaggio della flotta di rompighiaccio nucleare alla Società statale per l'energia atomica Rosatom.
Il 5 maggio 2009 la rompighiaccio è stata portata alla stazione marittima della città di Murmansk e ha iniziato la sua trasformazione in un moderno centro espositivo.
Mostra permanente: comprende 17 sale della nave - un guardaroba con esposizione di musica e saloni per fumatori; pasticcio dell'equipaggio; vano turbogeneratore nasale (motore); PEZH (postazione energia e sopravvivenza) - centro di controllo della centrale nucleare; unità medica, la cui ispezione comprende una dimostrazione della sala operatoria, del laboratorio, dei raggi X e studi dentistici; un posto di controllo e osservazione, attraverso le cui finestre i visitatori vedono l'involucro delle apparecchiature - le parti superiori della struttura dei reattori nucleari e la "procedura pianificata", ricreata con l'aiuto di manichini; una cabina equipaggio standard sul ponte barca; salone del capitano; la plancia di navigazione, dove agli escursionisti viene mostrata la timoneria, la radio e la cartografia.
La sala del comitato del partito, la dispensa e la cabina doppia standard per i marinai sul ponte living sono in fase di preparazione per l'esposizione.
Il titolo della mostra è proprio il rompighiaccio nucleare "Lenin".
Contemporaneamente allo sviluppo di nuove mostre a bordo della Lenin a/l, si sta lavorando per animare gli spazi storici della nave, ricreandoli con mezzi tecnici moderni e Software atmosfera di un rompighiaccio nucleare in funzione.
Ad oggi:
Pronto interattivo posto di lavoro ingegnere operatore dell'impianto del reattore presso la postazione di energia e sopravvivenza;
È stato fornito un sound design autentico nella sala radio;
Nella sala turbogeneratore di prua, la rotazione di una delle turbine è accompagnata dal suono realistico della sala macchine in movimento;
Sono stati completati i lavori di installazione in plancia di comando delle apparecchiature per la registrazione delle comunicazioni radio e dei comandi impartiti alla partenza della nave dall'ormeggio.
I piani includono la “rivitalizzazione” delle stazioni radar, un cinema nella mensa dell’equipaggio, il comitato del partito e tutta una serie di altre attrezzature e locali.
Dalla fondazione del Centro espositivo artico “Rompighiaccio nucleare “Lenin” da parte della FSUE “Atomflot”, è stato svolto un lavoro sistematico per raccogliere, archiviare, studiare e presentare pubblicamente il patrimonio storico e culturale della flotta rompighiaccio nucleare russa. I rapporti con istituzioni educative, scientifiche e musei si stanno sviluppando con successo.
Dal 2011, l'Arctic Exhibition Center è stato socio Consiglio Internazionale dei Musei, collabora attivamente con il Comitato russo di questa organizzazione (ICOM Russia).
Il primo rompighiaccio nucleare del mondo, denominato "Lenin", fu lanciato nel 1945 Capitale del Nord 57 anni fa - 5 dicembre 1957.
Scatola con atomo
La storia di questa nave unica iniziò con una decisione del Consiglio dei ministri dell'URSS, adottata il 20 novembre 1953. A questo punto, questo è diventato chiaro alla leadership del paese Unione SovieticaÈ necessaria una potente rompighiaccio che servirà la rotta del Mare del Nord, che collega l'ovest e l'est dello stato: il corso d'acqua è stato coperto da uno spesso strato di ghiaccio polare per molti mesi.
Nell'autunno del 1953, l'URSS disponeva di rompighiaccio con una centrale elettrica diesel. Ma le riserve di carburante dei veicoli che attraversavano il ghiaccio si sono esaurite molto rapidamente. Inoltre, le carovane potevano rimanere bloccate sulla strada per molti mesi, in attesa che la primavera si liberasse dalla prigionia del ghiaccio. Il paese aveva bisogno di una nave in grado di effettuare lunghi raid nell'Artico.
Il governo decise di avviare i lavori per la creazione di centrali nucleari per scopi di trasporto e di costruire una rompighiaccio, a bordo della quale avrebbe dovuto ospitare un reattore nucleare. Si prevedeva che la nave avrebbe percorso grandi distanze utilizzando risorse di carburante contenute in una scatola di fiammiferi.
L'ambizioso compito di realizzare la prima rompighiaccio nucleare al mondo fu assegnato al cantiere navale dell'Ammiragliato di Leningrado.
"Progetto-92"
Nel 1956, a Leningrado furono costruite le navi rompighiaccio passeggeri “Dezhnev” e “Levanevskij”, e anche la famosa “Ermak” fu riparata: fu portata al cantiere navale dell'Ammiragliato, allora ancora chiamato cantiere navale Andre Marty, e portata nel 1928 . Il rompighiaccio, realizzato nei cantieri navali di Newcastle, divenne utile all '"Ammiragliato" che lo riparò sussidio didattico, che ha contribuito all'attuazione dell'ordine della leadership sovietica.
"Lenin" fu deposto il 25 agosto 1956. Il rapido ritmo di costruzione dell'enorme rompighiaccio portò al fatto che la nave fu varata poco più di un anno dopo.
Un rompighiaccio innovativo per l'epoca, comportava l'implementazione di compiti complessi nella creazione di una centrale elettrica, uno scafo insolitamente forte e, soprattutto, l'automazione del controllo della centrale nucleare. Nella fase di progettazione, studi sperimentali e costruzione sono stati coinvolti circa 30 istituti di ricerca, più di 250 imprese industriali e 60 uffici di progettazione dell'URSS. Inizialmente, il rompighiaccio aveva il nome provvisorio "Project-92", in onore della fonte energia nucleare uranio - è il numero 92 nella tavola periodica.
Particolare attenzione è stata prestata alla forma dell'arco del Lenin. La nave a propulsione nucleare è stata scelta con contorni che consentissero di aumentare la pressione sul ghiaccio. La passabilità nel ghiaccio durante la retromarcia e la protezione affidabile delle eliche e del timone dagli impatti del ghiaccio sono state ottenute grazie al design speciale dell'estremità di poppa.
Naturalmente, secondo i piani, l'innovativa nave a propulsione nucleare non avrebbe dovuto rimanere bloccata nel ghiaccio, né a prua, né a poppa, né ai lati. Questo problema, comune a molte navi rompighiaccio dell'epoca, fu risolto utilizzando uno speciale sistema di cisterne di zavorra. L'acqua è stata pompata dal serbatoio da un lato al serbatoio dall'altro, la nave ha oscillato e ha rotto il ghiaccio. Questo sistema è stato ripetuto a prua e a poppa.
La nave a propulsione nucleare è stata scelta con contorni che consentissero di aumentare la pressione sul ghiaccio. Foto: Commons.wikimedia.org
Gli ingegneri riuscirono a rendere la nave inaffondabile. Lo scafo era diviso in compartimenti da 11 paratie stagne trasversali principali. La rompighiaccio non sarebbe affondata anche se i due compartimenti più grandi fossero stati allagati.
Nella parte centrale del rompighiaccio è stata installata un'installazione nucleare pressurizzata ad acqua. Ha generato vapore per quattro turbogeneratori principali. Alimentavano tre motori di propulsione elettrica con corrente continua, che azionavano tre enormi eliche. L'impianto per la generazione di vapore nucleare è stato costruito e posizionato sulla rompighiaccio in modo tale che l'equipaggio e la popolazione fossero protetti dalle radiazioni e ambiente- da contaminazione con sostanze radioattive. A questo scopo sono state realizzate quattro apposite barriere protettive sulle possibili vie di uscita delle sostanze radioattive.
La potenza della centrale elettrica Lenin era di 44mila cavalli. Allo stesso tempo, la nave a propulsione nucleare ha consumato solo 45 grammi di combustibile nucleare al giorno durante il viaggio, una quantità che sta appena in una scatola di fiammiferi. Una piccola quantità di carburante ha permesso alla rompighiaccio di raggiungere le coste dell'Antartide in un solo viaggio.
I progettisti e i costruttori della leggendaria nave si occuparono anche dei membri dell'equipaggio che dovevano effettuare lunghi turni di guardia sulla Lenin. La nave aveva una sala cinema, una sala fumatori, una biblioteca e persino un pianoforte.
La nave, pronta quasi un anno dopo l'inizio della costruzione, era molto pesante. "Lenin" pesava 11mila tonnellate. Lanciarlo in acqua sembrava problematico. Tuttavia, gli ingegneri sono riusciti a realizzare le strutture in legno corrette che hanno liberato la nave a propulsione nucleare dai cantieri navali.
La lunghezza della nave era di 134 metri, la larghezza era di 27,6 metri e l'altezza laterale era di 16,1 metri. La nave a propulsione nucleare aveva un dislocamento di 16mila tonnellate e poteva raggiungere una velocità di 18 nodi.
Il momento del varo della rompighiaccio "Lenin" Foto: Commons.wikimedia.org
Aspettavamo la guerra
Dopo il lancio del rompighiaccio, installazione e test reattore nucleare continuò per altri due anni. La Lenin partì per le prove in mare nel settembre 1959 sotto il comando del capitano della rompighiaccio Ermak, Pavel Ponomarev.
Lo stato di avanzamento dei test della nave a propulsione nucleare è stato monitorato dai leader dei principali stati del mondo. Fidel Castro, Harold Macmillan e Richard Nixon riuscirono a visitare Lenin. C'è un'opinione secondo cui è stato grazie a "Lenin" che è stata creata l'espressione "atomo pacifico". Nel mezzo si stava costruendo il rompighiaccio guerra fredda e la corsa alla superiorità tecnologica, ma per scopi pacifici. Tuttavia, la NATO non ha considerato pienamente la nave pacifica, quindi hanno monitorato attentamente i suoi test, per ogni evenienza.
Nel dicembre 1959, la rompighiaccio fu trasferita al Ministero della Marina e nel 1960 entrò a far parte della Compagnia di navigazione di Murmansk. L'innovativo propulsore permise alla Lenin di attraversare il ghiaccio con facilità. La nave a propulsione nucleare è stata in grado di prolungare il periodo di navigazione.
Francobollo della Russia. anno 2009. Foto: Commons.wikimedia.org
Un anno dopo, Boris Sokolov, che dal 1959 era stato il sostituto di Ponomarev sulla plancia di comando, divenne capitano della Lenin. Ha fatto pratica sui rompighiaccio Ilya Muromets e Vyacheslav Molotov, oltre a partecipare alla quarta spedizione antartica sovietica.
Sotto la guida di Boris Sokolov, nel 1961, l'equipaggio della nave a propulsione nucleare fu in grado di navigare verso l'area ghiacciata nel Mare di Chukchi. Foto: “Gli eroi del paese”
Sotto la sua guida, nel 1961, l'equipaggio della nave a propulsione nucleare riuscì a recarsi nell'area del ghiaccio pesante nel Mare di Chukchi, effettuando una spedizione sul lastrone di ghiaccio che costruì la stazione polare alla deriva "Polo Nord" -10”. Inoltre, grazie al rompighiaccio, è stato possibile posizionare 16 stazioni radio automatiche alla deriva. Nel 1970, Sokolov e il suo team completarono un viaggio sperimentale e la prima navigazione artica estesa per rimuovere il minerale di Norilsk dal porto di Dudinka. Un anno dopo, la Lenin fu la prima delle navi di superficie a passare verso nord Severnaja Zemlja. Dopo altri cinque anni, Lenin condurrà la nave diesel-elettrica Pavel Ponomarev nella penisola di Yamal, dopodiché i voli diventeranno regolari.
Durante la sua intera operazione, Lenin percorse 654mila miglia nautiche, di cui 563,6mila miglia nel ghiaccio. La nave a propulsione nucleare, secondo i dati più diffusi, trasportava attraverso i ghiacci 3.741 navi.
È diventato un museo
La rompighiaccio "Lenin" fu dismessa nel 1989, dopo 30 anni di servizio. Tuttavia, abbiamo dovuto combattere per la nave. Il sottomarino a propulsione nucleare avrebbe potuto essere distrutto, ma hanno deciso di farne un museo. Il “Lenin” rimase stabilmente parcheggiato a Murmansk, diventando un vero e proprio simbolo della città.
Il capitano della nave rompighiaccio Boris Sokolov, che fece molti sforzi per garantire che la nave a propulsione nucleare non venisse distrutta, visse a Murmansk fino alla fine della sua vita. Dopo la sua morte, sulla casa in cui visse fu appesa una targa commemorativa. Sokolov fu sepolto nel cimitero Serafimovskoye di San Pietroburgo, la città natale del rompighiaccio, che controllò per quasi 30 anni.
