ラクダのキャラバンが砂漠を歩いているのを見るのは、崩壊の危機に瀕している自分自身を考えてみてください。 熱と喉の渇きに疲れ果て、最後の力で砂漠を夢の中でさまよいます-あなたは根拠のない疑いに打ち勝ちます。 砂漠でホッキョクグマに会うことは、職場での誤解、感情の混乱、そして家事の完全な混乱につながります。 夜に砂漠にいることに気づき、寒さと飢えに苦しんでください-実際には、あなたの評判が真剣に試されます. 砂漠のオアシスに出くわすということは、実際にはまったく予測できない行動をとることを意味します。
アルファベット順の夢の解釈からの夢の解釈夢の解釈 - 砂漠
あなたの目の前の夢の中で、何にも動かされていない地平線への砂漠を見るために-長い間待った後、特に高価なものへの希望をあきらめてください。
砂漠をさまよう-ビジネスの疑いと失敗へ。
放浪者に会うために-貧困、飢餓へ。
砂漠であなたの孤独を夢の中で感じること - 現実のあなたの評判への脅威について学ぶこと（若い女の子が夢を見た場合）。
からの夢の解釈夏。 蒸し暑い、+48°С。 30万平方メートル以上の面積に位置する、高さ25メートルまでの固い砂丘だけが周りにあります。 植生は非常にまばらで、川はほとんどありませんが、塩分の多い川さえあります。 冬は-15℃まで気温が上がります。 年間総降水量は 40 mm 未満です。
この地域は中国西部（新疆ウイグル自治区）に位置し、タクラマカン砂漠と呼ばれています。 世界最大の砂漠の 1 つです。
砂漠自体は、すべての生き物にとってその殺人的な美しさに驚くことができますが、これは、1995 年に砂漠で構築された最長のルート (526 km) がその分布地域に敷設されたという事実で注目に値します。 これは、現在「シルクロード」として広く知られている西側への大規模なインフラストラクチャ プロジェクトの建設の始まりでした。
このルートは砂漠を北から南に横断した最初のルートであり、シルクロードの 2 つの支線を結び、タクラ マカン砂漠をそれぞれ北と南から包み込みました。 それは中国の産油地域を結びました。 実はただの道ではありません。 これは自然への挑戦です。なぜなら、このような困難な状況で敷設されたルートは、1 ～ 2 か月で数千トンの砂に覆われる可能性があるからです。
過酷な現実に耐えるために、細部まで考え抜かれた灌漑システムが作られました。ルートの 4 ～ 5 キロメートルごとに 150 メートルを超える深さの井戸が掘削され、パイプラインで相互接続されました。
防砂ネットやヨシ垣を設置し、数種類の木本や低木、植物を植え、乾燥に強い草を植えました。 現在、森林帯の幅は、各方向に 70 メートル以上あります。
道路に沿って 10 km ごとに、運転手が砂嵐から身を隠すことができるように、小さな家のある特別な停留所が設置されています。 約 100 ～ 120 km ごとに、充填施設とホテルの複合施設があります。
交通の主要な部分は、燃料、潤滑油、ビチューメンを運ぶ燃料トラックと巨大なロードトレインです。
2008 年には、西部の砂漠を横断する全長 442 km の第 2 区間が開通しました。
今後のトピックの続きで、建設についてさらに詳しく話す予定です シルクロードロシア周辺。
砂漠の鉄道
多くの場合、その行動が最も壮観で鮮やかな印象を与えた人々に、公の認識と君主の慈悲が与えられます。 共通の原因の成功がしばしば依存する、それほど困難なタスクを実行した他の人は忘れられています。 人の世界に当てはまることは、物の世界にも当てはまります。
軍事作戦のクライマックスであるあらゆる戦闘の結果が、この作戦の戦略計画とそれがどのように組織されたかに依存しないことは否定できません。 平原での残忍な戦争では、テクノロジーの役割が非常に大きいため、肉と血の生き物はほとんど反対できず、勝利の可能性は最小限に抑えられます。 教団との戦争の行方は、輸送によって決定されました。 ハリファは鉄道に敗れた。
1896年のキャンペーンで？ ナイル川は、遠征軍のためにエジプトから貨物が到着する主要な輸送動脈でした。 水運武器、弾薬、食料を最前線に運びました。 ナイル川の航行は、水位が上がるとすぐに始まりました。 急流が頻繁に発生したため、川を何マイルも移動することが困難でした。 ナイル川の他の区間は、洪水の間だけ航行可能でした。 メッセージの連続性を確保するために、これらのセクションを相互にリンクする必要がありました。 鉄道とキャラバンルートの建設が始まりました。
ドンゴラへの遠征を無事に完了するには、ナイル河床の航行可能な 2 つのセクション (アスワンとワディ ハルファの間、およびケルマとメラヴィの間) を鉄道で結ぶ必要がありました。
しかし、ドンゴラが占領される前でさえ、水位が上昇する時期には、ナイル川の第 3 急流とケルマの間の区間が航行に非常に適していることが明らかになりました。 したがって、最初は、ワディ・ハルファとコシェの間に 180 マイルの鉄道を建設するだけで済みました。 ワディ ハルファがエジプト人の最南端の要塞であった当時、強力な防御ポイントがサラスに設置されました。 1885 年のナイル遠征中に、ハルファからアカシャまでサラスを通る 86 マイル (86 マイル) の鉄道が敷設されました。 エジプト人がスーダンを去ったとき、僧侶たちはサラスの鉄道を破壊しました。 1896 年の鉄道の状況は次のようなものでした。 良好な状態そして正しく機能しました。 サラスからアカシャまでの 53 マイルの鉄道は、修理が必要でした。 アカシャからコシュまでの鉄道はまだ建設されていませんでした。 確かに、1885 年に、このセグメントのセクションの 1 つに長さ 10 マイルの堤防が建設されました。 最後に、ナイル川の水が引く前にコーシェとカーマを鉄道で接続する必要がありました。
まず第一に、軍事技術者はサラス - アカシャ線を復元しなければなりませんでした。 彼らは、熟練労働者の不足を補おうとして、 ミリタリーサービス「鉄道大隊」では800人の新兵。 これらの人々は、さまざまな部族や階級に属していました。 彼らは働くことができ、喜んで働きました。 それらはすべて、見本市での雑多な群衆のように見えました。 捕らえられて解放された教団は、ジブを着て、寝台車とレールを降ろし、背の高いエジプト人と並んでいました。 ディンカ族、シルック族、ジャリン族、バラブラ族のメンバーが堤防の建設に取り組みました。 約 100 人のスーダン人、主に退役軍人も建設に関与しました。 彼らは自分たちの仕事に特に誇りを持っており、熱心に取り組み、すぐにレールを枕木に釘付けし、レールを互いに接続し、それらを直線にする方法を学びました。 仕事を組織し、話したこれらすべての人々を導くために 異なる言語そして所属 さまざまな国、しかし同様に経験の浅い、何人かのトラック労働者が下エジプトから招待され、彼らに大きな賃金を約束しました。 しかし、まれな例外を除いて、彼らは任務に対処できず、その場で技術を学んだ「鉄道大隊」の最も有能な兵士に徐々に取って代わられました。 道路の設計とその建設の全体的な方向性は、数人の下級将校に委ねられました。 工兵部隊、エドワード・ジェラルドが最もよく知られています。
鉄道は建設中で、現役軍の将校や軍曹、予備兵が駅長のポストに任命された。 賢い軍曹と二等兵は、荷馬車の連結器、車掌、交換手になりました。 鉄道の交通は電話で管理されていました。 電話で仕事をするために、読み書きができる人が見つかりました。 多くの場合、彼らは自分の名前しか読み書きできず、署名の代わりに指紋を残すほど困難でした。 これらの人々に初等教育を与え、鉄道で働くスタッフを訓練するために、ハルファに 2 つの学校が組織されました。 これらの中で 教育機関、2 つのヤシの木の天蓋の下に位置し、20 人の学生が読み書きの基礎を理解しました。
Halfa-Sarras 線のすべての車両は軌道に乗っており、十分な数がありました。 しかし、8両の機関車はひどい状態でした。 彼らの機械と機構は定期的な修理が必要でした。 それらは頻繁に故障したため、列車のスケジュールが乱れることさえありました。 ドンゴルへの遠征中に、スーダン軍用鉄道が使用した 悪評特にキャンペーンの最初の期間中。 しかし、すべてにもかかわらず、彼女は働き続けました。
「雨がよく降る国では、エンジニアは谷の底ではなく、斜面の 1 つに線路を敷設しています。 上級. 鉄道が谷の境界を横切る場所では、水が通過する堤防に大きな暗渠が作られています。 しかしここ、水のないスーダンでは、鉄道はコール・アクルスの谷の底に沿ってサラスの南の何マイルにもわたって走っていました。 そして、洪水が始まったとき、鉄道は沸騰した水の流れによってセクションに分割されただけでなく、水の下にあり、バラスト層が洗い流されました。 いくつかの場所では、堤防が非常に破壊され、レールと枕木が広い峡谷の上に空中にぶら下がっていました。
約 14 マイルの線路が破壊されました。 建設キャンプは浸水しました。 護衛のライフルは、戦争が起こっていたことを決して忘れてはなりませんが、後に厚さ3フィートの砂の層の下から掘り出されました. 堤防が水圧に耐えたある場所では、 大きな湖数平方マイル。 信じられないほどの努力が費やされましたが、洪水の影響は 1 週間以内に解消されました。
すぐにライン 鉄道コーシェに到着すると、ドンゴラへの攻撃が始まりました。 カフィールでの勝利の後、州全体から教団が一掃され、エジプト人はメラヴィへの攻撃を続けました。 ここで軍隊は川から必要なものをすべて受け取ったので、川に依存していました。 しかし、ナイル川の水位は急速に低下していました。 第 3 急流とケルマの間の航行が終了すると、エジプト人は困難な立場に置かれる可能性があります。 コーシェとケルマを鉄道で結ぶことが急務でした。 提案された鉄道の 91 マイルのうち、56 マイルが砂漠を走っていました。 建設業者がここで習得した技術は、ワディ ハルファからアトバラまでの砂漠を横断する偉大な鉄道を建設するという問題が生じたときに、非常に役立つことが証明されました。 コシェの南で線路の敷設が 10 月 9 日に始まり、作業は加速したペースで進んだ。 その完成前でさえ、ケルマと第三急流の間の航行は中止されました。 陸軍は現在、建設途中の鉄道に依存しており、その最後に食料と弾薬がラクダに積み込まれ、軍団の場所に運ばれました。 鉄道の長さは毎日増加しました。 その最終目的地はますます南に移動しました。 荷造りをする動物への負荷は減少していました。 ラインの容量は厳しく制限されていました。 使い古したエンジンはしばしば故障しました。 軍隊が食糧を蓄えられるようにするために、道路の建設が一時的に中止されたことが 3 回ありました。 しかし、最終的にすべての困難が克服されました。 5 月の初めまでに、コシェ-ケルマ線の建設が完了しました。
12 月初旬、シルダールはハルツームへの攻撃を継続する許可を得て、イギリスから戻ってきました。 すぐに、軍隊が移動しなければならないルートについて疑問が生じました。 最初は、ナイル川の岸に沿って移動を続け、航行可能なセクションを鉄道のセクションと接続するのが最も合理的であるように思われました。 しかし、メラビからアブ・ハミドまでは急流が続き、でこぼこした岩だらけの海岸が鉄道を建設することを不可能にしました。 フランス軍がナイル川の源流に進出したことで、エジプト人は急ぐことを余儀なくされました。 救うことを余儀なくされたエジプトの貧困。 ナイル川沿いの道路の建設は非常に費用がかかり、ゆっくりと進行したでしょう。 もっと簡単な方法が必要でした。 この問題に対する 3 つの大胆で大胆な解決策が提案されました。 2) スアキンからベルベルへの怪しげな道。 3) コロスコまたはワディ・ハルファからアブ・ハミドまでのヌビア砂漠を通る道路。
これらのオプションのどれが選択されるかによって、戦争の戦略全体が決まります。 カリフは強力で、彼を打ち負かして首都を占領するには大規模な軍隊が必要でした。 これは、ナビゲーションが可能なナイル川のある地点に到達するために、鉄道の使用も必要であることを意味しました。 鉄道の最終地点は、ベルベルとメテンマ、そしておそらくアブ・ハミドである可能性があります。 しかし、ベルベルとメテンマはどちらも戦略的に重要でした。 教団が激しい抵抗を示さずに、首都と国全体へのこれらの鍵をエジプト人の手に渡した可能性は低い. Khalifa は確実に 2 つの都市を強化し、最後まで守ります。 コルティとメテンマの間、スアキンとベルベルの間の砂漠には井戸はほとんどありませんでした。 敵の小さな分遣隊でさえ、ここでメッセージを遮断する可能性があり、それによって全軍の食糧を奪う可能性があります。 したがって、これらの都市が占領される前に、ベルベルやメテンマへの鉄道を建設するのは非常に危険でした。 ここに悪循環があります。 街を占領できるのは大軍だけです。 大軍鉄道が建設されたときにのみ前進でき、鉄道は都市が占領されたときにのみ建設できます。
したがって、コルティ - メテンマ線とスアキン - ベルベル線の建設計画は却下された。 後者のプロジェクトも、スアキンの西の丘陵地帯を通る線を引く必要があり、技術的に非常に困難な作業であったため、除外されるべきでした。
アブ・ハミドを経由するルートは、消去法によって選択されました。 同時に、彼は他の人よりも明らかな利点を持っていました。 アブ・ハミドはメラビでエジプト軍の射程内にいた。 この都市は、修道士の防御的地位のシステムにおいて特別な役割を果たしておらず、ベルベルやメテンマと同じ強力な守備隊を持っていませんでした. 川沿いを歩いて、小さな柱を取ることができました。 この列は、ラクダに必要なすべてのものを受け取ることができます。 砂漠には、アブ・ハミドへの鉄道が通過する井戸がほとんどありませんでした。 その結果、敵ユニットはメッセージをカットしたり、建設ユニットを攻撃したりすることができませんでした。 計画は、アブ・ハミドの守備隊が建設を妨害する前に都市を奪取することでした。
そのため、うまくいった計画は素晴らしいものでした。 まさにそのようなラインを構築することを支持する多くの議論がありました。 しかし、もう 1 つ疑問がありました。道路を建設することは本当に可能なのでしょうか。 最高司令官は専門家に頼ることにしました。 彼はイギリスで最も有名なエンジニアと話をしました。 彼ら全員が満場一致で、スーダンの状況下および敵対行為の実施中にそのような鉄道を建設することは不可能であるという結論に達しました。 その後、シルダールは軍に転向した。 彼らは、そのような計画は不可能であるだけでなく、ばかげていると答えました。 そのような声明に適切に対応して、シルダールは建設をすぐに開始するように命じました。
もう 1 つの疑問が生じました。鉄道線は、コロスコまたはワディ ハルファのどこから引かれるべきか? いずれかの解決策を支持する十分な議論がありました。 コロスコに鉄道が建設されると、アスワンから貨物を運ぶ船がナイル川に沿って移動しなければならない距離が 48 時間短縮されます。 ゴードン将軍がハルツームにたどった古いキャラバン ルートは、コロスコからムラトの井戸を通り、アブ ハミドまででした。 一方、ワディ・ハルファには鉄道工場や建築資材の倉庫があった。 この都市は、ドンゴルの鉄道の終点であり、建設業者や軍隊にかなりの利便性を提供しました。 両方のルートが調査されました。 Wadi Halfa-Abu Hamid ラインが優先されました。 決定が下されると、ビルダーは作業を開始しました。
鉄道の建設を監督したジェラルド中尉は、費用の見積もりを作成することになっていました。 ワディ・ハルファの小屋に落ち着き、彼は詳細な報告書を作成しました。 細部まで見落とされていませんでした。 中尉はすべてを予見し、起こりうる困難を指摘し、リストを作成した 必要な装備. ビルダーは多くの難しい問題に直面しました。 Gerard は、厚さ数インチの重いボリュームでそれらを解決する方法を指摘しました。 彼はすべての詳細を非常に慎重に解決することができたので、建築材料の不足のために作業が止まることがありませんでした.
いずれにせよ、実行されるタスクは確かに困難でした。 その実装には、5 つの重要なポイントを考慮する必要がありました。戦争があったため、セキュリティを確保する必要がありました。 建設中の沿線には水源がありませんでした。 不毛の砂漠で 2,000 のトラック層に餌を与えることは、それ自体がかなりの困難をもたらしました。 冬が始まる前にすべての作業を完了する必要がありました。 最後に、費用は一定額を超えてはなりません。 Sirdar は最後の点に特に注意を払いました。
ジェラルドは、鉄道建設のための設備と資材を購入するためにイギリスに行きました。 15 基の新しいエンジンと 200 基の汎用プラットフォームが注文されました。 ハルファで新しいワークショップの建設が始まりました。 経験豊富なメカニックが彼らで働くために雇われました。 1500 人の新兵が召集され、鉄道大隊で訓練されました。 供給の問題を解決しました 水を飲んでいる. 測地調査により、最初の 110 マイルに泉があることがわかりました 淡水. 旅の残りの120マイルは、それらの場所をさまよったアラブ人によって報告されたように、水のない砂漠を通過しなければならず、そこでは2つの井戸しか見つかりませんでした. ラクダの使用は問題外でした。 各機関車は、不測の事態に備えて、ターミナルに出入りするのに十分な水を運ぶ必要がありました。 明らかに、鉄道線路の長さは増加するだけなので、機関車が消費する水の量は毎日増加します。 最終的に、貨物の 3 分の 1 は機関車の水タンクになります。 水の消費量は、道路のアップダウンの有無にも依存していました。 「平坦な砂漠」は、実際にはワディ ハルファから 1600 フィートの高さまで上昇する斜面であり、これはすべての計算を非常に複雑にしました。 しかし、この困難も克服しなければなりませんでした。 このために、1500ガロンの容量を持つ100個のタンクが購入されました。 それらはプラットフォームに取り付けられ、ホースで接続されていました。 機関車のエンジンの動作と乗客の命がかかっていた、車輪に取り付けられた巨大な樽のひもは、スーダン軍用鉄道の列車の特徴となりました。
ビルダーのシャベルは、1897 年の初日に初めて砂の中に入りました。 この時までに敷設された線路は 40 マイルしかありませんでした。 その間、新しい鉄道大隊の兵士は訓練を受けていました。 ワークショップが開催されました。 エンジン、車両、 建設資材. しかし、それはただの準備でした。 実際に建設が始まったのは 5 月 8 日だけです。 すべての建設作業員と鉄道職員はケルマからワディ ハルファに移送され、近代戦の大胆な先駆者たちは鉄道を後にして砂漠を行進しました。
鉄道が敷設された地域がいかに荒れ果て、人けのない場所であったかを言葉で説明することはほとんど不可能です。 周りは地平線までずっと砂でした。 熱帯の太陽は、無慈悲な粘り強さで地球を焦がしました。 砂は手で触れることができないほど熱くなっていました。 熱いストーブのように空気が揺らめいた。 あちらこちらで、火の海にある灰の山のように、崩れかけた巨大な岩が地面から立ち上がっていました。 この広大なスペースに、建設キャンプだけが集まっていました。2,500 人の住民が住むテント都市で、鉄道駅、倉庫、郵便局、電報局、食堂がありました。 この町は、3 フィート 6 インチ離れた 2 つの平行な鉄片によって外の世界とつながっていました。
毎朝、青い彼方のどこかに黒い斑点が現れ、徐々に大きくなり、貨物列車に変わり、千年の沈黙の中でハミングし、車輪をガタガタ鳴らして挨拶しました. 水と一緒に、列車は 2,500 ヤードのレール、枕木、その他の建築資材を運びました。 正午に、地平線上に別のスポットが現れ、同じように列車に変わり、機関車の水とともに、警備大隊と2000人の職人と線路敷設業者の会社に水と食料をもたらしました。手紙、新聞、ソーセージ、ジャム、ウィスキー、ソーダ水、たばこのおかげで、英国人はわずかな不快感を経験することなく世界を征服することができました. その後、列車は出発し、で動き始めました 逆方向、別の世界への接線を離れ、遠くに溶けていきます。
それで、毎週、仕事は続きました。 数日ごとに少しずつ進歩が見られました。 ワディ・ハルファは遠ざかり、アブ・ハミドは近づいていた。 理解できないため、さらに具体的な恐怖が、テント都市の住民が経験した異常な感情に追加されました。 教団が鉄道を遮断したら？ 建設業者には 3 日間の水が供給されていました。 この期間の後、メッセージが復元されない場合、それらはすべて砂の中で消滅します。 そして、乾いた骨と皿の破片だけが、人間の無謀さの沈黙の証人として残ります。
7 月 20 日までに 130 マイルの線路が建設され、アブ・ハミドが教団から一掃されるまで建設を続けるのは危険でした。 敵は 100 マイルも離れていましたが、ラクダは速くて丈夫で、教団がどれほど強いかはわかりません。 建設を中止しなければならないように思われた。 しかし 8 月 7 日、ハンター将軍はメラビを離れて川岸を通り過ぎ、後述するようにアブ ハミドを襲撃した。 仕事は新たな活力で再開されました。 ラインの長さは驚異的な速度で増加しました。 1 日で 5,300 ヤードの線路が敷かれました。 11 月 1 日、建設業者はアブ ハミドにいました。 砂漠を戦い抜いた者たちは、川沿いに進んだ者たちと握手した。
困難と苦難は跡を残さざるを得ませんでした。 鉄道の建設に参加したエンジニアリング部隊の下級将校の中から、ポルビルとケーターの2人が死亡した。 彼らの席はすぐにいっぱいになりました。
砂漠で予期せぬ水が発見された後、鉄道の建設期間は約 1 か月短縮されました。 6 月の初め、ハルファから 77 マイル離れたステーション 4 として知られるようになった場所に井戸が掘られました。 5 週間の作業の後、90 フィートの水が見つかりました。 蒸気ポンプが設置され、建築業者は常設の水源を手に入れました。 10 月には、南へ 55 マイル離れたステーション 6 で別の井戸が掘削されました。 今では、労働者に水を供給するのがはるかに簡単になりました。 ラインの容量が増え、外界と遮断されることへのビルダーの不安は解消されました。
電信線は鉄道に続いた。 枕木とレールの出荷ごとに、電柱、がいし、電線が到着しました。 アラブ人に対する軍事作戦を指揮した軍事技術者、マニフォールド中尉も、メラヴィからアブ・ハミドまで電信線を敷設し、現在、鉄道と川によって形成されたリングは電信通信によって接続されていました。
アブ・ハミドへの路線の完成は、鉄道大隊がその任務を完了したことをまだ意味していませんでした。 線路沿いを電車が走っていました。 しかし、今ではその状態を監視する必要があり、線路の長さを伸ばすことが計画されていました。 ハルファは徐々に 大都市. いくつかの粘土小屋で構成されていた村は、アフリカのクリュのようになりました。 ここに建設されたワークショップには、複雑で多様な機器が装備されていました。 カイロで購入した、またはイギリスから持ち込まれた工業設備、ケディブ・イスマイルの治世以来、国のさまざまな地域でほこりを集めていたすべてが、ワディ・ハルファの倉庫を埋め尽くしました。 労働者は、鋳造工場や旋盤、発電機、蒸気ハンマー、油圧プレス、炉、ねじ切り機、ドリルなどで毎日の作業に従事しました。 車両や蒸気機関車の設備のメンテナンスや修理は常に誰かがやらなければなりませんでした。 軍隊の必要性は高まり、列の長さは伸びていました。 この点で、約40台の新しい機関車が購入されました。 機材はこちらから購入しました 別の時間そして さまざまな国、そしてこれは、利用可能な10の修正のために、さまざまなスペアパーツが必要であるという事実につながりました。 一部の機関車は完全に使い古され、使用できなくなりました。 他はよく壊れました。 砂は機関車の可動部分の作業を妨げ、常に掃除して交換する必要がありました。 鉄道のワークショップは24時間体制で働いていました。
修理に伴う困難に加えて 複雑なメカニズム言葉の壁を越えなければなりませんでした。 道路は、さまざまな国に属するエジプト人労働者によって維持されていました。 マスターは通常、ヨーロッパから招待されました。 すべての店で、少なくとも 7 つの異なる言語が話されていました。 ワディ・ハルファはバビロンになりました。 しかし、仕事は止まらなかった。 エンジニアリング部隊の将校は忍耐と機知を示しました-彼らのたゆまぬ上司は常に落ち着いていました。 Sirdarは何も忘れていませんでした。 普通の労働者の愛は、彼がすべての下士官の好意を勝ち取るのを助けました. スーダンのどこにも、キッチナーは鉄道ほど有名ではありませんでした。 そして、彼が心から信頼していた場所はどこにもありませんでした。
コマンドは、イベントの経過を予測する必要がありました。 鉄道がアブ・ハミドに近づくとすぐに、ハンター将軍はラクダの使用を断念し、メラウィから必要なものすべてを手に入れました。 彼は現在、ワディ・ハルファから鉄道で武器と食料を受け取っています。 ワディ・ハルファとアブ・ハミドが互いに接続された後、エジプト人が自由に使える材料は、さらに 17 マイルの道路を建設するのに十分であることが判明しました。 その後、アブ・ハミドの南 16 マイルにあるダヘシュまで鉄道が建設されました。 その間、ベルベルは陥落し、この都市に強力な守備隊を配置する必要が生じました。 メラヴィに駐留していた 4 個大隊はまずケルマに移送され、そこで列車に移送された後、カルファとアブ ハミドを経由してダヘシュに送られました。 このルートの長さは 450 マイルでした。
砂漠鉄道が建設され始めたばかりの頃、アブ・ハミドを越えたナイル川は航行に適していると信じられていました。 エンジニアは、以前のキャンペーン中に実施されたインテリジェンスの結果に基づいて、同様の結論に達しました。 しかし、川の水位が下がったとき、そうではないことが明らかになりました。 ますます多くの急流が現れたため、最初にバシュティナブまで、次にアバディヤとアトバラまで路線を延長する必要が生じました。 これには追加のお金が必要だったため、財政難が発生しました。 結局、必要な資金が見つかり、建設が始まりました。 毎日、鉄道の長さは約1マイル伸びました。 道路を建設することが不可能だったナイル川の海岸の一部を迂回するために、その長さをさらに50マイル伸ばす必要がありました。 アバディヤからアトバラまでの旅の最後の行程は、発育を妨げられた沖積平野を通過しましたが、それでも歓迎すべき日陰を提供し、秋の雨の水に養われていました。 鉄道路線は雨が珍しくない地域に近づいていたため、労働者は一層の努力を強いられました。 侵食を防ぐために、10 の橋と 60 の暗渠が建設され、これに関連して、さらに 1000 トンの資材が鉄道で運ばれました。
増援がベルベルに到着した後、前線の部隊の数は倍増しました。 回線負荷も 2 倍になりました。 先導する軍への食糧補給 ファインティング基地から数千マイル離れた砂漠で、自分たちのニーズをすべて満たすことはできません。これは、これらの製品が兵士に届けられる鉄道を建設することと同じくらい困難な作業です。 供給と輸送は互いに密接に関連しており、それらが一緒になって戦争の進路を大きく決定します。 Sirdar は個人的に補給サービスの仕事、主に兵士の配給を監督しました。 ロジャーズ大佐は、配達の規則性を担当していました。 巨大な軍隊の必要性を正確に計算し、すべての困難を予測する方法を知っていたこの将校は、名誉あるニックネーム「一家の稼ぎ手」を獲得しました。
すでに述べたように、司令部はエジプト軍の一部をアカシュに配備することを決定しなければなりませんでした。 通常の状況では、これは大きな問題にはなりません。 食糧在庫の計算は、軍人の数の増加を考慮して行われました。 しかし、1895 年にエジプトで不作が起こり、1896 年に国は不作を感じ始めました。 深刻な不足穀類。 出動命令が出されたとき、倉庫はほとんど空っぽでした。 新しい収穫は4月まで期待されていませんでした。 そして、全世界がエジプトを巨大な穀倉地帯と見なし続けている間、彼の政府は、軍事作戦を開始するために、インドとロシアの兵士のために 4,000 トンのデュラと 1,000 トンの大麦を購入しました。
ほとんどの軍隊における兵士の食事はパンで構成されています。 いくつかの戦争の経験から、質の悪いパンやビスケットとの交換が頻繁すぎると、兵士の健康状態が悪化し、その結果、軍隊の戦闘効果も低下することが示されています。 この年、ナイル川上流で戦う軍隊は、毎日 20 トンの小麦粉を消費しました。 製品の品質を監視することが当面の責任である食品供給担当者と、自分の利益だけを気にする詐欺師と呼ばれるに値する請負業者との間で生じた対立を想像するのは簡単です. しかし1892年に 戦争省 Ismail Pasha の武器工場の 1 つを食料貯蔵庫に変えました。 ここには製粉所が設置され、1 日に最大 60,000 食分のビスケットを製造する設備と小さな石鹸工場が設置されました。 このような合理的な措置は、国全体に大きな利益をもたらしました。 まず提供したのは、 高品質軍隊に供給された製品。 そうすれば、配達の遅れの危険はなくなりました。 そして最後に、お金を節約して、150人のパン屋からなる軍の料理サービスを組織することができました. このように、敵対行為の開始までにコストを増加させた海外での穀物の購入にもかかわらず、フードサービスはその任務に完全に対処していました。
アスワンでは大量の食料が作られました。 サーダーからの直接の注文がなければ、ここで 1 オンスの食べ物を手に入れることはできませんでした。 ワディ・ハルファに設置された補助車両基地も同じ規則に従った。 誰に対しても責任を負わない者が全責任を負うことで、首席補佐官が絶え間なく頭に襲われたときに発生する混乱を回避しました。 さまざまな部門とサービス。 大量の食料がアカシュで供給されたとき、エジプト人はフィルケトに対して攻撃を開始しました。 Firket の捕獲後、状況はさらに複雑になりました。 将校たちは困難な仕事に直面しました。鉄道の建設を妨げずに軍隊に食料を提供しなければなりませんでした。 ハルファからコシュまで、航行に支障をきたす急流を通り抜け、少量の食料品を配達するのは非常に困難であり、洪水の結果、貨物の半分が盗まれるか破壊されました。 残りはラクダで配達されました。 しかし、コシュに鉄道が建設される前は、輸送は交通量に対応できませんでした。 ある日、騎兵隊は飢餓を避けるために引き返すことになっていました。 軍隊がダルゴの南に進軍を続けると、物資の問題が特に深刻になりました。 ドンゴラへの移行には10日かかると想定されており、これにはすべての力の最大の努力が必要でした。 兵士たちは数隻の穀物を捕獲したかもしれませんし、ナツメヤシを数握り集めたかもしれませんが、ここで全軍に食料を提供することはほとんど不可能でした。 逆風のため、唯一の定期的な通信手段である帆船の使用が許可されませんでした。 しかし、最も重要な瞬間に、幸運がエジプト人に微笑みました。 行進の初日、北風が吹き、ラクダと汽船によってすでに運ばれてきたものに加えて、軍隊は12日分の食料を受け取りました。 そのような備蓄を自由に使えるようにして、エジプト人は州全体を支配し、鉄道がケルマに建設される前に軍隊を苦しめ続けましたが、製品の供給に深刻な中断はありませんでした.
鉄道の長さは伸び続け、ラクダの背中や帆船の船底への負担を軽減することが可能になりました。 蒸気の力は現在、軍事目的に使用されており、列車の速度はラクダの測定されたステップと比較することはできませんでした. 教団がベルベルに向けて前進したため、鉄道の建設は中止されました。 予防策を講じる必要がありました。 第1イギリス旅団がカイロから戦闘地域に移され、前線への食糧供給量が大幅に増加しました。 しかし、3 月 10 日までに、ラインはバシュティナブに到着し、5 月 5 日にアバディヤに到着しました。 7月3日、ワディ・ハルファ～アトバラ線が完成。 2 つの川の合流点に大きな鉄道駅が建設されました。 食糧問題は一旦解決した。 1 週間もかからずに 3 か月分の食料がここに届けられ、食料供給担当官は息を引き取ることができるようになりました。 鉄道の建設に参加した人々は、その結果をさらに喜ぶことができました。 彼女の上司とすべての下士官は素晴らしい仕事をし、彼らの努力は完全な成功を収めました. その日、煙の雲を吐き出す最初の軍用列車が、ナイル川とアトバラ川のほとりにある要塞化されたキャンプに入ったとき、ダービー帝国の最後の時間が襲った.
本1から。ロシアの新しい年表[ロシアクロニクル。 「モンゴルタタール」征服。 クリコヴォ戦。 イヴァン・グロズヌイ。 ラジン。 プガチョフ。 トボリスクの敗北と 著者 ノソフスキー・グレブ・ウラジミロヴィチ2.26. ブラシェヴァ = クリコヴォ フィールドのボロヴィツカヤ道路とモスクワ中心部への古いボロフスカヤ道路
著者 ヴィアゼムスキー・ユーリ・パブロビッチ鉄道 質問 3.36ロシアで最初の蒸気機関車を製造したのは誰で、どこで? 質問 3.371837 年に開通した鉄道は? どのような目的で開封されましたか? 質問 3.38
本からポール1世からニコラス2世まで。 質疑応答におけるロシアの歴史 著者 ヴィアゼムスキー・ユーリ・パブロビッチ鉄道 回答 3.36 1834 年 8 月、サーフマスターの Cherepanovs、Miron Efimovich、Efim Alekseevich は、ウラルで最初の蒸気機関車を建設しました. Answer 3.37 1837 年に、ツァールスコエ セロー鉄道が開通しました。
ロマノフ王朝の本から。 パズル。 バージョン。 問題 著者 グリムベルク ファイナ イオンテレヴナアレクサンダー3世(1881 年から 1894 年まで在位)。 「繁栄への鉄道」アレクサンドル・アレクサンドロヴィッチは、コンスタンチン・ペトロヴィッチ・ポベドノストセフ教授の学生であり、崇拝者でした 市民法モスクワ大学、上院議員、国務院議員、1880年から1905年まで
本からヒトラーの10の致命的な過ち 著者 ベビン・アレクサンダー第 11 章 砂漠の投擲 1941 年の春、トブルクに対するロンメルの攻撃が失敗し、ヒトラーがドイツ遠征軍の増援を拒否した後、北アフリカで膠着状態が発生しました。 ロンメルには、エジプトを横断するのに十分な軍隊がありませんでした
本から 日常生活ロシアの鉄道 著者 ヴルフォフ・アレクセイ・ボリソビッチ第9章 鉄道と文化
ヴィクトル・ブジノフとサンクトペテルブルクを歩くという本から。 36 のエキサイティングな旅 北都 著者 Perevezentseva ナタリア・アナトリエフナ ロシアでの私の使命という本から。 イギリスの外交官の回顧録。 1910–1918 著者 ブキャナン・ジョージ第 9 章 1912-1914 英国議会代表団のサンクトペテルブルク訪問。 ・ロシアとイギリスの関係改善。 - ペルシャの質問。 - ペルシャのロシア領事館の行動。 - 皇帝ニコラス 2 世とのこの問題に関する会話。 – トランスペルシャの鉄
本の歴史から 極東. 東および東南アジア 作者クロフツ・アルフレッド南満州鉄道 ロシアの車両は 1905 年にクロパトキンが撤退する前に撤退した。日本軍は 5 フィート (1.5 m) の軌間を独自の狭軌に置き換え、朝鮮国境から奉天まで鉄道で急行した。 に従い
ツァーリの父の下のモスクワの母の本から。 モスクワっ子の日常生活についてのエッセイ 著者 ビリュコワ・タチアナ・ザハロヴナ地方鉄道 2本目から XIXの半分世紀、新しく建設されたモスクワの鉄道駅と商品の消費と加工のための倉庫のポイントの間で、商品の都市内移動が著しく復活しました。 市役所は真剣に考えている
ウクライナの100の有名なシンボルの本から 著者 ホロシェフスキー アンドレイ・ユリエヴィッチ ブックヤードから ロシア皇帝. 人生と人生の百科事典。 2巻中 1巻 著者 ジミン・イゴール・ヴィクトロヴィッチ サンクトペテルブルクの本から。 自伝 著者 コロレフ・キリル・ミハイロビッチ技術の進歩: 最初の鉄道とプルコヴォ天文台、1837 年 Franz von Gerstner、Alexander Benois、Otto Struve 皇帝ニコラス 1 世が「すべてをそのままにしておく」ことを望んでいたにもかかわらず、ロシアはゆっくりと、しかし確実に技術的に近代化されました。 1836 年に
本から戦争の天才スコベレフ[" ホワイトジェネラル»] 著者 ルノフ・ヴァレンティン・アレクサンドロヴィッチカスピ海横断鉄道 M. D. スコベレフのアハルテケ遠征は、軍の攻撃地域でのカスピ海横断鉄道の建設に関連して、特別な注意を払う必要があります。
旅行者、通常は食料や家畜を運ぶ商人は、強風に耐えなければなりません。 高温夏は摂氏50度に達する。 旅行は20時間続きます。
ロバはロープでワゴンに積み込まれます。 近くでは、さらに 2 頭の代表馬が順番を待っています。
鉄道路線は 704 キロメートルに及びます。 列車は、それぞれ 84 トンの貨物を積んだ約 200 両の貨車で構成され、全長 2.5 ～ 3 km に達します。 これは、世界で最も長い貨物列車の 1 つです。 過去 4 年間、ここでテロ攻撃は発生していませんが、モーリタニアは国際的な「レッド ゾーン」として認識されており、奴隷制や人身売買がまれな場所とは言えません。
ルーマニアの写真家ジョージ・ポペスクは、数回の誘拐の後、2010年に初めてモーリタニアを訪れました。 彼は2年後にここに戻ってきましたが、砂漠を電車で走るのはまだ危険でした。 2015 年 9 月、彼は 1 か月間その国を旅行しました。 猛暑、風、ほこりにさらされたポペスクは、荒れ狂う風から身を守るために、鉄鉱石の山の後ろに隠れて、往復 40 時間の旅に出ました。
切符を持たない乗客はオープントップの鉄道車両に乗ります。 彼らは過酷な状況に直面していますが、ロバやヤギを含むすべての荷物を持って自由に移動します。 ポペスクは次のように述べています。 生計を立てたり、親戚を訪ねたりするために定期的に行っている地元の人々にとって、それは通常のビジネスです。」
現在のモーリタニアの治安と個人的な印象について尋ねられたポペスク氏は、「現在はマリとアルジェリアに隣接する穏やかな国なので、誘拐されるリスクは低いと思います。 モーリタニア人はフレンドリーで平和な人々です。 あなたは常に旅行者として歓迎されています - それは砂漠の生活の一部です. 言葉の壁があっても、写真を撮るのは簡単でした。 写真家が直面する主な課題は天候です。ガラスの破片のように見えるほこりでいっぱいの熱気流です。 振り返って、ポペスクは、「私の新しいレンズは、その旅行中に1年経ったと思う」と語った。
2015 年 10 月 1 日の砂漠の岩の多い風景。
2015 年 10 月 1 日、家族と一緒に鉄鉱石の貨物列車で移動中の 2 人の姉妹 (残りは見えません)。
2015 年 10 月 1 日、電車の停車中にジム・モリソンの T シャツを着てポーズをとっている鉄道整備士であり、SNIM (政府機関である Société Nationale Industrielle et Minire が路線全体を管理している) の従業員であるガセム。
羊は荷馬車に積み込まれ、通常は鉄鉱石が運ばれました。 2015 年 9 月 29 日、彼らはヌアディブ港からズエラテの鉱山まで砂漠を横断する 20 時間の旅に出る準備ができています。
岩の多い風景、2015 年 10 月 1 日。
旅行者は電車の停留所を利用して、日没時に祈りました。 2015 年 9 月 29 日。
モーリタニアはイスラム教の国です。 主な宗教的少数派はカトリック教徒で、そのうち約 4,500 人がいます。 世界で無神論者が死刑に処される 13 か国のうちの 1 つです。
2 人のモーリタニア人が 3 頭のロバを連れて旅行しています (1 頭は見えません)。
鉄鉱石を運ぶ列車の2両の客車のうちの1両に乗り込もうと、荷物の横で待つ子供。 2015 年 10 月 1 日。
フラッシュゲームの説明
砂漠の道 - ビニーが暴れ回る
砂漠の道 - Vinnies Rampage
大きな戦いで負傷した後、砂漠にある集落の1つでヒーラーに癒されました。 ここで最も重要な娯楽と職業はアリーナでの戦いです。 すべての男性は、優れたパフォーマンスを発揮し、聴衆の尊敬と認識を得るために一生懸命トレーニングします。 小さな砂漠の都市のすべての住民が大きなアリーナで競い合います。 そして、気がついたらすぐに、あなたも戦いの参加者になりたいと思っていました。 しかし、長い怪我の後、元の形に戻るのは非常に困難です。 今すぐトレーニングを開始してください。 最初は木刀とマネキンで、次に実践的なトレーニングに移ります。 徐々に、強さ、敏捷性、持久力、忘れられていた戦闘スキルが戻ってきます。 まもなく、最初の戦いの時が来ます。 アリーナに入って、恐れないで、学んだことを思い出してください 近々. これらのスキルを戦闘に適用すると、勝利を収めることができます。 勝てば勝つほど、より高い称号を獲得できます。 そして、軍の称号は社会で最高です。