ジュノ。 ジュノー宇宙船は 2011 年に打ち上げられ、2016 年に木星の周回軌道に入る予定です。この宇宙船は巨大ガス惑星の周りを長く周回し、大気の組成と磁場に関するデータを収集し、風のマッピングを行う予定です。 ジュノーは、プルトニウムコアを使用せずに太陽電池パネルを装備したNASA初の宇宙船です。
2020 年の火星。 赤い惑星に送られる次の火星探査機は、多くの点で十分に証明されているキュリオシティのコピーとなるでしょう。 しかし、彼の任務は異なります。それは、火星に生命の痕跡がないかを探索することです。 このプログラムは 2020 年末に開始されます。
NASAは2016年に深宇宙航行用の宇宙原子時計を軌道上に打ち上げる予定だ。 このデバイスは理論上、将来の宇宙船の GPS として機能するはずです。 この宇宙時計は、地球上のどの時計よりも 50 倍正確であると約束されています。
洞察力。 火星に関する重要な疑問の 1 つは、火星に地質活動があるかどうかです。 2016 年に計画されている InSight ミッションは、ドリルと地震計を搭載した探査機でこれに答えることになる。
天王星探査機。 人類が天王星と海王星を訪れたのは、1980年のボイジャー2号ミッションの1回だけだが、これは今後10年で修正されると予想されている。 天王星周回計画は、カッシーニの木星飛行の類似物として考えられています。 問題は資金と燃料用のプルトニウムの不足だ。 ただし、打ち上げは2020年に計画されており、ロケットは2030年に天王星に到着する予定だ。
ヨーロッパクリッパー。 1979 年のボイジャー計画のおかげで、木星の衛星の 1 つであるエウロパの氷の下に巨大な海があることがわかりました。 そして、そんなにたくさんあるところに 液体の水、生活は可能です。 エウロパ クリッパーは、エウロパの氷の下を深く監視できる強力なレーダーを搭載し、2025 年に飛行する予定です。
オシリスレックス。 小惑星 (101955) ベンヌは最も有名な宇宙物体ではありません。 しかし、アリゾナ大学の天文学者によると、2200年頃に地球に衝突する可能性が非常に高いという。 OSIRIS-REx は 2019 年に土壌サンプルを収集するためにベンに行き、2023 年に戻る予定です。得られたデータを研究することは、将来の災害の防止に役立つ可能性があります。
LISA は、NASA と欧州宇宙機関の共同実験です。 重力波、ブラックホールやパルサーによって放出されます。 測定は、長さ500万kmの三角形の頂点に配置された3つの装置によって実行されます。 3 つの衛星のうちの最初の LISA パスファインダーは 2015 年 11 月に軌道に投入され、プログラムの完全な打ち上げは 2034 年に予定されています。
ベピコロンボ。 このプログラムは、重力操作理論を開発した 20 世紀のイタリアの数学者ジュゼッペ コロンボにちなんで名付けられました。 ベピコロンボはヨーロッパと日本の宇宙機関によるプロジェクトで、2017年に開始され、2024年に水星軌道にこの装置が到着すると予想されている。
ジェームズ・ウェッブ宇宙望遠鏡は、有名なハッブル宇宙望遠鏡の代わりとして、2018 年に軌道上に打ち上げられます。 テニスコートほどの大きさで、4階建ての家ほどの大きさのこの望遠鏡は、90億ドル近くの費用がかかり、現代天文学への最大の希望と考えられています。
基本的に、ミッションは 3 つの方向で計画されています。2020 年の火星への飛行、木星の衛星エウロパへの飛行、そしておそらく天王星の軌道への飛行です。 ただし、リストはこれらに限定されません。 近い将来の10の宇宙計画を見てみましょう。
人類は長い間、将来の深宇宙飛行の計画を立ててきました。 しかし、これらのフライトはどのようなものになるのでしょうか? 広大な宇宙を航行するために私たちはどのような船を使うのでしょうか?
私たちが多くの SF 映画で何度も見たように、これらの船は、居住地や都市全体を建設できるほど内部に十分なスペースがあるほど大きいのでしょうか? それとも、より現実的なものとなり、大規模な軌道上の宇宙ステーションを表現するのでしょうか? この記事の主な問題は、SF で提案されているスペース コロニーの概念がどれだけ現実に近いかということです。
月ほどの大きさの巨大な宇宙ステーション。 異世界の軌道上を周回する巨大なリング状のステーション。 異星の大気中に漂う巨大都市。 今日はこれらすべての概念を検討し、それらがどれほど実現可能であるかを調べます。
マサチューセッツ工科大学の研究員で博士課程の学生であるシンディ・ドゥが、あれこれのアイデアについてコメントします。 技術研究所マーズ・ワン計画は最初から失敗する運命にあると率直に信じている男性であり、人類の可能性に関する疑問に取り組む真剣な科学論文を書いた科学者である。 将来の生活宇宙で。
杜氏によると、宇宙での人類居住の可能性を考える際には、考慮すべきことが3つあるという。 私たちは生息地、その生息地に何を求めるか、そしてその生息地がどれくらいの大きさになるかを考慮する必要があります。 これら 3 つの基準によって、事業全体の可能性または不可能性が示されます。 したがって、SF が私たちに提供する宇宙住宅のいくつかの選択肢を見て、その使用がどれほど現実的で合理的であるかを見てみましょう。
デス・スターのような移動宇宙ステーション
ほとんどすべての SF 映画ファンは、デス・スターが何であるかを知っています。 これは、スターウォーズ映画の叙事詩に登場する非常に大きな灰色で丸い宇宙ステーションで、月に非常によく似ています。 これは銀河間の惑星破壊者であり、本質的にそれ自体は鋼鉄で作られ、ストームトルーパーが住んでいる人工惑星です。
本当にそのような人工惑星を建設し、その上で銀河の広がりを歩き回ることができるのでしょうか? 理論上はそうです。 これだけでも、信じられないほどの人的資源と財政的資源が必要となります。
「デス・スターほどの大きさのステーションを建設するには、膨大な資材が必要になるでしょう」とドゥ氏は言う。
デス・スターの建設の問題は、冗談ではなく、協会が検討を求める対応する請願書を送った後、アメリカのホワイトハウスによっても提起されました。 当局からの公式回答は、建設用鋼材だけで 8 億 5,200 億ドルが必要になるというものでした。
お金が問題ではなく、デス・スターが実際に建設されたと仮定しましょう。 次は何ですか？ そして古き良き物理学が登場します。 そして、これは現実的な問題となるでしょう。
「デス・スターを宇宙空間で推進するには、前例のない量のエネルギーが必要になります」とデュ氏は続けます。
「ステーションの質量は火星の衛星の一つであるダイモスの質量に相当します。 人類には、このような巨人を動かすエンジンを構築する能力や必要な技術がまったくありません。」
軌道ステーション「ディープ・スペース9」
そこで、デス・スターは（少なくとも今日の意見では）宇宙旅行するには大きすぎることが分かりました。 おそらく、スタートレック シリーズ (1993 ～ 1999 年) の舞台となるディープ スペース 9 のような、小規模な宇宙ステーションが私たちを助けてくれるでしょう。 このシリーズでは、ステーションは架空の惑星ベイジョーの軌道上に位置し、優れた生息地であり、実際の銀河貿易の中心地です。
「繰り返しになりますが、このような駅を建設するには多くの資源が必要になります」とドゥ氏は言います。
「主な質問は、配達すべきかどうかです。 必要な材料その軌道上にある惑星へ 未来の駅それとも、その場で必要な資源を、たとえば小惑星や地元惑星の衛星から抽出するのでしょうか？」
デュ氏によると、現在、1キログラムのペイロードを宇宙に地球低軌道に運ぶのに約2万ドルかかるという。 これを考慮すると、必要な物質を地球から現地に運ぶよりも、ある種のロボット宇宙船を現地の小惑星の採掘に送る方が理にかなっている可能性が高いでしょう。
強制的な解決が必要となるもう一つの問題は、当然、生命維持装置の問題です。 同じスタートレックでは、ディープ スペース 9 ステーションは完全に自律的ではありませんでした。 そこは銀河の交易の中心地であり、惑星ベイジョーからの積み荷だけでなく、様々な商人によって新たな物資も持ち込まれた。 ドゥ氏によれば、居住用のこのような宇宙ステーションの建設には、いずれにせよ、新しい食料を供給するためのミッションが時々必要になるという。
「この規模のステーションは、生物学的媒体（栄養を得るために藻類を成長させるなど）と、ISS などの化学工学プロセスに基づく生命維持システムを作成および組み合わせることによって機能する可能性があります」と Du 氏は説明します。
「これらのシステムは完全に自律的ではありません。 定期的なメンテナンス、水や酸素の補充、新しいスペアパーツの供給などが必要になります。」
映画「ミッション・トゥ・マーズ」のような火星ステーション
この映画には、本物のファンタジー・ナンセンスがたくさんあります。 火星の竜巻？ 神秘的な異星人のオベリスク？ しかし、最も混乱させるのは、火星では自分の家を手配し、水と酸素を供給するのが非常に簡単であるという映画の中で説明されている事実です。 火星に一人取り残された俳優ドン・チードル演じるキャラクターは、小さな菜園を作ることで火星で生き残ることができたと説明する。
"それは動作します。 私は彼らに光と二酸化炭素を与え、彼らは私に酸素と食べ物を与えます。」
それがそんなに簡単なら、私たちはまだ地球上で何をしているのでしょうか？
「理論的には、火星の温室を作ることは確かに可能です。 しかし、植物の成長には多くの特徴があります。 そして、火星で植物を育てる人件費と、地球から火星に既製品を届けるコストを比較すると、埋蔵量の一部だけを補って既製品やパッケージ化された製品を届ける方が簡単で安価になるでしょう。栽培された作物は非常に高い生産性を持っています。 さらに、熟成サイクルが最小限の植物を選択する必要があります。 たとえば、さまざまなサラダ作物です。」
チードルは植物と人間には違いがあると信じているにもかかわらず、 密接な関係（地球ではこれは真実かもしれません）、火星の厳しい気候条件では、植物も人間も彼らにとってまったく不自然な環境に置かれることになります。 農作物の光合成の強さの違いなどの側面も忘れてはいけません。 成長する植物には、制御するための複雑な閉鎖システムが必要です 環境。 この場合、人間と植物が単一の雰囲気を共有する必要があるため、これは非常に深刻な作業です。 この問題を実際に解決するには、生育に断熱温室を使用する必要がありますが、これにより全体のコストが増加します。
植物を育てるのは良い考えかもしれませんが、片道の飛行機に乗る前に、追加の食料を買いだめして持っていくことをお勧めします。
クラウドシティ。 地球の大気中に浮かぶ都市
ランド・カルリジアンの有名な「雲の上の街」 スターウォーズ」 SF としてはかなり興味深いアイデアのように思えます。 しかし、非常に濃い大気を持ちながらも表面が粗い惑星は、人類の生存、さらには繁栄に適したプラットフォームとなり得るでしょうか? NASA の専門家は、これが実際に可能であると信じています。 そして、私たちの太陽系におけるそのような惑星の役割に最も適した候補は金星です。
ラングレー研究センターはかつてこのアイデアを研究し、現在も人間を金星の上層大気圏に送る宇宙船のコンセプトに取り組んでいます。 都市ほどの規模の巨大なステーションを建設するのは非常に困難な作業であり、ほぼ不可能であるとすでに書きましたが、宇宙船をどのように保管するかという問題に対する答えを見つけることはさらに難しいかもしれません。 上位層雰囲気。
「大気圏突入は、宇宙飛行の中で最も困難なテストの 1 つです」と Du 氏は言います。
「火星に着陸する際、キュリオシティがどれほどの「7分間の恐怖」に耐えなければならなかったのか、想像することさえできません。 そして、巨大な居住ステーションを大気圏上層部に維持することはさらに困難になるだろう。 秒速数千キロメートルの速度で大気圏に突入する場合、大気圏内では数分以内に車両のブレーキおよび安定化システムを作動させる必要があります。 そうしないとクラッシュするだけです。」
繰り返しになりますが、カルリジアンの空飛ぶ都市の利点の 1 つは、常に清潔で快適な環境にアクセスできることです。 新鮮な空気について話していると完全に忘れられてしまいますが、 実際の状況特に金星の状態。 さらに、人々がこの地獄のような地表に降りて物資を補給できるよう、特別な宇宙服を開発する必要がある。 Du 氏はこれについていくつかのアイデアを持っています。
「大気圏の居住の場合、選択した場所に応じて、たとえばステーションの周囲の大気を浄化したり（たとえば、金星ではCO2をO2にリサイクルできます）、ケーブルを使用してロボット鉱山労働者を地表に送ることができます。たとえば、鉱物の抽出とその後のステーションへの返送などです。 金星の状況では、これもまた非常に困難な作業となるでしょう。」
全体として、クラウド シティのアイデアは、さまざまな角度から見てもまったく正しくありません。
漫画『ウォーリー』に登場する巨大宇宙船「アクシオム」
驚くほど感動的な SF アニメ映画『WALL-E』は、人類の地球からの脱出を比較的現実的に描いています。 ロボットが地球の表面に蓄積された破片を取り除こうとしている間、人々は巨大な宇宙船に乗って地球から深宇宙へと飛び立ちます。 かなり現実的ですね。 宇宙船の作り方はもう覚えたので、もっと大きくしてみませんか？
実際、Du によれば、このアイデアは、この記事で提案されているリストの中で最も非現実的なものです。
「この漫画は、アクシオム号が非常に深い宇宙にあることを示しています。 したがって、おそらく彼は、船上の生命を維持するために必要な外部リソースにアクセスできない可能性が高くなります。 たとえば、船は太陽やその他の太陽エネルギー源から遠く離れたところに位置するため、おそらく次のような基準に基づいて運航されるでしょう。 原子炉。 船の人口は数千人です。 彼らは皆、食べ、飲み、空気を吸う必要があります。 これらの資源はすべてどこかから採取する必要があり、また、これらの資源の使用によって確実に蓄積される廃棄物のリサイクルも忘れてはなりません。」
「たとえある種の超ハイテク生物学的生命維持システムを使用したとしても、宇宙船に必要な量のエネルギーを補給できない宇宙環境にいるということは、これらすべての生命維持システムが正常に動作できないことを意味します。船上の生物学的プロセスをサポートします。 一言で言えば、巨大な宇宙船を使うオプションが最も素晴らしいように思えます。」
リングの世界。 エリジウム
SF アクション映画『エリジウム』やビデオ ゲーム『Halo』で描かれているようなリングの世界は、おそらく最も優れた世界の 1 つです。 興味深いアイデア将来の宇宙ステーションのために。 エリジウムでは、ステーションは地球に近く、その大きさを無視すれば、ある程度の現実感があります。 しかし、最大の問題はその「オープンさ」であり、見た目だけではまったくのファンタジーです。
「おそらく一番 物議を醸す問題エリジウム ステーションの特徴は、宇宙環境に対するオープンさです」とドゥ氏は説明します。
「映画では、宇宙船が地球から到着した後、どのようにして芝生に着陸するのかを示しています。 宇宙空間。 ドッキングゲートなどはありません。 しかし、そのようなステーションは外部環境から完全に隔離されていなければなりません。 そうしないと、この雰囲気は長くは続かないでしょう。 おそらく、駅のオープンエリアは、太陽の光が内部に浸透し、そこに植えられた植物や樹木の生命をサポートする、ある種の目に見えないフィールドによって保護される可能性があります。 しかし今のところ、これは単なる幻想です。 そのような技術はありません。」
リングの形をした駅というアイデア自体は素晴らしいですが、今のところ実現は不可能です。
「マトリックス」のような地下都市
マトリックス三部作は実際に地球を舞台にしています。 しかし、地球の表面には殺人ロボットが生息しているため、私たちの家は異質で非常に住みにくい世界のように見えます。 生き残るために、人々は地球の中心部に近い地下に行かなければなりませんでしたが、そこではまだすべてが暖かく安全です。 このような現実の状況における主な問題は、もちろん、地下植民地を作るために必要な機器の輸送の難しさに加えて、残りの人類との連絡を維持することになるでしょう。 Du 氏は火星の例を使ってこの複雑さを説明します。
「地下コロニーは相互通信に問題が発生する可能性があります。 火星と地球の地下コロニー間の通信には、強力な通信回線と、2 つの惑星間でメッセージを送信するための橋渡しとなる軌道衛星を別途作成する必要があります。 恒久的な通信回線が必要な場合は、太陽の軌道上に配置される少なくとも 1 つの追加の衛星を使用する必要があります。 私たちの惑星と火星が星の反対側にあるとき、信号を受信して地球に送信します。」
小説「2312」のようなテラフォーミングされた小惑星
キム・スタンリー・ロビンソンの小説では、人々は小惑星をテラフォーミングし、その上に一種のテラリウムを構築し、そこでは向心力によって人工重力が発生します。
NASAの専門家アル・グロバス氏は、小惑星のほとんどが本質的にさまざまな宇宙の「ゴミ」の大きな破片であるように見えることを考慮すると、最も重要なことは小惑星の気密性の問題を解決することになるだろうと述べている。 さらに、専門家は、小惑星は回転するのが非常に難しく、その重心を変えるには軌道を調整するのにある程度の努力が必要になると述べています。
「しかし、小惑星に宇宙ステーションを建設することは確かに可能です。 必要なのは、最大かつ最も適切な飛行岩片を見つけることだけです」とドゥ氏は言います。
「興味深いのは、NASAが小惑星リダイレクトミッションで同様のことを計画していることです。」
「課題の 1 つは、望ましい構造、形状、軌道を持つ最も適切な小惑星を選択することです。 地球と火星の間の周期軌道に小惑星を配置する問題を検討するための概念がありました。 この場合の小惑星の挙動は、2 つの惑星間の輸送体として機能するように変化しました。 小惑星の周囲に質量が増えたことで、宇宙放射線の影響から身を守ることができました。」
「この概念に関連する主なタスクは、居住に適している可能性がある小惑星を特定の軌道に移動させること（これには、現在私たちが持っていない技術が必要になります）と、この小惑星での鉱物の抽出と処理です。 私たちもまだこれに関しては経験がありません。」
「そのような物体のサイズと密度は、コロニーレベルで何かを構築するよりも、4〜6人のチームをそこに送るのに適しています。 そしてNASAは現在これに向けて準備を進めている。」
この記事では、写真、説明、未来の宇宙船などのトピックについて触れます。 仕様。 直接トピックに移る前に、読者に歴史への短い旅行を提供します。 現在の状態宇宙産業。
ピリオド内のスペース 冷戦アメリカとソ連の対立が行われた舞台の一つであった。 当時の宇宙産業の発展の主な刺激はまさに超大国間の地政学的な対立でした。 宇宙探査プログラムには膨大なリソースが投入されてきました。 たとえば、米国政府はアポロと呼ばれるプロジェクトに約 250 億ドルを費やしましたが、その主な目的は月面に人類を着陸させることでした。 この金額は、1970 年代としては単純に巨額でした。 決して実現されるはずのなかった月計画には、ソ連の予算が 25 億ルーブルかかりました。 ブラン宇宙船の開発には1,600万ルーブルの費用がかかりました。 しかし、彼は宇宙飛行を一度だけ行う運命にありました。
スペースシャトル計画
アメリカ版のほうがはるかに幸運だった。 スペースシャトルは135回の打ち上げを行った。 しかし、この「シャトル」は永遠には続きませんでした。 前回の打ち上げは 2011 年 7 月 8 日に行われました。 アメリカ人はプログラム中に6機のシャトルを打ち上げた。 そのうちの1機は、宇宙飛行を行ったことのない試作機でした。 他の2人は完全に壊滅的でした。
スペースシャトル計画は、経済的な観点からは成功したとは言い難い。 使い捨ての船ははるかに経済的であることが判明しました。 さらに、シャトル便の安全性にも疑問が生じている。 飛行中に起きた2つの災害により、14人の宇宙飛行士が犠牲となった。 しかし、このようなあいまいな飛行結果の理由は、船の技術的欠陥にあるのではなく、再利用可能な宇宙船の概念自体の複雑さにあります。
今日のソユーズ宇宙船の重要性
その結果、1960年代に開発されたロシアの使い捨て宇宙船であるソユーズが、現在ISSへの有人飛行を行う唯一の乗り物となった。 これはスペースシャトルよりも優れているという意味ではないことに注意してください。 これらには多くの重大な欠点があります。 たとえば、輸送能力には限界があります。 また、そのような装置を使用すると、手術後に残る軌道上の破片が蓄積することになります。 間もなく、ソユーズによる宇宙飛行は歴史となるでしょう。 現在、本当の代替手段はありません。 未来の宇宙船はまだ開発中であり、その写真がこの記事で紹介されています。 再利用可能な船舶の概念に内在する巨大な可能性は、多くの場合、現代においてさえ技術的に実現不可能なままです。
バラク・オバマ大統領の声明
バラク・オバマ大統領は2011年7月に次のように発表した。 主な目標米国の宇宙飛行士は今後数十年以内に火星への飛行を計画している。 コンステレーション宇宙計画は、NASA が火星への飛行と月探査の一環として実施しているプログラムの 1 つとなっています。 もちろん、これらの目的のためには、将来の新しい宇宙船が必要です。 彼らの開発は順調に進んでいますか？
オリオン宇宙船
主な期待は、新しい宇宙船であるオリオン、アレス 5 ロケットとアレス 1 ロケット、そしてアルタイル月着陸船の製作にかかっています。 2010 年に米国政府はコンステレーション計画の終了を決定しましたが、それにもかかわらず、NASA はオリオンをさらに開発する機会をまだ得ていました。 近い将来、初の無人試験飛行が計画されている。 この飛行中にデバイスは地球から6,000km移動すると想定されています。 これは、ISS が地球から位置する距離の約 15 倍です。 試験飛行後、船は地球へ向かう。 新しい装置は時速3万2000kmの速度で大気圏に突入できる。 この指標では、オリオンは伝説のアポロを時速 1.5 千 km 上回ります。 初の有人打ち上げは2021年に予定されている。
NASAの計画によれば、この船の打ち上げロケットの役割はアトラス5号とデルタ4号となる。 アレスの開発を断念することが決定した。 さらに、アメリカ人は深宇宙を探索するための新しい打ち上げロケットであるSLSを設計している。
オリオン座のコンセプト
オリオンは部分的に再利用可能な宇宙船です。 概念的にはシャトルよりもソユーズに近いです。 将来の宇宙船のほとんどは部分的に再利用可能です。 このコンセプトは、船の液体カプセルが地球着陸後に再利用できることを前提としています。 これにより、アポロとソユーズの運用効率と再利用可能な宇宙船の機能的実用性を組み合わせることが可能になります。 この決定は移行段階にあります。 どうやら、遠い将来、未来の宇宙船はすべて再利用可能になるようです。 これが宇宙産業の発展傾向です。 したがって、ソ連のブラン号は、アメリカのスペースシャトルと同様に、未来の宇宙船のプロトタイプであると言えます。 彼らは時代をはるかに先取りしていました。
CST-100
「慎重さ」と「実用性」という言葉がアメリカ人を最もよく表しているようです。 この国の政府は、宇宙への野望をすべてオリオンの肩に負わせないことを決定した。 現在、NASA の要請により、いくつかの民間企業が、現在使用されている装置を置き換えるように設計された独自の未来の宇宙船を開発しています。 たとえば、ボーイング社は、部分的に再利用可能な有人宇宙船である CST-100 を開発しています。 地球周回軌道への短期旅行用に設計されています。 その主な任務は、ISSへの貨物と乗組員の配送です。
CST-100の発売予定
船の乗組員は最大 7 人まで構成できます。 CST-100 の開発中、宇宙飛行士の快適さには特別な注意が払われました。 前世代の船に比べて居住空間が大幅に拡大されました。 CST-100はファルコン、デルタ、またはアトラスロケットを使用して打ち上げられる可能性が高い。 Atlas-5 が最適なオプションです。 船はエアバッグとパラシュートを使用して着陸します。 ボーイングの計画によれば、2015年には一連の試験打ち上げがCST-100を待っている。 最初の2便は無人便となる。 彼らの主な任務は、デバイスを軌道に打ち上げてセキュリティ システムをテストすることです。 3回目の飛行中にはISSとの有人ドッキングが計画されている。 試験が成功すれば、CST-100は間もなく、現在ISSへの有人飛行を独占しているロシアの宇宙船であるプログレスとソユーズに取って代わることになる。
「ドラゴン」の開発
ISSに乗組員と貨物を運ぶために設計されたもう1つの民間船は、SpaceXによって開発された装置となる。 これは「ドラゴン」です。部分的に再利用可能なモノブロック船です。 この装置には、自律型、貨物型、有人型の 3 つの改良型を構築することが計画されています。 CST-100 と同様に、乗組員は最大 7 名までです。 貨物を改修したこの船は、4人乗りで2.5トンの貨物を運ぶことができます。
彼らはまた、将来的には火星への飛行にもドラゴンを使用したいと考えています。 この目的のために、この船の特別バージョン「レッドドラゴン」が作成されています。 米国宇宙指導部の計画によれば、この装置の火星への無人飛行は2018年に実施される予定だ。
「ドラゴン」のデザイン上の特徴と初飛行
再利用性も「Dragon」の特徴の一つです。 飛行後の燃料タンクとエネルギーシステムの一部は、生きたカプセルとともに地球に降下します。 その後、宇宙飛行に再び使用できます。 このデザイン上の特徴は、ドラゴンを他のほとんどの有望な開発品と区別します。 近い将来、「ドラゴン」とCST-100は相互補完し、「セーフティネット」として機能します。 これらのタイプの船の 1 つが何らかの理由で割り当てられたタスクを完了できない場合、別の船がその作業の一部を引き継ぎます。
ドラゴンは 2010 年に初めて軌道に打ち上げられました。 無人試験飛行は無事に終了した。 そして 2012 年 5 月 25 日、この装置は ISS とドッキングしました。 当時、船には自動ドッキングシステムがなく、実装するには宇宙ステーションのマニピュレーターを使用する必要がありました。
"夢探す人"
「ドリームチェイサー」とは、未来の宇宙船の別名です。 SpaceDev社のこのプロジェクトについて言及しないことは不可能です。 また、12 社のパートナー企業、3 つの米国の大学、7 つの NASA センターが開発に参加しました。 この船は他の宇宙開発とは大きく異なります。 小型のスペースシャトルのような見た目で、通常の飛行機と同じように着陸できます。 その主な任務は、CST-100 やドラゴンと対峙する任務と同様です。 この装置は乗組員と貨物を地球低軌道に運ぶように設計されており、Atlas-5を使用してそこから打ち上げられます。
私たちには何があるでしょうか？
ロシアはどう対応できるでしょうか？ ロシアの未来の宇宙船はどのようなものですか? 2000 年、RSC Energia は、多目的宇宙施設である Clipper space complex の設計を開始しました。 この宇宙船は再利用可能で、サイズが縮小されたシャトルのような外観をしています。 貨物の配送、宇宙旅行、駅員の避難、他の惑星への飛行など、さまざまな問題を解決するように設計されています。 このプロジェクトには一定の期待が寄せられていました。
ロシアの将来の宇宙船は間もなく建造されると考えられていた。 しかし、資金不足のため、これらの希望は断念せざるを得ませんでした。 このプロジェクトは 2006 年に終了しました。 長年にわたって開発されてきた技術は、プロジェクト Rus としても知られる PTS の設計に使用される予定です。
PTSの特徴
ロシアの専門家が信じているように、将来の最高の宇宙船はPPTSです。 この宇宙システムこそが、新世代の宇宙船となることを運命づけられています。 急速に老朽化しつつあるプログレスやソユーズの代替となる。 この船の開発は、かつてのクリッパーと同様に、現在 RSC Energia によって開発されています。 PTK NK は、この複合体の基本的な修飾になります。 その主な任務は、やはり乗組員と貨物を ISS に届けることです。 しかし、遠い将来には、月への飛行やさまざまな長期研究ミッションの実行が可能になる改良型の開発が行われています。
船自体は部分的に再利用可能になるはずです。 液体カプセルは着陸後に再利用されますが、推進コンパートメントは再利用されません。 この船の興味深い特徴は、パラシュートなしで着陸できることです。 ジェットシステムは制動と地表への着陸に使用される。
新しい宇宙基地
カザフスタンにあるバイコヌール宇宙基地から飛び立つソユーズとは異なり、新しい宇宙船はアムール地域に建設中のボストーチヌイ宇宙基地から打ち上げられる予定だ。 乗組員は6名で構成されます。 この装置は最大 500 kg の荷物を運ぶこともできます。 この船の無人版は最大 2 トンの貨物を配送できます。
PTS 開発者が直面する課題
PTS プロジェクトが直面している主な問題の 1 つは、必要な特性を備えた打ち上げロケットが不足していることです。 宇宙船の主要な技術的側面は現在解明されていますが、打ち上げロケットの欠如により開発者は非常に困難な立場に置かれています。 90年代に開発されたアンガラに特徴が近いと予想される。
奇妙なことに、もう 1 つの大きな問題は、PTS 設計の目的です。 現在のロシアには、米国が実施しているような火星や月の探査のための野心的な計画を実施する余裕はほとんどない。 たとえ宇宙施設の開発が成功したとしても、おそらくその唯一の任務は乗組員と貨物を ISS に輸送することになるだろう。 PTSのテスト開始は2018年まで延期された。 この頃までに、米国の有望な宇宙船が、ロシアのプログレス宇宙船とソユーズ宇宙船が今日果たしている機能をすでに引き継いでいる可能性が高い。
宇宙飛行の漠然とした見通し
今日の世界には宇宙飛行のロマンが欠けているのは事実です。 もちろん、これは宇宙旅行や人工衛星の打ち上げに関するものではありません。 宇宙飛行のこれらの分野について心配する必要はありません。 ISSへの飛行は宇宙産業にとって非常に重要ですが、ISS自体の軌道上に滞在できる期間は限られています。 このステーションは2020年に清算される予定です。 そして未来の有人宇宙船は、 整数部特定のプログラム。 新しいデバイスが直面するタスクについてのアイデアがなければ、新しいデバイスを開発することは不可能です。 米国では、ISSに乗組員や貨物を運ぶだけでなく、月や火星への飛行を目的とした新しい将来の宇宙船の設計が進められている。 しかし、これらの課題は日常の地球上の関心事からかけ離れたものであるため、今後数年間に宇宙飛行学の分野で大きな進歩が起こることはほとんど期待できません。 宇宙の脅威は依然として幻想であるため、将来の戦闘用宇宙船を設計することに意味はありません。 そしてもちろん、地球の力には、軌道上の場所や他の惑星をめぐって互いに戦う以外にも、他にも多くの懸念があります。 したがって、将来の軍事宇宙船のような装置の建造も非現実的である。
TVシリーズのオープニングタイトル「The Expanse」：太陽系全体への人類の広がりを模式的に表現
私は雑誌「ポピュラー・メカニクス」のために、宇宙飛行学の発展の予測に関する短い記事を準備しました。 資料「5つの将来シナリオ」（2016年第4号）には、 小さな部分記事 - たった 1 段落 :) 完全版を公開します!
パート 1: 近未来 - 2020 ～ 2030 年
新しい 10 年の初めに、NASA のフレキシブル パス プログラムの一環として、人類は月星空間に戻ります。 2018年に初打ち上げが予定されている米国の新型超重量ロケット、スペース・ローンチ・システム（SLS）がこれに役立つだろう。 ペイロード - 最初の段階で 70 トン、後続の段階では最大 130 トン。 ロシアのプロトンの積載量はわずか 22 トンですが、新しいアンガラ A5 の積載量は約 24 トンであることを思い出してください。国営のオリオン宇宙船も米国で建造されています。
SLS
出典: NASA
米国の民間企業が宇宙飛行士と貨物のISSへの配送を提供する。 最初は、ドラゴン V2 と CST-100 の 2 隻の船が続き、その後、他の船も続きます（おそらく翼のある船 - たとえば、貨物バージョンだけでなく旅客バージョンのドリームチェイサーなど）。
ISS は少なくとも 2024 年まで運用される予定です (特にロシア部分ではさらに長くなる可能性があります)。
その後、NASAは新しい地球近傍基地のコンペを発表するが、おそらく膨張式モジュールを備えたステーションのプロジェクトを持つビゲロー・エアロスペースが優勝するだろう。
2020年代の終わりまでに、軌道上にいくつかの民間有人軌道ステーションが設置されると予測できます。 さまざまな目的のために（観光から軌道衛星組み立てまで）。
イーロン・マスク製の重いロケット（ペイロード容量が50トンをわずかに超え、超重量に分類されることもある）ファルコン・ヘビーとドラゴンV2を使用すれば、単なるフライバイではなく、月周回軌道への観光飛行もかなり可能だ。しかし、2020年代半ばに近づくと、月周回軌道上で作業が行われます。
また、2020年代半ばから後半にかけて、月面輸送インフラ（民間遠征や民間月面基地）の創設を巡ってNASAとの競争が起こる可能性が高い。 最近発表された推計によると、民間投資家が予見可能な期間（10年以内）に月に戻るには、約100億ドルの政府資金が必要になるという。
月面基地のレイアウト 民間企業ビゲロー・エアロスペース
出典: ビゲロー・エアロスペース
このように、「フレキシブル・パス」はNASAを火星に導き（社会からの強力な加速衝動がない限り、30年代前半にフォボスへの遠征、火星の表面に到達するのは40年代のみ）、地球低軌道とさらには月は個人事業を放棄するだろう。
さらに、新しい望遠鏡が稼働し、数万の系外惑星を見つけるだけでなく、直接観測を使用して最も近い系外惑星の大気のスペクトルを測定することも可能になります。 私はあえて、西暦 30 年までに地球外生命体の存在の証拠 (酸素大気、植生の赤外線痕跡など) が得られ、グレート フィルターとフェルミ パラドックスの問題が再び生じると仮定します。
小惑星、巨大ガス惑星（木星の衛星エウロパ、土星の衛星タイタンとエンケラドゥス、そして天王星や海王星）への探査機の新たな飛行が行われ、初の民間惑星間探査機が登場する（月、金星、おそらく火星）小惑星）。
アスロイドでの資源採掘の話は30年までは話にとどまるだろう。 民間のトレーダーが政府機関と協力して小規模な技術実験を行わない限り。
観光用の準軌道システムが一斉に飛行し始め、何百人もの人々が宇宙の果てを訪れることになるでしょう。
中国は20年代初頭に独自のマルチモジュール軌道ステーションを建設し、20年代半ばから終わりまでには月周回の有人飛行を実施する予定だ。 また、多くの惑星間探査機（たとえば、中国の火星探査車）も打ち上げられる予定ですが、宇宙航行の分野で第一位になることはありません。 ただし、米国や大手民間トレーダーに次ぐ、3位か4位になるだろう。
ロシア 最良のシナリオ通信、ナビゲーション、地球のリモートセンシング、さらにはソ連の有人宇宙探査の遺産など、「実用的な空間」を保存することになるだろう。 宇宙飛行士はソユーズでISSのロシア部分に飛行することになるが、米国が計画から撤退した後、ロシア部分はおそらく独立したステーションを形成することになるだろう――その規模はソ連のミールよりもはるかに小さく、中国のステーションよりもさらに小さい。 しかし、業界を救うにはこれで十分だろう。 打ち上げロケットでもロシアは3～4位に後退するだろう。 しかし、国家経済的に重要な任務を遂行するにはこれで十分だろう。 最悪のシナリオでは、ISSの運用終了後、ロシアにおける有人宇宙飛行計画は完全に閉鎖され、最も楽観的なシナリオでは、月計画が本格的に発表されるだろう（中旬ではない）。 2030年代）の期限と明確な制御により、すでに2020年代半ばには月面着陸が可能になります。 しかし、残念なことに、そのようなシナリオは起こりそうにありません。
インド、イランなど、有人計画を持ついくつかの国を含む新たな国々が宇宙大国のクラブに加わることになる。 北朝鮮。 そして、これは民間企業については言うまでもありません。10 年代の終わりまでに、多くの有人軌道民間車両が登場するでしょうが、その数はわずか 12 台に過ぎません。
多くの中小企業が独自の超軽量ロケットを開発するだろう。 さらに、そのうちのいくつかは徐々に積載量を増やし、中型クラス、さらには重量クラスに入るでしょう。
基本的に新しい打ち上げロケットは登場せず、人々はロケットに乗って飛行することになるが、最初の段の再利用やエンジンの回収が標準になるだろう。 航空宇宙で再利用可能なシステム、新しい燃料、構造物を使った実験が行われる可能性が高い。 おそらく 20 年代の終わりまでに、単段式の再利用可能な打ち上げロケットが製造され、飛行し始めるでしょう。
第二部：人類の宇宙文明への変革～2030年から21世紀末まで
月には公的および民間の基地が数多くあります。 地球の天然衛星は、資源基地 (エネルギー、氷、レゴリスのさまざまな成分)、長距離飛行のための宇宙技術がテストされる実験科学試験場、日陰のクレーターに赤外線望遠鏡が設置され、 裏側- 電波望遠鏡。
月は地球の経済に含まれています。月の発電所（地元の資源から建設されたソーラーパネルと太陽光集光器のフィールド）のエネルギーは、地球に近い宇宙の宇宙タグボートと地球の両方に送られます。 月の表面から地球低軌道まで物質を運ぶ（大気圏内でブレーキをかけて捕捉する）という問題は解決されました。 月の水素と酸素は、月面および地球近傍の燃料補給ステーションで使用されます。 もちろん、これらはすべて最初の実験にすぎませんが、民間企業はすでにこれらの実験で富を築いています。 ヘリウム 3 はこれまでのところ、熱核融合ロケット エンジンに関連する実験のために少量しか採掘されていません。
火星には科学コロニーステーションがあります。 「個人投資家」（主にイーロン・マスク）と州（主に米国）の共同プロジェクト。 人々には地球に戻る機会がありますが、多くの人は永遠に新しい世界に飛び立ちます。 惑星のテラフォーミングの可能性に関する最初の実験。 フォボスには、惑星間輸送の大型船の積み替え基地があります。
火星基地
出典: ブライアン・ヴァースティーグ
太陽系には探査の準備と資源の探索を目的とした探査機が数多く存在します。 原子力推進システムを搭載した高速車両がカイパーベルトを通過し、最近発見された巨大ガス惑星である第9惑星に向かう。 水星の探査車、気球、金星の浮遊飛行探査機、巨大惑星の衛星の研究（たとえば、 潜水艦タイタンの海で）。
分散型ネットワーク 宇宙望遠鏡直接観測によって系外惑星を検出したり、近くの恒星の周囲にある惑星の（非常に低解像度の）地図を作成したりすることも可能になります。 大規模な自動天文台が太陽の重力レンズの焦点に送られました。
単段式の再利用可能な打ち上げロケットが配備され、運用されており、ロケット以外の物資輸送手段である機械式カタパルトと電磁式カタパルトが月面で積極的に使用されています。
観光用の宇宙ステーションがたくさん飛んでいます。 人工重力を備えた科学研究所（トーラスステーション）がいくつかあります。
重有人惑星間宇宙船は火星に到達し、火星への植民地基地の展開を確実にしただけでなく、小惑星帯の探査も積極的に行っている。 多くの遠征隊が地球近傍の小惑星に派遣され、金星の軌道への遠征隊も実施されました。 巨大惑星木星と土星の近くに研究基地を展開する準備が始まった。 おそらく、巨大惑星は、磁気プラズマ閉じ込めを備えた熱核エンジンを搭載した惑星間宇宙船の最初の試験飛行の標的となるだろう。
タイタンで気象観測気球を打ち上げる
ドラゴン (SpaceX) は、NASA の命令により開発された SpaceX の民間輸送宇宙船で、ペイロードと将来的には人を国際宇宙ステーションに配達および帰還するように設計されています。
ドラゴン船は、貨物、有人「ドラゴン v2」（乗組員最大 7 名）、貨物乗客（乗組員 4 名 + 貨物 2.5 トン）、貨物を搭載した船の最大重量など、いくつかの改良を加えて開発されています。 ISS は 7.5 トンになる可能性があり、これも自律飛行用に改良されたものです (DragonLab)。
2014 年 5 月 29 日、同社は再利用可能なドラゴンの有人バージョンを発表しました。これにより、乗組員は ISS に到着するだけでなく、着陸手順を完全に制御して地球に帰還することができます。 ドラゴンカプセルは一度に7人の宇宙飛行士を収容できる。 貨物バージョンとは異なり、ステーションのマニピュレーターを使用せずに、独立して ISS にドッキングできます。 主な宇宙飛行士と制御盤。 また、降下カプセルは再利用可能であり、初の無人飛行は2015年に、有人飛行は2016年に予定されているとも述べられている。
2011 年 7 月、エイムズ研究センターがファルコン ヘビー空母とスペース X ドラゴン カプセルを使用したレッド ドラゴン火星探査ミッションのコンセプトを開発していることが明らかになりました。
宇宙船2
SpaceShipTwo (SS2) は、民間の有人再利用可能な準軌道宇宙船です。 これは Paul Allen によって設立された Tier One プログラムの一部であり、以下に基づいています。 成功したプロジェクトスペースシップワン。
装置はホワイトナイトツー（WK2）航空機を使用して打ち上げ高度（約20キロメートル）まで配送される。 最大高さ飛行距離は 135 ～ 140 km (BBC の情報による)、または 160 ～ 320 km (バート ルータンのインタビューによる) で、無重力状態の時間が 6 分に増加します。 最大過負荷 - 6 g。 すべてのフライトは、カリフォルニア州モハーベの同じ空港で開始および終了する予定です。 当初の予想チケット価格は20万ドル。 最初の試験飛行は 2010 年 3 月に行われました。 約100回の試験飛行が計画されている。 商業運転の開始 - 遅くても 2015 年。
夢探す人
ドリームチェイサーは、アメリカの企業SpaceDevによって開発されている再利用可能な有人宇宙船です。 この船は、貨物と最大 7 人の乗組員を地球低軌道まで運ぶように設計されています。
2014 年 1 月、最初の無人軌道試験飛行が 2016 年 11 月 1 日に打ち上げられる予定であると発表されました。 試験プログラムが無事に完了すれば、2017年に初の有人飛行が行われることになる。
ドリームチェイサーはアトラス5ロケットに搭載されて宇宙に打ち上げられる。 着陸 - 水平、飛行機。 スペースシャトルのように計画を立てるだけでなく、独立して飛行し、少なくとも長さ2.5kmの滑走路に着陸することも可能になると想定されている。 装置の本体は複合材料で作られており、セラミックの熱保護が施されており、乗組員は2人から7人です。
新しいシェパード
宇宙旅行での使用を目的として設計されたニュー・シェパードは、垂直離着陸機能を備えたブルー・オリジン社の再利用可能な打ち上げロケットです。 ブルー・オリジンは、アマゾン・ドット・コムの創設者で実業家のジェフ・ベゾス氏が所有する会社。 新型シェパードは軌道未満高度への飛行を開始し、宇宙でも実験を行った後、垂直着陸を行って動力を供給し、機体を回収して再利用する予定だ。
再利用可能な宇宙船ニュー・シェパードは垂直離着陸が可能です。
開発者のアイデアによれば、ニュー・シェパードは人と機器を海抜約100キロメートルの準軌道高度まで宇宙に運ぶために使用できる。 この高度では、微小重力条件で実験を行うことが可能です。 宇宙船には最大3人の乗組員が搭乗できることに注意してください。 装置の垂直始動後、エンジンルーム（装置全体の約 3/4 を占める、下部に位置します）が 2.5 分間動作します。 次にエンジンルームがコックピットから分離され、独立して垂直着陸します。 乗組員が乗ったキャビンは、軌道上で計画された作業をすべて完了した後、単独で着陸できるようになり、降下と着陸にパラシュートを使用する予定です。
オリオン、MPCV
オリオン (MPCV) は、コンステレーション プログラムの一環として 2000 年代半ばから開発された、米国のマルチミッションで部分的に再利用可能な有人宇宙船です。 この計画の目標はアメリカ人を月に帰還させることであり、オリオン船は人や貨物を国際宇宙ステーションに運び、月や将来は火星への飛行を目的としたものだった。
当初、宇宙船の試験飛行は2013年に予定され、2人の宇宙飛行士による初の有人飛行は2014年に、そして2019年から2020年にかけて月への飛行が開始される予定だった。 2011年末には、宇宙飛行士なしの初飛行は2014年に、初の有人飛行は2017年に行われると想定されていた。2013年12月、デルタ航空による初の無人試験飛行（EFT-1）の計画が発表された。 2014年9月に4号機が打ち上げられ、2017年にはSLSロケットによる初の無人打ち上げが予定されている。 2014年3月、デルタ4空母を使用した最初の無人試験飛行（EFT-1）は2014年12月に延期された。
オリオン宇宙船は貨物と宇宙飛行士の両方を宇宙に運びます。 ISS に飛行する場合、オリオンの乗組員には最大 6 人の宇宙飛行士が参加できます。 月への遠征には4人の宇宙飛行士を送ることが計画されていた。 オリオン船は、その後火星への有人飛行を準備するために、月に長期滞在する人々を確実に月に送り届けることを目的としていました。
リンクスマーク
リンクス マーク I の主な目的は観光です。 従来の飛行場から水平に離陸すると、同機は音速の２倍の速度を維持しながら最大４２キロメートルまで高度を獲得する。 その後エンジンは停止しますが、リンクス マーク I は慣性によってさらに 19 キロメートル上昇します。 船が利用可能な高度範囲の最高点では、約 4 分間無重力状態になり、その後大気圏に再突入し、滑空しながら飛行場に着陸します。 下降時の最大過負荷は4gとなります。 フライト全体の所要時間は 30 分以内です。 同時に、ロケット飛行機は集中的な作業向けに設計されており、1 日あたり 4 回の飛行が行われ、40 回の飛行ごとにメンテナンスが行われます (10 日間の飛行)。
宇宙旅行の観点から見ると、この装置には否定できない利点が数多くありますが、その主な利点は、 高速登りでも下りでも。 これにより、熱保護シェルは信頼性が高くなりますが、SpaceX Dragon のように使い捨てではありません。
同社の約束によれば、2人乗りの軌道飛行機のコストが1000万ドルを超えないことを考慮すると、1日4便の飛行であれば、この装置はすぐに元が取れるだろう。 この後、より野心的なリンクス マーク II および III が作成され、軌道飛行高度 100 キロメートル、最大 650 キログラムの荷物を運ぶことができます。
CST-100
CST-100 (英語の Crew Space Transportation から) は、ボーイング社が開発した有人輸送宇宙船です。 これはボーイングの宇宙デビューであり、NASAが組織し資金提供する商用有人宇宙船プログラムの一環として作成された。
CST-100 ノーズフェアリングはカプセル周囲の空気の流れを増やすために使用され、大気圏離脱後にカプセルは分離されます。 パネルの後ろには、ISS やおそらく他の軌道ステーションとドッキングするためのドッキング ポートがあります。 装置を制御するために、3 対のエンジンが設計されています。操縦用に側面に 2 基、主推力を生み出すメインの 2 基、および追加の 2 基です。 カプセルには正面と側面の2つの窓が付いています。 CST-100 は、計装コンパートメントと降下モジュールの 2 つのモジュールで構成されています。 後者は、宇宙飛行士が宇宙船に正常に搭乗し、貨物を保管できるように設計されています。一方、前者は、必要な飛行制御システムをすべて備えており、大気圏突入前に降下ビークルから分離されます。
この装置は将来的には貨物と乗組員の配送に使用される予定です。 CST-100 は 7 人のチームを輸送できます。 この装置は、国際宇宙ステーションとビゲロー航空宇宙軌道宇宙施設に乗組員を送り届けることを想定しています。 ISSにドッキングした場合の持続期間は最長6カ月。
CST-100 は比較的短い旅行向けに設計されています。 船名の「100」は100kmまたは62マイル（地球低軌道）を意味します。
CST-100 の特徴の 1 つは追加の軌道操縦能力です。カプセルと打ち上げロケットを分離するシステム内の燃料が使用されない場合（打ち上げが失敗した場合）、その燃料は軌道上で消費される可能性があります。
降下カプセルは最大10回再利用する予定。
カプセルの地球への帰還は、使い捨ての保温保護具、パラシュート、膨張式クッション（着陸の最終段階用）によって確実に行われます。
2014 年 5 月、CST-100 の最初の無人試験打ち上げが 2017 年 1 月に発表されました。 2人の宇宙飛行士を乗せた有人宇宙船の初の軌道飛行は、2017年半ばに計画されている。 打ち上げにはAtlas-5ロケットが使用されます。 また、ISSとのドッキングも排除されません。
PPTS-PTK NP
有望な有人 輸送システム(PPTS) および新世代有人輸送船 (PTK NP) は、ロシアの打ち上げロケットおよび部分的に再利用可能な多目的有人宇宙船プロジェクトの暫定的な正式名称です。
これらの一時的な 正式名称打ち上げロケットや部分的に再利用可能な多目的有人宇宙船に代表されるロシアのプロジェクトがある。 将来、ソユーズシリーズに代表される有人船や自動船を置き換えなければならないのは彼です。 貨物船「進歩」プログラム。
PCA の創設は、政府の特定の目標と目的によって決定されました。 その中には、船が国家の安全を確保し、技術的に独立し、国家が妨げられずに宇宙空間にアクセスできるようにし、月周回軌道に乗り、そこに着陸できるようにする必要があるという事実がある。
乗組員は最大 6 名で構成できますが、月への飛行の場合は 4 名までです。 配送される貨物の重量は 500 kg に達する場合がありますが、返送される貨物の重量は同じである可能性があります。
宇宙船は新しいアムールロケットを使用して軌道に乗ります。
降下車両のエンジンルームについては、以下を含む環境に優しい燃料部品のみを使用する予定です。 エタノール、酸素ガスも同様です。 エンジンルーム内には最大8トンの燃料を入れることができます。
着陸地点の領土はロシア南部に位置すると予想されている。 降下車両の着陸は3つのパラシュートを使用して行われます。 これは軟着陸ジェットシステムによっても促進されます。 以前、開発者は、エンジンが故障した場合に備えて予備のパラシュートを含める、完全に反応的なシステムを使用するという考えに固執していました。