Dünyanın nükleer yakıtla çalışan ilk buz kırıcısı olan Sovyet Arktik filosunun amiral gemisi olan nükleer enerjili buz kırıcı "Lenin", atom çekirdeğinin muazzam enerjisini adına kullanan büyük Anavatanımızı, insan aklını sonsuza kadar yüceltecek. barış.
Ülkemizi yıkayan denizlerin birçoğu kışın buzla kaplanıyor. Bu, navigasyonu zorlaştırır ve çoğunlukla tamamen kesintiye uğratır. Daha sonra güçlü buz kırıcılar gemilerin yardımına gelir. Buzun kalınlığı boyunca gemi kervanlarını varış limanlarına yönlendiriyorlar.
Sovyetler Birliği'nin batısını ve doğusunu birbirine bağlayan Kuzey Denizi Rotası'ndaki buzkıranlar özel bir önem kazandı. Bu zorlu rota, tüm uzunluğu boyunca aylarca yoğun kutup buzuyla kaplıdır.
Kuzey Kutbu'nda yelken açmak kısa kutup yazıyla sınırlıdır. Yaz aylarında buzun gemilerin hareketini engellemesi sıklıkla görülür. Buz kırıcılar olmadan yapmanın yolu yok.
Modern buz kırıcılar, buza karşı inatçı bir mücadele yürüten güçlü çelik devleridir. Ancak limanlara uğramadan uzun süre yelken açamazlar. Dizel enerji santraline sahip en iyi buz kırıcıların bile 30-40 günden fazla olmayan yakıt rezervleri vardır. Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında bu açıkça yeterli değil: buzla mücadele etmek yüksek yakıt tüketimi gerektirir. Güçlü bir buz kırıcı genellikle bir saat içinde üç tona kadar petrol yakar. Yakıt rezervleri buz kırıcının ağırlığının neredeyse üçte birini oluştursa da, Arktik navigasyon sırasında geminin yakıt ikmali için üsleri birkaç kez araması gerekiyor. Gemi karavanlarının kışı geçirdiği durumlar vardı. kutup buzu sırf buz kırıcılardaki yakıt rezervleri vaktinden önce tükendiği için.
Sovyet bilim adamlarının atom enerjisinin barışçıl kullanımındaki başarıları, yeni bir yakıt türünün ulusal ekonomimizin hizmetine sunulmasını mümkün kıldı. Sovyet halkı atom enerjisini su taşımacılığında kullanmayı öğrendi. Böylece atom enerjisiyle çalışan bir buz kırıcı yaratma fikri doğdu. Bu fikir ancak dünyanın ilk nükleer santralinin ülkemizde faaliyete geçmesinden ve nükleer santrallerin kurulması konusunda daha fazla çalışma için gerekli deneyimin birikmesinden sonra gerçekleşti.
Bilim adamlarımızın başarılarını takdir eden Komünist Parti ve Sovyet hükümeti, yaygın kullanım Ulusal ekonomide atom enerjisi.
CPSU'nun 20. Kongresi, ulaşım amaçlı nükleer santrallerin oluşturulması ve nükleer motorlu bir buz kırıcının inşası konusunda çalışmaların geliştirilmesini amaçladı.
Konuşma, limanlara yakıt çağırmadan çok uzun süre yol alabilecek bir gemi yaratmakla ilgiliydi.
Bilim insanları, nükleer bir buz kırıcının günde 45 gram, yani bir kibrit kutusuna sığacak kadar nükleer yakıt tüketeceğini hesapladı. Bu nedenle neredeyse sınırsız bir seyir alanına sahip olan nükleer güçle çalışan gemi, tek seferde hem Arktik'i hem de Antarktika kıyılarını ziyaret edebilecek. Nükleer santrali olan bir gemi için mesafe bir engel değildir.
Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısını inşa etmek gibi onurlu ve sorumlu bir görev, Leningrad'daki Amirallik Tersanesi'ne verildi.
Bunun haberi fabrikaya ulaştığında, Amirallik göstermiş oldukları güvenden dolayı sevinç ve gurura kapıldılar: Sonuçta onlara alışılmadık yeni bir görev verildi ve bu görevin onurla tamamlanması gerekiyordu.
Amirallik Fabrikası personeli, hükümetin bu önemli göreviyle baş etmenin kolay olmayacağını biliyordu. Hiçbir ülke böyle bir gemi inşa etmedi. Öğrenecek kimse yoktu. Bilim adamlarımızla yakın işbirliği içinde ilk kez bir dizi karmaşık teknik sorunu çözmek zorunda kaldık.
Amirallik, buz kırıcıların onarımı ve inşası konusunda önemli deneyime sahipti. 1928'de “buzkıran filosunun büyükbabası” ünlü Ermak'ı elden geçirdiler. Onarımı Amirallik için iyi bir ders oldu ve bu daha sonra buz kırıcıların inşasına geçmelerine izin verdi.
Nükleer gibi alışılmadık bir enerji santraliyle buz kırıcı inşa etmek ne anlama geliyor? Bu, gövdeyi, mekanizmaları ve diğer tüm gemi ekipmanlarını tasarlarken tamamen yeni çözümler gerektirir.
Her şeyden önce, hem yüksek güce sahip hem de sallanma, şok yükleri ve titreşim koşulları altında hayatta kalma kabiliyeti yüksek olan kompakt bir nükleer santralin nasıl yaratılacağı sorusu ortaya çıktı.
Ayrıca, buz kırıcı mürettebatının, bir nükleer reaktörün çalışmasıyla ilişkili radyasyonun zararlı etkilerinden güvenliğini sağlamak gerekiyordu, özellikle de bir buz kırıcının çalışması sırasında atomik radyasyondan korunmak, örneğin, çok daha zor olduğundan, kıyı nükleer santrali. Bu anlaşılabilir bir durumdur - teknik koşullara göre, bir deniz gemisine hantal ve ağır koruyucu ekipman takılamaz.
Nükleer bir buz kırıcının inşası, benzersiz güç ekipmanlarının üretimini, şimdiye kadar benzeri görülmemiş bir güce sahip bir gövdenin oluşturulmasını ve güç sistemi kontrol süreçlerinin tam otomasyonunu gerektiriyordu.
Projenin yazarları ve nükleer buz kırıcının tasarımcıları tüm bu zorlukları inşaatçılardan saklamadılar. Nükleer güçle çalışan geminin inşası sırasında birçok karmaşık teknik sorunun bilim adamları, mühendisler, teknisyenler ve işçilerle birlikte çözülmesi gerekiyordu.
Ancak fabrika inşaatçıları çalışmaya başlamadan önce bile projenin yaratıcıları bunu tekrar tekrar düşündüler ve tartıştılar, hesaplamalarda gerekli değişiklikleri yaptılar ve çizimleri ayarladılar.
Proje üzerinde seçkin Sovyet fizikçisi Akademisyen A.P. Alexandrov'un başkanlık ettiği büyük bir bilimsel ekip çalıştı. Liderliği altında I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich ve Diğerleri gibi önde gelen uzmanlar çalıştı.
Nihayet proje tamamlandı. Tesisin uzmanları - tasarımcılar ve teknoloji uzmanları - gelecekteki geminin tasarımını ve çizimlerini aldı.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının boyutları, Kuzey'de buz kırıcı çalıştırmanın gereklilikleri dikkate alınarak ve en iyi denize elverişlilik sağlanarak seçildi: buz kırıcı uzunluğu 134 m, genişlik 27,6 m, şaft gücü 44.000 hp. s., deplasman 16.000 ton, hız 18 deniz mili Temiz su ve 2 m'den daha kalın buzda 2 deniz mili.
Turboelektrik kurulumunun tasarlanan gücü benzersizdir. Nükleer buz kırıcı, dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Amerikan buz kırıcı Glacier'den iki kat daha güçlüdür.
Geminin gövdesini tasarlarken, geminin buz kırma özelliklerinin büyük ölçüde bağlı olduğu pruvanın şekline özel dikkat gösterildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı için seçilen konturlar, mevcut buz kırıcılarla karşılaştırıldığında, buz üzerindeki basıncın artırılmasını mümkün kılıyor. Kıç kısmı, geri geri giderken buzda manevra kabiliyeti sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. güvenilir koruma pervaneleri ve dümeni buz darbelerinden korur.
Uygulamada buz kırıcıların bazen sadece baş ve kıç kısımlarının yanı sıra yan taraflarının da buza sıkıştığı gözlemlendi. Bunu önlemek için nükleer enerjiyle çalışan gemiye özel balast tankı sistemleri kurulmasına karar verildi. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalanırsa, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırılacak ve buzu yanlarıyla itecektir. Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruludur. Ya buzkıran hareket ederken buzu kırmazsa ve pruvası sıkışırsa? Daha sonra kıç trim tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Buz üzerindeki basınç artacak, kırılacak ve buzkıran buz esaretinden çıkacak.
Bu kadar büyük bir geminin, gövdenin hasar görmesi durumunda batmazlığını sağlamak için, gövdeyi on bir ana enine su geçirmez bölmeye sahip bölmelere bölmeye karar verdiler. Nükleer buz kırıcıyı hesaplarken tasarımcılar, en büyük iki bölme sular altında kaldığında geminin batmaz olmasını sağladılar.
Kısaca bunlar, Admiralty Plant ekibinin inşa edeceği buz kırıcının ana özellikleridir.
ŞEKİLDE
Temmuz 1956'da nükleer buz kırıcının gövdesinin ilk bölümü atıldı. Döşeme öncesinde atölyelerde ve kızakta kapsamlı hazırlık çalışmaları yapıldı. İşe ilk girenler işaretçilerdi. N. Orlov ve G. Kashinov takımlarının işaretçileri kendilerinin gerçek yenilikçiler olduğunu gösterdi. Yeni bir foto-optik yöntem kullanarak gövdeyi işaretlediler.
Binanın plazadaki teorik çizimini düzenlemek için yaklaşık 2.500 metrekarelik devasa bir alana ihtiyaç vardı. Bunun yerine arıza, özel bir alet kullanılarak özel bir kalkan üzerinde yapıldı. Bu, işaretleme alanını azaltmayı mümkün kıldı. Daha sonra şablon çizimleri yapılarak fotoğraf plakalarına fotoğraflandı. Negatifin yerleştirildiği projeksiyon aparatı, parçanın metal üzerindeki ışık konturunu yeniden oluşturdu. Foto-optik markalama yöntemi, plaza ve markalama işlerinin emek yoğunluğunu %40 oranında azaltmayı mümkün kıldı.
Binanın inşaatçıları büyük zorluklarla karşılaştı. Örneğin paslanmaz çeliği işlemek kolay değildi. Daha önce hakimiyet mekanik restorasyon. Çok zaman aldı.
Mühendisler B. Smirnov, G. Schneider, usta A. Golubtsov ve gaz kesici A. Makarov, orijinal bir gaz-akı kesiciyi tasarladı ve üretti. Bu şekilde mümkün oldu Kısa bir zaman paslanmaz çelik parçaların önemli bir bölümünü niteliksel olarak işleyin. Bugünlerde kaynak bürosu mühendisi B. Smirnov ve gaz kesici A. Makarov, fabrikada iş ortaklıklarıyla meşhur oldu. Fabrikanın yüksek tirajlı gazetesinde onlarla ilgili şiirler çıktı:
Kalın çeliğin kesilmesinde ustalaşmış,
Makineli tüfek icat etti
Mühendis ve işçi - her kahraman,
Meraklısına engel yok!
İlk zorluklar ısrarla aşıldı. Ancak asıl zorluklar henüz gelmemişti; Özellikle kızak çalışması ve buzkıranın tamamlanması sırasında bunlardan çok sayıda vardı.
Tüm buzkıran filosunun en güçlü gemisi olan nükleer buzkıran, en zor koşullarda buzla mücadele etmek üzere tasarlandı; bu nedenle gövdesinin özellikle dayanıklı olması gerekir. Yeni bir çelik kalitesi kullanılarak gövdenin yüksek mukavemetinin sağlanmasına karar verildi. Bu çeliğin darbe dayanıklılığı arttırılmıştır. İyi kaynak yapar ve düşük sıcaklıklarda çatlak yayılmasına karşı büyük dirence sahiptir.
Nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinin tasarımı ve kurulum sistemi de diğer buz kırıcılardan farklıydı. Alt, yanlar, iç güverteler, platformlar ve uçlardaki üst güverte enine çerçeve sistemi kullanılarak, buz kırıcının orta kısmındaki üst güverte ise boylamasına sistem kullanılarak inşa edildi.
Beş katlı iyi bir binanın yüksekliğinde olan bina, 75 tona kadar ağırlığa sahip bölümlerden oluşuyordu, yaklaşık iki yüz kadar büyük bölüm vardı.
Bu bölümlerin montajı ve kaynaklanması, tekne atölyesinin ön montaj bölümü tarafından gerçekleştirildi.
Çalışma başlamadan önce bile komünistler bu sitenin ustabaşının ofisinde toplandılar. Herkes bir soru hakkında endişeliydi: Nükleer bir buz kırıcı inşa etmenin en iyi ve en hızlı yolu nedir? Toplantının açılışını yapan parti grubu organizatörü İ. Tumin şunları söyledi:
Bütün ülke, bütün dünya bizim çalışmalarımızı izliyor. Partinin görevi her ne pahasına olursa olsun zamanında tamamlanmalıdır. Biz komünistler buzkıranın inşasında özel bir sorumluluk taşıyoruz. Her birimiz bir savaş noktasında, ön saflardayız.
Nükleer buzkıran LeninKonuşmalar ciddi ve kısaydı. Komünistler şantiye yöneticisine işçileri kalın çeliğin kaynağına hazırlamasını ve çeşitli meslekleri organize etmesini tavsiye etti. Komünistler, montajcılarımızın gaz kesici ve elektrikli çivi ustalığı mesleklerinde ustalaşması gerektiğini söylüyorlardı.
Ayrıca yeni teknolojiyle ilgili tüm sorunların nihai olarak çözülmesi amacıyla üç pilot bölümün üretilmesine karar verildi. Tasarım açısından en karmaşık olan bu bölümler - bir alt ve iki yan yay - tesisin en iyi montajcılarından biri olan Pavel Pimenov ekibi tarafından birleştirildi. Deneysel bölümlerin montajı, 75 tona kadar olan bölümlerin nasıl monte edilmesi ve kaynaklanması gerektiğinin belirlenmesini mümkün kıldı.
Bitmiş parçalar ön montaj alanından doğrudan kızağa teslim edildi. Montajcılar ve müfettişler bunları hızlı bir şekilde yerine yerleştirdi.
İlk deneysel standart bölümler için ünitelerin imalatı sırasında, bunların yapılacağı çelik sacların ağırlığının 7 ton olduğu ve tedarik sahasında bulunan vinçlerin yalnızca 6 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olduğu ortaya çıktı.
Nükleer buz kırıcı LeninPress'in gücü de yetersizdi. Çözümsüz bir sorun ortaya çıkmış gibi görünüyordu.
Bu konu tartışılırken daha güçlü vinçlerin kurulması önerildi. Bazıları, vinç tesislerinin kapasitesinin yetersizliğini ve gerekli preslerin bulunmamasını öne sürerek, karmaşık tasarımlı bir gövdenin kalın, büyük boyutlu sac parçalarının işlenmesinin başka bir tesise aktarılması gerektiğini öne sürdü. Son yol basit ve kolaydı ama israfla bağlantılıydı kamu fonları. Böyle bir teklifi kabul etmek, metal ve şablonların bir kenara taşınması, ardından parçaların geri taşınması anlamına gelir; çok fazla zaman ve paranın kaybedilmesi gerekir.
İşleme atölyesinin işçileri, "Bu yola girmeyeceğiz" dedi. - Başka bir çıkış yolu bulalım!
Ve gerçekten de bir çözüm bulundu. Atölyenin kıdemli teknoloji uzmanı B. Fedorov, teknolojik hazırlık bürosu başkanı I. Mikhailov, atölye başkan yardımcısı M. Leonov, ustabaşı A. Makarov, yenilikçi bükücüler I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev işleme ve bükmeyi önerdi buz kırıcının dış kaplamasının tabakaları, vinç ekipmanının gücünü artırmaya veya bükme preslerini değiştirmeye başvurmadan. Deneysel çalışmalar, tesiste mevcut ekipmanların metal işlemeye oldukça uygun olduğunu göstermiştir. Bu yaklaşık 200 bin ruble tasarruf etti.
Buzkıran yüzeyinin büyük kalınlığı, işçilerin parçaları bükerken özel beceriye sahip olmalarını gerektiriyordu, çünkü bu kalınlıktaki metal daha önce tesiste bulunan preslerde soğuk bükmeye tabi tutulmamıştı. Mühendisler V. Gurevich ve N. Martynov'un girişimiyle, karoseri işleme atölyesinde buz kemeri kaplama levhalarının işlenmesi konusunda uzmanlaştı ve ağır manuel işlemler tamamen ortadan kaldırıldı.
Kızaktaki kaynak işinin hacmi çok büyüktü: buz kırıcının gövdesi tamamen kaynaklanmıştı. Birisi ilginç bir hesaplama yaptı: Kızak bölümündeki işçilerin kaç dikişi kaynak yapması gerekecek? Bunu çözdük. Sonuç önemli bir rakamdır: Tüm kaynaklar tek bir çizgiye çekilirse, o zaman Leningrad'dan Vladivostok'a kadar uzanacaktır!
Kaynak işinin hacmi, yapıların kaynaklanmasının nasıl hızlandırılacağı konusunda bizi ciddi şekilde düşündürdü. Otomatik ve yarı otomatik kaynağın daha yaygın olarak kullanılmasına karar verildi. Kaynakçılar yeni bir yöntemle çalışmaya başladı.
Fabrikanın Onur Kurulu'nda en iyi işçi ve zanaatkarlar N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, Bölge Konseyi yardımcısı A. Andronova, N. Shikarev'in isimleri yer aldı. Yeni kaynak türüne mükemmel bir şekilde hakim olan A. Kalaşnikof ve diğerleri.
İşçilerin, mühendislerin ve bilim adamlarının yakın işbirliğinin bir başka öğretici örneğini anlatmakta fayda var.
Onaylanan teknolojiye göre paslanmaz çelik yapılar elle kaynaklandı. Doğru, burada yüksek vasıflı kaynakçılar çalışıyordu, ancak iş son derece yavaş ilerledi. Kaynak nasıl hızlandırılır? Sadece manuel emeği otomatik kaynakla değiştirerek! Ancak paslanmaz çeliğin otomatik kaynağı daha önce kullanılmamıştır. Ancak işçiler, otomatik makineyle “paslanmaz çelik” pişirmenin mümkün olduğuna inanıyorlardı. Bilim adamları kurtarmaya geldi. Araştırma enstitüsünün bir çalışanı olan K. Mladzievsky, tesis uzmanları K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma ve diğerleri ile birlikte gerekli çalışma modlarını seçmek için deneysel çelik çubuklar kullandı. 200'den fazla deney gerçekleştirildi; son olarak kaynak modları geliştirildi. Sitenin kıdemli ustabaşı komünist D. Karmanov, tesisin en iyi kaynakçılarını A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dashleva, N. Emelyanov, F. Kazyuk'u paslanmaz çelikle çalışmaya gönderdi; Yavaş yavaş deneyim kazanarak normları% 115-120 oranında yerine getirmeye başladılar. Başka alanlarda çalışmak üzere transfer edilen 20 manuel kaynakçının yerini beş otomatik kaynakçı aldı. Amirallik bir zafer daha kazandı.
Kolordu üyeleri neredeyse her gün ciddi bir üretim testine tabi tutuldu. Ve inşaat süresi kısıtlıydı. Buz kırıcıyı fırlatmanın zaman çerçevesi, kolordu görevlilerinin görevleriyle nasıl başa çıktıklarına bağlıydı.
Bina kızak üzerine inşa edilirken tesisin çeşitli atölyelerinde parçalar, boru hatları ve aletler üretilip monte ediliyordu. Birçoğu başka işletmelerden geldi. Bütün ülke cömertçe Amiralliğe hediyelerini - buzkıran ürünleri - gönderdi. Ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikasında, elektrikli tahrik motorları - tesisin en eski tasarımcısı Kashin liderliğindeki bir mühendis ve teknisyen ekibinin benzersiz bir yaratma üzerinde çalıştığı S. M. Kirov'un adını taşıyan Leningrad Elektrosila fabrikasında inşa edildi. mekanizmalar. Bu tür elektrik motorları ilk kez SSCB'de yaratıldı.
Ünlü Kirov fabrikasının atölyelerinde buhar türbinleri monte edildi. Burada nükleer enerjili denizaltı siparişi üzerinde M. Kozak başkanlığında geniş bir tasarımcı ekibi çalıştı. Çalışmalar sırasında Kirov sakinleri türbinlerin ağırlığını ve boyutlarını azaltan birçok iyileştirme yaptı. Kirov ekibi kritik bir siparişi başarıyla tamamladı.
Zaman hızla uçtu. Ve şimdi şu sözler duyulmaya başlandı: "Montajcılar, artık iş size kalmış!"
Artık buz kırıcının gövdesi kızak üzerinde gururla durduğunda, montaj atölyesi planlama mühendisleri M. Nikitin, E. Kanimchenko ve teknisyen S. Kravtsova, kurulum işi için gerekli tüm parçaların ve iş parçalarının kesintisiz tedarikini organize ettiler. Köprülü vinçler, buz kırıcının devasa bölmelerine sürekli olarak jeneratörleri, yardımcı dizel motorları, pompaları ve çok sayıda mekanizmayı indiriyordu. Atölye müdürü N. Dvornikov ve kıdemli ustabaşı V. Luchko liderliğindeki montajcılar bunları temellere yerleştirdiler. Boru hattı sistemlerini kuran ve bunları hidrolik testlere sunan Tamirci E. Makhonin, vardiya başına bir buçuk standart üretim elde etti.
On adet genişletilmiş montajcı ekibi, birbirleriyle yarışarak çalışmayı yürüttü. Önde, yalnızca programın ilerisinde ve mükemmel kalitede iş teslim eden A. Belyakov ekibi vardı.
Yeni malzemelerin kullanımı birçok yerleşik teknolojik süreçte değişiklik yapılmasını gerektirdi. Nükleer enerjiyle çalışan gemiye daha önce lehimlemeyle bağlanan boru hatları kuruldu. İşgücü verimliliği düşüktü, pahalı lehim ve asetilen tüketiliyordu ve iş hacmi her geçen gün artıyordu.
Yeni arayışlar, yeni deneyimler, başarısızlıklar ve başarılar... Tesisin kaynak bürosundan uzmanlarla işbirliği içinde, montaj atölyesi P. Khailov, I. Yakushin ve L. Zarakovskaya'nın boru-mednitsa bölümü çalışanları elektriği geliştirdi ve tanıttı boruların ark kaynağı. Etki son derece yüksekti. Çalışma önemli ölçüde hızlandırıldı ve pahalı lehim tüketimi azaltıldı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Uzmanlar, boruların tek hat halinde uzatılması halinde uzunluğunun 75 kilometre olacağını hesapladı. Boru bükme, Evgeniy Efimov liderliğindeki en iyi gençlik takımlarından biri tarafından yapıldı. Bu harika, dost canlısı bir ekip. 1958'de fabrikada komünist işçi tugayı fahri unvanını alan ilk kişi oldu. Ekip özverili ve yaratıcı bir şekilde çalıştı. Kısa sürede işçiler tamamen yeni bir göreve mükemmel bir şekilde hakim oldular - elektrikli demirhanelerde boruları bükmek. İşgücü verimliliği keskin bir şekilde arttı. Ekip, üretim standartlarının gözden geçirilmesi ve artırılması talebiyle atölye yönetimine başvurdu.
Nihayet kızak çalışmasını tamamlamanın zamanı geldi.
İşin hızı ve yoğunluğu insanları yakaladı ve içine çekti. İnişten önce şu ya da bu zorluk ortaya çıktı ama kimse pes etmedi.
Bu nedenle ağır dümen kanadını takmak kolay bir iş değildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı, onun olağan şekilde yerine yerleştirilmesine izin vermedi. Ayrıca devasa parça monte edildiğinde üst güverte çoktan kapatılmıştı. Bu şartlarda risk almak imkansızdı. Bir "kostümlü prova" düzenlemeye karar verdiler - önce gerçek bir balerin değil, "ikili" - aynı boyutlarda ahşap bir model kurdular. "Prova" başarılı oldu, hesaplamalar doğrulandı. Kısa sürede çok tonlu parça hızlı bir şekilde yerine yerleştirildi.
I. Smirnov'un müfettiş ekibinin montajcılarla birlikte çalıştığı nükleer bölümde de montaj çalışmaları yoğun bir şekilde yürütülüyordu. Usta M. Belov'un tavsiyesi üzerine bu ekip aynı zamanda montaj işinde de ustalaştı. Yüksek üretim göstergeleri, hızlı tempo, yaratıcılık ve beceri - bunlar ekip çalışanlarının karakteristik özellikleridir. 1959 sonbaharında komünist işçi kolektifinin yüksek unvanını kazandı.
Gövde inşaatçılarının, montajcıların ve ardından buz kırıcının tamamlama işçilerinin çalışmalarındaki yüksek performans göstergeleri büyük ölçüde eğitim tesisinin çalışmasına bağlıydı. Burada N. Makarova'nın öncülüğünde genç işçilere yönelik yoğun eğitimler yapıldı ve bunların çoğu buz kırıcıya gönderildi.
Ancak hâlâ yeterli sayıda işçi yoktu. Fabrika müdür yardımcısı V. Goremykin, buz kırıcıda çalışmaya hazırlanmak amacıyla tesise yeni işçiler almak için acil önlemler aldı. Buzkıran inşaatçıları olan işçi sıkıntısının özellikle şiddetli hissedildiği atölyelere yeni işçiler gönderildi.
Lansman öncesi günlerde her zamanki gibi darphaneciler büyük sıkıntı yaşıyor. Kasayı suya dayanıklılık açısından test ediyorlar. Buz kırıcıda, kıdemli ustabaşı P. Burmistrov ve ustabaşı I. Alexandrov liderliğindeki madenciler, görevi çok aşarak ve ciddi testleri başarıyla tamamlayarak harika bir iş çıkardılar.
Buzkıran'ın fırlatılışı çok yakındaydı. Geminin büyük fırlatma ağırlığı (11 bin ton), fırlatma cihazının tasarlanmasını zorlaştırdı, ancak uzmanlar neredeyse ilk bölümlerin kızak üzerine döşendiği andan itibaren bu cihaz üzerinde çalışıyorlardı.
Tasarım organizasyonunun hesaplamalarına göre "Lenin" buz kırıcısını suya fırlatmak için fırlatma yollarının su altı kısmının uzatılması ve kızak çukurunun arkasındaki tabanın derinleştirilmesi gerekiyordu. Bu, ek sermaye harcaması gerektiriyordu.
Yerli gemi inşası uygulamasında ilk kez küresel bir ahşap tornalama cihazı ve bir dizi yeni tasarım çözümü kullanıldı.
A. Gaisenok, böyle bir iniş cihazının uygulanmasının büyük işlerden kaçınmayı ve bir milyon rubleden fazla tasarruf etmeyi mümkün kıldığını söylüyor.
Yüksek teknik hassasiyet gerektiren cihazın yapımı, denetim alanının kıdemli ustabaşı S. Yakovlev'in rehberliğinde gerçekleştirildi. Çizimler önceden dikkatlice incelendi ve gerekli miktarda kereste hazırlandı. Ahşap parça ve montajlar milimetrik hassasiyetle üretildi. Ustabaşı A. Kudryavtsev ve A. Tomilin, ekiplerinin üyeleri G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin ve diğerleri kendilerinin gerçek marangozluk virtüözleri olduklarını kanıtladılar.
Kış geldi. Kar sokakları, meydanları, meydanları, evleri kabarık bir halıyla kapladı... Bu sırada inşaatçılar şunları bildirdi:
Kızak yolundan suya giden yol açık!
Buz kırıcının gövdesi iskeleden kurtarıldı. Taze boyayla parıldayan portal vinçlerle çevrili, Neva'nın su yüzeyine ilk kısa yolculuğuna çıkmaya hazırdı.
Komsomol gençlik tugayının toplayıcıları - Nikolai Morshin - buz kırıcının kıç tarafına geldi. Bayrak direği dikmek zorunda kaldılar. İniş gününde Sovyetler ülkesinin kırmızı bayrağı dalgalanacak.
Ustabaşı gülümseyerek arkadaşlarına "İşte bir detay daha yerleştirildi" dedi. - Artık her şey olması gerektiği gibi! Ama unutmayın arkadaşlar, ne kıçtan ne de pruvada hiçbir iz kalmadığında buraya kızak yoluna geldik.
İnişten önceki bütün gece çalışmalar tüm hızıyla devam etti. Spot ışıklarının altında son hazırlıklar yapıldı.
Tarih 5 Aralık 1957'ydi. Sabah aralıksız yağmur yağıyor, zaman zaman ıslak kar yağıyordu. Körfezden keskin, sert bir rüzgar esiyordu. Ancak insanlar Leningrad'ın kasvetli havasını fark etmemiş gibiydi. Buzkıran fırlatılmadan çok önce kızak etrafındaki alanlar insanlarla doluydu. Birçoğu yan tarafta inşa edilen bir tankere bindi.
Gemi yapımcıları aileleri ve çok sayıda misafirle birlikte tesise geldi - Leningrad fabrikalarının Kirov, Baltık, Elektrosila ve diğerlerinin temsilcileri. Ayrıca araştırma enstitülerinin çalışanları, parti ve Sovyet çalışanları, ülkelerden gelen konuklar da vardı. halk demokrasisi, kameramanlar, radyo ve televizyon muhabirleri, çok sayıda gazeteci.
11 saat 30 dakika. Miting başlıyor. Açılışı yapan tesis müdürü Boris Evgenievich Klopotov şunları söyledi:
Nükleer buz kırıcı "Lenin" in inşası, Leningrad gemi yapımcılarının Rus filosunun gururu olacak düzinelerce yeni gemi yaratacağı dönüm noktası olmalı.
CPSU'nun Bölge ve Şehir Komiteleri adına, Bölge Komitesi Sekreteri S.P. Mitrofanov, fabrika personelini büyük bir üretim zaferi - buz kırıcı inşaatının ilk aşamasının tamamlanması - için içtenlikle tebrik etti. Tesis personeli ayrıca SSCB Deniz Filosu Bakan Yardımcısı ve Leningrad Ekonomi Konseyi Başkanı tarafından da tebrik edildi. Tesise zaten gelmiş olan geleceğin buzkıran mürettebatının üyeleri olan kutup denizcileri, gemi yapımcılarına sıcak selam sözleriyle hitap etti.
Saatin akrepleri on ikiye yaklaşıyor. Buz kırıcının fırlatmaya hazır olup olmadığı bir kez daha dikkatlice kontrol edilir: fırlatma yolları, sabitlemeler ve gergi telleri incelenir.
Komuta noktasından bir emir verilir:
İnişe hazır olduğunuzu bildirin!
Hazır! Hazır! - cevaplar her yerden geliyor.
Yoldaş fabrika müdürü! - inişin komutanı A. Gorbushin'i bildirir. - İniş ekibi hazır, iniş cihazları kontrol edildi. Dünyanın ilk nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcısı Lenin'i fırlatmak için izin istiyorum.
İnmene izin veriyorum. İyi!
Burun okları! - Gorbushin'in emri duyulur. Bir saniye geçiyor, ardından bir tane daha ve kontrol panelindeki iki uyarı ışığı yanıyor: Yay okları serbest bırakıldı.
Kahrolsun kıç patlamaları! - Uzaktan kumandada iki ışık tekrar yanıp sönüyor.
Artık gemi kızak üzerinde yalnızca tek bir cihazla, yani tetikleyicilerle tutuluyor. Gergin sessizlikte Peter ve Paul Kalesi'nin sinyal topunun atışı duyuluyor: öğlen.
Tetikleyicilerden vazgeçin!
Birçok geminin suya indirilmesine katılan tesisin en iyi armatörü Stepan Kuzmich Lobyntsev, tetikleri tutan halatı kesiyor. Buzkıranın çelik kütlesi titriyor. İlk başta yavaş başlıyor, sonra hızlanarak kızak boyunca giderek daha hızlı kayıyor.
Coşkulu ünlemler, “yaşasın” haykırışları ve alkışlar duyuluyor. Şapkalar havaya uçuyor. Geminin kıç tarafı gürültülü bir şekilde Neva sularına çarptığında onlarca güvercin havaya uçuyor.
Yavaşça yerleşen nükleer enerjili buz kırıcının pruvası, fırlatma raylarının eşiğinden kayıyor ve aynı anda bayrak direğinde kırmızı bir bayrak dalgalanıyor. SSCB'nin milli marşı ciddiyetle geliyor. Neva'nın ağzında sıralanan gemiler, kudretli kardeşlerini neşeli ıslıklarla selamlıyor.
Çapa zincirleri takırdıyor, buzkıran yavaşlıyor ve duruyor. Atölye müdürü I. Nikitin'in komutasındaki römorkörler buz kırıcıyı tesisin donatım iskelesine götürüyor.
Buzkıran inşaatçıları heyecanlı ve neşeli bir şekilde dağıldılar, izlenimlerini ve tebriklerini paylaştılar.
Komsomol üyesi Albert Chertovsky, Smena gazetesi muhabirine "Nükleer bir buz kırıcı inşa ettiğim için mutluyum" dedi. Burada işin gerçek aşkını öğrendim ve gerçek kahramanlarla tanıştım - özverili ve ısrarcı. Bana çok şey öğrettiler.
Gemi montajcısı Viktor Arkhipov, "Ve harika bir gemide çalışmaktan büyük bir onur duydum" dedi. - Her şeyin güzel ve dayanıklı olması için çalışmaya çalışırsınız. Sonuçta dünya çapında milyonlarca insan ellerimizin yaratılışına bakacak.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" fırlatıldı! Bu mesaj tüm dünyaya yayıldı. Tüm dillerdeki gazete sayfaları okuyuculara Sovyet halkının yeni başarısı hakkında bilgi verdi.
FABRİKA İSKELESİNDE
Nükleer enerjiyle çalışan geminin inşası yeni bir döneme girdi - yüzer halde tamamlanmaya başlandı. Buzkıran fırlatılmadan önce bile masalar! Tesis komitesi daha fazla çalışma yapılması konusunu tartıştı. Özellikle atölyelerin her zaman net bir şekilde iletişim kurmadığı ve gerekli parçaların zamanında teslim edilmediği kaydedildi. Değişiklikler nedeniyle çalışma genellikle yavaşladı. Elbette böyle bir gemi inşa ederken bazı değişiklikler kaçınılmazdır, ancak komünistler bunları minimuma indirmeye çalıştı.
İnşaat işçileri ve tesisatçılar arasında sosyalist rekabet başladı. Montajcılar, gövde işçileriyle birlikte buz kırıcının "kalbi" olan nükleer reaktörlerin kurulumunu tamamlamak zorundaydı.
Buz kırıcının en önemli kısmı nükleer santraldir. En önde gelen bilim adamları reaktörün tasarımı üzerinde çalıştı. Fabrika mühendisleri, teknisyenler ve işçiler, bilim adamlarının planlarını metale çevirmek zorundaydı. Amirallikler M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov ve diğerleri, emek cesaretinin dikkate değer örneklerini gösterdiler. Ustalar B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov'un rehberliğinde, nükleer tesis kurma konusunda büyük bir işi başarıyla tamamladılar.
Nükleer santralin kurulumuna katılan herkes, çok sayıda karmaşık iş yapmak zorunda kaldı. Sonuçta bu, benzeri görülmemiş bir güce sahip bir enerji kaynağı meselesiydi. Üç reaktörün her biri, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha güçlü.
Bir buz kırıcının nükleer santrali nasıl çalışır?
Reaktörde özel sipariş uranyum çubukları yerleştirildi. Uranyum çubukları sistemine, büyük miktarda termal enerji açığa çıkarak uranyum atomlarının çürümesine neden olan bir tür "sigorta" olan bir nötron sürüsü nüfuz eder. Nötronların hızlı hareketi bir moderatör tarafından dizginlenir. Uranyum çubuklarının kalınlığında nötron akışının neden olduğu sayısız kontrollü atom patlaması meydana gelir. Sonuç olarak, sözde zincirleme reaksiyon oluşur.
Buzkıran nükleer reaktörlerinin özelliği, nötron moderatörünün ilk Sovyet nükleer santralindeki gibi grafit değil, damıtılmış su olmasıdır. Bir reaktöre yerleştirilen uranyum çubuklarının etrafı saf su(iki kez damıtılmış). Bir şişeyi boynunuza kadar doldurursanız, suyun şişeye dökülüp dökülmediğini kesinlikle fark etmeyeceksiniz: su o kadar şeffaf ki!
Reaktörde su, kurşunun erime noktasının üzerinde (300 dereceden fazla) ısıtılır. Su 100 atmosfer basınç altında olduğundan bu sıcaklıkta kaynamaz.
Reaktördeki su radyoaktiftir. Pompalar yardımıyla özel bir buhar jeneratörü aparatından geçirilerek radyoaktif olmayan suyu ısısıyla buhara dönüştürür. Buhar, bir DC jeneratörünü döndüren bir türbine girer. Jeneratör, tahrik motorlarına akım sağlar. Egzoz buharı yoğunlaştırıcıya gönderilir, burada tekrar suya dönüştürülür ve su tekrar buhar jeneratörüne pompalanır. Bu yüzden bu şekilde sistemde En karmaşık mekanizmalar bir tür su döngüsü yaratır.
Reaktörler, paslanmaz çelik bir tanka kaynaklanmış özel metal varillerin içine monte edilir. Reaktörler, altında uranyum çubuklarını otomatik olarak kaldırmak ve hareket ettirmek için çeşitli cihazların bulunduğu kapaklarla kapatılmıştır. Reaktörün tüm çalışması aletlerle kontrol edilir ve gerekirse bölmenin dışında bulunan, uzaktan kontrol edilebilen “mekanik kollar” manipülatörler devreye girer. Reaktör her an televizyondan izlenebilir.
Radyoaktivitesi nedeniyle tehlike oluşturan her şey özenle izole edilip özel bir bölmeye yerleştirilmiştir.
Drenaj sistemi tehlikeli sıvıları özel bir tanka boşaltır. Ayrıca radyoaktivite izleri taşıyan havayı yakalamak için bir sistem de bulunmaktadır. Merkezi bölmeden gelen hava akışı ana direk üzerinden 20 m yüksekliğe kadar atılır.
Geminin her köşesinde, artan radyoaktiviteyi her an bildirmeye hazır özel dozimetreler görebilirsiniz. Ek olarak, her mürettebat üyesi ayrı bir cep tipi dozimetreyle donatılmıştır. Buz kırıcının güvenli çalışması tamamen sağlanır.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının tasarımcıları her türlü beklenmedik durumu göz önünde bulundurdu. Bir reaktör arızalanırsa onun yerini başkası alacak. Bir gemide aynı çalışma, birkaç grup aynı mekanizma tarafından gerçekleştirilebilir.
Bu, tüm nükleer santral sisteminin temel çalışma prensibidir.
Reaktörlerin bulunduğu bölmede çok sayıda karmaşık konfigürasyonda boru bulunmaktadır ve büyük boyutlar. Boruların her zamanki gibi flanşlar kullanılarak değil, bir milimetre hassasiyetle alın kaynağıyla bağlanması gerekiyordu. Nükleer enerji sistemi boru hatlarının montajı ve montajı N. Matveychuk ekibi tarafından gerçekleştirildi. Bu kritik görevin zamanında tamamlanmasını sağladı.
Nükleer reaktörlerin kurulumuyla eş zamanlı olarak makine dairesinin ana makineleri de hızlı bir şekilde kuruldu. Jeneratörleri döndüren buhar türbinleri buraya kuruldu.Yenilikçiler - türbin montajcıları - bu işin tamamlanma süresini önemli ölçüde kısalttı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemide, 300.000 nüfuslu bir şehre enerji sağlayabilecek iki enerji santralinin bulunması dikkat çekici. Gemide ne şoföre ne de ateşçiye ihtiyaç var: enerji santrallerinin tüm işleri otomatiktir.
En son elektrikli pervane motorları hakkında söylenmelidir. Bunlar, SSCB'de ilk kez, özellikle nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için üretilen benzersiz makinelerdir. Rakamlar kendi adına konuşuyor: Ortalama bir motorun ağırlığı 185 ton, güç ise neredeyse 20.000 hp. İle. Motorun buz kırıcıya parçalar halinde demonte olarak teslim edilmesi gerekiyordu. Motorun gemiye yüklenmesi büyük zorluklar yarattı, ancak armatör Khokhlov bu işte mükemmel bir iş çıkardı ve sargıya veya komütatöre zarar vermemek için motor armatürünü kızaklı özel bir cihaza yüklemeyi önerdi. Elektrikçiler N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu.Mironov, V. Pirogov ve diğerleri, elektrik motorlarının kurulumu ve yüzlerce kilometre kablo döşenmesi üzerinde çalıştı.
Her üç motorun montajı deneyimli bir usta M. Smirnov ve bir montajcı ekibi V. Volkova tarafından gerçekleştirildi. Volkov, motorlardan birinin şaftını monte ederken yatak kapağını delme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı, ancak bunu yapmak için parçanın atölyeye gönderilmesi gerekiyordu, bu da montajı geciktirecekti. Daha sonra ustabaşı, gemideki makinede sondaj yapmaya karar verdi.
Volkov'un mühendisler tarafından kontrol edilen teklifi onaylandı. Volkov tüm işi kendisi yaptı ve 34 saat tasarruf ederek iki haftalık kotayı altı günde tamamladı.
Güç sistemlerinin kurulumu devam ederken mühendisler, gemi mekanizmaları için bir kontrol sisteminin nasıl daha iyi ve daha hızlı kurulacağı ve devreye alınacağı üzerinde çalışıyorlardı.
Buz kırıcının karmaşık tesislerinin tüm yönetimi doğrudan kaptan köşkünden otomatik olarak gerçekleştirilir. Kaptan buradan pervaneli motorların çalışma modunu değiştirebilir. Kontrol odası, direksiyon dişlisi kontrol cihazları, jiroskop pusulası, manyetik pusulalar, radyo ekipmanı, sinyal lambası anahtarı, korna çalmak için bir düğme ve diğer birçok cihazla donatılmıştır.
SAYFA. Deneyimsiz bir kişi için bu üç harf hiçbir şey ifade etmez. PEZh - enerji ve hayatta kalma sonrası - buz kırıcıyı kontrol eden beyin. Filodaki yeni mesleklerden olan işletme mühendisleri, otomatik cihazların yardımıyla buradan buhar jeneratörü tesisinin çalışmasını uzaktan kontrol edebiliyor. Buradan, nükleer enerjiyle çalışan geminin “kalbinin” (reaktörlerin) gerekli çalışma modu korunur.
Geziciler buz kırıcının PEZ'ine geldiklerinde şaşkınlıkla dururlar: Hiç kimse bir odada buradaki kadar çok enstrüman görmemiştir! Uzun yıllardır gemilerde yelken açan deneyimli denizciler çeşitli türler, başka bir şeye de şaşırıyorlar: PJ uzmanları, normal deniz üniformalarının üzerine kar beyazı cüppeler giyiyorlar.
NÜKLEER GEMİ MEKANİZMALARI ÇALIŞTI
Bağlama testleri, her geminin inşasının üçüncü (kızak süresi ve yüzerde tamamlanmasından sonra) aşamasıdır. Bu, inşaatçılar, montajcılar ve tamirciler için önemli bir sınavdır. Gemide kurulu makinelerin, aletlerin ve sistemlerin nasıl davranacağı ancak bağlama testleri sırasında netleşir.
Nükleer buz kırıcının testi gergin ve ilginçti. Denendi, test edildi, dikkatlice kontrol edildi yüzlerce çeşitli mekanizmalar- nükleer enerji ve dizel jeneratör tesisleri, sistemleri ve cihazlarının tüm kompleksi.
Buz kırıcının buhar jeneratörü tesisi faaliyete geçmeden önce buharın kıyıdan sağlanması gerekiyordu. Buhar boru hattının kurulumu, büyük kesitli özel esnek hortumların bulunmaması nedeniyle karmaşıktı. Sıkıca sabitlenmiş sıradan metal borulardan yapılmış bir buhar boru hattının kullanılması mümkün değildi. Daha sonra, bir grup yenilikçinin önerisi üzerine, nükleer enerjiyle çalışan gemiye güvenilir bir buhar beslemesi sağlayan özel bir menteşe cihazı kullandılar.
Testlerin başlamasından önce bile birçok hazırlık çalışması yapıldı: test programı netleştirildi ve tamamlandı, cihazları test ederken ölçümleri kaydetmek için tablolar oluşturuldu.
20 Ekim 1958 geldi. İnşaatçılar, bağlama testlerinin başlayacağı bu güne uzun süredir hazırlanıyordu. Doğal olarak şu sorularla ilgileniyorlardı: Hangi mekanizma ilk önce hazırlanacak ve buzkıranda ilk "canlanacak", çalışan makinelerin başında nöbet tutan ilk kişi olma onuruna kim sahip olacak?
Danıştık ve en iyinin en iyisini seçtik. Bu hak, montajcılar R. Evelit, Yu Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin'e verildi.
Önce elektrikli yangın pompaları, ardından tüm yangın sistemi devreye alınarak test edildi. Daha sonra baş inşaatçı V. Chervyakov'un talimatı üzerine yardımcı kazan tesisatının testlerine başlandı. Montajcılar işlerine güvenmelerine rağmen hala endişeliydi. Usta V. Shchedrin iyi huylu bir şekilde gözlerini kıstı ve işçileri cesaretlendirdi:
Her şey iyi gidecek. Elbette. Mekanizmalar saat gibi çalışacak. Ancak belki de daha iyi, daha kesin: sonuçta üniteler birinci sınıf uzmanlar tarafından kuruldu!
İlk testler mükemmel sonuçlar verdi.
Aynı gün kıç santralinin dizel jeneratörünün testlerine başlandı. Sabah bekçiler yağı ve suyu ısıttı. Öğle vakti montajcılar kompartımanda toplanmıştı.
Heyecan verici anlar. Genç tesisatçı Yuri Khoromansky'nin yüzü küçük ter damlacıklarıyla kaplandı. Tesisin en eski gemi yapımcılarından Grigory Filippovich Studenko da heyecanlıydı.
Ama artık testler başladı.
Dizeli çalıştırmaya hazırlayın! Motor yağını verin!
Silindirleri patlatın! - komutlar verilir.
Dakikalar geçiyor.
Khoromansky, "Her şey hazır" diyor.
Motoru çalıştır! - G. Studenko emri veriyor.
Motor çalışmaya başladı. Aletin iğneleri titredi. Kalkana
dizel jeneratör inşaatçıların dikkatini çekiyor. Bir dakika, beş, on. . . Motor harika çalışıyor! Ve bir süre sonra montajcılar su ve yağın sıcaklığını kontrol eden cihazları ayarlamaya başladı.
Dizel jeneratörün tüm mekanizmalarını en dikkatli şekilde kuran komünist N. Ivanov ekibine büyük övgü veriliyor.
Yardımcı turbojeneratörleri ve dizel jeneratörleri test ederken, paralel çalışan iki turbojeneratörün yüklenmesini mümkün kılan özel cihazlara ihtiyaç vardı. Bu yeni cihazların oluşturulması, tasarımcı V. Obrant, kıdemli elektrik üreticisi I. Drabkin ve buz kırıcı S. Chernyak'ın baş elektrikçisi tarafından başarıyla gerçekleştirildi. Yardımcı turbojeneratörlerin test edilmesi için özel bir standın kullanılmasından elde edilen tasarruf 253 bin ruble olarak gerçekleşti.
Turbojeneratörler nasıl test edildi? Montajcılar, mühendisler ve bilim adamları nükleer enerjiyle çalışan gemide toplandı. Tesisin baş mühendisi N. I. Pirogov, buz kırıcı P. A. Ponomarev'in kaptanı ve bir grup tasarımcının bulunduğu merkezi kontrol panelinden komut şöyle geldi:
Jeneratöre buhar verin!
Herkesin gözleri enstrümanın iğnelerine çevrildi. Herşey yolunda. Jeneratör devir sayısını arttırdı.
Montajcılar turbojeneratörlerin ayarlanması ve kurulumu için çok çaba harcadılar. Asıl zorluk, çalışma sırasında voltaj regülatörlerinin, ağır aşırı yük koşullarında bile otomatik voltaj korumasını sağlayan yeni, daha gelişmiş regülatörlerle değiştirilmesinin gerekmesiydi. Ama bu zorluğu da aştık.
Bağlama testleri devam etti. Ocak 1959'da tüm mekanizmaları ve onlara hizmet veren otomatik makinelerle birlikte turbojeneratörler ayarlandı ve test edildi. Mühendisler I. Drabkin ve B. Nemchenok, montajcılar G. Studenko, N. Ivanov, elektrikçiler G. Zotkin, Yu.Mironov, test uzmanları V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, ustabaşı A. Tarasenkov ve diğerleri üzerinde çok çalıştı. bu. Yardımcı turbojeneratörlerin testiyle eş zamanlı olarak elektrikli pompalar da test edildi, havalandırma sistemi ve diğer ekipmanlar.
Yükümlülüklerini başarıyla yerine getiren Amirallik, tüm ana turbojeneratörlerin ve elektrikli tahrik motorlarının testlerini Nisan ayında tamamladı. Test sonuçları mükemmeldi. Bilim insanları, tasarımcılar ve tasarımcılar tarafından yapılan tüm hesaplama verileri doğrulandı. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının testlerinin ilk aşaması tamamlandı. Ve başarıyla tamamlandı!
BUZKIRICI DENİZE GİDİYOR
Nisan 1959'da tesisin parti komitesi buzkırandaki donanım çalışmasının tamamlanması konusunu değerlendirdi. Testlerin sonuçları hakkında konuşan Parti komitesi sekreteri N.K. Krylov, parti aktivistlerini ve tüm deniz kuvvetleri subaylarını donatma, kurulum ve onarımı hızlandırmak için önlemler almaya çağırdı. İşleri bitirmek. Parti komitesinin kararında atölyelerin parti organizasyonlarının inşaatın son aşamasında işin ilerleyişini sürekli izlemesi gerektiği belirtildi.
Geminin hareket tarihi her geçen gün yaklaştığı için gelecek için pek çok önemli “küçük şeyin” dikkate alınması gerekiyordu.
Önde gelen mesleklerden pek çok uzman, çalışmalarını tamamladıktan sonra buz kırıcıyı terk etti, diğerleri ise deniz denemeleri sırasında üzerinde çalışmaya hazırlanıyordu.
Sintine bölmesi montajcıları harekete geçti. Sintine tugayı Pavel Emelyanovich Samarin tarafından yönetildi. Birçok geminin inşasına katılan eski bir kariyer çalışanıydı ve gençlerle çalışmayı seviyordu. Ekibi sadece genç işçilerden oluşuyor. Grisha Nikiforov askere alınmadan önce bir fabrikada çalışıyordu. Daha sonra tekrar Leningrad'a döndü ve nükleer enerjiyle çalışan bir geminin inşasına dahil oldu ve besleme suyu sisteminin bakımı gibi zorlu görevin üstesinden başarıyla geldi.
Ev sistemleri ve tesisatlarının kurulumu, ayarlanması ve test edilmesi genç komünist usta Boris Malinovsky tarafından gerçekleştirildi. Buzkıran yapımında Komsomol organizatörü olan kazan operatörü Raymond Evelit, tesiste özel filtreler kullanarak demineralize su üretimini gerçekleştiren ilk kişi oldu. Ekibi su arıtma tesisinin kurulumuna başladığında kurulumda yer alma arzusunu dile getirdi. Laboratuvar asistanı Nina Lyalina birçok geminin tamamlanmasında çalıştı. Artık tesisatçıların su arıtma tesisi kurmalarına ciddi şekilde yardımcı oldu. Su kalitesi üzerinde sıkı kontrol ve kurulumun düzgün çalışması; buzkıran Baltık'a doğru yola çıkana kadar Nina'nın yaptığı da buydu.
Nükleer buzkıran LeninSovyet nükleer filosunun ilk çocuğu olan buzkıran "Lenin", tüm modern radyo iletişim araçları, konum kurulumları ve en yeni navigasyon ekipmanlarıyla mükemmel bir şekilde donatılmış bir gemidir. Buzkıran, kısa menzilli ve uzun menzilli olmak üzere iki radarla donatılmıştır. Birincisi operasyonel navigasyon sorunlarını çözmeye yönelik, ikincisi ise çevreyi ve helikopteri izlemeye yönelik. Ayrıca kar veya yağmur koşullarında kısa menzilli konum belirleyiciyi çoğaltmalıdır.
Baş ve kıç telsiz odalarında bulunan ekipmanlar kıyıyla, diğer gemilerle ve uçaklarla güvenilir iletişim sağlayacak. Gemi içi iletişim, 100 numaradan oluşan otomatik telefon santrali, çeşitli odalarda ayrı telefonlar ve gemi çapında güçlü bir radyo yayın ağı ile gerçekleştirilir.
İster Finlandiya Cumhurbaşkanı Urho Kekkonen, ister İngiltere Başbakanı Harold Macmillan, ister ABD Başkan Yardımcısı Richard Nixon, ister kapitalist ülkelerin iş çevrelerinin temsilcileri olsun, buzkıranı ziyaret eden herkes tek bir konuda hemfikirdir: Sovyetler Birliği Nükleer enerjinin barışçıl kullanımı alanında önde!
Amirallik ile birlikte tüm ülke nükleer buz kırıcıyı inşa etti. 48 ekonomik bölgede bulunan 500'den fazla işletme, nükleer enerjiyle çalışan gemi siparişlerini yerine getirdi. İşte bu nedenle Amirallik, çalışmalarında kendilerine yardımcı olan bilim adamlarıyla birlikte, nükleer enerjiyle çalışan geminin inşasına katılan tüm fabrika ve fabrikalardaki binlerce işçiye, teknisyene, mühendise içtenlikle teşekkür ediyor. Bu inşaat tüm Sovyet halkının eseriydi. Düşünceleri, buzkıran inşaatçılarının yazdığı ilham verici şiirlere yansıdı. Örneğin, tamirci I. Aleksakhin nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı hakkında şöyle yazmıştı: Biz büyük özlemleri olan insanlarız, Sloganımız: Cesurca ileri! "Lenin" isimli amiral gemimiz kutup seferine çıkacak.
Ve rüzgarlar, fırtınalar ve fırtınalar,
Ve Kuzey Kutbu buzu granit gibidir,
Sevgili Anavatan'ın bayrağı altında
Dev buzkıran kazanacak...
Sana iyi şanslar yakışıklı adamımız,
Cesur fikirler gerçek oluyor!
Ve atom bize barış için hizmet ediyor,
Sovyet halkının mutluluğu için!
Amirallik ve birçok Leningradlı, 12 Eylül 1959'un heyecan verici gününü yıllarca hatırlayacaktır.Sabah, yüzlerce kişi fabrikanın Neva setindeki bitirme iskelesinde toplandı.
Bu arada nükleer enerjiyle çalışan gemide kalkış için son hazırlıklar yapılıyordu. Yüzbaşı Pavel Akimovich Ponomarev gerekli emirleri verdi. Nükleer güçle çalışan geminin yanında, güçlü römorkörler Neva dalgası üzerinde ritmik bir şekilde sallanıyordu ve kutuptaki devlerle karşılaştırıldığında cüce gibi görünüyorlardı. Sonunda şu komut geldi:
Bağlama halatlarından vazgeçin!
Römorkörler, bayraklarla süslenmiş nükleer enerjiyle çalışan gemiyi, santralin rıhtım duvarından Neva'nın ortasına götürdü. Geleneksel veda düdüğü çaldı. Unutulmaz, uzun zamandır beklenen, heyecan verici bir an!..
Bu tarihi anın olaylarını yakalamak için acele edildi; Uzun yıllar boyunca merkezi ve Leningrad gazete ve dergilerinde foto muhabirleri, haber filmleri ve televizyon kameramanları.
Mutlu yelkencilik! - Amirallik, ayrılan buzkırana diledi.
Harika iş, teşekkürler! - Kaptan P. A. Ponomarev heyecanla cevap verdi. Güçlü hoparlörlerle güçlendirilen sesi Neva'nın geniş alanlarında yankılandı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemide bulunan herkes, Sovyet halkının harika yaratılışına olan hayranlığını her zaman dile getirdi.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" inşa edildi! Buzkıran, Leningrad'dan ayrıldıktan sonra Baltık'ın sert sonbahar sularında başarıyla test edildi. Denizciler, Amiralliğin elinden harika bir gemi aldılar - Sovyet buzkıran filosunun amiral gemisi.
Artık onu yaratan insanların yararı için Kuzey'e hizmet etmeli ve hizmet etmelidir!
Nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin", atom çekirdeğinin muazzam enerjisini barış adına kullanan büyük Anavatanımızı, insan aklını sonsuza kadar yüceltecek.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" nasıl inşa edildi? Gemi inşa endüstrisinin Devlet Birliği Yayınevi. Leningrad 1959
Hikayenin beşinci bölümünde kutup yolculuğuyla ilgili bir hikaye var. nükleer buzkıran "Lenin" ve içindekiler.
İlk başta seriyi fazla uzatmamak için titizlikle her şeyi tek parçaya sıkıştırmaya çalıştım; ancak sonuç ya çok büyük bir gönderiydi ya da korumak ve göstermek istediğim önemli ayrıntılar hikayenin dışında bırakıldı. Dolayısıyla nükleer enerjiyle çalışan denizaltıyla ilgili hikayem iki bölümden oluşacak. Bu bölümde - genel inceleme, mürettebat kantini, makine dairesi, güç kontrol istasyonu, reaktör bölmesi ve gemi dispanseri. İkinci bölümde pilot köşkü, telsiz odası, koğuş odası ve kaptan salonu yer alacak.
Dönemin iç mekanlarının, enstrümanlarının, bölmelerinin ve tabelalarının estetiğine özel önem verdim ve ana izlenimimi vurgulamak istiyorum: Bu gemi sadece rasyonel bir teknik cihaz değil, aynı zamanda çok şık tasarlanmış bir nesnedir. Hatta benim için biraz beklenmedik bir durumdu ama öyle. Resimlerin içeriklerinin açıklığa kavuşturulması (cihaz isimleri vb.) memnuniyetle karşılanacak olup, metin içerisinde not olarak anlamlı eklemelere yer verilecektir.
Nükleer buzkıran "Lenin". Enerji kontrol istasyonunun gösterge panelinin parçası.
Fotoğraf kırpma yöneticileri için gerekli bir not.
Gezi sırasında büyük bir zaman eksikliği ile orijinal renk algısını ve bölmelerin aydınlatma düzeyine ilişkin izlenimimi korumaya çalıştığım için flaşsız (profesyonel olmayan bir kamerayla) çekim yaptığım için; bu durumda bazı resimler grenli, hatta bazıları bulanık olur. Ama benim için ilk izlenimi korumak çok daha önemli. Bu nedenle, beyaz dengesi, kompozisyon, ufuk ve diğer favori parametrelerle ilgili tüm potansiyel foto-estetik inlemeler, yorumlardan acımasızca silinecek ve özellikle yoğun şekilde inleyen kişiler, derginin nükleer enerjili gemisinden Bizans usulü sinsice atılacak. Lütfen yürüyüşün her iki bölümünü de izlerken bunu aklınızda bulundurun ve yorumlarınızı gereksiz ayrıntılarla yüklemeyin. Anlayışınız için teşekkürler.
1. Nükleer güçle çalışan geminin kendisi artık deniz terminalindeki iskeleye demirlenmiştir ve ikili bir statüye sahiptir: aktif (hizmet dışı bırakılmamış) bir gemi, ancak aynı zamanda gezilerin yapıldığı tesislerin bir kısmı ile birlikte bir müze gemisi . 
2. Yay parçası. 
3. “Lenin”, 1989 yılında SSCB yönetimine geri dönerek Kuzey Denizi Rotası boyunca kervanlara rehberlik etmek için yapılan buz kırma çalışmalarından çekildi. Böylece 1967'de kısa bir ara vermekle birlikte neredeyse 30 yıl boyunca aralıksız çalıştı. Tüm seferlerde gerçekleştirilen toplam gemi sayısı 3.700'ün üzerindeydi. 
Temelde farklı bir enerji santraline sahip böylesine eşsiz bir gemi inşa etme kararı 1953'te verildi; Aynı zamanda bir tasarım görevi (TsKB-15) verildi. Nükleer buz kırıcının döşenmesi 1956'da Leningrad'da, şu anda Amirallik Tersanesi olan A. Marti fabrikasında gerçekleşti. Doğru anladıysam, Atomflot üssünün özel altyapısında Murmansk'ta yakıt ikmali yapılan Arktika gibi gelecek nesillerin daha gelişmiş nükleer enerjili gemilerinin aksine, orada nükleer yakıtla da yakıt ikmali yapıldı. Böylece inşaat hızla ilerledi ve yalnızca üç yıl sürdü. 1957'nin sonunda piyasaya sürüldü.
Ekipman tedarikçileri: gemi türbinleri - Kirov Tesisi, ana turbojeneratörler - Kharkov Elektromekanik Tesisi, tahrikli elektrik motorları - Leningrad Elektrosila.
* * *
Amerikalılar ayrıca nükleer santral içeren kendi gemilerini barışçıl amaçlarla tasarladılar. Ancak tamamen farklı bir yol izlediler. "Savannah" ticari bir kargo gemisine değil, şık bir yata benziyordu. Klimalı kabinlere, özel banyolara, 100 kişilik restorana, salona ve diğer güzelliklere rağmen gemi hiçbir zaman geleneksel gemilerle rekabet edemedi. Düzgün hatlar limanda yükleme ve boşaltmayı engelledi, reaktörün varlığı mürettebatı üçte bir oranında artırdı ve taşıma kapasitesi sadece 8 bin 500 ton oldu. Ayrıca böyle bir geminin yabancı ülke limanlarına girebilmesi için onay ve izinlerin alınması, onarımlarının ise yalnızca uzman bir tersanede yapılması gerekiyordu.
Savannah'ın 1962 yılında başlayan ticari faaliyeti 10 yıl sonra rezil bir şekilde sona erdi. Gemi iptal edildi ve şimdi çok az kişi bunu hatırlıyor. Yani ekonomik rekabeti de “Lenin” kazandı. Şimdi dedikleri gibi, bir pazar boşluğunu doldurdu. Aynı zamanda, Sovyet teknolojisi için gerçekten alışılmadık bir durum olan nükleer enerjili buz kırıcı çok kullanışlıydı. Buna "endüstriyel tasarım mucizesi" adı verildi. Gerçekten de, münzevi çalışma ve dinlenme koşullarına alışkın olan Sovyet denizciler, daha önce hiç böyle bir lüks görmemişlerdi. Bir veya iki kişilik kabinler, tamamen Karelya huş ağacı ve Kafkas ceviziyle süslenmiş bir iç mekan, sauna, piyanolu bir müzik odası, kütüphane, film izleme odası, sigara içme odası - bunların hepsi çok sıra dışıydı.
Böyle bir ortamda seçkin konukları ağırlamak ayıp değildi. Yuri Gagarin ve Kübalı lider Fidel Castro, Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösteren nükleer güçle çalışan gemiyi ziyaret etti, Alexandra Pakhmutova piyano çaldı, sanatçılar ve yazarlar denizciler için performans sergiledi ve çok sayıda yabancı heyet buzkıranı ziyaret etti. Oldukça Sovyet'ti: cazibe, iki metre yüksekliğindeki buzu kıran çalışkan buz kırıcıydı.
[buradan]
4. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, dünyanın nükleer enerji santraline sahip ilk su üstü gemisidir. 3 Aralık 1959'da ilk seferine çıktı ve bu gün, Kuzey Denizi Rotasında faaliyet gösteren tüm Atomflot için tatil olarak kabul ediliyor. 
Deniz denemelerine çıkmadan önce Neva sularında "Lenin". Leningrad, 1959 yazı(dergiden fotoğraf avp23649
)
5. Buzkıran'a ilk gezi saat 12.00'de toplanıyor. En çok görmeye geliyorlar farklı insanlar: çocuklu yerel babalar, turistler, denizciler, okul çocukları, iş seyahatinde olanlar vb. İlkine daha az insan olsun diye geldim - çünkü aynı anda 20'den fazla kişi varsa, o zaman izlemek (bırakın filme almak) oldukça rahatsız edici hale gelir. Ve kırk kişiye kadar bir araya geliyorlar. Bu arada, sonraki grup ve gerçek bizimkinden bir buçuk kat daha büyüktü. 
6. Otellerden kiralanan minibüsler de buz kırıcıya ulaşıyor. Gözlerimin önünde böyle iki parti geldi. İşte koltuk değnekli bu yaşlı Alman - iki meslektaşı tarafından geçit boyunca sürüklendi, ancak elinden geldiğince dürüst bir şekilde aksadı, cihazları dikkatlice inceledi ve geziyi zevkle dinledi (yanına aldığı tercüman tarafından çevrildi). Belki de eski bir denizcidir, kim bilir. 
7. Artık merdivene tırmanmanın zamanı geldi. İleri! 
8. İlk önce kendimizi ahşap panellerle aynı tarzda zarif bir şekilde dekore edilmiş geniş bir lobi salonunda buluyoruz. 
9. Kovalamak o dönemde moda olan bir tasarım stiliydi. 
10. Kaptan köşküne ve kaptan salonuna giden şık bir merdiven. 
11. Sancak tarafındaki uzun koridora çıkın. 
12. Mürettebat kabinlerinin bulunduğu koridorların tasarımı. 
13. Gezi genel talimatlarla başlar: nereye gidebilirsiniz, nereye gidemezsiniz, ne yapabilirsiniz ve ne yapamazsınız. Doğrudan koğuş odasının altında bulunan mürettebat yemekhanesinde tutulur. Gemideki rejim oldukça katı. 
14. Tasarım stili çok tanınabilir - bu, modaya yeni girmeye başlayan altmışlı yılların minimalizmidir. İmparatorluk gösterişleri yok. 
15. Tur sınırlı sayıda odada yapılmaktadır. Buzkıran oldukça geniş ve ferah olduğundan oda sayısı fazladır ve turistler odaların ancak 20'sini görebilir. Ziyaret ettiğimiz yerleri buzkıran diyagramında kırmızı noktalarla işaretledim. Gördüğünüz gibi rotanın kapsamı oldukça küçük. 
16. Aşağıya indik. Makine dairesine giden güverte katında. 
17. Makine dairesinde. Buzkıran rehberi buhar jeneratörlerinden (hemen altımızdalar) ve elektrikli tahrik motorlarından bahsediyor. 
18. Makine dairesinde çok çeşitli vanalara sahip çok sayıda boru hattı bulunmaktadır. 
19. Makine dairesindeki buhar jeneratörü alt “zemini” (aslında iki katman daha vardır). 
20. 1950'lerin sonundaki enstrüman estetiği (Cihazı bilmiyorum). 
21. Buhar jeneratörü odasının 3. üst katının içi. 
22. Makine dairesinden buz kırıcının "kutsalların kutsalına" - enerji kontrol direğine gidiyoruz. Reaktörlerin, buhar jeneratörlerinin, tahrik motorlarının ve yardımcı gücün kontrolü burada yoğunlaşmıştır. Doğru anladıysam, bu formdaki kontrol direği, buz kırıcının birinci nesil enerji sistemi (üç reaktörlü şema, 1959-66) yerine daha yeni ve daha gelişmiş iki reaktörlü kurulumla yeniden donatıldığı 1967'den beri var. ), bir dereceye kadar deneysel olarak kabul edildi. Birinci nesil reaktörler kullanılarak işletme teknikleri uygulandı ve zayıf noktalar tespit edildi. 
23. Enerji direğinin tasarımının estetiği şu anda bile oldukça modern görünüyor. 
24. Reaktör No. 2 parametre durum ekranı. 
25. Farklı boyutlarda yazılara sahip bir grup düğme. 
26. O dönemin biraz daha endüstriyel estetiği. 
27. Siyah tuş senfonisi :-) 
28. Enerji kontrol noktasından buzkıran polikliniğine gidiyoruz. Buzkıranın arkasındaki rota boyunca seyahat eden kutup karavanının tamamının üssü olduğundan, bir ameliyathane, bir diş muayenehanesi, bir röntgen odası, bir fizyoterapi odası ve bir dizi başka tıbbi cihazla donatılmıştı. Burada sadece bazı fotoğrafları yayınladım. 
29. 1970'lerin tıbbi cihazları. 
30. Kapıların üstündeki saat. Minimalist tarz. 
32. Geminin müze olmayan kısmında yol boyunca yan kapı. giremedim :) 
33. Şimdi ekipman odasının üstündeki odaya giriyoruz (buz kırıcıda reaktör bölmesine böyle denir). Dışarıdan gelenlerin kontrol odasına girmesine izin verilmiyor, bu nedenle turistler reaktörlere kalın kurşunlu camlı bu pencerelerden bakıyorlar. 
34. Kontrol odası oldukça geniştir ancak kalın cam nedeniyle panorama gibi bir şeyi çekmek çok zordur. Bu nedenle, 2 numaralı reaktörün yalnızca önden görüntüsünü gösteriyorum (merkezde ve çerçevenin merkezinin biraz sağında). Bu reaktör, 1967'de kurulan ikinci nesildendir. Reaktörlü kontrol odasının ilk versiyonu olan ilki, buz kırıcıdan tamamen kesilmiş ve Novaya Zemlya kıyısı açıklarında batmıştır. 
35. Buzkırandaki merdivenler çok dik, tasarımcıların servis alanlarında yerden tasarruf etme göreviyle yakından karşı karşıya oldukları hissediliyor. Koltuk değnekleriyle (6 numaralı çerçeve) yaşlı Alman'ın bu tesislere gelip gelmediğini bile bilmiyorum. Git ve sağlıklı kişi Başınızı sayısız engele çarpmamak için dikkatli ve dikkatli olmanız gerekiyor. 
Bir sonraki bölümde üst kata, kaptan köşküne ve diğer yerlere çıkacağız.
Kuzey Kutbu'na açılan kapı.
Dünyanın nükleer yakıtla çalışan ilk buz kırıcısı olan Sovyet Arktik filosunun amiral gemisi olan nükleer enerjili buz kırıcı "Lenin", atom çekirdeğinin muazzam enerjisini adına kullanan büyük Anavatanımızı, insan aklını sonsuza kadar yüceltecek. barış.
Ülkemizi yıkayan denizlerin birçoğu kışın buzla kaplanıyor. Bu, navigasyonu zorlaştırır ve çoğunlukla tamamen kesintiye uğratır. Daha sonra güçlü buz kırıcılar gemilerin yardımına gelir. Buzun kalınlığı boyunca gemi kervanlarını varış limanlarına yönlendiriyorlar.
Sovyetler Birliği'nin batısını ve doğusunu birbirine bağlayan Kuzey Denizi Rotası'ndaki buzkıranlar özel bir önem kazandı. Bu zorlu rota, tüm uzunluğu boyunca aylarca yoğun kutup buzuyla kaplıdır.
Kuzey Kutbu'nda yelken açmak kısa kutup yazıyla sınırlıdır. Yaz aylarında buzun gemilerin hareketini engellemesi sıklıkla görülür. Buz kırıcılar olmadan yapmanın yolu yok.
Modern buz kırıcılar, buza karşı inatçı bir mücadele yürüten güçlü çelik devleridir. Ancak limanlara uğramadan uzun süre yelken açamazlar. Dizel enerji santraline sahip en iyi buz kırıcıların bile 30-40 günden fazla olmayan yakıt rezervleri vardır. Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında bu açıkça yeterli değil: buzla mücadele etmek yüksek yakıt tüketimi gerektirir. Güçlü bir buz kırıcı genellikle bir saat içinde üç tona kadar petrol yakar. Yakıt rezervleri buz kırıcının ağırlığının neredeyse üçte birini oluştursa da, Arktik navigasyon sırasında geminin yakıt ikmali için üsleri birkaç kez araması gerekiyor. Gemi konvoylarının, buz kırıcılardaki yakıt rezervlerinin vaktinden önce tükenmesi nedeniyle kışı kutup buzunda geçirdiği durumlar olmuştur.
Sovyet bilim adamlarının atom enerjisinin barışçıl kullanımındaki başarıları, yeni bir yakıt türünün ulusal ekonomimizin hizmetine sunulmasını mümkün kıldı. Sovyet halkı atom enerjisini su taşımacılığında kullanmayı öğrendi. Böylece atom enerjisiyle çalışan bir buz kırıcı yaratma fikri doğdu. Bu fikir ancak dünyanın ilk nükleer santralinin ülkemizde faaliyete geçmesinden ve nükleer santrallerin kurulması konusunda daha fazla çalışma için gerekli deneyimin birikmesinden sonra gerçekleşti.
Bilim adamlarımızın başarılarını takdir eden Komünist Parti ve Sovyet hükümeti, atom enerjisini ulusal ekonomide yaygın olarak kullanmaya karar verdi.
CPSU'nun 20. Kongresi, ulaşım amaçlı nükleer santrallerin oluşturulması ve nükleer motorlu bir buz kırıcının inşası konusunda çalışmaların geliştirilmesini amaçladı.
Konuşma, limanlara yakıt çağırmadan çok uzun süre yol alabilecek bir gemi yaratmakla ilgiliydi.
Bilim insanları, nükleer bir buz kırıcının günde 45 gram, yani bir kibrit kutusuna sığacak kadar nükleer yakıt tüketeceğini hesapladı. Bu nedenle neredeyse sınırsız bir seyir alanına sahip olan nükleer güçle çalışan gemi, tek seferde hem Arktik'i hem de Antarktika kıyılarını ziyaret edebilecek. Nükleer santrali olan bir gemi için mesafe bir engel değildir.
Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısını inşa etmek gibi onurlu ve sorumlu bir görev, Leningrad'daki Amirallik Tersanesi'ne verildi.
Bunun haberi fabrikaya ulaştığında, Amirallik göstermiş oldukları güvenden dolayı sevinç ve gurura kapıldılar: Sonuçta onlara alışılmadık yeni bir görev verildi ve bu görevin onurla tamamlanması gerekiyordu.
Amirallik Fabrikası personeli, hükümetin bu önemli göreviyle baş etmenin kolay olmayacağını biliyordu. Hiçbir ülke böyle bir gemi inşa etmedi. Öğrenecek kimse yoktu. Bilim adamlarımızla yakın işbirliği içinde ilk kez bir dizi karmaşık teknik sorunu çözmek zorunda kaldık.
Amirallik, buz kırıcıların onarımı ve inşası konusunda önemli deneyime sahipti. 1928'de “buzkıran filosunun büyükbabası” ünlü Ermak'ı elden geçirdiler. Onarımı Amirallik için iyi bir ders oldu ve bu daha sonra buz kırıcıların inşasına geçmelerine izin verdi.
Nükleer gibi alışılmadık bir enerji santraliyle buz kırıcı inşa etmek ne anlama geliyor? Bu, gövdeyi, mekanizmaları ve diğer tüm gemi ekipmanlarını tasarlarken tamamen yeni çözümler gerektirir.
Her şeyden önce, hem yüksek güce sahip hem de sallanma, şok yükleri ve titreşim koşulları altında hayatta kalma kabiliyeti yüksek olan kompakt bir nükleer santralin nasıl yaratılacağı sorusu ortaya çıktı.
Ayrıca, buz kırıcı mürettebatının, bir nükleer reaktörün çalışmasıyla ilişkili radyasyonun zararlı etkilerinden güvenliğini sağlamak gerekiyordu, özellikle de bir buz kırıcının çalışması sırasında atomik radyasyondan korunmak, örneğin, çok daha zor olduğundan, kıyı nükleer santrali. Bu anlaşılabilir bir durumdur - teknik koşullara göre, bir deniz gemisine hantal ve ağır koruyucu ekipman takılamaz.
Nükleer bir buz kırıcının inşası, benzersiz güç ekipmanlarının üretimini, şimdiye kadar benzeri görülmemiş bir güce sahip bir gövdenin oluşturulmasını ve güç sistemi kontrol süreçlerinin tam otomasyonunu gerektiriyordu.
Projenin yazarları ve nükleer buz kırıcının tasarımcıları tüm bu zorlukları inşaatçılardan saklamadılar. Nükleer güçle çalışan geminin inşası sırasında birçok karmaşık teknik sorunun bilim adamları, mühendisler, teknisyenler ve işçilerle birlikte çözülmesi gerekiyordu.
Ancak fabrika inşaatçıları çalışmaya başlamadan önce bile projenin yaratıcıları bunu tekrar tekrar düşündüler ve tartıştılar, hesaplamalarda gerekli değişiklikleri yaptılar ve çizimleri ayarladılar.
Proje üzerinde seçkin Sovyet fizikçisi Akademisyen A.P. Alexandrov'un başkanlık ettiği büyük bir bilimsel ekip çalıştı. Liderliği altında I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich ve Diğerleri gibi önde gelen uzmanlar çalıştı.
Nihayet proje tamamlandı. Tesisin uzmanları - tasarımcılar ve teknoloji uzmanları - gelecekteki geminin tasarımını ve çizimlerini aldı.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının boyutları, Kuzey'de buz kırıcı çalıştırmanın gereklilikleri dikkate alınarak ve en iyi denize elverişlilik sağlanarak seçildi: buz kırıcı uzunluğu 134 m, genişlik 27,6 m, şaft gücü 44.000 hp. s., 16.000 ton deplasman, temiz suda 18 knot hız ve 2 m'den daha kalın buzda 2 knot.
Turboelektrik kurulumunun tasarlanan gücü benzersizdir. Nükleer buz kırıcı, dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Amerikan buz kırıcı Glacier'den iki kat daha güçlüdür.
Geminin gövdesini tasarlarken, geminin buz kırma özelliklerinin büyük ölçüde bağlı olduğu pruvanın şekline özel dikkat gösterildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı için seçilen konturlar, mevcut buz kırıcılarla karşılaştırıldığında, buz üzerindeki basıncın artırılmasını mümkün kılıyor. Kıç ucu, geri giderken buzda manevra kabiliyeti sağlayacak ve pervanelerin ve dümenin buz darbelerinden güvenilir şekilde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Uygulamada buz kırıcıların bazen sadece baş ve kıç kısımlarının yanı sıra yan taraflarının da buza sıkıştığı gözlemlendi. Bunu önlemek için nükleer enerjiyle çalışan gemiye özel balast tankı sistemleri kurulmasına karar verildi. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalanırsa, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırılacak ve buzu yanlarıyla itecektir. Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruludur. Ya buzkıran hareket ederken buzu kırmazsa ve pruvası sıkışırsa? Daha sonra kıç trim tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Buz üzerindeki basınç artacak, kırılacak ve buzkıran buz esaretinden çıkacak.
Bu kadar büyük bir geminin, gövdenin hasar görmesi durumunda batmazlığını sağlamak için, gövdeyi on bir ana enine su geçirmez bölmeye sahip bölmelere bölmeye karar verdiler. Nükleer buz kırıcıyı hesaplarken tasarımcılar, en büyük iki bölme sular altında kaldığında geminin batmaz olmasını sağladılar.
Kısaca bunlar, Admiralty Plant ekibinin inşa edeceği buz kırıcının ana özellikleridir.
ŞEKİLDE
Temmuz 1956'da nükleer buz kırıcının gövdesinin ilk bölümü atıldı. Döşeme öncesinde atölyelerde ve kızakta kapsamlı hazırlık çalışmaları yapıldı. İşe ilk girenler işaretçilerdi. N. Orlov ve G. Kashinov takımlarının işaretçileri kendilerinin gerçek yenilikçiler olduğunu gösterdi. Yeni bir foto-optik yöntem kullanarak gövdeyi işaretlediler.
Binanın plazadaki teorik çizimini düzenlemek için yaklaşık 2.500 metrekarelik devasa bir alana ihtiyaç vardı. Bunun yerine arıza, özel bir alet kullanılarak özel bir kalkan üzerinde yapıldı. Bu, işaretleme alanını azaltmayı mümkün kıldı. Daha sonra şablon çizimleri yapılarak fotoğraf plakalarına fotoğraflandı. Negatifin yerleştirildiği projeksiyon aparatı, parçanın metal üzerindeki ışık konturunu yeniden oluşturdu. Foto-optik markalama yöntemi, plaza ve markalama işlerinin emek yoğunluğunu %40 oranında azaltmayı mümkün kıldı.
Binanın inşaatçıları büyük zorluklarla karşılaştı. Örneğin paslanmaz çeliği işlemek kolay değildi. Daha önce mekanik işleme hakimdi. Çok zaman aldı.
Mühendisler B. Smirnov, G. Schneider, usta A. Golubtsov ve gaz kesici A. Makarov, orijinal bir gaz-akı kesiciyi tasarladı ve üretti. Bu sayede paslanmaz çelik parçaların önemli bir kısmının kısa sürede kaliteli bir şekilde işlenmesi mümkün oldu. Bugünlerde kaynak bürosu mühendisi B. Smirnov ve gaz kesici A. Makarov, fabrikada iş ortaklıklarıyla meşhur oldu. Fabrikanın yüksek tirajlı gazetesinde onlarla ilgili şiirler çıktı:
Kalın çeliğin kesilmesinde ustalaşmış,
Makineli tüfek icat etti
Mühendis ve işçi - her kahraman,
Meraklısına engel yok!
İlk zorluklar ısrarla aşıldı. Ancak asıl zorluklar henüz gelmemişti; Özellikle kızak çalışması ve buzkıranın tamamlanması sırasında bunlardan çok sayıda vardı.
Tüm buzkıran filosunun en güçlü gemisi olan nükleer buzkıran, en zor koşullarda buzla mücadele etmek üzere tasarlandı; bu nedenle gövdesinin özellikle dayanıklı olması gerekir. Yeni bir çelik kalitesi kullanılarak gövdenin yüksek mukavemetinin sağlanmasına karar verildi. Bu çeliğin darbe dayanıklılığı arttırılmıştır. İyi kaynak yapar ve düşük sıcaklıklarda çatlak yayılmasına karşı büyük dirence sahiptir.
Nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinin tasarımı ve kurulum sistemi de diğer buz kırıcılardan farklıydı. Alt, yanlar, iç güverteler, platformlar ve uçlardaki üst güverte enine çerçeve sistemi kullanılarak, buz kırıcının orta kısmındaki üst güverte ise boylamasına sistem kullanılarak inşa edildi.
Beş katlı iyi bir binanın yüksekliğinde olan bina, 75 tona kadar ağırlığa sahip bölümlerden oluşuyordu, yaklaşık iki yüz kadar büyük bölüm vardı.
Bu bölümlerin montajı ve kaynaklanması, tekne atölyesinin ön montaj bölümü tarafından gerçekleştirildi.
Çalışma başlamadan önce bile komünistler bu sitenin ustabaşının ofisinde toplandılar. Herkes bir soru hakkında endişeliydi: Nükleer bir buz kırıcı inşa etmenin en iyi ve en hızlı yolu nedir? Toplantının açılışını yapan parti grubu organizatörü İ. Tumin şunları söyledi:
Bütün ülke, bütün dünya bizim çalışmalarımızı izliyor. Partinin görevi her ne pahasına olursa olsun zamanında tamamlanmalıdır. Biz komünistler buzkıranın inşasında özel bir sorumluluk taşıyoruz. Her birimiz bir savaş noktasında, ön saflardayız.
Nükleer buzkıran LeninKonuşmalar ciddi ve kısaydı. Komünistler şantiye yöneticisine işçileri kalın çeliğin kaynağına hazırlamasını ve çeşitli meslekleri organize etmesini tavsiye etti. Komünistler, montajcılarımızın gaz kesici ve elektrikli çivi ustalığı mesleklerinde ustalaşması gerektiğini söylüyorlardı.
Ayrıca yeni teknolojiyle ilgili tüm sorunların nihai olarak çözülmesi amacıyla üç pilot bölümün üretilmesine karar verildi. Tasarım açısından en karmaşık olan bu bölümler - bir alt ve iki yan yay - tesisin en iyi montajcılarından biri olan Pavel Pimenov ekibi tarafından birleştirildi. Deneysel bölümlerin montajı, 75 tona kadar olan bölümlerin nasıl monte edilmesi ve kaynaklanması gerektiğinin belirlenmesini mümkün kıldı.
Bitmiş parçalar ön montaj alanından doğrudan kızağa teslim edildi. Montajcılar ve müfettişler bunları hızlı bir şekilde yerine yerleştirdi.
İlk deneysel standart bölümler için ünitelerin imalatı sırasında, bunların yapılacağı çelik sacların ağırlığının 7 ton olduğu ve tedarik sahasında bulunan vinçlerin yalnızca 6 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olduğu ortaya çıktı.
Nükleer buz kırıcı LeninPress'in gücü de yetersizdi. Çözümsüz bir sorun ortaya çıkmış gibi görünüyordu.
Bu konu tartışılırken daha güçlü vinçlerin kurulması önerildi. Bazıları, vinç tesislerinin kapasitesinin yetersizliğini ve gerekli preslerin bulunmamasını öne sürerek, karmaşık tasarımlı bir gövdenin kalın, büyük boyutlu sac parçalarının işlenmesinin başka bir tesise aktarılması gerektiğini öne sürdü. Son yol basit ve kolaydı ancak kamu fonlarının verimsiz israfıyla bağlantılıydı. Böyle bir teklifi kabul etmek, metal ve şablonların bir kenara taşınması, ardından parçaların geri taşınması anlamına gelir; çok fazla zaman ve paranın kaybedilmesi gerekir.
İşleme atölyesinin işçileri, "Bu yola girmeyeceğiz" dedi. - Başka bir çıkış yolu bulalım!
Ve gerçekten de bir çözüm bulundu. Atölyenin kıdemli teknoloji uzmanı B. Fedorov, teknolojik hazırlık bürosu başkanı I. Mikhailov, atölye başkan yardımcısı M. Leonov, ustabaşı A. Makarov, yenilikçi bükücüler I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev işleme ve bükmeyi önerdi buz kırıcının dış kaplamasının tabakaları, vinç ekipmanının gücünü artırmaya veya bükme preslerini değiştirmeye başvurmadan. Deneysel çalışmalar, tesiste mevcut ekipmanların metal işlemeye oldukça uygun olduğunu göstermiştir. Bu yaklaşık 200 bin ruble tasarruf etti.
Buzkıran yüzeyinin büyük kalınlığı, işçilerin parçaları bükerken özel beceriye sahip olmalarını gerektiriyordu, çünkü bu kalınlıktaki metal daha önce tesiste bulunan preslerde soğuk bükmeye tabi tutulmamıştı. Mühendisler V. Gurevich ve N. Martynov'un girişimiyle, karoseri işleme atölyesinde buz kemeri kaplama levhalarının işlenmesi konusunda uzmanlaştı ve ağır manuel işlemler tamamen ortadan kaldırıldı.
Kızaktaki kaynak işinin hacmi çok büyüktü: buz kırıcının gövdesi tamamen kaynaklanmıştı. Birisi ilginç bir hesaplama yaptı: Kızak bölümündeki işçilerin kaç dikişi kaynak yapması gerekecek? Bunu çözdük. Sonuç önemli bir rakamdır: Tüm kaynaklar tek bir çizgiye çekilirse, o zaman Leningrad'dan Vladivostok'a kadar uzanacaktır!
Kaynak işinin hacmi, yapıların kaynaklanmasının nasıl hızlandırılacağı konusunda bizi ciddi şekilde düşündürdü. Otomatik ve yarı otomatik kaynağın daha yaygın olarak kullanılmasına karar verildi. Kaynakçılar yeni bir yöntemle çalışmaya başladı.
Fabrikanın Onur Kurulu'nda en iyi işçi ve zanaatkarlar N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, Bölge Konseyi yardımcısı A. Andronova, N. Shikarev'in isimleri yer aldı. Yeni kaynak türüne mükemmel bir şekilde hakim olan A. Kalaşnikof ve diğerleri.
İşçilerin, mühendislerin ve bilim adamlarının yakın işbirliğinin bir başka öğretici örneğini anlatmakta fayda var.
Onaylanan teknolojiye göre paslanmaz çelik yapılar elle kaynaklandı. Doğru, burada yüksek vasıflı kaynakçılar çalışıyordu, ancak iş son derece yavaş ilerledi. Kaynak nasıl hızlandırılır? Sadece manuel emeği otomatik kaynakla değiştirerek! Ancak paslanmaz çeliğin otomatik kaynağı daha önce kullanılmamıştır. Ancak işçiler, otomatik makineyle “paslanmaz çelik” pişirmenin mümkün olduğuna inanıyorlardı. Bilim adamları kurtarmaya geldi. Araştırma enstitüsünün bir çalışanı olan K. Mladzievsky, tesis uzmanları K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma ve diğerleri ile birlikte gerekli çalışma modlarını seçmek için deneysel çelik çubuklar kullandı. 200'den fazla deney gerçekleştirildi; son olarak kaynak modları geliştirildi. Sitenin kıdemli ustabaşı komünist D. Karmanov, tesisin en iyi kaynakçılarını A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dashleva, N. Emelyanov, F. Kazyuk'u paslanmaz çelikle çalışmaya gönderdi; Yavaş yavaş deneyim kazanarak normları% 115-120 oranında yerine getirmeye başladılar. Başka alanlarda çalışmak üzere transfer edilen 20 manuel kaynakçının yerini beş otomatik kaynakçı aldı. Amirallik bir zafer daha kazandı.
Kolordu üyeleri neredeyse her gün ciddi bir üretim testine tabi tutuldu. Ve inşaat süresi kısıtlıydı. Buz kırıcıyı fırlatmanın zaman çerçevesi, kolordu görevlilerinin görevleriyle nasıl başa çıktıklarına bağlıydı.
Bina kızak üzerine inşa edilirken tesisin çeşitli atölyelerinde parçalar, boru hatları ve aletler üretilip monte ediliyordu. Birçoğu başka işletmelerden geldi. Bütün ülke cömertçe Amiralliğe hediyelerini - buzkıran ürünleri - gönderdi. Ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikasında, elektrikli tahrik motorları - tesisin en eski tasarımcısı Kashin liderliğindeki bir mühendis ve teknisyen ekibinin benzersiz bir yaratma üzerinde çalıştığı S. M. Kirov'un adını taşıyan Leningrad Elektrosila fabrikasında inşa edildi. mekanizmalar. Bu tür elektrik motorları ilk kez SSCB'de yaratıldı.
Ünlü Kirov fabrikasının atölyelerinde buhar türbinleri monte edildi. Burada nükleer enerjili denizaltı siparişi üzerinde M. Kozak başkanlığında geniş bir tasarımcı ekibi çalıştı. Çalışmalar sırasında Kirov sakinleri türbinlerin ağırlığını ve boyutlarını azaltan birçok iyileştirme yaptı. Kirov ekibi kritik bir siparişi başarıyla tamamladı.
Zaman hızla uçtu. Ve şimdi şu sözler duyulmaya başlandı: "Montajcılar, artık iş size kalmış!"
Artık buz kırıcının gövdesi kızak üzerinde gururla durduğunda, montaj atölyesi planlama mühendisleri M. Nikitin, E. Kanimchenko ve teknisyen S. Kravtsova, kurulum işi için gerekli tüm parçaların ve iş parçalarının kesintisiz tedarikini organize ettiler. Köprülü vinçler, buz kırıcının devasa bölmelerine sürekli olarak jeneratörleri, yardımcı dizel motorları, pompaları ve çok sayıda mekanizmayı indiriyordu. Atölye müdürü N. Dvornikov ve kıdemli ustabaşı V. Luchko liderliğindeki montajcılar bunları temellere yerleştirdiler. Boru hattı sistemlerini kuran ve bunları hidrolik testlere sunan Tamirci E. Makhonin, vardiya başına bir buçuk standart üretim elde etti.
On adet genişletilmiş montajcı ekibi, birbirleriyle yarışarak çalışmayı yürüttü. Önde, yalnızca programın ilerisinde ve mükemmel kalitede iş teslim eden A. Belyakov ekibi vardı.
Yeni malzemelerin kullanımı birçok yerleşik teknolojik süreçte değişiklik yapılmasını gerektirdi. Nükleer enerjiyle çalışan gemiye daha önce lehimlemeyle bağlanan boru hatları kuruldu. İşgücü verimliliği düşüktü, pahalı lehim ve asetilen tüketiliyordu ve iş hacmi her geçen gün artıyordu.
Yeni arayışlar, yeni deneyimler, başarısızlıklar ve başarılar... Tesisin kaynak bürosundan uzmanlarla işbirliği içinde, montaj atölyesi P. Khailov, I. Yakushin ve L. Zarakovskaya'nın boru-mednitsa bölümü çalışanları elektriği geliştirdi ve tanıttı boruların ark kaynağı. Etki son derece yüksekti. Çalışma önemli ölçüde hızlandırıldı ve pahalı lehim tüketimi azaltıldı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Uzmanlar, boruların tek hat halinde uzatılması halinde uzunluğunun 75 kilometre olacağını hesapladı. Boru bükme, Evgeniy Efimov liderliğindeki en iyi gençlik takımlarından biri tarafından yapıldı. Bu harika, dost canlısı bir ekip. 1958'de fabrikada komünist işçi tugayı fahri unvanını alan ilk kişi oldu. Ekip özverili ve yaratıcı bir şekilde çalıştı. Kısa sürede işçiler tamamen yeni bir göreve mükemmel bir şekilde hakim oldular - elektrikli demirhanelerde boruları bükmek. İşgücü verimliliği keskin bir şekilde arttı. Ekip, üretim standartlarının gözden geçirilmesi ve artırılması talebiyle atölye yönetimine başvurdu.
Nihayet kızak çalışmasını tamamlamanın zamanı geldi.
İşin hızı ve yoğunluğu insanları yakaladı ve içine çekti. İnişten önce şu ya da bu zorluk ortaya çıktı ama kimse pes etmedi.
Bu nedenle ağır dümen kanadını takmak kolay bir iş değildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı, onun olağan şekilde yerine yerleştirilmesine izin vermedi. Ayrıca devasa parça monte edildiğinde üst güverte çoktan kapatılmıştı. Bu şartlarda risk almak imkansızdı. Bir "kostümlü prova" düzenlemeye karar verdiler - önce gerçek bir balerin değil, "ikili" - aynı boyutlarda ahşap bir model kurdular. "Prova" başarılı oldu, hesaplamalar doğrulandı. Kısa sürede çok tonlu parça hızlı bir şekilde yerine yerleştirildi.
I. Smirnov'un müfettiş ekibinin montajcılarla birlikte çalıştığı nükleer bölümde de montaj çalışmaları yoğun bir şekilde yürütülüyordu. Usta M. Belov'un tavsiyesi üzerine bu ekip aynı zamanda montaj işinde de ustalaştı. Yüksek üretim göstergeleri, hızlı tempo, yaratıcılık ve beceri - bunlar ekip çalışanlarının karakteristik özellikleridir. 1959 sonbaharında komünist işçi kolektifinin yüksek unvanını kazandı.
Gövde inşaatçılarının, montajcıların ve ardından buz kırıcının tamamlama işçilerinin çalışmalarındaki yüksek performans göstergeleri büyük ölçüde eğitim tesisinin çalışmasına bağlıydı. Burada N. Makarova'nın öncülüğünde genç işçilere yönelik yoğun eğitimler yapıldı ve bunların çoğu buz kırıcıya gönderildi.
Ancak hâlâ yeterli sayıda işçi yoktu. Fabrika müdür yardımcısı V. Goremykin, buz kırıcıda çalışmaya hazırlanmak amacıyla tesise yeni işçiler almak için acil önlemler aldı. Buzkıran inşaatçıları olan işçi sıkıntısının özellikle şiddetli hissedildiği atölyelere yeni işçiler gönderildi.
Lansman öncesi günlerde her zamanki gibi darphaneciler büyük sıkıntı yaşıyor. Kasayı suya dayanıklılık açısından test ediyorlar. Buz kırıcıda, kıdemli ustabaşı P. Burmistrov ve ustabaşı I. Alexandrov liderliğindeki madenciler, görevi çok aşarak ve ciddi testleri başarıyla tamamlayarak harika bir iş çıkardılar.
Buzkıran'ın fırlatılışı çok yakındaydı. Geminin büyük fırlatma ağırlığı (11 bin ton), fırlatma cihazının tasarlanmasını zorlaştırdı, ancak uzmanlar neredeyse ilk bölümlerin kızak üzerine döşendiği andan itibaren bu cihaz üzerinde çalışıyorlardı.
Tasarım organizasyonunun hesaplamalarına göre "Lenin" buz kırıcısını suya fırlatmak için fırlatma yollarının su altı kısmının uzatılması ve kızak çukurunun arkasındaki tabanın derinleştirilmesi gerekiyordu. Bu, ek sermaye harcaması gerektiriyordu.
Yerli gemi inşası uygulamasında ilk kez küresel bir ahşap tornalama cihazı ve bir dizi yeni tasarım çözümü kullanıldı.
A. Gaisenok, böyle bir iniş cihazının uygulanmasının büyük işlerden kaçınmayı ve bir milyon rubleden fazla tasarruf etmeyi mümkün kıldığını söylüyor.
Yüksek teknik hassasiyet gerektiren cihazın yapımı, denetim alanının kıdemli ustabaşı S. Yakovlev'in rehberliğinde gerçekleştirildi. Çizimler önceden dikkatlice incelendi ve gerekli miktarda kereste hazırlandı. Ahşap parça ve montajlar milimetrik hassasiyetle üretildi. Ustabaşı A. Kudryavtsev ve A. Tomilin, ekiplerinin üyeleri G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin ve diğerleri kendilerinin gerçek marangozluk virtüözleri olduklarını kanıtladılar.
Kış geldi. Kar sokakları, meydanları, meydanları, evleri kabarık bir halıyla kapladı... Bu sırada inşaatçılar şunları bildirdi:
Kızak yolundan suya giden yol açık!
Buz kırıcının gövdesi iskeleden kurtarıldı. Taze boyayla parıldayan portal vinçlerle çevrili, Neva'nın su yüzeyine ilk kısa yolculuğuna çıkmaya hazırdı.
Komsomol gençlik tugayının toplayıcıları - Nikolai Morshin - buz kırıcının kıç tarafına geldi. Bayrak direği dikmek zorunda kaldılar. İniş gününde Sovyetler ülkesinin kırmızı bayrağı dalgalanacak.
Ustabaşı gülümseyerek arkadaşlarına "İşte bir detay daha yerleştirildi" dedi. - Artık her şey olması gerektiği gibi! Ama unutmayın arkadaşlar, ne kıçtan ne de pruvada hiçbir iz kalmadığında buraya kızak yoluna geldik.
İnişten önceki bütün gece çalışmalar tüm hızıyla devam etti. Spot ışıklarının altında son hazırlıklar yapıldı.
Tarih 5 Aralık 1957'ydi. Sabah aralıksız yağmur yağıyor, zaman zaman ıslak kar yağıyordu. Körfezden keskin, sert bir rüzgar esiyordu. Ancak insanlar Leningrad'ın kasvetli havasını fark etmemiş gibiydi. Buzkıran fırlatılmadan çok önce kızak etrafındaki alanlar insanlarla doluydu. Birçoğu yan tarafta inşa edilen bir tankere bindi.
Gemi yapımcıları aileleri ve çok sayıda misafirle birlikte tesise geldi - Leningrad fabrikalarının Kirov, Baltık, Elektrosila ve diğerlerinin temsilcileri. Ayrıca araştırma enstitülerinin çalışanları, parti ve Sovyet çalışanları, halk demokrasilerinden konuklar, kameramanlar, radyo ve televizyon muhabirleri ve çok sayıda gazeteci de vardı.
11 saat 30 dakika. Miting başlıyor. Açılışı yapan tesis müdürü Boris Evgenievich Klopotov şunları söyledi:
Nükleer buz kırıcı "Lenin" in inşası, Leningrad gemi yapımcılarının Rus filosunun gururu olacak düzinelerce yeni gemi yaratacağı dönüm noktası olmalı.
CPSU'nun Bölge ve Şehir Komiteleri adına, Bölge Komitesi Sekreteri S.P. Mitrofanov, fabrika personelini büyük bir üretim zaferi - buz kırıcı inşaatının ilk aşamasının tamamlanması - için içtenlikle tebrik etti. Tesis personeli ayrıca SSCB Deniz Filosu Bakan Yardımcısı ve Leningrad Ekonomi Konseyi Başkanı tarafından da tebrik edildi. Tesise zaten gelmiş olan geleceğin buzkıran mürettebatının üyeleri olan kutup denizcileri, gemi yapımcılarına sıcak selam sözleriyle hitap etti.
Saatin akrepleri on ikiye yaklaşıyor. Buz kırıcının fırlatmaya hazır olup olmadığı bir kez daha dikkatlice kontrol edilir: fırlatma yolları, sabitlemeler ve gergi telleri incelenir.
Komuta noktasından bir emir verilir:
İnişe hazır olduğunuzu bildirin!
Hazır! Hazır! - cevaplar her yerden geliyor.
Yoldaş fabrika müdürü! - inişin komutanı A. Gorbushin'i bildirir. - İniş ekibi hazır, iniş cihazları kontrol edildi. Dünyanın ilk nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcısı Lenin'i fırlatmak için izin istiyorum.
İnmene izin veriyorum. İyi!
Burun okları! - Gorbushin'in emri duyulur. Bir saniye geçiyor, ardından bir tane daha ve kontrol panelindeki iki uyarı ışığı yanıyor: Yay okları serbest bırakıldı.
Kahrolsun kıç patlamaları! - Uzaktan kumandada iki ışık tekrar yanıp sönüyor.
Artık gemi kızak üzerinde yalnızca tek bir cihazla, yani tetikleyicilerle tutuluyor. Gergin sessizlikte Peter ve Paul Kalesi'nin sinyal topunun atışı duyuluyor: öğlen.
Tetikleyicilerden vazgeçin!
Birçok geminin suya indirilmesine katılan tesisin en iyi armatörü Stepan Kuzmich Lobyntsev, tetikleri tutan halatı kesiyor. Buzkıranın çelik kütlesi titriyor. İlk başta yavaş başlıyor, sonra hızlanarak kızak boyunca giderek daha hızlı kayıyor.
Coşkulu ünlemler, “yaşasın” haykırışları ve alkışlar duyuluyor. Şapkalar havaya uçuyor. Geminin kıç tarafı gürültülü bir şekilde Neva sularına çarptığında onlarca güvercin havaya uçuyor.
Yavaşça yerleşen nükleer enerjili buz kırıcının pruvası, fırlatma raylarının eşiğinden kayıyor ve aynı anda bayrak direğinde kırmızı bir bayrak dalgalanıyor. SSCB'nin milli marşı ciddiyetle geliyor. Neva'nın ağzında sıralanan gemiler, kudretli kardeşlerini neşeli ıslıklarla selamlıyor.
Çapa zincirleri takırdıyor, buzkıran yavaşlıyor ve duruyor. Atölye müdürü I. Nikitin'in komutasındaki römorkörler buz kırıcıyı tesisin donatım iskelesine götürüyor.
Buzkıran inşaatçıları heyecanlı ve neşeli bir şekilde dağıldılar, izlenimlerini ve tebriklerini paylaştılar.
Komsomol üyesi Albert Chertovsky, Smena gazetesi muhabirine "Nükleer bir buz kırıcı inşa ettiğim için mutluyum" dedi. Burada işin gerçek aşkını öğrendim ve gerçek kahramanlarla tanıştım - özverili ve ısrarcı. Bana çok şey öğrettiler.
Gemi montajcısı Viktor Arkhipov, "Ve harika bir gemide çalışmaktan büyük bir onur duydum" dedi. - Her şeyin güzel ve dayanıklı olması için çalışmaya çalışırsınız. Sonuçta dünya çapında milyonlarca insan ellerimizin yaratılışına bakacak.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" fırlatıldı! Bu mesaj tüm dünyaya yayıldı. Tüm dillerdeki gazete sayfaları okuyuculara Sovyet halkının yeni başarısı hakkında bilgi verdi.
FABRİKA İSKELESİNDE
Nükleer enerjiyle çalışan geminin inşası yeni bir döneme girdi - yüzer halde tamamlanmaya başlandı. Buzkıran fırlatılmadan önce bile masalar! Tesis komitesi daha fazla çalışma yapılması konusunu tartıştı. Özellikle atölyelerin her zaman net bir şekilde iletişim kurmadığı ve gerekli parçaların zamanında teslim edilmediği kaydedildi. Değişiklikler nedeniyle çalışma genellikle yavaşladı. Elbette böyle bir gemi inşa ederken bazı değişiklikler kaçınılmazdır, ancak komünistler bunları minimuma indirmeye çalıştı.
İnşaat işçileri ve tesisatçılar arasında sosyalist rekabet başladı. Montajcılar, gövde işçileriyle birlikte buz kırıcının "kalbi" olan nükleer reaktörlerin kurulumunu tamamlamak zorundaydı.
Buz kırıcının en önemli kısmı nükleer santraldir. En önde gelen bilim adamları reaktörün tasarımı üzerinde çalıştı. Fabrika mühendisleri, teknisyenler ve işçiler, bilim adamlarının planlarını metale çevirmek zorundaydı. Amirallikler M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov ve diğerleri, emek cesaretinin dikkate değer örneklerini gösterdiler. Ustalar B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov'un rehberliğinde, nükleer tesis kurma konusunda büyük bir işi başarıyla tamamladılar.
Nükleer santralin kurulumuna katılan herkes, çok sayıda karmaşık iş yapmak zorunda kaldı. Sonuçta bu, benzeri görülmemiş bir güce sahip bir enerji kaynağı meselesiydi. Üç reaktörün her biri, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha güçlü.
Bir buz kırıcının nükleer santrali nasıl çalışır?
Uranyum çubukları reaktöre özel bir sırayla yerleştirilir. Uranyum çubukları sistemine, büyük miktarda termal enerji açığa çıkarak uranyum atomlarının çürümesine neden olan bir tür "sigorta" olan bir nötron sürüsü nüfuz eder. Nötronların hızlı hareketi bir moderatör tarafından dizginlenir. Uranyum çubuklarının kalınlığında nötron akışının neden olduğu sayısız kontrollü atom patlaması meydana gelir. Sonuç olarak, sözde zincirleme reaksiyon oluşur.
Buzkıran nükleer reaktörlerinin özelliği, nötron moderatörünün ilk Sovyet nükleer santralindeki gibi grafit değil, damıtılmış su olmasıdır. Reaktöre yerleştirilen uranyum çubukları en saf suyla (çift damıtılmış) çevrelenir. Bir şişeyi boynunuza kadar doldurursanız, suyun şişeye dökülüp dökülmediğini kesinlikle fark etmeyeceksiniz: su o kadar şeffaf ki!
Reaktörde su, kurşunun erime noktasının üzerinde (300 dereceden fazla) ısıtılır. Su 100 atmosfer basınç altında olduğundan bu sıcaklıkta kaynamaz.
Reaktördeki su radyoaktiftir. Pompalar yardımıyla özel bir buhar jeneratörü aparatından geçirilerek radyoaktif olmayan suyu ısısıyla buhara dönüştürür. Buhar, bir DC jeneratörünü döndüren bir türbine girer. Jeneratör, tahrik motorlarına akım sağlar. Egzoz buharı yoğunlaştırıcıya gönderilir, burada tekrar suya dönüştürülür ve su tekrar buhar jeneratörüne pompalanır. Böylece karmaşık mekanizmalardan oluşan bir sistemde bir tür su döngüsü meydana gelir.
Reaktörler, paslanmaz çelik bir tanka kaynaklanmış özel metal varillerin içine monte edilir. Reaktörler, altında uranyum çubuklarını otomatik olarak kaldırmak ve hareket ettirmek için çeşitli cihazların bulunduğu kapaklarla kapatılmıştır. Reaktörün tüm çalışması aletlerle kontrol edilir ve gerekirse bölmenin dışında bulunan, uzaktan kontrol edilebilen “mekanik kollar” manipülatörler devreye girer. Reaktör her an televizyondan izlenebilir.
Radyoaktivitesi nedeniyle tehlike oluşturan her şey özenle izole edilip özel bir bölmeye yerleştirilmiştir.
Drenaj sistemi tehlikeli sıvıları özel bir tanka boşaltır. Ayrıca radyoaktivite izleri taşıyan havayı yakalamak için bir sistem de bulunmaktadır. Merkezi bölmeden gelen hava akışı ana direk üzerinden 20 m yüksekliğe kadar atılır.
Geminin her köşesinde, artan radyoaktiviteyi her an bildirmeye hazır özel dozimetreler görebilirsiniz. Ek olarak, her mürettebat üyesi ayrı bir cep tipi dozimetreyle donatılmıştır. Buz kırıcının güvenli çalışması tamamen sağlanır.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının tasarımcıları her türlü beklenmedik durumu göz önünde bulundurdu. Bir reaktör arızalanırsa onun yerini başkası alacak. Bir gemide aynı çalışma, birkaç grup aynı mekanizma tarafından gerçekleştirilebilir.
Bu, tüm nükleer santral sisteminin temel çalışma prensibidir.
Reaktörlerin bulunduğu bölmede çok sayıda karmaşık konfigürasyonda ve büyük boyutlarda boru bulunmaktadır. Boruların her zamanki gibi flanşlar kullanılarak değil, bir milimetre hassasiyetle alın kaynağıyla bağlanması gerekiyordu. Nükleer enerji sistemi boru hatlarının montajı ve montajı N. Matveychuk ekibi tarafından gerçekleştirildi. Bu kritik görevin zamanında tamamlanmasını sağladı.
Nükleer reaktörlerin kurulumuyla eş zamanlı olarak makine dairesinin ana makineleri de hızlı bir şekilde kuruldu. Jeneratörleri döndüren buhar türbinleri buraya kuruldu.Yenilikçiler - türbin montajcıları - bu işin tamamlanma süresini önemli ölçüde kısalttı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemide, 300.000 nüfuslu bir şehre enerji sağlayabilecek iki enerji santralinin bulunması dikkat çekici. Gemide ne şoföre ne de ateşçiye ihtiyaç var: enerji santrallerinin tüm işleri otomatiktir.
En son elektrikli pervane motorları hakkında söylenmelidir. Bunlar, SSCB'de ilk kez, özellikle nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için üretilen benzersiz makinelerdir. Rakamlar kendi adına konuşuyor: Ortalama bir motorun ağırlığı 185 ton, güç ise neredeyse 20.000 hp. İle. Motorun buz kırıcıya parçalar halinde demonte olarak teslim edilmesi gerekiyordu. Motorun gemiye yüklenmesi büyük zorluklar yarattı, ancak armatör Khokhlov bu işte mükemmel bir iş çıkardı ve sargıya veya komütatöre zarar vermemek için motor armatürünü kızaklı özel bir cihaza yüklemeyi önerdi. Elektrikçiler N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu.Mironov, V. Pirogov ve diğerleri, elektrik motorlarının kurulumu ve yüzlerce kilometre kablo döşenmesi üzerinde çalıştı.
Her üç motorun montajı deneyimli bir usta M. Smirnov ve bir montajcı ekibi V. Volkova tarafından gerçekleştirildi. Volkov, motorlardan birinin şaftını monte ederken yatak kapağını delme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı, ancak bunu yapmak için parçanın atölyeye gönderilmesi gerekiyordu, bu da montajı geciktirecekti. Daha sonra ustabaşı, gemideki makinede sondaj yapmaya karar verdi.
Volkov'un mühendisler tarafından kontrol edilen teklifi onaylandı. Volkov tüm işi kendisi yaptı ve 34 saat tasarruf ederek iki haftalık kotayı altı günde tamamladı.
Güç sistemlerinin kurulumu devam ederken mühendisler, gemi mekanizmaları için bir kontrol sisteminin nasıl daha iyi ve daha hızlı kurulacağı ve devreye alınacağı üzerinde çalışıyorlardı.
Buz kırıcının karmaşık tesislerinin tüm yönetimi doğrudan kaptan köşkünden otomatik olarak gerçekleştirilir. Kaptan buradan pervaneli motorların çalışma modunu değiştirebilir. Kontrol odası, direksiyon dişlisi kontrol cihazları, jiroskop pusulası, manyetik pusulalar, radyo ekipmanı, sinyal lambası anahtarı, korna çalmak için bir düğme ve diğer birçok cihazla donatılmıştır.
SAYFA. Deneyimsiz bir kişi için bu üç harf hiçbir şey ifade etmez. PEZh - enerji ve hayatta kalma sonrası - buz kırıcıyı kontrol eden beyin. Filodaki yeni mesleklerden olan işletme mühendisleri, otomatik cihazların yardımıyla buradan buhar jeneratörü tesisinin çalışmasını uzaktan kontrol edebiliyor. Buradan, nükleer enerjiyle çalışan geminin “kalbinin” (reaktörlerin) gerekli çalışma modu korunur.
Geziciler buz kırıcının PEZ'ine geldiklerinde şaşkınlıkla dururlar: Hiç kimse bir odada buradaki kadar çok enstrüman görmemiştir! Uzun yıllardır çeşitli tipteki gemilerde yolculuk yapan deneyimli denizciler, bir başka şeye daha şaşırıyorlar: PJ uzmanları, normal deniz üniformalarının üzerine kar beyazı cüppeler giyiyorlar.
NÜKLEER GEMİ MEKANİZMALARI ÇALIŞTI
Bağlama testleri, her geminin inşasının üçüncü (kızak süresi ve yüzerde tamamlanmasından sonra) aşamasıdır. Bu, inşaatçılar, montajcılar ve tamirciler için önemli bir sınavdır. Gemide kurulu makinelerin, aletlerin ve sistemlerin nasıl davranacağı ancak bağlama testleri sırasında netleşir.
Nükleer buz kırıcının testi gergin ve ilginçti. Yüzlerce farklı mekanizma denendi, test edildi ve dikkatlice kontrol edildi - nükleer enerji ve dizel jeneratör tesisleri, sistemleri ve cihazlarından oluşan tüm kompleks.
Buz kırıcının buhar jeneratörü tesisi faaliyete geçmeden önce buharın kıyıdan sağlanması gerekiyordu. Buhar boru hattının kurulumu, büyük kesitli özel esnek hortumların bulunmaması nedeniyle karmaşıktı. Sıkıca sabitlenmiş sıradan metal borulardan yapılmış bir buhar boru hattının kullanılması mümkün değildi. Daha sonra, bir grup yenilikçinin önerisi üzerine, nükleer enerjiyle çalışan gemiye güvenilir bir buhar beslemesi sağlayan özel bir menteşe cihazı kullandılar.
Testlerin başlamasından önce bile birçok hazırlık çalışması yapıldı: test programı netleştirildi ve tamamlandı, cihazları test ederken ölçümleri kaydetmek için tablolar oluşturuldu.
20 Ekim 1958 geldi. İnşaatçılar, bağlama testlerinin başlayacağı bu güne uzun süredir hazırlanıyordu. Doğal olarak şu sorularla ilgileniyorlardı: Hangi mekanizma ilk önce hazırlanacak ve buzkıranda ilk "canlanacak", çalışan makinelerin başında nöbet tutan ilk kişi olma onuruna kim sahip olacak?
Danıştık ve en iyinin en iyisini seçtik. Bu hak, montajcılar R. Evelit, Yu Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin'e verildi.
Önce elektrikli yangın pompaları, ardından tüm yangın sistemi devreye alınarak test edildi. Daha sonra baş inşaatçı V. Chervyakov'un talimatı üzerine yardımcı kazan tesisatının testlerine başlandı. Montajcılar işlerine güvenmelerine rağmen hala endişeliydi. Usta V. Shchedrin iyi huylu bir şekilde gözlerini kıstı ve işçileri cesaretlendirdi:
Her şey iyi gidecek. Elbette. Mekanizmalar saat gibi çalışacak. Ancak belki de daha iyi, daha kesin: sonuçta üniteler birinci sınıf uzmanlar tarafından kuruldu!
İlk testler mükemmel sonuçlar verdi.
Aynı gün kıç santralinin dizel jeneratörünün testlerine başlandı. Sabah bekçiler yağı ve suyu ısıttı. Öğle vakti montajcılar kompartımanda toplanmıştı.
Heyecan verici anlar. Genç tesisatçı Yuri Khoromansky'nin yüzü küçük ter damlacıklarıyla kaplandı. Tesisin en eski gemi yapımcılarından Grigory Filippovich Studenko da heyecanlıydı.
Ama artık testler başladı.
Dizeli çalıştırmaya hazırlayın! Motor yağını verin!
Silindirleri patlatın! - komutlar verilir.
Dakikalar geçiyor.
Khoromansky, "Her şey hazır" diyor.
Motoru çalıştır! - G. Studenko emri veriyor.
Motor çalışmaya başladı. Aletin iğneleri titredi. Kalkana
dizel jeneratör inşaatçıların dikkatini çekiyor. Bir dakika, beş, on. . . Motor harika çalışıyor! Ve bir süre sonra montajcılar su ve yağın sıcaklığını kontrol eden cihazları ayarlamaya başladı.
Dizel jeneratörün tüm mekanizmalarını en dikkatli şekilde kuran komünist N. Ivanov ekibine büyük övgü veriliyor.
Yardımcı turbojeneratörleri ve dizel jeneratörleri test ederken, paralel çalışan iki turbojeneratörün yüklenmesini mümkün kılan özel cihazlara ihtiyaç vardı. Bu yeni cihazların oluşturulması, tasarımcı V. Obrant, kıdemli elektrik üreticisi I. Drabkin ve buz kırıcı S. Chernyak'ın baş elektrikçisi tarafından başarıyla gerçekleştirildi. Yardımcı turbojeneratörlerin test edilmesi için özel bir standın kullanılmasından elde edilen tasarruf 253 bin ruble olarak gerçekleşti.
Turbojeneratörler nasıl test edildi? Montajcılar, mühendisler ve bilim adamları nükleer enerjiyle çalışan gemide toplandı. Tesisin baş mühendisi N. I. Pirogov, buz kırıcı P. A. Ponomarev'in kaptanı ve bir grup tasarımcının bulunduğu merkezi kontrol panelinden komut şöyle geldi:
Jeneratöre buhar verin!
Herkesin gözleri enstrümanın iğnelerine çevrildi. Herşey yolunda. Jeneratör devir sayısını arttırdı.
Montajcılar turbojeneratörlerin ayarlanması ve kurulumu için çok çaba harcadılar. Asıl zorluk, çalışma sırasında voltaj regülatörlerinin, ağır aşırı yük koşullarında bile otomatik voltaj korumasını sağlayan yeni, daha gelişmiş regülatörlerle değiştirilmesinin gerekmesiydi. Ama bu zorluğu da aştık.
Bağlama testleri devam etti. Ocak 1959'da tüm mekanizmaları ve onlara hizmet veren otomatik makinelerle birlikte turbojeneratörler ayarlandı ve test edildi. Mühendisler I. Drabkin ve B. Nemchenok, montajcılar G. Studenko, N. Ivanov, elektrikçiler G. Zotkin, Yu.Mironov, test uzmanları V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, ustabaşı A. Tarasenkov ve diğerleri üzerinde çok çalıştı. bu. Yardımcı turbojeneratörlerin testleriyle eş zamanlı olarak elektrikli pompalar, havalandırma sistemleri ve diğer ekipmanlar da test edildi.
Yükümlülüklerini başarıyla yerine getiren Amirallik, tüm ana turbojeneratörlerin ve elektrikli tahrik motorlarının testlerini Nisan ayında tamamladı. Test sonuçları mükemmeldi. Bilim insanları, tasarımcılar ve tasarımcılar tarafından yapılan tüm hesaplama verileri doğrulandı. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının testlerinin ilk aşaması tamamlandı. Ve başarıyla tamamlandı!
BUZKIRICI DENİZE GİDİYOR
Nisan 1959'da tesisin parti komitesi buzkırandaki donanım çalışmasının tamamlanması konusunu değerlendirdi. Testlerin sonuçları hakkında konuşan parti komitesi sekreteri N.K. Krylov, parti aktivistlerini ve tüm deniz kuvvetleri subaylarını donatma, kurulum ve bitirme işlerini hızlandırmak için önlemler almaya çağırdı. Parti komitesinin kararında atölyelerin parti organizasyonlarının inşaatın son aşamasında işin ilerleyişini sürekli izlemesi gerektiği belirtildi.
Geminin hareket tarihi her geçen gün yaklaştığı için gelecek için pek çok önemli “küçük şeyin” dikkate alınması gerekiyordu.
Önde gelen mesleklerden pek çok uzman, çalışmalarını tamamladıktan sonra buz kırıcıyı terk etti, diğerleri ise deniz denemeleri sırasında üzerinde çalışmaya hazırlanıyordu.
Sintine bölmesi montajcıları harekete geçti. Sintine tugayı Pavel Emelyanovich Samarin tarafından yönetildi. Birçok geminin inşasına katılan eski bir kariyer çalışanıydı ve gençlerle çalışmayı seviyordu. Ekibi sadece genç işçilerden oluşuyor. Grisha Nikiforov askere alınmadan önce bir fabrikada çalışıyordu. Daha sonra tekrar Leningrad'a döndü ve nükleer enerjiyle çalışan bir geminin inşasına dahil oldu ve besleme suyu sisteminin bakımı gibi zorlu görevin üstesinden başarıyla geldi.
Ev sistemleri ve tesisatlarının kurulumu, ayarlanması ve test edilmesi genç komünist usta Boris Malinovsky tarafından gerçekleştirildi. Buzkıran yapımında Komsomol organizatörü olan kazan operatörü Raymond Evelit, tesiste özel filtreler kullanarak demineralize su üretimini gerçekleştiren ilk kişi oldu. Ekibi su arıtma tesisinin kurulumuna başladığında kurulumda yer alma arzusunu dile getirdi. Laboratuvar asistanı Nina Lyalina birçok geminin tamamlanmasında çalıştı. Artık tesisatçıların su arıtma tesisi kurmalarına ciddi şekilde yardımcı oldu. Su kalitesi üzerinde sıkı kontrol ve kurulumun düzgün çalışması; buzkıran Baltık'a doğru yola çıkana kadar Nina'nın yaptığı da buydu.
Nükleer buzkıran LeninSovyet nükleer filosunun ilk çocuğu olan buzkıran "Lenin", tüm modern radyo iletişim araçları, konum kurulumları ve en yeni navigasyon ekipmanlarıyla mükemmel bir şekilde donatılmış bir gemidir. Buzkıran, kısa menzilli ve uzun menzilli olmak üzere iki radarla donatılmıştır. Birincisi operasyonel navigasyon sorunlarını çözmeye yönelik, ikincisi ise çevreyi ve helikopteri izlemeye yönelik. Ayrıca kar veya yağmur koşullarında kısa menzilli konum belirleyiciyi çoğaltmalıdır.
Baş ve kıç telsiz odalarında bulunan ekipmanlar kıyıyla, diğer gemilerle ve uçaklarla güvenilir iletişim sağlayacak. Gemi içi iletişim, 100 numaradan oluşan otomatik telefon santrali, çeşitli odalarda ayrı telefonlar ve gemi çapında güçlü bir radyo yayın ağı ile gerçekleştirilir.
İster Finlandiya Cumhurbaşkanı Urho Kekkonen, ister İngiltere Başbakanı Harold Macmillan, ister ABD Başkan Yardımcısı Richard Nixon, ister kapitalist ülkelerin iş çevrelerinin temsilcileri olsun, buzkıranı ziyaret eden herkes tek bir konuda hemfikirdir: Sovyetler Birliği Nükleer enerjinin barışçıl kullanımı alanında önde!
Amirallik ile birlikte tüm ülke nükleer buz kırıcıyı inşa etti. 48 ekonomik bölgede bulunan 500'den fazla işletme, nükleer enerjiyle çalışan gemi siparişlerini yerine getirdi. İşte bu nedenle Amirallik, çalışmalarında kendilerine yardımcı olan bilim adamlarıyla birlikte, nükleer enerjiyle çalışan geminin inşasına katılan tüm fabrika ve fabrikalardaki binlerce işçiye, teknisyene, mühendise içtenlikle teşekkür ediyor. Bu inşaat tüm Sovyet halkının eseriydi. Düşünceleri, buzkıran inşaatçılarının yazdığı ilham verici şiirlere yansıdı. Örneğin, tamirci I. Aleksakhin nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı hakkında şöyle yazmıştı: Biz büyük özlemleri olan insanlarız, Sloganımız: Cesurca ileri! "Lenin" isimli amiral gemimiz kutup seferine çıkacak.
Ve rüzgarlar, fırtınalar ve fırtınalar,
Ve Kuzey Kutbu buzu granit gibidir,
Sevgili Anavatan'ın bayrağı altında
Dev buzkıran kazanacak...
Sana iyi şanslar yakışıklı adamımız,
Cesur fikirler gerçek oluyor!
Ve atom bize barış için hizmet ediyor,
Sovyet halkının mutluluğu için!
Amirallik ve birçok Leningradlı, 12 Eylül 1959'un heyecan verici gününü yıllarca hatırlayacaktır.Sabah, yüzlerce kişi fabrikanın Neva setindeki bitirme iskelesinde toplandı.
Bu arada nükleer enerjiyle çalışan gemide kalkış için son hazırlıklar yapılıyordu. Yüzbaşı Pavel Akimovich Ponomarev gerekli emirleri verdi. Nükleer güçle çalışan geminin yanında, güçlü römorkörler Neva dalgası üzerinde ritmik bir şekilde sallanıyordu ve kutuptaki devlerle karşılaştırıldığında cüce gibi görünüyorlardı. Sonunda şu komut geldi:
Bağlama halatlarından vazgeçin!
Römorkörler, bayraklarla süslenmiş nükleer enerjiyle çalışan gemiyi, santralin rıhtım duvarından Neva'nın ortasına götürdü. Geleneksel veda düdüğü çaldı. Unutulmaz, uzun zamandır beklenen, heyecan verici bir an!..
Bu tarihi anın olaylarını yakalamak için acele edildi; Uzun yıllar boyunca merkezi ve Leningrad gazete ve dergilerinde foto muhabirleri, haber filmleri ve televizyon kameramanları.
Mutlu yelkencilik! - Amirallik, ayrılan buzkırana diledi.
Harika iş, teşekkürler! - Kaptan P. A. Ponomarev heyecanla cevap verdi. Güçlü hoparlörlerle güçlendirilen sesi Neva'nın geniş alanlarında yankılandı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemide bulunan herkes, Sovyet halkının harika yaratılışına olan hayranlığını her zaman dile getirdi.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" inşa edildi! Buzkıran, Leningrad'dan ayrıldıktan sonra Baltık'ın sert sonbahar sularında başarıyla test edildi. Denizciler, Amiralliğin elinden harika bir gemi aldılar - Sovyet buzkıran filosunun amiral gemisi.
Artık onu yaratan insanların yararı için Kuzey'e hizmet etmeli ve hizmet etmelidir!
Nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin", atom çekirdeğinin muazzam enerjisini barış adına kullanan büyük Anavatanımızı, insan aklını sonsuza kadar yüceltecek.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" nasıl inşa edildi? Gemi inşa endüstrisinin Devlet Birliği Yayınevi. Leningrad 1959
20 Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Konseyi, Kuzey Kutbu'nda kullanılmak üzere dünyanın ilk nükleer buz kırıcısının geliştirilmesine ilişkin 2840-1203 sayılı Kararı kabul etti. 18 Ağustos 1954 tarihli karar, nükleer bir buz kırıcı oluşturma görevini işin zamanlaması, aşamaları ve ana icracıları açısından belirledi. Nükleer buz kırıcı "Lenin" in yaratılmasının organizatörleri, SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakanı V.A. Malyshev, SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakan Yardımcısı A.M. Fokin, SSCB Denizcilik Bakan Yardımcısı A.S. Kolesnichenko, Ana Kuzey Deniz Rotası V.F.'nin başkanları. Burkhanov, A.A. Afanasyev.
Nükleer buz kırıcı "Lenin"i yaratma projesinin genel bilimsel yönetimi, seçkin nükleer fizikçi, akademisyen Anatoly Petrovich Alexandrov tarafından gerçekleştirildi. Bir gemi nükleer santralinin kurulmasının başlatıcıları, yerli nükleer enerji endüstrisinin kurucuları, akademisyenler Igor Vasilyevich Kurchatov ve Anatoly Petrovich Alexandrov'du. Onların liderliğinde genç bilim adamları N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev ve diğerleri bir nükleer reaktörün teorik hesaplamalarını yaptılar.
Nükleer santral, önde gelen yerli bilim adamı Igor Ivanovich Afrikantov başkanlığındaki OKBM (Makine Mühendisliği Deneysel Tasarım Bürosu) tarafından geliştirildi ve Merkezi Tasarım Bürosu, modern adıyla - TsKB "Buzdağı", nükleer santralin genel tasarımcısı olarak atandı. -güçle çalışan gemi. Vasily Ivanovich Neganov baş tasarımcı oldu.
Projede sektörün önde gelen uzmanları B.Ya. da çalıştı. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin ve diğerleri Buzkıran tasarımcılarına ve inşaatçılarına Akademisyen Yu.A. tarafından yardım sağlandı. Shimansky, profesör A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu ve ark.
Nükleer buz kırıcı "Lenin", 17 Temmuz 1956'da Leningrad'daki Amirallik tesisinin Güney kızakına atıldı.
Admiralty fabrikasının çalışanları da projenin uygulanmasına büyük katkı sağladı. Baş mühendis N.I. Pirogov, önde gelen tasarımcı ve teknoloji uzmanlarından oluşan bir grup çalıştı: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya ve diğerleri.
Buzkıran inşaatçıları ekibine V.I. Çervyakov. İnşaat mühendisleri E.N. onunla çalıştı. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin ve ark.
Yalnızca geminin tasarım ve inşa aşamalarında yaklaşık 500 rasyonalizasyon önerisi sunuldu, 76 yeni mekanizma türü geliştirildi ve 150'den fazla yeni gemi ekipmanı türü test edildi. Buz kırıcının inşasına SSCB'nin 500'den fazla işletmesi katıldı.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" tesislerinin mimari ve yerleşim çözümleri ve tasarımı, SSCB Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı Mimarlık ve Sanat Bürosu'nun yaratıcı ekibi tarafından oluşturulan kapsamlı bir işlevsel, ergonomik ve estetik analiz temelinde yapıldı. 1946'da, 1956'ya kadar baş mimarı ve baş mimarı Yuri Borisovich Solovyov'du.
5 Aralık 1957'de nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Lenin denize indirildi. Devlet sınavlarının başlangıç tarihi 26 Kasım 1959'dur. Devlet testlerinin tamamlanmasının ardından - 3 Aralık 1959'da - yeni geminin işletmeye alınmasına ilişkin Devlet Komisyonu kararı imzalandı. Artık bu gün, Rus nükleer buz kırıcı filosunun gelişiminin başlangıç noktası olan nükleer filo çalışanları için her yıl profesyonel bir tatil olarak kutlanıyor.
Nükleer buz kırıcı "Lenin", SSCB Deniz ve Nehir Filosu Bakanlığı'na bağlı olan Murmansk Devlet Arktik Denizcilik Şirketi'nin (1967'den beri bir dizi yeniden yapılanma sonrasında - Murmansk Denizcilik Şirketi) bir parçası oldu.
6 Mayıs 1960'ta nükleer buz kırıcı Lenin, ana limanı Murmansk'a ulaştı. O andan itibaren mesaisi başladı. Kuzey Kutbu'nda otuz yılı aşkın bir süredir faaliyet gösteren nükleer güçle çalışan buz kırıcı Lenin, 3.741 gemiye eşlik etti ve 654.400 deniz mili kat etti; bunun 560.600'ü buzdaydı; bu, mesafe açısından ekvator boyunca otuz devrialem turuyla karşılaştırılabilir.
Nükleer buz kırıcı Lenin, 1959-1989'daki tüm operasyonel ömrü boyunca 26 sefere katıldı.
Operasyon döneminin ana başarıları ve kayıtları:
- 17 Ekim 1961 - ilk kez, sürüklenen bir araştırma istasyonu bir gemiden buz kütlesinin üzerine indirildi. Kuzey Kutbu-10 sürüklenen araştırma istasyonundan kışlayıcılardan ve keşif ekipmanından oluşan bir ekip, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin"i Çukçi Denizi'ndeki bir buz kütlesine teslim etti. İstasyon, 17 Ekim 1961'de - CPSU'nun XXII Kongresi'nin başladığı gün - açıldı. Denizciler ve kutup kaşifleri bunu parti kongresi delegelerine gönderilen bir karşılama telgrafında bildirdiler.
Bu yolculukta Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nün bilimsel bir keşif gezisi de buzkıran üzerinde çalıştı. Dönüş yolunda rota Yeni Sibirya Adaları'nın kuzeyindeki yüksek enlemlerde belirlendi ve mürettebat bir başka önemli görevi daha tamamladı: nükleer enerjili gemiden tüm sınır boyunca çok yıllık buz DARMS yerleştirildi - sürüklenen otomatik radyo meteoroloji istasyonları.
Önceki kutup istasyonlarına ancak havacılık yardımıyla inilebiliyordu ki bu çok daha zor ve pahalıydı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, yüksek buz kırma kapasitesi ve otonomisiyle soruna mükemmel bir çözüm sundu. Bir gemiden uygun bir buz kütlesi bulmak çok daha kolaydır, üzerinde ona yakından yaklaşabilir, büyük miktarda kargoyu, karayolu araçları da dahil olmak üzere her türlü ekipmanı buza boşaltabilirsiniz. Artık kutup kaşifleri iniş alanına ulaştıklarında gemide rahat koşullarda yaşayabilecekler büyük gemi, güçlü teknolojiyi ve neredeyse sınırsız enerji rezervlerini kullanın. Ve en önemlisi, kendimizi yalnızca temel ihtiyaçlarla sınırlamadan, kutup istasyonlarını güvenli, uzun kışlama ve verimli çalışma için donatmak mümkün hale geldi.
Sonraki yıllarda, buz kütlelerine iniş ve nükleer buz kırıcılar kullanarak sürüklenen araştırma istasyonlarını tahliye etme uygulaması düzenli hale geldi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcılar Arktika, Sibir, Rossiya ve Yamal, görevi nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Lenin'den devraldı.
- 14 Kasım - 1 Aralık 1970 - Kuzey Kutbu'ndaki ilk navigasyon kış dönemi için uzatıldı. Kuzey Deniz Rotası'nın deniz bölümünde Murmansk - Dudinka - Murmansk rotası boyunca dizel-elektrikli gemi "Gizhiga"nın buzundan geçişi sağlayan nükleer buz kırıcı "Lenin" olağanüstü bir yolculuk gerçekleştirdi.
Kış dönemi için uzatılan ilk yolculuk, Kuzey Kutbu'nun batı bölgesindeki nakliye gemilerine sonbahar sonu ve kış başında eşlik etme koşullarını ve beklentilerini belirlemeyi amaçlıyordu. Bu sorunu çözmenin aciliyeti, Norilsk Madencilik ve Metalurji Kombinesinin endüstriyel faaliyetlerinin gelişmesinden ve bunun sonucunda kargo cirosunun hızlı büyümesinden kaynaklanıyordu.
Bu yolculuk kutup navigasyonu tarihinde yeni bir aşamaya işaret ediyordu. Rotadaki gemi sayısı giderek arttı ve navigasyon giderek uzadı. Bundan sonra, 1970'lerde, Kuzey Denizi Rotası'nın batı bölgesindeki navigasyonun -yıllara kadar- genişletilmesini en üst düzeye çıkarmak amacıyla, nükleer güçle çalışan gemilerin eşlik ettiği bir dizi nakliye gemisi seferi daha gerçekleştirildi. İlk kez 1978'de gerçekleştirilen ve nükleer buz kırıcılar "Lenin", "Arktik" ve "Sibirya" tarafından sağlanan tur.
- 26 Mayıs - 22 Haziran 1971 - Kuzey Denizi Rotası boyunca ilk çok erken yüksek enlem yolculuğu - nükleer buz kırıcı Lenin ve dizel elektrikli buz kırıcı Vladivostok, Murmansk'tan Uzak Doğu'nun Pevek limanına doğru yola çıktı.
Yolculuğa katılanlara, Kuzey Denizi Rotası'nın bu bölümünde yaz navigasyonunu sağlamak için son derece gerekli olan, Kuzey Kutbu'nun doğu bölgesine mümkün olan en kısa sürede dizel-elektrikli bir buz kırıcı getirmekle görevlendirildi. Buzkıran konvoyu varış noktasına ulaştıktan sonra nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin" de Uzak Doğu gemilerine buzda rehberlik etmede aktif rol aldı. Geçiş sırasında Kuzey Denizi Rotası'nın yüksek enlem rotalarının özellikleri incelendi. Buzkıranlar Novaya Zemlya'nın kuzeyinden geçerek Severnaya Zemlya ve Yeni Sibirya Adaları'nı güneyde bırakarak Shelagsky Burnu'na indi ve Chaun Körfezi'nin hızlı buzunu kırarak Pevek'e ulaştı.
Bu, tüm Kuzey Denizi Rotası boyunca malların transit taşımacılığının başlangıcı oldu ve nakliye gemilerinin varış noktalarına kadar eşlik edilmesini sağladı. yüksek enlemler nükleer enerjili gemiler.
- Nükleer buz kırıcı "Lenin", gemi nükleer enerjisi alanında yeni bilimsel fikirlerin ve teknolojilerin test edildiği bir tür laboratuvar haline geldi. Nükleer enerji santrali kullanma konusunda benzersiz deneyimler biriktirildi ve personel, nükleer buz kırıcı filosunun yeni gemilerinde santrali işletmek üzere eğitildi. 10 Nisan 1974'te, ulusal ekonomik malların Kuzey Kutbu'na taşınmasını ve atom enerjisinin barışçıl amaçlarla kullanılmasını sağlamaya büyük katkılarından dolayı, nükleer buz kırıcı Lenin, SSCB'nin en yüksek ödülü olan Lenin Nişanı'na layık görüldü.
- Mart 1976 - Yamal Yarımadası'ndaki Kharasavey Burnu'na gaz üreticileri için kargo teslim eden dizel-elektrik gemisi "Pavel Ponomarev" ile nükleer buz kırıcı "Lenin"in yolculuğu, tarihe "ilk Yamal deneyi" olarak geçti ve işaretlendi. Bu güne kadar nükleer buz kırıcıların desteğiyle yürütülen Yamal Yarımadası'na kış-ilkbahar sevkiyatlarının başlangıcı.
1970'lerde, nükleer buz kırıcı filosunun aktif katılımıyla, petrol ve gaz sahalarının araştırılmasını, geliştirilmesini ve işletilmesini sağlamak amacıyla malzemelerin deniz yoluyla ulaştırılmasına yönelik benzersiz nakliye ve lojistik planları oluşturuldu.
Malların kara taşımacılığı yoluyla kıyıya daha fazla teslimi için hızlı buz üzerinde kargo operasyonları gerçekleştirme teknolojisi özel ilgiyi hak ediyor. Hızlı buz, sağlam bir kıyıya sıkıca lehimlenmiş, nispeten düz ve tamamen hareketsiz bir buzdur. Nehirlerde, göllerde ve denizlerde oluşur, sonbaharda büyümeye başlar ve ilkbaharda en kalın ve dayanıklı hale gelir.
Bu sayede, rıhtımlarla donatılmamış Arktik kıyılarına kargo tesliminde benzersiz bir deneyim kazanıldı ve aynı zamanda tedarik kargo teslimatının mevsimselliğe bağımlılığı azaltılarak çeşitli işlerin doğrudan gerçekleştirilme maliyetleri azaltıldı. keşif ve saha geliştirme alanlarında. Bu operasyonlar ülkemizin Arktik'te deniz taşımacılığı alanında önemli bir başarısıdır.
- Nükleer buz kırıcılar arasında yıllık sürekli operasyon kilometre taşına ulaşan ilk gemi: yolculuk, 1977-1978 navigasyonu sırasında 390 gün sürdü.
1959'dan 1989'a kadar operasyon sırasında. Nükleer buz kırıcı "Lenin" birkaç kez modernize edildi ve en büyüğü, nükleer santralin (bundan sonra nükleer santral olarak anılacaktır) tamamen değiştirilmesiyle ilgili yeniden yapılanmaydı.
Başlangıçta, nükleer buz kırıcı Lenin, her türbini iki çift ankrajlı DC jeneratöre bağlı olan üç nükleer reaktör, dört turbojeneratör ünitesi içeren OK-150 tipi bir nükleer santral ile donatılmıştı. Bileşimi oldukça karmaşık olan nükleer santral, tesisin bir veya iki unsurunun arızalanması durumunda buz kırıcının hız kaybetmemesi için benimsendi.
Buzkıran "Lenin" nükleer santralinin deneme işletmesi sırasında tasarım eksiklikleri, ekipmanın konfigürasyonu ve düzeniyle ilgili sorunlar ortaya çıktı. Ayrıca ekipman arızası vakaları da kaydedildi. Deneme çalışması sırasında, buz kırıcının buhar türbini tesisatının, iki makine dairesi, iki enerji santrali, iki besleme pompası bölümünde ve yardımcı kazan dairesinde bulunan buhar tahrik mekanizmalarıyla aşırı doymuş olduğu da ortaya çıktı. 37 üniteden oluşuyor. Buz kırıcının deneme çalışması uygulaması, böyle bir nükleer santral düzenlemesiyle, nükleer santralin manevra kabiliyetinden mahrum kalan kademeler arasındaki çalışma ortamlarının dengesizliği nedeniyle kademeli modda çalışmanın imkansız olduğunu göstermiştir.
Buz kırıcının pilot nükleer kurulumu yerli sanayinin teknik yeteneklerine ve seviyesine karşılık geldi bilimsel bilgi 1950'ler. Nükleer buz kırıcı "Lenin" in inşasından bu yana geçen on yıllık süre boyunca, nükleer santrallerin tasarımı ve işletilmesi, nükleer denizaltıların ve karadaki nükleer santrallerin kurulumunda deneyim birikmiştir. Bu nedenle, SSCB Orta Makine Yapımı, Gemi İnşa Sanayii ve Denizcilik Bakanlıklarının teklifi üzerine, SSCB Bakanlar Kurulu, 18 Şubat 1967 tarih ve 148-62 sayılı Kararı ile OK-150'nin tamamen değiştirilmesine karar verdi. teknik tasarımı proje 1052'nin (Arktika tipi) yeni doğrusal buz kırıcıları için geliştirilen OK-900 tipi bir tesise sahip nükleer santral.
Nükleer buz kırıcı "Lenin" in nükleer santralinin değiştirilmesi 1967-1970'lerde Severodvinsk'teki Zvezdochka işletmesinde gerçekleşti. Projenin geliştirilmesi Iceberg Merkezi Tasarım Bürosuna, işin yürütülmesi ise Amirallik Fabrikasına verildi. Gemi İnşa ve Sanayi Bakanlığı'nın liderliği, nükleer tesisin tamamının sızdırmazlığını ihlal etmeden toplu olarak kaldırılması için bir yöntem geliştirmeyi önerdi.
Reaktör bölmesini boşaltmak için çeşitli seçenekler incelendikten sonra en gerçekçi iki seçenek üzerinde çalışıldı: 4.000-4.500 ton kaldırma kapasiteli bir duba kullanılarak agreganın parçalanması veya şekillendirilmiş yükler kullanılarak bir imha alanına serbest boşaltma yöntemi. İlk seçenek, ayrıntılı sökmeye kıyasla maliyetleri düşürmeyi mümkün kıldı. Ancak, bunu kullanmak için gereken maliyet ve zaman önemli olabilir, bu nedenle ikinci seçenek benimsendi; alttan boşaltma. Aynı zamanda, radyoaktif operasyonel kirlenmeye sahip olan ve yeni bir nükleer tesiste kullanılamayan yapı ve ekipmanların bölmeyle birlikte boşaltılmasının istenmesi de dikkate alındı. Nükleer buhar üreten tesisin bölmesine CPS odaları eklendi - reaktör kontrol ve koruma sistemleri, termal kontrol sensörleri, eğim pompaları, burada aktif su atık tanklarının bulunduğu çift tabanın bir kısmı. Boşaltılan kompleksin ağırlığı 3.700 ton, boyutları 22,5 x 13 x 12 m idi.Bu seçenek, SSCB Sağlık Bakanlığı tarafından 24 Kasım 1966 sayılı U-4856 kararı ile onaylandı.
Bölmenin serbestçe serbest bırakılmasındaki temel sorun, onu tutucu gövde yapılarından neredeyse anında ayırma göreviydi. Bölmenin nükleer enerji santralinden çıkarılmasından önce, gemi inşası için alışılmadık bir dizi soruna yönelik araştırma ve tasarım çözümleri yapıldı. 1967'de geliştirme ekibi, bir geminin nükleer buhar üretim tesisinin reaktör bölmesini boşaltma yöntemi için bir yazar sertifikası aldı.
Bölmenin boşaltma alanındaki söküm çalışmaları 8 Eylül'den 19 Eylül 1967'ye kadar devam etti. Buz kırıcı, reaktör bölmesinin mezar alanının yukarısına yerleştirildi. Tabanın nükleer santral ile birlikte çıkarılacak kısmı, dalgıçlar tarafından gemi gövdesinin altına yerleştirilen bir çardak kullanılarak buzkıran gövdesinden ayrıldı. Çevresi yaklaşık 60 metre olan dip kaplamanın sualtı elektrikle kesilmesi iki günde tamamlandı. Daha sonra kesim köpük kauçuk ve branda ile kapatıldı, bu da merkezi bölmeden suyun dışarı pompalanmasını ve güç bölmelerini kesmeye başlamayı mümkün kıldı. Boyuna yük taşıyan perdelerin orta kısmı manuel olarak kesildi, alt kısmı ise uzaktan kumandalı bir cihaz kullanılarak kesildi. Güç bölmesinin alt kısmının kesilmesi, yüklerin patlamasından önceki en kritik andı; çünkü bölme, şekilli patlayıcılarla patlatılması amaçlanan, her biri yaklaşık 2,3 m yüksekliğinde dört bölmenin üst bölümleri tarafından gövdede tutuluyordu. Jumper'lardan en az birinde iç çatlaklar olsaydı, sağlamlığı tehlikeye girebilir ve 3.700 ton ağırlığındaki bölme, yanlış hizalama nedeniyle buzkıranın gövdesine sıkışabilirdi. Bu nedenle, bölmenin bükülmesini önlemek için üst ve alt durdurucular takıldı, bölmeyi mahfazadan çıkarken yönlendirmek için özel bir tetikleme cihazı takıldı ve tüm şekillendirilmiş yüklerin eşzamanlı çalışması için her sigortaya birkaç güç kaynağı devresi bağlandı. . Şekilli patlayıcıların patlaması sırasında buz kırıcıda yalnızca kurtarma ekipleri ve bölmenin boşaltılmasını denetleyen komisyon kaldı.
Bölmenin buzkıran gövdesinden çıkarken hareketinin kinematiği, adını taşıyan Merkezi Araştırma Enstitüsü havuzunda 1:50 ölçekli bir model üzerinde incelenmiştir. Akademisyen A.N. Krylova. Şekillendirilmiş yüklerin etkisi, adını taşıyan Askeri Mühendislik Akademisi'nde test edildi. F.E. Dzerzhinsky ve KOBİ'lerin Metalurji ve Kaynak Araştırma Enstitüsü'nde 36 mm kalınlığında doğal çelik numuneleri ve 1:5 doğal kalınlıkta maketler üzerinde çalıştı.
Yükler patladıktan sonra bölme buz kırıcının gövdesinden çıktı, gemi sorunsuz bir şekilde yüzdü ve güverteye su sıçraması önemsizdi. Tüm operasyon boyunca tüketicilere elektrik sağlayan yedek bir dizel jeneratör (RDG) çalıştı.
Bölme 19 Eylül 1967'de boşaltıldı. Boşaltma sırasında, buz kırıcının gövdesinin ana uzunlamasına ve enine perdelerinin sağlamlığı ve su geçirmezliği zarar görmedi. Tetik kılavuzu içeride kalır iyi durumda. Buz kırıcının reaktör bölmesinin bu şekilde toplu olarak boşaltılması, tesisin sökülme süresinin ve maliyetlerinin azaltılmasını ve personelin radyasyona maruz kalmasının kaçınılmazlığını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Bu orijinal yöntemin uygulanmasının ekonomik etkisi 2 milyon rubleyi aştı. Reaktör bölmesini çıkarmadan önce aktif bölgeler tüm reaktörlerden boşaltıldı ve geri kalan hacimleri furfural ile dolduruldu; kalan ekipman dekontamine edilir, çıkarılan bölme kapatılır.
Bölmeyi boşalttıktan sonra nükleer buz kırıcı Lenin, Murmansk'a çekildi. Buz kırıcının merkezi bölmesinde bulunan deniz suyunun su geçirmez perdeler üzerinde güçlü bir hidrodinamik etkisi olduğundan, çekme işlemi 9 knot'tan fazla olmayan bir hızda alt kısmı kesilerek gerçekleştirildi.
26 Eylül 1967'de buzkıran limana ulaştı ve 5 Ekim'de Murmansk'ın yakın bir banliyösü olan Roslyakovo köyüne yanaştı. 16 Kasım 1967'de rıhtımdaki buzkıranın tabanı restore edildi ve 20 Kasım'da yeni projeye göre dıştan takmalı armatürlerin montajı ile ilgili tüm çalışmalar tamamlandı.
Nükleer buz kırıcı "Lenin", deniz geçişine hazırlandıktan sonra Severodvinsk'teki Zvezdochka tersanesine çekildi ve OK-900 tipi yeni bir reaktör tesisi ve servis sistemlerinin kurulumu için işletmenin duvarına yerleştirildi.
Çalışmanın Vladimir İlyiç Lenin'in doğumunun yüzüncü yılına kadar tamamlanması gerekiyordu. Bu tarih yaklaştıkça işin temposu giderek arttı; 1969'dan itibaren 3 vardiya halinde 24 saat sürdürüldü ve günlük uzman sayısı 1.000 kişiyi aştı. Ve tatilin hemen arifesinde - 21 Nisan 1970, 23:30 - buzkıran "Lenin" in yeni nükleer santralinin ilk test lansmanı gerçekleştirildi.
22 Nisan 1970'te yeni tesisin her iki reaktörü de enerji güç seviyesine getirildi. OK-900 nükleer santralinin kapsamlı testleri, buzkıran tesisin duvarına park edilirken başladı. Mayıs ayında buzkıran deniz denemelerine tabi tutuldu. 20 Haziran 1970'te kabul sertifikası imzalandı ve 21 Haziran 1970'te nükleer buz kırıcı "Lenin" tekrar Arktik navigasyona girdi.
İyileştirme sürecinde kurulum sadece daha güçlü değil, aynı zamanda daha kompakt ve bakımı kolay hale geldi ve bir dizi saatin sürekli bakımını ortadan kaldırmak mümkün hale geldi. Mürettebat sayısı %30 oranında azaltıldı ve enerji tüketiminin maliyeti neredeyse yarı yarıya azaldı. Modernize edilmiş nükleer buz kırıcı "Lenin" projesi 92M sayısını aldı.
Toplamda, modernizasyon sırasında, 30'dan fazlası ana ekipmanın prototipi olan 6.200 adet yeni mekanizma ve ekipman kuruldu. Yeni reaktör kurulumunu buz kırıcının gövdesine yerleştirmek ve yerleştirmek için yapılan karmaşık kurulum çalışmalarının bir sonucu olarak, 675 teknik odanın üçte birinden biraz azı (204) yeniden oluşturuldu veya tamamen yeniden donatıldı.
Yıllar boyunca, nesnel zorunluluk nedeniyle, nükleer buz kırıcı "Lenin", güvenlik ve yaşam destek sistemlerini - havalandırma, radyasyon kontrolü, yangın söndürme ve diğerleri - düzenli olarak geliştirdi. Hayat kurtaran ekipmanlar, iletişim ekipmanları, radyasyon kontrol ekipmanları, yiyecek-içecek tesisleri, tıbbi tesisler, sıhhi tesisler vb. defalarca güncellendi.
Nükleer buz kırıcı Lenin 1989'da hizmet dışı bırakıldı, aynı zamanda nükleer reaktörler rafa kaldırıldı, pervaneler söküldü ve buz keşif helikopteri kaldırıldı.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Lenin'in çalışmasını durdurma kararı, 1989'un sonunda, 26 tamamlanmış navigasyonun ardından gövde ve gemi yapılarının durumunun genel bir değerlendirmesi sonucunda verildi. OK-900 nükleer santrali sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam etse de, buzkıran gövdesinin 25 yıllık tasarım ömrünün tükendiği dikkate alındı. Aynı yılın Nisan ayında SSCB Bakanlar Kurulu Devlet Komisyonu'nun kabul ettiği karar uyarınca, reaktör kabı ve diğer ekipmanların maksimum kaynak yeteneklerini belirlemek amacıyla kapsamlı testler ve çalışmalar planlandı. Böylece, buz kırıcının seyir operasyonu durduruldu ve ekipmanın hizmet ömrünün gelecekteki nükleer filonun çıkarları doğrultusunda incelenmesiyle ilgili deneysel operasyon geliştirildi.
Deneyler ve araştırmalar, benzersiz geminin korunmasında olumlu bir rol oynadı ve filodan nihai olarak hizmet dışı bırakılması kararını geçici olarak askıya aldı. Ancak benzersizliğine rağmen geminin tamamen korunmasına dair hiçbir garanti yoktu. Rıhtım duvarında donmuş olsa bile bir geminin bakımı ucuz değildir ve bu, 1990'ların başındaki kriz döneminde Murmansk Denizcilik Şirketi için ağır bir mali yük haline geldi.
Nükleer buz kırıcı "Lenin", yalnızca efsanevi gemiyi korumaya yönelik geniş bir kamu kampanyası sayesinde hurdaya çıkarılma - veya donanmada dedikleri gibi "iğnelerde" - gibi utanç verici bir kaderden kurtarıldı. Başlatıcıları, her şeyden önce, nükleer buz kırıcı "Lenin" kaptanı Boris Makarovich Sokolov ve o zamanlar Kuzey Kola'da zaten tanınmış bir yazar olan nükleer buz kırıcı "Lenin" radyo istasyonunun başkanı Vitaly idi. Semenoviç Maslov.
SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'na tarihi geminin korunması çağrısında bulunan bir mektup gönderildi ve bölgesel Kültür Vakfı'nda, aktif faaliyetinin sona ermesinden sonra nükleer buz kırıcının beklentilerini incelemek için bir sorun grubu oluşturuldu. Denizciler, teknik uzmanlar ve gazeteciler vardı.
1989'un sonunda - 1990'ların başında, ülkenin liderliği, nükleer buz kırıcı "Lenin" i koruma ihtiyacı fikriyle birleşen önde gelen bilim adamlarından ve tanınmış kişilerden bir dizi çağrı aldı: akademisyenlerden bir mektup G.I. Marchuk, E.P. Velikhov ve A.P. Alexandrov'dan SSCB Başkanı M.S. Gorbaçov; Amirallik Fabrikası çalışanlarının dilekçesi; Yalnızca akademisyenler değil, aynı zamanda bilimin büyük organizatörleri de dahil olmak üzere, temsili bir grup tanınmış şahsiyetin toplu çağrısı - tek bir Birliğin parçası olan bilim ve mühendislik topluluklarının başkanları, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekilleri ve Akademiler başkanları. Belarus ve Ukrayna SSR Bilimleri, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı N.I. Ryzhkov'un 5 Şubat 1990 tarihli ve daha birçok tarihli yazısı.
29 Şubat 2000'de Boris Makarovich Sokolov'un girişimiyle ve Anatoly Vasilyevich Alexandrovich'in önderliğinde Lenin Nükleer Buzkıran Destek Fonu oluşturuldu. Kâr amacı gütmeyen bu dernek, nükleer enerjiyle çalışan gemiyi eşsiz bir müze olarak gören insanların eylemlerini koordine etmeyi başardı. Vakıf günümüzde aktif olarak çalışmalarına devam etmektedir.
Nükleer enerjiyle çalışan gemide profesyonel müze faaliyetleri, nükleer buz kırıcı filosunun Devlet Atom Enerjisi Kurumu Rosatom'a devredilmesinden sonra başladı.
5 Mayıs 2009'da buzkıran Murmansk şehrinin deniz istasyonuna getirildi ve modern bir sergi merkezine dönüştürülmeye başlandı.
Kalıcı sergi: 17 gemi odasını içerir - müzik ve sigara içme salonlarının sergilendiği bir koğuş odası; mürettebat karışıklığı; burun turbojeneratörü (motor) bölmesi; PEZh (enerji ve hayatta kalma noktası) - nükleer santral kontrol merkezi; muayenesi ameliyathane, laboratuvar, röntgen ve muayenehanenin gösterimini içeren tıbbi ünite diş muayenehaneleri; ziyaretçilerin ekipman muhafazasını - nükleer reaktör yapısının üst kısımlarını ve mankenlerin yardımıyla yeniden yaratılan "planlı geçiş" - görebildiği izleme pencereleri aracılığıyla bir gözlem ve onarım kontrol noktası; tekne güvertesinde standart bir mürettebat kabini; kaptan salonu; gezicilere pilot kabininin yanı sıra radyo ve harita evinin gösterildiği navigasyon köprüsü.
Yaşam güvertesinde parti komite odası, kiler ve denizciler için standart çift kişilik kabin sergilenmeye hazırlanıyor.
Başlık sergisi nükleer buz kırıcı "Lenin"in kendisidir.
Lenin a/l gemisinde yeni sergilerin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, tarihi gemi binalarının canlandırılmasına yönelik çalışmalar da sürüyor; modern teknik araçlar kullanılarak yeniden yaratılıyor ve yazılımÇalışan bir nükleer buz kırıcının atmosferi.
Bugüne kadar:
Hazır interaktif iş yeri güç ve hayatta kalma noktasında reaktör tesisi operatör mühendisi;
Radyo odasında özgün ses tasarımı sağlandı;
Ön taraftaki turbojeneratör odasında türbinlerden birinin dönüşü, devam eden makine dairesinin gerçekçi sesiyle tamamlanıyor;
Gemi iskeleden ayrılırken verilen telsiz iletişimlerinin ve verilen komutların kaydedilmesi için köprüüstüne ekipman montajı çalışmaları tamamlandı.
Planlar arasında radar istasyonlarının "canlandırılması", mürettebatın yemekhanesinde bir sinema, parti komitesi ve bir dizi başka ekipman ve tesis yer alıyor.
FSUE "Atomflot" tarafından Arktik Sergi Merkezi "Nükleer Buzkıran" Lenin "in kuruluşundan bu yana, Rus nükleer buz kırıcı filosunun tarihi ve kültürel mirasını toplamak, depolamak, incelemek ve kamuya sunmak için sistematik çalışmalar yürütülüyor. Eğitim, bilim kurumları ve müzelerle ilişkiler başarıyla gelişiyor.
2011'den beri Arktik Sergi Merkezi ortak üye Uluslararası Müzeler Konseyi, bu kuruluşun Rusya Komitesi (ICOM Rusya) ile aktif olarak işbirliği yapmaktadır.
Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısı "Lenin" fırlatıldı Kuzey başkenti 57 yıl önce - 5 Aralık 1957.
Atomlu kutu
Eşsiz geminin tarihi, 20 Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Kurulu'nun kabul ettiği bir kararla başladı. Bu güne gelindiğinde, ülkenin liderleri şunu açıkça anladı: Sovyetler Birliği Eyaletin batısını ve doğusunu birbirine bağlayan Kuzey Denizi Rotası'na hizmet edecek güçlü bir buz kırıcıya ihtiyaç var: su yolu aylarca yoğun kutup buzuyla kaplıydı.
1953 sonbaharında SSCB'nin emrinde dizel enerji santrali bulunan buz kırıcılar vardı. Ancak buzun içinden geçen araçların yakıt rezervleri çok çabuk tükendi. Ayrıca kervanlar aylarca yollarda mahsur kalarak baharın buz esaretinden kurtulmasını bekleyebiliyordu. Ülkenin Kuzey Kutbu'nda uzun baskınlar yapabilecek bir gemiye ihtiyacı vardı.
Hükümet, ulaşım amaçlı nükleer enerji santralleri kurulması ve gemiye nükleer reaktör barındıracak bir buz kırıcı inşa edilmesi için çalışmalara başlamaya karar verdi. Geminin kibrit kutusuna sığacak yakıt kaynaklarını kullanarak çok uzun mesafeler kat etmesi planlanmıştı.
Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısını yapma gibi iddialı bir görev, Leningrad Amirallik Tersanesi için belirlendi.
"Proje-92"
1956 yılına gelindiğinde, yolcu buzkıran gemileri “Dezhnev” ve “Levanevsky” Leningrad'da inşa edildi ve hatta ünlü “Ermak” bile onarıldı - o zamanlar hala Andre Marty Tersanesi olarak adlandırılan Amirallik Tersanesi'ne getirildi ve 1928'de getirildi. . Newcastle'daki tersanelerde yapılan buzkıran, onu tamir eden "Amirallik"e yaradı öğretim yardımı Sovyet liderliğinin emrinin uygulanmasına yardımcı olan.
"Lenin" 25 Ağustos 1956'da atıldı. Devasa buz kırıcının inşaatının hızlı temposu, geminin bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra denize indirilmesine neden oldu.
Zamanına göre yenilikçi bir buz kırıcı olan bu sistem, bir enerji santrali, alışılmadık derecede güçlü bir gövde ve en önemlisi nükleer santral kontrolünün otomasyonu oluşturma gibi karmaşık görevlerin uygulanmasını içeriyordu. Tasarım, deneysel çalışmalar ve inşaat aşamasında yaklaşık 30 araştırma enstitüsü, 250'den fazla sanayi kuruluşu ve SSCB'nin 60 tasarım bürosu yer aldı. Başlangıçta buz kırıcı, kaynağın onuruna “Proje-92” çalışma adını taşıyordu. nükleer enerji uranyum - periyodik tabloda 92 numaradır.
Lenin'in yayının şekline özellikle dikkat edildi. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, buz üzerindeki baskıyı artırmayı mümkün kılan konturlarla seçildi. Geri giderken buzda geçilebilirlik ve pervanelerin ve dümenin buz darbelerinden güvenilir bir şekilde korunması, kıç ucunun özel tasarımı sayesinde sağlandı.
Elbette planlara göre, nükleer enerjiyle çalışan yenilikçi geminin baş, kıç veya yan kısımlarında buza sıkışmaması gerekiyordu. O zamanın birçok buz kırıcısında ortak olan bu sorun, özel bir balast tankı sistemi kullanılarak çözüldü. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalandı, gemi sallandı ve buzları kırdı. Bu sistem baş ve kıçta tekrarlandı.
Nükleer enerjiyle çalışan gemi, buz üzerindeki baskıyı artırmayı mümkün kılan konturlarla seçildi. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Mühendisler gemiyi batmaz hale getirmeyi başardılar. Gövde, 11 ana enine su geçirmez bölme ile bölmelere bölündü. En büyük iki bölme sular altında kalsa bile buzkıran batmazdı.
Buz kırıcının orta kısmına su basınçlı bir nükleer tesis kuruldu. Dört ana turbojeneratör için buhar üretti. Üç devasa pervaneyi çalıştıran üç elektrikli tahrik motorunu doğru akımla beslediler. Nükleer buhar üretim tesisi, mürettebat ve halkın radyasyondan korunacağı şekilde buz kırıcının üzerine inşa edildi ve yerleştirildi. çevre- radyoaktif maddelerle kirlenmeden. Bu amaçla radyoaktif maddelerin olası çıkış yolları üzerinde dört adet özel koruyucu bariyer oluşturuldu.
Lenin santralinin gücü 44 bin beygir gücüydü. Aynı zamanda, nükleer enerjiyle çalışan gemi, yolda günde yalnızca 45 gram nükleer yakıt harcadı; bu, bir kibrit kutusuna sığacak kadar bir miktar. Az miktarda yakıt, buz kırıcının tek seferde Antarktika kıyılarına ulaşmasını sağladı.
Efsanevi geminin tasarımcıları ve inşaatçıları, Lenin'de uzun süre nöbet tutmak zorunda kalan mürettebatla da ilgilendiler. Gemide sinema salonu, sigara içme salonu, kütüphane ve hatta piyano bile vardı.
İnşaatın başlamasından neredeyse bir yıl sonra hazır olan gemi çok ağırdı. "Lenin" 11 bin ton ağırlığındaydı. Onu suya fırlatmak sorunlu görünüyordu. Ancak mühendisler, nükleer enerjiyle çalışan gemiyi tersanelerden kurtaran doğru ahşap yapıları yapmayı başardılar.
Geminin uzunluğu 134 metre, genişliği 27,6 metre, yan yüksekliği ise 16,1 metreydi. Nükleer enerjiyle çalışan gemi 16 bin ton deplasmana sahipti ve 18 deniz mili hıza ulaşabiliyordu.
Buzkıran "Lenin"in denize indirildiği an Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Savaşı bekliyorduk
Buz kırıcı fırlatıldıktan sonra kurulum ve test nükleer reaktör iki yıl daha devam etti. Lenin, Eylül 1959'da buzkıran Ermak'ın kaptanı Pavel Ponomarev'in komutası altında deniz denemelerine gitti.
Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının testlerindeki ilerleme dünyanın önde gelen devletlerinin liderleri tarafından izlendi. Fidel Castro, Harold Macmillan ve Richard Nixon, Lenin'i ziyaret etmeyi başardılar. "Barışçıl atom" ifadesinin "Lenin" sayesinde kurulduğuna dair bir görüş var. Buzkıran tam ortasında inşa ediliyordu. soğuk Savaş ve teknolojik üstünlük yarışı, ancak barışçıl amaçlar için. Ancak NATO geminin tam olarak barışçıl olduğunu düşünmedi ve her ihtimale karşı testlerini yakından takip etti.
Aralık 1959'da buz kırıcı Donanma Bakanlığı'na devredildi ve 1960 yılında Murmansk Denizcilik Şirketi'nin bir parçası oldu. Yenilikçi enerji santrali, Lenin'in buzu kolaylıkla geçmesine olanak sağladı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, navigasyon süresini uzatmayı başardı.
Rusya'nın posta pulu. yıl 2009. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Bir yıl sonra, 1959'dan beri Ponomarev'in kaptan köşkünde yedeği olan Boris Sokolov, Lenin'in kaptanı oldu. Ilya Muromets ve Vyacheslav Molotov buzkıranlarında pratik yaptı ve dördüncü Sovyet Antarktika seferine katıldı.
Boris Sokolov'un liderliğinde, 1961'de nükleer enerjiyle çalışan geminin mürettebatı, Çukçi Denizi'ndeki yoğun buz bölgesine gitmeyi başardı. Fotoğraf: “Ülkenin Kahramanları”
Onun liderliğinde, 1961 yılında, nükleer enerjiyle çalışan bir geminin mürettebatı, Çukçi Denizi'ndeki yoğun buz bölgesine gitmeyi başardı ve sürüklenen kutup istasyonu “Kuzey Kutbu”nu inşa eden buz kütlesine bir keşif gezisi düzenledi. -10”. Ayrıca buz kırıcı sayesinde 16 adet sürüklenen otomatik radyo istasyonu yerleştirmek mümkün oldu. 1970 yılında Sokolov ve ekibi, Norilsk cevherini Dudinka limanından çıkarmak için deneysel bir uçuşu ve ilk genişletilmiş Kuzey Kutbu navigasyonunu tamamladı. Bir yıl sonra Lenin, kuzeye geçen yüzey gemilerinden ilki oldu. Severnaya Zemlya. Beş yıl sonra Lenin, dizel-elektrikli gemi Pavel Ponomarev'i Yamal Yarımadası'na götürecek ve ardından oradaki uçuşlar düzenli hale gelecek.
Tüm operasyonu boyunca Lenin, 563,6 bin mili buzda olmak üzere 654 bin deniz mili yol kat etti. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, en yaygın verilere göre buzun içinden 3.741 gemi taşıdı.
Müze oldu
Buzkıran "Lenin", 30 yıllık hizmetin ardından 1989 yılında hizmet dışı bırakıldı. Ancak gemi için savaşmak zorunda kaldık. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltı yok edilebilirdi ama üzerine müze yapılmasına karar verildi. "Lenin" Murmansk'ta kalıcı olarak park edildi ve şehrin gerçek bir sembolü haline geldi.
Nükleer enerjiyle çalışan geminin yok edilmemesi için büyük çaba harcayan buzkıran kaptanı Boris Sokolov, hayatının sonuna kadar Murmansk'ta yaşadı. Ölümünün ardından yaşadığı eve bir anma plaketi asıldı. Sokolov, buzkıranın doğduğu ve neredeyse 30 yıl boyunca kontrol ettiği St. Petersburg'daki Serafimovskoye mezarlığına gömüldü.
