tam daldırma

Rus denizaltı filosunun 110. yıldönümüne

19 Mart 1906'da "Rus İmparatorluk Donanması'nın askeri gemilerinin sınıflandırılması hakkında" bir kararname çıkarıldı. Bu kararname ile Baltık Denizi'nin denizaltı kuvvetlerinin, Libava (Letonya) deniz üssündeki ilk denizaltı oluşumunun temeli ile yaratıldığı belirtildi.

İmparator II. Nicholas, sınıflandırmaya "haberci gemileri" ve "denizaltıları" dahil etmek için "komuta etmeye tenezzül etti". Kararname metni, o zamana kadar inşa edilmiş 20 denizaltı adını listeledi.

Rus Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle, denizaltılar bağımsız bir filo gemisi sınıfı ilan edildi. Onlara "gizli gemiler" deniyordu.

Tarihin en ünlü ve sınıfının en iyisi denizaltıları denizaltı filosu Rusya - TASS özel projesinde.

110 yıllık tarih boyunca yerli denizaltılar, küçük "gizli gemilerden" dünyanın en büyük stratejik füze gemilerine kadar çeşitli gelişim aşamalarından geçti. ortaya çıkışından bu yana Donanma denizaltılar, en ilerici bilimsel ve teknik fikirlerin ve ileri mühendislik çözümlerinin vücut bulmuş hali olmuştur ve olmaya devam etmektedir.

Yerli denizaltı gemi yapımında, nükleer olmayan ve nükleer denizaltılar geleneksel olarak dört nesle ayrılır.

Birinci nesil denizaltılar, zamanı için mutlak bir atılımdı. Ancak, güç kaynağı ve genel gemi sistemleri açısından dizel-elektrik filosu için geleneksel çözümleri korudular. Bu projelerde hidrodinamik çalışıldı.

İkinci nesil yeni tip nükleer reaktörler ve elektronik ekipmanla donatıldı. Ayrıca karakteristik bir özellik, standart su altı hızlarında 25-30 deniz miline kadar bir artışa yol açan (iki projede 40 deniz milinin üzerinde bile olsa) su altı yolculuğu için gövde şeklinin optimizasyonuydu.

üçüncü nesil hem hız hem de gizlilik açısından daha mükemmel hale geldi. Denizaltılar, büyük bir yer değiştirme, daha gelişmiş silahlar ve daha iyi yaşanabilirlik ile ayırt edildi. İlk kez elektronik harp için ekipman kurdular.

dördüncü jenerasyon denizaltıların saldırı kabiliyetlerini önemli ölçüde artırdı ve gizliliklerini artırdı. Ayrıca denizaltılarımızın düşmanı daha erken tespit etmesini sağlayacak elektronik silah sistemleri devreye alınıyor.

Şimdi tasarım büroları gelişiyor beşinci kuşak denizaltı.

"En çok" sıfatıyla işaretlenmiş çeşitli "rekortmen" projeler örneğinde, Rus denizaltı filosunun gelişimindeki ana aşamaların özellikleri izlenebilir.

EN ÇOK MÜCADELE:

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanca "Pike"

Pike, Srednyaya, Malyutka ve diğer türlerdeki dizel denizaltıların mürettebatı, Rus tarihinin en trajik ve zor sayfalarından biri olan Büyük'e düştü. Vatanseverlik Savaşı. Toplamda 260'tan fazla denizaltı savaşa katıldı farklı sınıf, yer değiştirme ve silahlanma. Bu zamanın en büyük ve ünlü projesi, 706 tonluk su altı yer değiştirmesi "Pike" dir.

Savaşan 44 "Pike"tan 31'i öldü - şimdiye kadar arama motorları Baltık ve Karadeniz'de bu tür ölü gemilerin iskeletlerini buluyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce bile, "Pike" ın dövüş nitelikleri test edildi. Sovyet-Fin savaşı, burada silah kullanan ilk Sovyet gemileriydiler.

1930'lu ve 40'lı yıllarda bu projenin toplam 86 gemisi inşa edilmiş ve tüm filolarda hizmet vermiştir. Donanma tarihçileri, projenin bir dizi önemli dezavantajı olduğunu kabul ediyor, ancak ayırt edici özellikleri"Pike" inşa etmek nispeten ucuzdu, manevra kabiliyeti ve hayatta kalma kabiliyeti arttı. Toplamda, denize elverişliliklerini, teknik ve diğer silahlanmalarını kademeli olarak geliştiren bu tip altı denizaltı serisi inşa edildi. Böylece, bu türden iki tekne, 1940 yılında kabarcıksız torpido ateşleme cihazlarıyla donatılmış ilk Sovyet denizaltıları oldu. Bu sistem denizaltının görünmezliği için son derece önemlidir.

Son "Pikes", 1950'lerin sonuna kadar Donanmada hizmet vermeye devam etti.

"Zafer Silahları" belgesel filmi: denizaltı "Pike"

© YouTube/TV kanalı "Zvezda"

EN MASİF*:

1955'te TsKB-18 (şimdi TsKB MT "Rubin"), 641. projenin (NATO sınıflandırmasına göre Foxtrot) okyanusta giden çok amaçlı büyük bir denizaltısı için bir proje geliştirdi.

Bu ikinci nesil dizel denizaltılar (yan numaralardaki B harfi nedeniyle bu adı alan ünlü "böcekler"), 1970'lerin başına kadar haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul edildi.

Yeni denizaltıların karakteristik bir özelliği, yüksek alaşımlı çelik AK-25 kullanılması, seyir menzilinde 30 bin mile kadar artış, su altı hızı 16 deniz miline, 90 güne kadar navigasyon özerkliğiydi.

* Resmen, 613. projenin denizaltıları en büyük yerli denizaltılar olarak kabul ediliyor (215 tanesi inşa edildi). Ancak, bu denizaltıların tasarımında, 21. projenin Alman denizaltılarından önemli ölçüde ödünç alındı. 641. projenin tekneleri tamamen en büyük denizaltılar oldu yurtiçi kalkınma. 75 geminin tamamı, Leningrad'daki Admiralty tersanelerinde inşa edildi.

Diğerlerinin aksine, 641. proje, teknik bir arıza nedeniyle denizde tek bir denizaltının düşmemesi bakımından da benzersizdir.

Ayrıca, Proje 641 teknesi, SSCB tarihinde ihraç edilen ilk denizaltı oldu. Eylül 1967'de, 641I projesinin B-51 Kalvari denizaltısı müşteriye - Hindistan Donanması'na teslim edildi.

Admiralty tersanelerinde farklı yıllarda inşa edilen gemiler arasında daha sonra müze ve anıt gemi olarak kurulan pek çok gemi var. Ve yine, bu listedeki tartışmasız lider, 641. projenin tekneleridir - zaten bu tür beş anma gemisi var: St. Petersburg, Kaliningrad, Vytegra (Vologda bölgesi), Hindistan'ın Vizakhapatnam şehri. B-427, Long Beach'teki ABD Denizcilik Müzesi'nde incelemeye açık.

641. projenin dört teknesi - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 ve B-130 - Karayip krizi sırasında "Kama" operasyonuna katıldı. Karayip krizinin bir katılımcısı olan ikinci rütbenin kaptanı Anatoly Andreev o dönemi şöyle hatırlıyor:

"Amerika, 1962'de Küba'ya bir deniz ablukası düzenlediğinde, buna yanıt olarak, Kruşçev (SBKP Merkez Komitesinin birinci sekreteri - TASS notu) denizaltıların Karayip Denizi'ne nakledilmesini emretti. Sovyet gemilerinin durdurulması durumunda, su altından Amerikan gemilerine saldırı 31 Eylül'de liderlik başka bir sefere çıkma emrini verdi.O sırada B-36'nın komutan yardımcısıydım ve ortaya çıktığı üzere en uzun süre oydu. hizmetim sırasında kampanya.Kuzey Filosunun 69. tugayının bir parçası olarak dört tekne sefere çıktı.

Rota başlangıçta belirtilmediğinden, denizciler tüm Dünya Okyanusunun haritalarıyla silahlandırıldı. 1 Ekim gecesi Kola Körfezi'nden ayrıldık ve herkes merak etti: Arnavutluk mu Yugoslavya mı, Cezayir mi Mısır mı, belki Angola?

Andreev'e göre ortalama hız 6 deniz mili idi, yüzeye çıkma emri verdiler. Asteğmen apandisit ameliyatı yapabilmek için sadece 100 metre derinliğe inmek gerekiyordu.

Atlantik'te tekne, ekibin daha önce veya o zamandan beri hiçbir seferde görmediği bir fırtınaya çarptı.

"Dalgalar 10-12 metreye ulaştı, tekne yan yatırıldı. Neredeyse kör bir şekilde yürüdük, periskoplar işe yaramaz hale geldi, çünkü onları kullanmaya çalışırsak sadece kusarlardı. Ancak korkumuz yoktu. ... Çünkü B-36'mızda, Amirallik çalışanları öyle bir denizaltı yaptık ki, bir "roly-poly-poly" gibi, dalga gider gitmez orijinal konumuna kolayca döndü.

Komutan ancak onuncu günde İngiltere'den geçerek ağır zarfı açtı ve şunları duyurdu: Küba, Mariel limanı.

Amerika kıyılarına yaklaştıkça gerginlik arttı. Giderek artan bir şekilde, uçaklardan su altında saklanmak zorunda kaldılar. Ve böylece kaptan, Caicos Boğazı'nda pozisyon alma emrini verdi. O zamana kadar, ana bölmelerdeki sıcaklık artı 57 santigrat dereceye ulaşmıştı. Teknede, kişi başına günde bir bardak olmak üzere katı bir taze içme suyu tüketimi rejimi getirildi.

“Periskopun altında yüzeye çıktım, her şey sakin görünüyor ve ardından orta tankı patlattıktan birkaç dakika sonra geminin radarından çok güçlü bir sinyal geldi. Acil bir dalış oynadım, 25 metre gittim ama geminin hidroakustiği hemen aktif modda çalışmaya başladı ve üstümüzdeki pervaneler öyle bir kuvvetle gürledi ki herkes başını omuzlarına çekti.Daha derine indiler - 50 metre.Ama muhrip bizi çoktan çengelledi.Birkaç dakika sonra iki gemi daha yaklaştı. . O zamana kadar, teknenin bölmelerinde durum tamamen dayanılmaz hale geldi: hava eksikliğine sağır edici sesler eklendi ve dayanılmaz ısı sonar... Denizciler eşi benzeri görülmemiş bir gerginlik içinde birkaç gün geçirdiler ve kaçmaya çalıştılar.

Sadece 31 Ekim'de şafakta yükselmeye karar verildi. Telsiz iletişimi ile ekip konumlarını bildirdi. Ama cevap yoktu.

1 Kasım'da komutan kendi başına kaçmaya karar verdi. Sonra, parlak gün ışığında, köprüsünde sadece bir nöbetçi ve işaretçi bulunan bir Amerikan muhribi B-36'nın yanından geçti. Tekne alarma geçirildi. Eskortu uyarmamak için periskopların indirilmemesi, hareketli bayrak ve kamçı antenin kaldırılmaması emri verildi. Gemi biraz uzaklaşıp dönmeye başlar başlamaz tam bir dalış oynandı! Tekne tam hız kazandı ve muhripin altına "daldı", bu da onun kaçmasına izin verdi.

Eşsiz kampanya hakkında uzun süre konuşulmadı. Daha sonra buna kumar denildi, çünkü Kuzey Kutbu'nun koşullarına uyarlanmış tekneler Karayip Denizi'ne atıldı. B-36'nın Karayip krizine katılmasının ardından, su soğutma sistemi, yeni hidroakustik dahil olmak üzere proje yeniden iyileştirildi ve gürültü ortadan kaldırıldı.

İLK NÜKLEER:

"Leninsky Komsomol"

Denizaltı K-3 "Leninsky Komsomol" projesi 627 "Kit" - ilk nükleer tekne SSCB ve dünyadaki üçüncü nükleer.
Adını, 1943'teki askeri kampanyalardan birinde ölen Kuzey Filosunun aynı adlı dizel denizaltısı M-106'dan aldı.
"Leninsky Komsomol" 24 Eylül 1955'te Severodvinsk'teki (şimdi Sevmash) bir fabrikada kuruldu. 12 Mart 1959'da filoya kabul edilen tekne aslında deneysel bir tekneydi.

Dizel projelerinin etkisine rağmen gövde konturları ve birçok sistem K-3 için sıfırdan oluşturuldu. Zarif "puro" gövdesi, dış kaplaması ve diğer birçok özelliği tamamen yeniydi. Dünyanın ilk nükleer enerjili denizaltı gemisi "Nautilus"tan (ABD) daha hızlı olduğu ve 28 knot su altı hızı verdiği biliniyor.

Denizaltı aslında fabrikayı "ham" olarak terk etti, birçok kusur daha sonra operasyon sırasında giderildi. Bu proje türünün ilk örneğiydi ve kesinlikle yenilikçiydi, bu nedenle tasarımcılar ve gemi yapımcıları çoğu sorunu çözmede genellikle "körü körüne" hareket ettiler.

1961'den beri denizaltı Atlantik'te askerlik hizmeti vermeye başladı ve bir yıl sonra Kuzey Kutbu'ndan iki kez geçtiği Arktik Okyanusu'nda özerkliğe girdi.

Ancak 8 Eylül 1967'de Norveç Denizi'nde muharebe görevinde bulunan teknenin birinci ve ikinci kompartımanlarında yangın çıktı. 39 kişi öldü. Buna rağmen tekne kendi kendine üsse döndü.

"Komsomol" denizcileri arasında sık sık vakalar vardı. radyasyon hastalığıçünkü buhar jeneratörlerinde nükleer reaktör sızıntılar sürekli olarak tespit edildi ve mürettebat üyelerinin "kirli" bölmelerdeki maruziyeti, genellikle izin verilen limitleri defalarca aştı.

Buna rağmen K-3, 1991 yılına kadar Kuzey Filosunda görev yaptı. Bugün, kaderi dünyanın dört bir yanındaki yüzlerce meraklıyı özellikle ilgilendiriyor - gerçek şu ki, bir zamanlar filodaki ünlü K-3'ün iskeleti Murmansk bölgesinde, Nerpa tersanesinde saklanıyor. Denizaltının müzeye dönüştürülmesi konusunda henüz bir karar yok, belki de geri dönüşüme gönderilecek.

İLK AVCILAR:

671. projenin "Kazananları"

bazen Sovyetler Birliği denizaltı filosunun temeli, 671 "Ruff" projesinin ikinci nesil nükleer enerjili çok amaçlı denizaltıları ve modifikasyonlarıydı (671RT ve 671RTM). NATO niteliklerine göre, bu projenin gemilerine "Galip" - "Kazanan" adı verildi.

1960'larda nükleer teknolojinin gelişmesi, denizaltı füze gemilerinin düşman kıyılarında konuşlandırılmasını gerektirdi. Buna dayanarak, SKB-143 (bugün Malakit Tasarım Bürosu) bir nükleer torpido denizaltısı tasarlama görevini aldı. Proje 671'in (K-38) öncü teknesi, 13 Nisan 1963'te Amirallik Tersanelerinde kızağa indirildi.

Yeni gemilerin ayırt edici özellikleri, iyileştirilmiş hidrodinamik, 30 deniz miline kadar su altı hızı ve dayanıklı gövde tasarımında yeni bir kalite AK-29 çeliğinin kullanılması, daldırma derinliğini 400 metreye çıkarmayı mümkün kıldı.

Proje 671 teknelerinin füze ve torpido kompleksi, 10 ila 40 kilometre menzillerde beş kiloton TNT kapasiteli bir nükleer yük ile su altı, yüzey ve kıyı hedeflerinin imha edilmesini sağladı. Fırlatma, 50-60 metre rekor derinlikten standart 533 mm torpido kovanlarından gerçekleştirildi.

Torpido füzelerine ek olarak, tekneler, savaş başlığında 567 kg patlayıcı bulunan ve geminin izini hedefleyen, 50 kilometreye kadar mesafedeki bir hedefi vuran benzersiz 65-76 "Kit" torpidolarla silahlandırıldı. 50 deniz mili hızında veya 100 kilometre mesafeden 35 düğüm hızında. Bu torpidoların dünyada hala bir benzeri yok.

Beyaz Deniz'deki testler sırasında, yeni nükleer enerjili gemi, 34,5 deniz milini aşan kısa süreli maksimum su altı hızı geliştirdi ve o sırada dünyanın en hızlı denizaltısı oldu.

"Kazananlar", neredeyse tüm denizlerde ve okyanuslarda - Sovyet filosunun savaş hizmetinde olduğu her yerde bulunabilirdi. Akdeniz'deki özerklikleri, öngörülen 60 gün yerine neredeyse 90 gün sürdü. K-367 navigatörünün dergiye yazdığı bir durum var: "Amerikan uçak gemisi Nimitz'e demir atarak geminin yerini belirledik ( Napoli limanına demirleyen)." Aynı zamanda nükleer denizaltı, İtalya karasularına girmedi, ancak Amerikan gemisini takip etti.

671. projenin denizaltılarında 30 yılı aşkın süredir tek bir kaza bile olmadı.

Basra Körfezi'nde hizmet

Kaptan 1. rütbe, kıdemli denizaltı Vladimir Ivanyus, 14'ü Kuzey Filosunda olmak üzere 30 yıldan fazla bir süredir denizaltı filosunda, 671 projesinin nükleer denizaltılarında ve modifikasyonlarında görev yaptı.

Ivanyas, "Tekneler üslerde kalmadı. Amerikan uçak gemisi saldırı oluşumlarını avladılar: onları aradılar ve bulduktan sonra, denizaltıların üslendiği bölgedeyken onları takip ettiler." ... Sık sık Atlantik'te buzun altına girdiler.”

Böyle bir örnek gösterge niteliğindedir: Admiralty Fabrikasında inşa edilen 671RT projesinin üç teknesinden ikisi, hizmet süresi boyunca 11 otonom geziyi ve bir - 12 otonom geziyi tamamladı.

Ancak kıdemli denizaltı için en akılda kalıcı olanı, 1980'de K-517 nükleer denizaltısının yer aldığı Basra Körfezi'ne yaptığı altı aylık gezidir.

O zamanlar K-517 hayatta kalma tümeninin komutanı olan Vladimir Stepanovich, "Süresi ve menzili açısından benzersiz bir kampanyaydı" diye hatırlıyor ve ekliyor: "Basra Körfezi çevresindeki durumun kötüleşmesi nedeniyle, SSCB kendi kararını ilan etmek zorunda kaldı. okyanuslardaki varlığı, denizaltı filosunun gücünü ve potansiyel yeteneklerini gösteriyor".

Zapadnaya Litsa'dan ayrılan iki Sovyet teknesi, birkaç gün arayla Afrika'yı dolaşarak Hint Okyanusu'na, entegre bir destek gemisi olan ana gemi Berezina eşliğinde geçti. 45 gün boyunca gemiler sular altında kaldı. Aden'e (Yemen Cumhuriyeti) vardıktan ve planlanmış bir önleyici teftiş yaptıktan sonra, Sovyet denizaltıları Umman Denizi'nde savaş görevine başladı.

"Harekât zordu. Ama en zoru geçişin kendisi ve muharebe görevi değil, üste yüzey konumunda park etmekti. Düşünün: yaz, şiddetli sıcak, deniz suyu sıcaklığı yaklaşık 30 derece. Hava sıcak. bölmeler, kuzey denizlerinde operasyon için tasarlanmış tüm tesisler, neredeyse sınırlarına kadar çalıştılar, ancak insanlar ve ekipman hayatta kaldı: görevin üstesinden geldiler!" - Ivanya'yı not eder.

Ne ileri geri geçiş sırasında ne de savaş görevi sırasında Sovyet tekneleri asla bulunamadı. Ancak Sovyet denizaltıları, periskop aracılığıyla uçakların Amerikan uçak gemilerinden nasıl kalktığını defalarca gözlemlediler.

1981 sonbaharında, K-517, Orta Kuzey Kutbu'nun buz kütlesi altında yelken açtı. Kuzey Kutbu ve Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasında bir yükseliş yaparak Arktik Okyanusu çevresinden geçen ilk nükleer denizaltı oldu.

EN HIZLI:

dünyadaki tek japon balığı"

Bu ikinci nesil denizaltının su altı hız rekoru bugüne kadar aşılamadı. Dahası, şimdiye kadar tek bir denizaltı bile 44,7 deniz mili (80 km / s'den fazla) hıza yaklaşmadı.
Eşsiz titanyum nükleer denizaltı K-162 (proje 661 "Anchar") 28 Aralık 1963'te Severodvinsk'te atıldı ve 31 Aralık 1969'da filoya kabul edildi. O zaman mükemmel hız özellikleri gösterdi.

Takma adınız" Akvaryum balığı"Tekne, yüksek maliyeti ve mükemmel savaş yetenekleri nedeniyle alındı. Bu denizaltıların seri inşası, kendisini tek bir gemiyle sınırlamaya karar vererek 1964'te terk edildi.

"Anchar", gelişmiş bir nükleer enerji santraline sahipti ve batık bir konumdan seyir füzeleri fırlatabilirdi.

1971'de tekne otonom hale geldi. Atlantik Okyanusu, Grönland Denizi'nden Brezilya Çukuru'na geçerek, ABD saldırı uçak gemisini takip ederek yine yüksek hız nitelikleri gösterdi.

Japon Balığı 1984'te hizmet dışı bırakıldı. Savaş hizmeti sırasında elde edilen sonuçlar, üçüncü ve dördüncü nesil nükleer enerjili gemilerin tasarımında ve yapımında başarıyla kullanıldı. Doğru, benzersiz sistemlerin yüksek maliyeti ve bir titanyum gövde ile çalışmanın karmaşıklığı, bu teknenin yapımcılarına çok fazla sorun çıkardı, ancak birçok ilke ve teknoloji üzerinde çalışıldı - gelecekte, azaltma yönünde çalışmalar yapıldı. teknelerin maliyeti ve gürültüsü.

EN ALIŞILMADIK:

Zamanından önce öğrenir

Zamanlarının ilerisinde olan 705 ve 705K projelerinin ("Alfa" / "Lira" kodu) "Lira" nükleer denizaltıları, Kuzey Filosunun muharebe bileşiminde 15-20 yıldan fazla hizmet etmedi.

Titanyumdan bu nesil denizaltıların inşası 1964 yılında Leningrad'daki Novo-Admiralteysky fabrikasında başladı. Projenin geliştirilmesine Sovyetler Birliği'nin 200'den fazla tasarım bürosu, araştırma enstitüsü ve fabrikası katıldı. Dizinin yapımı 1968'den 1981'e kadar sürdü. Maalesef teknik ve ekonomik sorunlar Sovyetler Birliği Donanması bu tür yalnızca yedi gemi aldı.

Tekne hafif ve güçlüydü, çünkü sadece gövdesi değil, tüm boru hatları, mekanizmaları, hatta pompaları, elektrik motorları ve diğer bileşenleri de titanyumdan yapılmıştı.

705. projedeki denizaltıların diğerlerinden en önemli farkı ana enerji santralidir (MPP). Üzerine sıvı metal soğutucu (özel bir alaşım) takılı reaktör, su soğutmalı reaktöre sahip teknelerin yapamadığı şeyi yapmayı mümkün kıldı. Bu, enerji santraline girmek için minimum süre, reaktör gücündeki artış oranı ve strokta eşzamanlı artışın yanı sıra olasılıktır. uzun zaman bir torpido hızına benzer bir hızda gidin (yaklaşık 35-40 deniz mili).

Bu denizaltıların yüksek savaş nitelikleri, çok sayıda yeni orijinal teknik çözümden kaynaklanıyordu. Reaktör, silahlar ve diğer kompleksler için en otomatik kontrol sistemlerinin kullanılması, yalnızca mürettebatı azaltmayı değil, aynı zamanda gemi elektroniği oluşturma konusunda kapsamlı deneyim kazanmayı da mümkün kıldı.

Dünyanın en hızlı denizaltılarından biriydi. Düşman torpidolarının hızıyla karşılaştırılabilir 42 deniz mili hıza sahip olan Lira, aslında havacılık hızlandırıcı özelliklere sahipti - bir dakika içinde tam hıza ulaşabiliyorlardı. Hız, denizaltı önceden tespit edilmiş olsa bile, kendi motorlarının gürültüsünün düşmanın hidroakustik kullanmasına izin vermediği herhangi bir geminin "gölge" sektörüne girmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda düşman gemilerinin kıç tarafına geçmesine izin vermedi.

1980'lerin başında, Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren 705. projenin Sovyet nükleer denizaltılarından biri bir tür rekor kırdı. 22 saat boyunca NATO nükleer enerjili gemisini kıç tarafında izledi. Çok sayıda denemeye rağmen, düşmanı "kuyruktan" atmayı başaramadılar: izleme ancak kıyıdan uygun emri aldıktan sonra durduruldu.

Yüksek hız ve inanılmaz manevra kabiliyeti, bu teknelerin ateşlenen düşman torpidolarından kaçmasına ve hemen bir karşı saldırı başlatmasına olanak sağladı. 42 saniyede 705'inci 180 derece dönebilir ve ters yönde hareket edebilir.

Bu projenin gemilerinde 20 yıllık operasyon boyunca, hayatta kalma mücadelesinde tek bir kişi bile kaybolmadı.

EN BÜYÜK:

Ağır Tayfunlar

Bu denizaltılar hiçbir şeyle karıştırılamaz. Kocaman, uzun ve geniş, daha çok benziyorlar uzay gemileri denizaltılardan daha

Proje 941 "Köpekbalığı" (NATO sınıflandırmasına göre "Typhoon") ağır stratejik füze denizaltıları, hala dünyanın en büyük denizaltılarıdır. Sualtı deplasmanları 48 bin ton, bu da neredeyse tek Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov'un standart deplasmanına eşit. Tayfunlar, yer değiştirme açısından Rus Donanması Lada projesinin en küçük denizaltısından 30 kat daha büyük ve Borei'den iki kat daha büyük. Teknelerin devasa boyutu yeni bir silah dikte etti: katı yakıtlı üç aşamalı kıtalararası balistik füzeler R-39.

İlk "Shark" 1976'da döşendi ve 1981'in sonunda hizmete girdi. Bu denizaltılar, filoda oldukça kısa ama olaylı bir yaşam sürdüler ve kendi hataları olmaksızın görevden alındılar - onlar için füze üretimi hızla durduruldu ve yeni R-39UTTKh Bark füzeleri tüm testleri geçemedi ve kruvazörler aslında silahsız kaldı. Ayrıca 90'ların filosu için zor zamanlar geldi.

Toplam 6 gemi inşa edildi, bunlar yeni Amerikan Ohio sınıfı füze kruvazörlerine karşı koymak için inşa edildi.

Denizaltının iki ana güçlü gövdesi, hafif gövdenin içinde (katamaran tipine göre) birbirine paralel olarak yerleştirilmiştir. Tayfunlara yalnızca etkileyici bir yükseklik değil, aynı zamanda genişlik de veren şey budur.

Denizaltıların kaplanmasındaki yeniliklere, güçlü enerji santrallerine ve önceki projelere kıyasla gürültü parametrelerindeki azalmaya ek olarak, Köpekbalıkları rahat mürettebat hizmeti için benzeri görülmemiş koşullar uyguladı.

Bu teknelerin her birinde dinlenme salonu, spor salonu ve ısıtma imkanı olan deniz suyuyla dolu küçük bir havuz bulunmaktadır. Bir sauna, solaryum, "yaşam köşesi" var. Subaylar için kamaralar ve kabinler, diğer denizaltılardan çok daha geniştir. Bu avantajlar için denizciler 941'leri "Hiltons" olarak adlandırdılar.

İnşa edilen 6 gemiden 3 Proje 941 denizaltısı elden çıkarıldı, 2 gemi - Arkhangelsk ve Severstal - yedekte ve Dmitry Donskoy, Bulava füzesini test etmek için modernize edildi.

EN KÜÇÜK:

Yenilikçi "Lada"

Proje 677 "Lada", zamanının birkaç on yıl ilerisindeydi. 1997 yılında temelleri atılan ilk denizaltı "St. Petersburg", birkaç yıl boyunca tasarımcılar ve gemi yapımcıları tarafından mükemmelleştirildi. Kurşun denizaltı aslında yüzden fazla en son geliştirme çalışmasını gerçekleştiren bir stand haline geldi.

Lada'da getirilen yeniliklerden pek bahsetmiyorlar. Hidroakustik, radyo-elektronik ve diğer silahların yanı sıra yeni nesil motorlara sahip olduğu, bu bebeğin Kalibre ile silahlandırıldığı ve bu füzeyi torpido kovanlarından hem tek hem de salvo fırlatma yeteneğine sahip olduğu biliniyor.

Lada'nın su altı deplasmanı 1,6 tonu geçmiyor ki bu da Borea'dan yaklaşık 15 kat daha az. Denizciler, bu geminin stratejik bir füze gemisinin muhafaza odasına bile sığacağı konusunda şaka yapıyorlar.

Serinin baş denizaltısı St. Petersburg, 2010'dan beri deneme işletiminde ve bugün St. Petersburg'da iki tane daha inşa ediliyor.

EN SESSİZ:

Denizlerde "kara delikler"

636.3 projesinin (kod "Varshavyanka") dizel-elektrik denizaltıları, sessiz olmaları nedeniyle uzun süredir NATO denizcilerinden saygılı "Kara Delik" takma adını aldılar. Karadeniz Filosu için bu tür altı denizaltıdan oluşan bir dizi bugün St. Petersburg'daki Admiralty tersanelerinde inşa ediliyor.

"Varshavyanka" adı, bu teknelerin büyük partiler halinde Varşova Paktı ülkelerine ihraç edilmesi gereken 1970'lerden geldi. Ondan önce Hindistan, Çin, Vietnam, Cezayir ve diğer ülkelerde halen başarıyla hizmet veren "Halibut" (proje 877) vardı. Varshavyanka'nın Rubin Deniz Mühendisliği Merkezi Tasarım Bürosu'nun beyni, Halibut'un uyumlu bir gelişimi haline geldi, daha fazla gizlilik ve güncellenmiş elektronik elde etti.

Proje 636. "Kara Delik". Askerlik Kabul Programı

© YouTube/TV kanalı "Zvezda"

Atomik Boreas ile karşılaştırıldığında, Varshavyankas çok küçüktür. Uzunlukları yaklaşık 74 metre, genişlik - 10 metre ve maksimum yer değiştirme 4 bin tonu geçmiyor. 955'inci projenin nükleer stratejistlerinin yer değiştirmesi altı kat daha fazla ve nükleer enerjiyle çalışan bir denizaltıya iki buçuk dizel denizaltı sığacak. Tabii ki, bir denizaltının su altındaki gizliliği, boyutuna hiç bağlı değildir.

Buradaki nokta birçok faktörde, özellikle santralde, pervanede ve çalışma sırasında ses çıkaran ekipmanlardadır.

Bu sesleri olabildiğince azaltmak, tekneyi neredeyse düşman için görünmez kılmak, tüm dünyanın tasarımcıları uzun zamandır beyinlerini harap ediyorlar. Rus tasarımcılar, Karadeniz Filosu için Varshavyanka'yı en yeni elektronik, navigasyon ve akustik sistemler ve çeşitli gizli ses emici teknolojilerle donatarak bu yönde devrim niteliğinde bir adım attılar.

Ek olarak, bu denizaltıların güçlü silahları var - teknenin pruvasındaki 533 mm'lik torpido kovanlarında bulunan ve seyir füzeleriyle vurabilen Calibre entegre füze sistemi. yüzey gemileri, düşman denizaltıları ve en önemlisi önemli mesafelerdeki kıyı tesisleri.

636'larda hedef tespit menzili ve akustik gizliliğin oranı optimaldir: "Varshavyanka" düşmanı maksimum mesafeden "görebilecek", ona yaklaşabilecek ve tespit edilmeyecek, onu gözlemleyebilecek ve gerekirse kullanabilecektir. ana kalibre.

"Varshavyanka" üçüncü nesil denizaltılara aittir, ancak Karadeniz için tasarımcılar onları yenilikçi dördüncüye olabildiğince yaklaştırmaya çalıştı. Su altında 37 km/s'ye varan hızlara ulaşmalarını sağlayan iki güçlü dizel jeneratörleri, kanıtlanmış gövde konturları ve özel bir anti-hidroakustik kaplamaya sahiptirler.

STRATEJİLER VE BUNLARIN "MUHAFAZALARI"

Yakın zamana kadar, modern Rus Donanmasının ana kuvvetleri yalnızca üçüncü nesil 667BDRM ("Dolphin") ve 949A ("Antey" kodu) nükleer denizaltıları tarafından temsil ediliyordu. Birincisi stratejik, ikincisi çok amaçlıdır.

Stratejik ve çok amaçlı bir denizaltı arasındaki temel fark şu şekilde özetlenebilir: Bir stratejist, bir taşıyıcıdır. nükleer silahlar, devletin nükleer üçlüsünün temel direklerinden biri. Dünya Okyanusu'ndaki kendi sektörüne sessizce giriyor ve savaş görevinde, nükleer silah kullanma olasılığını tehdit ediyor. Ancak aynı zamanda, stratejik füze gemisi, düşman uçaklarına ve su altı "avcılarına" karşı büyük ölçüde savunmasızdır. Ve burada, bir düşman denizaltısını veya uçak gemisini takip edebilen, eşlik edebilen ve gerekirse vurabilen, stratejisti yok etmelerini engelleyen çok amaçlı bir denizaltı kurtarmaya gelir. İdeal olarak, bir nükleer silah taşıyıcısından - gerçek bir su altı "avcısı" ndan daha hızlı, daha manevra kabiliyetine sahip ve daha göze çarpmayan olmalıdır.

İlk denizaltı Rusya'da Peter I altında inşa edildi. Bir devlet tersanesinde marangoz olarak çalışan Efim Prokopyevich Nikonov, 1718'de Çar I. Peter'e bir dilekçe verdi ve burada şunları iddia etti:
“... düşmana karşı askeri bir durum için hoş bir gemi yapacak, bununla denizde, sessiz zamanlarda en az on veya yirmi gemi kıracak ve bir test için o gemi için bir numune yapacak. ...”

Peter teklifi takdir ettim ve "başkalarının gözünden saklanarak" işe koyulmasını emrettim.

1720-1721'de Peter I yönetiminde önce bir model yaptı ve ardından 1721-1724'te ilk Rus denizaltısı olan tam boyutlu bir su altı "Gizli Gemi" yaptı.

Nikonov'un ilk denizaltısının tasarımı

Nikonov'un denizaltısı neydi? Dünyanın ilk denizaltısı, yaklaşık 6 metre uzunluğunda ve yaklaşık 2 metre genişliğinde, dışı teneke levhalarla kaplanmış ahşap bir gövdeye sahipti. Orijinal daldırma sistemi, teknenin dibine monte edilmiş birçok kılcal deliği olan birkaç teneke levhadan oluşuyordu. Yüzeye çıkarken, plakalardaki deliklerden özel bir tanka alınan su, bir pistonlu pompa kullanılarak gemiden çıkarıldı. İlk başta Nikonov, tekneyi silahlarla donatmayı amaçladı, ancak daha sonra, gemi su altındayken uzay giysisi giymiş bir dalgıcın (mucidin kendisi tarafından tasarlandı) dışarı çıkıp araçları yok etmek için kullanabileceği bir hava kilidi kurmaya karar verdi. bir düşman gemisinin dibi. Mürettebat - 4 kişi. Tahrik - iki çift kürek. Silahlanma ("ateş boruları") - ilkel alev makineleri gibi bir şey. Balast, manuel bir pompayla dışarı pompalanan orijinal delikli kral taşları sistemi aracılığıyla alındı. Gemi bir kilitle donatılmıştı. İlk Rus askeri denizaltısına "Morel" adı verildi.

denizaltı testi

• Geminin Peter I'in huzurunda ilk testleri 1724 sonbaharında yapıldı ve bir kazayla sonuçlandı: yere çarptığında geminin dibi kırıldı. Kral, teknenin gövdesinin demir halkalarla güçlendirilmesini emretmiş, mucidi cesaretlendirmiş ve yetkilileri "utançtan dolayı kimse onu suçlamasın" diye uyarmıştı.
• 1725 baharında gemi onarımdan sonra denize indirildi, ancak dalışı engelleyen bir sızıntı keşfedildi.
• Nikonov gemisini 1727'de üçüncü kez test etti.

Peter I'in ölümünden sonra utanç içinde kaldı. 1728'de ustalıktan sıradan bir marangozluğa indirildi ve Astrakhan tersanesine sürüldü.
Modern bir araştırmacı, gemi inşa mühendisi E. E. Kolosov, Nikonov'un gemisinin "içinde bulunan teknik çözümlere göre modern bir denizaltının prototipi olduğuna" ve başarısızlıklara rağmen Nikonov'un kendisinin "aksiyon halinde tüplü dalış olasılığını kanıtladığına" inanıyor: 1721 yazında Yefim "model gemisinde" yine de Neva'da iki başarılı dalış ve çıkış yaptı"

"Gizli gemi", çürümeden çökene kadar bir süre Kadırga Bahçesinde tutuldu. İlk Rus denizaltısının 1721'de test edildiği yerde, bugün Efim Prokopyevich Nikonov'un bir zamanlar ömür boyu kefil olduğu "örnek" in bir hatıra plakası ve bir modeli (pitoresk, ancak bence kesinlikle başarısız) olan bir taş var.

Video - suda denizaltı

Modern anlamda denizaltılar zorlu bir silahtır, ancak ne zaman böyle oldular? İlk denizaltıyı sadece askeri amaçlar için kim yarattı, hangi silahları taşıdılar ve neye benziyorlardı? Bu yazımızda bu soruları cevaplamaya çalışacağız.

İlk askeri denizaltının ilk mucidi ve yaratıcısı, teknesini 1691'de Almanya'da yaratan Fransız mühendis Denis Papin olarak kabul ediliyor. Buluşu, dikdörtgen şeklinde, 1,68 m uzunluğunda, 1,76 m yüksekliğinde ve 76 cm genişliğinde, çelik çubuklardan yapılmış bir çerçeveye, birkaç cıvata ile kapanan bir ambar kapağına sahip, tamamen metal bir denizaltıydı. yazara göre bir düşman gemisine saldırmak için kullanılabilecek kürek delikleri. Böylece Papen'in sadece ilk metal denizaltının değil, aynı zamanda ilk askeri denizaltının da yaratıcısı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Papin'in teknesi

Aynı zamanda, Rus mucitlerin kafasında da benzer bir fikir doğdu. Böylece, 1718'de bir tersane işçisi olan Ivan Nikonov, İmparator I. Peter'e geldi ve imparator için bir su altı gemisi inşa etmeyi teklif etti. Peter, gerçek bir meraklı olarak, hemen bir denizaltı yaratma fikriyle aydınlanır ve 1720 Ağustos'unda, 1721'de tersaneden ayrılan ilk Nikonov denizaltısı, St. . Bu tekne bir dizi başarılı testten geçti ve bunun sonucunda yeni bir denizaltı yaratmaya karar verildi. Nikonov'un "ateş gemisi" adlı ikinci projesi 1724 sonbaharında başlatıldı, ancak tekne hasar gördü. Ne yazık ki tekneler ve çizimleri günümüze ulaşamamıştır, ancak her ikisinin de kürek çekmeli namlu şeklinde yapıldığı varsayılmaktadır.

Denizaltı Nikonov (ilk örneğin yeniden inşası)

Nikonov tarafından yaratılan üçüncü bir tekne de vardı. Mucidi zaten Catherine I'in emriyle yaratılmıştı. Belki de onarılmış ve geliştirilmiş ikinci bir tekneydi. Yeni gemi 1726'da başarıyla denize indirildi. Bu geminin tasarımında Nikonov, küçük kalibreli silahlar, yangın çıkaran gemileri fırlatmak için bir tüp ve gemileri yok etmek için mekanik cihazlar (muhtemelen bir tatbikat) gibi silahlar ekledi. Şaşırtıcı bir gerçek, gemideki bir dalgıcın su altındaki bir tekneden çıkabileceği varsayımıdır. Bunu yapmak için Nikonov, modern kilit odalarının prototipi olarak kabul edilebilecek özel bir kabin kapsülü yarattı. Bu proje devlete pahalıya mal oldu ve yetkililere göre kendi masrafını karşılamadı. Bunun bir sonucu olarak, mucit Astrakhan'ın ücra limanına sürgüne gönderildi.

Bu gelişmelere rağmen en ünlü "erken" denizaltı, 1773'te ABD'de inşa edilen David Tower'ın icadıdır. Kule'nin teknesi, çelik halkalarla bağlanmış, üzerinde lumbozlu bakır bir kapak ve hava geçirmez şekilde kapatılmış bir kapak bulunan bir meşe fıçıydı. Ayrıca davlumbaz, temiz hava sağlamak ve kullanılmış havayı çıkarmak için valfli iki tüple donatıldı. Teknenin alt kısmında bulunan tank su ile dolduğunda tekne sular altında kaldı. Yükselmek için, bunun için bir pompa kullanarak suyu dışarı pompalamak gerekiyordu. Acil bir yükseliş için, tekne komutanı, yine geminin dibine bağlı olan kurşun platinlerin bağlantısını kesebilir. Teknenin hareketi bir kas çekişinde iki vida yardımıyla gerçekleştirildi. Kule'nin "Kaplumbağa" adlı teknesi yaklaşık 2 ton ağırlığında, 2,3 metre gövde uzunluğuna ve 1,8 metre genişliğe sahipti. Bu tekne 30 dakikaya kadar su altında kalabilir, bu da tek silahı olan mayınları kullanması için yeterliydi. Bu silah, teknenin kapağında bulunan bir matkaba takılıydı ve saat mekanizmalı 45 kg ağırlığında bir barut fıçısıydı. Yazarın fikrine göre, tekne komutanının geminin dibine kadar yüzmesi, onu delmesi ve matkabın bağlantısını keserek saat mekanizmasını çalıştırması gerekiyordu.

Denizaltı Kulesi

Bu teknenin Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nda yer aldığı biliniyor. 1776'da, Çavuş Ezra Lee'nin pilotluk yaptığı Tower'ın teknesi, Boston limanını ablukaya alan İngiliz gemilerinden birine saldırmaya çalıştı. Ancak Lee'ye saldırmaya çalışan İngiliz fırkateyn "Eagle" ın dibi metalle kaplandı ve saldırı başarısız oldu.

Tower'ın icadı belki de elle çalışan ilk ve son askeri denizaltıydı. Ondan sonra, buhar motorlarında ve içten yanmalı motorlarda gemiler çoktan ortaya çıktı.

Bir kaplumbağa denizaltısının şeması

Modern denizaltılar - daha spesifik olarak, nükleer başlıklı füzelerle donanmış büyük denizaltılar - donanmadaki herhangi bir geminin en güçlü cephaneliğini taşırlar. Üstelik bu füzeler, düşman gemilerini veya uçaklarını imha etmeyi değil, karadaki hedefleri vurmayı amaçlıyor; gemilere veya uçaklara karşı kullanılamazlar.

Denizaltıların tarihi. ilk denizaltılar Modern denizaltılar.

“Zırhlı gemiler yalnızca liderlik amacıyla inşa edildi. savaş düşmanın savaş gemileriyle ve yalnızca istisnai durumlarda karadaki hedeflere ateş ettiler; ve uçak gemisine dayalı uçaklar, hava muharebeleri için - başka bir deyişle, düşman uçaklarının saldırılarını püskürtmek ve açık denizlerde veya limanlarda bulunan düşman gemilerine bomba veya torpidolarla saldırmak için tasarlanmıştır. Ancak uzun menzilli füzelerin ortaya çıkmasıyla, denizaltılara - daha önce donanma gemileri için düşünülemez olan - birden fazla savaş başlığına sahip füzeler için mobil görünmez bir fırlatma rampası rolü verildi, yani böyle bir denizaltıda birden fazla var atom bombası ve bir düzine kadar, hepsi farklı hedefleri hedefliyordu.

Böylece denizaltıların kullanımında köklü niteliksel değişiklikler yaşandı. Yüzyılın başında denizaltılar esas olarak savaş gemilerini yok etmeyi amaçlıyorduysa ve birinci ve ikinci dünya savaşlarında Alman denizaltıları konvoylar için bir fırtına haline geldiyse, bugün denizaltı filosu yer hedeflerini yok etmek için müthiş bir silahtır. Rus ve Amerikan denizaltılarından fırlatılan balistik füzelerin bir yarıçapa sahip olduğuna inanılıyor. eylem 5-6 bin deniz miline (yaklaşık 10.000 km) ulaşır; yani, örneğin Tiren Denizi'nde bulunan bir denizaltı, İsviçre, Avusturya ve güney Almanya'daki hedefleri bombalayabilir ve Amerika Birleşik Devletleri'nin orta kısmı Atlantik veya Pasifik Okyanusu'ndan ateşlenebilir.

Nükleer balistik füze denizaltılarının yarattığı ciddi tehdit, onları aramak ve yok etmek için özel olarak tasarlanmış bir gemi türünün ortaya çıkmasına neden oldu. Bunlar denizaltı karşıtı kruvazörler, fırkateynler ve muhripler, denizaltı karşıtı denizaltılar olabilir.

Şimdiye kadar denizaltıların evrimi ve tarihi, şu anda iki ana denizaltı türü olduğu gerçeğine yol açtı: nükleer bir tahrik sistemi, gemide birden fazla nükleer savaş başlığı olan ve 18.000- deplasmanlı yirmi ila yirmi dört balistik füze. 20.000 ton, ayrıca geleneksel tahrik sistemi ve yaklaşık 1.000 tonluk küçük bir yer değiştirme.

Bushnell tarafından inşa edilen (1776'da Amerikan Devrim Savaşı sırasında İngiliz firkateyni Eagle'a karşı başarısız bir şekilde denendi) veya Konfederasyon ile hizmet veren Amerikan Kaplumbağası gibi eski analoglarla ilk denizaltılar hakkında bir hikaye başlatmak gelenekseldir. filo 17 Şubat 1864'te "Housethonic" federal filosunun firkateynini batırmayı başaran "David".

Ancak bu erken analoglarla ilgilenmiyoruz. Bunlar, yalnızca çok sığ derinliklerde çalışabildikleri için gerçek denizaltılar değildi. Ayrıca, tamamen elektrikli tahrik sistemine sahip Fransız "Gimnot" (1888), İspanyol "Peral" (1887) ve 1885-1888 buhar akümülatör motorlu Nordenfelt gemileri bizi pek ilgilendirmiyor. Hem yüzeyde hem de su altında çalışabilen ilk gerçek denizaltılarla daha iyi başlayalım.

Fransız Donanması, aşağıdaki özelliklere sahip "tamamen dalgıç bir muhrip" projesi için bir yarışma duyurdu: yüzeyde hız - 12 deniz mili; yüzeyde menzil - 8 deniz mili hızında 100 mil; silahlanma - iki torpido; yer değiştirme - 200 tondan fazla değil Yarışma, Fransız Donanması Lobeuf'tan bir mühendis-subay tarafından kazanıldı ve projesine göre inşa edilen Narwhal, 1900 yılında hizmete girdi. 117/202 ton (her yerde daha fazla yer değiştirme, motor özellikleri, denizaltıların hızı ve menzili kesirli bir rakam olarak ifade edilecek ve pay yüzey konumuna, payda su altı konumuna atıfta bulunacaktır) ve on üç kişilik bir mürettebat. Zamanın teknolojisi göz önüne alındığında, Narval'ın yüzeyde hareket etmesi için bir buhar motoruyla donatılmış olması şaşırtıcı değil. Buhar motorları ile denizaltı inşa etmeye devam etmek
Fransız Donanması Mi, diğer tahrik sistemleri türlerini denedi. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, Donanma tarafından kabul edilen (J. Holland tarafından inşa edilen) ilk denizaltının benzinli motoru vardı. J. Holland, uzun yıllardır ve 1898-1899'da su altı araçları geliştiriyor. inşa ettiği Holland-7, ABD Donanması tarafından satın alındı ​​ve 12 Ekim 1900'de "55-1" adıyla filoya dahil edildi. Böylece, dünyanın ilk iki gerçek denizaltısı 1900 yılında hizmete girdi - biri buhar motorlu, diğeri benzinli motor... Benzinli motor, buharlı motordan daha kompakt ve pratikti; on yıl boyunca, kullanımı çok daha güvenli olan dizel ile değiştirilene kadar yüzeyde hareket etmesi için denizaltılara bindirildi. Alman denizaltısı "11-1", Amerikan "Adder", Avusturya "i-3", Fransız "Sirey", İtalyan "Foka" - hepsi benzinli motorlarla donatılmıştı.

1907-1908'den sonra dizel motorlu denizaltılar çeşitli donanmalarla hizmete girmeye başlıyor: İngiliz tipi O (önceki tip C, on iki ila on altı karşılıklı silindirli benzinli motorlarla donatılmıştı), fransız tipi 1910-1911'de "Brumer" vb.

Denizaltının tarihi - Geçen yüzyılın sonunda, denizaltı savaşı sorunu birçok ülkenin hükümetlerini ilgilendirmiş ve hatta uluslararası tartışma konusu olmuştur. 3 Mayıs 1899'da Lahey'deki bir konferansta Rusya, su altı silahlarının yaratılmasının yasaklanmasını önerdi; Almanya, Japonya, İtalya ve Danimarka tarafından desteklendi. Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Avusturya ve daha az etkili diğer dört güç yasağa aktif olarak karşı çıktı. İngiltere, oybirliğiyle kabul edilirse yasağı onaylayacağını söyledi. 1907'de Lahey'deki ikinci konferansta konu gündeme bile getirilmedi ve sualtı silahları konusunda herhangi bir uluslararası anlaşmaya varılamadan Birinci Dünya Savaşı patlak verdi.

Birinci Dünya Savaşı, denizaltılar için en ciddi sınav oldu ve kelimenin tam anlamıyla ilk günlerden itibaren onların bir saldırı silahı olarak müthiş potansiyellerini ortaya çıkardı. Zaten 5 Eylül 1914'te, Alman denizaltısı "1_1-21" İngiliz kruvazörü "Pathfinder" ı batırdı ve 22 Eylül'de "i-9" sadece birkaç dakika içinde İngiliz Kanalı sularında devriye gezen üç kruvazörü aynı anda batırdı. - "Domuz", "Aboukir" ve "Cressy". - Böylesine etkileyici bir başarının ardından Almanya, 1914-1918'de denizaltı inşası için tam ölçekli bir program başlattı. üç yüz otuz sekizi Alman tersanelerinin stoklarından ayrıldı; üstelik sadece savaş gemilerine karşı değil, nakliye gemilerine karşı da kullanılıyorlardı.

İlk denizaltılar yalnızca torpidolarla donatılmıştı; ancak Birinci Dünya Savaşı'ndan önce topçu silahlarıyla da donatılmaya başlandı. 1912'de Rus Donanması, "mayın tabakası" olarak sınıflandırılan denizaltı "Yengeç" ile hizmete girdi: gövdesine altmış deniz mayını takıldı. Ancak su altı mayın gemilerinin çoğu Alman Donanması tarafından kabul edildi - yüz on sekiz. Diğer ülkelerin filoları bu tür denizaltılara çok daha az ilgi gösterdi; İngiliz Donanması yalnızca on iki, Fransız dördü ve İtalyan üçü vardı. Ve İkinci Dünya Savaşı'na gelindiğinde, deniz mayınlarını geleneksel torpido kovanlarına yerleştirmeyi mümkün kılan bir cihaz geliştirildi, böylece özel su altı mayın gemileri gittikçe daha az inşa edilmeye başlandı.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, ilk denizaltılar daha büyük bir deplasmana sahipti ve başlangıçtakinden daha güçlü silahlarla donatıldı. Bu anlamda en seçkin örnekleri belirtmekte fayda var: 1.880/2.650 ton deplasmanlı, buhar tahrik sistemli ve sekiz torpido kovanı ile donanmış K tipi İngiliz denizaltıları; 1.600/1.950 ton deplasmanlı ve bir adet 12 inçlik (305 mm) topla donanmış M tipi İngiliz denizaltıları (monitör denizaltılar olarak adlandırılır) ve iki Alman okyanus denizaltısı "i-140" ve 1918'de inşa edilen 1.930/2.483 ton deplasmanlı "i-141". Geleneksel denizaltılar, örneğin İngiliz tipi b 1918-1920. binalar - 890/1.070 ton deplasmana sahipti, yani 1915-1917'de üretilen E tipi denizaltılardan %25 daha fazla. ve 662/807 ton deplasmana sahip L tipi (kıyı) Amerikan denizaltıları 490/720 ton deplasmana sahipken, okyanusa giden AA - 1.100/1.490 ton Alman kıyı denizaltıları G1V ("iV-48" den ila " ve V-249") 516/651 ton deplasmana sahipti. Dünya savaşları arasındaki dönemde, 1922'deki Washington Konferansı'nda denizaltılar konusu gündeme geldi. İngiltere, bunların yapımını ve kullanımını yasaklamak için bir teklifte bulundu; teklif reddedildi. 1930 Londra Konferansı'nda, denizaltıların yer değiştirmesine (2.000 ton) ve üzerlerine monte edilen topçuların kalibresine - 5 inç (130 mm) ilişkin kısıtlamalar getirildi. Denizaltıların yer değiştirmeleri 600 ton'u aşarsa okyanus geçen, aşmıyorsa kıyı denizaltıları olarak sınıflandırılmasına karar verildi. ABD, İngiltere ve Japonya'nın, toplam deplasmanı 52.700 ton olan, okyanusta giden denizaltılardan oluşan bir denizaltı filosuna sahip olabileceği konusunda anlaşmaya varıldı; ancak diğer güçler veya kıyı denizaltıları için benzer sınırlar üzerinde anlaşmak mümkün değildi. Dünya savaşları arasındaki yıllarda, ne genel tasarım çözümleriyle ilgili olarak ne de kurulmakta olan silahlarla ilgili olarak denizaltı yapımında hiçbir önemli atılım olmadı. ABD ve Japon donanmaları, üzerine önemli sayıda torpido kovanının yerleştirildiği 2.500-3.000 tona kadar (yani, Londra Antlaşması hükümlerine aykırı olarak) deplasmanlı uzun menzilli denizaltılar inşa ettiler. 1925-1930'da Amerika Birleşik Devletleri, yüzeyde 3.000 ton, su altında 4.000 ton yer değiştiren ve iki adet 6 inçlik (152 mm) top ve altı torpido kovanı ile donanmış, V Tipi kruvazör okyanus denizaltılarından oluşan bir filo inşa etti. İngiltere, Fransa ve İtalya, 1.475/2.040 ton deplasmanlı İngiliz Perseus sınıfı gibi küçük denizaltılarda uzmanlaştı - 1928. ; 1.384/2.080 ton deplasmanlı Fransız Redoutables - 1924-1930; 1.450/1.904 ton deplasmanlı İtalyan "Balilla" - 1930. Savaştan hemen önce inşa edilen denizaltılar yaklaşık olarak aynı özelliklere sahipti.

Versay Antlaşması uyarınca, Almanya'nın bir denizaltı filosu tutma hakkı yoktu, bu nedenle Alman denizaltılarının inşası için yeni program ancak 1935'ten itibaren gelişmeye başladı. 1935'te Almanya, Büyük Britanya ile bir deniz anlaşması imzalayarak pazarlık yapmayı başardı. kendisi için İngilizlerden toplam tonajın% 45'i olan bir denizaltı filosuna sahip olma izni. Bunun içinde yeni program otuz iki kıyı, yirmi beş deniz ve on beş okyanus denizaltısı inşa edilmesi planlandı - toplam yetmiş iki, savaşın başlangıcında Eylül 1939'a kadar sadece elli yedisi faaliyete geçti. Savaş yıllarında, Almanya'da, örneğin yardımcı denizaltılar - savaş devriyesindeki denizaltılara 600 tona kadar yakıt sağlayan ve böylece ikincisinin menzilini artıran su altı tankerleri dahil olmak üzere yaklaşık bin denizaltı inşa edildi. Torpido taşıyan yardımcı denizaltıların inşası için de bir program planlandı, ancak hiçbir zaman meyve vermedi. Savaş sırasında İtalyan Donanması, yalnızca ikisi, Romolo ve Remo görevlendirilen on iki nakliye denizaltısı inşa etmeyi planladı. Avrupa'da eksik olan stratejik hammaddeler için - Japonya'ya kadar - uzun mesafeli uçuşlar yapmak zorunda kaldılar.

Denizaltı yapımının teori ve pratiğindeki en önemli olay, dizel motorların su altında çalışmasına izin veren bir cihaz olan şnorkel savaşının sonunda icat edilmesiydi; bu nedenle artık pilleri şarj etmek için yüzeye çıkmaya gerek yoktu.

Alman Donanması, kapalı çevrim buhar türbinleri (Walter motoru) ile donatılmış birkaç denizaltı prototipi inşa etti, ancak savaşın sonunda bunları endüstriyel üretime getirmek mümkün olmadı.

Savaştan sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde denizaltılar için bir nükleer tahrik sisteminin oluşturulması üzerine çalışmalar başladı. Bu, aynı motorun hem su yüzeyinde hem de su altında hareket için kullanılmasını mümkün kılacaktı - Almanların Walter motorlarıyla boşuna çözmeye çalıştıkları bir sorun. Nihayet çözüldüğünde, denizaltının su altı durumundaki hızı - daha önce yüzeydekinden önemli ölçüde düşüktü, önemli ölçüde arttı - hareket yarıçapı, motorların gücünden bahsetmeye gerek yok, neredeyse sonsuz arttı.

Denizaltıların dış hatları ve pervane sayısı da nükleer tahrik sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte değişikliklere uğradı. Daha önceki denizaltılar bir puro şeklindeyse - yani hem pruvaya hem de kıç tarafına doğru daraldılarsa - şimdi pruvada soğanlı bir kalınlaşma vardı (hidrodinamik açısından, bu şekil yüksek hızlarda tercih edilir).

Daha önce çoğunlukla bodur ve geniş olan kabin, bir yüzgeci andırarak daha uzun ve daha dar hale geldi; pruva yatay dümenleri genellikle kabinin yan taraflarına yerleştirilmeye başlandı ve pervane sayısı (1905'ten başlayarak, kural olarak ikisi de gövdenin altına yerleştirildi) kıç tarafında bire düştü ve gövde ile eş eksenli olarak kuruldu. Bunun bir sonucu olarak, daha önce pervanelerin arkasında bulunan kıç dikey dümenler önlerine yerleştirilmeye başlandı - biri gövdenin üstüne, diğeri gövdenin altına; kıç yatay dümenler dikkate alındığında, tüm kuyruk dümen sistemi kesitte bir haç gibi görünmeye başladı. Gövde yapısı birçok kez güçlendirildi ve bu da denizaltıların 1.000 fit (300 m) derinliğe dalmasına izin verdi. Dinamikleri izlemek için, bunu 1905-1915'te hatırlıyoruz. denizaltılar 100 fitten (30-35 m) daha fazla dalamaz ve 1920-1945'te. - 350-400 fit (100-120 m).

Modern denizaltılar iki ana türe ayrılabilir: füze ve saldırı. Füze denizaltıları neredeyse her zaman bir nükleer tahrik sistemi ile donatılırken, saldırı denizaltıları (ABD, Rus ve Fransız donanmalarında) hem nükleer hem de konvansiyonel tahrik sistemi ile donatılabilir. Dünyanın geri kalan denizaltı filolarında, yüzey hareketi ve şnorkelli yüzme için dizel motor ve su altı için elektrik motorlarının kullanılması hala uygulanmaktadır. Özetlemek gerekirse: ilk örneklerden günümüze kadar sualtı gemi inşasının gelişimi, 14.000-16.000 ton deplasmana, 1.000 fit (300 m) dalış derinliğine ve itme sistemine sahip denizaltıların yaratılmasına yol açmıştır. İkinci Dünya Savaşı'nda bile kesinlikle inanılmaz görünen böyle bir hıza izin veren tüm seyahat modları için aynı şey. Gövdenin şekline gelince, pruvası bombeli hale geldi, dümen köşkü daha uzun ve daha dar hale geldi ve dümenler teknenin pruvasından dümen köşküne taşındı.

Bir Konfederasyon denizaltısı, savaşta başarıyla kullanılan dünyadaki ilk denizaltıdır. 8 Şubat 2015

2000 yazında, Clive Cussler liderliğindeki bir keşif gezisi, Güney Carolina, North Charleston şehri yakınlarında okyanus tabanından batık bir denizaltı kaldırdı. Gemi 1864'te battı. Denizaltı, savaşta başarıyla kullanılan dünyadaki ilk denizaltı olduğu için benzersiz bir cihazdır.

150 yıl önce, bir savaş gemisine yapılan ilk başarılı denizaltı saldırısı gerçekleşti. Sırasında iç savaş ABD'de, 17 Şubat 1864'te, elle harekete geçirilen ve bir direk mayınıyla donanmış Konfederasyon denizaltısı "Hunley", Charleston Körfezi'nin dibine "Housatonic" kuzeylilerinin buharlı topçu korvetini fırlattı. Başarılı bir saldırıyı bildiren Hunley, asla eve dönmedi. Böylece savaşta ölen ilk denizaltı oldu.

Buna daha yakından bakalım...

Ölümünün nedenleri hala tartışılıyor ve 2000 yılında Hunley'i ayağa kaldırmak için düzenlenen operasyon bu tartışmaların ateşini körüklemekten başka bir işe yaramadı. Tarihsel kaynaklara göre, bir Amerika Konfedere Devletleri denizaltısı olan H. L. Hunley, 1863'te İç Savaş sırasında özel girişimciler ve mucitler Horace L. Hunley (onun adını taşıyordu), James McClintock ve Baxter Watson pahasına inşa edildi. İşte böyleydi:

Denizaltılarla ilgili ilk güvenilir bilgi, İngiliz William Bowry'nin deri ve ahşaptan yapacağı bir tekne tasarımını yayınladığı 1578 yılına dayanmaktadır. Ancak, elleri asla noktaya gelmedi. Böylece, İngiltere'ye yerleşen ve 1620-1624 yıllarında kendi tasarımı olan üç dalgıç gemi tasarlayıp test eden Hollandalı Cornelius van Drebbel tarafından geride bırakıldı.

Amerikan Devrim Savaşı sırasında, Yale Koleji öğrencisi David Bushnell, tek kişilik denizaltı Kaplumbağa'yı inşa etti. 64 silahlı İngiliz gemisi Eagle'a saldırmak için bir girişimde bulunuldu. Ancak başarısızlıkla sonuçlandı - geminin altına mayın yerleştirmek mümkün olmadı ...

Wilhelm Bauer'in denizaltı projesi

1796'da, zaten bildiğimiz Robert Fulton, 6 m'den daha uzun, içi boş bir salma ile donatılmış ve aynı zamanda bir balast tankı görevi gören Nautilus denizaltı projesini sundu. Su altında tekne, pervaneye manuel bir tahrik yardımıyla hareket etti ve yüzey konumunda, katlanır bir direk üzerinde kaldırılmış bir yelken kullanabilirdi. Ama kimse onun fikriyle ilgilenmedi ...

Alman Wilhelm Bauer daha başarılı çıktı. 1848'de, pervaneyi elle döndüren iki kişilik bir ekiple 7,5 metre uzunluğunda çelik bir denizaltı inşa etti ve test etti. Ancak işler, 45 m'lik rekor bir derinlik de dahil olmak üzere yüz dalışın yapıldığı deneylerden öteye gitmedi.

Uygulamada, Amerikalılar yine denizaltıları kullanmaya çalıştı. Kuzey ve Güney arasındaki İç Savaş sırasında, güneylilerin limanları kuzeylilerin filosu tarafından bloke edildi. Güneyliler acilen abluka çemberinde gedik açabilecekleri bir yol bulmalıydı.

Bu amaçla, New Orleans mühendisleri Baxter Watson ve James McClintock, 1862'de yaklaşık 100m uzunluğundaki Pioneer denizaltısını inşa ettiler. Testleri Pontchart Ren Gölü'nde yapıldı, ancak tamamlamak için zamanları yoktu. Kuzeylilerin birlikleri New Orleans'a yaklaştığında, Pioneer'ın sular altında kalması gerekiyordu.

Hem mühendislerin hem de finansör G. Hanley'in taşındığı Mobile'da American Diver adlı yeni bir denizaltı inşa etmeye çalıştılar. Onlara 21. Alabama Piyade Alayı'ndan mühendisler - William Alexander ve George Dickson - atanan şehrin komutanı General Mowry tarafından desteklendiler. Ancak bu tekne de test sırasında gövde sızıntısı nedeniyle battı.

American Diver'ın batmasından sonra Horace Hunley'in yeni bir denizaltı inşa edecek parası yoktu. Ama sonra bir dikiş makinesi üreticisi olan Bay Singer ortaya çıktı. Parasıyla Singer Denizaltı Şirketi kuruldu.

McClintock hemen üçüncü bir tekne inşa etti. Oluşturulmasını kolaylaştırmak ve hızlandırmak için eski bir buhar kazanı kullandı. Her iki taraf da kesildi ve ortaya çıkan silindire sivri uçlar perçinlendi. Yeni denizaltının boyutları şu şekildeydi:

• uzunluk 40 fit (12,2 m)
• genişlik 3 fit 10 inç (I,I6 m)
• yükseklik 4 fit (1,22 metre, taretlerle birlikte 1,75 m
• yer değiştirme yaklaşık 2 ton

Denizaltı ilk başta "Pioneer-3" ("Pioneer-2", bu "Amerikan Dalgıç") olarak adlandırıldı.

Teknede iki erişim kapağı bulunuyordu. Pruvada ve kıçta, harici vinçli bir balast tankı yerleştirildi. Mürettebatın içlerindeki su seviyesini görsel olarak izleyebilmesi için tanklar yukarıdan kapatılmadı. Dıştan takma valfler açıldıktan sonra yerçekimi ile dolduruldu ve el pompaları ile boşaltıldı. Hesaplamalara göre maksimum dalış derinliği 60 fit (18,3 m) idi.

Yedi veya sekiz kişi, gövde uzunluğunun dörtte üçünü kaplayan uzun bir krank milini ve kıçtaki üç kanatlı bir pervaneye bağlı bir salmastra contası aracılığıyla döndürdü. Max hız testlerde 2,5 deniz mili (4,63 km / s) idi. Gerekirse (örneğin, acil çıkış için) bir döküm çıkarılabilir salma ayrılabilir.

Mürettebat, kıç tankı dolduran veya boşaltan ve ayrıca kardan mili üzerinde denizcilerle birlikte çalışan bir komutan, yedi ila sekiz "kürekçi" ve ikinci bir subaydan oluşuyordu. Komutan aynı anda üç görevi yerine getirdi: ön kuledeki pencerelerden durumu gözlemledi ve bir hedef aradı, yatay ve dikey dümenleri kontrol etti, pruva safra tankını su bastı ve boşalttı. Komutanın emrindeki kıç kulesinin yakınında bulunan ikinci subay, kıç balast tankına hizmet etti.

mürettebat sağlamak temiz hava suya batırılmış durumda, 4 fit (1,22 m) yüksekliğinde, birbirine yakın yerleştirilmiş iki hava girişi vardı, ancak boruların küçük çapı (1,5 inç, yani 3,78 cm) ve cebri havalandırma olmaması bu cihazları neredeyse işe yaramaz hale getirdi. Basınçlı hava beslemesinin iki, iki buçuk saat su altında kalmasına izin verildi. Teknedeki gerginlik inanılmazdı, bir kaza durumunda denizcilerin kurtulma şansı çok azdı.

Tekne Temmuz başında tamamlandı. Konfederasyon komutanlığı, komutanı Teğmen John Pine'ı atadı ve mürettebat gönüllülerden alındı. Tekniğe hakim olmaya başladılar. Zaten 31 Temmuz'da denizaltının yeteneklerinin bir gösterimi gerçekleşti. Çekilmiş bir yüzen maden (90 pound siyah barut, yani 40,8 kg) eski bir kömür kepçesini havaya uçurmayı başardı.

Testler, böyle bir mayının başarılı bir şekilde kullanılması için, konumsal bir konumdan hedeften en fazla 200 yarda (183 m) uzakta bir su altı konumuna geçmenin gerekli olduğunu ve su derinliğinin denizaltının geçebileceği şekilde olması gerektiğini gösterdi. saldırıya uğrayan geminin omurgasının altında, mayını 150 fit (45,7 m) uzunluğunda bir halat üzerinde çekerek. 5-6 dakika sonra tekne hedefin arkasında su yüzüne çıktı ve o anda mayın saldırıya uğrayan geminin dibine çarptı. Ancak bu kadar yakın bir mesafe bile başarıyı garanti etmiyordu çünkü. halatın kendi ağırlığı altında sarkma eğilimi vardı. Bu nedenle, daha sonra bu silah terk edildi. Bunun yerine, teknenin pruvasına ucunda bakır bir silindir bulunan 6 metre uzunluğunda bir direk takıldı. 70 pound (32 kg) kara barutla dolduruldu ve birkaç kontak sigortasıyla donatıldı. Bu arada, kuzeyliler Charleston'ın deniz ablukasını güçlendirdi. Bu nedenle, 12 Ağustos'ta Konfederasyonlar, meraklı gözlerden branda ile örtülmüş iki demiryolu platformunda oraya bir denizaltı teslim etti ve fırlattı.

Ancak 29 Ağustos 1863'te, tatbikatlardan birinin ardından, tekne, Fort Johnson rıhtım duvarına dönerken aniden battı. Bir versiyona göre, geçen bir vapur, açık ambarın üzerinden geçen bir dalga yaydı. Başka bir versiyona göre, ambarda duran komutan yanlışlıkla balast deposu doldurma koluna bastı ve bunun sonucunda tekne, ambar açıkken su altına girdi. O sırada ön ambarda bulunan Teğmen Pine ve iki denizci kaçmayı başardı. Beş kişi öldü.

Tekne iki hafta sonra (14 Eylül) 42 fit (12,8 m) derinlikten kaldırıldı ve sıraya alındı. Bu arada, felaketi öğrenen Hunley, meseleyi kendi halletmeye karar verdi. Yeni mürettebata liderlik etmek için kendisi Charleston'a geldi. Yükseltilmiş ve onarılmış denizaltı.

11 Ekim'de, onun komutası altında, Cooper Nehri üzerindeki demirli vapur "Indian Chief" e yapılan bir saldırıyı başarıyla taklit etti, ancak 4 gün sonra felaket yeniden başladı. 15 Ekim sabahı bir sonraki dalış sırasında tekne battı. 09:25'te bağlama duvarından uzaklaştı ve 09:35'te batmaya başladı. İskeleden uzaklık sadece 500 yarda (457 m) idi.

Horace Hunley, kapalı ön kapağın altındaki görevindeydi. İkinci Subay Thomas Park (bu teknenin yapıldığı fabrikanın ortak sahibinin oğlu) arka kapağın altındaydı. Soruşturmanın materyallerine bakılırsa, Park'ın kıç balast tankını, Hunley'in doldurduğu pruva ile aynı anda suyla doldurmak için zamanı yoktu (komutanın Park'a bunu çok geç yapmasını emretmiş olması mümkündür). Sonuç olarak ilerlemeye devam eden denizaltı, aniden pruvada önemli bir trim aldı ve hızla alçaldı. Tüm gücüyle burnunu dibe 35 derecelik bir açıyla soktu. Mürettebatın yüzeye çıkma girişimleri başarısız oldu. Ön balast tankından gelen su, gövdenin pruvasına döküldü ve arka tankın suyla doldurmak için zamanı yoktu, bu nedenle dışarı pompalanacak hiçbir şey yoktu. "Canlı motorun" gücü, tekneyi yerden geri geri çekmek için yetersizdi. Dehşete kapılan ekip, çıkarılabilir omurgayı tutan paslı cıvataları da sökmeyi başaramadı.

Sadece üç hafta sonra, dalgıçlar tekneyi 50 fit (15,2 m) derinlikte buldular.

Buharlı bir vinçle yüzeye çekildiğinde, iç kısımda büyük ölçüde su bulunmadığı ve mürettebatın boğulma nedeniyle öldüğü tespit edildi.

Karaya çıkarılan tekneye ilk girenlerden biri Charleston'un askeri komutanı General P. Barigard'dı.

Daha sonra hatırladı:

"Gösteri tarif edilemezdi korkunç. Acı içinde iki büklüm olan insanlar dipte bir araya toplandılar. Umutsuzluk ve ölümcül ıstırap ifadeleri herkesin yüzünde dondu. Bazıları yanmış tutuyordu mumlar. Hunley görevindeydi. Sağ eliyle sanki açmaya çalışıyormuş gibi ambar kapağına dayadı, sol eline bir mum kenetlendi..

Kasım ayı sonlarında, şanssız denizaltının üçüncü komutanı, 21. Alabama alayından George Dixon'dan bir piyade teğmeniydi. Önünde iki zorlu görev vardı. İlk olarak, yaygın olarak "yüzer fob" ve "öldürme makinesi" olarak bilinen bir tekne için yeni bir ekip oluşturmak. İkinci olarak, bu gemiyi sadece yüzemeyecek, aynı zamanda savaşabilecek şekilde nasıl yöneteceğinizi öğrenin. İlk soruna gelince, para onu çözmeye yardımcı oldu.

Charleston ve çevresindeki işler, federal filonun ablukası nedeniyle ölüyordu. Bu nedenle, yerel girişimciler sağlam bir ödül fonu oluşturmuşlardır. Böylece, muhrip mürettebatına ("David" veya "Hunley") "New Ironsides" ("New Ironsides") zırhlısının batması için 100 bin dolar (mevcut oranda 2,5 milyon!) garanti edildi. Açgözlülük korkuyu yendi. Denizaltı olma arzusu, "Indian Chief" ("Indian Chief") vapurunun beş denizcisi tarafından ifade edildi, Mobile'dan üç gönüllü daha geldi.

Dixon, pratikte denizaltının teknik ve operasyonel özelliklerini dikkatlice inceleyerek ikinci sorunu çözdü. Tekneyi kıyıdaki bir buhar vincine bağlayan güçlü bir kabloyla, ilk sinyalde onu çekmeye hazır olarak mürettebata sığ bir noktada koçluk yaptı. Dixon, iki ayda su altında geçirilen süreyi iki buçuk saate çıkardı. Uygulamasının en uygun taktikleri aşağıdaki gibi görünüyordu.

1. Geceleri pozisyonel bir pozisyonda saldırı hattına gidin.
2. Demir atmış bir gemiyi hedefleyin.
3. Yan tarafının orta kısmına dik bir rota alın, dümeni sabitleyin ve ondan en fazla 300 yarda (274 m) uzaktayken dalın.
4. Bu boşluğu tek bir sarsıntıyla aşmak için insanların tüm güçlerini atın. Geminin sualtı kısmına bir sırık mayınıyla vurun ve hemen geri dönün.

Tabii ki, teknenin kurbanla birlikte ölme olasılığı harikaydı, ancak böylesine ilkel bir denizaltı başka hiçbir şey için uygun değildi. 1864 Şubatının başında mürettebat savaşa hazırdı.

Tekneye "H" adı verildi. L. Hunley" merhum Yüzbaşı Hunley'in onuruna. 17 Şubat 1864 akşamı, denizaltı nihayet ilk savaş kampanyasına başladı.

Sipariş şu şekildeydi:

"Liman çıkışına gidin ve karşınıza çıkan herhangi bir düşman gemisini batırın."

Gelgit tarafından taşınan, Sullivan ve Palm adaları arasında kaydı. Kıyıdan iki buçuk mil uzakta, federallerin "Hyusatonic" buharlı korveti 1964 ton deplasmanla demirlendi. Charleston Körfezi'ne giden kanalın girişinde görev başındaydı. Bu noktadaki derinlik 28 fit (8,5 m) idi. Korvet 1861'de piyasaya sürüldü, boyutları 62 x 11,5 x 5 metre, silahları 5'i büyük kalibreli olmak üzere 13 toptu.

Bir görgü tanığı daha sonra olanları şöyle anlattı:

Kurul "Kanandagua" ("Kanandaigua"),

Efendim, bu ayın 17'sinde Charleston'da Birleşik Devletler İsyancı Muhrip Housatonic korvetinin imhasına ilişkin aşağıdaki raporu size sunmaktan onur duyuyorum.

Saat 20:45 civarında, vardiya memuru Crossby, yaklaşık 100 fit ileride suda hareket eden bir nesne fark etti. Yüzey boyunca kayan ve gemiye doğru ilerleyen bir kalas gibiydi. İki dakika içinde, bu nesne neredeyse gemiye yaklaştı. Bu süre zarfında hedef kazındı, tersine çevrildi ve tüm insanlar savaş mevzilerine çağrıldı. Hemen, muhrip gemiye sancak tarafından ana direğin önünde, barut şarjörünün yanında çarptı. Onu bir top atışıyla vurmak imkansızdı. Bunu bir dakika sonra bir patlama izledi ve gemi battı, kıç tarafına yerleşti ve limana yanaştı.

BMürettebatın çoğu teçhizatla kaçtı ve Canandagua'dan tekneler tarafından alındı. Bu gemi imdadımıza yetişti ve enkazda can veren Teğmen Haseltine, Mate Muzzey, Malzeme Sorumlusu John Williams, Topçu Thomas Parker ve John Walsh dışında tüm mürettebatı kurtardı.

Kaptan Pickering patlamada ağır yaralandı: gemisinin kaybını size kendisi bildiremez.

Saygılarımla, itaatkar hizmetkarınız Higginson, Teğmen

Marek Sarba. "Yelken açmadan önce Hunley". Kanvas, yağ. 2010

Büyük olasılıkla şöyleydi: 17 Şubat 1864 akşamı gün batımından kısa bir süre sonra, Sullivans Adası yakınlarındaki bir rıhtımda, sekiz kiralık denizci bir tekneye bindi ve bir göreve doğru yola çıktı. Teknenin pruvasına, üzerine barut yükü takılı altı metrelik çelik bir mızrak takıldı. Saldırıyı Teğmen George Dixon yönetti, ardından kasları denizaltının el pervanesini harekete geçiren ahşap bir bankta yedi denizci izledi.

Mürettebat kamarası yalnızca dört fit yüksekliğinde ve üç buçuk fit genişliğindeydi. Hunley'in tahrik sistemi, yedi kişi tarafından döndürülen ve bir zincir vasıtasıyla bir pervaneye bağlanan bir krank milinden oluşuyordu. Büyük bir volan verimliliği artırdı: mürettebat çalışırken volanın kuvvet momenti hızın korunmasına yardımcı oldu.

Mürettebat ağır demir krank milini döndürmeye başladığında, Dixon pusulasını kontrol etti ve denizden dört mil açıkta demirlemiş olan Housatonic buhar sloopuna yöneldi. İsyancıların planı, abluka ekibine yüzeyden altı fit yakınlıkta yüzerek gitmekti. Ancak gemiyi nihayet yönetmek için, Dixon'ın onu küçük ön lombozdan bakacak kadar yüzeye yükseltmesi gerekiyordu - o zamanlar böyle periskoplar yoktu.

Housatonic'ten gelen suyun yüzeyine yakın bir yerde garip bir şey fark edildi ve bir savaş alarmı verildi. Slooptan ateş açtılar, ancak torpido botu zaten sözde ölü bölgedeydi, sloop'a çok yakındı. İki dakika sonra Hunley, mızrağını Housatonic'in sancak tarafına, su hattının hemen altına daldırdı. Denizaltı geri dönerken, tetik kablosu 135 kiloluk barut bombasının patlamasına ve buhar sloopunun tüm kıçını havaya uçurmasına neden oldu. Tekne geri dönerek slooptan uzaklaştı ...

Korvet battı. Hunley de eve dönmedi. İlk başta, teknenin bir fışkıran su akışıyla deliğe çekildiği ve gemiyle birlikte battığı varsayıldı. Ancak savaştan sonra korvet kaldırıldığında tekne içinde bulunamadı. Yine de, katilini öldüren kurbanın efsanesi yakın zamana kadar 100 yılı aşkın bir süre kitaptan kitaba dolaşmıştır.

Elbette Husatonic'in batmasının savaşın gidişatına pek bir etkisi olmadı. Ancak çok oynadı önemli rol tarihte, bu tür aparatların deniz savaşında muharebe kullanımının mümkün olduğunu kanıtlıyor. ABD Donanması Sualtı Arkeolojisi Departmanı başkanı Robert Neyland kısa bir süre önce Amerikan basınına "Tarihte ilk kez bir denizaltı bir düşman gemisini batırmayı başardı" diye yazmıştı. - Denizaltı savaşı için "Hanley" - Wright kardeşlerin havacılık için kullandığı uçakla aynı. Donanma tarihinin akışını değiştirdi." Bu doğru.

Tarihteki ilk muzaffer denizaltı saldırısından sonra Hunley'nin ortadan kaybolduğu ve yıllar sonra ortaya çıktığı üzere öldüğü de doğrudur. Denizaltılar, karadaki gözlemcilere bir fenerle önceden ayarlanmış bir sinyal vermeyi başardılar. Ve sonra denizaltıyla birlikte ortadan kayboldular ... Kaderi, bir yüzyıldan fazla bir süredir Amerikan İç Savaşı'nın en büyük gizemlerinden biri oldu.

1979 yılına kadar sualtı arkeologu Mark Nevell ve yazar Cleve Cussler odaklanmış bir araştırmaya başladı. Bir dizi belgeyi inceledikten sonra, başarılı bir saldırıdan sonra denizaltının üsse geri döndüğü ve hatta Konfederasyon kalelerinden biriyle ışık sinyalleri alışverişinde bulunduğu sonucuna vardılar. Ancak, göre bilinmeyen sebep ondan sonra tüm mürettebatla birlikte boğuldu, bu yüzden Husatonic'in ölüm mahallinde değil. Eve giden yolda bir tekne aramalısın. Kayıp denizaltıyı aramak için bir manyetometre ve sonar kullanıldı. Nevell ve Cussler'in varsayımının doğru olduğu ortaya çıktı, 13 Ağustos 1994'te keşif, Husatonic'in battığı yerden yaklaşık 915 metre uzakta, Charleston limanına giden Muffit Boğazı'nda bir anormallik keşfetti. istenen nesne olduğu ortaya çıktı. Hunley, 20-25 derecelik bir liste ile sancak tarafında bir pound üzerinde yatıyordu, gövde kalın bir kabuk ve yosun tabakasıyla kaplıydı. Kum birikintileri, teknenin iyi korunmuş olması sayesinde bir koruyucu rolü oynadı.

Bu keşiften sonraki beş yıl içinde, arkeolog ve mühendislerden oluşan bir ekip, denizaltını yükseltmek ve korumak için bir plan hazırladı. İç Savaş'ın denizaltısını başka bir yüzyılda mavna vinci "Karliss B" ile kaldırdı.

Tekneyi 2000 yılında yükseltmek, kahramanca bir çaba ve 2,7 milyon dolar gerektirdi. On dokuz dalgıç, üç ay boyunca o kadar bulanık su altında çalıştı ki, görerek çalışmaktan çok dokunarak çalışmak zorunda kaldılar. Dalgıçlar, elle tutulan emme taraklarını kullanarak, 25.000 fit küp kum ve alüvyon - 115 yüklü damperli kamyona eşdeğer - dikkatlice emdiler. Yükselişi planlarken, mühendisler bile geliştirdi matematiksel model kolordu ve maruz kalacağı kuvvetler.

Hunley deniz dibinde yatıyor

Araştırmacılar, aslında, panik belirtileri olan, ambarların altına toplanmış, dışarı çıkmaya çalışan ölü denizaltılar bulmayı umuyorlardı, ama bu değildi. Mürettebatın her üyesi hala görevinin başındaydı ...

Son bilgilere göre tarihçiler, savaş sırasında bir düşman gemisini batıran dünyanın ilk denizaltısının ortadan kaybolmasının gizemini nihayet çözmeyi başardılar. Bu muhtemelen onun için ilk ve son savaştı.

Bir buçuk asır sonra, Hunley gövdesi Güney Carolina kıyılarında Atlantik'in dibine değdikten ve gövdenin Güney Carolina kıyılarından yükselmesinden 15 yıl sonra. derin deniz, arkeologlar kapsamlı çalışmasını tamamladı.

Yükselişin ardından uzmanlar, kas tahrikli mekanik bir kurulumla sürülen denizaltının neden 17 Şubat 1864'te battığının gizemini çözmeyi umuyor. Öyleydi fırtınalı zaman insanlık dramı ile dolu. Amerikan İç Savaşı'nın son yıllarıydı.

Friends of the Hunley'in baş restoratörü Paul Mardikian, 15 yıl bekledikten sonra bir Noel hediyesini açmak gibi olduğunu söylüyor.

Uzun bir süre, teknenin ölüm yeri bilinmeyen olarak kabul edildi, 1995 yılında son yıllarda yapılan keşif gezilerinden biri tarafından keşfedilene kadar. Hunley, kurbanı Housatonic'in boğulduğu yerin yakınında bir alüvyon tabakasının altında yan yatıyordu.

Birçok yönden bu, bir lokomotif kazanından yapılmış çelik gövdesinin kötü bir şekilde korunmamasına katkıda bulundu. Yıllar sualtı avcısını bağışladı. 2000 yılında alttan yükseltildi ve bu arkeolojik alanın uzun bir araştırma, restorasyon ve müteakip koruma süreci başladı.

Onlarca yıl deniz suyunda kaldıktan sonra, geminin tüm iskeleti ve yapısal unsurları, arkeologların beton olarak adlandırdıkları bir kum tabakası, mineral parçacıkları, silt ve pas oluşumlarıyla kaplandı.

Geçen Mayıs ayında, Hunley nihayet teslim almaya hazırdı. su prosedürleri tüm üçüncü taraf büyümelerini ve katmanlarını çıkarmak için bir sodyum hidroksit çözeltisi içinde. Ardından, Ağustos ayında, özenli bir elektrik süpürgesi temizliği geçirdi.

Bugüne kadar, dış kasanın yaklaşık %70'i bu tür işlemlerden geçmiştir. Yalnızca antropologların ilgisini çeken alanlar işlenmeden kaldı. Bunlar, mürettebat üyelerinin kalıntılarının ve kişisel eşyalarının bulunduğu yerlerdir.

Bunların arasında şunlar vardı: kravat yerine bağlanan ipek eşarplar; bot ayakkabı; madeni paralar; şekilli düğmeler; gemi kaptanına ait altın bir saat ve oymalı bir yüzük; hala tütünle doldurulmuş bir pipo kalıntısı; şişeler, pirinç gaz lambası (fener); pusula ve çok daha fazlası.

Hunley Dostlar Derneği, halka açık, kar amacı gütmeyen bir kuruluştur. ana hedef hangi, bu tarihi geminin restorasyonu ve korunması. Clemson Üniversitesi'nden (Clemson Üniversitesi) bir restoratör ekibi, çalışmaları sırasında şimdiden birkaç tane yapmayı başardı. ilginç keşifler. Yani, örneğin, gövdenin bölümlerinden birini temizledikten sonra, orada “C.N” işaretini buldular. Uzmanlara göre bu, gövde malzemelerinin yapıldığı çelik fabrikalarından birinin kısaltması olabilir.

Ek olarak, Paul Mardikyan'ın da belirttiği gibi, denizaltının batmasının gizemine ışık tutabilecek bir dizi başka ilginç şey buldular.

Tüm sırlarının çoktan açığa çıktığını söylersem yalan söylemiş olurum. Bence bunun hakkında konuşmak için çok erken. Önümüzde büyüleyen bir denizaltı var. Sırlarla dolu bir Muamma gibi.

Tekne, 41 kg kara barut içeren bir sırık mayınıyla donanmıştı ve geminin pruvasına monte edilmiş uzun bir tahta direğe bağlanmıştı.

Paul'e göre bilim adamları, o kader gecesinde on iki metrelik denizaltıya tam olarak ne olduğuna dair tüm koşulları sonunda bulmak için büyük bir bulmacanın tüm unsurlarını yavaş yavaş bir araya getirecekler.

Birkaç yıl süren araştırmalardan sonra bilim adamları, barut yükü Hunley'den uzak bir yerde patladığında, mürettebatın su darbesinin etkilerinden muhtemelen bayılmış olabileceği sonucuna vardılar. Olanların diğer versiyonlarının yanı sıra, tekne yüzeye çıkmadan önce mürettebatın havası bitebilir veya kötü kapatılmış bir ambar nedeniyle boğulabilir.

Kaldırıldıktan kısa bir süre sonra arkeologlar, mürettebat üyelerinin ilk kalıntılarını ve bazı kişisel eşyalarını buldular. Onları oradan çıkarmadan önce, bilim adamlarının bir insanlık trajedisinin olduğu yerde bırakılan ve tarihçilerin büyük ilgisini çeken maddi izlerden bilgi çıkarmaları gerekiyordu. Bunu yapmak için denizaltının içindeki tüm eserlerin 3 boyutlu bir taramasını yaptılar.

Nisan 2004'te, çoğu gri Konfederasyon üniformaları ve bazıları kuzey mavisi üniformalar giymiş binlerce insan, eski Charleston sahil bataryasından Manolya Mezarlığı'na yürüdü ve geçmiş günlerin düşmüş kahramanlarına saygılarını sundu.

Daha sonra Konfederasyonun son günü olarak anılacaktır.

kaynaklar

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Size denizaltı filosunun tarihi hakkında başka bir şey hatırlatmama izin verin: örneğin ve örneğin. İşte buradasın . Ama ünlü ve eh, ünlü Orijinal makale web sitesinde InfoGlaz.rf Bu kopyanın yapıldığı makalenin bağlantısı -