ロシア連邦
機関車施設の主要部門
軍事保護局
承認：
鉄道副大臣
A.N. コンドラテンコ
手順
火災安全の確保について
機関車とMOTOR-CUV車両について
(2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1. 一般条項
1.1。 この命令は、運用中の機関車および鉄道輸送の複数ユニットの車両の火災安全に関する基本的な規定と要件を確立します。 ロシア連邦.
この指導は、機関車および複数台の車両の運転および修理に関連する鉄道輸送のすべての従業員に義務付けられています。
防火および機関車および複数ユニットの車両での既存のタイプの消防設備の使用に関するすべての新しく発行された運用および修理文書は、この指示に厳密に準拠する必要があります。 新しいタイプの消防設備を開発および導入する場合、その使用は、この指示に含まれる前に、開発者の技術文書に従って実行されます。
1.2. 運転中の機関車および複数ユニットの車両の火災安全に対する責任は、次の者が負担します。
機械工 - 彼らが受け入れる機関車と複数ユニットの車両。
車両基地管理者 - 車両基地に割り当てられた機関車および複数ユニットの車両用。
道路の責任者および道路部門の責任者 - それぞれ、道路および道路部門の機関車および複数ユニットの車両の状態について。
修理工場の主任技術者 - 修理中の機関車および複数ユニットの車両用。
1.3。 この指示に基づいて、機関車、車両基地で運用される複数ユニットの車両、およびそれらに使用される消火手段の設計上の特徴を考慮して、機関車、複数ユニットの各タイプ（シリーズ）ごとに特定の指示が作成されます。部門の道路保護サービスと合意された車両は、サービス機関車経済の責任者によって承認され、このために確立された目立つ場所にあるデポにぶら下がっていました。 デポの長とその代理人は、それらの実装に責任があります。 (2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1.4。 この指示の要件は、機関車および複数ユニットの車両の特定のタイプ (シリーズ) ごとにメンテナンス、電流、およびオーバーホールのルールを作成する際に考慮に入れる必要があります。
1.5。 車両基地長および修理工場長は、過去の作業および発生した火災の分析に基づいて、機関車および複数のユニットの車両の火災危険を低減するための対策を毎年策定および実施するとともに、命令により実施責任者を任命します。機関車および複数のユニットの車両の保守および修理中の、この指示で規定されている防火対策。
1.6。 デポの責任者は、運転手と助手運転手のための部門の道路保護サービス トレーニング プログラムを開発し、調整します。
ルール 火災安全機関車および複数ユニットの車両について。
火災安全の観点から、機関車または複数のユニットの車両の受け入れ、操作、および配達中の機関車の乗務員の義務。
対策と 技術的手段防火とタイムリーな検出;
火災が発生した場合の行動、それを消火するための方法と技術。
消火および火災警報システムの装置。
1.7。 車両基地の所長と修理工場の責任者は、保守が必要な機関車と複数のユニットの車両の保守と修理に関連する労働者と従業員のための部門の道路保護サービス トレーニング プログラムを開発し、調整します。
主要な火災危険ユニットと、機関車および複数ユニットの車両の火災の原因。
保守および修理中の機関車および複数ユニットの車両の火災安全規則の要件。
消火および火災警報装置の設置、それらの修理方法、およびそれらの保守および修理中の安全対策;
火災時の行動、消火方法と技術。
1.8。 トレーニング プログラムは、特定の車両基地または工場で実際に運転または修理された機関車および複数ユニットの車両に関連する特定の資料に基づいて作成する必要があります。
トレーニング プログラムで提供されるトピックを開示するには、実物大のサンプル、トレーニング モデルとレイアウト、図、ポスター、図面付きのタブレット、写真、および技術的な教材 (エピディアスコープ、オーバーヘッド プロジェクターなど) を使用する必要があります。
1.9。 デポの責任者と修理工場の責任者は、部門の道路保護サービスと合意して、命令によって以下を確立する必要があります。
a) 最低限の消防技術プログラムの下でのクラスの手順と条件。
b) 承認されたプログラムに従って、新たに採用された人々を勉強に送る手順。
c) 訓練を受けなければならない機関車および複数ユニットの車両の保守および修理に関与する従業員のリスト。 すべての機械工と補助機械工は、例外なく訓練を受けています。 暖房シーズンの早い段階で勤務していなかった複式車両の運転手と助手は、開始前に訓練を受ける必要があります。
d) 消防技術最小プログラムの下での学習場所。
e) 授業の実施を担当する職員のリスト。 (2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1.10。 機関車と複数のユニットの車両の火災安全の研究が完了すると、機関車と複数のユニットの車両の修理に関連する運転手と助手の運転手、および労働者は、クレジットを受け入れなければなりません。
オフセットの結果は、プロトコル (行為) で作成されます。 試験に合格していない人は働くことができません。
1.11。 機関車と複数ユニットの車両の火災安全クラスの適時性と品質の管理は、部門の道路保護サービスの上級スタッフに割り当てられ、トレーニングでカバーされるものの説明は、デポの責任者によって任命された担当者に割り当てられますおよび修理工場のディレクター。
赤で。 2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省の指示 N E-1672u
1.12。 機関車と修理の乗組員、および機関車と複数のユニットの車両の修理と保守に関連する他の従業員と一緒に、防火と事故が発生した場合の行動に関する機関車庫でのその後のテストの受け入れを伴うクラスの実施頻度。火災 - 少なくとも年に 2 回。
運輸省機関車施設の主要部門
軍事保護局
承認：
鉄道副大臣
A.N. コンドラテンコ
手順
火災安全の確保について
機関車とMOTOR-CUV車両について
(2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1. 一般条項
1.1。 この命令は、運用中のロシア連邦の鉄道輸送の機関車および複数ユニットの車両の火災安全に関する基本的な規定と要件を確立します。
この指導は、機関車および複数台の車両の運転および修理に関連する鉄道輸送のすべての従業員に義務付けられています。
防火および使用に関するすべての新しく発行された運用および修理文書 既存の種機関車および複数ユニットの車両の消防設備は、この指示に厳密に従わなければなりません。 新しいタイプの消防設備を開発および導入する場合、その使用は、この指示に含まれる前に、開発者の技術文書に従って実行されます。
1.2. 運転中の機関車および複数ユニットの車両の火災安全に対する責任は、次の者が負担します。
運転手 - 機関車とそれらが受け入れる複数のユニットの車両用。
デポのヘッド - デポに割り当てられた機関車および複数ユニットの車両用。
道路の責任者と道路部門の責任者 - 道路と道路部門の機関車と複数ユニットの車両の状態について、それぞれ。
修理工場の主任技術者 - 修理中の機関車および複数ユニットの車両用。
1.3。 この指示に基づいて、機関車、車両基地で運用される複数ユニットの車両、およびそれらに使用される消火手段の設計上の特徴を考慮して、機関車、複数ユニットの各タイプ（シリーズ）ごとに特定の指示が作成されます。部門の道路保護サービスと合意された車両は、サービス機関車経済の責任者によって承認され、このために確立された目立つ場所にあるデポにぶら下がっていました。 デポの長とその代理人は、それらの実装に責任があります。 (2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1.4。 この指示の要件は、機関車および複数ユニットの車両の特定のタイプ (シリーズ) ごとにメンテナンス、電流、およびオーバーホールのルールを作成する際に考慮に入れる必要があります。
1.5。 車両基地長および修理工場長は、過去の作業および発生した火災の分析に基づいて、機関車および複数のユニットの車両の火災危険を低減するための対策を毎年策定および実施するとともに、命令により実施責任者を任命します。機関車および複数のユニットの車両の保守および修理中の、この指示で規定されている防火対策。
1.6。 デポの責任者は、運転手と助手運転手のための部門の道路保護サービス トレーニング プログラムを開発し、調整します。
機関車および複数ユニットの車両の火災安全規則。
火災安全の観点から、機関車または複数のユニットの車両の受け入れ、操作、および配達中の機関車の乗務員の責任。
火災の防止とタイムリーな検出のための対策と技術的手段;
火災が発生した場合の行動、それを消火するための方法と技術;
消火および火災警報システム用の装置。
1.7。 車両基地の所長と修理工場の責任者は、保守が必要な機関車と複数のユニットの車両の保守と修理に関連する労働者と従業員のための部門の道路保護サービス トレーニング プログラムを開発し、調整します。
機関車および複数ユニットの車両の主な火災危険ユニットと火災の原因。
保守および修理中の機関車および複数ユニットの車両の火災安全規則の要件。
消火設備、火災報知設備の配置、修理方法、保守・修理時の安全対策
火災が発生した場合の行動、それを消火するための方法と技術。
1.8。 トレーニング プログラムは、特定の車両基地または工場で実際に運転または修理された機関車および複数ユニットの車両に関連する特定の資料に基づいて作成する必要があります。
トレーニング プログラムで提供されるトピックを開示するには、実物大のサンプル、トレーニング モデルとレイアウト、図、ポスター、図面付きのタブレット、写真、および技術的な教材 (エピディアスコープ、オーバーヘッド プロジェクターなど) を使用する必要があります。
1.9。 デポの責任者と修理工場の責任者は、部門の道路保護サービスと合意して、命令によって以下を確立する必要があります。
A) 最低限の消防技術プログラムの下でのクラスの手順と条件;
B）承認されたプログラムに従って、新しく採用された人々を勉強するために送る手順。
C) 訓練を受けなければならない機関車および複数ユニットの車両の保守および修理に関与する従業員のリスト。 すべての機械工と補助機械工は、例外なく訓練を受けています。 暖房シーズンの早い段階で勤務していなかった複式車両の運転士および助手は、運行開始前に訓練を受ける必要があります。
D) 消防技術最小プログラムの下での学習場所。
D) 授業の実施を担当する職員のリスト。 (2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1.10。 機関車と複数のユニットの車両の火災安全の研究が完了すると、機関車と複数のユニットの車両の修理に関連する運転手と助手の運転手、および労働者は、クレジットを受け入れなければなりません。
オフセットの結果は、プロトコル (行為) で作成されます。 試験に合格していない人は働くことができません。
1.11。 機関車と複数ユニットの車両の火災安全クラスの適時性と品質の管理は、部門の道路保護サービスの上級スタッフに割り当てられ、トレーニングの対象となるものの説明は、デポの責任者によって任命された担当者に割り当てられますおよび修理工場のディレクター。
赤で。 2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省の指示 N E-1672u
1.12。 機関車と修理の乗組員、および機関車と複数のユニットの車両の修理と保守に関連する他の従業員と一緒に、防火と事故が発生した場合の行動に関する機関車庫でのその後のテストの受け入れを伴うクラスの実施頻度。火災 - 少なくとも年に 2 回。
^
2. 機関車のメンテナンス
および自動車の鉄道車両
2.1. 火災安全規則。
2.1.1. 機関車や複数台の車両の運転室、ディーゼル室、高圧室、機器室、その他のサービス室での異物の保管および運搬は禁止されています。 サービス施設と機関車のすべてのユニットと複数のユニットの車両は、常に清潔に保つ必要があります。
灰皿は、サービスクルーにとって便利な場所の運転室に設置および固定する必要があります。 火の消えていないたばこの吸い殻やマッチを窓から捨てることは禁止されています。
2.1.2. 潤滑剤は、金属製の容器 (缶、オイラーなど) に入れ、首が細く、蓋がぴったりとはまり、端がきれいでも汚れていても、金属製の箱、蓋付きのバケツに入れてください。 潤滑剤と洗浄剤の保管は、サービス コンパートメントの厳密に定義された場所または特別なアンダーボディ ボックスでのみ許可されます。
2.1.3. 電気機器の保護装置はすべて、完全に機能する状態でなければなりません。
通電ケーブル、それらへのワイヤ、および接地装置の断面は、図面の要件に準拠する必要があります。
ケーブル、電力線、低電圧線、電気機器、端子レール、アダプター ボックス、出口の入口は、図面と修理規則の要件に従って、アダプター シールとブッシングを使用して作成する必要があります。
電気接続には、信頼できる接点が必要です。 通電部分と接地部分の間の距離は、関連する機器の図面によって確立された制限内でなければなりません。
2.1.4. 何らかの理由で停電が発生した場合、個々のセクション 電子回路、電線は両側の端子から切り離す必要があります。 電気接点や可動部品との接触を防ぐために、切り離された端を慎重に絶縁し、縛る必要があります。
2.1.5. 油や燃料にさらされる可能性のある場所にある電線、電気機器の個々の部品およびアセンブリは、耐油塗料でコーティングするか、コンジット、ケーシングなどで確実に保護する必要があります。
2.1.6. 非標準の保護装置を使用したり、動作電流に関してこの回路に不適切な保護装置を使用したりすることは許可されていません。
2.1.7. アークチャンバーなしで、電気配線の絶縁が壊れている、接点が緩んでいる、電線が冷間ねじれている、リレー接点を強制的にオンまたはオフにしている、電気機器を操作することは禁止されています。
2.1.8. 設置された電気炉は、可燃性材料で作られた隣接する構造物から安全に補強され、隔離された、保守可能なケーシングを備えた閉鎖設計のみであるべきです。
ディーゼルおよび電車では、電気機器、電気ヒーターチャンバー、およびチャンバーから1.5 mの長さの熱加熱チャネルを備えた玄関キャビネットの内部部品は、可燃性材料で作られた隣接する構造物から確実に隔離する必要があります。
2.1.9. 電気炉のケーシングと電線がそれらに供給される場所に異物や破片がないように、特別な注意を払う必要があります。
2.1.10. 電気炉、電気ヒーター、換気ダクト、前室の天井裏スペース、電化製品を備えたキャビネット、および同様の機器は、ほこり、可燃物、および破片を体系的に清掃する必要があります。 特定の日付機関車（複式車両）の種類や運行状況に応じて、車両基地ごとに洗浄装置を設置しています。
2.1.11. トラクションモーターやその他のシステムの換気ダクトのフレキシブル接続、および電源ケーブルの保護スリーブの製造には、動作中にその特性を保持する不燃性または遅燃性の材料を使用する必要があります。
2.1.12. 複式車両の車内の通路や出口を塞ぐことは禁止されています。 危険物（可燃性液体、ガス、爆発物、有毒物質など）をワゴンで輸送することは禁止されています。 容量が 5 リットル以下の家庭用ガスボンベを車両に搭載することが許可されています。
2.1.13. パイプライン、ディーゼルエンジン、コンプレッサー、ギアボックス、その他のユニットでのオイルまたは燃料の漏れは許可されていません。
2.1.14. 屋根、ディーゼルルームの床板の下のスペース、パレットおよび石油製品を収集するために特別に設計されたその他のコンテナからの石油製品の清掃、すすからのマフラーおよびスパークアレスターの清掃、ディーゼル機関車、ディーゼル列車および鉄道車両の排水管の点検および清掃修理および保守に関する関連規則の要件に従って実施する必要があります。
2.1.15. ディーゼル機関車、ディーゼル列車、鉄道車両の燃料タンクへの充填は、外気温が上昇したときや燃料ヒーターがオンになったときに燃料が膨張する性質を考慮して、少なくとも 50 mm 上部レベルの下で実行する必要があります。 給油ノズルは、燃料の流出が完全に停止した後にのみ、タンクの首から引っ込められます。
充填ノズルには、タンクの首にねじ込み、静電気を除去し、燃料供給を迅速に遮断するための装置が必要です。
燃料を集めた後、タンクのキャップをしっかりと閉める必要があります。 燃料タンクへの給油中の喫煙は禁止されています。
2.1.16. さらに、ディーゼル機関車、ディーゼル列車および鉄道車両の機関室では、次のことは禁止されています。
A) 照明やその他の目的で直火を使用する (トーチ、ろうそく、ブロートーチなど)。
B) ディーゼルルームとバッテリーの近くで喫煙する。
C) ディーゼルエンジン、電気モーター、発電機、排気管、およびその他の火災の危険がある場所の乾燥オーバーオールおよびその他の可燃性物質;
D) ディーゼルインジケータバルブを開いたままにします。
D) ボディとユニットをガソリンと灯油で洗浄する。
2.1.17. ディーゼル機関車、ディーゼル列車、および鉄道車両の場合、ディーゼル排気システムの設計によりスパーク アレスターを取り付けることができますが、スパーク アレスターは良好な状態である必要があり、グリッドにバーンアウトがあってはなりません。 やがて、それらは未燃焼の粒子と炭素堆積物を取り除き、図面に従わなければならない放出とギャップの調整を行う必要があります。
2.1.18. 固体燃料機関車には、火花防止装置と石炭を濡らすためのゴム製ホースを装備する必要があります。 フェンダーと他のシートの接合部、グリッドの取り付け点、コーン、蒸気管などの近くでのスパークアレスターのギャップの存在。 2 mm を超えるメッシュ、および図面に対応しないセル サイズのメッシュは許可されません。
列車の移動中および移動中のスラグの排出による炉の洗浄 不特定の場所禁止。
2.1.19. 液体燃料で走る蒸気機関車には、オイルタンクとノズルの近くにロック装置が装備されています。 タップを閉じたノズルからの燃料の漏れは許可されていません。
2.1.20. 蒸気機関車では禁止されています：
A) 運転席ブースとテンダーに清掃用品やその他の可燃物を散らかします。
B) 給油時および燃料タンクの点検時には直火を使用する。
C) 燃料タンクのハッチを開けたままにし、スモーク ボックスのすすや灰を掃除しない。
D) 故障したタンクとロック装置を使用する。
E) デポ研究所によって確立された燃料加熱の最高温度を過大評価する。
E) こぼれた燃料を掃除せずに放置する。
G) ノズルの操作を開始または停止する手順、および蒸気機関車のオイル加熱に関する指示に違反する。
A) このサブセクション (2.1) の要件に違反している。
B) 技術的運用規則の第 12.4 項に記載され、機関車の技術的状態ログ (フォーム TU-152) に記録された機能不全を伴う;
C) 不完全なセットまたは 不完全な手段消火および火災警報システム。
2.1.22. 承認された設計文書から逸脱した、非アクティブな状態で送信された機関車およびマルチユニット車両に付随するコンダクターの敷地を加熱するための炉の設置は禁止されています。
2.2. 消火手段の装備
そして、火災警報器
2.2.1. 機関車および複式車両には、この指示書の表に従って、消火器、消火設備、設備および手工具が備え付けられています。
2.2.2. また、貨車型機関車、気動車の動力車、鉄道車両には、所定の方法で承認された設計図書に従って消火設備が装備されています. 例外的に、一時的な運転は国の許可を得て許可されています特定のケースごとに発行される道路部門の責任者。 同時に、表に示されている消火器に加えて、ワゴンタイプのボディを備えた幹線ディーゼル機関車には、少なくとも5リットルの容量を持つ粉末またはCO2消火器、およびディーゼル列車と鉄道車両を装備する必要があります。それぞれ少なくとも 5 リットルの容量を持つ 2 つの粉末消火器または CO2 消火器。
2.2.3. 貨物輸送に使用され、1 人の運転手がサービスを提供する本線のディーゼル機関車には、消火設備を装備する必要があります。 自動モード作業（人間の介入なしの設置開始および消火プロセス）。
2.2.4. ビデオ番組を視聴するためのサロン（ビデオサロン）を再装備している複式車両車両には、追加の消火設備が装備されています。 追加の消火設備とその配置は、このタイプのディーゼル列車または電車の改造用に特別に開発され、所定の方法で承認された設計文書および仕様に準拠する必要があります。
2.2.5. 液化および圧縮された天然ガスで動作するディーゼル機関車には、このディーゼル機関車の技術仕様の要件に従って、消火設備が装備されています。
2.2.6. 表に記載されている消火設備に加えて、貨物を排出する列車の下で供給される蒸気機関車には、2つの消火器が装備されています.10リットルの容量の泡または少なくとも5リットルの容量の粉末です。
組み立ては、消火器の種類に応じて、充電の日付（月と年）と次の再充電、制御、および技術検査の日付を示すタグを備えた、完全に充電され密閉された消火器でのみ実行する必要があります。 タグの代わりに、その内容物がノズルの反対側からボディにスタンプペイントで適用される消火器を装備することが許可されています。
2.2.8. 電気機関車、電車、液体燃料で走る蒸気機関車では、消火バケツに乾いた砂を入れなければなりません。
2.2.9. ディーゼル列車では、消火器とバケツは、自動車のすべてのサービス ルームで均等に許可されています。
2.2.10. 電車では、消火器と消防設備が先頭車のサービスルームに、消防用具が車台ボックスに均等に配置されています。
2.2.11. 3両電装部では、消火器や消防設備を動力車のサービスルームに、消防用ハンドツールを車台ボックスに設置。
2.2.12. 電気機関車、貨車型のディーゼル機関車、気動車や鉄道車両の動力車の機関室には自動火災報知器が、気動車や電車のサロンには、電気機関車と通信するための「シグナル」システムが装備されています。運転者。
2.2.13. 機関車およびマルチユニット車両は、鉄道省の指示に従って、消火設備および火災警報手段を装備するか、規定で承認された設計文書に従って既存のものをより高度なものに置き換えるという点で近代化を受けなければなりません方法。
2.2.14. 機関車および複数ユニットの車両の運転台のキャブでは、チラシ 必要な情報火災時の行動と消火設備の使用規則について。
^
3. 機関車の防火
およびモーターワゴン車両
3.1. 防火は、機関車や複数のユニットの車両の火災を防ぎ、その広がりを制限し、消火を成功させるための条件を作り出すことを目的とした一連の組織的および技術的対策を通じて行われます。
3.2. 機関車と複数ユニットの車両の火災安全を確保するための主な手段は、時間通りに、完全に、そして安全に実施することです。 高品質予防保守および修理のシステムによって提供される作業、およびこの指示の 1.3 節に従って作成および承認された指示。
3.3. 保守および修理中にデポで実行される作業の範囲、ならびに機関車および複数ユニットの車両の火災安全性を確保するための技術的条件は、このタイプの機関車に対して鉄道省によって確立された要件に準拠する必要があります。 （マルチユニット車両）。
現在の修理中に計画されている作業に加えて、個々のコンポーネント、部品、およびアセンブリの火災安全性を向上させるために、機関車と複数のユニットの車両の部分的な近代化が行われています。 近代化は、承認された作業設計文書に従って、鉄道省の指示に基づいて実行する必要があります。
3.4。 大規模な修理中の作業範囲、および機関車と複数ユニットの車両の火災安全性を確保するための技術的条件は、鉄道省がこのタイプの機関車 (複数ユニットの車両) に対して設定した要件に準拠する必要があります。 . さらに、大規模な修理中は、鉄道省の指示に従って近代化を実施する必要があります。 鉄道省の指示に従って、消火設備のアップグレードまたは火災安全の向上を目的としたその他のアップグレードが行われていない機関車および複数のユニットの車両のオーバーホールからの運用へのリリースは禁止されています。
さらに、消火設備のタンクの製造、保守、修理、および操作は、蒸気ボイラーおよび車両の空気タンクの監督に関する規則の要件に準拠する必要があります。 鉄道 MPS。
3.6. この指令の第 2.2 節の基準に従って消火設備の完全なセットを備えていない機関車および複数ユニットの車両のすべてのタイプのメンテナンスおよび修理から解放することは禁止されています。設置、および火災警報器の故障。
3.7. この指令の条項 2.2 の基準に従って、完全な消火設備を備えていない機関車および複数ユニットの車両を工場に大規模な修理に送ること、または他の道路に移すことは禁じられています。
機関車や複数台の車両を非稼働状態で送る場合 水溶液泡消火設備のタンクから泡濃縮物を排出し、パイプラインをパージし、消火器やその他の 消防設備車掌の部屋に配置する必要があります。
3.8。 機関車または複数ユニットの車両がTO-3のメンテナンスと現在のすべてのタイプの修理を受けた後、デポの長の命令によって任命された役人は、機関車の技術的状態のログにエントリを作成する必要があります（フォームTU-152) のタイプによると、「ディーゼル機関車には消火設備が装備されており、火災警報器が作動しており、消火システムが作動しており、完全に充電されています」と署名されています。
ノート。 火災報知機や消火設備を備えていない機関車や複数台の車両については、それに応じて入場料が減額されます。
^
4. 受け入れに関する機関車チームの責任
機関車と移動車両の配達、
ルート上および消火中
4.1. 受領と配送の責任
4.1.1. 機関車の乗務員は、受領した機関車（複数ユニットの車両）の技術的状態のログを確認する義務があります。 誤動作の記録がある場合は、防火に関する記録に特に注意して、それらの除去を確認してください。 このような誤動作が解消されない場合、運転手は機関車（複数ユニットの車両）を運転するべきではありません。
4.1.2. 機関車 (複数ユニットの車両) を受け入れる場合、TO-3 のメンテナンスとすべての種類の現在の修理の後、完全性と保守性に関する技術状態ログ (フォーム TU-152) にエントリがあることを確認する必要があります。このマニュアルのパラグラフ 3.8 の要件に従って、消火設備および火災報知器の そのようなエントリがない場合、運転手はそのエントリを要求する義務があり、そのようなエントリが行われるまで機関車 (複数ユニットの車両) を受け入れてはなりません。
4.1.3. 受け取った機関車（複数ユニットの車両）が火災安全規則の要件に準拠していることを確認する必要があります（条項2.1）。
このタイプの機関車 (複数ユニットの車両) に対して承認された操作およびメンテナンス マニュアル、およびその他の規制および技術文書に規定されている検査および点検を実施してください。 火災の危険性が高まる場所、アセンブリ、および構造単位には特に注意してください。
4.1.4. 火災の危険性の増加を表す主な構成要素、および 考えられる理由火災は付録5に記載されています<*>このマニュアルに。 機関車 (複数ユニットの車両) を受け入れる場合、チームは、火災危険ユニットの外部検査に基づいて、それらが技術的に健全な状態にあることを確認する必要があります。
障害が見つかった場合は、修正する必要があります。 火災危険区域の清潔さ、異物の存在、漏れ、油またはディーゼル燃料の蓄積、ゆるい端、ぼろ、ぼろなどに特に注意を払う必要があります。
4.1.5. 機関車の乗務員は、2.2 節の基準に従って消火設備が利用できるかどうか、およびその良好な状態を確認する必要があります。 消火器は、シールの有無と検査日がチェックされます。 密閉されていない、または設定された時間内に次の検査に合格しなかった消火器は、故障していると見なされ、交換する必要があります。
4.1.6. 泡消火設備を備えたディーゼル機関車およびディーゼル列車では、以下がチェックされます。
A) タンク内に発泡剤の水溶液が全量存在すること。
B) スリーブと泡発生器の存在;
C) バルブの位置と始動バルブのシールの存在。
4.1.7. 粉末消火設備を備えたディーゼル機関車およびディーゼル列車では、以下がチェックされます。
A) ホースと消火ホースの存在;
B) クレーンの位置
C）蛇口、タンブラーブロック、タンクフィラーのシールの存在。 シールがない場合、タンク内の消火粉末の存在がチェックされ、必要に応じて再充填されます。
4.1.8. ガス消火設備を備えたディーゼル機関車、ディーゼル列車、および鉄道車両では、以下がチェックされます。
A) 消火組成物を含むボンベ内の圧力。これは、所定の周囲温度に対して設定された値より小さくてはならない。
B)欠席 機械的損傷設備の消火器とそのシャッターヘッド（へこみ、顕著な形状変化、激しい腐食など）;
C）手動ドライブのハンドル、ユニットをオンにするためのトグルスイッチ、マニホールドをバルブヘッドのフィッティングに固定するユニオンナット、端のブラインドユニオンナットのシールの存在配布パイプライン。
4.1.9. 自動火災警報システムを搭載した機関車、気動車、鉄道車両について、その有用性をチェックします。 電源が投入されたときに、このタイプのディーゼル機関車 (ディーゼル列車) に指定された条件に従って信号灯が点灯する場合、回路は使用可能であると見なされます。 可聴信号はオンにしないでください。
機関車、気動車、および鉄道車両で、設計によって提供されている場合、自動火災警報回路は、火災感知器の動作をシミュレートすることによってチェックされます。 その中で 音声信号この自動火災警報システムの装置によってどのように提供されるかに応じて、点灯し、ライトが点灯または消灯するはずです。
4.1.10. 客室と運転手との間の通信のための「信号」システムを備えた電気列車および気動車では、その有用性がチェックされます。
4.1.11. 機関車 (複数ユニットの車両) を引き渡す場合、運転手は必要な修理について技術状態ログに記入し、さらに以下を書き留める必要があります。
A) いつどこで発生したか、どのような消火方法で消火したかを示す火災の事例。
C) 消火設備の起動時、どのような状況下で消火設備がオンになったか、操作の期間、および使用後の有効性と技術的状態を評価するために必要なその他のデータ。
4.2. 途中の任務
4.2.1. 列車で旅行している間、および予備の機関車の運転手は、次の規則に従って定期的に義務付けられています。 地方条例鉄道機関車サービスの長によって承認され、火災危険ユニットの状態に特別な注意を払いながら、両方のセクションのディーゼル（機械）室（3セクションの機関車 - 3セクション）を検査し、検査の結果を機関に報告する運転者。 同時に、アシスタント ドライバーが禁止信号に従う場合、コントロール キャビンを離れることは禁止されています。
4.2.2. ルートに沿った複数のユニットの車両の検査と保守の手順は、地域の状況を考慮して、道路の機関車サービスの責任者によって確立されなければなりません。
4.2.3. 貨物列車で移動している間、機関車の乗務員は、火災をタイムリーに検出し、条項 4.4 に従ってタイムリーな措置を講じるために車両を監視する必要があります。 このマニュアルの。
4.2.4. 上記の検査に加えて、機関車の乗務員は定期的に、運転室のドアと下部構造のドアを通してディーゼルとエンジンルームを検査する必要があります。 窓を開けるキャビン。
電気装置を備えた高電圧チャンバーおよびキャビネットの設計により（窓、グリッドなどの存在）、ドアを開けずにそれらを検査できる場合は、スパーク接点がないことを定期的にチェックする必要があります。
4.2.5. さらに、ディーゼル機関車、ディーゼル列車、鉄道車両では、ディーゼル室と火災危険ユニットを検査する必要があります。
A) ディーゼルエンジンの始動後。
B) 少なくとも 15 ～ 30 分ごとに、中間ステーションでの長時間の停車中にディーゼル エンジンを暖機する場合。
C) 少なくとも 1 時間ごとに、循環およびメイン デポでディーゼル エンジンを暖機する場合。
4.2.6. ディーゼル機関車、ディーゼル列車、鉄道車両のルートでは、機関車の乗務員は差圧計を使用してディーゼル クランクケース内の真空を監視する必要があります。 確立された基準に対して真空が低下した場合は、その理由を突き止め、承認された操作および保守マニュアルに従って必要な措置を講じる必要があります。
4.2.7. 非常用電気回路を組み立てる必要がある場合は、ドライバーが直接組み立てるか、ドライバーの指導の下で、クランプを使用してこの回路に対応するセクションの電線を使用して組み立てる必要があります。 緊急回路が導入されたときに保護装置をオフにすることは許可されていません。
非常用電気回路を組み立てるすべてのケースについて、ドライバーは技術状態ログTU-152にエントリを作成し、接続の理由と場所を示す必要があります。
4.2.8. 可溶ヒューズリンクと非分離ヒューズは、電気回路の要件を満たす標準のものとのみ交換する必要があります。
4.2.9. 自動火災報知信号が作動した場合、機関車の乗組員は直ちに火災信号の正確性を確認し、この指示書の 4.4 節に規定された規則に従って消火を行わなければなりません。
4.2.10. 火災報知機の誤作動により誤報が判明した場合、自動火災報知機を元の位置に戻す対策を講じています。
4.3. デポでの高温スラッジの責任
4.3.1. ディーゼルエンジンを搭載した機関車、ディーゼル列車、または鉄道車両を敷設する場合、機関車の乗務員は出発前に次のことを行う必要があります。
A）エアパイプラインの供給ラインに、作動中の圧力と等しい圧力の圧縮空気があることを確認してください。
B) パラグラフ 5.1、付録 3 に従って、自動火災警報回路の有用性をチェックする<*>;
C) 自動モードの粉末消火設備がある場合は、運転室にあるユニットの対応するトグル スイッチをオンにして、設備制御をこのモードに切り替えます。 設計によって提供されている場合、インジケータ「ウォームアップ中に自動」が点灯するはずです。
4.3.2. 高温スラッジの終了後、または機関車の乗組員がディーゼル機関車 (ディーゼル列車、鉄道車両) に乗っているとき、火災感知器の動作と設備の開始との間に時間間隔がない設備は、すぐに切り替える必要があります。セミオートモードに。 「ウォームアップ中に自動」というインジケータがある場合は、消灯する必要があります。
設計が検出器の動作と設置の開始との間の時間間隔を提供する場合、モードの選択はドライバーによって決定されます。
4.4. 列車内で火災が発生した場合の機関車旅団の行動
4.4.1. 消防隊が到着する前に消火、乗客の避難、車両と貨物の救助を組織し、管理する責任は、火災の際の運転者にあります。
途中の貨物列車で。
火元を問わず、気動車、電車、鉄道車両内。
複数牽引の貨物列車では、先導機関車の運転士が責任を負います。
火災の場合 旅客列車機関車の運転手は、消防の組織と管理を担当する列車長の指示に従って行動します。
駅では、貨物列車の機関車の運転手が駅長またはその代理人の指示に基づいて行動し、不在の場合は駅で勤務しています。
4.4.2. 機関車または列車の一部で火災が検出された場合、運転手は次の要件と条件を遵守して列車を停止する措置を講じる義務があります。
A) 貨物の種類に関係なく、燃えている車で列車を停止することは固く禁じられています: 鉄道橋、高架道路、高架橋、高架道路、トンネル内、橋の下、変電所、牽引変電所、可燃性の建物、またはその他の発生する場所の近く火災の急速な拡大の脅威、または消火の組織化および乗客の避難の妨げ;
B) 場合によっては、線路の好ましくない区間 (浚渫、高い堤防など) で貨物列車の火災が検出された場合、または利用可能な手段で消火できない場合、列車の運転手は、文書から、燃えている危険物ワゴンや近くに危険物ワゴンがないことを確認し、1〜3クラス、<**>最寄りの駅に向かい、火災および燃えている貨物の種類を列車指令または列車が後続する駅係員に報告し、消防署に通報し、消火設備を準備する措置を講じることができます。
C) 電化された鉄道路線での列車の停止は、燃えている車や機関車が、固いまたは柔軟なクロスバー、部分的な絶縁体、エアアローの下、およびアンカーセクションの接合部に位置しないように実行する必要があります。
<**>爆発性物質、圧力下での液化および溶解ガス; 可燃性の液体。
d) 貨物を排出した貨車で火災が発生した場合、列車は、燃えている貨車で爆発が発生した場合に、人や動物が死や中毒から保護されるような場所に停車しなければなりません。倉庫やその他の建物、橋、線路上にある車両 - 損傷や火災から。
E) ディーゼル機関車またはディーゼル機関車の動力車で、泡消火設備または粉末消火設備を備えた火災が発生した場合、制動中に、効果的な消火のために必要なメイン空気リザーバー内の最大可能空気圧。インストールの操作は、維持する必要があります。 ブレーキをかけた後は、運転手のクレーン ハンドルを電源なしでシャットオフ位置にする必要があります。
4.4.3. 運転士は、列車を停止させると同時に、火災報知機を鳴らし、列車無線等の通信手段を用いて、最寄り駅の指令員または係員に通報し、最寄りの駅に通報しなければならない。消防署。
4.4.4. 電化された鉄道線での火災は、連絡網のワイヤと構造が直流で 3 kV、交流で 25 kV の定格電圧を下回っているため、特に危険です。
電化区間の列車で火災が発生した場合、次の要件を満たす必要があります。
A) 機関車や貨車の屋根で火災が発生した場合、その他、消火作業中に感電の危険がある場合、運転士は、列車指令員または駅係員にその旨を伝え、通報と同時に通報しなければなりません。消防署は、列車が停止した地域の連絡網から電圧を取り除くよう要求します。
B) 消火時には、電圧が除去されるまで 2 m 未満の距離で連絡網および架線のワイヤおよび他の部分に接近すること、および連絡網および架線の断線した電線に接近することは禁止されています。接地までの距離が 10 m 未満。
C) 火を消すための水または泡の使用は、電圧が連絡先ネットワークおよび架線から取り除かれ、所定の方法で接地された後にのみ許可されます。
接地されていない連絡網と架線は、電圧が除去されていても、通電されていると見なされます。
電圧は、連絡先ネットワーク領域の電気技師から火を消すための書面による許可を受け取った場合にのみ、電圧が除去されたエネルギーディスパッチャーの注文番号、電圧が除去されたデバイス、および除去する時間を示した場合にのみ除去されたと見なされます電圧。
電気技師の到着と書面による許可の取得に時間がかかり、その間に重大な火災が発生する可能性がある場合 危険な結果、無線による許可の受付は許可されています。 許可証には、登録するエネルギー指令員の注文番号、電源が切られたデバイス、および電源が切られた時間が含まれている必要があります。 許可を得て、電気機関車または電車の運転手は、キロボルトメーターを使用して、連絡網に電圧がないことを確認し、所定の方法で接地し、これを消火の責任者に報告する必要があります。 連絡網に電圧がかかっていないことを確認できず、確実に接地することもできない場合は、電気技師の書面による許可が必要です。
接地ナイフを備えた接触ネットワークの固定断路器を備えたDCステーションの電化軌道では、携帯用接地棒の設置は必要ありません。 エネルギーディスパッチャーの登録された命令により、そうする権利を持つ従業員は断路器を切断し、同時にこの断路器の接地ナイフで連絡先ネットワークを接地します。 さらに、交流の場合は、ポータブル接地棒を 200 m 以内の距離に設置する必要があります。
この場合、消火の許可は、断路器を切り離し、この断路器の接地ナイフで連絡網を接地することを駅係員に通知することであり、エネルギーの注文番号を示す操作ログに登録する必要があります。ディスパッチャーとディスコネクターの切断時間。
連絡網と架線の切断は、拡声器によってさらにアナウンスされます。
D) 電力が供給されている連絡網および架線の電線および構造物から 2 m 未満の距離にある機関車、貨車または貨物の燃えている部分の消火は、二酸化炭素と粉末消火器を使用してのみ行うことが許可されています。 ;
E) 電圧がかかっている連絡網および架線から 7 m 以上の距離にある燃えている物体の消火、および電化区間の機関車、屋根付き貨車、複数ユニット車両の貨車内の火災は、電圧を除去することなく許可されます。 . この場合、水または泡の噴流が接触ネットワークやその他の電圧下の物体に触れないようにする必要があります。
E) 消火が完了したら、運転手は、この指示の 4.4.1 項に従って作業の責任者である場合、少なくとも 2 の距離で連絡網の一部から人を遠ざけることを確認する必要があります。 m、次に、連絡先ネットワークのエリアの電気技師にある書面による許可のコピーに作業の終了時間をマークします。
4.4.5. 電気機関車で火災が発生した場合、運転手は次のことを行う必要があります。
A) DC 電気機関車のコントローラー ハンドルまたは AC 電気機関車のメイン エア スイッチをゼロ位置に設定し、補機の制御をオフにし、速作動スイッチをオフにし、パンタグラフを下げて列車を停止します。
C) 列車を定位置に保ち、バッテリースイッチをオフにするための措置を講じる。
D) パンタグラフが下がっていること、およびトロリ線が屋根またはその上の機器に触れていないことを確認してください。
E) 利用可能な消火器と乾いた砂を使用して、アシスタントと一緒に消火を進めます。
E) 単独で、また利用可能な手段で火災を消すことができない場合は、電気機関車 (またはそのセクションの 1 つ) のフックを外し、車両、変電所、牽引変電所、木造の建物、およびその他の火災から約 50 m 離します。危険物。
4.4.6. ディーゼル機関車で火災が発生した場合、運転手は次のことを行う必要があります。
A) コントローラーのハンドルをゼロ位置に動かし、燃焼区間のディーゼルエンジンを停止し、可能であれば非電化軌道で列車を停止します。
C) ディーゼル機関車の火災は延焼が早いため、状況が許せば、列車が止まるのを待たずにすぐに助手を派遣して消火する。
D) 列車を定位置に保つための措置を講じ、制御盤のすべての制御装置とバッテリースイッチをオフにします。
E) 小規模な火災の場合は、利用可能な消火器を使用して消火します。
E) 消火設備を備えたディーゼル機関車では、重大な火災の場合、または消火器が消火に失敗した場合、付録 2 の指示に従って、設備を作動させ、消火を開始します。<*>この命令;
G) 単独で、また利用可能な手段で消火できない場合は、機関車のフックを外し、燃焼部分を貨車、木造の建物、およびその他の構造物から遠ざける。 その後、燃えている部分から別の部分に延焼する危険がある場合は、安全な距離まで離してください。
4.4.7. 途中の貨物列車で火災が発生した場合、機関車の運転手は次のことを行う必要があります。
A) 列車を止め、その場所を維持するための措置を講じ、火災が発見された車両を明らかにする。
B）輸送書類でパッケージを開き、燃えているワゴンと隣接するワゴンの貨物の名前、および危険な貨物の存在下での貨物の名前を確認します-その量、緊急カードの番号、および危険ゾーンのサイズ。
C) 本取扱説明書の 4.4.3 節の要件に従って、火災報知機を鳴らし、火災を報告する。
D) 消防隊が到着する前に、この種の貨物の消火手順に従って、利用可能なすべての手段で消火を行う。 危険物については、緊急カードに示されている危険ゾーンの寸法を考慮する必要があります。
4.4.8. 貨物列車の消火は、次の要件に従って実行する必要があります。
A) 綿繊維などを積んだ貨車で火災が発生した場合、列車が停車した後、機関車の乗務員がその場で消火活動を行います。 俵の火炎燃焼は、荷を降ろさずに利用可能な手段で排除する必要があります。 貨物の荷降ろしによる火災の最終的な除去は、駅の線路で行われます。
B) 可燃性の貨物を積んだ貨車で火災が発生した場合、機関車旅団は消防署に通報すると同時に、列車を切り離し、燃えている貨車を他の車両から 200 m 離れた場所に、火災の危険物がない場所に移動します。半径約200m。
C) 可燃性 (可燃性) および可燃性 (FL) の液体を含むタンクの火災の場合、燃えているタンクを列車から運び出し、変圧器や変圧器を含む半径約 200 m 以内に火災危険物がない場所に移動する必要があります。牽引変電所。 可燃性液体でタンクが爆発する危険がある場合、そのようなゾーンの半径は少なくとも 250 m である必要があります。砂。 流れる液体は、溝を通って自然および人工の掘削、ピット、溝に排出され、同時に土で埋め戻されます。 の 必要な場合防壁の土壁や分水路が作られます。
D) シリンダー内に圧縮され液化されたガスが入っている車両で火災が発生した場合、機関車の乗務員は、燃えている車両を列車から 200 m 取り外し、同時に消火設備を使用して消火します。 車掌が同行する貨車では、消火は車掌が行い、機関車の乗務員は消火に参加しません。 火が通ったら 大きなサイズ、つまり 火が車全体に広がった場合、消防隊が到着する前に機関車旅団が利用できる手段で消火し、シリンダーを降ろすことは禁止されています。 このような場合、機関車の乗組員は、200 m の距離で燃えている車両を取り除いた後、人々が車両にアクセスできないように保護を組織します。 ワゴンを守るために割り当てられた人員は、安全な場所に隠れなければなりません。
液化ガスタンクで火災が発生し、爆発の危険がある場合は、燃えているタンクを安全な距離に持って行き、警備する必要があります。 そのようなタンクを消火器で消火することは禁止されています。
E) 爆発物 (EM) を含む貨車で火災が発生した場合、機関車の乗務員は直ちに列車を切り離し、燃えている貨車を他の車両から緊急カードに示されている安全な距離に移動する義務があります。その後、この種の貨物の緊急カードに記載されている要件、または同行者が保持する指示がある場合はそれに従って進みます。
列車内に危険な貨物がある場合は、上記の要件に加えて、この危険な貨物の緊急カードに記載されている指示に従わなければなりません。
4.4.9. 電車内で火災が発生した場合、運転手は義務を負います。
A) コントローラのハンドルをゼロ位置に設定し、制御スイッチ (DC 列車の場合) またはメイン スイッチ (AC 列車の場合) をオフにし、すべてのパンタグラフを下げ、列車を停止し、所定の位置に保持するための措置を講じます。
B) この指示の 4.4.3 節の要件に従って、火災報知機を発し、火災を報告する。
C) すべての集電装置が下がっていること、および燃える可能性のあるトロリ線が車両に触れていないことを確認してください。
D) 必要に応じて、列車の無線通信で事故について乗客に通知する。
D) 燃えている車や危険な車から乗客を降ろす。
E) 電車が制御されていたキャビンをロックし、利用可能な消火器と砂を使用して、助手と車掌と一緒に消火を進めます。
G) 自分の力と利用可能な手段で火を消すことができない場合は、列車を切り離し、燃えている車両を、隣接する車両または近くにある建物や構造物に延焼する可能性を排除する距離に移動するための措置を講じますが、それ以下ではありません。 50メートル以上。
4.4.10. ディーゼル列車または鉄道車両で火災が発生した場合、運転手は次のことを行う必要があります。
A) コントローラーのハンドルをゼロ位置に動かし、ディーゼル エンジンを停止します。 DPI ディーゼル列車では、補助ディーゼルも停止する必要があります。 制御盤のすべての制御装置をオフにし、気動車（鉄道車両）を停止させ、定位置に保つための措置を講じます。
B) 4.4.3 節の要件に従って、火災報知機を鳴らし、火災を報告する。 この命令;
C) 必要に応じて、列車の無線通信で事故について乗客に通知する。
D) 燃えている貨車および危険にさらされている貨車から乗客を降ろす。
B) トレーラ車内または自動車の客室内で火災が発生した場合、利用可能な消火器を使用して助手および車掌と一緒に消火を開始する。
E) ディーゼル列車または鉄道車両の機関室で小さな火災が発生した場合は、利用可能な消火器を使用して消火します。
G) 機関室で重大な火災が発生し、消火器が消火できなかった場合は、消火設備を作動させ、付録 2 の指示に従って消火を進めます。<*>このマニュアルに;
H) 単独で、また利用可能な手段で消火できない場合は、気動車または鉄道車両 (トレーラー車両がある場合) を切り離し、燃えている車両を、近隣に延焼する可能性を排除する距離に移動するための措置を講じます。車または建物や構造物の近くにあるものは、少なくとも50 m離れており、到着した消防署と一緒に、火災を排除します。
4.4.11. 列車が牽引中に停止したときの機関車の乗務員の行動手順は、鉄道の技術的運用に関する規則の要件に準拠する必要があります。 現在の命令列車の移動と鉄道での迂回作業、およびフェンシングの手順について - 鉄道での信号に関する現在の指示。
4.4.12. 消火後、電気設備や電線に損傷が生じている電気機関車や電車に電圧を供給したり、ディーゼル機関車、気動車、気動車のディーゼル機関を始動させたりすることは禁止されています。
火災で損傷した電気機関車または電気セクションは、パンタグラフを下げ、制御回路を切り離した状態で車両基地に進まなければなりません。
1983 年 10 月 10 日に承認された、機関車および複数ユニットの車両 TsT-TsUO/4159 の火災安全を確保するための指示は、この指示が導入された瞬間から、ロシア連邦の鉄道輸送では無効と見なされます。
________________________________
<*>アプリケーションは表示されません。
| 日にち |
| シート |
| KP190304 |
- 実装 有効な手段 TPSの動作条件に対応する火災の検出と消火;
- TPS の火災安全性を改善することを目的とした組織的および技術的対策の実施、ならびに機関車旅団、労働者、および機関車庫および修理工場の保守要員の消防技術訓練。
火災の安全性を確保するための上記の条件を満たすことは、新しいTPSの設計と建設中、およびそのメンテナンスとあらゆる種類の修理中に実行する必要があります。 それらを実行するときは、「機関車および複数のユニットの車両の防火に関する指示」（TsT-TsUO / 175）、「牽引車両の防火に関する一般的な技術要件」（TsT-6）に従う必要があります。 )、「乗用車の防火要件」(VNPB-97)、「鉄道輸送の防火規則」(TsUO/112)、各シリーズの TPS の保守、電流、およびオーバーホールに関する規則、指示およびガイドライン。
機関車および複数台の車両の運転は禁止されています。
a）ガイドライン、指示TsT-TsUO / 175などの要件に違反する 規範文書;
b) 機能不全、技術的操作の規則、および機関車の技術的状態のログに記録されたもの
(フォーム TU-452);
c) 不完全なセットまたは故障した消火および火災報知設備を使用した場合。
変電所の火災安全を確保するための主な要件は、火災を防止し、その広がりを制限し、消火を成功させるための条件を作成することを目的とした一連の組織的および技術的対策の実施です。
メンテナンスと修理中にデポで実行される作業の範囲、および機関車と複数ユニットの車両の火災安全性を確保するための技術的条件は、このタイプの機関車に対して鉄道省によって確立された要件に準拠する必要があります (マルチユニット車両）。
現在の修理中に計画されている作業に加えて、個々のコンポーネント、部品、およびアセンブリの火災安全性を向上させるために、機関車と複数のユニットの車両の部分的な近代化を実施する必要があります。 近代化は、承認された作業設計文書に従って、鉄道省の指示に基づいて実行する必要があります。
大規模な修理中の作業範囲、および機関車と複数ユニットの車両の火災安全性を確保するための技術的条件は、鉄道省がこのタイプの機関車 (複数ユニット車両) に対して設定した要件に準拠する必要があります。 . さらに、大規模なオーバーホール中に、TPS は以下に従って近代化する必要があります。
MPS からの指示。 オーバーホールからの運用は禁止
鉄道省の指示に従って消火設備がアップグレードされていない機関車および複数ユニットの車両、または火災の安全性を向上させることを目的としたその他のアップグレード。
| 変化 |
| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日にち |
| シート |
| KP190304 |
TsT-TsUO/175 指令の要件を満たさない、機関車および複数ユニットの車両のあらゆる種類の保守および修理から稼働させること、オーバーホールのために工場に送ること、または他の道路に送ることは禁止されています。
機関車や自動車の車両を送る場合
非アクティブの場合、泡消火設備のタンクからの発泡剤の水溶液を排出し、パイプラインをパージし、消火器およびその他の消火設備を導体用の敷地内に配置する必要があります。
| 変化 |
| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日にち |
| シート |
| KP190304 |
結論。
コースプロジェクトを完了したので、生産で使用される実用的な計算方法を繰り返して統合しました。 機関車の使用、修理生産、および機関車のメンテナンスポイントと機器の計算の指標を決定するための機関車基地で。
コースプロジェクトの初期データから必要な指標をすべて決定しました。 特定の機関車、その流通エリアなどについて、機関車の技術検査と艤装の費用が決定されました。 機関車の乗組員と修理作業員の効果的な仕事は、機関車の運用と修理生産の合理的で費用対効果の高い組織に大きく依存していると確信していました。
| 変化 |
| シート |
| 文書番号。 |
| サイン |
| 日にち |
| シート |
| KP190304 |
承認：
鉄道副大臣 A.N. コンドラテンコ 1993 年 4 月 27 日 N TsT-TsUO-175
(2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)
1. 一般条項
1. 一般条項
1.1。 この命令は、運用中のロシア連邦の鉄道輸送の機関車および複数ユニットの車両の火災安全に関する基本的な規定と要件を確立します。
この指導は、機関車および複数台の車両の運転および修理に関連する鉄道輸送のすべての従業員に義務付けられています。
防火および機関車および複数ユニットの車両での既存のタイプの消防設備の使用に関するすべての新しく発行された運用および修理文書は、この指示に厳密に準拠する必要があります。 新しいタイプの消防設備を開発および導入する場合、その使用は、この指示に含まれる前に、開発者の技術文書に従って実行されます。
1.2. 運転中の機関車および複数ユニットの車両の火災安全に対する責任は、次の者が負担します。
機械工 - 彼らが受け入れる機関車と複数ユニットの車両。
車両基地管理者 - 車両基地に割り当てられた機関車および複数ユニットの車両用。
道路の責任者および道路部門の責任者 - それぞれ、道路および道路部門の機関車および複数ユニットの車両の状態について。
修理工場の主任技術者 - 修理中の機関車および複数ユニットの車両用。
1.3。 この指示に基づいて、機関車、車両基地で運用される複数ユニットの車両、およびそれらに使用される消火手段の設計上の特徴を考慮して、機関車、複数ユニットの各タイプ（シリーズ）ごとに特定の指示が作成されます。部門の道路保護サービスと合意された車両は、サービス機関車経済の責任者によって承認され、このために確立された目立つ場所にあるデポにぶら下がっていました。 デポの長とその代理人は、それらの実装に責任があります。 (2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)。
1.4。 この指示の要件は、機関車および複数ユニットの車両の特定のタイプ (シリーズ) ごとにメンテナンス、電流、およびオーバーホールのルールを作成する際に考慮に入れる必要があります。
1.5。 車両基地長および修理工場長は、過去の作業および発生した火災の分析に基づいて、機関車および複数のユニットの車両の火災危険を低減するための対策を毎年策定および実施するとともに、命令により実施責任者を任命します。機関車および複数のユニットの車両の保守および修理中の、この指示で規定されている防火対策。
1.6。 デポの責任者は、運転手と助手運転手のための部門の道路保護サービス トレーニング プログラムを開発し、調整します。
機関車および複数ユニットの車両の防火規則。
火災安全の観点から、機関車または複数のユニットの車両の受け入れ、操作、および配達中の機関車の乗務員の義務。
火災の防止とタイムリーな検出のための対策と技術的手段;
火災が発生した場合の行動、それを消火するための方法と技術。
消火および火災警報システムの装置。
1.7。 デポの責任者と修理工場の責任者は、機関車と複数のユニットの車両の保守と修理に関連する労働者と従業員向けの部門道路保護サービストレーニングプログラムを開発し、調整します。これには以下が含まれる必要があります。
主要な火災危険ユニットと、機関車および複数ユニットの車両の火災の原因。
保守および修理中の機関車および複数ユニットの車両の火災安全規則の要件。
消火および火災警報装置の設置、それらの修理方法、およびそれらの保守および修理中の安全対策;
火災時の行動、消火方法と技術。
1.8。 トレーニング プログラムは、特定の車両基地または工場で実際に運転または修理された機関車および複数ユニットの車両に関連する特定の資料に基づいて作成する必要があります。
トレーニング プログラムで提供されるトピックを開示するには、実物大のサンプル、トレーニング モデルとレイアウト、図、ポスター、図面付きのタブレット、写真、および技術的な教材 (エピディアスコープ、オーバーヘッド プロジェクターなど) を使用する必要があります。
1.9。 デポの責任者と修理工場の責任者は、部門の道路保護サービスと合意して、命令によって以下を確立する必要があります。
a) 最低限の消防技術プログラムの下でのクラスの手順と条件。
b) 承認されたプログラムに従って、新たに採用された人々を勉強に送る手順。
c) 訓練を受けなければならない機関車および複数ユニットの車両の保守および修理に関与する従業員のリスト。 すべての機械工と補助機械工は、例外なく訓練を受けています。 暖房シーズンの早い段階で勤務していなかった複式車両の運転士および助手は、運行開始前に訓練を受ける必要があります。
d) 消防技術最小プログラムの下での学習場所。
e) 授業の実施を担当する職員のリスト。 (2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省指令 N E-1672u により修正)。
1.10。 機関車と複数のユニットの車両の火災安全の研究が完了すると、機関車と複数のユニットの車両の修理に関連する運転手と助手の運転手、および労働者は、クレジットを受け入れなければなりません。
オフセットの結果は、プロトコル (行為) で作成されます。 試験に合格していない人は働くことができません。
1.11。 機関車と複数ユニットの車両の火災安全クラスの適時性と品質の管理は、部門の道路保護サービスの上級スタッフに割り当てられ、トレーニングの対象となるものの説明は、デポの責任者によって任命された担当者に割り当てられますおよび修理工場のディレクター。
赤で。 2001 年 10 月 4 日付けのロシア鉄道省の指示 N E-1672u
1.12。 機関車と修理の乗組員、および機関車と複数のユニットの車両の修理と保守に関連する他の従業員と一緒に、防火と事故が発生した場合の行動に関する機関車庫でのその後のテストの受け入れを伴うクラスの実施頻度。火災 - 少なくとも年に 2 回。
2. 機関車と車両の整備
2.1. 防火規則
2.1.1. 機関車や複数台の車両の運転室、ディーゼル室、高圧室、機器室、その他のサービス室での異物の保管および運搬は禁止されています。 サービス施設と機関車のすべてのユニットと複数のユニットの車両は、常に清潔に保つ必要があります。
灰皿は、サービスクルーにとって便利な場所の運転室に設置および固定する必要があります。 火の消えていないたばこの吸い殻やマッチを窓から捨てることは禁止されています。
2.1.2. 潤滑剤は、金属製の容器 (缶、オイラーなど) に入れ、首が細く、蓋がぴったりとはまり、端がきれいでも汚れていても、金属製の箱、蓋付きのバケツに入れてください。 潤滑剤と洗浄剤の保管は、サービス コンパートメントの厳密に定義された場所または特別なアンダーボディ ボックスでのみ許可されます。
2.1.3. 電気機器の保護装置はすべて、完全に機能する状態でなければなりません。
通電ケーブル、それらへのワイヤ、および接地装置の断面は、図面の要件に準拠する必要があります。
ケーブル、電力線、低電圧線、電気機器、端子レール、アダプター ボックス、出口の入口は、図面と修理規則の要件に従って、アダプター シールとブッシングを使用して作成する必要があります。
電気接続には、信頼できる接点が必要です。 通電部分と接地部分の間の距離は、関連する機器の図面によって確立された制限内でなければなりません。
2.1.4. 何らかの理由で停電が発生した場合は、電気回路の個々のセクション、電線を両側の端子から切り離す必要があります。 電気接点や可動部品との接触を防ぐために、切り離された端を慎重に絶縁し、縛る必要があります。
2.1.5. 油や燃料にさらされる可能性のある場所にある電線、電気機器の個々の部品およびアセンブリは、耐油塗料でコーティングするか、コンジット、ケーシングなどで確実に保護する必要があります。
2.1.6. 非標準の保護装置を使用したり、動作電流に関してこの回路に不適切な保護装置を使用したりすることは許可されていません。
2.1.7. アークチャンバーなしで、電気配線の絶縁が壊れている、接点が緩んでいる、電線が冷間ねじれている、リレー接点を強制的にオンまたはオフにしている、電気機器を操作することは禁止されています。
2.1.8. 設置された電気炉は、可燃性材料で作られた隣接する構造物から安全に補強され、隔離された、保守可能なケーシングを備えた閉鎖設計のみであるべきです。
ディーゼルおよび電車では、電気機器、電気ヒーターチャンバー、およびチャンバーから1.5 mの長さの熱加熱チャネルを備えた玄関キャビネットの内部部品は、可燃性材料で作られた隣接する構造物から確実に隔離する必要があります。
2.1.9. 電気炉のケーシングと電線がそれらに供給される場所に異物や破片がないように、特別な注意を払う必要があります。
2.1.10. 電気炉、電気ヒーター、換気ダクト、前室の天井裏スペース、電化製品を備えたキャビネット、および同様の機器は、ほこり、可燃物、および破片を体系的に清掃する必要があります。 各車両基地では、機関車（複数編成の車両）の種類や運行状況に応じて、特定の清掃時期が設定されています。
2.1.11. トラクションモーターやその他のシステムの換気ダクトのフレキシブル接続、および電源ケーブルの保護スリーブの製造には、動作中にその特性を保持する不燃性または遅燃性の材料を使用する必要があります。
2.1.12. 複式車両の車内の通路や出口を塞ぐことは禁止されています。 危険物（可燃性液体、ガス、爆発物、有毒物質など）をワゴンで輸送することは禁止されています。 容量が 5 リットル以下の家庭用ガスボンベを車両に搭載することが許可されています。
2.1.13. パイプライン、ディーゼルエンジン、コンプレッサー、ギアボックス、その他のユニットでのオイルまたは燃料の漏れは許可されていません。
2.1.14. 屋根、ディーゼルルームの床板の下のスペース、パレットおよび石油製品を収集するために特別に設計されたその他のコンテナからの石油製品の清掃、すすからのマフラーおよびスパークアレスターの清掃、ディーゼル機関車、ディーゼル列車および鉄道車両の排水管の点検および清掃修理および保守に関する関連規則の要件に従って実施する必要があります。
2.1.15. ディーゼル機関車、ディーゼル列車、鉄道車両の燃料タンクへの充填は、外気温が上昇したときや燃料ヒーターがオンになったときに燃料が膨張する性質を考慮して、少なくとも 50 mm 上部レベルの下で実行する必要があります。 給油ノズルは、燃料の流出が完全に停止した後にのみ、タンクの首から引っ込められます。
充填ノズルには、タンクの首にねじ込み、静電気を除去し、燃料供給を迅速に遮断するための装置が必要です。
燃料を集めた後、タンクのキャップをしっかりと閉める必要があります。 燃料タンクへの給油中の喫煙は禁止されています。
2.1.16. さらに、ディーゼル機関車、ディーゼル列車および鉄道車両の機関室では、次のことは禁止されています。
a) 照明やその他の目的で直火を使用する (松明、ろうそく、トーチなど)。
b) ディーゼルルームとバッテリーの近くでの喫煙。
c) ディーゼルエンジン、電気モーター、発電機、排気管、およびその他の火災の危険がある場所の乾燥オーバーオールおよびその他の可燃性物質。
d) ディーゼル インジケーター コックを開いたままにする。
e) ボディとユニットをガソリンと灯油で洗浄します。
2.1.17. ディーゼル機関車、ディーゼル列車、および鉄道車両の場合、ディーゼル排気システムの設計によりスパーク アレスターを取り付けることができますが、スパーク アレスターは良好な状態である必要があり、グリッドにバーンアウトがあってはなりません。 やがて、それらは未燃焼の粒子と炭素堆積物を取り除き、図面に従わなければならない放出とギャップの調整を行う必要があります。
2.1.18. 固体燃料機関車には、火花防止装置と石炭を濡らすためのゴム製ホースを装備する必要があります。 フェンダーと他のシートの接合部、グリッドの取り付け点、コーン、蒸気管などの近くでのスパークアレスターのギャップの存在。 2 mm を超えるメッシュ、および図面に対応しないセル サイズのメッシュは許可されません。
列車の移動中および不特定の場所でのスラグの排出を伴う炉の清掃は禁止されています。
2.1.19. 液体燃料で走る蒸気機関車には、オイルタンクとノズルの近くにロック装置が装備されています。 タップを閉じたノズルからの燃料の漏れは許可されていません。
2.1.20. 蒸気機関車では禁止されています。
a) ドライバーズブースとテンダーに清掃用品やその他の可燃物を散らかす。
b) 給油時および燃料タンクの点検時には直火を使用する。
c) 燃料タンクのハッチを開けたままにし、スモーク ボックスのすすや灰を掃除しないでください。
d) 故障したタンクとロック装置を使用する。
e) デポ研究所によって確立された燃料加熱の最高温度を過大評価する。
[メール保護]
決済システムのウェブサイトでのお支払い手続きが完了していない場合は、現金
資金はあなたの口座から引き落とされず、支払いの確認も受け取れません。
この場合、右側のボタンを使用してドキュメントの購入を繰り返すことができます。
エラーが発生しました
技術的なエラーが発生したため、お支払いは完了しませんでした。アカウントからの資金
償却されませんでした。 数分待ってから、もう一度お支払いをお試しください。