ソ連の北極艦隊の旗艦である原子力砕氷船「レーニン」は、核燃料を燃料とする世界初の砕氷船であり、原子核の巨大なエネルギーを利用した人類の偉大なる祖国を永遠に讃えることになるだろう。平和。
私たちの国を洗う海の多くは、冬には氷で覆われます。 これによりナビゲーションが困難になり、完全に中断されることがよくあります。 その後、強力な砕氷船が船を助けに来ます。 氷の厚さを通り抜けて、彼らは船のキャラバンを目的の港まで導きます。
ソ連の西と東を結ぶ北極海航路の砕氷船は特に重要性を増している。 この困難なルートは、何ヶ月もの間、全長にわたって極地の厚い氷で覆われています。
北極でのセーリングは極地の短い夏に限定されます。 夏には氷が船の動きを妨げることがよくあります。 砕氷船なしではどうしようもありません。
現代の砕氷船は、氷と頑固な戦いを繰り広げる強力な鉄鋼の巨人です。 しかし、寄港せずに長期間航行することはできません。 ディーゼル発電所を備えた最高の砕氷船であっても、燃料の備蓄は 30 ～ 40 日程度です。 北極の過酷な条件では、これでは明らかに十分ではありません。氷と戦うには大量の燃料消費が必要です。 強力な砕氷船は 1 時間で最大 3 トンの石油を燃焼させることがあります。 燃料の備蓄量は砕氷船の重量のほぼ 3 分の 1 を占めますが、北極航行中、船は燃料を補給するために基地に数回寄港する必要があります。 船のキャラバンが冬を過ごすケースもありました。 極地の氷砕氷船の燃料が事前になくなってしまったからだ。
原子力の平和利用におけるソ連の科学者の成功により、新しいタイプの燃料を我が国の経済に役立てることが可能になりました。 ソ連の人々は水上輸送に原子力エネルギーを利用することを学びました。 こうして、原子力エネルギーで推進する砕氷船を作るというアイデアが生まれました。 この考えは、我が国で世界初の原子力発電所が運転開始され、原子力発電所の建設に向けたさらなる作業に必要な経験が蓄積されて初めて実現しました。
共産党とソ連政府は我が国の科学者の業績を高く評価し、次のことを決定した。 広く使用されている国民経済における原子力エネルギー。
CPSUの第20回会議は、輸送目的の原子力発電所の建設と原子力エンジンを備えた砕氷船の建設に関する作業を発展させることを目的としていました。
その話は、燃料を求めて寄港することなく、非常に長期間航行できる船を作ることについてでした。
科学者らは、原子力砕氷船が 1 日あたり 45 グラムの核燃料を消費すると計算しています。これはマッチ箱に収まる量と同じ量です。 そのため、事実上無制限の航行範囲を持つこの原子力船は、一度の航海で北極と南極沿岸の両方を訪れることができるのです。 原子力発電所を搭載した船にとって、距離は障害ではありません。
世界初の原子力砕氷船を建造するという名誉ある責任ある任務は、レニングラードのアドミラルティ造船所に託されました。
このニュースが工場に届いたとき、海軍本部は、彼らが示した信頼に対する喜びと誇りに打ちひしがれました。結局のところ、彼らは新たな珍しい任務を任されており、それは名誉をもって完了しなければなりませんでした。
金鐘工場のスタッフは、政府のこの重要な任務に対処するのは簡単ではないことを知っていました。 このような船を建造した国はありません。 学ぶべき人は誰もいなかった。 初めて、科学者と緊密に協力して、多くの複雑な技術的問題を解決する必要がありました。
海軍本部は砕氷船の修理と建造において豊富な経験を持っていました。 1928 年に遡り、彼らは「砕氷船団の祖父」である有名なエルマック号をオーバーホールしました。 この修理は海軍本部にとって良い教訓となり、後に砕氷船の建造に進むことができました。
原子力のような異常な発電所を備えた砕氷船を建造することは何を意味するのでしょうか? これには、船体、機構、その他すべての船舶設備を設計する際に、まったく新しいソリューションが必要です。
まず第一に、ピッチング、衝撃荷重、振動の条件下で高出力と優れた耐久性の両方を備えたコンパクトな原子力発電所をどのように構築するかという問題が生じました。
さらに、砕氷船の乗組員の安全を原子炉の運転に伴う放射線の有害な影響から確保する必要があった。なぜなら、砕氷船の運転中の原子放射線からの防護は、例えば原子炉の運転中よりもはるかに困難だからである。沿岸原子力発電所。 これは当然のことです。技術的条件によれば、大型で重い保護装置を船舶に取り付けることはできません。
原子力砕氷船の建造には、独自の電力機器の製造、前例のない強度の船体の作成、電力システム制御プロセスの完全な自動化が必要でした。
プロジェクトの作成者と原子力砕氷船の設計者は、これらすべての困難を建設業者に隠さなかった。 そして、原子力船の建造中には、多くの複雑な技術的問題を科学者、エンジニア、技術者、作業員とともに解決する必要がありました。
しかし、工場建設者が作業を開始する前から、プロジェクトの作成者は何度も考え、議論し、計算に必要な修正を加え、図面を調整しました。
優れたソ連の物理学者アカデミアンA.P.アレクサンドロフが率いる大規模な科学チームがこのプロジェクトに取り組んだ。 彼のリーダーシップの下で、I. I. アフリカントフ、A. I. ブランダウス、G. A. グラドコフ、B. ヤ. グネーシン、V. I. ネガノフ、N. S. クロプキン、A. N. ステファノヴィッチなどの著名な専門家が働いた。
ついにプロジェクトが完了しました。 工場の専門家である設計者と技術者は、将来の船の設計と図面を受け取りました。
原子力砕氷船の寸法は、北部で運航する砕氷船の要件と最高の耐航性を確保することを考慮して選択されました。砕氷船の長さ 134 m、幅 27.6 m、軸出力 44,000 馬力です。 s.、排水量16,000トン、速度18ノット/あたり きれいな水厚さ2m以上の氷には2ノット。
ターボ電気設備の設計出力は比類のないものです。 この原子力砕氷船は、世界最大と考えられていた米国の砕氷船「グレイシャー」の２倍の威力がある。
船体の設計時には、船の砕氷性能が大きく左右される船首の形状に特別な注意が払われました。 既存の砕氷船と比較して、原子力砕氷船に選ばれた輪郭により、氷にかかる圧力を高めることが可能になります。 船尾端は氷上での後進時や後進時の操縦性を確保できるように設計されています。 信頼性の高い保護氷の衝突によるプロペラと舵。
実際、砕氷船は船首や船尾だけでなく、側面も氷にはまってしまうことがありました。 これを回避するために、原子力船に特別なバラストタンクシステムを設置することが決定されました。 一方のタンクからもう一方のタンクに水を汲み上げると、船は左右に揺れて砕け、側面の氷を押し広げます。 同じタンクシステムが船首と船尾に設置されています。 砕氷船が移動中に氷を砕けず、船首が動かなくなったらどうなるでしょうか? 次に、船尾トリムタンクから船首トリムタンクに水をポンプで送ります。 氷にかかる圧力が増し、氷が壊れ、砕氷船が氷の捕虜から脱出します。
このような大型船が船体に損傷を受けた場合でも沈まないようにするために、彼らは船体を 11 個の主横横水密隔壁で区画に分割することを決定しました。 原子力砕氷船を計算する際、設計者は、2 つの最大区画が浸水しても船が沈まないことを確認しました。
これらは、簡単に言うと、金鐘工場チームが建造する予定だった砕氷船の主な特徴です。
形状について
1956 年 7 月に、原子力砕氷船の船体の最初の部分が起工されました。 敷設に先立って、作業場と滑走路での大規模な準備作業が行われました。 最初に本題に取り掛かったのはマーカーたちだった。 N. オルロフと G. カシノフのチームのマーカーは、真の革新者であることを示しました。 彼らは新しい写真光学的方法を使用して船体にマークを付けました。
広場に建物の理論図を配置するには、約2,500平方メートルの広大な面積が必要でした。 代わりに、特別なツールを使用して特別なシールドに破壊が行われました。 これによりマーキング面積を削減することが可能となりました。 次に、テンプレートの図面が作成され、写真乾板上で写真が撮影されました。 ネガを配置した投影装置は、金属上の部品の光の輪郭を再現しました。 光マーキング方式により、広場作業やマーキング作業の労働力を40％削減することができました。
建物の建設者はかなりの困難に直面しました。 例えばステンレス鋼の加工は容易ではありませんでした。 以前は支配されていた 機械的修復。 とても時間がかかりました。
エンジニアの B. スミルノフ、G. シュナイダー、マスター A. ゴルブツォフ、ガスカッター A. マカロフは、オリジナルのガスフラックスカッターを設計、製造しました。 このようにして、次のことが可能になりました 短時間ステンレス鋼部品の重要な部分を定性的に処理します。 最近では、溶接局のエンジニア B. スミルノフとガス切断機の A. マカロフは、彼らの労働協力関係で工場内で有名になりました。 工場の発行部数の多い新聞に次のような詩が掲載されました。
厚鋼の切断をマスターし、
機関銃を発明した
エンジニアと労働者 - すべてのヒーロー、
好奇心旺盛な人に障壁はありません！
最初の困難は粘り強く克服されました。 しかし、主要な困難はまだこれからだった。 特に、船台の工事中や砕氷船の完成中に多く発生しました。
原子力砕氷船は、砕氷船団全体の中で最も強力な船として、最も困難な状況で氷と戦うように設計されています。 したがって、本体は特に耐久性が高くなければなりません。 新しいグレードの鋼材を使用することで船体の高い強度を確保することが決定されました。 この鋼は衝撃靱性が向上しています。 溶接が良好で、低温での亀裂の伝播に対して優れた耐性を備えています。
原子力船の船体の設計や設置システムも他の砕氷船とは異なっていた。 砕氷船の底部、側面、内部甲板、プラットホーム、端部の上甲板は横軸フレームシステムを使用して構築され、砕氷船の中央部の上甲板は縦フレームシステムを使用して構築されました。
この建物は、5 階建ての立派な建物の高さで、重量が 75 トンにも達するセクションで構成されており、そのような大きなセクションが約 200 個ありました。
このような部分の組立と溶接は、船体工場の組立前部門によって行われました。
作業が始まる前から、共産主義者たちはこの現場の職長のオフィスに集まりました。 誰もが 1 つの質問について心配していました。原子力砕氷船を構築するための最良かつ最速の方法は何ですか? 会合の冒頭、党グループ主催者のI.トゥミン氏は次のように述べた。
国中、全世界が私たちの仕事に注目しています。 パーティーの任務は、何があっても時間通りに完了しなければなりません。 私たち共産主義者は砕氷船の建設に対して特別な責任を負っています。 私たち一人ひとりは最前線の戦闘基地にいます。
原子力砕氷船レーニンの演説は事務的で簡潔だった。 共産主義者は現場管理者に対し、労働者に厚い鋼材を溶接できるように準備させ、複数の専門職を組み合わせて組織するよう助言した。 共産主義者らは、我が国の組立業者はガス切断機と電気鋲の職業を習得しなければならないと述べた。
また、新技術に関連するすべての問題を最終的に解決するために、3 つのパイロット セクションを作成することも決定されました。 設計が最も複雑なこれらのセクション (底部 1 つと側面 2 つの弓) は、工場で最も優れた組み立て業者の 1 人であるパベル ピメノフのチームによって組み立てられました。 実験用セクションを組み立てることにより、最大 75 トンの重量のセクションをどのように組み立てて溶接するかを決定することができました。
完成したセクションは、事前組み立てエリアから直接船台に届けられました。 組立業者と検査員はすぐにそれらを所定の位置に設置しました。
最初の実験標準セクションのユニットの製造中に、ユニットを製造する鋼板の重量が 7 トンであることが判明し、調達現場で利用可能なクレーンの吊り上げ能力は最大 6 トンしかありませんでした。
原子力砕氷船「レーニンプレス」も出力不足だった。 解決不可能な問題が発生したように見えました。
この問題を議論する際、より強力なクレーンを設置することが提案されました。 クレーン設備の能力不足や必要なプレス機の不足を理由に、複雑な設計のボディの厚肉大型シート部品の加工を別工場に移管すべきとの意見もあった。 最後のパスはシンプルで簡単ですが、無駄が伴いました 公的資金。 そのような申し出を受け入れるということは、金属とテンプレートを脇に運び、その後部品を戻すことを意味します。 多くの時間とお金が失われることになるでしょう。
私たちはこの道には進みません」と加工工場の労働者たちは語った。 - 別の方法を探しましょう!
そして実際、解決策が見つかりました。 ワークショップの上級技術者B.フェドロフ、技術準備局長I.ミハイロフ、ワークショップ副責任者M.レオノフ、職長A.マカロフ、革新的なベンダーのI.ロガレフ、V.イワノフ、A.グヴォズデフが加工と曲げを提案しましたクレーン装置の出力を増加したり、曲げプレスを交換したりすることなく、砕氷船の外板のシートを製造できます。 実験作業の結果、工場で利用可能な装置が金属加工に非常に適していることがわかりました。 これにより約20万ルーブルが節約されました。
砕氷船の外板は厚く、部品を曲げる際には作業員に特別な技術が必要でした。これまで工場で利用可能なプレス機でこのような厚さの金属に冷間曲げ加工が施されていなかったためです。 エンジニアの V. グレヴィッチと N. マルティノフの主導により、ボディ加工工場ではアイスベルトのメッキ シートの加工が習得され、重労働は完全に排除されました。
船台の溶接作業量は非常に多く、砕氷船の船体はすべて溶接されました。 誰かが興味深い計算をしました。船台セクションの作業員は何本の継ぎ目を溶接しなければならないでしょうか? 私たちはそれを理解しました。 結果はかなりの数字になります。すべての溶接を 1 本の線に引くと、レニングラードからウラジオストクまで伸びることになります。
溶接作業量の多さから、構造物の溶接をいかにスピードアップするかを真剣に考えるようになりました。 自動および半自動溶接をさらに広く導入することが決定されました。 溶接工は新しい方法を使用して作業を開始しました。
最高の労働者と職人の名前がN.ネフスキー、I.サミンスキー、A.コマロフ、S.フェドレンコ、地域評議会の副A.アンドロノワ、N.シカレフが工場の名誉委員会に登場しました。 新しいタイプの溶接を完璧に習得したA.カラシニコフら。
労働者、エンジニア、科学者の緊密な協力を示すもう一つの有益な例についてお話しする価値があります。
承認された技術に従って、ステンレス鋼の構造は手作業で溶接されました。 ここでは確かに高度な資格を持った溶接工が働いていましたが、作業は非常にゆっくりと進みました。 溶接を高速化するにはどうすればよいですか? 手作業を自動溶接に置き換えるだけ！ しかし、ステンレス鋼の自動溶接はこれまで使用されていませんでした。 しかし、作業員たちは「ステンレス」を自動機械で調理できると信じていた。 科学者たちが助けに来てくれました。 研究機関の職員である K. ムラジエフスキー氏は、プラント専門家の K. ジルツォワ氏、A. シュベチコフ氏、M. マツォフ氏、N. ストマ氏らとともに、実験用の鋼棒を使用して必要な動作モードを選択しました。 200以上の実験が行われました。 最後に、溶接モードが決定されました。 現場の上級職長である共産主義者のD.カルマノフは、工場の最高の溶接工A.コロソフ、M.カネフスキー、V.ダシュレバ、N.エメリャノフ、F.カジュークをステンレス鋼の作業に派遣した。 徐々に経験を積んで、彼らは基準を115〜120％満たし始めました。 5 人の自動溶接機が 20 人の手動溶接機に代わって、他のエリアでの作業に配置転換されました。 もう一つの勝利は海軍本部によってもたらされました。
ほぼ毎日、隊員は真剣な生産テストを受けました。 そして工事期間もギリギリでした。 砕氷船の進水までの時間枠は、隊員が任務にどのように対処するかによって決まりました。
建物が船台に建設されている間、部品、パイプライン、機器が製造され、工場のさまざまな作業場で設置されていました。 彼らの多くは他の企業から来ました。 国中が寛大にも海軍本部に砕氷船用の贈り物を送りました。 主なタービン発電機はハリコフ電気機械工場で、電気推進モーターは S.M. キーロフにちなんで名付けられたレニングラード エレクトロシラ工場で製造されました。そこでは、工場の最古参の設計者であるカシンが率いるエンジニアと技術者のチームが、ユニークなモーターの開発に取り組みました。メカニズム。 このような電気モーターはソ連で初めて作られました。
蒸気タービンは、有名なキーロフ工場の作業場で組み立てられました。 M. コザックが率いる大規模な設計者チームがここで原子力潜水艦の注文に取り組みました。 作業中に、キーロフの住民はタービンの重量と寸法を削減する多くの改良を加えました。 キーロフチームは重要な注文を無事完了しました。
時間があっという間に過ぎました。 そして今、「設置者よ、あとはあなた次第です！」という言葉が聞こえ始めました。
さて、砕氷船の船体が船台に誇らしげに立っていたとき、組立工場の計画エンジニア M. ニキチン、E. カニムチェンコ、および技術者の S. クラフツォワは、設置作業に必要なすべての部品と加工品の途切れのない供給を手配しました。 砕氷船の巨大な区画内に、ガントリー クレーンが発電機、補助ディーゼル エンジン、ポンプ、および多数の機構を継続的に降下させていました。 作業場マネージャーの N. ドヴォルニコフと上級職長の V. ルチコが率いる設置者が、それらを基礎に設置しました。 メカニック E. マホーニンは、パイプライン システムを設置し、油圧テストに提出し、シフトごとに 1.5 規格の生産を達成しました。
増強されたフィッターの 10 チームが互いに競い合いながら作業を実行しました。 先にいたのは A. ベリャコフのチームで、予定よりも早く、優れた品質の仕事を提供しました。
新しい材料を使用するには、多くの確立された技術プロセスの変更が必要でした。 原子力船にはパイプラインが設置されており、以前ははんだ付けによって接続されていました。 労働生産性は低く、高価なはんだやアセチレンを消費し、仕事量は日々増加していました。
新しい探求、新しい経験、失敗と成功...工場の溶接局の専門家と協力して、組立工場のパイプメドニツァセクションの労働者P.カイロフ、I.ヤクシン、L.ザラコフスカヤは電気を開発し導入しました。パイプのアーク溶接。 効果は非常に高かったです。 作業が大幅にスピードアップし、高価なはんだの消費量も削減されました。
原子力船には、さまざまな長さと直径のパイプが数千本必要でした。 専門家の試算によると、パイプを一直線に延長すると、その長さは75キロメートルになるという。 パイプ曲げは、エフゲニー・エフィモフ率いる最高のユースチームの1つによって行われました。 これは素晴らしい、フレンドリーなチームです。 1958 年に、彼は工場で最初に共産主義労働旅団の名誉称号を授与されました。 チームは無私無欲かつ創造的に働きました。 短時間で、労働者は電気鍛造機でパイプを曲げるという全く新しい作業を完璧にマスターしました。 労働生産性は大幅に向上しました。 チームは工房の管理者に生産基準を見直し、基準を高めるよう要請した。
いよいよ船台工事が完了する時が来ました。
作品のスピードと激しさが人々を魅了し、引き込みました。 下山前には、さまざまな困難が起こりましたが、誰も諦めませんでした。
そのため、重い舵ブレードを取り付けるのは簡単な作業ではありませんでした。 原子力砕氷船の船尾端は複雑な設計のため、通常の方法では設置できませんでした。 また、巨大な部品を設置した時点ではすでに上甲板は閉鎖されていた。 このような状況ではリスクを冒すことは不可能でした。 彼らは「ドレスリハーサル」を開催することにしました。最初に、本物のボーラーではなく、その「ダブル」、つまり同じ寸法の木製モデルをセットアップしました。 「リハーサル」は成功し、計算が確認されました。 すぐに数トンの部品がすぐに設置されました。
組立作業は核区画でも集中的に行われ、I.スミルノフの検査官チームが組立業者と協力して作業した。 マスター M. ベロフのアドバイスにより、このチームは組み立て作業も習得しました。 高い生産指標、速いペース、創意工夫とスキル - これらがチームの従業員の特徴です。 1959 年の秋、彼女は共産主義労働者集団の高い称号を獲得しました。
砕氷船の船体建造者、組立者、そして完成作業員の作業における高いパフォーマンス指標は、訓練工場の作業に大きく依存していました。 ここでは、N. マカロワの指導の下、若い労働者に対して激しい訓練が行われ、その多くが砕氷船に送られました。
しかし、それでも労働者が足りませんでした。 工場長補佐の V. ゴレミキンは、砕氷船での作業に備えて新しい労働者を工場に採用する緊急措置を講じました。 新しい労働者は、特に砕氷船の建設労働者不足が深刻に感じられていた作業場に派遣された。
いつものように、打ち上げ前の数日間、造幣局は多くの問題を抱えています。 彼らはケースの耐水性をテストします。 砕氷船では、上級職長 P. ブルミストロフと職長 I. アレクサンドロフの指揮の下、鉱山労働者たちは素晴らしい仕事をし、任務をはるかに上回り、本格的なテストを無事に完了しました。
砕氷船の進水は目前に迫っていた。 船の発射重量（11,000 トン）が大きいため、発射装置の設計は困難でしたが、最初のセクションが船台に敷設されたほぼ瞬間から専門家がこの装置の開発に取り組んでいました。
設計機関の計算によると、砕氷船「レーニン」を水中に進水させるには、進水路の水中部分を長くし、滑走路のピット後方の底を深くする必要がありました。 これには追加の資本支出が必要でした。
国内造船の実践において初めて、球状木製旋削装置やその他の多くの新しい設計ソリューションが使用されました。
A. ガイセノック氏によると、このような降下装置の導入により、大掛かりな作業を回避し、100万ルーブル以上を節約することができました。
高い技術的精度を必要とするこの装置の建設は、検査エリアの上級職長S.ヤコブレフの指導の下で行われました。 事前に図面を綿密に検討し、必要な量の木材を準備しました。 木製の部品とアセンブリはミリ単位の精度で製造されていました。 職長のA.クドリャフツェフとA.トミリン、彼らのチームのメンバーであるG.ツヴェトコフ、V.ジューコフ、V.トゥマノフ、P.ヴァフトミンなどが、自分たちが本物の大工の名手であることを証明しました。
冬が来ました。 雪が、通り、広場、広場、家々をふわふわのカーペットで覆いました...この時までに、建設業者は次のように報告しました。
滑走路から水上までの道が開通しました！
砕氷船の船体は足場から解放された。 新しいペンキで輝く門型クレーンに囲まれ、ネヴァ川の水面への最初の短い旅に出発する準備が整いました。
コムソモール青年旅団の隊員、ニコライ・モルシンが砕氷船の船尾にやって来た。 彼らは旗竿を立てなければなりませんでした。 降下の日には、ソビエトの国の緋色の旗がはためくでしょう。
「ここにもう 1 つ詳細が取り付けられています」と職長は笑顔で友人に語った。 - これで、すべてが本来どおりになりました！ しかし、皆さん、覚えておいてください。船尾にも船首にも痕跡がなかったときに、私たちは船台に来ました。
下山前に一晩中、作業は本格化した。 スポットライトに照らされる中、最終準備が進められた。
1957年12月5日のこと。朝から小雨が降り続き、時折湿った雪が降った。 湾からは鋭い突風が吹いていた。 しかし人々はレニングラードの陰鬱な天気に気づいていないようだった。 砕氷船が進水するずっと前から、船台の周囲は人でいっぱいでした。 多くの人が隣で建造中のタンカーに乗り込んだ。
レニングラードのキーロフ工場、バルト工場、エレクトロシラ工場などの代表者ら、造船所の家族や多数のゲストが工場を訪れた。 研究機関の職員、党やソ連の職員、各国からのゲストもいた。 人民民主主義、カメラマン、ラジオやテレビの特派員、多数のジャーナリスト。
11時間30分。 ラリーが始まります。 工場長のボリス・エフゲニエヴィッチ・クロポトフ氏は冒頭でこう語った。
原子力砕氷船「レーニン」の建造は、その後レニングラード造船所がロシア艦隊の誇りとなる数十隻の新造船を建造するマイルストーンとなるはずだ。
CPSUの地域委員会と市委員会を代表して、地域委員会書記S.P.ミトロファノフは、砕氷船建設の第1段階の完了という生産の大勝利を工場スタッフに心から祝福した。 工場スタッフはソ連海洋艦隊副大臣およびレニングラード経済評議会議長からも祝福を受けた。 すでに工場に到着していた将来の砕氷船乗組員である極地の船員たちは、造船所に温かい挨拶の言葉を掛けた。
時計の針は12時に近づいています。 もう一度、砕氷船の進水準備が整っているかどうかが注意深くチェックされ、進水経路、固定具、支線が検査されます。
指揮所から命令が出されます。
降下の準備を報告してください！
準備ができて！ 準備ができて！ - 答えはどこからでも来ます。
同志の工場長！ -降下の指揮官A.ゴルブシンは報告しています。 - 降下チームが配置され、降下装置がチェックされています。 世界初の原子力砕氷船「レーニン」の進水許可をお願いします。
降下許可を出します。 良い！
鼻矢！ ・ゴルブシンの号令音が響く。 2 回目が通過し、さらにもう 1 回通過すると、コントロール パネルの 2 つの警告灯が点灯します。弓の矢が放されたことを示します。
厳しいブームを鎮めろ！ - リモコンの 2 つのライトが再び点滅します。
現在、船はトリガーという 1 つの装置だけで船台に保持されています。 張り詰めた静寂の中で、正午、ペトロパヴロフスク要塞の号砲の音が聞こえます。
トリガーを放棄してください！
多くの船の進水に参加しており、工場の最高の艤装装置であるステパン・クズミッチ・ロビンツェフは、引き金を保持しているロープを切断した。 砕氷船の鋼鉄の塊が震える。 最初はゆっくりと始まり、その後速度が上がり、滑走路に沿ってどんどん速く滑ります。
熱狂的な感嘆の声、「万歳」の叫び、拍手が響き渡ります。 帽子が空に飛んでいます。 船尾が音を立ててネヴァ水域に衝突すると、数十羽のハトが空に向かって飛び出してきました。
静かに沈降した原子力砕氷船の船首が発射軌道の敷居から滑り落ち、同時に旗竿に赤旗がはためいた。 ソ連の国歌が厳かに響き渡る。 ネヴァ川の河口に並んだ船は、喜びの汽笛を鳴らして力強い兄弟を迎えます。
錨の鎖がガタガタし、砕氷船は速度を落として停止する。 作業場マネージャーの I. ニキチンの命令で、タグボートが砕氷船を工場の艤装桟橋に運びます。
砕氷船建造者たちは興奮と喜びを感じながら解散し、感想と祝福の言葉を交わした。
コムソモールのメンバー、アルバート・チェルトフスキーはスメナ紙の特派員に、「原子力砕氷船を建造していることをうれしく思っている」と語った。 ここで私は仕事の真のロマンスを学び、無私で粘り強い真のヒーローに出会いました。 彼らは私にたくさんのことを教えてくれました。
「素晴らしい船に携わることができて大変光栄でした」と船舶組立工のヴィクトル・アルヒポフ氏は思いを語った。 - すべてが美しく耐久性のあるものになるように努力します。 結局のところ、世界中の何百万もの人々が私たちの手の作品を見ることになります。
原子力砕氷船「レーニン」進水！ このメッセージは世界中に広がりました。 あらゆる言語の新聞ページが読者にソビエト国民の新たな成功を知らせた。
工場桟橋にて
原子力船の建造は新たな段階に入り、海上での完成が始まりました。 砕氷船が出発する前から机が！ 工場委員会はさらなる作業の実施の問題について議論した。 特に、ワークショップでは常に明確な意思疎通が図られるとは限らず、必要な部品が時間通りに納品されないことが指摘されました。 変更により作業が遅れることがよくありました。 もちろん、そのような船を建造する場合、ある程度の変更は避けられませんが、共産主義者はそれらを最小限に抑えようとしました。
建設労働者と設置業者の間で社会主義的競争が始まりました。 設置者は船体作業員とともに砕氷船の「心臓部」である原子炉の設置を完了しなければなりませんでした。
原子力発電所は砕氷船の最も重要な部分です。 最も著名な科学者が原子炉の設計に取り組みました。 工場のエンジニア、技術者、労働者は科学者の計画を金属に翻訳しなければなりませんでした。 M. ティモフェエフ、S. ヴァウリン、E. カリニチェフ、K. ステイウニン、P. キセレフ、S. ペトロフなどの海軍提督は、労働の勇気の顕著な例を示しました。 彼らは、マスターB.ロマノフ、P.ボルチェンコ、N.コロスコフの指導の下、核施設を設置するという大規模な仕事を成功裏に完了しました。
原子力発電所の設置に参加した全員が、大規模で複雑な作業を実行しなければなりませんでした。 結局のところ、それは前例のない強力なエネルギー源の問題でした。 3 基の原子炉はそれぞれ、ソ連科学アカデミーの世界初の原子力発電所の原子炉よりもほぼ 3.5 倍強力です。
砕氷船の原子力発電所はどのように機能するのでしょうか?
原子炉内 特別な注文ウラン棒が置かれている。 ウラン棒のシステムには、大量の熱エネルギーを放出してウラン原子の崩壊を引き起こす一種の「核融合」である中性子の群れが侵入します。 中性子の急速な動きは減速材によって制御されます。 中性子の流れによって引き起こされる無数の制御された原子爆発が、ウラン棒の太さの中で発生します。 その結果、いわゆる連鎖反応が形成されます。
砕氷船の原子炉の特徴は、中性子減速材がソ連の最初の原子力発電所のような黒鉛ではなく、蒸留水であることです。 原子炉内に置かれたウラン棒は、 純水（2回蒸留）。 ボトルの首元まで水を入れると、水が注がれているかどうかが全く分からないほど透明です。
原子炉内では、水は鉛の融点以上、つまり 300 度以上に加熱されます。 水は100気圧の圧力下にあるため、この温度では沸騰しません。
原子炉内の水には放射性物質が含まれています。 ポンプの助けを借りて特別な蒸気発生装置を通過し、そこで非放射性水をその熱で蒸気に変えます。 蒸気はタービンに入り、DC 発電機を回転させます。 発電機は推進モーターに電流を供給します。 排気蒸気は復水器に送られ、そこで再び水に変換され、再び蒸気発生器に送られます。 それで ちなみにシステム的には最も複雑なメカニズムは、一種の水循環を生み出します。
反応器は、ステンレス鋼タンクに溶接された特殊な金属ドラム内に設置されます。 原子炉の上部は蓋で閉じられており、その下にはウラン棒を自動的に持ち上げたり移動したりするためのさまざまな装置があります。 原子炉の動作全体は計器によって制御され、必要に応じて、区画の外側にある遠隔から制御できる「機械アーム」マニピュレーターが作動します。 原子炉はいつでもテレビで見ることができます。
放射能により危険をもたらすものはすべて慎重に隔離され、特別な区画に保管されます。
排水システムは、危険な液体を特別なタンクに排出します。 微量の放射能を含む空気を捕捉するシステムもあります。 中央コンパートメントからの空気の流れは、メインマストを通って 20 メートルの高さまで送られます。
船の隅々には特別な線量計が設置されており、放射能の増加をいつでも知らせることができます。 さらに、各乗組員は個別のポケット型線量計を装備しています。 砕氷船の安全な運航は完全に確保されています。
原子力砕氷船の設計者は、あらゆる種類の緊急事態に備えてきました。 1 つの原子炉が故障すると、別の原子炉がそれを置き換えます。 船上での同じ作業は、同じ機構のいくつかのグループによって実行できます。
これが原子力発電所システム全体の基本的な動作原理です。
原子炉が設置されている区画には、複雑な形状の膨大な数の配管があり、 大きいサイズ。 パイプは通常のようにフランジを使用して接続するのではなく、1ミリメートルの精度で突合せ溶接する必要がありました。 原子力エネルギーシステムのパイプラインの取り付けと設置は、N. Matveychuk のチームによって行われました。 彼女はこの重要な任務が時間通りに完了することを保証しました。
原子炉の設置と同時に機関室の主要機械も急ピッチで設置されました。 発電機を回転させる蒸気タービンがここに設置され、タービン設置業者はこの作業の完了時間を大幅に短縮しました。
興味深いのは、この原子力船には人口 30 万人の都市にエネルギーを供給できる発電所が 2 つあるということです。 船には運転手も火夫も必要ありません。発電所の作業はすべて自動化されています。
それは最新の電気プロペラモーターについても言うべきです。 これらは、特に原子力船用にソ連で初めて製造されたユニークな機械です。 数字が物語っています。平均的なエンジンの重量は 185 トン、出力はほぼ 20,000 馬力です。 と。 エンジンは部品ごとに分解されて砕氷船に運ばれなければならなかった。 エンジンを船に積み込むのは非常に困難でしたが、リガーのホフロフはこの仕事で素晴らしい仕事をし、巻線や整流子を損傷しないようにスキッド付きの特別な装置にエンジンの電機子を積み込むことを提案しました。 電気技師のN. Potekhin、B. Barnov、N. Portnykh、P. Ushakov、Yu. Mironov、V. Pirogovなどが、電気モーターの設置と数百キロメートルのケーブルの敷設に取り組みました。
3 つのエンジンすべての組み立ては、経験豊富な職人 M. Smirnov と設置業者 V. Volkova のチームによって行われました。 エンジンの 1 つのシャフトを取り付ける際、ヴォルコフはベアリング キャップに穴を開ける必要に直面しましたが、これを行うには部品を作業場に送る必要があり、組み立てが遅れてしまいます。 そこで職長は、船で利用できる機械でボーリングを行うことにしました。
ヴォルコフの提案はエンジニアによってチェックされ、承認されました。 ヴォルコフはすべての作業を自分で行い、34 時間を節約し、週 2 つのノルマを 6 日間で完了しました。
電力システムの設置が進行している間、エンジニアは船舶機構の制御システムをより適切かつ迅速に設置して運用する方法に取り組んでいました。
砕氷船の複雑な施設の管理はすべて操舵室から直接自動的に行われます。 ここから、船長はプロペラ エンジンの動作モードを変更できます。 管制室には、ステアリングギア制御装置、ジャイロコンパス、磁気コンパス、無線装置、信号灯スイッチ、クラクションを鳴らすためのボタンなどが設置されています。
ページ。 初心者にとって、これらの 3 文字は何の意味も持ちません。 PEZh - エネルギーと生存性ポスト - 砕氷船を制御するための脳。 ここから、自動機器の助けを借りて、艦隊の新しい職業であるオペレーターエンジニアが蒸気発生器プラントの動作を遠隔制御できます。 ここから、原子力船の「心臓部」である原子炉に必要な動作モードが維持されます。
観光客が砕氷船の PEZ に来ると、驚いて立ち止まります。ここほど 1 つの部屋にこれほど多くの計器があるのを見た人はいません。 長年船に乗り続けている経験豊富な船員 さまざまな種類、彼らはまた、別のことにも驚いています。パジャマの専門家は、通常の海軍の制服の上に純白のローブを着ています。
原子力船のメカニズムは機能している
係留試験は、各船舶の建造の第 3 段階 (スリップウェイ期間と海上完成後) です。 これは、建設業者、設置業者、整備士にとって重要な試験です。 船に設置された機械、計器、システムがどのように動作するかは、係留試験中にのみ明らかになります。
原子力砕氷船の試験は緊張感があり興味深いものでした。 何百もの試行、テスト、慎重なチェックが行われました さまざまな仕組み- 原子力発電およびディーゼル発電機のプラント、システム、および装置の複合体全体。
砕氷船の蒸気発生プラントが立ち上がる前は、蒸気を海岸から供給する必要がありました。 蒸気パイプラインの設置は、大きな断面積の特別なフレキシブルホースがなかったため、複雑でした。 通常の金属パイプをしっかりと固定した蒸気パイプラインを使用することはできませんでした。 その後、革新者グループの提案により、原子力船への蒸気の確実な供給を確保する特別なヒンジ装置が使用されました。
テストの開始前であっても、テスト プログラムを明確にして補足し、デバイスをテストする際の測定値を記録するためのテーブルを作成するなど、多くの準備作業が行われました。
1958 年 10 月 20 日、建設業者はこの日、つまり係留試験が開始される日のために長い間準備をしていました。 当然のことながら、彼らは次のような質問に関心を持っていました。どの機構が最初に準備され、砕氷船で最初に「稼働」するのか、誰が最初に作業機械の監視に立つ名誉を得るのか？
相談して最高のものを選びました。 この権利は設置者のR. Evelit、Yu. Khoromansky、G. Gutovsky、E. Makhoninに与えられました。
最初に消火電動ポンプが起動してテストされ、次に消防システム全体がテストされました。 その後、主任建設者 V. Chervyakov の指示に従って、補助ボイラー設置のテストが始まりました。 設置業者は自分たちの仕事に自信を持っていましたが、それでも不安を感じていました。 マスター V. シチェドリンは気さくに目を細め、労働者たちを励ましました。
すべてがうまくいきます。 もちろん。 メカニズムは時計のように機能します。 しかし、おそらくそれはさらに優れており、より正確です。結局のところ、ユニットは高級専門家によって設置されたのです。
最初のテストでは素晴らしい結果が得られました。
同日、船尾発電所のディーゼル発電機の試験が開始された。 朝、見張りの人たちが油と水を温めた。 正午までに設置者がコンパートメントに集まりました。
エキサイティングな瞬間。 小さな汗の粒が若い設置者ユーリ・ホロマンスキーの顔を覆いました。 工場の最古参の造船所の一人、グリゴリー・フィリッポヴィチ・ストゥーデンコ氏も興奮していた。
しかし今、テストが始まっています。
ディーゼルを始動する準備をしてください！ エンジンオイルをあげましょう！
シリンダーを吹き飛ばせ！ - コマンドが与えられます。
数分が経過します。
「すべての準備が整いました」とホロマンスキーは報告する。
エンジンをかけろ！ - G.ストゥデンコが指揮を執る。
エンジンが動き始めました。 計器の針が震えた。 盾へ
ディーゼル発電機、建設業者の目は釘付けになります。 1分、5、10分。 。 。 エンジンは絶好調です！ そしてしばらくして、設置業者は水と油の温度を制御する装置の調整を始めました。
ディーゼル発電機のすべての機構を最も慎重に設置した共産主義者のN.イワノフの旅団に多くの功績があります。
補助タービン発電機とディーゼル発電機をテストする場合、2 台の並列運転タービン発電機に負荷を加えることができる特別な装置が必要でした。 これらの新しい装置の作成は、設計者の V. オブラント、上級電気工事業者の I. ドラブキン、砕氷船の主任電気技師 S. チェルニャックによって成功裏に行われました。 補助タービン発電機をテストするための特別なスタンドの使用によって得られた節約は、253,000 ルーブルに達しました。
タービン発電機はどのようにテストされましたか? 設置業者、技術者、科学者が原子力船に集まりました。 プラントの主任技術者N. I. ピロゴフ、砕氷船P. A. ポノマレフの船長、および設計者のグループがいた中央制御盤からは、次のような指令が発せられた。
発電機に蒸気を与えてください！
全員の目が器具の針に集まりました。 すべて順調。 発電機の回転数が上がりました。
設置業者はタービン発電機の調整とセットアップに多大な労力を費やしました。 主な問題は、動作中に電圧レギュレータを、重度の過負荷条件下でも自動的に電圧を維持できる新しい、より高度なレギュレータに交換する必要があることでした。 しかし、私たちはこの困難も乗り越えました。
係留試験は続けられた。 1959 年 1 月、すべての機構を備えたタービン発電機とそれらを保守する自動機械が調整され、テストされました。 エンジニアのI.ドラブキンとB.ネムチェノク、設置者のG.ストゥデンコ、N.イワノフ、電気技師のG.ゾトキン、ユウ.ミロノフ、テスターのV.タラソフ、V.ノビコフ、V.ゼノフ、職長のA.タラセンコフなどが多くの作業を行いました。これ 。 補助タービン発電機のテストと同時に、電動ポンプもテストされました。 換気システムおよびその他の機器。
無事に義務を果たし、海軍本部はすべての主要なタービン発電機と電気推進モーターの試験を4月に完了した。 テスト結果は良好でした。 科学者、設計者、デザイナーが作成した計算データはすべて確認されました。 原子力船の試験の第一段階が完了した。 そして無事に終了しました！
砕氷船は海へ行く
1959 年 4 月、工場の党委員会は砕氷船の艤装作業を完了する問題を検討しました。 党委員会書記のN.K.クリロフ氏は、実験の結果について語り、党の活動家とすべての海軍将校に対し、装備、設置、設置を迅速化するための措置を講じるよう呼びかけた。 仕上げ工事。 党委員会の決定では、ワークショップの党組織は建設の最終段階での作業の進捗状況を常に監視しなければならないと指摘されている。
船の出発日が日に日に近づいていたため、将来のために多くの重要な「小さなこと」を考慮する必要がありました。
一流の専門家の多くは作業を終えて砕氷船を去り、他の者は海上試験中に作業の準備をしていた。
ビルジコンパートメント設置業者が活動を開始しました。 ビルジ旅団はパベル・エメリヤノビッチ・サマリンが率いていた。 多くの船の建造に参加したベテランのキャリアワーカーである彼は、若者たちと働くのが大好きでした。 彼のチームは若い労働者だけで構成されています。 グリシャ・ニキフォロフは軍隊に徴兵される前は工場で働いていました。 その後、彼は再びレニングラードに戻り、原子力船の建造に携わり、給水システムを維持するという困難な任務にうまく対処しました。
家庭用システムと設備の設置、調整、テストは、若い共産主義者の巨匠ボリス・マリノフスキーによって行われました。 コムソモールの砕氷船建設の主催者であるボイラーオペレーターのレイモンド・エブリット氏は、工場で初めて特殊なフィルターを使用した脱塩水の製造に成功しました。 彼のチームが水処理プラントの設置を開始したとき、彼は設置に参加したいという願望を表明しました。 研究室助手のニーナ・リャリナさんは、多くの船の完成に取り組みました。 現在、彼女は設置業者による水処理プラントの設置を真剣に支援しています。 水質の厳格な管理と施設の適切な運用 - それが、砕氷船がバルト海に向けて出発する直前まで、ニーナが行っていたことでした。
原子力砕氷船「レーニン」ソ連の原子力艦隊の最初に誕生した砕氷船「レーニン」は、最新の無線通信手段、測位設備、最新の航行装置などのあらゆる手段を完全に備えた船です。 砕氷船には短距離と長距離の 2 つのレーダーが装備されています。 1 つ目は運用上のナビゲーションの問題を解決することを目的としており、2 つ目は環境とヘリコプターを監視することを目的としています。 さらに、雪や雨の状況でも短距離ロケータを複製する必要があります。
船首および船尾の無線室に設置された機器は、海岸、他の船舶、航空機との信頼性の高い通信を提供します。 船内の通信は、100 の番号を持つ自動電話交換機、さまざまな部屋にある個別の電話、および船全体にわたる強力な無線ブロードキャスト ネットワークによって行われます。
砕氷船を訪れた人が誰であれ、それがフィンランド共和国のウルホ・ケッコネン大統領であれ、イギリスのハロルド・マクミラン首相であれ、米国のリチャード・ニクソン副大統領であれ、あるいは資本主義国の経済界の代表であれ、誰もが一つのことに同意した。原子力の平和利用の分野で前進します！
海軍本部と協力して、国全体が原子力砕氷船を建造しました。 48の経済地域にある500社以上の企業が原子力船の注文を履行した。 だからこそ海軍本部は、その仕事を手伝ってくれた科学者たちとともに、原子力船の建造に参加したすべてのプラントや工場の何千人もの労働者、技術者、技術者たちに心から感謝しているのだ。 この建設はソ連国民全員の努力によるものでした。 彼らの考えは、砕氷船の建造者自身が書いた霊感に満ちた詩に反映されています。 たとえば、整備士 I. アレクサヒンが原子力砕氷船について次のように書いています。「私たちは大きな志を持った人々です。私たちのモットーは、大胆に前進します!」 「レーニン」と名付けられた私たちの旗艦は極地遠征に出発します。
そして、風、嵐、嵐、
北極の氷は花崗岩のようなもので、
愛する祖国の旗の下に
巨大砕氷船が勝つだろう…
幸運を祈ります、私たちのハンサムな男、
大胆なアイデアが実現します！
そして原子は私たちに平和をもたらし、
ソ連国民の幸福のために！
海軍本部と多くのレニングラード住民は、1959 年 9 月 12 日の朝、ネヴァ川の堤防にある工場の仕上げ桟橋に数百人の人々が集まった興奮の日を長年にわたって覚えているでしょう。
一方、原子力船内では出港に向けた最終準備が進められていた。 パベル・アキモビッチ・ポノマレフ大尉は必要な命令を出した。 原子力船と並んで、強力なタグボートがネヴァ波でリズミカルに揺れていましたが、極地の巨像と比べると小人のように見えました。 最後に、次のコマンドが来ました。
係留索は諦めろ！
タグボートは旗で飾られた原子力船を工場の岸壁からネヴァ川の真ん中まで連行した。 伝統の別れの笛が鳴り響いた。 忘れられない、待ち望んだ、刺激的な瞬間!
この歴史的瞬間の出来事は急いで撮影されました。 長年にわたり、中央およびレニングラードの新聞や雑誌のフォトジャーナリスト、ニュース映画やテレビのカメラマンとして活躍。
楽しい航海を！ - 海軍本部は砕氷船の出航に願った。
素晴らしい仕事をありがとう！ - P.A.ポノマレフ大尉は興奮して答えました。 強力なスピーカーで増幅された彼の声は、ネヴァ川の大地に響き渡りました。
原子力船に乗っていた人は皆、ソ連国民の素晴らしい創造物に対していつも賞賛の意を表した。
原子力砕氷船「レーニン」が建造されました！ レニングラードを出航後、砕氷船はバルト海の厳しい秋の海でのテストに成功しました。 船員たちは海軍本部の手から、ソビエト砕氷船艦隊の旗艦である素晴らしい船を受け取りました。
今、彼は彼を創造した人々の利益のために、北で仕えて奉仕しなければなりません！
原子力砕氷船「レーニン」は、平和の名の下に原子核の巨大なエネルギーを利用した偉大な祖国、人間の精神を永遠に讃美するでしょう。
原子力砕氷船「レーニン」はどのように作られたのか。 造船業界の州連合出版社。 レニングラード 1959
極地の航海についての物語の第5部では、旅についての物語が描かれています。 原子力砕氷船「レーニン」そしてその内部。
最初は、シリーズを長くしすぎないように、すべてを 1 つのパートに圧縮しようと慎重に努めました。 しかし、その結果、大きすぎる記事になったか、保存してお見せしたい重要な詳細がストーリーから省略されていました。 したがって、原子力潜水艦に関する私の話は 2 つの部分から構成されます。 この部分では - 総評、乗組員食堂、機関室、出力制御ステーション、原子炉区画、船舶の調剤室。 2 番目の部分には、操縦室、無線室、病棟室、船長サロンが含まれます。
私は当時のインテリア、計器、コンパートメント、標識の美学に特に注意を払いましたが、私の主な印象を強調したいと思います。この船は合理的な技術装置であるだけでなく、非常にスタイリッシュにデザインされたオブジェクトでもあります。 私にとっては少々予想外でしたが、その通りです。 写真の内容（機器名など）の明確化は歓迎します。また、意味のある追記は本文に注記として記載します。
原子力砕氷船「レーニン」。 エネルギー制御ステーションの計器盤の破片。
写真トリミング管理者にとって必須のメモです。
元の色の認識とコンパートメントの照明レベルの印象を保存しようとしたため、フラッシュなしで（プロ用ではないカメラで）撮影したため、小旅行中に大幅に時間が足りませんでした。 多くの写真は粗く、一部はぼやけています。 しかし私にとっては、第一印象を維持することの方がはるかに重要です。 したがって、ホワイトバランス、構図、地平線、その他のお気に入りのパラメーターに関する写真美学的なうめき声はすべて容赦なくコメントから削除され、特に激しくうめき声を上げた個人は、ビザンチン法によって知らぬ間に雑誌の原子力船から船外に投げ込まれるでしょう。 ハイキングの両方の部分を閲覧する際にはこの点に留意し、不必要な綿毛でコメントを負担させないようにしてください。 理解に感謝。
1. 原子力船自体は現在、海上ターミナルの桟橋に係留されており、現役の（退役していない）船であると同時に、敷地の一部を見学できる博物館船であるという二重のステータスを持っています。 。 
2. 弓の破片。 
3. 「レーニン」は、1989 年にソ連統治下に戻り、北極海航路に沿ってキャラバンを誘導する砕氷作業から撤退しました。 このようにして、1967 年に短い休止期間を挟んで 30 年間ほぼ継続的に稼働しました。全航行中に運航された船舶の総数は 3,700 隻以上でした。 
根本的に異なる発電所を備えたこのようなユニークな船を建造するという決定は 1953 年に行われました。 同時にデザイン課題(TsKB-15)も発行されました。 原子力砕氷船の敷設は、1956 年にレニングラードの A. マルティ工場、現在はアドミラルティ造船所で行われました。 私の理解が正しければ、ムルマンスクのアトムフロット基地の特別なインフラで燃料を補給したアルクティカなどの次世代のより先進的な原子力船とは異なり、そこで核燃料も補給されたことになる。 したがって、建設は急速に進み、わずか 3 年間しか続きませんでした。 1957年末に発売されました。
機器サプライヤー: 船舶タービン - キーロフ工場、主タービン発電機 - ハリコフ電気機械工場、推進電気モーター - レニングラード エレクトロシラ。
* * *
アメリカ人はまた、原子力発電所を備えた平和目的のために独自の船を設計した。 しかし、彼らは全く異なる道を歩みました。 「サバンナ」は商用貨物船のようには見えませんでしたが、エレガントなヨットのように見えました。 エアコン完備の船室と専用バスルーム、100席のレストラン、サロン、その他の美しい設備にもかかわらず、この船は従来の船と競争することはできませんでした。 滑らかな輪郭は港での積み下ろしを妨げ、原子炉の存在により乗組員は 3 分の 1 に増加したが、その積載量はわずか 8,500 トンであった。 また、こうした船舶が外国の港に入港するには許認可が必要であり、修理も専門の造船所でのみ行う必要がありました。
1962 年に始まったサバンナの商業運転は、10 年後に不名誉にも終了しました。 この船は廃止され、今ではそのことを覚えている人はほとんどいません。 つまり、「レーニン」は経済競争にも勝ったのです。 今で言えば、それは市場の隙間を埋めました。 同時に、ソ連の技術としては実に異例なことだが、原子力砕氷船は非常に快適だった。 それは「工業デザインの奇跡」と呼ばれた。 実際、労働と休息という禁欲的な条件に慣れていたソ連の水兵たちは、これほど贅沢なことをそれまで知らなかった。 1人か2人用のキャビン、カレリア樺とコーカサス産クルミで完全に装飾された内装、サウナ、ピアノのある音楽室、図書室、映画鑑賞用の部屋、喫煙室、これらすべてが非常に珍しいものでした。
このような環境では、著名なゲストを迎えることは恥ではありませんでした。 ユーリ・ガガーリンとキューバの指導者フィデル・カストロが北極で運航する原子力船を訪問し、アレクサンドラ・パクムトワがピアノを演奏し、芸術家や作家が船員のために演奏を披露し、多数の外国代表団が砕氷船を訪れた。 とてもソ連的でした。アトラクションは、高さ 2 メートルの氷を砕く砕氷船でした。.
[ここから]
4. この原子力船は、原子力発電所を備えた世界初の水上艦船です。 1959 年 12 月 3 日に処女航海に出発し、この日は北極海航路を運航するアトムフロート全体の休日とされています。 
海上試験に出発する前に、ネヴァ海域で「レーニン」。 レニングラード、1959 年夏(写真は雑誌より avp23649
)
5. 砕氷船への最初のツアーは 12:00 に集合します。 彼らが一番見に来ます さまざまな人：子供連れの地元のお父さん、観光客、船員、学童、ビジネス旅行者など。 人数が少なくなるように最初の会場に来ました。一度に 20 人以上いると、（撮影はおろか）見るのもかなり不快になるからです。 そして、彼らは最大40人まで集まります。 ところで、 次のグループそして真実は私たちのものよりも1.5倍大きかった。 
6. ホテルからのチャーターミニバスも砕氷船に到着します。 私の目の前に、そんなパーティが二組到着した。 こちらは松葉杖をついた高齢のドイツ人です。彼は同僚2人にタラップに沿って引きずられていましたが、できるところは正直に足を引きずり、機器を注意深く調べ、小旅行の話を喜んで聞いていました（同行した通訳が通訳してくれました）。 おそらく彼は元船員だったのでしょう。 
7. さて、はしごに登る番です。 フォワード！ 
8. まず、私たちは広々としたロビーホールにいることに気づきます。ここは木製のパネルで同じスタイルでエレガントに装飾されています。 
9. チェイスは、その時代に流行したデザインスタイルです。 
10. 操縦室と船長サロンに続くスタイリッシュな階段。 
11. 右舷側に沿って長い廊下に出ます。 
12. 乗務員室のある廊下の設計。 
13. エクスカーションは、一般的な指示から始まります。つまり、どこに行ってもいいのか、どこに行ってはいけないのか、何ができるのか、何ができないのかなどです。 病室の真下にある乗組員の休憩室で開催されます。 船内の体制はかなり厳しいです。 
14. デザイン スタイルは非常に特徴的です。これは、ちょうど流行し始めた 60 年代のミニマリズムです。 帝国の飾り気はありません。 
15. ツアーは限られた部屋数で行われます。 砕氷船はかなり広くて広いため部屋数も多く、観光客が目にする部屋は全体の20分の1程度です。 私たちが訪問した場所を砕氷船の図に赤い点でマークしました。 ご覧のとおり、このルートの範囲は非常に狭いです。 
16. 私たちは下に降りました。 機関室に続くデッキ層にあります。 
17. エンジンルーム内。 砕氷船のガイドでは、蒸気発生器 (私たちのすぐ下にあります) と推進用の電気モーターについて説明しています。 
18. エンジンルームには、さらに多種多様なバルブを備えた非常に多くのパイプラインがあります。 
19. 機関室の蒸気発生器下部「床」（実際にはさらに 2 つの層があります）。 
20. 1950年代後半の楽器の美学（私はその装置を知りません）。 
21. 蒸気発生器室上段3段の内部。 
22. 機関室から砕氷船の「至聖所」、つまりエネルギー管制所に行きます。 原子炉、蒸気発生器、推進モーター、補助動力の制御がここに集中しています。 私の理解が正しければ、この形式の管制塔は 1967 年から存在しており、砕氷船には第一世代のエネルギー システム (3 基の原子炉方式、1959 ～ 1966 年) の代わりに、より新しくより先進的な 2 基の原子炉設備が再装備されました。 ）、これはある程度実験的であると考えられていました。 第一世代の原子炉を使用して、運転技術が練習され、弱点が特定されました。 
23. エネルギーポストのデザインの美しさは、今見ても非常に現代的です。 
24. リアクター No.2 パラメータステータス画面。 
25. 異なるサイズの刻印が入ったボタンのグループ。 
26. 当時の工業的な美学をもう少し。 
27. ブラックボタン・シンフォニー :-) 
28. エネルギー管理所から砕氷船の外来診療所に行きます。 ここは砕氷船の後ろのルートに沿って移動する極地キャラバン全体の拠点であったため、手術室、歯科医院、X線室、理学療法室、その他多くの医療機器が備えられていました。 ここでは写真の一部だけを掲載しました。 
29. 1970年代の医療機器。 
30. ドアの上の時計。 ミニマリストスタイル。 
32. 途中、船の非博物館部分にあるサイドドア。 入りませんでした:) 
33. 次に、機器室の上の部屋に入ります（砕氷船では原子炉区画をそう呼んでいます）。 部外者は制御室自体に入ることを許可されていないため、観光客は厚い鉛ガラスがはめられた窓を通して原子炉を眺めます。 
34. 制御室自体は非常に大きいですが、厚いガラスを通してパノラマのようなものを撮影するのは非常に困難です。 したがって、2 号炉の正面からのショット (フレームの中央と中央のやや右側) のみを示します。 この原子炉はすでに第 2 世代であり、1967 年に設置されました。最初の原子炉は、原子炉を備えた制御室の初期バージョンであり、砕氷船から完全に切り出され、ノバヤ ゼムリャ沖に沈められました。 
35. 砕氷船の階段は非常に急で、設計者はサービスエリアのスペースを節約するという課題に真剣に取り組んでいたことが感じられます。 松葉杖をついた年配のドイツ人（フレーム番号6）がこの敷地に来ることができたかどうかさえ分からない。 行って、 健康な人多くの障害物に頭をぶつけないように注意して注意する必要があります。 
次のパートでは、2階の操舵室などに行きます。
北極への玄関口。
ソ連の北極艦隊の旗艦である原子力砕氷船「レーニン」は、核燃料を燃料とする世界初の砕氷船であり、原子核の巨大なエネルギーを利用した人類の偉大なる祖国を永遠に讃えることになるだろう。平和。
私たちの国を洗う海の多くは、冬には氷で覆われます。 これによりナビゲーションが困難になり、完全に中断されることがよくあります。 その後、強力な砕氷船が船を助けに来ます。 氷の厚さを通り抜けて、彼らは船のキャラバンを目的の港まで導きます。
ソ連の西と東を結ぶ北極海航路の砕氷船は特に重要性を増している。 この困難なルートは、何ヶ月もの間、全長にわたって極地の厚い氷で覆われています。
北極でのセーリングは極地の短い夏に限定されます。 夏には氷が船の動きを妨げることがよくあります。 砕氷船なしではどうしようもありません。
現代の砕氷船は、氷と頑固な戦いを繰り広げる強力な鉄鋼の巨人です。 しかし、寄港せずに長期間航行することはできません。 ディーゼル発電所を備えた最高の砕氷船であっても、燃料の備蓄は 30 ～ 40 日程度です。 北極の過酷な条件では、これでは明らかに十分ではありません。氷と戦うには大量の燃料消費が必要です。 強力な砕氷船は 1 時間で最大 3 トンの石油を燃焼させることがあります。 燃料の備蓄量は砕氷船の重量のほぼ 3 分の 1 を占めますが、北極航行中、船は燃料を補給するために基地に数回寄港する必要があります。 砕氷船の燃料が事前になくなってしまったという理由だけで、船団が極地の氷の中で冬を過ごしたケースもあった。
原子力の平和利用におけるソ連の科学者の成功により、新しいタイプの燃料を我が国の経済に役立てることが可能になりました。 ソ連の人々は水上輸送に原子力エネルギーを利用することを学びました。 こうして、原子力エネルギーで推進する砕氷船を作るというアイデアが生まれました。 この考えは、我が国で世界初の原子力発電所が運転開始され、原子力発電所の建設に向けたさらなる作業に必要な経験が蓄積されて初めて実現しました。
共産党とソビエト政府は我が国の科学者の業績を高く評価し、国民経済において原子力を広く利用することを決定した。
CPSUの第20回会議は、輸送目的の原子力発電所の建設と原子力エンジンを備えた砕氷船の建設に関する作業を発展させることを目的としていました。
その話は、燃料を求めて寄港することなく、非常に長期間航行できる船を作ることについてでした。
科学者らは、原子力砕氷船が 1 日あたり 45 グラムの核燃料を消費すると計算しています。これはマッチ箱に収まる量と同じ量です。 そのため、事実上無制限の航行範囲を持つこの原子力船は、一度の航海で北極と南極沿岸の両方を訪れることができるのです。 原子力発電所を搭載した船にとって、距離は障害ではありません。
世界初の原子力砕氷船を建造するという名誉ある責任ある任務は、レニングラードのアドミラルティ造船所に託されました。
このニュースが工場に届いたとき、海軍本部は、彼らが示した信頼に対する喜びと誇りに打ちひしがれました。結局のところ、彼らは新たな珍しい任務を任されており、それは名誉をもって完了しなければなりませんでした。
金鐘工場のスタッフは、政府のこの重要な任務に対処するのは簡単ではないことを知っていました。 このような船を建造した国はありません。 学ぶべき人は誰もいなかった。 初めて、科学者と緊密に協力して、多くの複雑な技術的問題を解決する必要がありました。
海軍本部は砕氷船の修理と建造において豊富な経験を持っていました。 1928 年に遡り、彼らは「砕氷船団の祖父」である有名なエルマック号をオーバーホールしました。 この修理は海軍本部にとって良い教訓となり、後に砕氷船の建造に進むことができました。
原子力のような異常な発電所を備えた砕氷船を建造することは何を意味するのでしょうか? これには、船体、機構、その他すべての船舶設備を設計する際に、まったく新しいソリューションが必要です。
まず第一に、ピッチング、衝撃荷重、振動の条件下で高出力と優れた耐久性の両方を備えたコンパクトな原子力発電所をどのように構築するかという問題が生じました。
さらに、砕氷船の乗組員の安全を原子炉の運転に伴う放射線の有害な影響から確保する必要があった。なぜなら、砕氷船の運転中の原子放射線からの防護は、例えば原子炉の運転中よりもはるかに困難だからである。沿岸原子力発電所。 これは当然のことです。技術的条件によれば、大型で重い保護装置を船舶に取り付けることはできません。
原子力砕氷船の建造には、独自の電力機器の製造、前例のない強度の船体の作成、電力システム制御プロセスの完全な自動化が必要でした。
プロジェクトの作成者と原子力砕氷船の設計者は、これらすべての困難を建設業者に隠さなかった。 そして、原子力船の建造中には、多くの複雑な技術的問題を科学者、エンジニア、技術者、作業員とともに解決する必要がありました。
しかし、工場建設者が作業を開始する前から、プロジェクトの作成者は何度も考え、議論し、計算に必要な修正を加え、図面を調整しました。
優れたソ連の物理学者アカデミアンA.P.アレクサンドロフが率いる大規模な科学チームがこのプロジェクトに取り組んだ。 彼のリーダーシップの下で、I. I. アフリカントフ、A. I. ブランダウス、G. A. グラドコフ、B. ヤ. グネーシン、V. I. ネガノフ、N. S. クロプキン、A. N. ステファノヴィッチなどの著名な専門家が働いた。
ついにプロジェクトが完了しました。 工場の専門家である設計者と技術者は、将来の船の設計と図面を受け取りました。
原子力砕氷船の寸法は、北部で運航する砕氷船の要件と最高の耐航性を確保することを考慮して選択されました。砕氷船の長さ 134 m、幅 27.6 m、軸出力 44,000 馬力です。 s.、排水量 16,000 トン、速度は透明な水中では 18 ノット、厚さ 2 メートルを超える氷中では 2 ノットです。
ターボ電気設備の設計出力は比類のないものです。 この原子力砕氷船は、世界最大と考えられていた米国の砕氷船「グレイシャー」の２倍の威力がある。
船体の設計時には、船の砕氷性能が大きく左右される船首の形状に特別な注意が払われました。 既存の砕氷船と比較して、原子力砕氷船に選ばれた輪郭により、氷にかかる圧力を高めることが可能になります。 船尾端は、後進時の氷上での操縦性を確保し、プロペラと舵を氷の衝撃から確実に保護できるように設計されています。
実際、砕氷船は船首や船尾だけでなく、側面も氷にはまってしまうことがありました。 これを回避するために、原子力船に特別なバラストタンクシステムを設置することが決定されました。 一方のタンクからもう一方のタンクに水を汲み上げると、船は左右に揺れて砕け、側面の氷を押し広げます。 同じタンクシステムが船首と船尾に設置されています。 砕氷船が移動中に氷を砕けず、船首が動かなくなったらどうなるでしょうか? 次に、船尾トリムタンクから船首トリムタンクに水をポンプで送ります。 氷にかかる圧力が増し、氷が壊れ、砕氷船が氷の捕虜から脱出します。
このような大型船が船体に損傷を受けた場合でも沈まないようにするために、彼らは船体を 11 個の主横横水密隔壁で区画に分割することを決定しました。 原子力砕氷船を計算する際、設計者は、2 つの最大区画が浸水しても船が沈まないことを確認しました。
これらは、簡単に言うと、金鐘工場チームが建造する予定だった砕氷船の主な特徴です。
形状について
1956 年 7 月に、原子力砕氷船の船体の最初の部分が起工されました。 敷設に先立って、作業場と滑走路での大規模な準備作業が行われました。 最初に本題に取り掛かったのはマーカーたちだった。 N. オルロフと G. カシノフのチームのマーカーは、真の革新者であることを示しました。 彼らは新しい写真光学的方法を使用して船体にマークを付けました。
広場に建物の理論図を配置するには、約2,500平方メートルの広大な面積が必要でした。 代わりに、特別なツールを使用して特別なシールドに破壊が行われました。 これによりマーキング面積を削減することが可能となりました。 次に、テンプレートの図面が作成され、写真乾板上で写真が撮影されました。 ネガを配置した投影装置は、金属上の部品の光の輪郭を再現しました。 光マーキング方式により、広場作業やマーキング作業の労働力を40％削減することができました。
建物の建設者はかなりの困難に直面しました。 例えばステンレス鋼の加工は容易ではありませんでした。 以前は機械加工が主流でした。 とても時間がかかりました。
エンジニアの B. スミルノフ、G. シュナイダー、マスター A. ゴルブツォフ、ガスカッター A. マカロフは、オリジナルのガスフラックスカッターを設計、製造しました。 このようにして、ステンレス鋼部品のかなりの部分を短時間で定性的に処理することができました。 最近では、溶接局のエンジニア B. スミルノフとガス切断機の A. マカロフは、彼らの労働協力関係で工場内で有名になりました。 工場の発行部数の多い新聞に次のような詩が掲載されました。
厚鋼の切断をマスターし、
機関銃を発明した
エンジニアと労働者 - すべてのヒーロー、
好奇心旺盛な人に障壁はありません！
最初の困難は粘り強く克服されました。 しかし、主要な困難はまだこれからだった。 特に、船台の工事中や砕氷船の完成中に多く発生しました。
原子力砕氷船は、砕氷船団全体の中で最も強力な船として、最も困難な状況で氷と戦うように設計されています。 したがって、本体は特に耐久性が高くなければなりません。 新しいグレードの鋼材を使用することで船体の高い強度を確保することが決定されました。 この鋼は衝撃靱性が向上しています。 溶接が良好で、低温での亀裂の伝播に対して優れた耐性を備えています。
原子力船の船体の設計や設置システムも他の砕氷船とは異なっていた。 砕氷船の底部、側面、内部甲板、プラットホーム、端部の上甲板は横軸フレームシステムを使用して構築され、砕氷船の中央部の上甲板は縦フレームシステムを使用して構築されました。
この建物は、5 階建ての立派な建物の高さで、重量が 75 トンにも達するセクションで構成されており、そのような大きなセクションが約 200 個ありました。
このような部分の組立と溶接は、船体工場の組立前部門によって行われました。
作業が始まる前から、共産主義者たちはこの現場の職長のオフィスに集まりました。 誰もが 1 つの質問について心配していました。原子力砕氷船を構築するための最良かつ最速の方法は何ですか? 会合の冒頭、党グループ主催者のI.トゥミン氏は次のように述べた。
国中、全世界が私たちの仕事に注目しています。 パーティーの任務は、何があっても時間通りに完了しなければなりません。 私たち共産主義者は砕氷船の建設に対して特別な責任を負っています。 私たち一人ひとりは最前線の戦闘基地にいます。
原子力砕氷船レーニンの演説は事務的で簡潔だった。 共産主義者は現場管理者に対し、労働者に厚い鋼材を溶接できるように準備させ、複数の専門職を組み合わせて組織するよう助言した。 共産主義者らは、我が国の組立業者はガス切断機と電気鋲の職業を習得しなければならないと述べた。
また、新技術に関連するすべての問題を最終的に解決するために、3 つのパイロット セクションを作成することも決定されました。 設計が最も複雑なこれらのセクション (底部 1 つと側面 2 つの弓) は、工場で最も優れた組み立て業者の 1 人であるパベル ピメノフのチームによって組み立てられました。 実験用セクションを組み立てることにより、最大 75 トンの重量のセクションをどのように組み立てて溶接するかを決定することができました。
完成したセクションは、事前組み立てエリアから直接船台に届けられました。 組立業者と検査員はすぐにそれらを所定の位置に設置しました。
最初の実験標準セクションのユニットの製造中に、ユニットを製造する鋼板の重量が 7 トンであることが判明し、調達現場で利用可能なクレーンの吊り上げ能力は最大 6 トンしかありませんでした。
原子力砕氷船「レーニンプレス」も出力不足だった。 解決不可能な問題が発生したように見えました。
この問題を議論する際、より強力なクレーンを設置することが提案されました。 クレーン設備の能力不足や必要なプレス機の不足を理由に、複雑な設計のボディの厚肉大型シート部品の加工を別工場に移管すべきとの意見もあった。 最後の方法はシンプルで簡単ですが、公的資金の非生産的な浪費を伴いました。 そのような申し出を受け入れるということは、金属とテンプレートを脇に運び、その後部品を戻すことを意味します。 多くの時間とお金が失われることになるでしょう。
私たちはこの道には進みません」と加工工場の労働者たちは語った。 - 別の方法を探しましょう!
そして実際、解決策が見つかりました。 ワークショップの上級技術者B.フェドロフ、技術準備局長I.ミハイロフ、ワークショップ副責任者M.レオノフ、職長A.マカロフ、革新的なベンダーのI.ロガレフ、V.イワノフ、A.グヴォズデフが加工と曲げを提案しましたクレーン装置の出力を増加したり、曲げプレスを交換したりすることなく、砕氷船の外板のシートを製造できます。 実験作業の結果、工場で利用可能な装置が金属加工に非常に適していることがわかりました。 これにより約20万ルーブルが節約されました。
砕氷船の外板は厚く、部品を曲げる際には作業員に特別な技術が必要でした。これまで工場で利用可能なプレス機でこのような厚さの金属に冷間曲げ加工が施されていなかったためです。 エンジニアの V. グレヴィッチと N. マルティノフの主導により、ボディ加工工場ではアイスベルトのメッキ シートの加工が習得され、重労働は完全に排除されました。
船台の溶接作業量は非常に多く、砕氷船の船体はすべて溶接されました。 誰かが興味深い計算をしました。船台セクションの作業員は何本の継ぎ目を溶接しなければならないでしょうか? 私たちはそれを理解しました。 結果はかなりの数字になります。すべての溶接を 1 本の線に引くと、レニングラードからウラジオストクまで伸びることになります。
溶接作業量の多さから、構造物の溶接をいかにスピードアップするかを真剣に考えるようになりました。 自動および半自動溶接をさらに広く導入することが決定されました。 溶接工は新しい方法を使用して作業を開始しました。
最高の労働者と職人の名前がN.ネフスキー、I.サミンスキー、A.コマロフ、S.フェドレンコ、地域評議会の副A.アンドロノワ、N.シカレフが工場の名誉委員会に登場しました。 新しいタイプの溶接を完璧に習得したA.カラシニコフら。
労働者、エンジニア、科学者の緊密な協力を示すもう一つの有益な例についてお話しする価値があります。
承認された技術に従って、ステンレス鋼の構造は手作業で溶接されました。 ここでは確かに高度な資格を持った溶接工が働いていましたが、作業は非常にゆっくりと進みました。 溶接を高速化するにはどうすればよいですか? 手作業を自動溶接に置き換えるだけ！ しかし、ステンレス鋼の自動溶接はこれまで使用されていませんでした。 しかし、作業員たちは「ステンレス」を自動機械で調理できると信じていた。 科学者たちが助けに来てくれました。 研究機関の職員である K. ムラジエフスキー氏は、プラント専門家の K. ジルツォワ氏、A. シュベチコフ氏、M. マツォフ氏、N. ストマ氏らとともに、実験用の鋼棒を使用して必要な動作モードを選択しました。 200以上の実験が行われました。 最後に、溶接モードが決定されました。 現場の上級職長である共産主義者のD.カルマノフは、工場の最高の溶接工A.コロソフ、M.カネフスキー、V.ダシュレバ、N.エメリャノフ、F.カジュークをステンレス鋼の作業に派遣した。 徐々に経験を積んで、彼らは基準を115〜120％満たし始めました。 5 人の自動溶接機が 20 人の手動溶接機に代わって、他のエリアでの作業に配置転換されました。 もう一つの勝利は海軍本部によってもたらされました。
ほぼ毎日、隊員は真剣な生産テストを受けました。 そして工事期間もギリギリでした。 砕氷船の進水までの時間枠は、隊員が任務にどのように対処するかによって決まりました。
建物が船台に建設されている間、部品、パイプライン、機器が製造され、工場のさまざまな作業場で設置されていました。 彼らの多くは他の企業から来ました。 国中が寛大にも海軍本部に砕氷船用の贈り物を送りました。 主なタービン発電機はハリコフ電気機械工場で、電気推進モーターは S.M. キーロフにちなんで名付けられたレニングラード エレクトロシラ工場で製造されました。そこでは、工場の最古参の設計者であるカシンが率いるエンジニアと技術者のチームが、ユニークなモーターの開発に取り組みました。メカニズム。 このような電気モーターはソ連で初めて作られました。
蒸気タービンは、有名なキーロフ工場の作業場で組み立てられました。 M. コザックが率いる大規模な設計者チームがここで原子力潜水艦の注文に取り組みました。 作業中に、キーロフの住民はタービンの重量と寸法を削減する多くの改良を加えました。 キーロフチームは重要な注文を無事完了しました。
時間があっという間に過ぎました。 そして今、「設置者よ、あとはあなた次第です！」という言葉が聞こえ始めました。
さて、砕氷船の船体が船台に誇らしげに立っていたとき、組立工場の計画エンジニア M. ニキチン、E. カニムチェンコ、および技術者の S. クラフツォワは、設置作業に必要なすべての部品と加工品の途切れのない供給を手配しました。 砕氷船の巨大な区画内に、ガントリー クレーンが発電機、補助ディーゼル エンジン、ポンプ、および多数の機構を継続的に降下させていました。 作業場マネージャーの N. ドヴォルニコフと上級職長の V. ルチコが率いる設置者が、それらを基礎に設置しました。 メカニック E. マホーニンは、パイプライン システムを設置し、油圧テストに提出し、シフトごとに 1.5 規格の生産を達成しました。
増強されたフィッターの 10 チームが互いに競い合いながら作業を実行しました。 先にいたのは A. ベリャコフのチームで、予定よりも早く、優れた品質の仕事を提供しました。
新しい材料を使用するには、多くの確立された技術プロセスの変更が必要でした。 原子力船にはパイプラインが設置されており、以前ははんだ付けによって接続されていました。 労働生産性は低く、高価なはんだやアセチレンを消費し、仕事量は日々増加していました。
新しい探求、新しい経験、失敗と成功...工場の溶接局の専門家と協力して、組立工場のパイプメドニツァセクションの労働者P.カイロフ、I.ヤクシン、L.ザラコフスカヤは電気を開発し導入しました。パイプのアーク溶接。 効果は非常に高かったです。 作業が大幅にスピードアップし、高価なはんだの消費量も削減されました。
原子力船には、さまざまな長さと直径のパイプが数千本必要でした。 専門家の試算によると、パイプを一直線に延長すると、その長さは75キロメートルになるという。 パイプ曲げは、エフゲニー・エフィモフ率いる最高のユースチームの1つによって行われました。 これは素晴らしい、フレンドリーなチームです。 1958 年に、彼は工場で最初に共産主義労働旅団の名誉称号を授与されました。 チームは無私無欲かつ創造的に働きました。 短時間で、労働者は電気鍛造機でパイプを曲げるという全く新しい作業を完璧にマスターしました。 労働生産性は大幅に向上しました。 チームは工房の管理者に生産基準を見直し、基準を高めるよう要請した。
いよいよ船台工事が完了する時が来ました。
作品のスピードと激しさが人々を魅了し、引き込みました。 下山前には、さまざまな困難が起こりましたが、誰も諦めませんでした。
そのため、重い舵ブレードを取り付けるのは簡単な作業ではありませんでした。 原子力砕氷船の船尾端は複雑な設計のため、通常の方法では設置できませんでした。 また、巨大な部品を設置した時点ではすでに上甲板は閉鎖されていた。 このような状況ではリスクを冒すことは不可能でした。 彼らは「ドレスリハーサル」を開催することにしました。最初に、本物のボーラーではなく、その「ダブル」、つまり同じ寸法の木製モデルをセットアップしました。 「リハーサル」は成功し、計算が確認されました。 すぐに数トンの部品がすぐに設置されました。
組立作業は核区画でも集中的に行われ、I.スミルノフの検査官チームが組立業者と協力して作業した。 マスター M. ベロフのアドバイスにより、このチームは組み立て作業も習得しました。 高い生産指標、速いペース、創意工夫とスキル - これらがチームの従業員の特徴です。 1959 年の秋、彼女は共産主義労働者集団の高い称号を獲得しました。
砕氷船の船体建造者、組立者、そして完成作業員の作業における高いパフォーマンス指標は、訓練工場の作業に大きく依存していました。 ここでは、N. マカロワの指導の下、若い労働者に対して激しい訓練が行われ、その多くが砕氷船に送られました。
しかし、それでも労働者が足りませんでした。 工場長補佐の V. ゴレミキンは、砕氷船での作業に備えて新しい労働者を工場に採用する緊急措置を講じました。 新しい労働者は、特に砕氷船の建設労働者不足が深刻に感じられていた作業場に派遣された。
いつものように、打ち上げ前の数日間、造幣局は多くの問題を抱えています。 彼らはケースの耐水性をテストします。 砕氷船では、上級職長 P. ブルミストロフと職長 I. アレクサンドロフの指揮の下、鉱山労働者たちは素晴らしい仕事をし、任務をはるかに上回り、本格的なテストを無事に完了しました。
砕氷船の進水は目前に迫っていた。 船の発射重量（11,000 トン）が大きいため、発射装置の設計は困難でしたが、最初のセクションが船台に敷設されたほぼ瞬間から専門家がこの装置の開発に取り組んでいました。
設計機関の計算によると、砕氷船「レーニン」を水中に進水させるには、進水路の水中部分を長くし、滑走路のピット後方の底を深くする必要がありました。 これには追加の資本支出が必要でした。
国内造船の実践において初めて、球状木製旋削装置やその他の多くの新しい設計ソリューションが使用されました。
A. ガイセノック氏によると、このような降下装置の導入により、大掛かりな作業を回避し、100万ルーブル以上を節約することができました。
高い技術的精度を必要とするこの装置の建設は、検査エリアの上級職長S.ヤコブレフの指導の下で行われました。 事前に図面を綿密に検討し、必要な量の木材を準備しました。 木製の部品とアセンブリはミリ単位の精度で製造されていました。 職長のA.クドリャフツェフとA.トミリン、彼らのチームのメンバーであるG.ツヴェトコフ、V.ジューコフ、V.トゥマノフ、P.ヴァフトミンなどが、自分たちが本物の大工の名手であることを証明しました。
冬が来ました。 雪が、通り、広場、広場、家々をふわふわのカーペットで覆いました...この時までに、建設業者は次のように報告しました。
滑走路から水上までの道が開通しました！
砕氷船の船体は足場から解放された。 新しいペンキで輝く門型クレーンに囲まれ、ネヴァ川の水面への最初の短い旅に出発する準備が整いました。
コムソモール青年旅団の隊員、ニコライ・モルシンが砕氷船の船尾にやって来た。 彼らは旗竿を立てなければなりませんでした。 降下の日には、ソビエトの国の緋色の旗がはためくでしょう。
「ここにもう 1 つ詳細が取り付けられています」と職長は笑顔で友人に語った。 - これで、すべてが本来どおりになりました！ しかし、皆さん、覚えておいてください。船尾にも船首にも痕跡がなかったときに、私たちは船台に来ました。
下山前に一晩中、作業は本格化した。 スポットライトに照らされる中、最終準備が進められた。
1957年12月5日のこと。朝から小雨が降り続き、時折湿った雪が降った。 湾からは鋭い突風が吹いていた。 しかし人々はレニングラードの陰鬱な天気に気づいていないようだった。 砕氷船が進水するずっと前から、船台の周囲は人でいっぱいでした。 多くの人が隣で建造中のタンカーに乗り込んだ。
レニングラードのキーロフ工場、バルト工場、エレクトロシラ工場などの代表者ら、造船所の家族や多数のゲストが工場を訪れた。 研究機関の職員、党やソ連の職員、人民民主主義諸国からのゲスト、カメラマン、ラジオやテレビの特派員、そして多数のジャーナリストもいた。
11時間30分。 ラリーが始まります。 工場長のボリス・エフゲニエヴィッチ・クロポトフ氏は冒頭でこう語った。
原子力砕氷船「レーニン」の建造は、その後レニングラード造船所がロシア艦隊の誇りとなる数十隻の新造船を建造するマイルストーンとなるはずだ。
CPSUの地域委員会と市委員会を代表して、地域委員会書記S.P.ミトロファノフは、砕氷船建設の第1段階の完了という生産の大勝利を工場スタッフに心から祝福した。 工場スタッフはソ連海洋艦隊副大臣およびレニングラード経済評議会議長からも祝福を受けた。 すでに工場に到着していた将来の砕氷船乗組員である極地の船員たちは、造船所に温かい挨拶の言葉を掛けた。
時計の針は12時に近づいています。 もう一度、砕氷船の進水準備が整っているかどうかが注意深くチェックされ、進水経路、固定具、支線が検査されます。
指揮所から命令が出されます。
降下の準備を報告してください！
準備ができて！ 準備ができて！ - 答えはどこからでも来ます。
同志の工場長！ -降下の指揮官A.ゴルブシンは報告しています。 - 降下チームが配置され、降下装置がチェックされています。 世界初の原子力砕氷船「レーニン」の進水許可をお願いします。
降下許可を出します。 良い！
鼻矢！ ・ゴルブシンの号令音が響く。 2 回目が通過し、さらにもう 1 回通過すると、コントロール パネルの 2 つの警告灯が点灯します。弓の矢が放されたことを示します。
厳しいブームを鎮めろ！ - リモコンの 2 つのライトが再び点滅します。
現在、船はトリガーという 1 つの装置だけで船台に保持されています。 張り詰めた静寂の中で、正午、ペトロパヴロフスク要塞の号砲の音が聞こえます。
トリガーを放棄してください！
多くの船の進水に参加しており、工場の最高の艤装装置であるステパン・クズミッチ・ロビンツェフは、引き金を保持しているロープを切断した。 砕氷船の鋼鉄の塊が震える。 最初はゆっくりと始まり、その後速度が上がり、滑走路に沿ってどんどん速く滑ります。
熱狂的な感嘆の声、「万歳」の叫び、拍手が響き渡ります。 帽子が空に飛んでいます。 船尾が音を立ててネヴァ水域に衝突すると、数十羽のハトが空に向かって飛び出してきました。
静かに沈降した原子力砕氷船の船首が発射軌道の敷居から滑り落ち、同時に旗竿に赤旗がはためいた。 ソ連の国歌が厳かに響き渡る。 ネヴァ川の河口に並んだ船は、喜びの汽笛を鳴らして力強い兄弟を迎えます。
錨の鎖がガタガタし、砕氷船は速度を落として停止する。 作業場マネージャーの I. ニキチンの命令で、タグボートが砕氷船を工場の艤装桟橋に運びます。
砕氷船建造者たちは興奮と喜びを感じながら解散し、感想と祝福の言葉を交わした。
コムソモールのメンバー、アルバート・チェルトフスキーはスメナ紙の特派員に、「原子力砕氷船を建造していることをうれしく思っている」と語った。 ここで私は仕事の真のロマンスを学び、無私で粘り強い真のヒーローに出会いました。 彼らは私にたくさんのことを教えてくれました。
「素晴らしい船に携わることができて大変光栄でした」と船舶組立工のヴィクトル・アルヒポフ氏は思いを語った。 - すべてが美しく耐久性のあるものになるように努力します。 結局のところ、世界中の何百万もの人々が私たちの手の作品を見ることになります。
原子力砕氷船「レーニン」進水！ このメッセージは世界中に広がりました。 あらゆる言語の新聞ページが読者にソビエト国民の新たな成功を知らせた。
工場桟橋にて
原子力船の建造は新たな段階に入り、海上での完成が始まりました。 砕氷船が出発する前から机が！ 工場委員会はさらなる作業の実施の問題について議論した。 特に、ワークショップでは常に明確な意思疎通が図られるとは限らず、必要な部品が時間通りに納品されないことが指摘されました。 変更により作業が遅れることがよくありました。 もちろん、そのような船を建造する場合、ある程度の変更は避けられませんが、共産主義者はそれらを最小限に抑えようとしました。
建設労働者と設置業者の間で社会主義的競争が始まりました。 設置者は船体作業員とともに砕氷船の「心臓部」である原子炉の設置を完了しなければなりませんでした。
原子力発電所は砕氷船の最も重要な部分です。 最も著名な科学者が原子炉の設計に取り組みました。 工場のエンジニア、技術者、労働者は科学者の計画を金属に翻訳しなければなりませんでした。 M. ティモフェエフ、S. ヴァウリン、E. カリニチェフ、K. ステイウニン、P. キセレフ、S. ペトロフなどの海軍提督は、労働の勇気の顕著な例を示しました。 彼らは、マスターB.ロマノフ、P.ボルチェンコ、N.コロスコフの指導の下、核施設を設置するという大規模な仕事を成功裏に完了しました。
原子力発電所の設置に参加した全員が、大規模で複雑な作業を実行しなければなりませんでした。 結局のところ、それは前例のない強力なエネルギー源の問題でした。 3 基の原子炉はそれぞれ、ソ連科学アカデミーの世界初の原子力発電所の原子炉よりもほぼ 3.5 倍強力です。
砕氷船の原子力発電所はどのように機能するのでしょうか?
ウラン棒は特別な順序で原子炉内に配置されます。 ウラン棒のシステムには、大量の熱エネルギーを放出してウラン原子の崩壊を引き起こす一種の「核融合」である中性子の群れが侵入します。 中性子の急速な動きは減速材によって制御されます。 中性子の流れによって引き起こされる無数の制御された原子爆発が、ウラン棒の太さの中で発生します。 その結果、いわゆる連鎖反応が形成されます。
砕氷船の原子炉の特徴は、中性子減速材がソ連の最初の原子力発電所のような黒鉛ではなく、蒸留水であることです。 原子炉内に配置されたウラン棒は、最も純度の高い水 (二重蒸留水) に囲まれています。 ボトルの首元まで水を入れると、水が注がれているかどうかが全く分からないほど透明です。
原子炉内では、水は鉛の融点以上、つまり 300 度以上に加熱されます。 水は100気圧の圧力下にあるため、この温度では沸騰しません。
原子炉内の水には放射性物質が含まれています。 ポンプの助けを借りて特別な蒸気発生装置を通過し、そこで非放射性水をその熱で蒸気に変えます。 蒸気はタービンに入り、DC 発電機を回転させます。 発電機は推進モーターに電流を供給します。 排気蒸気は復水器に送られ、そこで再び水に変換され、再び蒸気発生器に送られます。 このように、複雑なメカニズムのシステムでは、一種の水循環が発生します。
反応器は、ステンレス鋼タンクに溶接された特殊な金属ドラム内に設置されます。 原子炉の上部は蓋で閉じられており、その下にはウラン棒を自動的に持ち上げたり移動したりするためのさまざまな装置があります。 原子炉の動作全体は計器によって制御され、必要に応じて、区画の外側にある遠隔から制御できる「機械アーム」マニピュレーターが作動します。 原子炉はいつでもテレビで見ることができます。
放射能により危険をもたらすものはすべて慎重に隔離され、特別な区画に保管されます。
排水システムは、危険な液体を特別なタンクに排出します。 微量の放射能を含む空気を捕捉するシステムもあります。 中央コンパートメントからの空気の流れは、メインマストを通って 20 メートルの高さまで送られます。
船の隅々には特別な線量計が設置されており、放射能の増加をいつでも知らせることができます。 さらに、各乗組員は個別のポケット型線量計を装備しています。 砕氷船の安全な運航は完全に確保されています。
原子力砕氷船の設計者は、あらゆる種類の緊急事態に備えてきました。 1 つの原子炉が故障すると、別の原子炉がそれを置き換えます。 船上での同じ作業は、同じ機構のいくつかのグループによって実行できます。
これが原子力発電所システム全体の基本的な動作原理です。
原子炉が配置されている区画には、複雑な形状と大きなサイズのパイプが膨大な数あります。 パイプは通常のようにフランジを使用して接続するのではなく、1ミリメートルの精度で突合せ溶接する必要がありました。 原子力エネルギーシステムのパイプラインの取り付けと設置は、N. Matveychuk のチームによって行われました。 彼女はこの重要な任務が時間通りに完了することを保証しました。
原子炉の設置と同時に機関室の主要機械も急ピッチで設置されました。 発電機を回転させる蒸気タービンがここに設置され、タービン設置業者はこの作業の完了時間を大幅に短縮しました。
興味深いのは、この原子力船には人口 30 万人の都市にエネルギーを供給できる発電所が 2 つあるということです。 船には運転手も火夫も必要ありません。発電所の作業はすべて自動化されています。
それは最新の電気プロペラモーターについても言うべきです。 これらは、特に原子力船用にソ連で初めて製造されたユニークな機械です。 数字が物語っています。平均的なエンジンの重量は 185 トン、出力はほぼ 20,000 馬力です。 と。 エンジンは部品ごとに分解されて砕氷船に運ばれなければならなかった。 エンジンを船に積み込むのは非常に困難でしたが、リガーのホフロフはこの仕事で素晴らしい仕事をし、巻線や整流子を損傷しないようにスキッド付きの特別な装置にエンジンの電機子を積み込むことを提案しました。 電気技師のN. Potekhin、B. Barnov、N. Portnykh、P. Ushakov、Yu. Mironov、V. Pirogovなどが、電気モーターの設置と数百キロメートルのケーブルの敷設に取り組みました。
3 つのエンジンすべての組み立ては、経験豊富な職人 M. Smirnov と設置業者 V. Volkova のチームによって行われました。 エンジンの 1 つのシャフトを取り付ける際、ヴォルコフはベアリング キャップに穴を開ける必要に直面しましたが、これを行うには部品を作業場に送る必要があり、組み立てが遅れてしまいます。 そこで職長は、船で利用できる機械でボーリングを行うことにしました。
ヴォルコフの提案はエンジニアによってチェックされ、承認されました。 ヴォルコフはすべての作業を自分で行い、34 時間を節約し、週 2 つのノルマを 6 日間で完了しました。
電力システムの設置が進行している間、エンジニアは船舶機構の制御システムをより適切かつ迅速に設置して運用する方法に取り組んでいました。
砕氷船の複雑な施設の管理はすべて操舵室から直接自動的に行われます。 ここから、船長はプロペラ エンジンの動作モードを変更できます。 管制室には、ステアリングギア制御装置、ジャイロコンパス、磁気コンパス、無線装置、信号灯スイッチ、クラクションを鳴らすためのボタンなどが設置されています。
ページ。 初心者にとって、これらの 3 文字は何の意味も持ちません。 PEZh - エネルギーと生存性ポスト - 砕氷船を制御するための脳。 ここから、自動機器の助けを借りて、艦隊の新しい職業であるオペレーターエンジニアが蒸気発生器プラントの動作を遠隔制御できます。 ここから、原子力船の「心臓部」である原子炉に必要な動作モードが維持されます。
観光客が砕氷船の PEZ に来ると、驚いて立ち止まります。ここほど 1 つの部屋にこれほど多くの計器があるのを見た人はいません。 長年さまざまなタイプの船に乗船してきた経験豊富な船員は、別の点にも驚かされます。PJ の専門家は、通常の海軍の制服の上に純白のローブを着ています。
原子力船のメカニズムは機能している
係留試験は、各船舶の建造の第 3 段階 (スリップウェイ期間と海上完成後) です。 これは、建設業者、設置業者、整備士にとって重要な試験です。 船に設置された機械、計器、システムがどのように動作するかは、係留試験中にのみ明らかになります。
原子力砕氷船の試験は緊張感があり興味深いものでした。 原子力発電とディーゼル発電機のプラント、システム、装置の複合体全体について、何百もの異なるメカニズムが試行、テストされ、慎重にチェックされました。
砕氷船の蒸気発生プラントが立ち上がる前は、蒸気を海岸から供給する必要がありました。 蒸気パイプラインの設置は、大きな断面積の特別なフレキシブルホースがなかったため、複雑でした。 通常の金属パイプをしっかりと固定した蒸気パイプラインを使用することはできませんでした。 その後、革新者グループの提案により、原子力船への蒸気の確実な供給を確保する特別なヒンジ装置が使用されました。
テストの開始前であっても、テスト プログラムを明確にして補足し、デバイスをテストする際の測定値を記録するためのテーブルを作成するなど、多くの準備作業が行われました。
1958 年 10 月 20 日、建設業者はこの日、つまり係留試験が開始される日のために長い間準備をしていました。 当然のことながら、彼らは次のような質問に関心を持っていました。どの機構が最初に準備され、砕氷船で最初に「稼働」するのか、誰が最初に作業機械の監視に立つ名誉を得るのか？
相談して最高のものを選びました。 この権利は設置者のR. Evelit、Yu. Khoromansky、G. Gutovsky、E. Makhoninに与えられました。
最初に消火電動ポンプが起動してテストされ、次に消防システム全体がテストされました。 その後、主任建設者 V. Chervyakov の指示に従って、補助ボイラー設置のテストが始まりました。 設置業者は自分たちの仕事に自信を持っていましたが、それでも不安を感じていました。 マスター V. シチェドリンは気さくに目を細め、労働者たちを励ましました。
すべてがうまくいきます。 もちろん。 メカニズムは時計のように機能します。 しかし、おそらくそれはさらに優れており、より正確です。結局のところ、ユニットは高級専門家によって設置されたのです。
最初のテストでは素晴らしい結果が得られました。
同日、船尾発電所のディーゼル発電機の試験が開始された。 朝、見張りの人たちが油と水を温めた。 正午までに設置者がコンパートメントに集まりました。
エキサイティングな瞬間。 小さな汗の粒が若い設置者ユーリ・ホロマンスキーの顔を覆いました。 工場の最古参の造船所の一人、グリゴリー・フィリッポヴィチ・ストゥーデンコ氏も興奮していた。
しかし今、テストが始まっています。
ディーゼルを始動する準備をしてください！ エンジンオイルをあげましょう！
シリンダーを吹き飛ばせ！ - コマンドが与えられます。
数分が経過します。
「すべての準備が整いました」とホロマンスキーは報告する。
エンジンをかけろ！ - G.ストゥデンコが指揮を執る。
エンジンが動き始めました。 計器の針が震えた。 盾へ
ディーゼル発電機、建設業者の目は釘付けになります。 1分、5、10分。 。 。 エンジンは絶好調です！ そしてしばらくして、設置業者は水と油の温度を制御する装置の調整を始めました。
ディーゼル発電機のすべての機構を最も慎重に設置した共産主義者のN.イワノフの旅団に多くの功績があります。
補助タービン発電機とディーゼル発電機をテストする場合、2 台の並列運転タービン発電機に負荷を加えることができる特別な装置が必要でした。 これらの新しい装置の作成は、設計者の V. オブラント、上級電気工事業者の I. ドラブキン、砕氷船の主任電気技師 S. チェルニャックによって成功裏に行われました。 補助タービン発電機をテストするための特別なスタンドの使用によって得られた節約は、253,000 ルーブルに達しました。
タービン発電機はどのようにテストされましたか? 設置業者、技術者、科学者が原子力船に集まりました。 プラントの主任技術者N. I. ピロゴフ、砕氷船P. A. ポノマレフの船長、および設計者のグループがいた中央制御盤からは、次のような指令が発せられた。
発電機に蒸気を与えてください！
全員の目が器具の針に集まりました。 すべて順調。 発電機の回転数が上がりました。
設置業者はタービン発電機の調整とセットアップに多大な労力を費やしました。 主な問題は、動作中に電圧レギュレータを、重度の過負荷条件下でも自動的に電圧を維持できる新しい、より高度なレギュレータに交換する必要があることでした。 しかし、私たちはこの困難も乗り越えました。
係留試験は続けられた。 1959 年 1 月、すべての機構を備えたタービン発電機とそれらを保守する自動機械が調整され、テストされました。 エンジニアのI.ドラブキンとB.ネムチェノク、設置者のG.ストゥデンコ、N.イワノフ、電気技師のG.ゾトキン、ユウ.ミロノフ、テスターのV.タラソフ、V.ノビコフ、V.ゼノフ、職長のA.タラセンコフなどが多くの作業を行いました。これ 。 補助タービン発電機のテストと同時に、電動ポンプ、換気システム、その他の機器もテストされました。
無事に義務を果たし、海軍本部はすべての主要なタービン発電機と電気推進モーターの試験を4月に完了した。 テスト結果は良好でした。 科学者、設計者、デザイナーが作成した計算データはすべて確認されました。 原子力船の試験の第一段階が完了した。 そして無事に終了しました！
砕氷船は海へ行く
1959 年 4 月、工場の党委員会は砕氷船の艤装作業を完了する問題を検討しました。 党委員会書記のN.K.クリロフ氏は、実験の結果について語り、党の活動家と海軍本部の職員全員に対し、装備、設置、仕上げ作業をスピードアップするための措置を講じるよう呼び掛けた。 党委員会の決定では、ワークショップの党組織は建設の最終段階での作業の進捗状況を常に監視しなければならないと指摘されている。
船の出発日が日に日に近づいていたため、将来のために多くの重要な「小さなこと」を考慮する必要がありました。
一流の専門家の多くは作業を終えて砕氷船を去り、他の者は海上試験中に作業の準備をしていた。
ビルジコンパートメント設置業者が活動を開始しました。 ビルジ旅団はパベル・エメリヤノビッチ・サマリンが率いていた。 多くの船の建造に参加したベテランのキャリアワーカーである彼は、若者たちと働くのが大好きでした。 彼のチームは若い労働者だけで構成されています。 グリシャ・ニキフォロフは軍隊に徴兵される前は工場で働いていました。 その後、彼は再びレニングラードに戻り、原子力船の建造に携わり、給水システムを維持するという困難な任務にうまく対処しました。
家庭用システムと設備の設置、調整、テストは、若い共産主義者の巨匠ボリス・マリノフスキーによって行われました。 コムソモールの砕氷船建設の主催者であるボイラーオペレーターのレイモンド・エブリット氏は、工場で初めて特殊なフィルターを使用した脱塩水の製造に成功しました。 彼のチームが水処理プラントの設置を開始したとき、彼は設置に参加したいという願望を表明しました。 研究室助手のニーナ・リャリナさんは、多くの船の完成に取り組みました。 現在、彼女は設置業者による水処理プラントの設置を真剣に支援しています。 水質の厳格な管理と施設の適切な運用 - それが、砕氷船がバルト海に向けて出発する直前まで、ニーナが行っていたことでした。
原子力砕氷船「レーニン」ソ連の原子力艦隊の最初に誕生した砕氷船「レーニン」は、最新の無線通信手段、測位設備、最新の航行装置などのあらゆる手段を完全に備えた船です。 砕氷船には短距離と長距離の 2 つのレーダーが装備されています。 1 つ目は運用上のナビゲーションの問題を解決することを目的としており、2 つ目は環境とヘリコプターを監視することを目的としています。 さらに、雪や雨の状況でも短距離ロケータを複製する必要があります。
船首および船尾の無線室に設置された機器は、海岸、他の船舶、航空機との信頼性の高い通信を提供します。 船内の通信は、100 の番号を持つ自動電話交換機、さまざまな部屋にある個別の電話、および船全体にわたる強力な無線ブロードキャスト ネットワークによって行われます。
砕氷船を訪れた人が誰であれ、それがフィンランド共和国のウルホ・ケッコネン大統領であれ、イギリスのハロルド・マクミラン首相であれ、米国のリチャード・ニクソン副大統領であれ、あるいは資本主義国の経済界の代表であれ、誰もが一つのことに同意した。原子力の平和利用の分野で前進します！
海軍本部と協力して、国全体が原子力砕氷船を建造しました。 48の経済地域にある500社以上の企業が原子力船の注文を履行した。 だからこそ海軍本部は、その仕事を手伝ってくれた科学者たちとともに、原子力船の建造に参加したすべてのプラントや工場の何千人もの労働者、技術者、技術者たちに心から感謝しているのだ。 この建設はソ連国民全員の努力によるものでした。 彼らの考えは、砕氷船の建造者自身が書いた霊感に満ちた詩に反映されています。 たとえば、整備士 I. アレクサヒンが原子力砕氷船について次のように書いています。「私たちは大きな志を持った人々です。私たちのモットーは、大胆に前進します!」 「レーニン」と名付けられた私たちの旗艦は極地遠征に出発します。
そして、風、嵐、嵐、
北極の氷は花崗岩のようなもので、
愛する祖国の旗の下に
巨大砕氷船が勝つだろう…
幸運を祈ります、私たちのハンサムな男、
大胆なアイデアが実現します！
そして原子は私たちに平和をもたらし、
ソ連国民の幸福のために！
海軍本部と多くのレニングラード住民は、1959 年 9 月 12 日の朝、ネヴァ川の堤防にある工場の仕上げ桟橋に数百人の人々が集まった興奮の日を長年にわたって覚えているでしょう。
一方、原子力船内では出港に向けた最終準備が進められていた。 パベル・アキモビッチ・ポノマレフ大尉は必要な命令を出した。 原子力船と並んで、強力なタグボートがネヴァ波でリズミカルに揺れていましたが、極地の巨像と比べると小人のように見えました。 最後に、次のコマンドが来ました。
係留索は諦めろ！
タグボートは旗で飾られた原子力船を工場の岸壁からネヴァ川の真ん中まで連行した。 伝統の別れの笛が鳴り響いた。 忘れられない、待ち望んだ、刺激的な瞬間!
この歴史的瞬間の出来事は急いで撮影されました。 長年にわたり、中央およびレニングラードの新聞や雑誌のフォトジャーナリスト、ニュース映画やテレビのカメラマンとして活躍。
楽しい航海を！ - 海軍本部は砕氷船の出航に願った。
素晴らしい仕事をありがとう！ - P.A.ポノマレフ大尉は興奮して答えました。 強力なスピーカーで増幅された彼の声は、ネヴァ川の大地に響き渡りました。
原子力船に乗っていた人は皆、ソ連国民の素晴らしい創造物に対していつも賞賛の意を表した。
原子力砕氷船「レーニン」が建造されました！ レニングラードを出航後、砕氷船はバルト海の厳しい秋の海でのテストに成功しました。 船員たちは海軍本部の手から、ソビエト砕氷船艦隊の旗艦である素晴らしい船を受け取りました。
今、彼は彼を創造した人々の利益のために、北で仕えて奉仕しなければなりません！
原子力砕氷船「レーニン」は、平和の名の下に原子核の巨大なエネルギーを利用した偉大な祖国、人間の精神を永遠に讃美するでしょう。
原子力砕氷船「レーニン」はどのように作られたのか。 造船業界の州連合出版社。 レニングラード 1959
1953 年 11 月 20 日、ソ連閣僚理事会は、北極での使用を目的とした世界初の原子力砕氷船の開発に関する決議第 2840-1203 号を採択しました。 1954 年 8 月 18 日の決議では、原子力砕氷船の建造の時期、段階、作業の主要な実施者という点で任務が特定されました。 原子力砕氷船「レーニン」の創設の主催者は、ソ連の造船産業大臣V.A.でした。 マリシェフ、ソ連造船産業副大臣 A.M. フォーキン、ソ連海兵隊副大臣 コレスニチェンコ、北極海主要航路の責任者、V.F. ブルハノフ、A.A. アファナシエフ。
原子力砕氷船「レーニン」を作るプロジェクトの総合的な科学的管理は、傑出した核物理学者で学者のアナトリー・ペトロヴィチ・アレクサンドロフによって行われた。 船舶用原子力発電所の創設の発案者は、国内原子力産業の創設者である学者のイーゴリ・ヴァシリエヴィチ・クルチャトフとアナトリー・ペトロヴィッチ・アレクサンドロフでした。 彼らのリーダーシップの下、若い科学者 N.S. クロプキン、BG ポロギク、Yu.V. シヴィンツェフらは原子炉の理論計算を行った。
原子力発電所は、国内の著名な科学者イーゴリ・イワノビッチ・アフリカントフが率いるOKBM（機械工学実験設計局）によって開発され、中央設計局（現代名ではTsKB「アイスバーグ」）が原子力の総合設計者に任命された。 -動力船。 ヴァシリー・イワノビッチ・ネガノフがチーフデザイナーに就任した。
業界の主要な専門家である B.Ya もプロジェクトに取り組みました。 グネーシン、A.I. ブランダウス、NK ゴルバテンコ、NA アガフォノフ、P.P. ニューメキシコ州ベレジン ツァレフ、A.M. シャマトフ、V.I. シルヤエフ、GA グラドコフ、D.V. カガノフ、Yu.N. コシュキン氏らは砕氷船の設計者と建造者に援助を提供した。 シマンスキー教授、A.A. クジュモフ、N.E. プトフ、Yu.G. デレビアンコ、G.I. コピリン、E.V. トフスティク、NG ブイコフ、A.M. ザギュら。
原子力砕氷船「レーニン」は、1956 年 7 月 17 日にレニングラードのアドミラルティ工場の南船台で起工されました。
アドミラルティ工場の従業員もプロジェクトの実施に多大な貢献をしました。 チーフエンジニアのN.I.氏の指揮のもと、 主要なデザイナーと技術者のグループである Pirogov が取り組みました。 ゲイセノック、V.V. マレンコフ、B.I. ステパノフ、Yu.A. ニューサウスウェールズ州ペトロフ ドロズドフスカヤなど。
砕氷船建造者のチームは、V.I. が率いていました。 チェルビャコフ。 土木技師の E.N. が彼と協力しました。 ピトノフ、V.N. バラバノフ、K.V. ベラクソ、V.L. グレヴィッチ、BA ネムチョノック、IS ドラブキンら。
船舶の設計および建造段階だけでも、約 500 件の合理化提案が導入され、76 種類の新しいタイプの機構が開発され、150 種類を超える新しい種類の船舶設備がテストされました。 砕氷船の建設にはソ連の500社以上の企業が参加した。
原子力砕氷船「レーニン」の建築およびレイアウトのソリューションと敷地の設計は、ソ連運輸工学省建築芸術局のクリエイティブチームによる徹底的な機能的、人間工学的、美的分析に基づいて作成されました。 1946 年に設立され、1956 年まではユーリ・ボリソヴィチ・ソロヴィヨフがその責任者兼主任建築家でした。
1957 年 12 月 5 日、原子力砕氷船レーニンが進水しました。 州試験の開始日は 1959 年 11 月 26 日です。 国家試験が完了すると、1959 年 12 月 3 日に、新しい船の就役に関する国家委員会の法律が署名されました。 現在、この日は原子力艦隊労働者の職業上の祝日として毎年祝われており、ロシアの原子力砕氷船艦隊の発展の出発点となっている。
原子力砕氷船「レーニン」は、ソ連海河川艦隊省の管轄下にあったムルマンスク国立北極海運会社（一連の組織再編を経て、1967年からムルマンスク海運会社）の一部となった。
1960 年 5 月 6 日、原子力砕氷船レーニン号が母港ムルマンスクに到着しました。 その時から、彼の仕事のシフトが始まりました。 原子力砕氷船「レーニン」は、北極で 30 年以上にわたり運航され、3,741 隻の船舶を護衛し、654,400 海里を航行し、そのうち 560,600 海里は氷の中を航行しました。これは、赤道を 30 周する距離に匹敵します。
原子力砕氷船「レーニン」は、1959 年から 1989 年の全運用期間中、26 回の航行に参加しました。
運営期間中の主な実績と実績：
- 1961 年 10 月 17 日 - 漂流研究ステーションが初めて船から流氷の上に着陸しました。 漂流研究基地「ノース・ポール-10」の越冬隊員と遠征装備からなるチームが、原子力砕氷船「レーニン」をチュクチ海の流氷に届けた。 この局は 1961 年 10 月 17 日、つまり CPSU の第 22 回会議が始まった日に開設されました。 船員と極地探検家らは党大会の代表者に送った歓迎電報でこのことを報告した。
この航海では、北極南極研究所の科学探検隊も砕氷船の開発に取り組みました。 帰途、航路は新シベリア諸島の北の高緯度に設定され、乗組員は国境全体に沿って原子力船からというもう一つの重要な任務を遂行した。 複数年の氷ダームは、漂流する自動無線気象観測所に設置されました。
以前の極地基地は航空の助けを借りてのみ着陸していましたが、それははるかに困難で高価でした。 高い砕氷能力と自律性を備えたこの原子力船は、この問題に対する優れた解決策を提供してくれました。 船からは、適切な流氷を見つけるのがはるかに簡単です。船に近づくと、大量の貨物や道路車両を含むあらゆる機器を氷の上に降ろすことができます。 今後、極地探検家は着陸地点に到着した後、船上で快適な環境で生活できるようになります。 大きな船、強力なテクノロジーと事実上無制限のエネルギー貯蔵を使用します。 そして最も重要なことは、必需品だけに限定されることなく、安全な長期越冬と効率的な作業のための極地基地を装備することが可能になったことです。
その後数十年間、原子力砕氷船を使用して流氷に着陸し、漂流する研究基地から避難するという行為が定期的に行われるようになった。 原子力砕氷船「アルクティカ」、「シビル」、「ロシヤ」、「ヤマル」は原子力砕氷船「レーニン」からバトンを引き継いだ。
- 1970 年 11 月 14 日から 12 月 1 日まで - 北極での最初の航行は冬期間に延長されました。 原子力砕氷船「レーニン」の素晴らしい航海が行われ、北極海航路の海上区間のムルマンスク～ドゥディンカ～ムルマンスクの航路に沿ってディーゼル電気船「ギジガ」の氷の中を通過した。
冬期間に延長された最初の航海は、晩秋から初冬の北極西部における輸送船の護衛条件と見通しを決定することを目的とした。 この問題の解決が急務となったのは、ノリリスク鉱業冶金コンビナートの産業活動の発展と、その結果として貨物の売上高が急速に増加したためです。
この航海は極地航行の歴史に新たな段階をもたらしました。 航路上の船舶の数は着実に増加し、航行距離は徐々に長くなりました。 この後、1970年代には、北極海航路西部地域の航行距離を最大限に伸ばすことを目的として、原子力船を伴う輸送船の航海がさらに数回行われました。このラウンドは1978年に初めて実施され、原子力砕氷船「レーニン」、「アークティック」、「シベリア」によって提供された。
- 1971 年 5 月 26 日から 6 月 22 日、北極海航路に沿った最初の極初期の高緯度を通過する航海では、原子力砕氷船「レーニン」とディーゼル電気砕氷船「ウラジオストク」がムルマンスクから極東の港ペヴェクに向かった。
航海の参加者は、ディーゼル電気砕氷船を可能な限り最短時間で北極東部に運ぶ任務を負っていたが、これは北極海航路のこの区間での夏の航行を確保するために非常に必要であった。 砕氷船船団が目的地に到着した後、原子力砕氷船「レーニン」も極東の船舶を氷上で誘導する役割を果たした。 通過航行では北極海航路の高緯度航路の特徴を検討した。 砕氷船はノバヤ ゼムリャの北を通過し、セヴェルナヤ ゼムリャと新シベリア諸島を南に離れ、シェラグスキー岬に下り、チャウンスカヤ湾の固結氷を砕いてペヴェクに到着した。
これにより、北極海航路全体に沿った物資の中継輸送が開始され、輸送船が確実に護衛された。 高緯度原子力船。
- 原子力砕氷船「レーニン」は、船舶原子力エネルギー分野における新しい科学的アイデアや技術をテストするための一種の実験室となっている。 原子力発電所の使用に関する独特の経験が蓄積され、原子力砕氷船団の新しい船舶で原子力発電所を操作するための人材が訓練されました。 1974 年 4 月 10 日、原子力砕氷船レーニンは、国民経済物資の北極輸送と平和目的での原子力利用の確保に対する多大な貢献が評価され、ソ連最高の勲章であるレーニン勲章を授与されました。
- 1976年3月 - 原子力砕氷船「レーニン」とディーゼル電気船「パーベル・ポノマレフ」の航海は、ガス生産者に貨物をヤマル半島のカラサベイ岬に届け、「最初のヤマル実験」として歴史に名を残した。ヤマル半島への冬から春にかけての輸送が始まり、今日まで原子力砕氷船の支援を受けて輸送が行われています。
1970 年代には、原子力砕氷船団の積極的な参加により、油田とガス田の探査、開発、運営を確実にするために、海上で物資を配送するための独自の輸送および物流計画が形成されました。
陸上輸送によって商品を海岸にさらに配送するために、定着氷上で貨物作業を実行する技術は、特別な注目に値します。 定着氷は比較的平らで完全に動かない氷で、硬い海岸にはんだ付けされてしっかりと固定されています。 川、湖、海で形成され、秋に成長し始め、春には最大の厚さと強度に達します。
これにより、バースのない北極沿岸への貨物配送において、他に類を見ない経験が得られるとともに、供給貨物の配送の季節依存性を低減することができ、直接各種作業を行うコストを削減することができました。探査やフィールド開発の現場で。 これらの活動は、北極海輸送の分野における我が国の重要な成果です。
- 原子力砕氷船としては初めて連続運航の年間マイルストーンに到達し、航海は 1977 年から 1978 年の航行中に 390 日間続きました。
1959 年から 1989 年まで運用されていました。 原子力砕氷船「レーニン」は何度か近代化改修が行われ、その最大規模は原子力発電所（以下、原発）の全面置き換えに伴う再建であった。
当初、原子力砕氷船「レーニン」には OK-150 型の原子力発電所が装備されており、これには 3 基の原子炉と 4 基のタービン発電機ユニットが含まれており、各タービンは 2 基のダブルアンカー DC 発電機に接続されていました。 非常に複雑な構成の原子力発電所は、設備の 1 つまたは 2 つの要素が故障しても砕氷船が速度を落とさないように採用されています。
砕氷船「レーニン」の原子力発電所の試運転中に、その設計上の欠陥、機器の構成やレイアウトの問題が明らかになった。 さらに、設備の故障も発生した。 試運転中に、砕氷船の蒸気タービン設備は、2 つの機関室、2 つの発電所、2 つの給水ポンプ部門、および補助ボイラー室の合計に配置された蒸気駆動機構によって過飽和状態であることも明らかになりました。 37ユニットの。 砕氷船の試運転の結果、このような原子力発電所の配置では、エシュロンモードでの運転は、エシュロン間の作業環境の不均衡により不可能であり、原子力発電所の機動性を奪うことが判明した。
砕氷船のパイロット原子力設備は国内産業の技術力とレベルに相当した。 科学的知識 1950年代。 原子力砕氷船「レーニン」の建造以来10年にわたり、原子力発電所の設計・運転、原子力潜水艦の設置、陸上原子力発電所の設置などの経験が蓄積されてきた。 したがって、ソ連の中型機械製造、造船業、海洋省の提案に基づいて、ソ連閣僚理事会は、1967年2月18日の決議第148-62号により、OK-150を完全に置き換えることを決定しました。 OK-900 型プラントを備えた原子力発電所。その技術設計は、プロジェクト 1052 (Arktika 型) の新型リニア砕氷船用に開発されました。
原子力砕氷船「レーニン」の原子力発電所の置き換えは、1967年から1970年代にかけてセヴェロドビンスクのズベズドチカ企業で行われた。 プロジェクトの開発はアイスバーグ中央設計局に委託され、作業の実行は金鐘工場に委託されました。 造船工業省の指導部は、密閉性を損なうことなく原子力施設全体の骨材を除去する方法を開発することを提案した。
原子炉区画を荷降ろすためのいくつかの選択肢を検討した結果、吊り上げ能力4,000～4,500トンのポンツーンを使用して骨材を解体する方法と、成形装薬を使用して処分場に自由に投棄する方法の2つの最も現実的な方法が考え出されました。 1つ目のオプションでは、詳細な解体に比べてコストを削減することができました。 しかし、その使用に必要なコストと時間が膨大になる可能性があるため、2 番目のオプションである底部からの排出が採用されました。 同時に、放射能による運用上の汚染があり、新しい原子力施設では使用できない構造物や機器を区画ごと降ろすことが望ましいことも考慮された。 原子炉制御および保護システム、熱制御センサー、傾斜ポンプ、活性水廃棄タンクを備えた二重底の一部など、CPS 室が原子力蒸気生成プラントの区画に追加されました。 降ろされた複合体の重量は 3,700 トン、寸法は 22.5 x 13 x 12 m で、このオプションは 1966 年 11 月 24 日の決定 No. U-4856s によってソ連保健省によって承認されました。
コンパートメントを自由に解放する際の主な問題は、コンパートメントを保持している船体構造からほぼ瞬時に取り外す作業でした。 原子力発電所からの区画の撤去に先立って、造船では珍しい一連の問題に対する解決策の研究と設計が行われました。 1967 年、開発チームは、船舶の原子力蒸気発生設備の原子炉区画から荷を降ろす方法に関する著者の証明書を受け取りました。
区画の荷下ろしエリアでの解体作業は1967年9月8日から9月19日まで続けられた。 砕氷船は原子炉区画の埋設場所の上に設置されていた。 原子力発電所とともに除去される船底の部分は、船体の下に設置された展望台を使用してダイバーによって砕氷船の船体から取り外された。 周囲約６０メートルの底板の水中電気切断は２日間で完了した。 その後、切り口を発泡ゴムと防水シートで密閉し、中央コンパートメントから水を汲み出し、パワーバルクヘッドの切断を開始できるようにしました。 縦方向の耐荷重隔壁の中央部分は手動で切断され、下部は遠隔制御装置を使用して切断されました。 動力隔壁の下部を切断することは、装薬の爆発に先立つ最も重要な瞬間でした。なぜなら、区画は、成形装薬による爆発を目的とした高さ約 2.3 m の 4 つの隔壁の上部によって船体に保持されていたからです。 ジャンパーの少なくとも 1 つに内部亀裂があれば、ジャンパーの強度が損なわれる可能性があり、重さ 3,700 トンのコンパートメントが位置ずれにより砕氷船の船体に挟まれてしまう可能性があります。 したがって、コンパートメントの傾きを防ぐために上部と下部のストッパーが設置され、コンパートメントがハウジングから出るときにコンパートメントをガイドするために特別なトリガー装置が設置され、すべての成形薬を同時に操作するために、複数の電源回路が各ヒューズに接続されました。 。 成形爆薬が爆発したとき、砕氷船には救助隊と区画の荷降ろしを監督する委員会だけが残っていた。
砕氷船の船体から出るときの区画の動きの運動学は、名前の由来となった中央研究所のプールにある 1:50 スケールの模型で研究されました。 学者A.N. クリロワ。 成形装薬の効果は、その名を冠した軍事工学アカデミーでテストされました。 FE Dzerzhinsky と中小企業冶金・溶接中央研究所では、厚さ 36 mm の天然鋼サンプルと自然厚 1:5 のモックアップを使用しました。
装薬が爆発した後、砕氷船の船体からコンパートメントが外れ、船はスムーズに浮き、甲板にかかる水しぶきはわずかでした。 操業中はバックアップディーゼル発電機（RDG）が稼働し、消費者に電力を供給した。
コンパートメントは 1967 年 9 月 19 日に荷降ろしされました。 荷降ろし中、砕氷船船体の主な縦隔壁と横隔壁の強度と水密性は損傷しませんでした。 トリガーガイドはそのままです 良好な状態。 このような砕氷船の原子炉区画の一括荷降ろしにより、設備の解体時間とそのコストを削減し、人員の放射線被ばくの必然性を排除することができました。 この独自の手法の導入による経済効果は 200 万ルーブル以上に達しました。 反応器区画を取り外す前に、活性ゾーンをすべての反応器から降ろし、それらの残りの容積をフルフラールで満たした。 残りの機器は除染され、取り外されたコンパートメントは密閉されます。
区画を降ろした後、原子力砕氷船「レーニン」はムルマンスクまで曳航された。 砕氷船の中央区画にある海水が水密隔壁に強い流体力学的影響を及ぼしたため、曳航は船底を切り取った状態で9ノット以下の速度で行われた。
1967 年 9 月 26 日に砕氷船は港に到着し、10 月 5 日にムルマンスク近郊のロスリャコヴォ村に停泊しました。 1967 年 11 月 16 日、ドック内の砕氷船の底部が修復され、11 月 20 日には、新しいプロジェクトによる船外金具の設置に関連するすべての作業が完了しました。
原子力砕氷船「レーニン」は、海路の準備の後、セヴェロドビンスクのズベズドチカ造船所に曳航され、OK-900型の新しい原子炉プラントとその保守システムの設置のために企業の壁に設置されました。
この工事はウラジーミル・イリイチ・レーニン生誕100周年までに完了する必要があった。 この日が近づくにつれて、1969 年以来、作業のペースはますます速くなり、3 交代制で 24 時間体制で行われ、1 日に関与する専門家の数は 1,000 人を超えました。 そして、休日の前夜、1970年4月21日の23時30分に、砕氷船「レーニン」の新しい原子力発電所の最初の試験打ち上げが行われました。
1970 年 4 月 22 日、新しい施設の両方の原子炉がエネルギー出力レベルになりました。 OK-900原子力発電所の総合試験は砕氷船が発電所の壁に停泊している間に始まった。 5月に砕氷船は海上試験を受けた。 1970年6月20日に受領証明書に署名し、同年6月21日に原子力砕氷船「レーニン」が再び北極航行に入った。
改良の過程で、装置はより強力になっただけでなく、よりコンパクトでメンテナンス性も向上し、多数の時計の定期的なメンテナンスを不要にすることが可能になりました。 乗組員の人数は 30% 削減され、エネルギー消費コストはほぼ半分になりました。 近代化された原子力砕氷船「レーニン」のプロジェクトは92Mという番号を受け取りました。
近代化中に合計 6,200 台の新しい機構と機器が設置され、そのうち 30 台以上が主要機器のプロトタイプでした。 新しい原子炉設備を砕氷船の船体に取り付けてドッキングするための複雑な設置作業の結果、675 室の技術室のうち、3 分の 1 弱の 204 室が再設置または完全に再装備されました。
原子力砕氷船「レーニン」は長年の運用を通じて、客観的な必要性から、換気、放射線管理、消火などの安全システムと生命維持システムを定期的にアップグレードしてきました。 救命設備、通信設備、放射線管理設備、給食設備、医療設備、衛生設備等の更新を繰り返した。
原子力砕氷船「レーニン」は 1989 年に廃止され、同時に原子炉は停止され、プロペラが解体され、氷上偵察ヘリコプターが撤去されました。
原子力砕氷船「レーニン」の運航停止は、26回の航行完了後の船体と船の構造の状態を総合的に評価した結果、1989年末に決定された。 また、OK-900 原子力発電所は故障することなく運転を続けましたが、砕氷船の船体の 25 年の設計寿命が尽きたことも考慮されました。 同年4月に採択されたソ連閣僚評議会国家委員会の決定に従い、原子炉容器およびその他の機器の総合的な試験と研究が、それらの資源の最大能力を特定するために計画された。 したがって、砕氷船の航行運用は中止され、将来の原子力艦隊の利益のために機器の耐用年数の研究に関連した実験運用が開発されました。
実験と研究はこのユニークな船の保存に積極的な役割を果たし、艦隊からの最終的な退役に関する決定は一時的に保留されました。 しかし、そのユニークさにもかかわらず、船が完全に保存されるという保証はありませんでした。 船の維持費は、岸壁で凍った船であっても安くはなく、1990 年代初頭の危機期にはムルマンスク海運会社にとって大きな財政負担となった。
原子力砕氷船「レーニン」は、伝説の船を保存するための広範な国民運動のおかげで、解体されるという不名誉な運命から救われました。海軍で言うところの「針落ち」です。 その発案者は、まず第一に、原子力砕氷船「レーニン」の船長ボリス・マカロヴィチ・ソコロフと、原子力砕氷船「レーニン」のラジオ局の責任者であり、当時コラ北部ではすでによく知られていた作家、ヴィタリーであった。セメノビッチ・マスロフ。
歴史的な船の保存を求める書簡がソ連最高会議幹部会に送られ、地域の文化財団に問題グループが設立され、活動停止後の原子力砕氷船の将来性を研究した。 その中には船員、技術専門家、ジャーナリストも含まれていた。
1989年末から1990年代初頭にかけて、国の指導部は核砕氷船「レーニン」を保存する必要性の考えで団結した著名な科学者や著名人から多くの訴えを受け取った：学者からの手紙G.I. マルチュク、E.P. ヴェリホフとA.P. アレクサンドロフがソ連大統領に M.S. ゴルバチョフ。 金鐘工場の従業員からの嘆願書。 学者だけでなく、科学の主要な主催者、単一の連合の一部である科学および工学協会の会長、ソ連最高会議の議員、およびアカデミーの会長などの代表的な公人グループの共同アピール。ベラルーシおよびウクライナ・ソビエト社会主義共和国の科学、ソ連閣僚評議会議長へ N.I. Ryzhkov の日付は 1990 年 2 月 5 日で、その他多くの日付が記載されています。
2000 年 2 月 29 日、ボリス・マカロヴィチ・ソコロフの主導により、アナトリー・ヴァシリエヴィチ・アレクサンドロヴィチの指導の下、レーニン原子力砕氷船支援基金が設立されました。 この非営利団体は、原子力船をユニークな博物館として捉える人々の行動を調整することに成功しました。 財団は現在も活発に活動を続けています。
原子力船上での専門的な博物館活動は、原子力砕氷船団が国営原子力公社ロスアトムに移行した後に始まりました。
2009 年 5 月 5 日、砕氷船はムルマンスク市の海上基地に運ばれ、近代的な展示センターへの改造が始まりました。
常設展示: 17 の船室、音楽と喫煙サロンの展示を備えた倉庫が含まれます。 乗組員の混乱。 鼻のタービン発電機 (エンジン) コンパートメント。 PEZh (エネルギーおよび生存可能性ポスト) - 原子力発電所制御センター。 医療ユニットの検査には、手術室、検査室、X 線検査、および検査のデモンストレーションが含まれます。 歯科医院; 観察および修理制御所。訪問者はその観察窓を通して、原子炉の構造の上部とマネキンの助けを借りて再現された「計画されたウォークスルー」である機器の囲いを見ることができます。 ボートデッキ上の標準的な乗組員室。 船長の酒場。 ナビゲーションブリッジでは、ツアー参加者は操縦室、ラジオ、海図室を案内されます。
党委員会室、食料庫、リビングデッキにある船員用の標準的なダブルキャビンが展示準備中です。
タイトル展示は原子力砕氷船「レーニン」そのもの。
レーニン a/l 船上での新しい展示の開発と同時に、歴史的な船の施設をアニメーション化する作業が進行中です。現代の技術的手段を使用してそれらを再現し、 ソフトウェア稼働中の原子力砕氷船の雰囲気。
現在まで：
すぐにインタラクティブに 職場原子炉プラントの運転員、電力および生存可能性担当のエンジニア。
ラジオルームの本格的なサウンドデザインが提供されました。
前方のタービン発電機室では、タービンの 1 つの回転がエンジン ルームの現実的な作動音によって補完されます。
船舶がバースから出港する際に無線通信や指令を記録するための機器を航行橋に設置する作業が完了しました。
この計画には、レーダー基地、乗組員の混乱の中にある映画館、党委員会、その他あらゆる設備や施設の「再活性化」が含まれている。
FSUE「アトムフロット」による北極展示センター「原子力砕氷船「レーニン」」の設立以来、ロシアの原子力砕氷船団の歴史的および文化的遺産を収集、保管、研究し、一般に公開するための体系的な作業が行われてきました。 教育機関、科学機関、博物館との関係は順調に発展しています。
2011 年以来、北極展示センターは 準会員国際博物館評議会は、この組織のロシア委員会 (ICOM ロシア) と積極的に協力しています。
世界初の原子力砕氷船「レーニン」が進水した。 北の首都 57年前 - 1957年12月5日。
アトムの入ったボックス
このユニークな船の歴史は、1953 年 11 月 20 日に採択されたソ連閣僚理事会の決定から始まりました。 この日までに、国の指導者らは次のことを明らかにした。 ソビエト連邦州の西部と東部を結ぶ北極海航路に役立つ強力な砕氷船が必要です。この水路は何ヶ月にもわたって極地の厚い氷で覆われていました。
1953 年の秋、ソ連は自由に使えるディーゼル発電所を備えた砕氷船を持っていました。 しかし、氷の中を進む車両の燃料は非常に早く使い果たされてしまいました。 さらに、キャラバンは何ヶ月も道路で立ち往生し、氷の囚われから解放される春を待つ可能性があります。 この国は北極での長期襲撃が可能な船を必要としていた。
政府は輸送目的の原子力発電所の建設と、原子炉を搭載する砕氷船の建設に着手することを決定した。 この船はマッチ箱に収まる燃料資源を使って長距離を航行することが計画されていた。
世界初の原子力砕氷船を製造するという野心的な任務がレニングラード海軍造船所に設定されました。
「プロジェクト-92」
1956 年までに旅客砕氷船「デジネフ」と「レヴァネフスキー」がレニングラードで建造され、有名な「エルマック」さえも修理されました。この船は当時まだアンドレ・マーティ造船所と呼ばれていたアドミラルティ造船所に運ばれ、1928 年に引き揚げられました。 。 ニューカッスルの造船所で作られた砕氷船は、それを修理した「海軍本部」にとって良いものになりました 教材、ソビエト指導部の命令の実行に役立ちました。
「レーニン」は 1956 年 8 月 25 日に起工されました。 巨大砕氷船の建造が急速に進んだため、船は 1 年強で進水しました。
当時としては革新的な砕氷船であり、発電所、異常に頑丈な船体、そして最も重要な原子力発電所制御の自動化を構築するための複雑なタスクの実装が含まれていました。 設計、実験研究、建設の段階では、ソ連の約30の研究機関、250以上の産業企業、60の設計局が関与した。 当初、この砕氷船には、情報源に敬意を表して「プロジェクト 92」という作業名が付けられていました。 核エネルギーウラン - 周期表の92番です。
レーニンの船首の形状には特に注意が払われました。 原子力船は、氷上の圧力を高めることができる輪郭を持つものが選ばれました。 後進時の特殊設計により、後進時の氷上通過性とプロペラと舵を氷の衝撃から確実に保護します。
もちろん、計画によれば、この革新的な原子力船は船首、船尾、側面のいずれもが氷にはまり込むことは想定されていなかった。 この問題は当時の多くの砕氷船に共通していましたが、バラストタンクの特別なシステムを使用して解決されました。 一方のタンクからもう一方のタンクに水が汲み上げられ、船が揺れて氷が割れた。 このシステムは船首と船尾でも繰り返されました。
原子力船は、氷上の圧力を高めることができる輪郭を持つものが選ばれました。 写真: Commons.wikimedia.org
技術者たちは船を沈まないようにすることに成功した。 船体は 11 個の主横水密隔壁によって区画に分割されていました。 たとえ最大の 2 つの区画が浸水したとしても、砕氷船は沈没しなかったでしょう。
砕氷船の中央部には水加圧の核施設が設置された。 4 つの主要なタービン発電機用の蒸気を生成しました。 彼らは 3 つの推進用電気モーターに直流を供給し、3 つの巨大なプロペラを駆動しました。 原子力蒸気発生プラントは、乗組員と住民が放射線から保護されるように建設され、砕氷船に設置されました。 環境- 放射性物質による汚染から。 この目的のために、放射性物質の考えられる出口ルートに 4 つの特別な防護壁が作られました。
レーニン発電所の出力は44,000馬力でした。 同時に、原子力船が航行中に費やした核燃料は 1 日あたりわずか 45 グラムで、これはマッチ箱にちょうど収まる量です。 少量の燃料のおかげで、砕氷船は 1 回の航海で南極の海岸に到達することができました。
この伝説の船の設計者と建造者は、レーニン号で長時間見張りをしなければならなかった乗組員の世話もしました。 船には映画館、喫煙ラウンジ、図書室、ピアノまでありました。
建造開始からほぼ1年後に完成したこの船は非常に重かった。 「レーニン」の重さは11,000トンでした。 水中に打ち上げるのは問題があるように思えた。 しかし、技術者たちは原子力船を造船所から解放する正しい木造構造物を作ることができました。
船の長さは134メートル、幅は27.6メートル、側面の高さは16.1メートルでした。 この原子力船は排水量16,000トンで、速度は18ノットに達することができました。
砕氷船「レーニン」進水の瞬間 写真：Commons.wikimedia.org
私たちは戦争を待っていた
砕氷船進水後の設置とテスト 原子炉さらに2年間続けました。 レーニンは砕氷船エルマックの船長パーベル・ポノマレフの指揮のもと、1959年9月に海上試験に出航した。
原子力潜水艦の試験の進捗状況は、世界の主要国の首脳によって監視された。 フィデル・カストロ、ハロルド・マクミラン、リチャード・ニクソンはなんとかレーニンを訪問した。 「平和原子」という表現が定着したのは「レーニン」のおかげだという意見がある。 砕氷船はその真っ只中に建造されていた 冷戦そして技術の優位性を求める競争ですが、それは平和的な目的のためです。 しかし、NATOはこの船が平和的であるとは完全に考慮していなかったので、念のためその実験を注意深く監視していました。
1959 年 12 月に砕氷船は海軍省に移管され、1960 年にムルマンスク海運会社の一部となりました。 革新的な発電所のおかげで、レーニンは氷を容易に越えることができました。 原子力船は航行期間を延長することができた。
ロシアの切手。 2009年。 写真: Commons.wikimedia.org
1年後、1959年以来艦長橋でポノマレフの補佐を務めていたボリス・ソコロフがレーニン号の艦長に就任した。 彼は砕氷船イリヤ・ムーロメツ号とヴャチェスラフ・モロトフ号で練習をしたほか、ソ連の第4次南極探検にも参加した。
ボリス・ソコロフの指導の下、1961年に原子力船の乗組員はチュクチ海の重氷地帯まで航行することができた。 写真: “国の英雄”
彼のリーダーシップの下、1961年に原子力船の乗組員はチュクチ海の重氷地帯に行くことができ、漂流極地基地「北極点」を建設した流氷への遠征を行った。 -10インチ。 また、砕氷船のおかげで漂流自動無線局を16局設置することができた。 1970年、ソコロフと彼のチームは実験飛行を完了し、ドゥディンカ港からノリリスク鉱石を除去するための初の北極圏延長航行を完了した。 1年後、レーニンは北を通過した最初の水上艦となった セヴェルナヤ ゼムリャ。 さらに5年後、レーニンはディーゼル電気船パーベル・ポノマレフをヤマル半島まで導き、その後そこへの飛行が定期的に行われるようになる。
レーニンは全作戦中、65万4000海里を航行したが、そのうち56万3600海里は氷の中だった。 最も広範なデータによると、この原子力船は氷の中を3,741隻の船を運んだという。
博物館になりました
砕氷船「レーニン」は30年間の運航を経て、1989年に退役した。 しかし、私たちは船のために戦わなければなりませんでした。 この原子力潜水艦は破壊されてもおかしくなかったが、彼らは博物館を建てることに決めた。 「レーニン」はムルマンスクに永久駐車され、街の真のシンボルとなった。
原子力船が破壊されないよう多大な努力を払った砕氷船の船長ボリス・ソコロフは、生涯の終わりまでムルマンスクに住んでいました。 彼の死後、彼が住んでいた家には記念の銘板が掛けられました。 ソコロフ氏はサンクトペテルブルクのセラフィモフスコエ墓地に埋葬された。サンクトペテルブルクは砕氷船が誕生し、彼がほぼ30年間管理していた都市である。
