Úplné ponorenie

K 110. výročiu ruskej ponorkovej flotily

19. marca 1906 bol vydaný výnos „O klasifikácii vojenských lodí ruského cisárskeho námorníctva“. Týmto dekrétom boli vytvorené podmorské sily Baltského mora so základňou prvej formácie ponoriek na námornej základni Libavá (Lotyšsko).

Cisár Nicholas II „navrhol veliť“ zaradiť do klasifikácie „posolské lode“ a „ponorky“. V texte vyhlášky bolo uvedených 20 názvov ponoriek, ktoré boli v tom čase postavené.

Na príkaz ruského námorného oddelenia boli ponorky vyhlásené za nezávislú triedu lodí flotily. Hovorilo sa im „skryté lode“.

Najslávnejšie a najlepšie vo svojej triede ponorky v histórii podmorská flotila Rusko - v špeciálnom projekte TASS.

Počas 110-ročnej histórie prešli domáce ponorky niekoľkými štádiami vývoja – od maličkých „skrytých lodí“ až po najväčšie svetové strategické nosiče rakiet. Od jeho vystúpenia v námorníctvo ponorky boli a zostávajú stelesnením najprogresívnejších vedeckých a technických myšlienok a pokrokových inžinierskych riešení.

Pri stavbe domácich ponoriek sa nejadrové a jadrové ponorky bežne delia do štyroch generácií.

Prvá generácia ponorky na svoju dobu bol absolútnym prelomom. Zachovali však tradičné riešenia pre diesel-elektrickú flotilu, pokiaľ ide o napájanie a všeobecné lodné systémy. Práve na týchto projektoch bola vypracovaná hydrodynamika.

Druhá generácia vybavené novými typmi jadrových reaktorov a elektronickým zariadením. Charakteristickým znakom bola aj optimalizácia tvaru trupu pre podvodné cestovanie, čo viedlo k zvýšeniu štandardných podvodných rýchlostí až na 25-30 uzlov (dva projekty majú dokonca cez 40 uzlov).

tretej generácie sa stal dokonalejším z hľadiska rýchlosti aj utajenia. Ponorky sa vyznačovali veľkým výtlakom, pokročilejšími zbraňami a lepšou obývateľnosťou. Prvýkrát nainštalovali vybavenie na elektronický boj.

štvrtej generácie výrazne zvýšilo úderné schopnosti ponoriek a zvýšilo ich utajenie. Okrem toho sa zavádzajú systémy elektronických zbraní, ktoré umožnia našim ponorkám odhaliť nepriateľa skôr.

Teraz sa vyvíjajú dizajnérske kancelárie piatej generácie ponorka.

Na príklade rôznych „rekordmanských“ projektov označených prídomkom „najviac“ možno vysledovať črty hlavných etáp vo vývoji ruskej ponorkovej flotily.

NAJVIAC BOJOV:

Hrdinská „šťuka“ Veľkej vlasteneckej vojny

Posádky dieselových ponoriek Pike, Srednyaya, Malyutka a ďalších typov padli na jednu z najtragickejších a najťažších stránok ruských dejín - Veľkej Vlastenecká vojna. Celkovo sa vojny zúčastnilo viac ako 260 ponoriek iná trieda, výtlak a výzbroj. Najmasívnejším a najznámejším projektom tejto doby sú „Pike“ podvodný výtlak 706 ton.

Zo 44 bojujúcich "Pike" zomrelo 31 - až doteraz vyhľadávače nachádzajú kostry mŕtvych lodí tohto typu v Baltskom a Čiernom mori.

Už pred Veľkou vlasteneckou vojnou boli testované bojové vlastnosti „Pike“. Sovietsko-fínska vojna, kde ako prvé zo sovietskych lodí použili zbrane.

Celkovo bolo v 30. a 40. rokoch postavených 86 lodí tohto projektu, ktoré slúžili vo všetkých flotilách. Historici námorníctva pripúšťajú, že projekt mal niekoľko významných nedostatkov, ale charakteristické rysy"Pike" boli relatívne lacné na stavbu, zvýšili manévrovateľnosť a schopnosť prežitia. Celkovo bolo postavených šesť sérií ponoriek tohto typu, ktoré postupne zlepšovali ich plavebnosť, technickú a inú výzbroj. Dve lode tohto typu sa tak v roku 1940 stali prvými sovietskymi ponorkami vybavenými bezbublinkovými torpédovými odpaľovacími zariadeniami. Tento systém je mimoriadne dôležitý pre neviditeľnosť ponorky.

Poslední „Pikes“ naďalej slúžili v námorníctve až do konca 50. rokov.

Dokumentárny film "Zbrane víťazstva": ponorka "Pike"

© YouTube/TV kanál "Zvezda"

NAJMASÍVNEJŠIE*:

V roku 1955 TsKB-18 (teraz TsKB MT "Rubin") vypracoval projekt veľkej viacúčelovej oceánskej ponorky 641. projektu (Foxtrot podľa klasifikácie NATO).

Tieto dieselové ponorky druhej generácie (známy „hmyz“, ktorý dostal toto meno kvôli písmenu B v bočných číslach) boli až do začiatku 70. rokov právom považované za najlepšie na svete.

Charakteristickým znakom nových ponoriek bolo použitie vysokolegovanej ocele AK-25, zvýšenie cestovného dosahu až na 30 000 míľ, rýchlosť pod vodou až 16 uzlov, autonómia navigácie až 90 dní.

* Formálne sú ponorky 613. projektu považované za najmasívnejšie ponorky domácej výroby (bolo ich postavených 215). Pri návrhu týchto ponoriek však boli významné pôžičky od nemeckých ponoriek 21. projektu. Lode 641. projektu sa stali úplne najmasívnejšími ponorkami domáci vývoj. Všetkých 75 lodí bolo vyrobených v lodeniciach Admirality v Leningrade.

Na rozdiel od mnohých iných je projekt 641. výnimočný aj tým, že ani jedna ponorka sa na mori nezrútila pre technickú poruchu.

Okrem toho sa loď Project 641 stala prvou exportnou ponorkou v histórii ZSSR. V septembri 1967 bola zákazníkovi - indickému námorníctvu odovzdaná ponorka B-51 Kalvari projektu 641I.

Medzi loďami postavenými v rôznych rokoch v lodeniciach Admirality je veľa lodí, ktoré boli neskôr inštalované ako múzeá a pamätné lode. A opäť, nesporným lídrom v tomto zozname sú člny 641. projektu - takýchto pamätných lodí je už päť: v Petrohrade, Kaliningrade, Vytegre (región Vologda), indickom meste Vizakhapatnam. B-427 je otvorený na kontrolu v námornom múzeu USA v Long Beach.

Štyri člny 641. projektu - B-4 "Čeljabinsk Komsomolets", B-36, B-59 a B-130 - sa zúčastnili operácie "Kama" počas karibskej krízy. Takto si na toto obdobie spomína kapitán druhej hodnosti Anatolij Andreev, účastník karibskej krízy:

"Keď Amerika v roku 1962 zorganizovala námornú blokádu Kuby, v reakcii na to Chruščov (prvý tajomník Ústredného výboru CPSU - pozn. TASS) nariadil, aby boli ponorky presunuté do Karibského mora. V prípade zadržania sovietskych lodí sa mali úder na americké lode spod vody. 31. septembra dalo vedenie rozkaz vydať sa na ďalšiu kampaň. Bol som v tom čase asistentom veliteľa B-36 a ako sa ukázalo, bolo to najdlhšie Kampaň počas mojej služby. Štyri člny išli na kampaň ako súčasť 69. brigády Severnej flotily.

Keďže kurz nebol pôvodne uvedený, navigátori boli vyzbrojení mapami celého svetového oceánu. Odchádzali sme zo zálivu Kola v noci 1. októbra a všetci sa čudovali: Albánsko alebo Juhoslávia, Alžírsko alebo Egypt, alebo možno Angola?

Podľa Andreeva bola priemerná rýchlosť 6 uzlov, prikázali ísť na povrch. Do hĺbky 100 metrov bolo potrebné klesnúť len preto, aby bolo možné vykonať operáciu na odstránenie zápalu slepého čreva u praporčíka.

V Atlantiku zasiahla loď búrka, akú tím nevidel v žiadnej kampani, ani predtým, ani potom.

"Vlny dosahovali 10-12 metrov, čln bol jednoducho položený na bok. Išli sme takmer naslepo, periskopy sa ukázali ako zbytočné, pretože keby sme ich skúsili použiť, len by zvracali. Nemali sme však strach Pretože v našej B-36 sme pracovníci admirality vyrobili takú ponorku, ktorá sa ľahko, ako "roly-poly-poly", vrátila do svojej pôvodnej polohy, len čo vlna odišla.

Až na desiaty deň, keď prešiel Anglickom, veliteľ otvoril ťažkú ​​obálku a oznámil: Kuba, prístav Mariel.

Ako sme sa blížili k brehom Ameriky, napätie stúpalo. Čoraz častejšie sa museli skrývať pod vodou pred lietadlami. A tak dal kapitán povel zaujať pozíciu pri úžine Caicos. V tom čase teplota v hlavných oddeleniach dosiahla plus 57 stupňov Celzia. Na lodi bol zavedený prísny režim konzumácie čerstvej pitnej vody – jeden pohár denne na osobu.

"Vynoril som sa pod periskopom, všetko sa zdá byť tiché a potom pár minút po prefúknutí strednej nádrže prišiel veľmi silný signál z lodného radaru. Hral som urgentný ponor, prešiel som 25 metrov, ale hydroakustika lode okamžite začali pracovať v aktívnom režime a vrtule nad nami duneli s takou silou, že všetci skrčili hlavy do pliec. Išli hlbšie - 50 metrov. Ale torpédoborec nás už zavesil. O pár minút sa priblížili ďalšie dve lode V tom čase to už bolo v oddeleniach lode úplne neznesiteľné: k nedostatku vzduchu a neznesiteľnému teplu sa pridali ohlušujúce zvuky. Námorníci strávili niekoľko dní v bezprecedentnom napätí a pokúšali sa odtrhnúť.

Až 31. októbra na úsvite bolo rozhodnuté o výstupe. Rádiovou komunikáciou tím informoval o svojej polohe. Ale neprišla žiadna odpoveď.

1. novembra sa veliteľ rozhodol odtrhnúť na vlastnú päsť. Potom, za jasného denného svetla, vedľa B-36 prešiel americký torpédoborec, na mostíku ktorého bol len dôstojník hliadky a signalisti. Loď bola uvedená do pohotovosti. Aby nebol upozorňovaný sprievod, bol vydaný rozkaz nespúšťať periskopy a neodnímať bežiacu vlajku a anténu biča. Len čo sa loď trochu vzdialila a začala sa otáčať, hral sa plný ponor! Čln nabral plnú rýchlosť a „ponoril“ sa pod torpédoborec, čo jej umožnilo odtrhnúť sa.

O unikátnej kampani sa dlho nehovorilo. Neskôr sa tomu hovorilo hazard, pretože do Karibského mora boli hádzané člny prispôsobené podmienkam Arktídy. Po účasti B-36 v karibskej kríze bol projekt opäť vylepšený, vrátane vodného chladiaceho systému, novej hydroakustiky a odstránenia hluku.

ÚPLNE PRVÉ JADROVÉ:

"Leninsky Komsomol"

Ponorka K-3 "Leninsky Komsomol" projekt 627 "Kit" - prvý jadrová loď ZSSR a tretie jadro na svete.
Svoje meno dostala podľa rovnomennej dieselovej ponorky M-106 Severnej flotily, ktorá zahynula pri jednej z vojenských kampaní v roku 1943.
"Leninsky Komsomol" bol založený 24. septembra 1955 v závode v Severodvinsku (dnes Sevmaš). Loď prijatá do flotily 12. marca 1959 sa vlastne stala experimentálnou.

Obrysy trupu a mnohé systémy, napriek vplyvu dieselových projektov, boli vytvorené pre K-3 od nuly. Jeho elegantné „cigarové“ telo, vonkajší náter a mnohé ďalšie prvky boli úplne nové. Je známe, že bola rýchlejšia ako prvá ponorka na svete s jadrovým pohonom „Nautilus“ (USA), pričom rýchlosť pod vodou bola 28 uzlov.

Ponorka vlastne opustila továreň „surová“, mnohé nedokonalosti boli odstránené až neskôr, počas prevádzky. Tento projekt bol prvý svojho druhu a absolútne inovatívny, takže dizajnéri a stavitelia lodí sa pri riešení mnohých problémov často pohybovali „naslepo“.

Od roku 1961 začala ponorka vykonávať vojenskú službu v Atlantiku a o rok neskôr prešla do autonómie v Severnom ľadovom oceáne, kde dvakrát prešla cez severný pól.

8. septembra 1967 však vypukol požiar v prvom a druhom oddelení člna, ktorý mal bojovú službu v Nórskom mori. Zomrelo 39 ľudí. Napriek tomu sa čln vrátil na základňu sám.

Medzi námorníkmi "Komsomolu" sa často vyskytli prípady choroba z ožiarenia vzhľadom na to, že v parogenerátoroch nukleárny reaktor neustále sa zisťovali netesnosti a vystavenie členov posádky v „špinavých“ oddeleniach často mnohonásobne prekračovalo prípustné limity.

Napriek tomu K-3 slúžil v Severnej flotile až do roku 1991. Dnes sa jej osud týka najmä stoviek nadšencov po celom svete – faktom je, že kostra kedysi slávnej K-3 vo flotile je uložená v Murmanskej oblasti, v lodenici Nerpa. O premene ponorky na múzeum zatiaľ nepadlo rozhodnutie, možno ju pošlú na recykláciu.

PRVÍ LOVCI:

„Víťazi“ 671. projektu

Občas Sovietsky zväz základom ponorkovej flotily bola druhá generácia viacúčelových ponoriek s jadrovým pohonom projektu 671 „Ruff“ a jeho modifikácií (671RT a 671RTM). Podľa kvalifikácie NATO dostali lode tohto projektu výrečné meno „Victor“ – „Víťaz“.

V 60. rokoch si vývoj jadrovej technológie vyžiadal rozmiestnenie podmorských raketových lodí pri pobreží nepriateľa. Na základe toho dostal SKB-143 (dnes Design Bureau "Malachite") za úlohu navrhnúť jadrovú torpédovú ponorku. Vedúci čln Projektu 671 (K-38) bol položený 13. apríla 1963 v lodeniciach Admirality.

Charakteristické črty nových lodí sú vylepšená hydrodynamika, rýchlosť pod vodou až 30 uzlov a použitie novej triedy ocele AK-29 v dizajne odolného trupu umožnilo zvýšiť hĺbku ponoru na 400 metrov.

Raketový a torpédový komplex člnov Projektu 671 zabezpečoval ničenie podvodných, povrchových a pobrežných cieľov jadrovou náložou s kapacitou päť kiloton TNT v dosahu 10 až 40 kilometrov. Štart sa uskutočnil zo štandardných 533 mm torpédometov z rekordnej hĺbky 50-60 metrov.

Okrem torpédových rakiet boli člny vyzbrojené unikátnymi torpédami 65-76 „Kit“, ktoré mali v hlavici 567 kg trhaviny a mieriac na stopu lode, zasiahli cieľ vo vzdialenosti až 50 kilometrov. rýchlosťou 50 uzlov alebo zo vzdialenosti 100 kilometrov rýchlosťou 35 uzlov. Tieto torpéda dodnes nemajú vo svete obdobu.

Počas testov v Bielom mori nová loď s jadrovým pohonom vyvinula krátkodobú maximálnu podvodnú rýchlosť viac ako 34,5 uzla a stala sa v tom čase najrýchlejšou ponorkou na svete.

„Víťazov“ bolo možné nájsť prakticky vo všetkých moriach a oceánoch – všade tam, kde bola sovietska flotila v bojovej službe. Ich autonómia v Stredozemnom mori trvala takmer 90 dní namiesto predpísaných 60. Existuje prípad, keď navigátor K-367 do denníka napísal: „Miesto lode sme určili spustením kotvy na americkej lietadlovej lodi Nimitz ( ktorá kotvila v prístave Neapol).“ Jadrová ponorka zároveň nevstúpila do výsostných vôd Talianska, ale sledovala americkú loď.

Za viac ako 30 rokov prevádzky na ponorkách 671. projektu nedošlo ani k jednej nehode.

Služba v Perzskom zálive

Kapitán 1. hodnosti, veterán ponorky Vladimir Ivanyus slúžil v ponorkovej flotile viac ako 30 rokov, z toho 14 v Severnej flotile, na jadrových ponorkách projektu 671 a jeho modifikáciách.

„Lode nezostali na základniach,“ hovorí Ivanyas, „Hľadali formácie útokov amerických lietadlových lodí: hľadali ich a keď ich našli, sledovali ich, keď boli v oblasti, kde mali základňu ponorky. Často chodili pod ľad v Atlantiku.“

Takýto príklad je orientačný: dve z troch lodí projektu 671RT, postaveného v závode Admirality, absolvovali 11 samostatných jázd počas obdobia služby a jednu - 12 samostatných jázd.

Najpamätnejšia pre veterána ponorky je však šesťmesačná cesta do Perzského zálivu v roku 1980, na ktorej sa zúčastnila jadrová ponorka K-517.

„Bola to kampaň jedinečná trvaním a rozsahom,“ spomína Vladimír Stepanovič, ktorý bol v tom čase veliteľom divízie prežitia K-517. prítomnosť v oceánoch, demonštrujúca silu a potenciálne schopnosti ponorkovej flotily“.

Po opustení Zapadnaja Litsa dve sovietske člny s niekoľkodňovým intervalom prešli okolo Afriky do Indického oceánu, sprevádzané integrovanou podpornou loďou, materskou loďou Berezina. 45 dní boli lode ponorené. Po príchode do Adenu (Jemenská republika) a vykonaní plánovanej preventívnej prehliadky sa sovietske ponorky vydali na bojovú službu v Arabskom mori.

"Kampaň bola náročná. Najťažší však nebol ani tak samotný prechod a bojová povinnosť, ale parkovanie v základni v polohe na hladine. Predstavte si: leto, divoké horúčavy, teplota morskej vody okolo 30 stupňov. Horúčavy v oddiely, všetky zariadenia určené na prevádzku v severných moriach, fungovali takmer na doraz. Ľudia a vybavenie však prežili: s úlohou si poradili!“ - poznamenáva Ivanya.

Ani počas prechodu tam a späť, ani počas bojovej služby sa sovietske člny nikdy nenašli. Sovietske ponorky však opakovane pozorovali cez periskop, ako vzlietajú lietadlá z amerických lietadlových lodí.

Na jeseň roku 1981 sa K-517 plavila pod ľadom v centrálnej Arktíde okolo severný pól a uskutočnila výstup v geografickom bode severného pólu, čím sa stala prvou jadrovou ponorkou, ktorá preplávala po obvode Severného ľadového oceánu.

NAJRÝCHLEJŠIE:

Jediná zlatá rybka na svete"

Podmorský rýchlostný rekord tejto ponorky druhej generácie nebol dodnes prekonaný. Navyše, ani jedna ponorka sa doteraz ani len nepriblížila k rýchlosti 44,7 uzla (viac ako 80 km/h).
Jedinečná titánová jadrová ponorka K-162 (projekt 661 "Anchar") bola položená 28. decembra 1963 v Severodvinsku a prijatá do flotily 31. decembra 1969. Vtedy ukázala skvelé rýchlostné vlastnosti.

Tvoja prezývka" zlatá rybka"Čln dostal kvôli vysokým nákladom a vynikajúcim bojovým schopnostiam. Sériová konštrukcia týchto ponoriek bola opustená už v roku 1964 a rozhodla sa obmedziť sa na jednu jedinečnú loď.

"Anchar" bol vybavený pokročilou jadrovou elektrárňou a mohol odpaľovať riadené strely z ponorenej pozície.

V roku 1971 sa loď stala autonómnou Atlantický oceán, ktorá prechádzala z Grónskeho mora do Brazílskej priekopy, kde opäť preukázala vysokorýchlostné kvality pri prenasledovaní americkej údernej lietadlovej lode.

Zlatá rybka bola vyradená z prevádzky v roku 1984. Výsledky získané počas jej bojovej služby boli úspešne použité pri návrhu a konštrukcii lodí tretej a štvrtej generácie s jadrovým pohonom. Je pravda, že vysoké náklady na jedinečné systémy a zložitosť práce s titánovým trupom spôsobili staviteľom tejto lode veľa problémov, ale bolo vypracovaných veľa princípov a technológií - v budúcnosti sa pracovalo v smere znižovania náklady a hluk lodí.

NAJNEZvyklejšie:

Lears v predstihu

Jadrové ponorky "Lira" projektov 705 a 705K (kód "Alpha" / "Lira"), ktoré predbehli svoju dobu, slúžili v bojovom zložení Severnej flotily najviac 15-20 rokov.

Stavba ponoriek tejto generácie z titánu sa začala v roku 1964 v závode Novo-Admiralteysky v Leningrade. Na vývoji projektu sa podieľalo viac ako 200 dizajnérskych kancelárií, výskumných ústavov a tovární Sovietskeho zväzu. Stavba série trvala od roku 1968 do roku 1981. Žiaľ, kvôli technickým a ekonomické problémy Námorníctvo Sovietskeho zväzu dostalo iba sedem takýchto lodí.

Loď bola ľahká a pevná, pretože nielen trup, ale aj všetky potrubia, mechanizmy, dokonca aj čerpadlá, elektromotory a ďalšie komponenty boli vyrobené z titánu.

Najdôležitejším rozdielom medzi ponorkami 705. projektu od zvyšku je hlavná elektráreň (MPP). Reaktor s chladiacou kvapalinou tekutého kovu (špeciálna zliatina) na nich inštalovaný umožňoval to, čo lode s vodou chladeným reaktorom nedokážu. Toto je minimálny čas na vstup do elektrárne, rýchlosť zvyšovania výkonu reaktora a súčasné zvýšenie zdvihu na plný výkon, ako aj možnosť dlhoísť rýchlosťou porovnateľnou s rýchlosťou torpéda (asi 35-40 uzlov).

Vysoké bojové kvality týchto ponoriek boli spôsobené veľkým množstvom nových originálnych technických riešení. Použitie najautomatizovanejších riadiacich systémov pre reaktor, zbrane a ďalšie komplexy umožnilo nielen zredukovať posádku, ale aj získať rozsiahle skúsenosti s vytváraním palubnej elektroniky.

Bola to jedna z najrýchlejších ponoriek na svete. S rýchlosťou 42 uzlov, porovnateľnou s rýchlosťou nepriateľských torpéd, mala Lira v skutočnosti charakteristiky zrýchľovania letectva - za minútu mohli dosiahnuť plnú rýchlosť. Rýchlosť umožnila vstúpiť do „tieňového“ sektora akejkoľvek lode, kde hluk vlastných motorov neumožňoval nepriateľovi použiť hydroakustiku, aj keď už bola ponorka predtým zistená. Zároveň nedovolila nepriateľským lodiam ísť za jej kormou.

Začiatkom 80. rokov 20. storočia vytvorila jedna zo sovietskych jadrových ponoriek projektu 705. operujúca v severnom Atlantiku akýsi rekord. 22 hodín sledovala loď NATO s jadrovým pohonom, ktorá bola na jeho korme. Napriek početným pokusom sa im nepodarilo hodiť nepriateľa „z chvosta“: sledovanie bolo zastavené až po prijatí príslušného rozkazu z brehu.

Vysoká rýchlosť a neuveriteľná manévrovateľnosť umožnili týmto lodiam vyhnúť sa vypáleným nepriateľským torpédom a okamžite začať protiútok. Za 42 sekúnd sa 705-ka mohla otočiť o 180 stupňov a pohnúť sa opačným smerom.

Za 20 rokov fungovania na lodiach tohto projektu sa v boji o prežitie nestratil ani jeden človek.

NAJVÄČŠÍ:

Ťažké tajfúny

Tieto ponorky sa nedajú s ničím zameniť. Obrovské, dlhé a široké, vyzerajú skôr vesmírne lode než pre ponorky.

Ťažké ponorky so strategickými raketami projektu 941 "Shark" ("Typhoon" podľa klasifikácie NATO) sú stále najväčšími ponorkami na svete. Ich výtlak pod vodou je 48-tisíc ton, čo sa takmer rovná štandardnému výtlaku jedinej ruskej lietadlovej lode Admirál Kuznecov. Výtlak tajfúnov je 30-krát väčší ako najmenšia ponorka ruského námorníctva projektu Lada a dvakrát väčší ako Borej. Obrovská veľkosť člnov diktovala novú zbraň: trojstupňové medzikontinentálne balistické rakety R-39 na tuhé palivo.

Prvý „žralok“ bol položený v roku 1976 a vstúpil do služby koncom roku 1981. Tieto ponorky žili vo flotile pomerne krátkym, no bohatým životom a boli vyradené z prevádzky nie vlastnou vinou - výroba rakiet pre ne bola rýchlo zastavená a nové rakety R-39UTTKh Bark neprešli všetkými testami a krížniky vlastne zostal neozbrojený. Navyše prišli ťažké časy pre flotilu 90. rokov.

Celkovo bolo postavených 6 lodí, ktoré boli postavené proti novým americkým raketovým krížnikom triedy Ohio.

Dva hlavné silné trupy ponorky sú umiestnené vo vnútri ľahkého trupu navzájom paralelne (podľa typu katamaránu). Práve to dodáva Typhoonom nielen pôsobivú výšku, ale aj šírku.

Okrem inovácií v náteroch ponoriek, v ich výkonných elektrárňach a znížení hlukových parametrov oproti predchádzajúcim projektom, Sharks zaviedli bezprecedentné podmienky pre pohodlnú obsluhu posádky.

Na každej z týchto lodí je spoločenská miestnosť na oddych, posilňovňa a malý bazén naplnený morskou vodou s možnosťou vyhrievania. K dispozícii je sauna, solárium, "obývací kútik". Ubikácie a kajuty pre dôstojníkov sú oveľa priestrannejšie ako na iných ponorkách. Pre tieto výhody námorníci volali 941-ky „Hiltony“.

Zo 6 vyrobených lodí boli 3 ponorky Projektu 941 zlikvidované, 2 lode - Archangelsk a Severstal - sú v zálohe a Dmitrij Donskoy bol modernizovaný na testovanie rakety Bulava.

NAJMENŠÍ:

Inovatívna "Lada"

Projekt 677 „Lada“ predbehol dobu o niekoľko desaťročí. Prvú ponorku „Petrohrad“, položenú v roku 1997, priviedli dizajnéri a lodiari k dokonalosti niekoľko rokov. Z vedúcej ponorky sa vlastne stal stojan, ktorý vypracoval viac ako sto najnovších vývojových prác.

O novinkách predstavených na Lade príliš nehovoria. Je známe, že má hydroakustické, rádioelektronické a iné zbrane, ako aj motory novej generácie, že toto dieťa je vyzbrojené Kalibrom a je schopné jednorázového aj salvového odpálenia tejto strely z torpédometov.

Výtlak Lada pod vodou nepresahuje 1,6 tony, čo je asi 15-krát menej ako Borea. Námorníci žartujú, že táto loď by sa zmestila aj do šatne strategického raketového nosiča.

Vedúca ponorka série, St. Petersburg, je v skúšobnej prevádzke od roku 2010 a ďalšie dve sa dnes stavajú v Petrohrade.

NAJTICHŠÍ:

"Čierne diery" v moriach

Diesel-elektrické ponorky projektu 636.3 (kód „Varshavyanka“) pre svoju nehlučnosť už dlho dostali úctivú prezývku „Čierna diera“ od námorníkov NATO. Séria šiestich takýchto ponoriek pre Čiernomorskú flotilu sa dnes vyrába v lodeniciach Admirality v Petrohrade.

Názov „Varshavyanka“ pochádza zo 70. rokov 20. storočia, kedy sa tieto lode mali vo veľkých sériách vyvážať do krajín Varšavskej zmluvy. Predtým tu bol „Halibut“ (projekt 877), ktorý dodnes úspešne slúži v Indii, Číne, Vietname, Alžírsku a ďalších krajinách. Duchovné dieťa Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering vo Varshavyanka sa stalo harmonickým vývojom Halibuta, získalo väčšie tajomstvo a aktualizovalo elektroniku.

Projekt 636. "Čierna diera". Vojenský akceptačný program

© YouTube/TV kanál "Zvezda"

V porovnaní s atómovými Boreami sú Varshavyanky veľmi malé. Ich dĺžka je asi 74 metrov, šírka - 10 metrov a maximálny výtlak nepresahuje 4 000 ton. Jadroví stratégovia 955. projektu majú výtlak šesťkrát väčší a do jednej ponorky s jadrovým pohonom sa zmestí dva a pol dieselových ponoriek. Aj keď, samozrejme, utajenie ponorky pod vodou vôbec nezávisí od jej veľkosti.

Ide tu o mnohé faktory, najmä o elektráreň, vrtuľu a zariadenia, ktoré počas prevádzky vytvárajú hluk.

Ako tieto zvuky čo najviac zredukovať a urobiť loď prakticky neviditeľnou pre nepriateľa, si dizajnéri z celého sveta už dlho lámali hlavu. Ruskí konštruktéri urobili v tomto smere revolučný krok a vybavili Varshavyanku pre Čiernomorskú flotilu najnovšou elektronikou, navigačnými a akustickými systémami a rôznymi tajnými technológiami pohlcovania zvuku.

Okrem toho majú tieto ponorky výkonné zbrane - integrovaný raketový systém Caliber, ktorý je umiestnený v 533 mm torpédometoch v prove lode a môže zasiahnuť riadené strely. povrchové lode, nepriateľské ponorky a hlavne jeho pobrežné zariadenia na značné vzdialenosti.

Pomer dosahu detekcie cieľa a akustického utajenia za 636 s je optimálny: „Varshavyanka“ bude môcť „vidieť“ nepriateľa na maximálnu vzdialenosť, priblížiť sa k nemu a nebyť detekovaný, pozorovať ho a v prípade potreby použiť jeho hlavný kaliber.

"Varshavyanka" patrí do tretej generácie ponoriek, ale pre Čierne more sa ich dizajnéri snažili čo najviac priblížiť inovatívnej štvrtej. Majú dva výkonné dieselové generátory, ktoré im umožňujú dosiahnuť rýchlosť až 37 km/h pod vodou, osvedčené obrysy trupu a špeciálny antihydroakustický náter.

STRATÉGIE A ICH „STRÁŽKY“

Až donedávna boli hlavné sily moderného ruského námorníctva reprezentované iba jadrovými ponorkami tretej generácie 667BDRM (kód „Dolphin“) a 949A (kód „Antey“). Prvý je strategický, druhý viacúčelový.

Hlavný rozdiel medzi strategickou a viacúčelovou ponorkou možno zhrnúť takto: stratég je nosič jadrové zbrane, jeden z pilierov štátnej jadrovej triády. Potichu vstupuje do svojho sektora Svetového oceánu a vykonáva bojovú službu, pričom ohrozuje samotnú možnosť použitia jadrových zbraní. No zároveň je strategický raketový nosič do značnej miery bezbranný voči nepriateľským lietadlám a podvodným „lovcom“. A tu prichádza na pomoc viacúčelová ponorka, ktorá je schopná vystopovať, sprevádzať a v prípade potreby zasiahnuť nepriateľskú ponorku alebo lietadlovú loď, čím im zabráni v zničení stratéga. V ideálnom prípade by mal byť rýchlejší, manévrovateľnejší a nenápadnejší ako nosič jadrových zbraní – skutočný podvodný „lovec“.

Prvú ponorku postavili v Rusku za Petra I. Efima Prokopjeviča Nikonova, ktorý pracoval ako tesár vo vládnej lodenici, podal v roku 1718 petíciu cárovi Petrovi I., v ktorej tvrdil, že
„...vyrobí príjemné plavidlo na vojenskú príležitosť proti nepriateľovi, s ktorým na mori, v pokojných časoch, rozbije lode, najmenej desať alebo dvadsať, a na skúšku zhotoví vzorku pre túto loď. ...”

Peter I. návrh ocenil a zavelil „skrytý pred zrakmi ostatných“ pustiť sa do práce

V rokoch 1720-1721 na pokyn Petra I. najprv postavil model a potom v rokoch 1721-1724 podvodnú „tajnú loď“ v plnej veľkosti, ktorá sa stala prvou ruskou ponorkou.

Dizajn prvej ponorky Nikonov

Aká bola Nikonovova ponorka? Prvá ponorka na svete mala drevený trup dlhý asi 6 metrov a široký asi 2 metre, zvonku potiahnutý plechmi. Pôvodný ponorný systém pozostával z niekoľkých cínových platní s mnohými kapilárnymi otvormi, ktoré boli namontované na dne člna. Pri vynorení sa voda naberaná do špeciálnej nádrže cez otvory v platniach odvádzala cez palubu pomocou piestového čerpadla. Najprv mal Nikonov v úmysle vybaviť loď zbraňami, ale potom sa rozhodol nainštalovať vzduchovú komoru, cez ktorú by po ponorení lode mohol potápač oblečený v skafandri (navrhnutý samotným vynálezcom) vyjsť von a použiť nástroje na zničenie. dno nepriateľskej lode. Posádka - 4 osoby. Pohon - dva páry vesiel. Výzbroj („požiarne rúry“) – niečo ako primitívne plameňomety. Balast bol prijímaný systémom originálnych perforovaných kingstones, odčerpávaných ručnou pumpou. Loď bola vybavená zámkom. Prvá ruská vojenská ponorka bola pomenovaná „Morel“.

Testovanie ponoriek

• Prvé testy lode za prítomnosti Petra I. sa uskutočnili na jeseň roku 1724 a skončili sa nehodou: pri dopade na zem sa zlomil spodok lode. Kráľ nariadil spevniť trup lode železnými obručami, povzbudil vynálezcu a varoval úradníkov, že „nikto by ho nemal obviňovať z hanby“
• Na jar 1725 bola loď po oprave spustená na vodu, no bol objavený únik, ktorý zabránil ponoru.
• Nikonov testoval svoju loď tretíkrát v roku 1727.

Po smrti Petra I. upadol do nemilosti. V roku 1728 bol degradovaný z majstrov na obyčajného tesára a vyhnaný do astrachánskej lodenice.
Moderný výskumník, lodný inžinier E. E. Kolosov verí, že Nikonovova loď „podľa technických riešení, ktoré sú v nej zahrnuté, bola prototypom modernej ponorky“ a že sám Nikonov napriek zlyhaniam „dokázal možnosť potápania v akcii: leto 1721 Yefim na svojej „modelovej lodi“ napriek tomu uskutočnil dva úspešné ponory a výstupy na Neve“

„Skrytá loď“ bola nejaký čas držaná v Galley Yard, kým sa nezrútila. Tam, kde bola v roku 1721 testovaná prvá ruská ponorka, dnes stojí kameň s pamätnou tabuľou a model (malebný, ale podľa mňa absolútne nepodarený) práve tej „vzorky“, za ktorú sa kedysi doživotne zaručil Efim Prokopjevič Nikonov.

Video - ponorka vo vode

Ponorky v modernom zmysle sú impozantnou zbraňou, ale kedy sa takou stali? Kto vytvoril prvú ponorku výlučne na vojenské účely, aké zbrane niesli a ako vyzerali? Na tieto otázky sa pokúsime odpovedať v tomto článku.

Za prvého vynálezcu a tvorcu prvej vojenskej ponorky sa považuje francúzsky inžinier Denis Papin, ktorý svoju loď vytvoril v roku 1691 v Nemecku. Jeho vynálezom bola celokovová ponorka v tvare obdĺžnika s dĺžkou 1,68 m, výškou 1,76 m a šírkou 76 cm, rám vyrobený z oceľových tyčí, poklop, ktorý sa zatvára niekoľkými skrutkami a otvory pre veslá, ktoré by sa podľa autora dali použiť na útok na nepriateľskú loď. Môžeme teda s istotou povedať, že Papen bol nielen tvorcom prvej kovovej ponorky, ale aj prvej vojenskej ponorky.

Papinova loď

V hlavách ruských vynálezcov sa zároveň zrodil podobný nápad. A tak v roku 1718 prišiel k cisárovi Petrovi I. robotník lodenice Ivan Nikonov a ponúkol cisárovi postaviť plavidlo pod vodou. Peter ako správny nadšenec okamžite zažiari myšlienkou vytvorenia ponorky a už v auguste 1720 bola na galeje v Petrohrade položená prvá ponorka Nikonov, ktorá opustila lodenice v roku 1721. . Táto loď prešla množstvom úspešných testov, v dôsledku ktorých sa rozhodlo o vytvorení novej ponorky. Druhý Nikonovov projekt, nazývaný „požiarna loď“, bol spustený na jeseň roku 1724, no loď bola poškodená. Člny sa, žiaľ, nezachovali, rovnako ako ich kresby, predpokladá sa však, že obe boli vyrobené vo forme sudov s veslom.

Ponorka Nikonov (rekonštrukcia prvej vzorky)

Existovala aj tretia loď, ktorú vytvoril Nikonov. Jeho vynálezca vytvoril už na príkaz Kataríny I. Možno to bola opravená a vylepšená druhá loď. Nová loď bola úspešne spustená na vodu v roku 1726. V dizajne tohto plavidla Nikonov pridal také zbrane, ako sú malokalibrové zbrane, trubica na hádzanie zápalných plavidiel a mechanické zariadenia na ničenie lodí (pravdepodobne vŕtačka). Prekvapivým faktom je predpoklad, že potápač na palube mohol vystúpiť z člna, ktorý bol pod vodou. Na tento účel vytvoril Nikonov špeciálnu kabínu-kapsulu, ktorú možno považovať za prototyp moderných plavebných komôr. Tento projekt vyšiel štát draho a podľa úradníkov sa sám nezaplatil. V dôsledku toho bol vynálezca vyhostený do vzdialeného prístavu Astrakhan.

Napriek tomuto vývoju je najznámejšou „ranou“ ponorkou vynález David Tower, postavený v roku 1773 v USA. Loďou Toweru bol dubový sud, zviazaný oceľovými obručami, na ktorom bol medený uzáver s otvormi a hermeticky uzavretým vekom. Kapota bola tiež vybavená dvoma rúrkami s ventilmi na prívod čerstvého vzduchu a odvod použitého vzduchu. Loď bola ponorená, keď sa nádrž umiestnená na dne lode naplnila vodou. Na výstup bolo potrebné z neho odčerpať vodu, k tomu použiť čerpadlo. Pri núdzovom výstupe mohol veliteľ člna odpojiť olovené ponory, ktoré boli tiež pripevnené na dne plavidla. Pohyb člna sa uskutočňoval pomocou dvoch skrutiek na svalovej trakcii. Loď Tower s názvom „Turtle“ vážila asi 2 tony a mala dĺžku trupu 2,3 ​​metra a šírku 1,8 metra. Tento čln mohol byť pod vodou až 30 minút, čo stačilo na použitie jeho jedinej zbrane – mín. Táto zbraň bola pripevnená k vŕtačke umiestnenej na uzávere člna a bol to sud na prach s hmotnosťou 45 kg s hodinovým strojčekom. Podľa autorovho nápadu musel veliteľ člna doplávať na dno plavidla, navŕtať ho a po odpojení vŕtačky spustiť hodinový mechanizmus.

Ponorková veža

Je známe, že táto loď sa zúčastnila americkej vojny za nezávislosť. V roku 1776 sa loď Toweru, ktorú pilotoval seržant Ezra Lee, pokúsila zaútočiť na jednu z britských lodí blokujúcich prístav Boston. Spodná časť britskej fregaty „Eagle“, ktorá sa pokúsila zaútočiť na Leeho, však bola opláštená kovovým plášťom a útok zlyhal.

Vynález Toweru bol možno prvou a poslednou vojenskou ponorkou poháňanou ručne. Po nej sa už objavili lode na parných strojoch a spaľovacích motoroch.

Schéma korytnačej ponorky

Moderné ponorky – presnejšie veľké ponorky vyzbrojené raketami s jadrovými hrotmi – nesú na palube najsilnejší arzenál zo všetkých lodí v námorníctve. Navyše tieto rakety nie sú určené na ničenie nepriateľských lodí alebo lietadiel, ale na zasiahnutie cieľov na zemi; jednoducho ich nemožno použiť proti lodiam alebo lietadlám.

História ponoriek. Prvé ponorky Moderné ponorky.

„Bojové lode boli postavené len za účelom vedenia bojovanie s bojovými loďami nepriateľa a len vo výnimočných prípadoch strieľali na ciele na súši; a lietadlá založené na lietadlových lodiach sú určené na letecké bitky - inými slovami, na odrážanie útokov nepriateľských lietadiel a na útoky bombami alebo torpédami na nepriateľské lode umiestnené na šírom mori alebo v prístave. Ale s príchodom rakiet dlhého doletu bola ponorkám pridelená úloha - predtým nemysliteľná pre lode námorníctva - mobilnej neviditeľnej štartovacej rampy pre rakety s viacerými hlavicami, to znamená, že na palube takejto ponorky je viac ako jedna. atómová bomba a až tucet, všetky zamerané na rôzne ciele.

Vo využívaní ponoriek teda nastali radikálne kvalitatívne zmeny. Ak na začiatku storočia boli ponorky určené najmä na ničenie vojnových lodí a v prvej a druhej svetovej vojne sa nemecké ponorky stali búrkou pre konvoje, dnes je ponorková flotila impozantnou zbraňou na ničenie pozemných cieľov. Predpokladá sa, že ruské a americké balistické rakety odpaľované z ponoriek majú rádius. akcia dosahuje 5-6 tisíc námorných míľ (približne 10 000 km); to znamená, že ponorka, ktorá je napríklad v Tyrhénskom mori, je schopná bombardovať ciele vo Švajčiarsku, Rakúsku a južnom Nemecku a strednú časť Spojených štátov možno odpaľovať z Atlantického alebo Tichého oceánu.

Vážna hrozba, ktorú predstavujú ponorky s jadrovými balistickými raketami, viedla k vzniku typu lodí špeciálne navrhnutých na ich vyhľadávanie a ničenie. Môžu to byť protiponorkové krížniky, fregaty a torpédoborce, protiponorkové ponorky.

Vývoj a história ponoriek doteraz viedli k tomu, že v súčasnosti existujú dva hlavné typy ponoriek: s jadrovým pohonným systémom, dvadsiatimi až dvadsiatimi štyrmi balistickými raketami s viacerými jadrovými hlavicami na palube a s výtlakom 18 000- 20 000 ton, ako aj s konvenčným pohonným systémom a malým výtlakom asi 1 000 ton.

Je zvykom začať príbeh o prvých ponorkách takými starovekými analógmi, ako bola americká korytnačka postavená Bushnellom (ktorá bola neúspešne súdená v roku 1776, počas americkej vojny za nezávislosť, proti britskej fregate Eagle) alebo ktorá slúžila Konfederácii. "Dávidom", ktorému sa 17. februára 1864 podarilo potopiť fregatu federálnej flotily "Housethonic".

Ale tieto skoré analógy nás nezaujímajú. Neboli to skutočné ponorky, pretože mohli operovať len vo veľmi malých hĺbkach. Taktiež francúzsky „Gimnot“ (1888) s čisto elektrickým pohonom, španielsky „Peral“ (1887) a lode Nordenfelt s paroakumulačnými motormi z rokov 1885-1888 nás veľmi nezaujímajú. Začnime lepšie s prvými skutočnými ponorkami – takými, ktoré by mohli operovať na hladine aj pod vodou.

Francúzske námorníctvo vyhlásilo súťaž na projekt "plne ponorného torpédoborca" s týmito charakteristikami: rýchlosť na hladine - 12 uzlov; dosah na povrchu - 100 míľ rýchlosťou 8 uzlov; výzbroj - dve torpéda; výtlak - nie viac ako 200 ton Súťaž vyhral inžinier-dôstojník francúzskeho námorníctva Lobeuf a Narval postavený podľa jeho projektu vstúpil do služby v roku 1900. Narval mal na trupe nainštalovaných dvanásť torpédometov, výtlak 117/202 ton (všade ďalší výtlak, charakteristika motora, rýchlosť a dolet ponoriek budú vyjadrené zlomkom a v čitateli sa bude vzťahovať na polohu na hladine, v menovateli na polohu pod vodou) a trinásťčlenná posádka. Vzhľadom na vtedajšiu technológiu nie je prekvapujúce, že Narval bol vybavený parným strojom na pohyb po povrchu. Pokračovanie v stavbe ponoriek s parnými strojmi
Mi, francúzske námorníctvo experimentovalo s inými typmi pohonných systémov. A v Spojených štátoch mala prvá ponorka prijatá námorníctvom (postavil ju J. Holland) benzínový motor. J. Holland dlhé roky vyvíjal podvodné vozidlá a v rokoch 1898-1899. ním postavený Holland-7 bol kúpený americkým námorníctvom a 12. októbra 1900 zaradený do flotily pod názvom "55-1". Prvé dve skutočné ponorky na svete teda vstúpili do služby v roku 1900 – jedna s parným motorom, druhá s benzínovým motorom Benzínový motor bol kompaktnejší a praktickejší ako parný; desať rokov sa dával na ponorky na pohyb po hladine, kým ho nenahradila nafta, s ktorou je manipulácia oveľa bezpečnejšia. Nemecká ponorka "11-1", americká "Adder", rakúska "i-3", francúzska "Sirey", talianska "Foka" - všetky boli vybavené benzínovými motormi.

Po rokoch 1907-1908 ponorky s dieselovými motormi začínajú vstupovať do služby u rôznych námorných síl: britský typ O (predchádzajúci typ C, boli vybavené benzínovými motormi s dvanástimi až šestnástimi protiľahlými valcami), francúzskeho typu"Brumer" v rokoch 1910-1911 atď.

História ponorky - Koncom minulého storočia sa problém ponorkovej vojny týkal vlád mnohých krajín a bol dokonca predmetom medzinárodných diskusií. 3. mája 1899 Rusko na konferencii v Haagu navrhlo zákaz výroby podvodných zbraní; podporilo ho Nemecko, Japonsko, Taliansko a Dánsko. Francúzsko, USA, Rakúsko a ďalšie štyri menej vplyvné mocnosti sa aktívne postavili proti zákazu. Británia uviedla, že zákaz schváli, ak bude jednomyseľne schválený. Na druhej konferencii v Haagu v roku 1907 sa o tejto otázke ani nehovorilo a prvá svetová vojna vypukla skôr, ako bolo možné dosiahnuť akékoľvek medzinárodné dohody o podvodných zbraniach.

Prvá svetová vojna slúžila ako najvážnejšia skúška ponoriek a doslova od prvých dní odhalila ich impozantný potenciál ako útočnej zbrane. Už 5. septembra 1914 potopila nemecká ponorka „1_1-21“ britský krížnik „Pathfinder“ a 22. septembra „i-9“ v priebehu niekoľkých minút potopila tri krížniky naraz, hliadkujúce vo vodách Lamanšského prielivu. - "Prasa", "Aboukir" a "Cressy". - Po takom pôsobivom úspechu spustilo Nemecko v rokoch 1914-1918 rozsiahly program výstavby ponoriek. tristotridsaťosem z nich opustilo zásoby nemeckých lodeníc; navyše sa používali nielen proti vojnovým, ale aj dopravným lodiam.

Prvé ponorky boli vyzbrojené iba torpédami; až pred prvou svetovou vojnou sa začali vybavovať aj delostreleckými zbraňami. V roku 1912 vstúpilo ruské námorníctvo do služby s ponorkou „Krab“, klasifikovanou ako „mínová vrstva“: k jej trupu bolo pripevnených šesťdesiat morských mín. Väčšinu podvodných mínových vrstiev však prijalo nemecké námorníctvo - sto osemnásť. Flotily iných krajín prejavili oveľa menší záujem o tento typ ponoriek; Britské námorníctvo ich malo iba dvanásť, francúzske štyri a talianske tri. A do druhej svetovej vojny bolo vyvinuté zariadenie, ktoré umožňovalo umiestňovať námorné míny cez bežné torpédomety, takže špecializované podvodné mínové vrstvy sa začali stavať čoraz menej.

Do konca prvej svetovej vojny mali prvé ponorky väčší výtlak a boli vybavené výkonnejšími zbraňami ako na jej začiatku. Za zmienku stoja najvýznamnejšie exempláre v tomto zmysle: britské ponorky typu K s výtlakom 1 880/2 650 ton, parným pohonným systémom a vyzbrojené ôsmimi torpédometmi; Britské ponorky typu M (tzv. monitorové ponorky) s výtlakom 1 600/1 950 ton a vyzbrojené jedným 12-palcovým (305 mm) kanónom, ako aj dve nemecké zaoceánske ponorky „i-140“ resp. "i-141" s výtlakom 1 930/2 483 ton, vyrobený v roku 1918. Tradičné ponorky, napríklad britský typ b 1918-1920. budovy - mali výtlak 890/1 070 ton, teda o 25 % viac ako ponorky typu E vyrábané v rokoch 1915-1917. a s výtlakom 662/807 ton.Americké ponorky typu L (pobrežné) mali výtlak 490/720 ton, kým zaoceánske AA - 1100/1490 ton.Nemecké pobrežné ponorky G1V (od „iV-48“ do " a V-249") mali výtlak 516/651 ton. V období medzi svetovými vojnami bola otázka ponoriek nastolená na Washingtonskej konferencii v roku 1922. Británia predložila návrh na zákaz ich konštrukcie a používania; ponuka bola odmietnutá. Na londýnskej konferencii v roku 1930 boli zavedené obmedzenia na výtlak ponoriek (2 000 ton) a na kalibre delostrelectva namontovaného na nich - 5 palcov (130 mm). Bolo rozhodnuté klasifikovať ponorky ako oceánske, ak ich výtlak presiahne 600 ton, a ako pobrežné ponorky, ak nie. Bolo dohodnuté, že USA, Británia a Japonsko by mohli mať podmorskú flotilu oceánskych ponoriek s celkovým výtlakom 52 700 ton; no nebolo možné dohodnúť sa na podobných limitoch pre iné mocnosti ani pre pobrežné ponorky. V rokoch medzi svetovými vojnami nenastali žiadne zásadné prelomy v konštrukcii ponoriek - ani vo vzťahu k všeobecným konštrukčným riešeniam, ani vo vzťahu k inštalovaným zbraniam. Americké a japonské námorníctvo postavilo ponorky s dlhým doletom s výtlakom až 2 500 – 3 000 ton (teda v rozpore s ustanoveniami Londýnskej zmluvy), na ktorých bolo nainštalované značné množstvo torpédometov. V rokoch 1925-1930 Spojené štáty postavili celú flotilu krížnikov typu V zaoceánskych ponoriek s výtlakom 3 000 ton na hladine, 4 000 ton pod vodou a vyzbrojených dvoma 6-palcovými (152 mm) delami a šiestimi torpédometmi. Británia, Francúzsko a Taliansko sa špecializovali na malé ponorky, ako napríklad britská trieda Perseus s výtlakom 1 475/2 040 ton - 1928. ; francúzske redoutables s výtlakom 1 384/2 080 ton - 1924-1930; talianska "Balilla" s výtlakom 1 450/1 904 ton - 1930. Ponorky postavené tesne pred vojnou mali približne rovnaké vlastnosti.

Podľa Versaillskej zmluvy nemalo Nemecko právo ponechať si ponorkovú flotilu, takže nový program výstavby nemeckých ponoriek sa začal rozvíjať až od roku 1935. Podpísaním námornej dohody s Veľkou Britániou v roku 1935 sa Nemecku podarilo vyjednávať pre seba povolenie mať ponorkovú flotilu s celkovou tonážou 45 % od Britov. V rámci tohto nový program plánovalo sa postaviť tridsaťdva pobrežných, dvadsaťpäť morských a pätnásť oceánskych ponoriek – spolu sedemdesiatdva, z ktorých do začiatku vojny, do septembra 1939, bolo uvedených do prevádzky iba päťdesiatsedem. Počas vojnových rokov sa v Nemecku postavilo asi tisíc ponoriek, vrátane napríklad pomocných ponoriek – podvodných tankerov, ktoré ponorkám na bojové hliadky dodali až 600 ton paliva, čím sa zvýšil dolet tých druhých. Plánoval sa aj program na stavbu pomocných ponoriek nesúcich torpéda, no ten sa nikdy neuskutočnil. Počas vojny plánovalo talianske námorníctvo postaviť dvanásť transportných ponoriek, z ktorých len dve, Romolo a Remo, boli uvedené do prevádzky. Za strategickými surovinami, ktoré v Európe chýbali, museli podnikať diaľkové lety – až do Japonska.

Najvýznamnejšou udalosťou v teórii a praxi konštrukcie ponoriek bol na konci vojny vynález šnorchla, zariadenia, ktoré umožnilo dieselovým motorom pracovať pod vodou; takže teraz nebolo potrebné vystúpiť na povrch, aby sa dobili batérie.

Nemecké námorníctvo postavilo niekoľko prototypov ponoriek vybavených parnými turbínami s uzavretým cyklom (Walterov motor), no do konca vojny sa ich nepodarilo dostať do priemyselnej výroby.

Po vojne sa v USA začali práce na vytvorení jadrového pohonného systému pre ponorky. To by umožnilo použiť rovnaký motor na pohyb po vodnej hladine aj pod vodou – problém, ktorý sa Nemci márne snažili vyriešiť svojim motorom Walter. Keď sa to konečne vyriešilo, rýchlosť ponorky v podmorskom stave – predtým výrazne nižšia ako na hladine, sa výrazne zvýšila – akčný rádius sa zväčšil takmer nekonečne, o sile motorov ani nehovoriac.

S príchodom jadrových pohonných systémov prešli zmenami aj vonkajšie obrysy ponoriek a počet vrtúľ. Ak skoršie ponorky mali tvar cigary - to znamená, že sa zužovali smerom k prove aj k korme - teraz mala prova baňaté zhrubnutie (z hľadiska hydrodynamiky je tento tvar výhodnejší pri vysokých rýchlostiach).

Kabína - predtým väčšinou skrčená a široká - sa stala vyššou a užšou, pripomínajúcou plutvu; predné horizontálne kormidlá sa často začali umiestňovať po stranách kabíny a počet vrtúľ (z ktorých boli od roku 1905 spravidla dve inštalované, obe pod trupom) klesol na jednu na korme a boli inštalované koaxiálne s trupom. V dôsledku toho sa pred nimi začali umiestňovať zadné vertikálne kormidlá, predtým umiestnené za vrtuľami - jedno nad trupom a druhé pod trupom; berúc do úvahy zadné vodorovné kormidlá, celý systém chvostového kormidla začal v reze pripomínať kríž. Konštrukcia trupu bola mnohokrát zosilnená, čo umožnilo ponorkám ponoriť sa do hĺbky 1000 stôp (300 m). Na sledovanie dynamiky si pripomíname, že v rokoch 1905-1915. ponorky sa nemohli potápať viac ako 100 stôp (30-35 m) a v rokoch 1920-1945. - 350-400 stôp (100-120 m).

Moderné ponorky možno rozdeliť do dvoch hlavných typov: raketové a útočné. Raketové ponorky sú takmer vždy vybavené jadrovým pohonným systémom, zatiaľ čo úderné ponorky (v námorníctve USA, Ruska a Francúzska) môžu byť vybavené jadrovým aj konvenčným pohonom. Vo zvyšku svetových podmorských flotíl sa stále praktizuje používanie dieselového motora na pohyb po hladine a šnorchlovanie a elektromotory na podmorské. Takže, aby som to zhrnul: vývoj podmorskej stavby lodí od prvých vzoriek až po súčasnosť viedol k vytvoreniu ponoriek s výtlakom 14 000 – 16 000 ton, hĺbkou ponoru 1 000 stôp (300 m) a pohonným systémom, ktorý je rovnaké pre všetky spôsoby cestovania, umožňujúce takú rýchlosť, ktorá by sa aj v druhej svetovej vojne zdala úplne neuveriteľná. Čo sa týka tvaru trupu, jeho prova sa stala baňatou, kormidlovňa bola vyššia a užšia a kormidlá sa presunuli z prednej časti lode do kormidlovne.

Ponorka Konfederácie je prvou ponorkou na svete, ktorá bola úspešne použitá v boji. 8. február 2015

V lete 2000 expedícia vedená Cliveom Cusslerom zdvihla potopenú ponorku z dna oceánu neďaleko mesta North Charleston v Južnej Karolíne. Loď sa potopila v roku 1864. Ponorka je unikátne zariadenie, keďže išlo o prvú ponorku na svete úspešne použitú v boji.

Pred 150 rokmi sa odohral vôbec prvý úspešný ponorkový útok na vojnovú loď. Počas občianska vojna v USA spustila 17. februára 1864 konfederačná ponorka „Hunley“, ručne uvedená do pohybu a vyzbrojená tyčovou mínou, parnú delostreleckú korvetu severanov „Housatonic“ na dno Charlestonského zálivu. Po úspešnom útoku sa Hunley nikdy nevrátil domov. Stala sa tak prvou ponorkou, ktorá zahynula v boji.

Poďme sa na to pozrieť bližšie...

O dôvodoch jej smrti sa stále diskutuje a operácia zorganizovaná v roku 2000 na pozdvihnutie Hunley len priliala olej do ohňa týchto sporov. Podľa historických prameňov bola ponorka H. L. Hunley postavená v roku 1863 počas občianskej vojny na náklady súkromných podnikateľov a vynálezcov Horacea L. Hunleyho (niesla jeho meno), Jamesa McClintocka a Baxtera Watsona. Takto to bolo:

Prvé spoľahlivé informácie o ponorkách pochádzajú z roku 1578, keď Angličan William Bowry zverejnil návrh člna, ktorý sa chystal vyrobiť z kože a dreva. Jeho ruky sa však nikdy nedostali k veci. Predbehol ho teda v Anglicku usadený Holanďan Cornelius van Drebbel, ktorý v rokoch 1620-1624 navrhol a otestoval tri ponorné lode vlastnej konštrukcie.

Počas americkej vojny za nezávislosť postavil študent Yale College David Bushnell jednočlennú ponorku Turtle. Uskutočnil sa pokus o útok na 64-delovú anglickú loď Eagle. Skončilo sa to však neúspechom - nebolo možné nainštalovať mínu pod loď ...

Projekt ponorky od Wilhelma Bauera

V roku 1796 nám už známy Robert Fulton predstavil svoj projekt viac ako 6 m dlhej ponorky Nautilus vybavenej dutým kýlom, ktorý slúžil aj ako balastná nádrž. Pod vodou sa čln posúval pomocou ručného pohonu na lodnú skrutku a v polohe na hladine mohol používať plachtu, ktorá bola zdvihnutá na sklopnom stožiari. Jeho nápad však nikoho nezaujímal...

Úspešnejší dopadol Nemec Wilhelm Bauer. V roku 1848 zostrojil a otestoval oceľovú ponorku dlhú 7,5 metra s dvojčlennou posádkou, ktorá ručne otáčala lodnou skrutkou. Ale veci nešli ďalej ako experimenty, počas ktorých sa uskutočnilo sto ponorov, vrátane vtedy rekordnej hĺbky 45 m.

V praxi sa Američania opäť pokúsili využiť ponorky. Počas občianskej vojny medzi Severom a Juhom boli prístavy južanov blokované flotilou severanov. Južania museli urýchlene nájsť nejaké prostriedky, ktorými by mohli prelomiť blokádu.

Za týmto účelom inžinieri z New Orleans Baxter Watson a James McClintock postavili v roku 1862 ponorku Pioneer, dlhú asi 100 m. Jej testy boli vykonané na jazere Pontchart Rýn, ale nestihli ich dokončiť. Keď sa jednotky severanov priblížili k New Orleans, Pioneer jednoducho museli zaplaviť.

V Mobile, kam sa presťahovali inžinieri aj finančník G. Hanley, sa pokúsili postaviť novú ponorku American Diver. Podporoval ich veliteľ mesta generál Mowry, ktorý im sekundoval ženistov z 21. alabamského pešieho pluku – Williama Alexandra a Georgea Dicksona. Aj tento čln sa však počas testovania potopil v dôsledku netesnosti trupu.

Po potopení lode American Diver chýbali Horaceovi Hunleymu finančné prostriedky na stavbu novej ponorky. Potom sa však objavil istý pán Singer, výrobca šijacích strojov. S jeho peniazmi bola založená spoločnosť Singer Submarine Corporation.

McClintock okamžite postavil tretiu loď. Na uľahčenie a urýchlenie jej vzniku použil starý parný kotol. Obe strany boli odrezané a zahrotené konce boli prinitované k výslednému valcu. Rozmery novej ponorky boli nasledovné:

• dĺžka 40 stôp (12,2 m)
• šírka 3 stopy 10 palcov (I, I6 m)
• výška 4 stopy (1,22 metra, spolu s vežami 1,75 m
• výtlak cca 2 tony

Ponorka sa najprv volala "Pioneer-3" ("Pioneer-2", toto je "Americký potápač").

Loď bola vybavená dvoma prístupovými poklopmi. V prove a v korme bola umiestnená jedna balastná nádrž s externými žeriavmi. Nádrže neboli zhora uzavreté, aby posádka mohla vizuálne sledovať hladinu vody v nich. Plnili sa samospádom, po otvorení vonkajších ventilov, odčerpávali ručnými pumpami. Maximálna hĺbka ponoru bola podľa výpočtov 60 stôp (18,3 m).

Sedem alebo osem ľudí otáčalo dlhým kľukovým hriadeľom, ktorý zaberal tri štvrtiny dĺžky trupu, a cez upchávku napojenú na trojlistovú vrtuľu v korme. maximálna rýchlosť pri testoch bola rýchlosť 2,5 uzla (4,63 km/h). V prípade potreby (napríklad pri núdzovom výstupe) možno odnímateľný kýl odliať.

Posádku tvorili veliteľ, sedem až osem „veslárov“ a druhý dôstojník, ktorý plnil alebo vyprázdňoval zadnú nádrž a s námorníkmi pracoval aj na vrtuľovom hriadeli. Veliteľ plnil tri úlohy naraz: cez okná v prednej veži pozoroval situáciu a hľadal cieľ, ovládal horizontálne a vertikálne kormidlo, zaplavoval a vypúšťal prednú balastnú nádrž. Druhý dôstojník, ktorý sa nachádzal v blízkosti zadnej veže, na príkaz veliteľa obsluhoval zadnú balastnú nádrž.

Zabezpečiť posádku čerstvý vzduch ponorené tam boli dva prívody vzduchu vysoké 4 stopy (1,22 m), umiestnené blízko seba, ale malý priemer rúr (1,5 palca, t.j. 3,78 cm) a nedostatok núteného vetrania spôsobili, že tieto zariadenia boli takmer zbytočné. Prívod stlačeného vzduchu umožnil byť pod vodou dve, dve a pol hodiny. Tesnosť v člne bola neuveriteľná, v prípade nehody boli šance námorníkov na záchranu minimálne.

Loď bola dokončená začiatkom júla. Velenie Konfederácie vymenovalo jej veliteľa, poručíka Johna Pinea, a posádka bola regrutovaná z dobrovoľníkov. Začali ovládať techniku. Už 31. júla sa uskutočnila ukážka schopností ponorky. Ťahaná plávajúca baňa (90 libier čierneho prachu, t. j. 40,8 kg) dokázala vyhodiť do vzduchu starú uhoľnú vraku.

Testy ukázali, že pre úspešné použitie takejto míny bolo potrebné presunúť sa z pozičnej polohy do podvodnej polohy nie ďalej ako 200 yardov (183 m) od cieľa a hĺbka vody by mala byť taká, aby ponorka mohla prejsť pod kýlom napadnutého plavidla, ťahanie míny na lane dlhom 150 stôp (45,7 m). Po 5-6 minútach sa čln vynoril za cieľom a v tom momente mína narazila na dno napadnutej lode. No ani taká tesná vzdialenosť nezaručovala úspech, lebo. lano malo tendenciu prehýbať sa vlastnou váhou. Preto sa neskôr od tejto zbrane upustilo. Namiesto toho bola na provu člna pripevnená tyč dlhá 6 metrov s medeným valcom na konci. Bol naplnený 70 libier (32 kg) čierneho prachu a vybavený niekoľkými kontaktnými poistkami. Severania medzitým posilnili námornú blokádu Charlestonu. Konfederanti tam preto 12. augusta dopravili na dvoch železničných nástupištiach ponorku, zakrytú pred zvedavými pohľadmi plachtou, a spustili ju.

Ale 29. augusta 1863, po jednom z cvičení, sa loď náhle potopila vo chvíli, keď sa vracala k stene nábrežia Fort Johnson. Podľa jednej verzie okoloidúci parník šíril vlnu, ktorá sa prehnala cez otvorený poklop. Podľa inej verzie veliteľ, stojaci v poklope, náhodne stlačil páku plnenia balastnej nádrže, v dôsledku čoho sa loď ponorila pod vodu s otvoreným poklopom. Poručíkovi Pineovi, ktorý bol v tom momente v prednom poklope, a dvom námorníkom sa podarilo ujsť. Zomrelo päť ľudí.

Loď bola zdvihnutá o dva týždne neskôr (14. septembra) z hĺbky 42 stôp (12,8 m) a uvedená do poriadku. Medzitým sa Hunley dozvedel o katastrofe a rozhodol sa vziať veci do vlastných rúk. Sám prišiel do Charlestonu viesť novú posádku. Vyzdvihnutá a opravená ponorka.

11. októbra pod jeho velením úspešne napodobnila útok na zakotvený parník „Indian Chief“ na rieke Cooper, no po 4 dňoch opäť prišla katastrofa. Ráno 15. októbra pri ďalšom ponore sa loď potopila. O 09:25 sa vzdialila od kotviacej steny a o 9:35 sa začala potápať. Vzdialenosť od móla bola len 500 yardov (457 m).

Horace Hunley bol na svojom mieste pod zatvoreným predným poklopom. Druhý dôstojník Thomas Park (syn spolumajiteľa továrne, kde bola táto loď postavená) bol pod zadným poklopom. Súdiac podľa vyšetrovacích materiálov, Park nestihol naplniť zadnú balastnú nádrž vodou súčasne s prednou, ktorú naplnil Hunley (je možné, že veliteľ prikázal Parkovi, aby to urobil príliš neskoro). Výsledkom bolo, že ponorka, ktorá pokračovala v pohybe vpred, zrazu dostala na prove výraznú úpravu a rýchlo klesla. S vypätím všetkých síl strčila nos dnu pod uhlom 35 stupňov. Pokusy posádky dostať sa na povrch boli neúspešné. Voda z prednej balastnej nádrže sa vyliala do prednej časti trupu a zadná nádrž sa nestihla naplniť vodou, takže nebolo čo čerpať. Sila „živého motora“ bola nedostatočná na vytiahnutie člna zo zeme v opačnom smere. Tím, rozrušený hrôzou, tiež nedokázal odskrutkovať zhrdzavené skrutky držiace odnímateľný kýl.

Len o tri týždne neskôr našli potápači loď v hĺbke 50 stôp (15,2 m).

Keď ho vytiahol na povrch parný navijak, zistilo sa, že vnútro je väčšinou bez vody a posádka zomrela na zadusenie.

Jedným z prvých, ktorí vstúpili do člna, zdvihnutého na breh, bol vojenský veliteľ Charlestonu, generál P. Barigard.

Neskôr si spomenul:

„To predstavenie bolo neopísateľné hrozné. Ľudia zohnutí v agónii sa k sebe tlačili dnu. Na tvárach všetkých zamrzli výrazy zúfalstva a smrteľnej úzkosti. Niektorí držali spálené sviečky. Hunley bol na svojom mieste. Pravou rukou sa opieral o kryt poklopu, akoby sa ho pokúšal otvoriť, v ľavej mal zovretú sviečku..

Koncom novembra bol tretím veliteľom nešťastnej ponorky poručík pechoty z 21. alabamského pluku George Dixon. Čakali ho dve ťažké úlohy. Po prvé, naverbovať novú posádku pre loď, ktorá sa stala všeobecne známou ako „plávajúca loď“ a „stroj na zabíjanie“. Po druhé, naučte sa riadiť toto plavidlo tak, aby vedelo nielen plávať, ale aj bojovať. Čo sa týka prvého problému, pomohli ho vyriešiť peniaze.

Podnikanie v Charlestone a jeho okolí umieralo kvôli blokáde federálnej flotily. Preto miestni podnikatelia založili solídny cenový fond. Posádke torpédoborca ​​(„David“ alebo „Hunley“) bolo teda zaručených 100 tisíc dolárov (2,5 milióna pri súčasnom kurze!) za potopenie bojovej lode „New Ironsides“ („New Ironsides“). Chamtivosť porazila strach. Túžbu stať sa ponorkami vyjadrili piati námorníci parníka „Indian Chief“ („Indian Chief“), ďalší traja dobrovoľníci dorazili z Mobile.

Dixon sa s druhým problémom vyrovnal dôkladným štúdiom technických a prevádzkových vlastností ponorky v praxi. Posádku trénoval na plytkom mieste pomocou silného kábla spájajúceho čln s parným navijakom na brehu, pripravený ho vytiahnuť pri prvom signáli. Za dva mesiace Dixon stiahol čas strávený pod vodou na dve a pol hodiny. Najvhodnejšia taktika jeho aplikácie vyzerala nasledovne.

1. Choďte na líniu útoku v noci, v pozičnej polohe.
2. Zamerajte kotviacu loď.
3. Urobte kurz kolmo na strednú časť jeho strany, upevnite kormidlo a ponorte sa, keď nie je od neho viac ako 300 yardov (274 m).
4. Hoďte všetky sily ľudí na prekonanie tohto priestoru jedným trhnutím. Zasiahnite podmorskú časť lode tyčovou mínou a okamžite cúvajte.

Pravdepodobnosť, že loď zomrie spolu s obeťou, bola samozrejme veľká, ale taká primitívna ponorka sa jednoducho nehodila na nič iné. Začiatkom februára 1864 bola posádka pripravená na boj.

Loď dostala meno „H. L. Hunleyho“ na počesť zosnulého kapitána Hunleyho. Večer 17. februára 1864 sa ponorka konečne vydala na prvé bojové ťaženie.

Objednávka znela:

"Choďte k východu z prístavu a potopte každé nepriateľské plavidlo, ktoré natrafí."

Unesená odlivom sa prešmykla medzi ostrovy Sullivan a Palm. Dva a pol míle od pobrežia bola ukotvená parná korveta federálov „Hyusatonic“ s výtlakom 1964 ton. Mal službu pri vchode do kanála, ktorý vedie do Charlestonského zálivu. Hĺbka v tomto bode bola 28 stôp (8,5 m). Korveta bola spustená na vodu v roku 1861, jej rozmery boli 62 x 11,5 x 5 metrov a jej výzbroj predstavovala 13 zbraní vrátane 5 veľkokalibrových.

Očitý svedok opísal, čo sa stalo potom:

Rada "Canandagua" ("Canandaigua"),

Pane, mám tú česť predložiť vám nasledujúcu správu o zničení korvety Housatonic torpédoborca ​​Spojených štátov amerických v Charlestone dňa 17. tohto mesiaca.

Asi o 20:45 si strážny dôstojník Crossby všimol objekt asi 330 stôp pred ním, ktorý sa pohyboval vo vode. Bolo to ako doska kĺzajúca po hladine a smerujúca k lodi. O dve minúty sa tento objekt priblížil takmer blízko k lodi. Počas tejto doby bol cieľ vyleptaný, obrátený a všetci ľudia boli povolaní na bojové stanovištia. Torpédoborec vzápätí zasiahol loď z pravoboku pred hlavný sťažeň, opretý o zásobník prachu. Zasiahnuť ju výstrelom z dela bolo nemožné. O minútu nasledovala explózia a loď sa potopila, usadila sa na zadnej strane a plavila sa do prístavu.

BVäčšina posádky unikla na výstroji a vyzdvihli ju lode z Kanandaguy. Táto loď nám prišla na pomoc a zachránila celú posádku, s výnimkou poručíka Haseltine, Mate Muzzeyho, proviantného majstra Johna Williamsa, strelcov Thomasa Parkera a Johna Walsha, ktorí zahynuli spolu s vrakom.

Kapitán Pickering bol ťažko zranený výbuchom: nemôže vám sám podať správu o strate svojej lode.

S pozdravom, tvoj poslušný služobník Higginson, por.

Marek Sarba. "Hunley pred vyplávaním". Plátno, olej. 2010

S najväčšou pravdepodobnosťou to bolo takto: krátko po západe slnka večer 17. februára 1864 v prístave neďaleko ostrova Sullivans osem najatých námorníkov nastúpilo do člna a vydalo sa na misiu. Na prove člna bola pripevnená šesťmetrová oceľová kopija s práškovou náplňou. Útok viedol poručík George Dixon, za ním sedem námorníkov na drevenej lavici, ktorých svaly uviedli do pohybu ručnú vrtuľu ponorky.

Ubikácie posádky boli len štyri stopy vysoké a tri a pol stopy široké. Pohonný systém Hunley pozostával z kľukového hriadeľa, ktorý otáčalo sedem ľudí a ktorý bol pomocou reťaze spojený s vrtuľou. Veľký zotrvačník zvýšil účinnosť: zatiaľ čo posádka pracovala, moment sily zotrvačníka pomáhal udržiavať rýchlosť.

Keď posádka začala otáčať ťažkým železným kľukovým hriadeľom, Dixon skontroloval kompas a zamieril k parnej šalupe Housatonic, ukotvenej štyri míle od pobrežia. Plán rebelov bol doplávať do šiestich stôp od povrchu k blokádnej skupine. Aby však mohol loď konečne nasmerovať, musel ju Dixon zdvihnúť na hladinu tak, aby sa mohla pozerať von cez malý predný otvor – vtedy ešte periskopy ako také neexistovali.

V blízkosti hladiny vody z Housatonic bolo zaznamenané niečo zvláštne a bol vyhlásený bojový poplach. Spustili paľbu zo šalupy, ale torpédový čln už bol v takzvanej mŕtvej zóne, príliš blízko šalupy. O dve minúty neskôr vrazil Hunley svoju šťuku na pravobok lode Housatonic, tesne pod čiaru ponoru. Keď sa ponorka obrátila, spúšťacia šnúra spôsobila výbuch 135-librovej bomby s pušným prachom a vyhodil do vzduchu celú kormu parnej šalupy. Cúvaním sa loď vzdialila od šalupy ...

Korveta sa potopila. Domov sa nevrátil ani Hunley. Najprv sa predpokladalo, že čln vtiahol do diery prúd tryskajúcej vody a potopil sa spolu s loďou. Keď však korvetu po vojne zdvihli, čln v nej nenašli. Napriek tomu legenda o obeti, ktorá zabila jeho vraha, putovala donedávna z knihy do knihy viac ako 100 rokov.

Samozrejme, že potopenie Husatonicu nemalo veľký vplyv na priebeh vojny. Hralo sa však veľmi dôležitá úloha v histórii, čo dokazuje, že bojové použitie tohto druhu aparátu v námornej vojne je možné. „Prvýkrát v histórii bola ponorka schopná potopiť nepriateľskú loď,“ napísal nedávno v americkej tlači Robert Neyland, vedúci oddelenia podvodnej archeológie amerického námorníctva. - "Hanley" pre ponorkový boj - to isté ako lietadlo bratov Wrightovcov pre letectvo. Zmenila priebeh námornej histórie.“ No je to pravda.

Je tiež pravda, že po prvom víťaznom ponorkovom útoku v histórii Hunley zmizla, a ako sa ukázalo o mnoho rokov neskôr, zomrela. Ponorkárom sa podarilo dať pozorovateľom na brehu vopred pripravený signál s lampášom. A potom zmizli spolu s ponorkou... Jej osud sa stal na viac ako storočie jednou z najväčších záhad americkej občianskej vojny.

Až v roku 1979 začali podmorský archeológ Mark Nevell a spisovateľ Cleve Cussler sústredené pátranie. Po preštudovaní množstva dokumentov dospeli k záveru, že ponorka po úspešnom útoku zamierila späť na základňu a dokonca si vymenila svetelné signály s jednou z konfederačných pevností. Avšak podľa neznámy dôvod potom sa utopila aj s celou posádkou, takže nie je na mieste smrti Husatonika. Mali by ste hľadať loď na ceste vedúcej domov. Na pátranie po nezvestnej ponorke bol použitý magnetometer a sonar. Predpoklad Nevella a Cusslera sa ukázal ako správny, 13. augusta 1994 expedícia objavila anomáliu v Muffitskom prielive smerujúcu do prístavu Charleston, asi 915 metrov od miesta, kde sa potopil Husatonic.. Po ďalšom skúmaní, ukázalo sa, že je to požadovaný objekt. Hunley ležal na libre, na pravoboku so zoznamom 20-25 stupňov, trup bol pokrytý silnou vrstvou mušlí a rias. Nánosy piesku zohrali úlohu konzervačnej látky, vďaka ktorej bola loď dobre zachovaná.

Do piatich rokov od tohto objavu zostavil tím archeológov a inžinierov plán na vyzdvihnutie a zachovanie ponorky. Zdvihol ponorku občianskej vojny v ďalšom storočí člnový žeriav "Karliss B".

Zdvihnutie lode v roku 2000 si vyžiadalo hrdinské úsilie a 2,7 milióna dolárov. Devätnásť potápačov pracovalo tri mesiace pod vodou takou kalnou, že museli pracovať viac hmatom ako zrakom. Pomocou ručných sacích bagrov potápači opatrne vysali 25 000 kubických stôp piesku a bahna – ekvivalent 115 naložených sklápačov. Pri plánovaní výstupu inžinieri dokonca rozvíjali matematický model zboru a síl, ktorým bude vystavený.

Hunley leží na morskom dne

Pátrači v skutočnosti očakávali, že nájdu mŕtvych ponoriek so známkami paniky, schúlených pod prielezmi, snažiacich sa dostať von, ale nestalo sa tak. Každý člen posádky bol stále na svojom mieste ...

Podľa najnovších informácií sa historikom konečne podarilo vyriešiť záhadu zmiznutia prvej ponorky na svete, ktorá počas bitky potopila nepriateľskú loď. Bola to pre ňu zrejme prvá a posledná bitka.

O storočie a pol neskôr, po tom, čo sa trup Hunley dotkol dna Atlantiku pri pobreží Južnej Karolíny a 15 rokov po vzostupe trupu z r. hlboké more, archeológovia dokončili jeho komplexnú štúdiu.

Odborníci dúfajú, že po vzostupe rozlúsknu záhadu, prečo sa ponorka poháňaná mechanickou inštaláciou na svalovom pohone 17. februára 1864 potopila. To bolo búrlivý čas plný ľudských tragédií. Boli to posledné roky americkej občianskej vojny.

Je to ako rozbaľovanie vianočného darčeka po 15 rokoch čakania, hovorí Paul Mardikian, hlavný reštaurátor Friends of the Hunley.

Miesto úmrtia lode sa dlho považovalo za neznáme, až kým ho v roku 1995 neobjavila jedna z expedícií uskutočnených v posledných desaťročiach. Hunley ležal na boku pod vrstvou bahna blízko miesta utopenia svojej obete, Housatonic.

V mnohom to prispelo k tomu, že jej oceľový trup vyrobený z kotla lokomotívy nebol zle zachovaný. Roky ušetrili podvodného lovca. V roku 2000 ho zdvihli zo dna a začal sa dlhý proces výskumu, obnovy a následnej konzervácie tohto archeologického náleziska.

Počas desaťročí pobytu v morskej vode bola celá kostra a konštrukčné prvky lode pokryté vrstvou piesku, minerálnych častíc, bahna a hrdze, ktoré archeológovia nazývajú konkrécie.

Vlani v máji bol Hunley konečne pripravený na prijatie vodné procedúry v roztoku hydroxidu sodného, ​​aby sa odstránili všetky výrastky a vrstvy tretích strán. Potom v auguste podstúpila starostlivé vysávanie.

K dnešnému dňu asi 70% vonkajšieho puzdra prešlo takýmto spracovaním. Len tie oblasti, ktoré zaujímajú antropológov, zostali neošetrené. Sú to miesta, kde sa našli pozostatky členov posádky a ich osobné veci.

Boli medzi nimi: hodvábne šatky, ktoré sa viazali namiesto kravaty; čižmy; mince; tvarované gombíky; zlaté hodinky a rytý prsteň, ktorý patril kapitánovi lode; zvyšky fajky, stále plnené tabakom; fľaše, mosadzná petrolejová lampa (lucerna); kompas a oveľa viac.

Hunley Society of Friends je verejná, nezisková organizácia hlavným cieľom ktorá, reštaurovanie a zachovanie tohto historického plavidla. Tímu reštaurátorov z Clemson University (Clemson University) sa v rámci svojej práce už podarilo zhotoviť množstvo zaujímavé objavy. Takže napríklad po vyčistení jednej z častí trupu tam našli značku „C.N“. Podľa odborníkov to môže byť skratka pre jednu z oceliarní, kde sa vyrábali materiály trupu.

Okrem toho, ako dodáva Paul Mardikyan, našli množstvo ďalších zaujímavostí, ktoré môžu osvetliť záhadu potopenia ponorky.

Klamal by som, keby som povedal, že všetky jej tajomstvá sú už odhalené. Myslím, že je priskoro o tom hovoriť. Pred nami je ponorka, ktorá očaruje. Je ako Enigma plná tajomstiev.

Loď bola vyzbrojená tyčovou mínou obsahujúcou 41 kg čierneho prachu a pripevnená k dlhej drevenej tyči namontovanej na prove plavidla.

Vedci podľa Paula postupne poskladajú všetky prvky veľkej skladačky, aby nakoniec zistili všetky okolnosti, čo presne sa s dvanásťmetrovou ponorkou v osudnú noc stalo.

Po niekoľkých rokoch výskumu vedci dospeli k záveru, že posádka mohla pravdepodobne omdlieť v dôsledku účinkov vodného kladiva, keď prášková nálož vybuchla niekde ďaleko od Hunley. Okrem iných verzií toho, čo sa stalo, posádke mohol dôjsť vzduch skôr, ako sa loď stihla vynoriť, alebo že by sa mohla utopiť kvôli zle uzavretému poklopu.

Krátko po jej vyzdvihnutí našli archeológovia prvé pozostatky členov posádky, ako aj niektoré ich osobné veci. Predtým, ako ich odtiaľ vedci dostali, museli získať informácie z materiálnych stôp, ktoré zostali na mieste ľudskej tragédie a o ktoré majú historici veľký záujem. Aby to urobili, vykonali 3D skenovanie všetkých artefaktov vo vnútri ponorky.

V apríli 2004 tisíce ľudí, mnohí oblečení v konfederačných šedých uniformách a niektorí v severských modrých uniformách, pochodovali zo starej pobrežnej batérie Charleston na cintorín Magnolia, kde vzdali hold padlým hrdinom minulých čias.

Neskôr sa bude volať posledný deň Konfederácie.

zdrojov

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Pripomeniem ešte niečo z histórie ponorkovej flotily: napr a napr. Tak tu si . Ale slávny a dobre známy Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je táto kópia vytvorená -