La nave è diventata da tempo un simbolo della rivoluzione, e non tutti ora sanno che dietro la sua poppa ci sono decine di migliaia di miglia di viaggi oceanici, la partecipazione a tre guerre e molte migliaia di ufficiali addestrati per la flotta.
L'Aurora fu impostata nel cantiere navale “Nuovo Ammiragliato” di San Pietroburgo nel maggio 1897 e varata l'11 maggio 1900. L'incrociatore prese il nome in onore della fregata a vela "Aurora" da 44 cannoni, che divenne famosa nelle battaglie in Estremo Oriente durante la guerra del 1853-56. L'incrociatore entrò in servizio come nave da guerra della flotta russa nel luglio 1903. Era una nave standard; parallelamente ad essa furono costruiti altri due incrociatori dello stesso progetto: Diana e Pallada.
Con dimensioni rispettabili (lunghezza 126,7 metri e larghezza 16,8 metri), l'Aurora aveva un'armatura debole: la nave apparteneva alla categoria degli incrociatori corazzati di 1o grado. Inizialmente, anche alcuni pezzi di artiglieria non avevano scudi corazzati. L'incrociatore aveva un buon armamento, era equipaggiato con: cannoni da 152 mm - 8, 75 mm - 24, 37 mm - 8, 63,5 mm - 2, oltre a tre tubi lanciasiluri. Successivamente, il numero e il calibro dei cannoni cambiarono più volte; apparvero cannoni antiaerei, mitragliatrici e un dispositivo per la posa di campi minati;
Con un armamento così solido, l'incrociatore aveva una bassa velocità: una velocità massima di poco più di 19 nodi, una velocità economica di soli 11 nodi (per confronto, aveva 24 e 16 nodi) e una breve autonomia di crociera autonoma (2500 miglia a velocità economica e 1320 miglia al massimo), che riduceva significativamente la possibilità del suo utilizzo in combattimento. "Aurora" era destinata ad operazioni indipendenti a breve distanza dalle loro basi, nonché a supportare le corazzate in battaglia quando operavano come parte di uno squadrone.
L'incrociatore partì per il suo primo viaggio il 25 settembre 1903, si presumeva che sarebbe andato a cercare rinforzi. Ma in connessione con lo scoppio della guerra con il Giappone, l'incrociatore Aurora, che si unì al distaccamento di navi del contrammiraglio A. A. Virenius nel Mar Mediterraneo, fu restituito al Baltico.
L'incrociatore Aurora partì per un nuovo viaggio nell'agosto 1904 come parte dello squadrone del vice ammiraglio Z.P. Rozhdestvensky, che si stava dirigendo verso l'Oceano Pacifico per partecipare alla guerra russo-giapponese. Il viaggio iniziò senza successo per l'incrociatore. Il 10 ottobre fu colpito per errore da diversi proiettili di altre navi russe che spararono contro pescherecci inglesi, scambiati per cacciatorpediniere nella nebbia. Sull'incrociatore il prete della nave venne ucciso e un marinaio rimase ferito.
L'incrociatore Aurora ricevette il battesimo del fuoco nella battaglia di Tsushima il 14 maggio. Durante la battaglia, durata per l'incrociatore dalle 14:30 alle 18:00, l'Aurora ricevette circa 10 colpi diretti dai proiettili. Sull'incrociatore scoppiarono ripetutamente incendi, diversi compartimenti furono allagati, cinque cannoni e tutte le stazioni di telemetro erano fuori uso. Il comandante della nave, il capitano di primo grado E.R. Egoryev, e 14 membri dell'equipaggio furono uccisi e 83 persone rimasero ferite. Ma la nave non perse slancio e di notte, insieme agli incrociatori "Oleg" e "Pearl", dopo aver respinto i cacciatorpediniere giapponesi, riuscì a staccarsi dall'inseguimento del nemico. Gli incrociatori non furono in grado di dirigersi a nord verso Vladivostok e furono costretti a partire per il porto filippino neutrale di Manila, dove furono internati dagli americani.
L'incrociatore Aurora ritornò nel Baltico nel 1906. La nave subì un'importante revisione, dopo di che divenne una nave scuola sulla quale si esercitavano cadetti e guardiamarina del Corpo della Marina. A quel tempo, gli studenti del corpo dei cadetti, che completarono con successo un corso completo di scienze, ricevettero il grado di guardiamarina navale e furono inviati per un lungo viaggio (fino a un anno o più) su navi da guerra, dopo di che superarono gli esami e ricevettero il primo ufficiale di marina, il grado di “guardiamarina”.
Fino all'estate del 1912, l'"Aurora" compì diversi viaggi con distaccamenti di guardiamarina del Corpo Navale di altri istituzioni educative flotta, per qualche tempo rimase una nave ferma nella baia di Suda a Creta. Durante la prima guerra mondiale, l'Aurora, come parte della 2a Brigata Incrociatori, combatté nel Baltico, svolgendo principalmente funzioni di ricognizione e pattugliamento, coprendo la posa di campi minati e le operazioni di navi leggere. In questo momento, la potenza di fuoco della nave fu rafforzata, invece di sei cannoni da 75 mm, furono installati cannoni da 152 mm e cinque cannoni antiaerei.
Alla fine del 1916, l'incrociatore Aurora iniziò le riparazioni a Pietrogrado, dove prese parte ad eventi rivoluzionari. L'equipaggio dell'incrociatore fu fortemente influenzato dai bolscevichi, quindi, durante i preparativi per la rivolta armata del 25 ottobre 1917, alla nave fu ordinato di entrare nella Neva e prendere sotto protezione il ponte Nikolaevskij che collegava l'isola Vasilievskij con parte centrale città. Fu da lì che venne sparato il famoso colpo dell'Aurora. Secondo alcuni storici, il colpo fu sparato molto prima dell'inizio dell'assalto al Palazzo d'Inverno. Questo non gioca più un ruolo fondamentale, poiché è stata “Aurora” a diventare il simbolo della rivoluzione.
Grazie alla partecipazione a quegli eventi, l'Aurora mantenne il suo nome, anche se la maggior parte delle navi da guerra furono ribattezzate dal nuovo governo. Durante la Guerra Civile, l'equipaggio dell'Aurora si ridusse notevolmente. E nel 1919 la nave fu messa fuori servizio. La decisione di rimettere in servizio la nave fu presa nell'autunno del 1922. L'incrociatore "Aurora" divenne nuovamente una nave scuola, sulla quale i cadetti delle istituzioni educative navali seguirono l'addestramento marittimo fino al 1940.
L'incrociatore Aurora incontrò la Grande Guerra Patriottica nel porto di Oranienbaum (ora parte sud-occidentale di San Pietroburgo). L'incrociatore stesso non fu praticamente coinvolto, tranne che per respingere i raid aerei nemici. Sulla nave rimase solo una piccola parte dell'equipaggio; il resto dei marinai, dopo aver rimosso la maggior parte delle armi dall'incrociatore, schiacciò il nemico alla periferia di Leningrado.
Durante i tre anni di blocco, l'incrociatore fu ripetutamente colpito da bombe e proiettili. La nave doveva essere atterrata a terra, poiché attraverso i buchi entrava nelle stive. un gran numero di acqua. Ma anche in condizioni così difficili, il piccolo equipaggio dell'Aurora non ha smesso di lottare per la sopravvivenza della nave. Già nell'estate del 1944, l'incrociatore fu sollevato da terra e inviato in riparazione.
Nel 1948, l'incrociatore riparato Aurora fu ancorato al largo dell'argine di Petrogradskaya. Fino al 1956 fu utilizzata come nave scuola per la Scuola Nakhimov di Leningrado, quindi su di essa fu aperto un museo, che divenne una filiale del Museo navale centrale. Nel 1992, la bandiera di Sant'Andrea fu issata nuovamente (75 anni dopo!) sull'incrociatore Aurora.
L'incrociatore Aurora è in servizio da 110 anni. Dopo essere diventato un museo, l'incrociatore è stato visitato da decine di milioni di persone per vivere la storia vivente della gloriosa marina russa. Naturalmente, meno del 50% dell'Aurora originale, varata nel maggio 1900, rimane sull'incrociatore, ma ciò non toglie nulla al valore storico della nave, che portò con onore la bandiera di Sant'Andrea durante la leggendaria battaglia di Tsushima. Non per niente si dice che a bordo dell'Aurora la storia rivive.
Il 5 luglio 1956, secondo la direttiva del comandante in capo della Marina, sull'Aurora fu creata una filiale del Museo Navale Centrale (TsVMM).
Con una risoluzione del Consiglio dei Ministri della RSFSR del 30 agosto 1960, l'incrociatore "Aurora" fu incluso nel numero dei monumenti protetti dallo Stato.
Nel 1961, in connessione con la riorganizzazione della Scuola navale di Nakhimov, l'incrociatore Aurora fu trasferito alla base navale di Leningrado.
Nel 1968, la nave ricevette un secondo ordine: l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre. Ha ricevuto il suo primo premio - l'Ordine della Bandiera Rossa - nel 1927.
Nel 1984-1987 l'incrociatore subì importanti riparazioni e restauri. Il suo fondo è stato completamente sostituito con uno nuovo. Allo stesso tempo, sono stati preservati l'esclusivo gambo in bronzo fuso e il montante di poppa con pala del timone. Durante la riparazione della nave, tutta l'attrezzatura del ponte superiore è stata preservata, aspetto restaurato a partire dal 1917. Dopo i lavori di riparazione e restauro, l'Aurora è stata riportata al suo ormeggio il 16 agosto 1987.
Dal 1992 la nave. Il 1 dicembre 2010 è entrata in vigore la decisione del Ministero della Difesa e dello Stato Maggiore della Marina russa di sciogliere l'equipaggio della nave e sostituirlo con lavoratori museali qualificati. La nave fu ritirata dalla Marina russa e trasferita alla gestione del Museo navale centrale.
Nel maggio 2013 l'incrociatore Aurora è stato restituito alla Marina. 4 giugno 2013: il Ministro della Difesa della Federazione Russa ha approvato compito tecnico per le riparazioni navali volte a ripristinare le condizioni tecniche dell'incrociatore "Aurora" per l'utilizzo come nave museo. Durante la ristrutturazione, l'esposizione del museo è stata smantellata e trasferita per essere depositata nel Museo Navale Centrale.
Il 21 settembre 2014, l'incrociatore "Aurora" è stato inviato per riparazioni allo stabilimento marittimo di Kronstadt, dove sono state eseguite le riparazioni portuali allo scafo della nave, durante le quali è stata saldata la fessura sopra la linea di galleggiamento. L'incrociatore è stato dotato di nuovi sistemi antincendio e di allarme, lo scafo è stato verniciato, gli interni storici della nave sono stati restaurati ed è stato installato un nuovo sistema di videosorveglianza.
Dopo il completamento delle riparazioni il 16 luglio 2016, l'incrociatore "Aurora" è ormeggiato permanentemente vicino all'argine Petrogradskaya.
Nel museo dell'incrociatore, il numero delle sale espositive del museo della nave è stato aumentato da sei a nove. La nave rinnovata dispone ora di un ufficio medico, di un angolo del prete e di un ufficio degli ufficiali, dove sono stati ricreati gli interni dell'inizio del XX secolo. In totale, sull'incrociatore sono stati creati sei blocchi espositivi tematici per i visitatori. Tra gli argomenti trattati ci sono la storia e il destino dell'Aurora, il servizio e la vita del personale sulle navi della flotta russa, i periodi storici del servizio dell'incrociatore durante la prima guerra mondiale, la Rivoluzione d'Ottobre e guerra civile.
A bordo dell'incrociatore è sotto il controllo della Direzione Cultura del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
La cerimonia all'Aurora ha avuto luogo il giorno della Marina russa, il 31 luglio, e il museo è stato aperto ai visitatori il 3 agosto 2016.
L'incrociatore "Aurora" oggi è una nave a galla, sulla quale operano sistemi e meccanismi che ne garantiscono l'attività vitale per 20 giorni in modalità autonoma. Divenuta nave museo, mantenne anche alcune funzioni di quella esistente. nave da guerra. La nave ha un equipaggio militare guidato da un comandante che garantisce il funzionamento dell'incrociatore e le sue adeguate condizioni tecniche.
Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte
Artigliere dell'incrociatore "Aurora" Evdokim Ognev
Il nostro Paese è ampio e vasto. Quante città, villaggi, fattorie ci sono... E ognuna ha la sua storia. E questa piccola storia è un granello della storia di un grande stato potente.
C'è un piccolo fiume nella provincia di Voronezh, che fa molte curve nel suo percorso. Perché è tortuoso e il suo nome è Kruusha. Negli anni '30 del XVIII secolo, i coloni cosacchi formarono un villaggio sulle rive del fiume, che divenne noto come Kriusha. Più tardi, quando vicino al villaggio ne fu formato uno nuovo con lo stesso nome, l'antico insediamento cominciò a chiamarsi Staraya Kruusha, e il più giovane - Novaya.
Qui, nel 1887, nacque Evdokim Pavlovich Ognev, l'artigliere dell'incrociatore Aurora, che sparò lo storico colpo che servì da segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno nell'ottobre 1917.
Nella stessa Kriush, la ricerca di materiali su un compaesano è stata organizzata dal bibliotecario E.A. Artamonov. I veterani ricordavano la famiglia Ognyov e i loro parenti. Si è scoperto che due cugini di Evdokima Ognev vivono a Staraya Kruusha. La maggiore di loro, Maria Fominichna Ovcharova, ha detto che Evdokim scriveva continuamente a sua sorella Pelageya Pavlovna dalla flotta e dal Don, dove combatteva. Nel 1918, due soldati del distaccamento di Ognev si fermarono di passaggio da Pelageya Pavlovna e il comandante diede loro l'indirizzo di sua sorella.
Pavel Prokofievich (padre di Evdokim Pavlovich), fornaio di professione, in cerca di vita migliore Lui e la sua famiglia si spostavano spesso da un posto all'altro. È ormai noto in modo affidabile che gli Ognev, dopo Staraya Kriushi, vivevano nella fattoria Tretiy Log (ora regione di Volgograd), nella fattoria Popov, nei villaggi di Mikhailovskaya, Zotovskaya, Velikoknyazheskaya (ora Proletarskaya, regione di Rostov).
La sorella di Evdokima, Maria Pavlovna, ha detto che da bambino, suo fratello minore trascorreva intere giornate sul fiume e amava organizzare disperate battaglie "marine" con i suoi coetanei su zattere, abbeveratoi e vecchie barche abbandonate. Durante una di queste "battaglie" su Manych, il fratello maggiore Fedotka si slogò una gamba ed Evdokim lo portò a casa per sette chilometri tra le sue braccia...
Quando non erano in servizio, gli amici spesso si ritiravano da qualche parte sul castello di prua o in un laboratorio di falegnameria e avevano conversazioni intime. Tutti parlavano della loro vita e dei loro luoghi natali. È stata la volta di Evdokima Ognev: “Vi ascolto, fratelli, e penso: quanto sono simili le nostre vite nelle piaghe. Sembra che si siano visti l'uno dall'altro... Mio padre, Pavel Prokofievich, è stato “fortunato” per tutta la vita. La sua prima moglie morì presto, lasciandolo con una figlia, Pelageya. Il secondo lo prese dal vicino villaggio di Novotroitskoye, Fedosya Zakharovna, mia madre. Vivevamo con il bisogno di un abbraccio. Papà ha preparato il kalachi e noi abbiamo sorseggiato il kvas. Viaggiarono attraverso fattorie e villaggi del distretto, attraverso villaggi cosacchi, in cerca di lavoro. Il padre non andava d'accordo con i proprietari; era conosciuto come un amante della verità. Abbiamo curiosato negli angoli strani: una famiglia con otto bocche. Quando sono cresciuto, mio padre ha deciso: "Deporrò le mie ossa e farò istruire il più giovane, Evdokim, e lo porterò tra la gente". Infatti ho frequentato l'“università” parrocchiale per quattro inverni. Il padre non poteva sopportarlo, agitò la mano: "Non è il destino, vai, Evdokim, a diventare un lavoratore a giornata". Quando ho compiuto quindici anni, sono andato a Velikoknyazheskaya per una vita migliore. Lo ha consigliato lo zio Alexey.
SU servizio militare Ognev dal 1910. Inizialmente era un marinaio della flotta del Baltico e, dopo essersi diplomato alla scuola di artiglieria nel 1911, fu assegnato all'incrociatore Aurora.
Dalle memorie di A.V. Belysheva, ex prima Commissario dell'incrociatore "Aurora":
“Il 25 ottobre 1917, l'Aurora si avvicinò al ponte Vasilyevskij lungo la Neva e si ancorò. All'alba migliaia di lavoratori di Pietrogrado vennero sull'argine, accogliendo i marinai. Mai prima d'ora navi da guerra così grandi si erano addentrate così tanto nella città.
Le forze rivoluzionarie si moltiplicarono e divennero più forti. Distaccamenti di guardie rosse e soldati attraversarono il ponte dall'isola Vasilyevskij al centro della città.
Al mattino, l'intera città e i suoi punti strategici più importanti, ad eccezione del Palazzo d'Inverno, dove si era rifugiato il governo provvisorio, erano nelle mani degli insorti. In serata un rimorchiatore si è avvicinato all'incrociatore. Il segretario del Comitato militare rivoluzionario V.A. Antonov-Ovseenko. Ha detto che al governo provvisorio è stato presentato un ultimatum: arrendersi. Si attende una risposta entro le 9.00. Se l'ultimatum verrà respinto, le truppe rivoluzionarie prenderanno d'assalto il Palazzo d'Inverno, dove si sono rifugiati i ministri. Antonov-Ovseenko ha avvertito che in questo caso sarebbe apparso un incendio sulla Fortezza di Pietro e Paolo. Sarà il segnale per l'Aurora di sparare un colpo a salve contro Zimny, segnalando l'inizio dell'attacco da parte di distaccamenti di Guardie Rosse, marinai e soldati.
Preso l'inverno. Cappuccio. V.A. 1954
Gli Auror avrebbero dovuto partecipare anche all'assalto all'ultima roccaforte del vecchio mondo. Una cinquantina di marinai sotto il comando del marinaio A.S. La Nevolina scese a terra e si unì al libero distaccamento dei marinai baltici. Il momento decisivo è arrivato. Verso le 9 il comando dell'incrociatore fu lanciato da un allarme di combattimento. Tutti presero posto. La tensione stava aumentando. Si sentivano gli spari dalla riva, ma la Fortezza di Pietro e Paolo non si faceva sentire. Alle dieci e trentacinque non c'era ancora il segnale. E quando nell'oscurità della sera scoppiò l'incendio tanto atteso, erano già passate 9 ore e 40 minuti.
Nasale, per favore! - tuonò la squadra.
Il cannoniere Evdokim Ognev ha premuto il grilletto di una pistola da sei pollici. Fu come se un tuono squarciasse l'aria sopra la città. "Evviva" si udì dalla Piazza del Palazzo attraverso il ruggito dello sparo. La nostra gente ha lanciato un assalto”.
Nel 1918, per combattere i nemici della rivoluzione, Evdokim Pavlovich fu inviato a capo di un distaccamento in Ucraina, dove morì presto in battaglia.
Memorie di P. Kirichkov, un partecipante agli eventi: “Quando i bianchi circondarono i carri, furono accolti con rari colpi da un paramedico e da un autista dell'Armata Rossa. Tutti loro, insieme ai feriti, furono uccisi a colpi di arma da fuoco e mi legarono con le redini, mi gettarono sul fondo della chaise longue e si diressero al villaggio di Vesely per vedere l'atamano. Krysin, una guardia bianca del cosacco Khomutts, e due compaesani stavano cavalcando accanto al carro su cui giacevo. Il traditore si vantava di aver ucciso il comandante. Ricordo la sua storia dall'inizio alla fine.
Monumento a Evdokim Ognev nel villaggio di Staraya Kriusha, nella regione di Voronezh
“...Quando l'ultimo carro lasciò il villaggio di Kazachiy Khomutets, tre rimasero ai cannoni: Ognev, il suo attendente e un cosacco zoppicante di nome Krysin tra quelli che si unirono al distaccamento dei cosacchi Khomutets. I proiettili finirono, l'inserviente condusse i cavalli fuori dalla trave ei tre cavalieri, sotto il sibilo dei proiettili della Guardia Bianca, iniziarono a ritirarsi nella steppa. Mentre i bianchi si rendevano conto che non c'era nessun altro davanti a loro, e portavano i cavalli fuori dal ricovero, i tre cavalieri continuavano ad allontanarsi indisturbati. Sono stati inseguiti. I cosacchi spararono al galoppo. Un proiettile ha colpito Ognev. Per qualche ragione Krysin cominciò a restare indietro. Quando i cavalieri raggiunsero il vecchio tumulo scitico, Krysin fermò il suo cavallo. Si strappò il fucile dalla spalla e abbatté il ferito Ognev. L'inserviente si guardò intorno, vide cadere il comandante, non ebbe il tempo di capire nulla: fu ucciso dal secondo colpo. Krysin saltò giù da cavallo, si avvicinò a Ognev, lo girò cautamente e cominciò a togliere gli stivali al morto...”
Ognev fu sepolto in una fossa comune nella fattoria Kazachiy Khomutets vicino a Rostov sul Don. Fu inserito anche dai bolscevichi tra gli eroi canonizzati dell'Ottobre.
Nel suo villaggio natale, il ricordo dell'eroe è ancora vivo. Nel parco rurale c'è un monumento a Evdokim Pavlovich Ognev. E il museo della scuola contiene un'enorme quantità di informazioni sul connazionale: pergamene con ricordi dei partecipanti agli eventi, ritratti di Ognev e persino un bossolo dell'Aurora.
C'erano diversi miti a riguardo.
Il mito dell '"Aurora salva" è nato letteralmente il giorno successivo all'assalto al Palazzo d'Inverno, il cui segnale fu uno sparo del leggendario incrociatore. Tali informazioni iniziarono ad apparire sulla stampa locale. Successivamente, già negli anni di Stalin, fu attivamente replicata la versione secondo cui "Aurora" sparò a Zimny con veri proiettili: di questo si parlava nel "Breve corso sulla storia del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi)"; al Teatro d'Arte di Mosca è stata messa in scena la commedia “Volley of the Aurora”, sulla base della quale negli anni '60 è uscito il film con lo stesso nome; nel 1937, Mikhail Romm girò il film "Lenin in ottobre", dove anche l'attenzione del pubblico si concentra su questo episodio. Il mito del "volley" non ha scavalcato la letteratura: Alexey Tolstoy in "Walking Through Torment" scrive del tetto del Palazzo d'Inverno trafitto da una conchiglia.
Questo era tutto ciò che restava del trambusto rumoroso e ubriaco della capitale. La folla oziosa abbandonava le piazze e le strade. Il Palazzo d'Inverno era vuoto, trafitto dal tetto da una granata dell'Aurora. (Alexey Tolstoj. “Camminando attraverso il tormento”. Libro 2)
Il 21 ottobre i bolscevichi inviarono commissari del Comitato militare rivoluzionario a tutte le unità rivoluzionarie delle truppe. Tutti i giorni prima della rivolta, nelle unità militari, nelle fabbriche e nelle fabbriche si svolgeva un vigoroso addestramento al combattimento. Anche le navi da combattimento - l'incrociatore Aurora e Zarya Svoboda - ricevettero determinati compiti.<…>Le unità rivoluzionarie delle truppe, preparate alla rivolta dal lavoro dei bolscevichi, seguirono accuratamente gli ordini di combattimento e combatterono fianco a fianco con la Guardia Rossa. La marina non è rimasta indietro rispetto all'esercito. Kronstadt era una fortezza del partito bolscevico, dove per molto tempo il potere del governo provvisorio non fu più riconosciuto. Incrociatore"Aurora" con il tuono dei suoi cannoni puntati sul Palazzo d'Inverno, annunciò l'inizio del 25 ottobre nuova era- epoca della Grande Rivoluzione Socialista. (Breve corso sulla storia del PCUS (b))
L'incrociatore "Aurora" e la rompighiaccio "Krasin" nel bacino di carenaggio intitolato a P.I. Impianto marino Veleshchinsky Kronstadt. 25.09.2014 © Andrey Sheremetev / AndreySheremetev.ru
La realtà
I primi e principali esponenti del mito furono gli stessi marinai dell'incrociatore Aurora. Il giorno dopo gli eventi descritti, sul quotidiano Pravda apparve un articolo in cui i marinai cercarono di dimostrare che da parte loro non c'era stato alcun bombardamento di Zimny: se l'incrociatore avesse sparato "per davvero", non solo il palazzo avrebbe sparato sono state completamente distrutte, ma anche le aree circostanti, hanno affermato. Il testo della confutazione era il seguente:
“A tutti gli onesti cittadini della città di Pietrogrado, l’equipaggio dell’incrociatore “Aurora”, che esprime la sua forte protesta per le accuse lanciate, soprattutto per quelle che non sono state verificate, ma che gettano una macchia di vergogna sull’equipaggio della incrociatore. Dichiariamo che non siamo venuti per distruggere il Palazzo d'Inverno, non per uccidere civili, ma per proteggere e, se necessario, morire per la libertà e la rivoluzione dai controrivoluzionari.
La stampa scrive che l'Aurora ha aperto il fuoco sul Palazzo d'Inverno, ma signori giornalisti sanno che il fuoco di cannone da noi aperto non avrebbe lasciato nulla di intentato non solo dal Palazzo d'Inverno, ma anche dalle strade ad esso adiacenti? Ma è davvero così?
Ci rivolgiamo a voi, operai e soldati di Pietrogrado! Non credere alle voci provocatorie. Non credere loro che siamo traditori e rivoltosi e controlla tu stesso le voci. Per quanto riguarda i colpi dell'incrociatore, solo un colpo a salve è stato sparato da un cannone da 6 pollici, indicando un segnale a tutte le navi in piedi sulla Neva e invitandole a essere vigili e pronte. Chiediamo a tutti gli editori di ristampare.
Presidente del Comitato navale
A. Belyshev
Compagno Presidente P. Andreev
Segretario /firma/." (“Pravda”, n. 170, 27 ottobre 1917)
Per molti anni, mentre la propaganda ufficiale traeva vantaggio dal mito della potenza delle armi rivoluzionarie, in cui un singolo colpo a salve si trasformava in un’intera salva di armi militari, nessuno ricordava questa nota. Già durante il “disgelo” di Krusciov questo testo apparve sulla rivista “New World”, nell'articolo di V. Cardin “Legends and Facts” (1966, n. 2, p. 237). Tuttavia, il quotidiano Pravda non reagì favorevolmente alla citazione di se stesso 50 anni fa, pubblicando nel marzo 1967 un messaggio a nome del Segretariato dell'Unione degli scrittori dell'URSS, mettendo in guardia il popolo sovietico dal leggere articoli “intrisi di false tendenze verso una revisione infondata”. e sminuire le tradizioni rivoluzionarie ed eroiche del popolo sovietico." L'articolo non ha lasciato indifferenti i vertici del Paese. In uno dei suoi discorsi al Politburo, L.I. Breznev era indignato: "Dopo tutto, alcuni dei nostri scrittori (e sono pubblicati) arrivano al punto di dire che presumibilmente non c'era nessuna salva di Aurora, che presumibilmente era un colpo a salve, ecc., che non c'erano 28 uomini di Panfilov , che ce n'erano meno, questo fatto è stato quasi inventato che Klochko non era lì e non c'è stata alcuna chiamata da parte sua, che "Mosca è dietro di noi e non abbiamo nessun posto dove ritirarci...".
Molti anni dopo, durante la perestrojka, l'articolo, "intriso di una falsa tendenza", fu ristampato sulla rivista Ogonyok.
I militari smentiscono anche il mito del bombardamento della Zimny da un incrociatore: la nave, che ottenne davvero gloria militare partecipando alla guerra russo-giapponese e alla prima guerra mondiale, era stata sottoposta a importanti riparazioni dal 1916, il che significa che tutto le sue munizioni avrebbero dovuto essere scomparse da tempo al momento degli eventi di ottobre, secondo le istruzioni applicabili.
Un altro mito è che lo sparo dell’Aurora sia un segnale per verificare l’ora dello squadrone rivoluzionario, suonato alle 21.00 del 25 ottobre 1917. (" ... Nessuno ha incaricato i marinai rivoluzionari di dare un segnale per l'assalto. Hanno semplicemente dato un segnale militare, che veniva dato regolarmente, affinché l'ora potesse essere conciliata su tutte le navi... Questa pratica ora esiste negli eserciti e nelle marine di tutto il mondo. ...Penso che sia possibile con alto grado A dire il vero, lo sparo è risuonato esattamente alle 21:00...”)
Passiamo alla teoria e alla storia:
La conoscenza accurata dell'ora in alto mare è necessaria affinché le navi possano determinare in modo affidabile la posizione (in particolare la longitudine). Scienziati, marinai e orologiai di tutto il mondo si sono impegnati molto per ottenere la precisione necessaria e sviluppare metodi privi di errori. Il Parlamento britannico ha addirittura offerto una generosa ricompensa per aver risolto con successo questo problema. All’equatore, ad esempio, un errore temporale di appena 1 minuto porta ad un’imprecisione nella determinazione della posizione sulla superficie terrestre di quasi 30 km. Tutto questo era ampiamente noto nel 1917 (vediamolo Dizionario enciclopedico F.A. Brockhaus e I.A. Efron). Il modo principale per determinare un luogo lontano dalla vista della costa allora era astronomico.
Le navi controllano i cronometri (in quegli anni quelli costieri) immediatamente prima di prendere il mare, in condizioni idrometeorologiche favorevoli per luminari e fenomeni astronomici con accurata conoscenza della longitudine. Sì, ed è consigliabile controllare l'ora utilizzando tale segnale solo lontano dalla costa durante un viaggio separato di uno squadrone di navi quando viene rilevato un grave errore nel calcolo del luogo o un grave errore nelle letture dei cronometri su una delle navi. Penso che sia chiaro che ciò non si applica alle navi di stanza sulla Neva.
All'inizio del XX secolo a Pietrogrado esisteva già un "sistema temporale unico" - su suggerimento di D.I. Mendeleev, è stato posato un cavo dall'orologio “normale”, cioè standard, della Camera Principale dei Pesi e delle Misure allo Stato Maggiore, sotto l'arco del quale è stato installato un orologio che non corre né resta indietro con l'iscrizione sul quadrante : “Ora corretta”. Questa iscrizione può essere letta ancora oggi: cammina sotto l'arco fino al Palazzo d'Inverno o alla Prospettiva Nevskij.
Come sapete, la tradizione del colpo di mezzogiorno per i bisogni civili a San Pietroburgo fu saldamente stabilita il 6 febbraio 1865. In questo giorno, esattamente a mezzogiorno, dall'edificio dell'Ammiragliato è stato sparato un cannone di segnalazione calibro 60 libbre, mentre il cannone ha sparato contro un segnale trasmesso via cavo direttamente dall'Osservatorio di Pulkovo. Nel 1872, in connessione con la costruzione del cortile dell'Ammiragliato con case, il Ministero della Marina propose di spostare il cannone di segnalazione nella Fortezza di Pietro e Paolo. Il 24 settembre 1873 dal bastione della fortezza venne sparato per la prima volta il colpo di mezzogiorno.
Dal 1856, l’annuario astronomico navale britannico “Nautical Almanac” (pubblicato dal 1766) è stato fornito dal Dipartimento Marittimo a tutte le navi della Marina (pubblicato dal 1766), da cui sono state ricavate tabelle delle distanze lunari per determinare la longitudine in alto mare. ritirati nel 1907 (le istruzioni per calcolarli furono stampate fino al 1924) Solo nel 1930 il nostro Paese cominciò a pubblicare un proprio annuario astronomico.
È interessante notare che fino al 1 gennaio 1925 il giorno astronomico iniziava a mezzogiorno e la RSFSR passò a un sistema orario basato sul meridiano di Greenwich l'8 febbraio 1919. E sebbene un nuovo stile la cronologia fu introdotta dal decreto del Consiglio dei commissari del popolo del 26 gennaio 1918. Nei titoli di molti giornali le doppie date apparivano già nel 1917.
La produzione di orologi marini (non cronometri, sono stranieri) è organizzata nel Laboratorio di strumenti nautici della Direzione idrografica principale. Gli strumenti nautici russi vengono premiati con diplomi mostre internazionali 1907 (Bordeaux) e 1912 (San Pietroburgo)
Se consideriamo che la velocità del suono fu misurata dall’Accademia delle Scienze di Milano già nel XVII secolo, è chiaro che la precisione di un segnale sparato da un cannone, con il passare dell’era della vela a metà del XIX secolo e lo sviluppo dell'orologeria potevano soddisfare solo il controllo del tempo per le esigenze civili quotidiane. Ad esempio, il 9 gennaio 1917 nel mezzo oceano Atlantico Le azioni dell'incrociatore ausiliario tedesco (nave a vela!) "Seeadler" durante la cattura del piroscafo "Gladys Royle" furono inizialmente percepite come l'antica, antica usanza di controllare il cronometro con un colpo di mortaio, e risposero con una bandiera . Entro la fine del 19° secolo, il sistema di segnalazione temporale più diffuso nei porti del mondo era costituito da palloni segnaletici azionati elettricamente. Anche la trasmissione del segnale orario via telegrafo venne ampiamente sviluppata, soprattutto con l'avvento delle macchine per la stampa diretta di Yuz (ricordate il termine "Yuzogramma"?).
Nel 1912-1913, su iniziativa della Francia, 2 conferenze internazionali sull'uso della radio per la trasmissione di segnali orari precisi (sistema ONOGO). Il primo presidente della commissione internazionale fu l'accademico O.A. Backlund (1846-1916) – direttore dell'Osservatorio Pulkovo. Nel 1914 fu effettuato a San Pietroburgo il primo esperimento di trasmissione del segnale orario (la trasmissione regolare iniziò il 1 dicembre 1920, sebbene non divenne particolarmente nota alla flotta).
Dal 1910 le stazioni radio in Germania, Inghilterra e Francia trasmettono segnali orari già dal 1912, essi vengono trasmessi secondo il principio di Venier, che consente di determinare gli errori dell'orologio almeno dal 1913; 9 stazioni radio nel mondo hanno trasmesso segnali simili.
Il documento più famoso del 1720 è “Il Libro della Carta Marina. Su tutto ciò che riguarda la buona gestione della flotta in mare", sono stati introdotti i segnali per controllare le navi quando navigano insieme. Sì, al loro servizio venivano usati sia le bandiere che i colpi di cannone, i tamburi, le campane delle navi e i colpi di moschetto. Sulla base dell'esperienza delle operazioni militari della flotta nel Mar Mediterraneo nel 1797, furono compilati i “Segnali completi da emettere nelle flotte di Sua Maestà Imperiale”. Nel 1814 d.C. Butakov è compilato dizionario completo segnali del semaforo. Dopo l'effettiva creazione da parte del Vice Ammiraglio G.I. Butakov pubblicò nel 1868 il “Libro dei segnali evolutivi” e il “Codice dei segnali navali” sulla tattica delle navi a vapore. Erano basati su segnali di bandiera. Per la segnalazione notturna, anche prima della creazione del codice Morse, venivano utilizzate le torce elettriche. Il "Codice dei segnali" corretto del 1890 fu giustamente criticato dal vice ammiraglio S.O. Con l'avvento dell'elettricità sulle navi divenne famosa la lanterna di segnalazione tipo Ratier. Quando si oscuravano le navi, venivano utilizzate luci dell'avambraccio e della scia per controllare le formazioni. Sono state utilizzate anche varie figure in rilievo su drizze e scudi con segni. La segnalazione e le comunicazioni furono prese sul serio. La decodificazione dei segnali veniva spiata.
Dalla distruzione delle navi nella battaglia di Tsushima, il comando della flotta russa ha concluso che oltre alle bandiere e ai segnali dei proiettori, è necessario disporre di un altro tipo di segnalazione che non dipenda dalla presenza o dall'assenza di sovrastrutture e alberi. Questi sono razzi di segnalazione. La pistola Very (secondo un'altra trascrizione di Baer) è ancora in servizio nella Marina (più di 100 anni!). All'inizio del secolo furono importati dall'estero, erano costosi e quindi furono creati molti analoghi domestici. Particolarmente famoso era il sistema del capitano 2° grado Zhukov (1908), sebbene fosse destinato principalmente all'invio di segnali di combattimento ed evolutivi; per i segnali quotidiani, che includono segnali temporali, a suo avviso era sufficiente la segnalazione con bandiere e lanterne; La domanda è: la famosa luce rossa della Fortezza di Pietro e Paolo era un segnale luminoso?
Come vediamo, la necessità di un metodo così arcaico per controllare i cronometri di navi da guerra completamente moderne e ben equipaggiate (beh, per niente come la "Golden Hind" di Francis Drake, anche se Tempo di guai nel paese), come un colpo di cannone, e anche nel mezzo di Pietrogrado all'inizio del XX secolo, è chiaramente assente, come lo è adesso. Per esigenze di controllo del tempo, durante il turno di guardia venivano suonate le campane sulla nave stessa.
Tanto più sorprendente sarebbe la consegna di un segnale così regolare da parte di una carica di artiglieria di calibro principale piuttosto costosa. Dopo aver smantellato i cannoni Hotchkiss da 37 mm dell'Aurora, i cannoni antiaerei da 76,2 mm del sistema Lander verrebbero molto probabilmente usati come cannoni di segnalazione (esiste anche un termine per cannoni a salve). Una salva a salve del cannone da 152 mm della Fortezza di Pietro e Paolo scuote ancora il vetro in tutta la città, e all'Ermitage, prima che il cannone puntasse verso l'isola Vasilyevskij, suonò l'allarme: molto vetro sarebbe stato fatto saltare in aria sull'argine inglese - questo chiaramente non è il caso di un segnale regolare. Un esempio è il 20 novembre 1992, quando il colpo di mezzogiorno fu sparato per l'unica volta nel cortile del bastione Naryshkin.
Torniamo all'Aurora:
La nave, al comando del tenente N.A. Erickson, il 22 ottobre 1917, dopo aver completato le riparazioni nello stabilimento franco-russo, fu preparata a prendere il mare per testare le macchine (e non per ritirarsi da Pietrogrado per scopi controrivoluzionari , come presentato dai bolscevichi) e prese anche parte delle munizioni a bordo: c'è la guerra nel Baltico. A bordo sono presenti cronometri abbastanza precisi, come sulla maggior parte delle navi dell'epoca, di fabbricazione britannica (molto protetti per la loro importanza e tradizione). Il navigatore ha a disposizione un “Almanacco Nautico” con la Guida all'uso del Mensile Navale Inglese e, ovviamente, altri strumenti nautici.
Il capo dell'orologio è il guardiamarina L.A. Demin (1897-1973), futuro contrammiraglio, dottore in scienze geografiche, che preparò più di 100 carte nautiche e indicazioni di navigazione, per 16 anni (dal 1957 al 1973) diresse la filiale di Leningrado la società All-Union Astronomical and Geodetic Survey: è ancora giovane, ma non dimenticherà di avviare un cronometro del genere?!
La situazione con i mirini delle armi non è chiara: esiste una versione in cui sono stati rimossi e chiusi da qualche parte nella cabina, ma pensa se qualcuno avrebbe poi fatto una cerimonia con la cabina chiusa. I comandanti dell'incrociatore non se lo ricordano.
Anche i fari luminosi del sistema Mangin sono operativi; un segnale simile potrebbe essere stato inviato da loro.
Nonostante le dichiarazioni di S.N. Poltorak, ad Aurora furono ancora assegnati compiti per alcune azioni in preparazione all'assalto al Palazzo d'Inverno. Si tratta degli ordini del Comitato esecutivo del Consiglio dei deputati degli operai e dei soldati di Pietrogrado n. 1219 del 24.10.17 sul trasferimento della nave in prontezza al combattimento e n. 1253 del 24.10.17 sul compito di ripristinare il traffico sul ponte Nikolaevskij . Con l'ordine n. 1125, Alexander Viktorovich Belyshev fu nominato commissario della nave, indicando anche l'orario di 12 ore e 20 minuti. E con un telegramma di Tsentrobalt del 24.10.17 "Aurora" è stata subordinata alla Commissione Militare Militare. Questo documento è stato registrato presso il quartier generale della marina il 27.10.17 con il n. 5446 (è stato accettato dall'ufficiale di servizio, maresciallo); Lesgaft). Contavano sulla pressione dei cannoni dell'incrociatore, mandavano perfino degli assegni. La maggioranza della squadra è dalla parte del Comitato Militare Rivoluzionario.
Dopo aver effettuato le misurazioni sullo sconosciuto fairway della Neva "Aurora" alle 15:30. Il 25.10.17 ancorò al ponte Nikolaevskij di fronte alla villa Rumyantsev (argine inglese, 44) ed eseguì l'ordine di garantire il traffico sul ponte.
Entro le 19, i cacciatorpediniere pronti al combattimento "Zabiyaka" e "Samson", poco prima la nave pattuglia "Yastreb" e altre navi entrarono nella Neva, dopo aver completato la transizione da Gelsinfors (Helsinki) con uno scalo a Kronstadt.
Sarebbe molto ingenuo credere che una tale transizione sia stata effettuata da navi senza una conoscenza affidabile del tempo (e, di conseguenza, della longitudine), anche in presenza di riferimenti visivi, e non l'hanno corretta nel porto dell'isola di Kotlin , dotato di tutto il necessario, ma ha preferito “chiedere di nuovo”, secondo la versione di S.N. Poltorak, vicino ad Aurora. La guerra contro le mine, ampiamente combattuta nel Baltico, si sa, è una cosa pericolosa e bisogna percorrere un canale rigorosamente testato, e i forti di Kronstadt sono pronti.
Anche le stazioni radio (compresi i toni delle onde medie) dell'incrociatore e delle altre navi sono in perfetto ordine. I radiogrammi delle navi elencate possono essere trovati presso l'Amministrazione Centrale dello Stato della Marina, i numeri dei casi sono stati persino pubblicati sulla stampa pubblica.
Tra le navi, la Fortezza di Pietro e Paolo, in cui c'è una confusione uniforme con cannoni e artiglieri, che G.I Blagonravov riesce a malapena a far fronte (avendo chiamato marinai-artiglieri dal campo di addestramento), e il Palazzo d'Inverno circondato su una barca. (dall'Aurora?) V. si precipita. Antonov-Ovseenko. (questo è noto anche dalle memorie di L.D. Trotsky).
Consideriamo la seconda parte del presupposto: lo sparo dell'Aurora è risuonato esattamente alle 21:00. Il più delle volte chiamato 21.40, 21.45. Testimoni oculari degli eventi (ex membri del governo provvisorio, auror, deputati) e giornalisti dei giornali di Pietrogrado di quegli anni con diverse tendenze politiche indicano l'ora in modo abbastanza accurato e non varia troppo.
Confrontando e analizzando i loro ricordi, le pubblicazioni sui giornali (e questo è un argomento per un articolo separato e serio), i documenti d'archivio, si può essere convinti che l'ex commissario Aurora A.V. Belyshev dice che le 21.40 sono assolutamente corrette. Solo che tutto è iniziato con l'esplosione di una granata nel palazzo, poi le truppe che difendevano il Palazzo d'Inverno hanno iniziato a sparare.
La salva Aurora era necessaria, ma aveva qualcosa di completamente diverso
Senso -" Un solo colpo a salve è stato sparato da un cannone da 6 pollici, dando un segnale a tutte le navi ormeggiate sulla Neva e invitandole a essere vigili e pronte.“Questo è dal testo della lettera dell'equipaggio dell'incrociatore “Aurora” - lo allego all'articolo. È molto sorprendente per me che non sia stato pubblicato integralmente per molto tempo. Ciò che ha spinto il team a scrivere questa lettera risulta chiaro da altre pubblicazioni di quei giorni. E il cognome dell'ancora sconosciuto segretario del Comitato Sudcom dell'incrociatore è Miss (è di nazionalità estone).
Capisco che lo scatto dell'Aurora sia storicamente corretto e debba essere chiamato così.
E il colpo è stato sparato (dall'artigliere E.P. Ognev della squadra di A.V. Belyshev) su una nota inviata all'Aurora da Antonov-Ovseenko o Blagonravov. Anche i cacciatorpediniere spararono e sparò anche il cannone di segnalazione della Fortezza di Pietro e Paolo. Ci furono distruzioni del Palazzo d'Inverno e degli edifici cittadini.
E il colpo, secondo gli storici, sarebbe stato sparato alle 21:40, mentre l'assalto sarebbe iniziato dopo la mezzanotte, il che, ahimè, non conferma la teoria della funzione di segnale dell'Aurora nella cattura. Tuttavia, l'incrociatore Aurora è raffigurato sull'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, assegnato a sua volta nel 1967.
fonti
http://www.vesti.ru/doc.html?id=413187&cid=7
http://actualhistory.ru/myth-avrora-cruiser - ecco una trascrizione delle note a piè di pagina
InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata realizzata questa copia - Incrociatore "Aurora": contesto storicoIncrociatore corazzato di primo rango, che prende il nome dall'antica dea romana alba del mattino, ha iniziato la sua esistenza nel L'anno scorso 19° secolo e ha attraversato una serie di eventi significativi del 20° secolo nel destino della sua nave. Dopo aver terminato la sua vita di combattimento, l'Aurora divenne una nave museo, una delle prime in Russia.
La costruzione della nave da guerra iniziò nell'estate del 1897 presso il cantiere navale “New Admiralty” di San Pietroburgo. Dopo la perduta guerra di Crimea, la Russia perse il diritto di avere una flotta nel Mar Nero. Per aumentare il prestigio della flotta nazionale, si decise di rafforzarla con nuovi tipi di navi già disponibili in Paesi occidentali- è così che sono iniziati i lavori su tre navi corazzate: Diana, Pallada e Aurora. Il loro prototipo era l'incrociatore inglese Talbot.
Nel maggio 1900, l'incrociatore Aurora fu lanciato sotto salve di artiglieria. La guardia d'onore in piedi sul ponte superiore comprendeva un marinaio di 78 anni della valorosa fregata a vela Aurora. Fu in onore di questa nave, che difese coraggiosamente Petropavlovsk nel 1854 durante guerra di Crimea e dopo aver completato due viaggi intorno al mondo, fu battezzato un nuovo incrociatore.
Nell'ottobre 1904 l'Aurora fu inviata a Lontano est. La guerra russo-giapponese scoppiò lì. A quel tempo la nave era armata con 42 cannoni di vari calibri e tre tubi lanciasiluri. La squadra era composta da 570 persone, inclusi 543 marinai.
Fine maggio 1905. Battaglia di Tsushima. Una delle battaglie più difficili a cui ha preso parte la flotta russa. In quest'ultima e decisiva battaglia Guerra russo-giapponese La Russia ha perso 21 navi e 5.000 persone. L'incrociatore Aurora è riuscito a sopravvivere.
Nel 1906, dopo essere tornata sulle sue coste natali dopo la battaglia di Tsushima e aver guarito le sue ferite, la nave da guerra divenne temporaneamente una nave scuola. In questa veste l'Aurora, con guardiamarina e cadetti delle scuole navali, compì numerosi lunghi viaggi, durante i quali visitò i porti di vari paesi.
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, l'incrociatore iniziò il servizio di pattuglia nelle acque baltiche per proteggere e sostenere con il fuoco le truppe russe. Nel 1916 la nave fu inviata per le riparazioni. E nel 1917, la nave prese parte agli eventi rivoluzionari del paese: un colpo a salve dei cannoni dell'Aurora divenne il segnale per l'assalto al Palazzo d'Inverno.
Dal 1918 l'incrociatore era di riserva e dal 1923 divenne nuovamente una nave scuola.
Durante la seconda guerra mondiale, i cannoni Aurora furono usati per difendere Leningrado. L'incrociatore fu sottoposto a bombardamenti sistematici e bombardamenti di artiglieria e alla fine della guerra aveva più di 1.500 buchi.
Dopo le riparazioni, nel 1948, la leggendaria nave fu installata in un ormeggio eterno vicino all'argine di Petrogradskaya. Fino al 1956, la nave servì come base di addestramento per la Scuola Nakhimov. Già in quegli anni qui cominciò ad essere organizzato un museo navale.
Incrociatore Aurora".
Nota che dentro questo momento L'incrociatore "Aurora" è un ramo. Altre filiali del museo includono: Museo della flotta baltica, Cattedrale navale di Kronstadt, Incrociatore "Mikhail Kutuzov", Sottomarino D-2 "Narodovolets".
Mostra e attrazioni
La vita moderna dell'incrociatore Aurora è iniziata nel 2016. La revisione della nave è stata completata e il 31 luglio, durante la celebrazione della Giornata della Marina russa, è stata solennemente aperta una mostra aggiornata sulla nave museo, dedicata alla storia della flotta russa.
Incrociatore Aurora".
La mostra è distribuita in 9 padiglioni. Il ponte superiore, i locali macchine, caldaie e la torre di comando sono aperti al pubblico. Nella prima sala presentata breve recensione tutta la storia dell'incrociatore. Inoltre, i visitatori qui hanno l'opportunità di conoscere la struttura e l'architettura della nave, le sue armi e i suoi meccanismi.
Esposizione seconda salaè strutturato in modo tale che, usando l'esempio dell'Aurora, viene mostrata la vita dei marinai russi alla fine del XIX e all'inizio del XX secolo e vengono descritte le peculiarità del loro servizio e della loro vita.
Avendo visitato terza sala Puoi conoscere in dettaglio i primi anni di esistenza della nave dal momento della sua costruzione fino alla prima guerra mondiale. Qui i visitatori vengono introdotti al lavoro del dipartimento marittimo in quegli anni e la collezione di reperti illustra in dettaglio anche i programmi di costruzione navale russa degli ultimi cinque anni del XIX secolo. L'esposizione presenta le più importanti imprese russe legate alla costruzione navale, con particolare attenzione allo sviluppo delle forze di crociera. Dai reperti puoi conoscere in dettaglio la progettazione e la costruzione delle navi Diana, Pallas e Aurora e il servizio di combattimento di queste navi durante la difesa di Port Arthur nel 1904.
Raccolta di reperti quarta salaè dedicato al periodo tra le due guerre mondiali. La storia inizia con episodi della prima guerra mondiale. Quindi vengono descritti i principali eventi del 1917, la Guerra Civile e il servizio pacifico dell'incrociatore Aurora.
Quinta sala dedicato al periodo della Seconda Guerra Mondiale dal 1941 al 1945. Un gruppo separato della mostra è costituito da sezioni sulla vita della nave nel dopoguerra: restauro dell'incrociatore, addestramento dell'equipaggio Nakhimov, svolgimento di eventi cerimoniali sull'Aurora e graduale trasformazione della nave in un museo.
IN sesta sala Vengono presentati modelli di navi moderne e regali ricevuti dal leggendario incrociatore. Inoltre, lo spazio di questa sala viene periodicamente riservato all'esposizione di mostre tematiche temporanee.
Un po' insolita è la mostra, che si trova in padiglioni sette e otto. È dedicato alla storia della medicina in marina. Nella settima sala è ricostruito l'ambulatorio del medico di bordo e se ne descrive il lavoro. L'ottava sala è decorata sotto forma di un'infermeria di nave, qui tutto è presentato attrezzature mediche, di cui era dotata l'Aurora. La nave, in particolare, ha aperto la strada all'uso di apparecchiature a raggi X nella marina.
Sulla nave museo è possibile prenotare visite guidate o escursioni tematiche (in russo o in russo). lingua inglese), di gruppo e individuali (da 1 a 5 persone) oppure utilizzare un'audioguida. Ciò che è interessante notare è che, nonostante la sua destinazione museale, il famoso incrociatore è ancora in movimento. La nave ha un equipaggio militare composto da ufficiali, guardiamarina e marinai.
Incrociatore Aurora".
Sulla famosa nave, ogni anno vengono celebrate solennemente date memorabili legate alla storia e alla storia. Flotta russa. A maggio: l'11 si celebra il giorno del varo dell'Aurora, il 18 - la Giornata internazionale dei musei, il 23 - la data della posa dell'incrociatore, il 27 - il giorno della battaglia di Tsushima. Nel mese di luglio: il 16 è il giorno in cui l'Aurora entra in servizio; l'ultima domenica del mese si celebra la Giornata della Marina Russa;
Tour interattivo dell'incrociatore "Aurora"
Come utilizzare la finestra del tour interattivo:
premendo brevemente il pulsante sinistro del mouse su una qualsiasi delle frecce bianche nella finestra del tour, ti muoverai nella direzione corrispondente (sinistra, destra, avanti, ecc.), tenendo premuto il pulsante sinistro - ruota il mouse in direzioni diverse indicazioni: puoi guardarti intorno senza muoverti dal posto. Quando fai clic sul quadrato nero nell'angolo in alto a destra della finestra del tour interattivo, verrai portato alla modalità di visualizzazione a schermo intero. L'incrociatore "Aurora" e il ponte Sampsonievskij.
L'ormeggio eterno dell'incrociatore "Aurora" si trova nel distretto di Petrogradsky, di fronte alla Scuola Navale Nakhimovsky, che si trova sull'argine Petrogradskaya, 2.
Il modo più veloce per raggiungere l'incrociatore Aurora è dalle stazioni della metropolitana Gorkovskaya o Ploshchad Lenina. Il 6° e il 40° tram vanno da Gorkovskaya all'argine di Petrogradskaya. Il tram numero 6 parte da Piazza Lenin. Se lo desideri, puoi facilmente camminare sia dall'una che dalle altre stazioni della metropolitana: la passeggiata durerà circa 20-30 minuti.
"Aurora" - un incrociatore di 1° grado della flotta baltica, noto per il suo ruolo nella Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre, fu costruito secondo il programma di costruzione navale del 1895.
L'incrociatore Aurora fu depositato il 23 maggio 1897 a San Pietroburgo presso il cantiere navale del Nuovo Ammiragliato. Quasi contemporaneamente furono varati tre nuovi incrociatori, costruiti sotto la guida dell'ingegnere Konstantin Tokarevskij: Diana, Pallada e Aurora.
L'incrociatore prese il nome in onore della fregata a vela "Aurora", diventata famosa durante la difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky.
L'ironia della storia è che l'incrociatore che annunciò la rivoluzione fu varato solennemente l'11 (24) maggio 1900, al comando personale dell'imperatore panrusso Nicola II, alla presenza di due imperatrici e numerosi membri della famiglia imperiale .
Un'altra ironia della storia è che l'incrociatore-simbolo della rivoluzione, come progetto, costruttivamente, per usare un eufemismo, non ebbe il maggior successo: i veicoli si rivelarono a bassa potenza, l'armatura era sottile e l'artiglieria era più debole di quello di analoghi stranieri. A quel tempo nella marina si sentiva la seguente battuta: "La bassa velocità e pochi cannoni sono ciò che distingue l'Aurora da una normale nave a vapore".
Tipo e scopo funzionale dell'incrociatore "Aurora"
Funzionalmente, questo tipo di incrociatore era destinato a svolgere il ruolo di ricognizione e combattere le navi mercantili nemiche a breve distanza dalle basi, nonché a supportare le corazzate nelle battaglie di squadroni. Tuttavia, a causa dell'insufficiente autonomia dell'incrociatore, della bassa velocità e delle armi e delle armature relativamente deboli, dal 1908 fu chiamato a svolgere le funzioni di un incrociatore da addestramento.
Strutturalmente apparteneva al tipo di incrociatori corazzati, tatticamente - agli incrociatori da caccia commerciali. Il suo equipaggio contava quasi seicento persone. Il corpo era rivestito di rame per evitare incrostazioni del guscio.
Storia dell'incrociatore "Aurora"
Il 18 settembre 1903 l'Aurora entrò in servizio.
Il 25 settembre (8 novembre) 1903, l'Aurora lasciò Kronstadt per l'Estremo Oriente, dopo aver fatto scalo a Portland all'inizio di ottobre, arrivò nel Mar Mediterraneo e il 25 ottobre arrivò al porto di La Spezia (Italia), dove si unì al distaccamento di navi del contrammiraglio in mare A. A. Virenius, vicino all'Estremo Oriente per rafforzare lo squadrone di Port Arthur. Mentre era di stanza a Gibuti (Somalia francese) in occasione dello scoppio della guerra russo-giapponese, l'intero distaccamento fu richiamato nel Baltico il 2 febbraio 1904.
In preparazione alla nuova crociera, l'incrociatore ha ricevuto tre mitragliatrici del sistema Maxim, scudi corazzati da 25 mm per i cannoni di calibro principale e una nuova stazione radio Telefunken con un raggio di comunicazione fino a 100 miglia.
Guerra russo-giapponese 1904-1905
Il 17 aprile 1904 la nave fu trasferita al 2° squadrone della flotta del Pacifico. Il 29 agosto, come parte di questo squadrone sotto il comando del vice ammiraglio Z. P. Rozhestvensky, lasciò Kronstadt per l'Oceano Pacifico verso il teatro delle operazioni militari della guerra russo-giapponese.
Tra le navi partecipanti c'era anche l'Aurora Battaglia di Tsushima, che ebbe luogo il 14-15 maggio (27-28) 1905 come parte del 2° squadrone della flotta del Pacifico sotto il vice ammiraglio Z. P. Rozhdestvensky con Flotta giapponese Ammiraglio H. Togo.
Partecipazione dell'incrociatore Aurora alla battaglia di Tsushima
All'inizio della battaglia del giorno 14 maggio, l'incrociatore seguiva per secondo l'incrociatore di punta del distaccamento Oleg, coprendo il convoglio di trasporti da est. Come parte del suo distaccamento, insieme a un distaccamento di ricognizione, entrò in battaglia con il 3o e 4o distaccamento di combattimento giapponese, nonché con il 6o distaccamento di combattimento giapponese. Verso le 16:00 venne colpita dal fuoco di due incrociatori corazzati del 1° distaccamento da battaglia giapponese, subì gravi danni ed entrò inoltre in battaglia con il 5° distaccamento da battaglia giapponese. Verso le 16:30, insieme al distaccamento, passò sotto la protezione del lato non sparante delle corazzate russe, ma alle 17:30-18:00 prese parte all'ultima fase della battaglia di crociera.
In questa battaglia, la nave ricevette circa 10 colpi da proiettili da 8 a 3 pollici di calibro, l'equipaggio perse 15 persone uccise e 83 ferite. Il comandante della nave, il capitano di 1 ° grado E. R. Egoriev, morì: fu ferito a morte da un frammento di conchiglia che colpì la torre di comando. Il comando dell'Aurora fu preso dall'ufficiale anziano Capitano di 2° grado A.K. Nebolsin, lui stesso ferito. L'incrociatore ha ricevuto 37 buchi (di cui 13 piccoli vicino alla linea di galleggiamento), ma non li ha disabilitati. I camini furono gravemente danneggiati, il compartimento della miniera di prua e diversi pozzi di carbone del fuochista di prua furono allagati. Diversi incendi furono spenti sull'incrociatore. Tutte le stazioni di misurazione a lungo raggio, quattro cannoni da 75 mm e uno da 6 mm erano fuori uso.
Nella notte tra il 14 e il 15 maggio, seguendo l'ammiraglia del distaccamento, spinse la velocità a 18 nodi, si staccò dall'inseguimento nemico nell'oscurità e virò a sud. Dopo diversi tentativi di virare verso nord, respingendo gli attacchi dei siluri dei cacciatorpediniere giapponesi, due navi del distaccamento di O. A. Enquist - "Oleg" e "Aurora" - con l'incrociatore "Pearl" che si univa a loro, arrivarono il 21 maggio nel porto neutrale di Manila (Filippine , protettorato statunitense), dove furono internati il 27 maggio 1905 dalle autorità americane fino alla fine della guerra. La squadra è stata costretta a firmare un impegno a non partecipare a ulteriori ostilità. Per curare i malati e i feriti, sia durante la transizione verso l'Estremo Oriente, sia durante e dopo la battaglia, sulla nave fu utilizzata una macchina a raggi X: questo fu il primo utilizzo della fluoroscopia nelle condizioni di bordo nella pratica mondiale.
L'incrociatore "Aurora" e la rivoluzione del 1917
L'incrociatore di stanza a Pietrogrado si trovò al centro degli eventi di due rivoluzioni nel 1917. Essendo in stretto contatto con gli operai della fabbrica, i marinai dell'incrociatore Aurora furono coinvolti nell'agitazione rivoluzionaria. Ciò è stato facilitato dalla situazione generale in Russia, che la guerra aveva portato sull'orlo del disastro. Il 27 febbraio (12 marzo), l'equipaggio ha chiesto al comandante di liberare dall'arresto tre agitatori imprigionati. Durante la dispersione dell'incontro che seguì, il comandante dell'incrociatore, il capitano di 1° grado M. I. Nikolsky e l'ufficiale senior P. P. Ogranovich aprirono il fuoco sulla squadra con le pistole; c'erano feriti. Quando il 28 febbraio (13 marzo 1917) sull'incrociatore si seppe che era avvenuta la rivoluzione democratico-borghese di febbraio, i marinai, insieme agli operai, issarono una bandiera rossa sulla nave. Il comandante della nave fu ucciso, l'ufficiale anziano fu ferito e la maggior parte dell'equipaggio sbarcò e si unì alla rivolta.
"Aurora" era la nave più grande in grado di superare il fairway della Neva. I leader rivoluzionari affidarono all'equipaggio il compito di impedire la possibile cattura del ponte Nikolaevskij da parte delle truppe del governo provvisorio.
Per decisione del Comitato Centrale della Flotta del Baltico, l'Aurora, già praticamente riparata, fu lasciata a Pietrogrado e subordinata al Soviet di Pietrogrado. I marinai dell'incrociatore presero parte alla rivolta armata di ottobre a Pietrogrado il 25 ottobre (7 novembre 1917): nella notte del 25 ottobre 1917, per ordine del Comitato militare rivoluzionario del Petrosoviet, la squadra Aurora catturò e portò lungo il ponte Nikolaevskij a Pietrogrado, che collegava l'isola Vasilyevskij con il centro città. Il 25 ottobre alle 21:45, un colpo a salve del cannone di prua dell'Aurora, sparato per ordine del commissario Belyshev, diede il segnale dell'assalto al Palazzo d'Inverno, dove si trovava il governo provvisorio.
Tuttavia, ci sono informazioni secondo cui lo sparo dell'Aurora risuonò molto prima dell'assalto al Palazzo d'Inverno. Alla vigilia della rivolta, il segretario del comitato militare rivoluzionario Antonov-Ovseenko visitò l'incrociatore. Secondo le istruzioni, prima dell'assalto al Palazzo d'Inverno, doveva essere dato un segnale dalla Fortezza di Pietro e Paolo. Sull'Aurora erano stanchi di aspettare il segnale e hanno deciso di attirare l'attenzione - dicono, quando è già? - quindi hanno sparato un colpo a salve.
Dopo Rivoluzione d'Ottobre"Aurora" divenne l'unica nave della flotta reale, a cui rimase il nome nativo. Nel ventitreesimo anno, l'incrociatore divenne nuovamente un incrociatore da addestramento.
Dopo il decreto sullo scioglimento della vecchia flotta e l'organizzazione di una nuova RKKF su base volontaria, la maggior parte della squadra fu smobilitata. Sulla nave sono rimaste solo 40 persone, necessarie per il lavoro in corso e per la sicurezza. Nel 1918 iniziò la guerra civile in Russia. Nell'estate del 1918, l'incrociatore, che non poteva più essere mantenuto in stato di prontezza al combattimento, fu trasferito a Kronstadt e messo in riserva, come la maggior parte delle grandi navi della flotta. I cannoni da 152 mm dell'Aurora furono rimossi e inviati ad Astrakhan per armare le batterie galleggianti. La maggior parte dei marinai dell'incrociatore andarono, alcuni al fronte della guerra civile, altri semplicemente per tornare a casa. Nel 1922, la nave fu trasferita al porto di Kronstadt per lo stoccaggio a lungo termine (messa fuori servizio).
L'incrociatore "Aurora" durante la Grande Guerra Patriottica
Durante il Grande Guerra Patriottica Il personale e le armi dell'Aurora presero parte all'eroica difesa di Leningrado. L'incrociatore trascorse l'intera guerra a Oranienbaum vicino a Leningrado. La nave era inclusa nel sistema di difesa aerea di Kronstadt. Fin dai primi giorni del blocco della città, respinse gli attacchi dell'aviazione tedesca con il fuoco della sua artiglieria antiaerea. In inverno l'Aurora continuò a servire come base galleggiante per la formazione sottomarini. Dopo aver ricevuto danni dai proiettili di artiglieria il 30 settembre 1941, fu incagliato su una chiglia uniforme nel porto di Oranienbaum. Da esso furono scaricate le armi rimanenti, ma fino alla fine della guerra l'Aurora non abbassò la bandiera navale dell'URSS.
L'incrociatore "Aurora" dopo la Grande Guerra Patriottica
Già prima della fine della guerra nel 1944 si decise di restaurare l'incrociatore come monumento alla partecipazione attiva dei marinai alla Rivoluzione del 1917. L'Aurora fu rialzata nel 1944 e subì una profonda revisione nel 1945-1947, durante la quale l'aspetto della nave fu avvicinato a quello del 1917. Furono installate pistole Kane da 152 mm, dello stesso tipo di quelle installate sulla nave nel 1917, ma, sfortunatamente, negli arsenali era possibile trovare pistole solo su macchine terrestri. Gli scudi della nave per loro sono stati realizzati secondo i disegni dei veterani Auror. La parte subacquea dello scafo è stata resa impermeabile utilizzando una “camicia” di cemento posizionata sulla superficie interna del rivestimento della nave. La centrale elettrica è stata rimossa, ad eccezione di due caldaie per il riscaldamento e un motore a vapore medio, lasciate così come sono sussidio didattico. Furono restaurate le sovrastrutture, compresa la sostituzione integrale dei camini, gravemente danneggiati durante la guerra.
Di conseguenza, la nave divenne una vera e propria base di addestramento per gli studenti della Scuola Nakhimov, di fronte al cui edificio sul fiume Bolshaya Nevka a Leningrado la nave prese solennemente il suo posto il 17 novembre 1947. I futuri ufficiali della Marina ricevettero competenze navali primarie sull'Aurora: parteciparono al lavoro navale e prestarono servizio come equipaggi di bordo.
Incrociatore commemorativo "Aurora"
Sotto il dominio sovietico, l'incrociatore Aurora divenne un incrociatore da addestramento e fu venerato come uno dei simboli della rivoluzione. Durante le riparazioni, nel 1945-1946. L'incrociatore ha partecipato alle riprese del film "Cruiser Varyag", interpretando il ruolo di "Varyag".
Il museo sulla nave iniziò ad essere creato nel 1950 da personale, veterani Auror e appassionati. Nel 1956 si decise di conferire al museo navale lo status di filiale del Museo navale centrale. Dal 1961 “Aurora” cessò di essere una base di addestramento e gli ex cubicoli degli studenti della scuola furono trasferiti nel museo, il cui staff fu portato a 5 persone.
Museo sull'incrociatore "Aurora"
Il ponte superiore e il castello di prua con un cannone da 152 mm, nonché i locali del museo della nave, erano aperti ai visitatori ordinari. Il resto dei locali della nave erano inaccessibili. Contemporaneamente al museo, una squadra di 50 marinai e ufficiali fu lasciata sulla nave (e rimane fino ad oggi) per sorvegliare la nave e mantenere i meccanismi, quindi l'incrociatore stesso e il museo sull'incrociatore sono diversi, anche se amichevoli, organizzazioni. Le attuali riparazioni della nave furono effettuate nel 1957–1958 e nel 1966–1968. Nel 1968, l'incrociatore Aurora ricevette l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre.
Riparazione e restauro dell'incrociatore "Aurora"
Alla fine degli anni '80. Lo scafo della nave aveva un disperato bisogno di importanti riparazioni. Nel 1984-1987, l'incrociatore subì lavori di riparazione, restauro e riattrezzamento. Come risultato della riparazione dell'incrociatore:
La parte subacquea dello scafo della nave (1,2 m sopra la linea di galleggiamento) era considerata irreparabile; è stato tagliato e inviato al taglio. La parte inferiore mozzata fu rimorchiata nel Golfo di Finlandia fino alla base navale incompiuta di Ruchi e affondata vicino alla costa. Invece, è stata realizzata una nuova parte subacquea saldata (modello). Il rivestimento in legno e rame non è stato ricreato. Non ci sono viti.
La parte superficiale è stata divisa in quattro sezioni, che sono state installate sulla nuova parte subacquea. Nella sala macchine delle macchine destra e sinistra è stato realizzato un locale caldaia e vi sono stati posizionati i modelli di due caldaie del sistema Belleville-Dolgolenko. La macchina principale di poppa fu rimessa in ordine e installata al suo posto. Il ponte del carapace è stato ricostruito. La maggior parte delle vecchie piastre dell'armatura (ad eccezione della cintura inferiore) furono restituite ad essa.
Le sovrastrutture furono installate sul posto e per lo più decorate esternamente per assomigliare alla nave come appariva nel 1917. I tubi e gli alberi sono stati rifatti, poiché anche quelli vecchi erano “nuovi”. Decisero di lasciare le armi sulle installazioni costiere.
Quasi tutti gli interni della nave sono stati ridisegnati. Sul ponte batteria si trovano un museo, uno scompartimento per i dipendenti del museo, un'unità di ristorazione per l'equipaggio con una cucina, un alloggio per gli ufficiali, un guardaroba e un salone del comandante. Sotto, sul ponte living, si trovano i nuovi alloggi per l'equipaggio. Tutti i blocchi residenziali sono attrezzati secondo i requisiti di abitabilità della moderna Marina Militare. Nelle due sale macchine di poppa è presente una sala macchine-caldaie con meccanismi ausiliari e ulteriori macchine dinamo da combattimento. I locali dei reparti caldaie sono occupati da moderne PES (centrali elettriche e di sopravvivenza), una centrale elettrica, condizionatori d'aria, caldaie ad acqua calda per esigenze domestiche, generatori diesel, una stazione di drenaggio, un sistema antincendio e altre attrezzature. Il vano timone, il vano frigorifero e il montante centrale non sono stati ridisegnati.
Incrociatore "Aurora" oggi
Dopo i lavori di riparazione e restauro, l'Aurora è stata restituita al suo luogo di ormeggio il 16 agosto 1987, presso la VMU Nakhimovsky. Attualmente, oltre al personale scientifico, la nave dispone di un equipaggio composto da 6 ufficiali, 12 guardiamarina e 42 marinai.
Indirizzo e orari di apertura della nave museo "Aurora". Tour dell'incrociatore "Aurora"
Indirizzo: 197046, San Pietroburgo, terrapieno Petrovskaya, incrociatore "Aurora"; tel. 230–8440
Indicazioni: S. m. "Gorkovskaya", tram. 2, 6, 30, 63
Orari di apertura: Tutti i giorni dalle 10.30 alle 16.00, esclusi lunedì e venerdì
Escursioni: l'ingresso alla motonave è gratuito; Le escursioni tematiche alla parte sottomarina dello scafo, al locale macchine e caldaia si pagano a parte.